Forza zaz. Përjetimi i ZAZ Forza: jo pa surpriza

Dje vozita për herë të parë makinën e re Zaz Forza. Dhe sot dua të postoj komentin tim për të…….

Më duhet të them menjëherë se makina u fotografua vetëm në parking, nuk ishte e mundur të bëni fotografi gjatë kursit, e gjitha sepse: së pari, unë po ngisja, së dyti, menaxheri i sallonit tha që ishte e pamundur të fotografoja! Por ende u mblodhën shumë foto, dhe si zakonisht ka një skedar video.

Pra, ajo u zhvillua nga kompania kineze Chery, dhe quhet Chery A 13. Tani një makinë e montuar në Ukrainë furnizohet në Rusi, kam shkruar tashmë për këtë. Nuk do të përsëris veten, por vetëm do t'ju kujtoj se Forza, në Ukrainë, quhet vrasësi i Ladës.

E jashtme ZAZ FORZA

Ndërsa menaxheri ishte i zënë në sallon, duke kërkuar çelësa dhe duke plotësuar letrat për një provë, unë shfrytëzova rastin dhe i bëra një foto makinës.

Trupi duket mjaft i mirë, pjesa e përparme është e zgjatur, pjesa e pasme është e shkurtër dhe e prerë ashpër. Kjo bëhet në makina sportive, por për ta quajtur makinë sportive, gjuha nuk kthehet.

Duhet të them që pjesët janë të montuara me njëra-tjetrën, shumë mirë, boshllëqet janë të njëtrajtshme, nuk vërehen deformime, siç ndodh zakonisht në makinat kineze. E vetmja gjë që më ra në sy personalisht ishin buzët e rrotave plastike të dala, jo shumë të bukura.

Por në mbrojtje, do të them se metali nuk është aq metal lodër sa në makinat e mëparshme kineze, kjo është padyshim një plus. Është gjithashtu një pikë, qepja e salduar mjaft shpesh, e cila forcon trupin është gjithashtu një plus. Unë madje u ngjita në harqet e rrotave. Këtu është një foto

Gome me të vërtetë i zhgënjyer, është i fortë dhe një prodhues i panjohur për mua. Bën shumë zhurmë gjatë vozitjes, edhe jo me shpejtësi të madhe. Pra ndryshoni patjetër. Dhe çfarë doje? Forza? - një makinë shumë buxhetore dhe askush nuk do t'i vendosë goma të shtrenjta, por në rishikimin tonë ka vetëm të vërtetën. Këtu është një foto e emrit të gomës. Quhet "Solazo".

Gome "Solazo"

Tabelat e emrave në bagazhin e pasmë gjithashtu mbajnë emrin Chery, dhe jo ZAZ siç pritej.

Në pjesën e përparme të gjatë, pak të lëmuar, përpara kishte dritat e mjegullës, por nuk kishte radio, pse ?! Paradoks!

Në përgjithësi, pamja e jashtme nuk linte asnjë negative, gjithçka bëhej sipas mendjes.

E brendshme ZAZ

Kabina është e bollshme, pasagjerët e përparme dhe të pasme do të ndihen mirë, këmbët e tyre nuk mbështeten në asgjë, kështu që rruga e gjatë nuk është e tmerrshme, mund të uleni rehat.

Vendet e përparme janë bërë mirë, madje ka edhe një mbështetje anësore. Materiali i sediljeve është dyngjyrësh, lë për të dëshiruar, i hollë, më duket se nuk do të zgjasë shumë. Shihni vetë.

Plastika është shumë e fortë dhe buxhetore, ndërsa ngasin disa panele tashmë trokasin dhe kjo është një makinë e re, kriketa u dëgjuan edhe nga vazhdimi i silurit, në zonën e frenave të parkimit. Ndjehet se nuk ka fare izolim zanor, edhe me xhamat e mbyllur rruga eshte perfekte e degjueshme ashtu si edhe motorri. Leva e marshit është e këndshme në dorë dhe ka një mbulesë prej lëkure. Siç kam shkruar tashmë, nuk kishte asnjë regjistrues radio kasetë, tastiera e mesme ka tre pulla rregulluese - pozicioni i kapakut të furnizimit me ajër, rregullimi i ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë, fuqia e furnizimit me ajër të sobës / kondicionerit. Timoni është prej plastike të lirë, por qëndron mirë në dorë. Dyert mbyllen me zhurmë, më duket se në pellgjet tona, pothuajse njësoj, kemi nevojë për ngjitje.

Ka butona në derën e shoferit: kontrolli i të gjitha dritareve elektrike, zhbllokimi i bagazhit dhe kapakut të rezervuarit të gazit, si dhe rregullimi i pasqyrave. Jo keq!

Dera e shoferit - kontrolle xhami

Dhe së fundi, video e sallonit tim

Trungu

Trungu është i madh, duke pasur parasysh që ky është një liftback, mendoj se nuk do të jetë problem të hiqni ngarkesa me përmasa të mëdha.

