Volkswagen Golf 4 Përshkrimi Specifikimet. Volkswagen Golf IV - opsion i madh

Historia nuk e mbajti emrin e atij kreu të shqetësimit gjerman Volkswagen Ag, i cili erdhi për të përsëritur suksesin e makinës së parë "Popullit" të viteve '30 të shekullit të kaluar. Megjithatë, sot studimet sociologjike kanë vendosur atë markë Volkswagen GolfSepse herën e parë u shfaq në Autobahn në vitin 1974, u bë një nga më të cilëve të referuar entuziastët e makinave të të gjitha vendeve të botës.

Gjermanët u përpoqën të krijonin një kompakt, të lehtë për të menaxhuar dhe mirëmbajtur, të lira, por në të njëjtën kohë një makinë të përshtatshme me mundësinë e përdorimit universal. Detyra u krye e shkëlqyer. Volkswagen Golf 4. Luajti numrin e madh të gjeneratave të saj dhe vazhdon të shkojë nga transportuesit Volkswagen, por në këtë formë dhe me karakteristika të tilla teknike që pak se mund të ngjajnë paraardhësit e tyre.

Volkswagen e jashtme Golf 4

Në linjën e makinës Golf Volkswagen, makina e gjeneratës së 4-të rendit një vend të veçantë në vitin 1997. Ishte nga ajo që një politikë e re e ndryshuar teknike dhe e marketingut ndryshuan, gjë që në fakt nënkuptonte zëvendësimin e tepërt të modestisë ndaj autoritetit dhe qëndrueshmërisë.

Stock Foto Volkswagen Golf 1997-2006

• Projektuesi ka ndryshuar pak madhësinë e makinës, e cila si rezultat arriti 4.15 m në gjatësi dhe shtohet në gjerësinë dhe lartësinë e mëparshme prej 3 cm.
• Trupi "Hatch" mund të jetë si një 3 derë dhe me 5 dyer.
• Ideja në përmirësimin e komoditetit të makinës nuk mund të zgjidhet pa rritur hapësirën në kabinën.

Por nuk ishte gjëja më e rëndësishme. Në prodhimin e një trupi hatchback Volkswagen Golf 4 Çeliku i galvanizuar është aplikuar për herë të parë. Kjo e ka rritur disi vlerën e saj, por lejohet të sigurojë konsumatorët me një jetë të shërbimit të garancisë 12-vjeçare të trupit të trupit. Në praktikë, kompania e njohur si defekte e saj të gjitha rastet e korrozionit përfundimtar në fund në sipërfaqen e trupit. Në atë kohë, një hap i ngjashëm nuk ishte vetëm një zbulim teknik, por edhe një mundësi unike, nga përfitimi i përdorimit të shumë blerësve nuk kishte forcë për të refuzuar.

Specifikimet Volkswagen Golf 4 Generation

Gjermanët menjëherë vendosën një gamë të gjerë të motorëve të bazuar në termocentralin, në të cilin u gjetën benzina dhe 3 motorë me naftë.

• Seri kryesore u shtri nga pushteti nga 75 në 115 forca, e cila është mjaft e mjaftueshme për një makinë kompakte.
• Përveç kësaj, një version i shpejtë i Volkswagen Golf 4 u krijua me një motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 2.4 litra dhe me një kapacitet prej 150 hp.

Rritja e fuqisë dhe treguesve me shpejtësi të lartë nuk ka përfunduar. Lista e makinave të gjeneratës së katërt është një përbindësh i vërtetë, ka pak pak të ngjashëm me Golf Volkswagen. Ky modifikim mori një prefiks shtesë RSI, i cili në të vërtetë do të thoshte instalimin e motorit 240 HP, të krijuar nga 3.2 litra volume operative të cilindrave. Kjo makinë gjysmë garash u përshpejtua në një shpejtësi prej 100 km / h në 6.6 sekonda, që diku në 4 sekonda ishte rezultati më i shpejtë i golfit mesatar 4. disa "rachitric" 75 motor të fortë në atë shpenzim me 15 sekondat e saj të overclocking shkon .

Konsumi i karburantit i Golf 4 në benzinë \u200b\u200bqë varion afër 8 litra për 100 km të rrugës, dhe motori Diesel reduktoi bar në 5 litra. Transmetimi pranohet në mënyrë të barabartë në përbërjen e saj MCPP dhe transmetimin automatik. Mekanizmi i frenave në të dy akset është kryer në bazë të sistemit të diskut - kalipi. Frenat e përparme morën ventilimin e ajrit natyror.

Volkswagen jashtme Golf 1997-2006

Shfaqja e "katër" u dallua nga një zgjidhje e freskët në paraqitjen e pajisjeve të lehta optike.

• Designers vendosur nën një kapak të vetëm xhami të llambës së distancës së gjatë dhe të afërt të lehta, treguesin e kthesës dhe madje edhe mjegullën.
• Një tjetër veçori e qarkut të makinave është vendosur në shpinë. Rackja e pasme lakuar pak dhe pa probleme kaloi në krah.
• Volkswagen Golf 4. Ende mbeti një makinë në vend, por me një çati panoramike.

Fokusi në rehati u shpreh në një rritje prej 2 herë nivelet e konfigurimit të propozuar. Që atëherë të gjitha modelet Volkswagen kanë fituar të paktën emrat e mëposhtëm - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Për një makinë të vogël, vëllimi i alokuar për ndarjen e bagazheve ka qenë gjithmonë relevante. W. Volkswagen Golf 4. Është 330 litra, dhe gjatë vendosjes së vendeve të kundërt, rritet tri herë. Për makinat e kësaj klase, kjo është një numër mjaft i pranueshëm.

Krahasuar me gjeneratën e tretë, salloni fitoi një mbulesë të re, më të mirë, e cila menjëherë reduktoi ndjeshëm zhurmën brenda makinës. Shoferi i marrë në kontrollin e mekanizmit drejtues me një raport të ndryshimit të marshit dhe madhësinë e përpjekjeve të bashkangjitura në timon. Një sërë airbags frontal përshtaten para karrigeve të përparme.

Golf 4 është bërë një nga makinat e para në të cilat nisja e fshirëseve varet nga të dhënat që vijnë nga sensori i shiut. Dhe në tastierë qendrore, një vend u nda paraprakisht për të instaluar sistemin e navigimit, dhe gjëja më e rëndësishme është një ekran kristal i lëngshëm në vend.

Photo Salon VW Golf 4

Volkawagen Golf Çmimi 1997-2006

Sot gjenerata e 4-të e Volkswagen Golf mund të blihet për një çmim shumë të pranueshëm. Makina më të lira me kilometrazhin 250-300 mijë km. Qëndroni nga 150.000r. Siç është përmendur tashmë, makina doli të jetë shumë e mirë, dhe probleme serioze me shfrytëzim edhe një veteran i tillë nuk duhet të lindin. Por në çdo rast, para se të blini është më mirë të diagnostikoni të gjitha sistemet e mundshme. Dhe nëse ju lejoni financimin, atëherë ju mund të lëkundni dhe në një golf më të freskët "të freskët" me një kilometrazh prej 70-80 mijë. Ndani për një makinë të tillë do të ketë nga 270 mijë rubla.