Motori dhe pezullimi

Mund te them qe motori ka nje terheqje goxha te mire, i ben presion gazit dhe makina shpejton shpejt, 1.5 litra. dhe fuqia (109 kf). E vetmja gjë, më dukej, shpejtësitë janë pak të zgjatura, por nuk ka ankesa për ndezjen, kutia funksionon për pesë! Gjithashtu, motori është i zhurmshëm, gjithçka dëgjohet në mënyrë perfekte në kabinë! Pezullimi është i ngurtë, në parregullsi të vogla dhe shina, dhe e drejtova makinën në mënyrë specifike në ato zona ku kishte shina, makina dridhej, plastika e brendësisë kërcas dhe miqësohet me kriket. Në përgjithësi, ngjitja e paqartë dhe veshjet e harkut të rrotave, përndryshe do të jetë e pamundur të vozitni.

Kapitulli është dhënë pjesërisht për qëllime informative. Ilustrime me cilësi dukshëm të degraduar.

Makina është e pajisur me një motor 1.5 litra SQR477F dhe një transmision manual QR515MHA, i zhvilluar duke përdorur teknologjinë më të fundit. Motori SQR477F është një motor vertikal, i ftohur me ujë, me katër cilindra, në linjë, me katër goditje me një bosht me gunga dhe injeksion elektronik karburanti me shumë pika. Motori SQR477F ka një performancë ideale dhe një dizajn të besueshëm, veçanërisht për sa i përket emetimeve dhe niveleve të zhurmës. Kur montoni dhe mirëmbani motorin, duhet të respektohen kërkesat e dhëna në këtë manual, pasi mosrespektimi i tyre mund të rezultojë në mosfunksionim apo edhe dëmtim të motorit. Motori SQR477F përmban katër valvola për cilindër, domethënë, secili cilindër ka dy valvola marrjeje dhe dy valvola shkarkimi. Koka e valvulës së marrjes ka një sipërfaqe më të madhe se koka e valvulës së shkarkimit.

1 - qafa e mbushësit të ftohësit;
2 - qafa mbushëse e lëngut të larjes së xhamit të përparmë;
3 - rezervuar për lëngun e punës të drejtuesit të fuqisë;
4 - një rezervuar për lëngun e frenave;
5 - bateri ruajtëse;
6 - shirit vaji;
7 - qafa e mbushësit të vajit të motorit;
8 - filtri i ajrit;
9 - blloku i siguresave të energjisë.

Heqja dhe instalimi i njësisë së fuqisë

Heqja e njësisë së fuqisë me një nënkornizë dhe rreze të përparme

Shkëputni njësitë dhe pjesët e sistemeve të automjetit. Zbrazni vajin nga karteri i motorit dhe kutia e transmisionit.

1, 2 - bulonat e montimit të nënkornizës;
3 - bulonat e fiksimit të rrezes së përparme të njësisë së energjisë;
4 - bulonat e fiksimit të një rreze të një radiatori

Vendoseni karrocën nën njësinë e energjisë. Hiqni bulonat e montimit të nënkornizës (1), (2). Hiqni bulonat që sigurojnë pjesën mbështetëse të përparme të njësisë së fuqisë (3). Hiqni bulonat mbështetëse të radiatorit (4).

Instalimi i njësisë së fuqisë me një nënkornizë dhe rreze të përparme

Instaloni karrocën me njësinë e fuqisë, nënkornizën, rrezen e përparme në ashensor. Ngrini me një ashensor derisa blloqet e heshtura të nënkornizës dhe rrezes së përparme të rreshtohen me vrimat në kllapat e trupit dhe sigurojeni:

• rrezja e radiatorit me bulona (4), Mcr = 45 N * m (40-50 N * m);
• rrezja e përparme e njësisë së fuqisë me bulona (3), Mcr = 130 N * m (120-140 N * m).
• nënkornizë me bulona (1), (2); Mcr = 130 N * m (120-140 N * m).

Heqja e montimit të kokës së cilindrit

Hiqni bulonat e kapakut të kokës së cilindrit duke përdorur një çelës prizë 10 inç. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit.

Hiqni dy bulonat nga mbulesa e sipërme e kohës. Hiqni kapakun e sipërm të kohës. Hiqni mbulesën e poshtme të kohës me vula.

Po përgatitesha për më të keqen. Sepse silueta e lakuar e Forzës me grykën e saj të gjatë, xhamat anësore të shkurtra të rrepta dhe disproporcionalisht të ngushta të sjell në mendje padashur dhjetëra makina kineze po aq të shëmtuara me brendësi plastike me erë të keqe dhe një ngurrim të plotë për të gjetur të paktën një lloj mirëkuptimi me shoferin.

Kishte disa surpriza.

Gjithçka fillon me çelësin e ndezjes. Është "evropian", me thumb të palosshëm - si te makinat Volkswagen dhe Audi. Shtypa një buton - bravat e derës u zhbllokuan. Shtypi një tjetër - kliko bllokimin elektrik të bagazhit.

Para së gjithash, tërhoqa kapakun e bagazhit: ai u ngjit lart së bashku me dritaren e pasme. Rezulton se ky nuk është fare një sedan, por një liftback - si Amulet dhe Slavuta.

Pjesa e brendshme është e pa zbukuruar. Timoni i rrëshqitshëm është i rregullueshëm vetëm në këndin e animit. Pasqyrat e brendshme dhe të jashtme nuk kanë zona të dioptrisë dhe ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer nga pas. Në vend të dorezave të dyerve, ka xhepa plastikë. Njësia e kontrollit të rregullatorit të dritares është "skicuar" nga Volkswagen. Nëse ulni maskën e diellit, atëherë ajo do të bllokojë lartësinë e pothuajse gjysmës së xhamit të përparmë

Trungu nuk është më i madhi - vetëm 370 litra. Nëse palosni sediljen e pasme me një pjesë, tashmë janë krijuar 1400 litra hapësirë ​​të lirë - mjaftueshëm edhe për banorët e zjarrtë të verës. Por, përpara se të ngarkoni thasët me patate, do t'ju duhet të mbuloni tapiceri të rregullt të grumbullit me një film, i cili për disa arsye nuk fryhet dhe nuk bie në prerjet e poshtme, siç është zakon në makinat me rrota të përparme VAZ.

E futa kokën në sallon, u grimasa instinktivisht, por nuk ndjeva erën e keqe, acidike të plastikës së lirë. Përparim! Edhe pse plastika këtu është me të vërtetë e lirë, e fortë dhe "tingëlluese". Për fat të mirë, kinezët ishin mjaft të mençur për të braktisur eksperimentet e brendshme: gjithçka këtu është në vendet e saj të zakonshme dhe vetëm pajisjet e kuqe të gjakut me numra jashtëzakonisht të vegjël janë rrëzuar nga ansambli i përgjithshëm.

Një derë e madhe e pasme me xham të integruar hap hyrjen jo vetëm në bagazhin, por edhe në sallon - kjo është një ngritje

Radiokasetofon "vendas" luan si një organ i lashtë. Doreza e kontrollit të ajrit është tashmë e mbërthyer

0 / 0

Dyert e lehta mbyllen me kërcim Zhiguli. Ka mjaft "shoals", por blerësit modest ndoshta do të mbyllin një sy ndaj tyre. Për shembull, të gjitha dyert kanë vetëm një vulë të vetme "në një rreth": në dimër, pragjet do të jenë të pista. Vetëm harqet e rrotave të përparme janë të mbuluara me veshje plastike të harkut të rrotave, dhe prapa qullit të dëborës dhe rërës nga poshtë rrotave me daulle në metal. “Fshirëset” nuk bëjnë asgjë dhe nuk e pastrojnë xhamin nga lart dhe majtas. Dhe sediljet e përparme janë vendosur shumë lart: shoferët e gjatë do të duhet të durojnë faktin që mbulesa e diellit varet mbi sytë e tyre, dhe shtylla e majtë e xhamit të përparmë "pret" fuqishëm fushën e shikimit.

Ka edhe zgjidhje specifike. Nëse fikni motorin dhe lini dritat anësore të ndezura, atëherë pas disa minutash ato do të fiken: elektronika po lufton me konsumatorët "të paautorizuar" të energjisë. Kjo do të thotë që ju mund ta lini makinën në anë të rrugës vetëm me një "bandë emergjente".

Tingulli nga njësia kryesore është i tillë që unë preferova t'i mërmëris këngët vetë - megjithëse nuk kam as dëgjim dhe as zë. Është e mundur të bërtisni motorin me një litër e gjysmë 109 kuajfuqi vetëm kur vozitni ngadalë, kur gjilpëra e takometrit nuk arrin 3000 rpm. Ju mund ta "ktheni" motorin më tej, por efekti është i njëjtë si në Kalina dhe Logan: zhurma rritet më shpejt se shpejtësia. Është më mirë të ndërroni ingranazhet më shpesh, veçanërisht pasi mekanizmi i ndërrimit të kutisë së marsheve me pesë shpejtësi nuk funksionon më keq sesa në Logan dhe padyshim më mirë se në Kalina.

Ndjehet sikur nxitimi në "qindra" zgjat "në kufi" jo më shumë se 13-14 sekonda, por ky është një mashtrim vizual-tingull. Në fund të fundit, sa më e lehtë të jetë makina, aq më e fortë ulërin motori gjatë përshpejtimit, sa më i fortë të jetë pezullimi, aq më e ndritshme është përshtypja. Pikat mbi "i" janë të dhënat e pasaportës: deri në "qindra" - në 16 sekonda.