Video Test Drive Golf 4 Generation

Volkswagen Golf 4 - të gjitha në lidhje me makinën

Volkswagen Golf 4 thjesht ndikon në shkathtësinë dhe kompaktësinë e saj. Për shkak të uljes së përshtatshme dhe lehtësisë së kontrollit, rrota e kësaj makine do të ndjehet mjaft e qetë si gratë. Në të njëjtën kohë, me një grup GTI është një makinë tipike mashkullore, një motor i fuqishëm prej të cilëve ju lejon të lëvizni në një stil aktiv. Dimensionet e vogla të makinës bëjnë të mundur manovrimin deftly dhe me besim në kushtet e një lëvizjeje të ngushtë urbane. Pastrimi i rrugës është absolutisht i përshtatshëm për kalimin përmes rrugëve të mesme të vendit. Vërtetë, versioni i golfit të gjeneratës së katërt të hatchback nuk mund të mburret me madhësi të madhe të trungut, dhe vështirë se është e mundur të vendosësh një bagazh të madh atje, por vagoni është mjaft i gjerë.

Gamma Motors Golf 4

Mundësitë për motorët që janë të pajisur me një masë të makinave, duke filluar nga motorët e benzinës me një vëllim prej 1.4; 1.6; 1.8; 2.3 l. Me turbocharged dhe pa turbocharged, dhe duke përfunduar me tre variante të njësive të energjisë me naftë me një vëllim prej 1.9 litra. e cila mund të jetë e pajisur me turbocharged.

Në Rusi, motorët me katër cilindra me 8 dhe 16 valvola prej 1.6 dhe 1.8l janë më të zakonshmet. Më pak Golf i zakonshëm 4 me volumin e motorit 1.4 dhe 2 litra. Makina me motore të fuqishme v6 (2.8l), v5 (2.3l) dhe 1.8 t-version të GTI është në përgjithësi një rast i vetëm. Motorët e naftës të instaluar në gjeneratën e katërt të golfit, me një vëllim pune prej 1.9. Në shumicën, shkoni me një turbinë dhe keni një sistem të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë, i cili tregohet nga shenja TDI. Fuqia e tyre varion nga 90 në 115 kuaj fuqi dhe varet kryesisht nga dizajni i turbinës.

Dhe motorët e benzinës dhe naftës punojnë pothuajse në heshtje, në kabinën në heshtje dhe vibracionet në timon nuk ndihen.

Linja e të dhënave të makinave gjithashtu përmban modele të të gjitha me rrota, Golf 4motion konkurruese me Audi A3 Quattro. Ata, natyrisht, janë të dizajnuara për një rreth të ngushtë të blerësve potencialë.

Një moment i pakëndshëm është problemet me ndezjen në motorë me një vëllim prej 1.6 litra në dimër, në një temperaturë të ajrit nën -20. Çfarë nuk mund të thoni për motorët me naftë me të cilat nuk ka probleme të tilla. Ata duket se janë krijuar në mënyrë specifike për ngricat ruse të ashpra. Njësitë e naftës përshpejton disi më ngadalë se motorët e benzinës, por konsumi i karburantit është disa herë më pak.

Kursime të rëndësishme, por zgjedhja varet nga preferencat individuale.

Motorët e prodhuar më parë me një kapacitet prej 90 dhe 110 kuaj fuqi. Kanë vështirësi me konsum të gjerë të naftës. Të gjitha modelet e golfit 4, të cilat janë prodhuar që nga viti 2000, nuk vuajnë nga ky problem. Pra, nëse pronari i automjetit duket se konsumi është më i lartë se zakonisht, turbina është e nevojshme. Ky artikull kërkon furnizim me mbushje të naftës me cilësi të lartë, përndryshe mund të ndodhin probleme të rëndësishme në motor.

Blerje Duhet të inspektojë me kujdes paletën e motorit, siç është bërë prej alumini, prandaj duhet të mbrohet nga një metal i fortë.

Specifikimet e Golf 4

Pavarësisht nëse kutia e shpejtësisë ose makina mekanike është instaluar në gjeneratën e katërt të golfit, puna e tyre është e qëndrueshme, është e mundur vetëm të ndryshosh vajin në kohën e duhur. Pjesa e drejtimit gjithashtu konfirmon shkallën e lartë të besueshmërisë së makinave gjermane.

Ka probleme në kontrollin e drejtimit: mund të rrjedhin naftën nga sistemi hidraulik, i cili çon në punën më pak efikase të të gjithë sistemit Gur, i cili në parim nuk varet nga viti i makinës ose nga puna e saj. Ky problem i vogël është eliminuar lehtë, dhe hekurudha e katërt e golfit do të shërbejë pa probleme deri në 150 mijë kilometra kilometrash.

Pezullimi i përparmë - i pavarur, me një stabilizues ndër-stabiliteti, mblidhet duke përdorur një nënframe; Rear - gjysmë i pavarur, ka një rreze elastike tërthore. Në kushtet e rrugëve të këqija, ata do të zgjasin mjaft kohë, do të duhet vetëm të ndryshojnë amortizuesit çdo 50,000 kilometra kilometrash.

Trup

Trupi serial i gjeneratës së katërt të golfit ka një mbrojtje anti-korrozioni njëvjeçar me një garanci dymbëdhjetë. Prodhim dhe ngjyrosje me cilësi të lartë. Trupi i disa makinave, pas skadimit të një kohe të caktuar operimi, mund të jetë subjekt i jo vetëm korrozioni, por edhe për të nxjerrë karaktere të pakëndshme. Ky problem nuk është plotësisht i njohur për markën e golfit të makinave. Ngurtësia e trupit është aq e lartë sa që mbron metalin sa më shumë që të jetë e mundur nga gjarpërimi dhe plakja. Ky rezultat u arrit nga përpunimi integral i pjesëve që më parë përbëheshin nga disa pjesë. Lloji i saldimit gjithashtu luan një rol të madh, pasi saldimi me lazer minimizon boshllëqet në procesin e grumbullimit të makinës a, prandaj, vetitë akustike të rritjes së kabinës.

Golf 4 Volkswagen Trupi është i pajisur me një nivel mjaft të lartë të sigurisë pasive. Gjatë aksidentit rrugor, makina e karkasave lidhet drejtpërdrejt me sigurinë e jetës dhe shëndetit të njerëzve në kabinën. Seksione të veçanta duke thithur goditjen shtypin energjinë e përplasjes, duke mbrojtur shoferin dhe udhëtarët nga lëndime të rënda.

Pajisje elektrike dhe siguri Golf 4

Duke qenë në kabinën e kësaj makine, ju mund të ndjeheni siguri të përsosur nga të gjitha anët. Brakes në golfin e katërt janë të shkëlqyera - të qarta, informative, me një ngadalësim të qetë. Plus fakti që sistemi abs absolutisht nuk e zvogëlon efektivitetin e tyre, siç ndodh shpesh në makina të tjera.

Në kabinën, airbagët e përparmë, dhe tensionuesit e emergjencës në rripat e sigurisë përpara. Për lehtësi, ju mund të instaloni sensor reagimin ndaj shiut dhe kontrollin e punës së janitorëve.

Në përgjithësi, në mbrëmje, salloni i golfit i ngjan një taksi avioni me një numër të madh llamba të ndritshme në panelin e instrumentit. Thjesht, shërbimi i shkëlqyer i sigurisë. Fitoret e halopgjenëve të çiftëzuara në masë të madhe nxjerrin në pah rrugën dhe i japin makinës një pamje më rigoroze.

Rezultati dhe çmimi Golf 4

Çmimi relativisht i lartë i Volkswagen do të provojë me kalimin e kohës që nuk duhet të gjobitet kur zgjedh një automjet të besueshëm. Dhe me trajtimin në kohë për kalimin e diagnostikimit të planifikuar, ju mund të kurseni ndjeshëm në riparim.

Pas timonit të golfit ndjehen vetëm komoditetin dhe kënaqësinë e menaxhimit të kësaj makine. Në Moskë, Golf 4 me një kilometrazh prej rreth 150 mijë kilometra mund të blihen për 300 mijë rubla.

Gjenerata e shtatë, Golf është një shembull i ndritshëm në kërkesë nga blerësi i makinës masive. Vetëm tre brezat e parë të Volkswagen Golf u ndryshuan në mbarë botën në qarkullimin e 17 milionë makinave, dhe tashmë në vitin 2002, 22 milionë golf gjetën pronarët e tyre. Ishte në nder të golfit që quhej klasa C, klasa e golfit. Gjenerata e katërt e Volkswagen Golf luajti gjeneratën e katërt të Volkswagen Golf. Në këtë rishikim, ne do t'i kushtojmë vëmendje Golfit të katërt Volkswagen. Volkswagen Golf 4 u demonstrua për herë të parë në shitësin e makinave në Frankfurt në vitin 1997. Tashmë nga brezi i tretë, golfi u shit në shumicën e vendeve të CIS zyrtarisht, por shumica e makinave që përzënë rrugët e CIS erdhën tek ne nga jashtë. Kur zgjedh një golf të përdorur të gjeneratës së katërt, duhet të kihet parasysh se makina është mbledhur jo vetëm në Gjermani, dhe në Amerikën e Veriut, Meksika, Azia, prodhimi u krijua edhe në Afrikën e Jugut, kur bleu është më mirë të jepet preferencë në makinën e Asamblesë Evropiane.

Pamja dhe trupi:

Volkswagen Golf i gjeneratës së katërt u bë golfi i parë me një trup të galvanizuar. Sa për garancinë në trup, nga korrozioni ishte 12 vjeç, dhe garancia në pikën 3 vjet. Boshllëqet e trupit nuk kalojnë 3.5mm, ndërsa për makinat e klasës së golfit të atyre viteve ishin boshllëqet prej 5mm. Makina ofrohet në trupat: tre dhe pesë derë hatchback, në vitin 1999 u shfaq universal dhe u krijua një konvertueshme në bazë të gjeneratës së tretë, por është pothuajse e pamundur ta shohësh atë në CIS. Gjithashtu vlen të përmendet Sedan Bora, i ashtuquajturi sedan krijuar në platformën e golfit.
Edhe në paketën minimale të parakolpit dhe strehimit pasqyrë u pikturua në ngjyrën e trupit. Tashmë nga fabrika, harqet e rrotave Volkswagen u mbuluan me këpucë plastike, të cilat gjithashtu kanë një efekt shumë pozitiv në mbrojtjen gërryese. Me një pamje të jashtme të trupit, mund të gjeni se pasqyra e djathtë është më e vogël se pasqyra e majtë. Është në pasqyrë e duhur, sipas rishikimeve të pronarëve ka qortime, sepse pasqyra nuk ofron shikueshmëri të mirë. Krahasuar me gjeneratën e tretë, golfi i katërt është 130mm më i gjatë dhe më i gjerë se 40mm. Shumica e makinave janë të shitura në goma me dimension 175/80 R14 dhe 195/65 R15, por modifikime sportive, të tilla si Golf V6 3.2 Paga në një gomë me dimension 225/40 R18.

Salloni dhe pajisjet:

Pajisjet bazë Volkswagen Golf 4 përfshin dy airbags, duke rregulluar timonin e drejtimit dhe mbi qoshe të animit, gjithashtu në pajisjet standarde të Volkswagen Golf në pretendentët e rripave të sigurimit.
Shumë makina janë të pajisura me katër airbags, ajer te kondicionuar dhe qelqi elektrike dhe pasqyra, ka edhe golfs me lëkurë të brendshme, kontroll klimatike dhe kolltuqe të përparme servo. Minuset përfshijnë faktin se pedali i frenave dhe gazit janë në nivele të ndryshme. Në varësi të konfigurimit, shpinat e vendeve të pasme mund të palosen ose tërësisht, ose në pjesë në përqindjen e 60/40. Ndarja e bagazheve të hatchback strehon 330 litra, në shikim të parë, jo shumë, por edhe sot është normë për klasën C. Trungu Chetchback mund të rritet në 1185 litra. Universal fillimisht strehon 460 litra, nëse dëshiron, vëllimi i trungut të vagonit rritet në 1470 litra. Në asnjë varësi nga lloji i trupit në trung, golfi qëndron një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e golfit 4

Ashtu si me makinat e tjera gjermane, u ofrua një gamë e gjerë e njësive të energjisë për Volkswagen Golf. Disa, por motorët më të fuqishëm u instaluan në modelin më të vjetër - Volkswagen Passat B5. Golf më pak i fuqishëm i motorrit të benzinës është një katër cilindër 1.4 me një kokë gjashtëmbëdhjetë dore të bllokut motorik. Fuqia e motorit të benzinës 1.4,16V - 75 kuaj fuqi, madje edhe me të tilla, jo motorin më të fuqishëm, me një mekanik me pesë shpejtësi të golfit për njëqind kilometra për 13.5. Vlen të theksohet se motorët e 1.4 janë gjetur nën kapuçin e golfit Volkswagen disi më rrallë se benzina 1.6. Ekzistojnë tre motorë 1.6 litra. E para me një GBC të tetë-dorezës po zhvillon një fuqi prej 102 kuaj-fuqi, në autostradë një motor i tillë ju lejon të zhvilloni një shpejtësi prej 185 kilometrash në orë, dhe në përshpejtimin për njëqind kilometra, golfi do të ketë nevojë për 10.9c. Motorët më të fuqishëm 1.6 kanë një dorezë të gjashtëmbëdhjetë GBC, 1.6 16V 105 dhe 110 fuqi kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e golfit me njësitë e energjisë 1.6 16V do të kalojë 190 kilometra në orë. Pra, tifozët e udhëtimit me shpejtësi të lartë kanë pikën e blerjes së saktë të Volkswagen Golf Volkswagen. Ka motorë më të fuqishëm. Atmosfera 1.8 është e pajisur me pesë valvula për cilindër dhe jep 125 kuaj fuqi. Me një gearbox manual për një sërë një prej njëqind kilometrash në orë 9.9C zhvillohet, shpejtësia maksimale është 201k. Motori 1.8 mund të pajiset me turbocharging, në të cilin rast fuqia e saj, në varësi të vitit të lirimit, është 150 dhe 180 kuaj fuqi. Njëqind veturë më e fortë merr një qindarkë të dashur për 8.5, dhe në autostradën e hatchback është në gjendje të zhvillojë shpejtësinë në 222 km. Një njësi e benzinës atmosferike prej tetëfishtë prej 2.0 litrave lëshon 115 kuaj fuqi. Pesë cilindër V5 është i njohur për Passat, në varësi të vitit të prodhimit, fuqia e V5 2.3 - 150 dhe 170 kuaj fuqi. Me motorin e fundit dhe motorin mekanik, golf është në gjendje të zhvillojë 224 kilometra në orë. Golfs më prestigjioze janë të pajisura me motorë të fuqishëm gjashtë cilindra me cilindra në formë V. V6 e benzinës 2.8 litër po zhvillon fuqinë e 204 kuaj fuqi, një makinë e tillë është e pajisur me një makinë të plotë prej 4motion dhe me gjashtë shpejtësi mekanikë. Drive me katër rrota shpërndahet duke përdorur haldex viscouft. Falë pajisjeve të përshkruara më sipër, grupi prej njëqind kilometrash zgjat vetëm 7.1c. Topova është një vëllim V6 prej 3.2 litra, me një kapacitet prej 241L.S. Ky motor është i njohur për faktin se është themeluar edhe në sedanin ekzekutiv të Phaeton. Motori i fundit: v5 2. 3, V6 2.8 dhe V6 3.2 janë të pajisura me një zinxhir të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Të gjitha motorët e tjerë Volkswagen kanë makinë me rrip druri.