Drejtuesi i raftit dhe i shtyllës drejtuese të pajisur me një përforcues hidraulik nuk shkëlqen me përmbajtjen e informacionit në zonën afër zeros - dhe kjo e bën Forza të ngjashme me shumë makina me kosto të ulët. Por në të njëjtën kohë, ai shkon me siguri përgjatë një linje të drejtë me shpejtësi të lartë, ju lejon të rindërtoni me besim në trafik të dendur dhe të fluturoni me guxim në kthesa të mprehta. Ai e teproi pak me shpejtësinë në kthesë - dhe Forza u zvarrit me surrat. Unë hodha gazin - dhe ai u vidhos pa probleme në kthesë. Gjithçka është e qetë, e kuptueshme dhe pa mashtrim.

Në qendër të pultit ka një ekran të kompjuterit të udhëtimit: tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit, por refuzon të llogarisë vlerën mesatare

"Ndarja e dorezave" është mjaft e madhe, por letra A4 do të duhet të paloset në gjysmë

Ne të tre në sediljen e pasme jemi të ngushtë - si në Kalina. Ka vetëm dy mbështetëse koke

Ekziston vetëm një vulë gome - në konturin e brendshëm të portës së derës. Pra, pragjet do të jenë gjithmonë të pista

0 / 0

Pezullimi për sa i përket konsumit të energjisë, natyrisht, është larg nga Kalina dhe Logan. Por nuk ka as ngurtësi të tepruar. Dhe kërcitja e nyjeve të pezullimit (përpara traversës McPherson dhe në pjesën e pasme të rrezes kaçurrela) nuk shkon përtej sfondit të pranueshëm.

Frenat u befasuan nga vendosja jo e keqe e pedalit: shpejtësia minimale në boshe dhe doza e saktë e ngadalësimit. Por me ABS erdhi turpi. Në asfalt të lagësht në një temperaturë prej + 5 ° C, rrotat janë të bllokuara - dhe unë instinktivisht tërhoqa këmbën time në mënyrë që të mos shpërfytyroja gomat. Një tjetër garë, një tjetër ... Rrotat janë bllokuar! Hap kapuçin: ka një bllok ABS. Ndoshta një defekt në programin elektronik? Kolegët më këshilluan: "Hip pedalin dhe prit!" Përshpejtimi përsëri, një goditje e mprehtë në pedalin e frenave - dhe pas një rrëshqitjeje të dukshme, ABS më në fund cicëroj! Dhe çfarë do të ndodhë në dëborë të mbushur apo në akull të zhveshur?

Forza nuk është një makinë e vogël. Gjatësia - 4269 mm, baza e rrotave - 2527 mm. Por unë ulem në sediljen e pasme "vetëm" praktikisht pa boshllëk: gjunjët e mi prekin pjesën e pasme të sediljes së përparme. Dhe të tre janë krejtësisht të ngushtë - ata janë të shtrënguar në shpatulla. Gjithçka është si në Kalina.

Po në lidhje me mikroklimën? Kondicioneri është i përfshirë në paketën bazë. Grykat e ventilimit të vendosura në panelin e përparmë janë të pajisura me perde të rehatshme "Volkswagen", dhe kanalet e ajrit vendosen në këmbët e pasagjerëve të pasmë. Por tani doreza për shpërndarjen e rrjedhave të ajrit tashmë është ngjitur dhe kthen vetëm gjysmën e goditjes së saj. Difekte në asamblenë e Zaporozhye?

Dhe cili blerës i zellshëm nuk duket nën barkun e një makine? U gjunjëzova dhe mora një matës shiriti: hapësira nga toka nën motor është vetëm 14 cm. Për më tepër, sistemi i shkarkimit doli të ishte pika më e ulët, e cila do të "brazojë" si pistën rurale, ashtu edhe grumbullimin e borës në qytet. oborre.

Arsyeja është se motori në Forza ndodhet në mënyrën Toyota - me kolektorin e shkarkimit përpara. Dhe kinezët nuk menduan asgjë më të mirë se si të kalonin tubin e shkarkimit nën karter - kjo është arsyeja pse doli të ishte pika më e ulët dhe më e prekshme. Dhe sa e pambrojtur! Një tub i gjatë është i fiksuar në mënyrë të ngurtë (pa një valëzim kalimtar) në kolektorin e shkarkimit - dhe ndikimi i parë në një bordurë ose gur do të çojë në pasoja të tmerrshme.

Ryshfetet nga kinezët janë të qetë: ata po ndërtojnë rrugë të reja për mijëra kilometra dhe janë të bindur fort se në vendet e tjera ata janë të angazhuar me zell në një biznes po aq të dobishëm. Cfare duhet te bejme? Teorikisht, mbrojtja prej çeliku mund të vendoset nga poshtë (megjithëse nuk ka vrima standarde të montimit për të) - por cila do të jetë atëherë hapësira?