Të gjitha diesels Volkswagen Golf 4 kanë të njëjtin vëllim - 1.9 litra. Baza themelore është një fuqi naftë e 68L.S, kjo naftë nuk është e pajisur me një turbocharger, overclocking deri në njëqind kilometra zë 17.2c. Motorët e mbetur të naftës Volkswagen Golf kanë fuqi: 90, 100, 110, 115, 130 dhe 150 kuaj fuqi. Sipas ekspertëve, Diesel më i besueshëm është një modifikim i fortë 90qind, kështu që nëse keni nevojë për besueshmëri dhe riparime minerare, ka kuptim të kujdeseni për një golf diesel me një motor të tillë. Instalimet më të fuqishme të naftës Volkswagen mund të kërkojnë për raketën e pompave të riparimit (një kusht kushton $ 1,000) dhe pompën e karburantit. Të gjitha motorët duhet të monitorohen për gjendjen e filtrit të ajrit, sepse filtri i ndotur është i hershëm, ose më vonë do të çojë në dështimin e sensorit të rrjedhjes së ajrit. Ajo duhet të zëvendësohet nga rripin e kohës në motorët e benzinës, jo më vonë se 90,000, dhe në motorët me naftë edhe më herët - 60,000 (kilometrazhin tregohet në rripin origjinal të kohës, në rastin e përdorimit të zëvendësimit të papërpunuar duhet të kryhet edhe më herët). Për pronarët e rinj të jo golfit të ri të naftës nuk duhet të jetë një surprizë e motorëve me naftë në vaj, nafta e nivelit preferohet të kontrollohet para çdo udhëtimi. Zëvendësimi i naftës në motorët me naftë është bërë kur shkon në 7 500 km, kur drejton 10,000, zëvendësoni vajin në një motor benzine. Shumë vëmendje duhet t'i kushtohet motorit të turbocharged 1.8t. Në këtë njësi të energjisë, një spiral individual është instaluar në secilën prizë Spark, për fat të keq pronarët e makinave me motorë të tillë, mbështjelljet janë jashtë kohës. Çdo 30,000 në motor 1.8t duhet të zëvendësohet nga tubacioni i naftës në turbinë dhe gjatë kilometrazhit të 50,000 deri në 1.8t, tubat dhe valvula e valvulave të gazeve të karikohet, dhe valvula e ventilimit të zmadhuesit duhet të pastrohet gjithashtu.

Tashmë në pajisjet themelore të golfit përfshinin katër kanale abs. Për Volkswagen Golf, janë ofruar kuti automatike me katër dhe pesë hapa, si dhe mekanikë në 5 dhe 6 faza. Siç ka treguar koha, të gjitha kutitë janë të kënaqur të besueshme dhe si rregull para se të riparohen ata shkojnë në 200 000 km. Grip në makina me gearbox mekanike zakonisht shërben të paktën 150 mijë. Zëvendësimi i naftës në kutinë e mekanizmit duhet të kryhet një herë në 60 000 km dhe automatizohet në 30 - 40 mijë.

Shumica e golfit Volkswagen janë të pajisura me makinë me rrota të përparme, makina me rrota të përparme kanë një tip të pezullimit të përparmë McPherson, dhe një rreze gjysmë të varur, modifikimet e të gjitha me rrota të golfit janë të pajisura me një pezullim plotësisht të pavarur.

Golf 4 Sleeves Crosslinking Shkoni në 40 mijë, çarje drejtuese janë të mjaftueshme për 80 mijë, dhe kurun 100,000, ajo do të marrë një zëvendësim të kushinetave qendrore. Hekurudhat drejtuese gjatë përdorimit të 150,000 mund të rrjedhin. Absorberët e përparmë të cilësisë së mirë jetojnë në 40-50 mijë.

Një dëmtim i kësaj makine është dështimi i motorit elektrik të fshirësit, kështu që kjo nuk ndodh, një herë në vit duhet të disassembled drive e fshirësit dhe të lubrifikojë akset trapezoid.

Ne do t'i kushtojmë vëmendje specifikave të Volkswagen Golf 4 me motor 1.6 16V dhe me shpejtësi mekanike me pesë shpejtësi. Trupi - Hatchback:

Specifikimet:

Motori: 1.6 benzinë

Vëllimi: 1598kub

Fuqia: 110L.S.

Torque: 155n.m

Treguesit operacionalë:

Përshpejtimi 0 -100 km: 10.6c

Shpejtësia maksimale: 194 km

Konsumi i karburantit të mesëm: 6.2L

Kapaciteti i karburantit: 55l

Dimensionet: 4149mm * 1735mm * 1444mm

Baza e rrotave: 2511mm

Pesha e frenimit: 1100 kg

Pastrimi i rrugëve / pastrimi: 130mm (170mm- Paketa e keqe rrugore)

Kosto

Sot, çmimi i Volkswagen Golf 4 është 6,000 - $ 10,000. Çmimi i Volkswagen Golf 4 kryesisht varet nga gjendja teknike.

Para së gjithash, shfaqen pajisjet e ndriçimit të pazakontë. Nën kapakun e përgjithshëm të xhamit është fshehur dy headlamps të mëdha të dritës së afërt dhe të largët, si dhe dy tregues të vegjël të betimit dhe dritat e mjegullës.

Pjesa e prapme e makinës, elementi karakteristik i të cilave tani është bërë raft i rrëzuar i çatisë së pasme, duke u kthyer në krah, është bërë ndjeshëm. Janë aplikuar materiale të reja për thithjen e zërit dhe asamble të reja të sistemit të motorit dhe të shkarkimit. Për golfing ka katër nivele të pajisjeve: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Ka gjëra që më parë nuk janë instaluar në aw tomobills të kësaj klase. Për shembull, intensiteti i fshirëseve të fshirësit shikon sensorin e shiut. Opsionale, në tastierë qendrore, klienti mund të vendosë sistemin e navigimit me një ekran të lëngshëm kristal.