Në kthesat e ngushta, Forza rrotullohet shumë dhe ngre rrotën e pasme në ajër, por drejton çuditërisht të qëndrueshme dhe të kuptueshme, duke u vidhosur pak në kthesën nën mbyt

Është për të ardhur keq që kompleti i mjeteve nuk përfshin një shkallë dyshemeje - do të ishte e dobishme. Sipas udhëzimeve, kapaciteti ngritës i makinës është vetëm 375 kg. Kjo është e mjaftueshme për kinezët, por ne do të jemi më të mëdhenj: sipas normave, pesha e një personi merret e barabartë me 75 kg. Kjo do të thotë që, duke u ulur në makinë me pesë persona (5x75 = 375), nuk do të mund të merrni më asnjë kilogram ngarkesë me vete. Dhe i njëjti Logan merr në bord 500 kg.

Megjithatë, le të lëmë mënjanë dizajnin, ergonominë, vëllimin e bagazhit, trajtimin, konsumin e karburantit dhe "vlerat e përgjithshme të automobilave". Besueshmëria është ajo që para së gjithash intereson blerësin "pereichny" të një makine të lirë. Besueshmëria dhe çmimi. Çfarë dobie ka fakti që Tavria ishte më lirë se një motoçikletë? A është kjo një makinë? Në një kohë, unë përshkova më shumë se 60 mijë km në vagonin ZAZ-1105 Dana. Ishte një vit i tmerrshëm. Kam luftuar me vulat e dritareve që rrjedhin, kam luftuar me ndezjen e motorit në dimër dhe me saldimin e telave gërryes të rrymës së motorit. Mësova të montoj një nga tre gjeneratorët e vdekur, ndërrova tufën, riparova bravat e dyerve dhe dritaret, pastrova dhe rregullova pafundësisht karburatorin - lista e problemeve tejkaloi të gjithë kufijtë e imagjinueshëm! Më në fund, dy herë pothuajse u djega për vdekje: herën e parë pikërisht në MREO gjatë regjistrimit të makinës (rezervuari i gazit doli të ishte plot vrima), dhe herën e dytë - me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë, kur spina u zhvidhos nga karburatori dhe benzina rridhte si lumë.në motor.

Nga asfalti në tubin e shkarkimit të vendosur nën karter - më pak se 14 cm Nuk mjafton? Të gjitha erërat hapin sondën lambda dhe tubat e drejtimit të energjisë dhe sistemit të ftohjes që ndodhen më poshtë

Nën tapiceri të grumbullit të dyshemesë - një "organizator" shkumë. Edhe më e ulët - një "rrotë rezervë" me madhësi të plotë

Pengesë kryesore e bagazhit është pjesa e pasme e lartë, përmes së cilës duhet të ngarkohen valixhet. E gjithë sedilja paloset poshtë: pjesa e pasme mbështetet drejt dhe jastëku bie poshtë

0 / 0

Po Forza? Udhëzimet e funksionimit thonë se jeta e shërbimit të makinës është 300 mijë km. A do të zgjasë ajo kaq gjatë? Sa shpejt do të hetojnë ushtarakët të gjitha sëmundjet e saj? Dhe sa kohë "nëse ndodh diçka" do të duhet të presim për pjesë këmbimi? Macja në çantë.

Nëse vlerësojmë cilësinë “konstruktive”, atëherë duhet pranuar se kinezët kanë bërë një hap serioz përpara. Dhe nuk ka rëndësi që vjedhja e hapur e ideve të të tjerëve dhe ndihma vetëmohuese e specialistëve evropianë ndihmuan në këtë hap. Rezultati është i rëndësishëm. Forza është më e këndshme se Lanos i mërzitur si nga jashtë ashtu edhe në dekorimin e brendshëm, dhe për sa i përket vetive të drejtimit, ndoshta jo më keq. Ajo e tejkalon Kalinën për sa i përket pajisjeve, konkurron lehtësisht me të për sa i përket cilësisë së materialeve dhe humbet vetëm në aftësinë dhe butësinë ndër-vendore. Do t'i nënshtrohet Loganit rumun për sa i përket hapësirës në sediljen e pasme, për nga vëllimi i bagazhit, për nga kapaciteti mbajtës dhe për sa i përket intensitetit energjetik të pezullimit, por, përsëri, Forza nuk është më keq për sa i përket të dekorimit të brendshëm.