Lista mbresëlënëse e pajisjeve standarde: ABS, airbags frontal inflatable për shoferin dhe pasagjerin, dy jastëkë anësore në pjesën e prapme të vendeve të përparme, frenat e diskut në të gjitha rrotat (përpara ventiluar), përforcues drejtues me raportin e variablit dhe forcën në timon, Rregullueshme në kulmin e shoferit të sediljes, filtrin e filtrit të pluhurit në sistemin e ventilimit, kokën në vendet e pasme, të pikturuara në ngjyrën e trupit të pasqyrave të parakolpave, grilës dhe të jashtme të jashtme.

Ruajtja e proporcioneve të përgjithshme, Golf IV është bërë më shumë. Gjatësia e saj u rrit në 4149 mm (+131 mm), gjerësia - deri në 1735 mm (+30 mm), dhe baza është deri në 2511 mm (+39 mm).

Motorët Gamma përfshijnë gjashtë benzinë \u200b\u200bdhe tre motorë me naftë me një kapacitet prej 68 deri në 180 litra. nga.

Volkswagen Golf-IV-1.6. Fenomen i katërt
Mikhail Gorbachev
Nr. 12 1997

Dhjetën e tetorit në të gjithë Gjermania "Volkswagenovsky" tregtarët filluan të shesin gjeneratën e katërt "Golf". Prej kësaj dite, për të marrë atë për një udhëtim në Tributary (gjykim) ishte më e lehtë se e thjeshtë. Çdo blerës potencial mund, pas postimit, duke shpenzuar disa orë pas timonit të një prej opsioneve të demonstrimit VW dhe vlerëson avantazhet e tij, vini re mangësitë (të cilat, sipas shumicës së gjermanëve, nuk mund të jetë një "golf" i preferuar) .

Kështu që ne e bëmë, duke kontaktuar një nga tregtarët për shitjen e "Volkswagenov" në Berlin, kompania "Edward Winter". Ne me mirësi na dhanë një makinë pavarësisht nga fakti se të gjithë kohën e demonstrimit është shpërndarë fort për një kohë të gjatë. Kërkesa është e madhe, vetëm nga një punonjës të fabrikave në të cilat 16 mijë makina do të kenë urdhëruar tashmë, dhe numri i përgjithshëm i pritjes ka tejkaluar gjatë 50 mijë. Çdo ditë rreth një mijë urdhra.

Por a është shumë e dalluar nga një risi nga paraardhësi i tij? Jashtë, sidomos para, ngjashmëria me modelin e gjeneratës së tretë është i madh. Projekti kryesor i Hartmut Varcus shpjegoi se kjo: Nuk duam të ndryshonim imazhin social absolutisht neutral të "Golf" - duhet të njihet pa dyshim në rrymë. E megjithatë, "i katërti" është një i ri i ri i ri, dhe jo modifikimi i ardhshëm i zhvillimit të mëparshëm. Nuk ka një detaj të vetëm nga paraardhësi.

I ri "Golf IV", pa marrë parasysh se sa i ftohtë, aw tomobil është shekulli njëzet e një. Me këtë vetëdije, ne shkojmë në atë në një udhëtim gjyqësor. Hapni derën, dhe e para është duke pritur për ne, por, siç del më vonë, dhe zhgënjimi i fundit i madh. Këndi i lartë i derës nuk është i mbyllur dhe është shumë i dhënë në anën, dhe kjo mund të dëmtojë shoferin ose pasagjerin e pavëmendshëm. Shikoni sallonin. Sipas kompanisë, ajo është bërë e gjerë, por në shikim të parë kjo nuk është e dukshme. Një shpat i fortë i xhamit provokoi dizajnuesit në një panel shumë të madh. Sapo ndriçimi i pajisjes u ndez, ai u ngrit me diçka aviacion. Simbolet dhe numrat shpërthyen në dritë të thellë blu, shigjetat u ngritën të kuqe, dhe shenjat e gjelbra të kthesës së gjelbër përfunduan këtë ndriçim të pazakontë, por shumë ekspresiv, pothuajse festiv.

Thjesht automatikisht (jashtë dritares së Twilight) hiqni visorin e sunscreen dhe ngrini një mbulesë mbylljen e pasqyrës në të. Menjëherë ndez drita në tavan, drejtuar në pasqyrë. Dhe kështu jo vetëm në pasagjer, por edhe nga shoferi! Kohët e fundit, zemra të tilla të bukura të sendit u gjetën vetëm në tomobilile të klasës më të lartë. Në qendër, midis visorëve, dy llambat me lexim të kartës së fokusuar dhe dy kalime - përsëri për shoferin dhe pasagjerin. Midis tyre - tavani për të ndriçuar kabinën. E gjithë kjo duket se jo detaje të tilla thelbësore, por ata menjëherë nxitojnë në sy, sikur t'i thonë blerësit: keni të bëni me një "golf" krejtësisht të ri.

Cilësia e përfundimit të të gjitha elementeve të kabinës është tërhequr. Kështu që unë dua të prek të gjitha duart tuaja: çfarë për atë që është bërë me mirësi! Kur ngarje në një bllokim - sallon fle: është heshtje e plotë.

Vendndodhja afër të përsosur. Është i përshtatshëm, rregullon mirë trupin, mesatarisht të ngurtë. Duke pëlqyer rregullimin e tij në lartësi duke përdorur një levë të veçantë (ajo është lënë), duke u zhvendosur në lart poshtë ju ngrini ose ulni vendin. Për një person me lartësi të mesme, me maksimumin e ngritur, vendi mbetet hapësirë \u200b\u200be mjaftueshme midis kokës dhe tavanit. Vendet e pasme janë të pajisura me headrests.
Rrotullimi qëndron mirë në dorën e tij dhe shikon formën e tij të këndshme. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi - dhe kjo është gjithashtu pajisje seriale. Leva e kalimit vendoset pikërisht në vendin ku do të doja ta gjeja. Transmetimet përfshijnë qartë shembullin. Nga matësit e parë, ju mund të thërrni: "Çfarë një rrotë drejtimi të lehtë!". Kjo është për shkak të agjentit hidraulik, i cili është i instaluar në të gjitha "golf" të ri.

Trupi, sipas prodhuesit, është shumë i qëndrueshëm për shkak të përdorimit të teknologjisë së re të saldimit të bllokut me një metodë lazer. Përveç kësaj, është plotësisht e galvanizuar dhe e pikturuar me smalt miqësor me ujë të tretshëm në ujë. Për herë të parë në historinë e botës aw tomobillestroyment, u shpall një garanci kundër korrozionit për 12 vjet. Kjo do të thotë një rritje në kohën e jetës reale deri në 18 ose deri në 20 vjet. Sa herë gjatë kësaj kohe do të duhet të ndryshoni elektronikën, motorin dhe kështu me radhë? Dhe në përgjithësi: a do të duan pronarët një tomobilë të tillë të mrekullueshëm të ndryshojë atë në një të ri, "Golf V" kur ai do të lindë? Ne do të lëmë përgjigjet për këto pyetje për specialistët e kompanive, le të thyejnë kokat e tyre. Ne më mirë të provojmë se si aw tomobil sillet në biznes.

Ne përshpejtojmë në aw tobe në shpejtësi maksimale. Motor (1.6 litra) me gëzim zhvlerëson 6,200 revolucione për minutë nga tachometer në çdo transmetim derisa kufizuesi është shkaktuar. Në veshje të katërt, është e mundur të përshpejtohet në 168 km / h. Të kthehet në të pestën. Revs reduktohet me rreth 800, dhe zëri i motorit bëhet i mbytur. Një shtyp i mprehtë në pedale - dhe "golf", për të surprizuar, me bindje thirrje shpejtësinë më tej. Në shpejtësinë e shpejtësisë - 188 km / h. Mjaft e mirë për tramps të vogla!

Na vjen keq, bëri një rezervë. Ne po shkojmë në aw tombile, më tepër, klasa e mesme në formatin e reduktuar. Komoditetin, mbarimin dhe sjelljen e tij në rrugë korrespondojnë me ato ndjesi dhe ide që janë mjaft të lidhura më shumë me aw tomobiles lartë fund. Kjo është ndoshta diçka që ka dashur gjithmonë një ndeshje të dorës së mesme (evropiane, natyrisht). Por jo vetëm dashuria e blerësve të detyruar inxhinierë "Volkswagen" kështu "shtytje". Kështu, ata gjithashtu i dhanë një refuzim të fuqishëm konkurrentëve, të njëjtën "Mercedes", e cila me një klasë të tij pushtuan territorin e dikujt tjetër.

Ne vazhdojmë të lëvizim në veshje të pestë, duke reduktuar shpejtësinë. Në rangun nga 100 në 160 km / h, makina përshpejton mjaft në rritje, motori pothuajse nuk dëgjohet. Izolimi i zhurmës - në nivelin.

Me shpejtësi të lartë, ajo që nuk është kujtuar për frenat. Me një frenim të mprehtë, pothuajse nuk dëgjoi funksionimin e abs, dhe pedali nuk dridhet, dhe rrotat e përparme janë paksa duke shënuar, rrëshqitje pak. Nga rruga, në abs të ri "Golf" është gjithashtu pajisje seriale. Pajisjet standarde të sigurisë të tilla si airbag për shoferin dhe pasagjerin dhe dy mënjanë të tjera të montuara në pjesën e prapme të vendeve të përparme. Rripat e përparme në aksident aW automatikisht tensionohen duke zgjedhur një xhoko, dhe probabiliteti i pasme zvogëlon sinjalin e ndaluar të ndaluar.

Udhëtimi ynë është i përfunduar, por para se të largohet aw tomobil, le të shqyrtojmë disa gjëra më të vogla. Mbi marrësin ekziston një çelës i zgjatur me një simbol "filxhan". Kur klikoni mbi të, një qëndrim me një mbajtës për dy kanaçe ose shishe është paraqitur. E njëjta gjë në një bllok me një tavëll është gjithashtu e siguruar për pasagjerët e pasmë. Kjo është amerikane e pastër. Mbulesa e rezervuarit të gazit hapet nga salloni duke shtypur butonin me një simbol të stacionit të gazit - kjo është tashmë në mënyrën japoneze.

Në përfundim, unë do të doja të kujtoj fjalët që shpesh gjenden në botimet gjermane aw tomobale dhe perspektivat e reklamave kur është fjala për tomobililet e reja. Kuptimi i tyre është se blerësi do të marrë "më shumë aw tomobila për paratë e tij". Ai vlen për "Golf", veçanërisht pasi versioni bazë i saj është vetëm dy mijë marka gjermane më të shtrenjta se paraardhësit.

Volkswagen Golf IV trashëgimtar të dinastisë
Yuri Neduchov
Driving №1 1998

Gjenerata e katërt "Volkswagen Golf debutoi në rënien e vitit 1997 në Frankfurt. Hatchback me pesë dyer u lançua në një seri në shtator, dhe këtë vit duhet të shkojë nga transportuesi dhe aw tombile me një trup me tre dyer. Pesë grupe: "Bazë", "Trendline", "Comfortline", "Highline" dhe GTI. Motorët gama përfshin volumin e punës së benzinës 1.4; 1.6; 1.8 (me turbocharged dhe pa) dhe 2.3 litra ose tre opsione (duke përfshirë dy motorë me naftë turbocharged) 1.9 litra. Kutia e shpejtësisë është një volum me pesë shpejtësi mekanike ose katër-fazore (vetëm me 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).

Kanonizuar gjatë jetës së tij
Suksesi i madh i verës së vitit 1974 "Volkswagen-Golf" hapi një fazë të re të konkurrencës në klasën e Tombills Compact AW. Me emrin e udhëheqësit, ata ishin pothuajse zyrtarisht të quajtur klasa e golfit. Në vitin 1983 ai pa dritën "Golf II", duke konfirmuar pretendimet e markës në legjislacionin në klasë. Tetë vjet më vonë, në vitin 1991, Golf III u debutua - dhe gjithashtu u miratua "me një zhurmë", duke u bërë një bestseller. Dhe në vetëm 23 vjet, më shumë se 17 milionë "golf" të tre brezave janë liruar. Në 1995 dhe 1996 Volkswagen Golf III është lider në aspektin e shitjeve në Evropë. Në vitin 1997, "Fiat Punto" shpërtheu. Por në Wolfsburg ishin gati për këtë: "Mbreti vdiq, gjatë jetojnë mbretin!" Long jetojnë "Volkswagen Golf IV"! Vetëm në ditët e para pas premierës, janë bërë më shumë se 60 mijë urdhra, kështu që kërkesa është përpara propozimit. Katër bimë - në Wolfsburg, Bruksel, Moselle dhe Bratislavë - do të prodhojnë rreth një milion makina në vit. Por prodhimi "Wagen", i cili ende e bën modelin "e tretë", është ende në Meksikë, vendet aziatike, Afrika e Jugut ...

Nga tradita, "Prosmani" do të shfaqet pas hatchback, wagon "opsion", suspuster futura, dhe gjithashtu ndoshta një coupe të konvertueshme dhe një të re.
Kufizimi i numrit të platformave bazë, shqetësimi krijoi Golf IV në të njëjtën platformë "A" që "Audi A3" dhe "Skoda Octavia"; Pak më vonë, do të ndërtojë një "vend Toledo" të ri. Elemente të tjera janë të unifikuara, duke përfshirë detajet e brendshme. E gjithë kjo lejoi golfin në krahasim me modelin e mëparshëm "Golf" për të kushtuar rreth 3 mijë markave më të lira se ajo. Megjithatë, nëse 20 vjet më parë, punëtori mesatar gjerman mund të blinte "golf i" për pagën 6.4 muaj, për "Golf IV" ai do të duhet të paguajë 10.2.

Në testin tonë vizituan aw tomobil me një motor prej 1.6 litërsh të kryer nga rehati.
Pamja e parë në makinën e re shkakton një ndjenjë se ajo është më e sigurt në tokë. Kjo nuk është rastësisht: karroca është rritur 36 mm, 33 dhe 34 mm - para dhe prapa. Por gjëja kryesore është rrota çeliku: tani në vend të zakonshme 175 / 70R13, ata krijojnë të paktën 175 / 80r14. Për profilin tonë Koldybin 80 për qind - çfarë është e nevojshme.