Ndarja e motorit është e organizuar shumë mirë. Sipas karakteristikave të tij, motori me 109 kuaj fuqi i ngjan motorit Kalina: i zhurmshëm, i ngadaltë me shpejtësi të mesme dhe të larta, por i përgjegjshëm "për pedalin" dhe me çift rrotullues të lartë "në fund" - në marshin e pestë Forza drejton me dëshirë nga 50 km / orë

Forza është një nga makinat më të mira me një prejardhje kineze nga të gjitha ato që na ranë në duart tona. Në disa mënyra është edhe më i mirë se Chery M11 që na pëlqeu (shih AP # 14-15, 2010). Dhe është absolutisht e padiskutueshme që Forza është më e mirë se Tavria dhe Slavuta - në të gjitha aspektet. Por të thuash se Forza ka zëvendësuar Slavutën është e mundur vetëm në kuptimin "prodhues" të fjalës, por jo në kuptimin e tregut. Nëse Slavuta më e shtrenjtë kushton rreth 40 mijë hryvnia, atëherë Forza që ka qenë me ne në konfigurimin Comfort shitet për 83,900 hryvnia (rreth 10,500 dollarë). Zëvendësim? Me të njëjtin sukses, mund të supozohet se një pandispanje zëvendëson një copë bukë.

Çmimi për Forzën “fillon” aty ku “mbarojnë” çmimet e Lanos më të shtrenjtë. Në këtë kuptim, tregtarët e UkrAvto punuan shumë qartë, duke e shtyrë Forzën në një vend të ngushtë çmimesh midis Lanos (69600-80160 UAH) dhe Chevrolet Aveo (92960-104640 UAH). Pra, Forzu duhet të krahasohet jo me Slavuta dhe as me Lanos, por me makina më të shtrenjta. Të cilën do ta bëjmë sa më parë.

Pavarësisht se ZAZ Forza nuk është padyshim një makinë sportive, matjet e dinamikës së përshpejtimit shkaktuan një diskutim të gjallë mes lexuesve. Shumë prej tyre ishin skeptikë për rezultatet. Në këtë sfond, lindi ideja për të testuar fuqinë dhe çift rrotullues real të makinës së re ukrainase. Dhe përpiquni të konfirmoni objektivisht se ZAZ Forza nuk është një mizë e përgjumur; motori i tij ju lejon të qëndroni me qetësi në trafikun e qytetit dhe të parakaloni në një autostradë periferike.

E thënë më shpejt se sa bëhet. Në fund të nëntorit, një provë e ZAZ Forza me numër serik 768 udhëtoi në një stendë motori të certifikuar. Prodhuesi i stendave është kompania evropiane V-Tech, e cila furnizon produktet e saj për ekipet profesionale të garave, si dhe tifozët e akordimit serioz. Stenda është në gjendje të marrë matje në të dy akset e automjetit, me një kapacitet deri në 1000 kf.

Megjithatë, kërkesat tona ishin shumë më modeste... Karakteristikat teknike të stendës ofrojnë saktësi matëse me devijime jo më shumë se 0.1%. Në fund të provave, formohet një grafik që tregon qartë se cilat janë vlerat e fuqisë dhe çift rrotullues në të gjitha fazat. “Autocenter” bëri dy matje kontrolli. Procesi i matjes u filmua; mund ta shikoni

Fabrika e Ndërtimit të Automobilave në Zaporozhye thotë 109 kf në udhëzimet e funksionimit. fuqia e motorit ZAZ Forza, e arritur në 6000 rpm. Çift rrotullues - 140 Nm në 4500 rpm.

Pra matja. Makina është e "ngulur" në rrotullat e dino-stendës dhe është e lidhur mirë me rripa. Në timon - një specialist i kompanisë që kryen testet. Ekrani i kompjuterit tregon "shpejtësinë" e makinës dhe shpejtësinë e motorit. Ka zhurmë të pabesueshme në dhomë. Ky ventilator i fuqishëm fut ajrin në radiatorin ZAZ Forza. Motori rrotullohet në një ndërprerje prej 6200 rpm në marshin e katërt, i cili është më afër drejt. Dhe vjen heshtja - ZAZ Forza "ndalon". Më pas shtypet grafiku i matjes.

Rezultati është para jush:

Vlerat maksimale të fuqisë dhe çift rrotullues tregohen sipër grafikut. ZAZ Forza arriti 107.4 kf fuqia në 6168 rpm dhe 127.2 Nm çift rrotullues në 5213 rpm. Në mënyrë tipike, çift rrotullimi arrin 107 Nm tashmë në 1500 rpm. Kjo është arsyeja pse ZAZ Forza fillon lehtësisht. Më tej, çift rrotullimi rritet pak më shumë, dhe duke filluar nga 2500 rpm, kurba e rrotullimit bëhet pothuajse e sheshtë, në nivelin 120-125 Nm, dhe mbetet e tillë deri në ndërprerje. Natyrisht, ZAZ Forza nuk theu rekorde dhe nuk shqyeu për të copëtuar bateritë e dino-stendës. Por, në përgjithësi, ajo performoi mirë. Devijimi i fuqisë reale nga ajo e deklaruar ishte 1.5%.

Për qartësi, ne paraqesim të dhënat e fabrikës dhe rezultatet e matjeve tona në tabelë:

Ne largohemi me fjalët ndarëse të ekspertit: “Llampa juaj e mosfunksionimit ABS do të ndizet tani, kjo ndodh gjithmonë. Gjatë provave, rrotat e përparme rrotullohen, rrotat e pasme janë të palëvizshme. Sensori ABS në një moment të tillë refuzon të kuptojë se çfarë po ndodh, por do të kthehet në normalitet pas një kilometri ngarje normale.
Në të vërtetë, në pult ka një simbol të verdhë të problemeve me sistemin e frenimit kundër bllokimit. Kapaciteti i punës u kthye edhe më herët - pas 400-500 metrash alarmi u zhduk.

Cili është përfundimi? Sinqerisht, ne ishim të shqetësuar para fillimit të testeve. Po sikur ZAZ Forza të mos arrijë treguesit e deklaruar? Por gjithçka përfundoi mirë. Fabrika e prodhimit tregon të dhëna objektive, ky është një fakt. Por çfarë ndodh me ndryshimin në vlera? Dallime të tilla - një e gjysmë deri në dy kuaj fuqi - është një dukuri e zakonshme, karakteristike për pothuajse të gjithë prodhuesit. Mund të shpjegohet lehtësisht, për shembull, nga ndryshimi në teknikën e matjes dhe cilësinë e karburantit.

Le të kthehemi nga testet në stol në funksionimin e përditshëm. Dhe le të vazhdojmë të flasim për motorin. Jashtë është dimër, jashtë -1-3 С0 gjatë ditës. Motori ZAZ Forza përmban vaj origjinal GM (viskoziteti SAE 5W-30), i mbushur gjatë mirëmbajtjes zero.

Periodikisht, mëngjesi fillon me një kontroll dipstick. Niveli i vajit mbahet në maksimum, i pandryshuar për 2000 km pas shërbimit. Me një goditje të ftohtë, motori gjithashtu fillon lehtësisht. Por zëri i tij, në minutat e para pas fillimit, ndryshoi. Ngritësit hidraulikë "flasin" thatë dhe me zë të lartë. Kjo vazhdon për 1-2 minuta pas fillimit. Më pas, pasi kanë "dehur" vajin, ngritësit hidraulikë heshtin. Nuk ka asnjë krim në tiparin e zbuluar, por unë guxoj t'u jap një rekomandim pronarëve të sotëm dhe të ardhshëm të ZAZ Forza: kini kujdes, mos ngrini menjëherë pas ndezjes së motorit. E lani fytyrën dhe hani mëngjes pasi zgjoheni? Jepini edhe motorit një shans. Në këtë mënyrë ju do të kurseni burimin, sepse 90% e konsumit të një motori modern me djegie të brendshme ndodh në minutat e para pas ndezjes, ndërsa vaji i motorit "udhëton" nga tigani i vajit në vendet që kërkojnë lubrifikimin. Por nuk keni nevojë të ngrohni motorin për 10-15 minuta! Kjo është kohë dhe para e humbur, plus një atmosferë e ndotur. Është mjaft e mjaftueshme dhe 2-3 minuta ngrohje para fillimit të lëvizjes.

Deri herën tjetër në faqet e Ditarit të ZAZ Forza. Në numrin tjetër: si një makinë testuese kapërcen gurët e shtrimit të Kievit, një rrugë të gjatë me ngarkesë të plotë dhe gjëra të vogla në jetë.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Zaz Forza 2019 nuk është një shembull luksi dhe pika më e lartë e mendimit intelektual. Por për t'u bërë një model i njohur në tregun vendas, nuk është e nevojshme të jesh një model veçanërisht i spikatur.

Një konsumator modern mund të falë shumë mangësi, por nëse modeli kushton para të mjaftueshme, si dhe ka pajisje të mira, pjesë të lira dhe mirëmbajtje të mirë, atëherë ai ka një shans të caktuar të bëhet masiv. Kështu ishte me makinat vendase si Tavria Slavuta, kjo mund të ndodhë me idenë e ZAZ - Forza (foto).

Vlen të thuhet se kjo nuk është një makinë mjaft e brendshme. Në fakt, Zaz Forza 2020 është një klon i ridizajnuar i makinës kineze Chery A13, i shitur gjithashtu me emrin Bonus. Fillimi i shitjeve të modelit ra në vitin 2009. Sidoqoftë, deri në vitin 2011, për të ulur çmimin e një makine, u vendos që makina të montohet në objektet e prodhimit të ZAZ. Për më tepër, Forza duhet të paktën gjysma të përbëhet nga pjesë të prodhuara në vend.