Respektoni cilësinë e montimit të trupit - boshllëqet uniforme prej 3.5 mm mund të mburren jo çdo makinë të lartë. Dera e përparme janë të kufizuara të kufizuara nga anash e spikatur të panelit të instrumentit, hapja e pasme është shtypur fuqimisht nga harku i rrotave. Ndarja e bagazheve arriti të bënte një harkëtar pa spirale brenda, pothuajse si duhet formë kub, duke e vendosur pranverën e varur nën dysheme.

Gjatësia e kolonës dhe lartësia e timonit është e përshtatshme, por edhe në pozicionin e sipërm pothuajse ka të bëjë me këmbët e shoferit. Pedals - në lartësi të ndryshme, për shkak të kësaj, ju bëni një lëvizje të tepërt kur transferoni këmbët tuaja nga përshpejtuesi në frenim. Tufë "grabs" pothuajse në fund të kursit, duke shkaktuar në fillim të dyshojë nëse transferimi është përfshirë. Leva e kalimit është e vendosur në mënyrë të përshtatshme, por lëvizjet e saj janë shumë të mëdha, por nuk ka fiksim të theksuar. Ndoshta pse në vend të veshjes së parë ndonjëherë ju ndizni të tretën. Gjatë natës, salloni "Golf" i ngjan një kabina të avionit - një shumëllojshmëri e dritave të kuqe të shpërndara dhe përpara, dhe në të majtë të derës, dhe në konsolin qendror, madje edhe në dyert e udhëtarëve. Në panelin e instrumentit - peshore blu dhe shigjeta të kuqe të ndezura, duke tërhequr sytë.

Lidhja e një bip përmes ndezjes (kështu që është bërë në "golf"), nuk është e zakonshme. Pyetje për krijuesit e golfit: Pse? Kështu që fëmijët e lënë në makinë nuk u kënaqën dhe nuk e frikësuan kalimtarët? Supozoni. Epo, si nga makina e parkuar për të dërguar një sinjal të rrezikshëm për kamionin manovrues?

Nga rruga, bllokimi i ndezjes është i vendosur në mënyrë që shoferi të detyrojë shoferin që të mbështetet në të djathtë. Dhe për të kthyer çelësin, ju duhet të ktheni furçën e dorës derisa të ndaloni.
Përmbledhje e "golfit" të ri nuk është e keqe, por ka karakteristikat e veta. Tradicionalisht, raftet e pasme masive dhe kufizimet e kokës së rreshtit të dytë po detyrojnë më shpesh të shikojnë në pasqyrat e jashtme.

Nga ana e çelësit, motori me 1.6 litra foli paksa e ashpër "naftë". Pak më pak akute se paraardhësi, drejtimi me një hidraulik të performancës së ndryshueshme, më "dritë" gjatë parkimit, dukshëm "e rëndë" me një shpejtësi në rritje, duke siguruar një veprim të mirë reaktiv. Me manovrim të shpejtë - për shembull, shpejtësia e kalimit "Snake", ka një efekt shumë të rrezikshëm: kur rrota u kthye "snacks". Kjo është, për ta kthyer atë në pozicionin e mesëm, ju duhet të bëni më shumë përpjekje sesa ajo që është përfshirë në kthesë. Shoferi nuk pret një rritje të mprehtë të rezistencës - për shkak të kësaj, duart e tij janë thjesht të dehur nga timoni dhe makina bëhet e pa menaxhuar për një moment. Ka të ngjarë që ka rrota të profilit të lartë në këtë që kanë një shtrirje të madhe anësore.

Defektet rrugore ndjehen në timon mjaft qartë, dhe valët më të mëdha në kthesë të çojnë në ruck dhe "riorganizimin" e makinës për një rreze më të madhe. Në një masë të madhe, kjo është për shkak të pezullimit jo të energjisë, e cila në një tommobile të zbrazët ndonjëherë këshilla, varur derisa të ndalet. Me ngarkesë të plotë, është e prirur për "prishje", dhe vetë makina është për një yll gjatësor. Në një shtresë të mirë, të butë, "Golf" sillet mjaft mirë.

Motor ka "fund" të shkëlqyera dhe me besim merr ngarkesën në revs më të ulët. Një çift rrotullues i madh ju lejon të përshpejtoni nga 40 km / h tashmë në veshje të pestë.

Mirë në "golf" të frenave - të qarta, informative, me një ngadalësim të lehtë të dosjes. Dhe kjo e mrekullueshme - ABS nuk e zvogëlon aspak efektivitetin e tyre, siç ndodh shpesh në makina të tjera: para se të bllokohet rrotat, është ende për të ngadalësuar dhe ngadalësuar, dhe ata tashmë "grunt", "duke tërhequr pedalin nga poshtë këmbët. Këtu - rrotat tashmë po fillojnë të prishin, të kërcënuar për të thyer në UZ, dhe vetëm atëherë ka një dridhje karakteristike në pedalin e frenave: as një moment më parë, asnjë moment më vonë.

Rondele e xhamit nuk jep asnjë palë pips të njohur, por mbjell një "shi të vogël". Është e keqe që me shpejtësi "nën njëqind" të gjithë këtë "dush" me një lumë të shtypit ajror në pjesën e poshtme të xhamit, duke lënë pjesën e sipërme të thatë.

"Golf" i ri është i gjerë se paraardhësi, megjithatë mund të konsiderohet një pesë-vendësh me rezervë se rritja mesatare dhe pesha e pesë pasagjerëve nuk duhet të kalojë përkatësisht 180 cm dhe 80 kg. Dy njerëz do të ngrihen nga prapa, edhe pse gjunjët e tyre do të përkeqësohen në pjesën e prapme të vendeve të përparme. Treshe këtu vetëm nga afër, sidomos në supet. Nëse pasagjeri i përparmë i dimensioneve të "serioze" ose thjesht u zhvendos në ndalesë, atëherë e pasme do të duhet të jetë e ngushtë - as për të vdekur ose ... teshtimë.

Salloni duket "jo nga ranting" shumë. Është e dukshme për vendin e punës të trifles: trupat e gomës në të gjitha kutitë dhe xhepat, microlifets janë kthyer pa probleme në vendin e dorezës mbi dyert, çelsin e dritareve të energjisë janë të theksuara. Megjithatë, diçka shkakton bezdi: një embroidering pak panelin e përparme, shkrin diçka në fushën e dyerve të pasme.

1.6 litra "golf" konsumon benzinë \u200b\u200b"91" pa plumb. Rezultati i rezervuarit të gazit hapet nga kabineti me një buton, por me disa anash për të varur një tapë me një vend të veçantë në të - ju menduat jo menjëherë. Blloku i siguresave ndodhet në fundin e majtë të panelit të përparmë dhe është në dispozicion vetëm me derën e hapur. Blloku i siguresave të energjisë është gjithashtu në bateri. Nën dyshemenë e trungut - një rrotë rezervë me madhësi të plotë, Jack dhe disa çelësa.

Në harqet e rrotave, këpucët plastike janë të instaluara, pjesa e përparme e ndarjes së motorit mbulohet nën ekranin plastik, por vetëm nga splashes. Prandaj, kabina e ulët e motorit të aluminit do të duhet të mbrohet shtesë.