Çmimi i përparmë i Sedanit
Këmbë hatchback kineze
cherie portokalli e bardhë
rrota e parakolpit të hapësirës

Modelja me emrin e ri, ndonëse nuk mori një trup të ri, iu nënshtrua një ristyling të caktuar, i cili preku pjesën e jashtme. Makina mori një skarë radiatori të modifikuar pak, dhe logoja Chery i la vendin stemës ZAZ. Është e nevojshme të zhvillohet pamja e Zaz Forza 2019 nga studio italiane Torino design. Si rezultat i punës së specialistëve evropianë, ka dalë një makinë e bukur. Sigurisht, Zaz Forza është larg nga ikona e stilit për një makinë, pamja e saj meriton vlerësime shumë pozitive.

Mbjellje të vogla të shkurtra, optikë të rregullt të kokës, buzë të këndshme. Gjithçka duket mjaft harmonike dhe pa pretendime apo përplasje, të cilat ndonjëherë makinat kineze mund ta përballojnë. Përveç që furnizimi i makinës në trupin e ngritjes mund të duket paksa i paqartë, veçanërisht kur shihet në profil. Sigurisht, kjo është shije, por Zaz Forza në trupin hatchback duket më i plotë dhe lakonik (shiko foton).

Shikoni gjithashtu dhe.

Pajisje jo të këqija

Salloni Zaz Forza kënaqet me hapësirën e tij, mjaft i madh për një makinë të kësaj madhësie. Dhe gjithashtu i këndshëm është fakti që aromat e huaja të natyrshme në shumë modele kineze mungojnë si të tilla. Pulti nuk është i keq, por unë do të doja të bëja shkallët e shpejtësisë dhe takometrit më të mëdha. Ulja është normale, dhe shtyllat e holla A praktikisht nuk ndërhyjnë në pamjen. Gama e rregullimeve është e mjaftueshme që një shofer deri në 190 cm të ndihet mjaft rehat.

Por pasagjerët e pasmë do të kenë një kohë mjaft të vështirë me një rritje të ngjashme. Në fund të fundit, si liftback ashtu edhe ai i hatchback-ut Zaz Forza kanë një çati të pjerrët që shkurton hapësirën mbi kokën tuaj. Pra, do të jetë problematike që njerëzit e gjatë të vendosen të qetë këtu.

Në përgjithësi, nuk ka ankesa për ergonominë e Zaz Forza. Nëse butonat e kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk janë të vendosur pranë butonit të hapjes së bagazhit - ekziston rreziku i tejkalimit. Kompleti i nevojshëm i funksioneve dhe aksesorëve është gjithashtu i pranishëm. Ka rimorkiator, kondicioner, aksesore me fuqi te plote, mbyllje qendrore, pasqyra elektrike, radio me CD-drive.

Kolltuqe

E pajisur plotësisht, mund të blini Zaz Forza me kontrollin e lundrimit, airbag, sensorë parkimi dhe rrota aliazhi. Trungu mund të konsiderohet me të drejtë një avantazh serioz. Një hapje e gjerë ngarkimi, mundësia e transformimit, duke palosur mbështetësen, do të ndihmojë në rritjen e hapësirës së përdorshme deri në 1400 litra! Dhe nën tokë është një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Nën kapuçin e Zaz Fortz-it të ri është një motor 1.5 litërsh me një kapacitet 109 kf. Asgjë e jashtëzakonshme, por avantazhet e saj janë të ndryshme. Kjo është thjeshtësi, pjesë këmbimi të lira dhe mirëmbajtje. Njësia është projektuar për të punuar së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Nuk ka alternativa për llojin e një motori me naftë ose një makine automatike në formacion. Por makina është krijuar për të kënaqur konsumin e mirë të karburantit - deri në 9 litra benzinë ​​edhe në modalitetin e qytetit.

I vogël dhe i qetë

Në lëvizje, Zaz Forza nuk bëhet një zbulim (shiko video test drive). Një makinë e zakonshme me buxhet. Karakteri i motorit është shumë i këndshëm. Ai me siguri tërheq nga fundi. Ana e kundërt e medaljes është se në rrotullime mbi 4 mijë, motori ndihet mjaft i pakëndshëm. Kutia funksionon mjaft qartë, por zhurma prej saj është më shumë sesa do të donim të dëgjonim. Por timoni më pëlqeu për informativitetin e tij. Reagime të qarta, reagim i shpejtë ndaj manipulimit, përpjekje e duhur. Gjithçka është saktësisht siç duhet të jetë.

Dhe nëse flasim për mangësitë, atëherë pronarëve të Zaz Forza 2019 nuk ka gjasa të pëlqejnë rrotulla të mëdha të panevojshme në qoshe. Kur kalon kthesat, makina anon mjaft dukshëm, kjo pjesë e shasisë nuk do të dëmtonte t'i nënshtrohej akordimit. Në një rrugë të sheshtë dhe kur kthen kthesën me një diferencë, makina sillet mjaft komode dhe e parashikueshme.