Përmbledhje
"Volkswagen Golf IV" është një kompakt, por muskulor "i çuditshëm, duke mbajtur mjaft lehtë defektet e trafikut (por jo më shumë). Makina për të mos fituar keq, energjik, ndoshta një djalë i cili është i dashur herë pas here ngasin në një stil aktiv, por që nuk e fajëson veten me një kampion që nuk është i ngarkuar me një familje të madhe dhe shqetësime ekonomike.

Shtypni O "Golf IV"
Magazine "Auuto, Motor Und Clamp" (Gjermani) vendosi një "golf" të ri "katër", duke lavdëruar për frenat e mira, një çmim tërheqës, një garanci 12 vjeçare për një trup të përkryer të prodhuar, dizajn funksional, një zhurmë të ulët Niveli, ventilim efektiv pezullimi i pranueshëm i intensitetit të energjisë, gripit të lehtë, sjellja e sigurt nga ana e tij, kontroll i saktë dhe ngopje me objektet e sigurisë. Unë nuk më pëlqen konsumin më të lartë të karburantit, vetëm një vit të garancisë së përgjithshme, rregullimin e papërshtatshëm të vendeve të përparme, reagimin e makinës për parregullsitë e ashpra, ngurtësinë e pezullimit me ngarkim të paplotë, pasqyrat e jashtme të madhësisë së pabarabartë të prirur në kontaminim.

Vërejtjet e gazetarëve "Auuto Zaytung" ndryshonin vetëm në trifle. Ata festuan kënaqësinë e vozitjes, komoditetin e shërbimit, një listë të madhe të pajisjeve shtesë, një tavan të lartë. Cilësia e prodhimit u quajt "shquar". Ndër të metat - një hapësirë \u200b\u200be kufizuar për këmbët e pasagjerëve të pasmë, varfëria e konfigurimit bazë, një rishikim i keq, trungu relativisht i vogël. Por për vlerësimin e efikasitetit të karburantit këtu, u shërbeu këtu: dy diesel "golf", "e treta" dhe "e katërta" u dërguan në kilometrazhin e 7238 km nga Këln në Cape Northskap dhe mbrapa. Si rezultat, "Golf i vjetër" "shpenzuar mesatarisht 5.96 l / 100 km, dhe" New "- 6.26 l / 100 km. Pra, pretendimet ndaj ekonomisë së tomobile të reja nuk janë pyetje.

Verdikti "Auuto Strassen Farker" - Komoditeti i klasës së mesme në formë kompakte. Dhe javore angleze "otokar" madje e quajti materialin e saj për "Golf" të ri - "Mbreti nga Wolfsburg".

Rezultatet e vlerësimit të ekspertëve të makinës
Trupi 20.
+ Prodhim dhe ngjyrosje me cilësi të lartë, garanci dymbëdhjetëvjeçare korrozioni, niveli i lartë i pajisjeve me mjete pasive të sigurisë.
- pastrim i vogël në terren, duke folur fuqishëm në dyert e panelit të përparmë dhe harqet e rrotave të pasme, skajet e mprehtë të dyerve.

Workstation 19.5
+ Vendndodhja e rehatshme me një rregullim të qartë në lartësi, prania e rregullimit të timonit në lartësinë dhe gjatësinë e kolonës, bollëku i funksioneve shtesë të shërbimit, paneli instrument i lexueshëm.
- Rregullimi i turpshëm i këndit të animit mbrapa, lartësia e pabarabartë e hedhjes së pedalit, lidh sinjalin e zërit përmes bllokimit të ndezjes, një pasqyrë të kufizuar mbrapa përmes pasqyrës së brendshme.

Lëvizja 19.
+ Driving kënaqësi, motor elastik i shkëlqyer, frenat e mira dhe abs.
- "Duke kërkuar" drejtimin, duke varur rrota e pasme nga ana e tij, zhvendosje fuzzy gear.

Rehati 19.5
+ Tavan të lartë, cilësi të shkëlqyeshme të trim të brendshëm, ventilim shumë efikas me një anti-filtër, një listë të gjerë të pajisjeve shtesë.
- Salloni i ngushtë i pasmë, pezullimi jo i energjisë, lidhja e dritareve të energjisë përmes bllokimit të ndezjes.

Shërbimi 20.5
+ "91" benzinë, rrota të larta të profilit të lartë, jo kritik për cilësinë e sipërfaqes së rrugës, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, shërbim të mirë të sigurisë.
- papranueshmëria e karburantit me benzinë \u200b\u200btë ngrënë, mungesa e mbrojtjes nën një ndarje motorike.

Burimi: www.zr.ru - aw revista tomobile "ngarje"

Test Drive Volkswagen Golf V6 4motion

Rreth 25 vjet më parë, golfi coolest me një motor 1.6 GTI peshonte vetëm 845 kg dhe kishte një fuqi prej 110 hp. Në V6 4Motion ri ka një motor prej 2.8 litrash, fuqia e të cilave është 204 litra. nga. Po, dhe makina ka nxitur ndjeshëm - deri në 1401 kg. Ajo kishte makinë me katër rrota, kuti me 6 shpejtësi, sistemi ESP, duke parandaluar ngarje, ajër të kondicionuar, cd changer në 6 disqe, janitor me sensorë shiu, dhe çmimi është më i lartë se çdo golf tjetër. Kostoja e lartë e bën atë një konkurrent të barabartë me Subaru Impreza Turbo, për të mos përmendur Peugeot 306 GTI-6 - e cila para kësaj ishte hatchback më i mirë nga të gjitha ato ekzistuese.

V6 4Motion është një vazhdim plotësisht logjik i Golf VR6, i cili u hoq nga prodhimi tre vjet më parë.

Përmbajtja e motorit (V6 është një ish VR6) lejohet të rrisë kapacitetin me 30 HP dhe sistemi i lartë i Haldex-it është i njëjtë me Audi A3 dhe TT. Transmetimi i të gjithë rrotave 4motion rrit patencën e aw tomobile.

Pezullimi i pasmë gjithashtu ka pësuar disa ndryshime - është bërë disi më e ashpër, me burime të shtrembëruara dhe rreze të stabilitetit tërthor, duke e bërë makinë të përsosur të golfit për dashamirët e hipur në sport.

Shasia e re dhe drejtimi me një raport të madh të shpejtësisë ofrojnë kontrolle të sigurta në kthesa. Largimi dhe animi i kolonës drejtuese, pozicioni gjatësor dhe lartësia e pjesës së përparme të majtë mund të rregullohen, duke i konfiguruar me saktësi ato me rritjen e shoferit.

Opsionale, ju mund të porositni një sistem navigimi satelitor, një brendshme lëkure, një sistem audio "gama" me 8 folës dhe fenerët e ksenon.

Brenda pronarit, kulmet e tilla janë të kënaqur për të bërë një timon, të mbuluar me lëkurë, tastierë qendrore, dyer dhe levë PPC, shkurtohet me arrë; Pasqyra e pasme e ndryshimit në mënyrë të tmerrshme, mbajtësit e rehatshëm të kupës dhe xhepat për gjëra të ndryshme, vendet e sporteve ergonomike, shumë të rehatshme, vendndodhjen optimale të instrumenteve, gjë që lejon që shoferi të mos jetë i hutuar nga rruga. Nga rruga, pajisjet janë të theksuara në ngjyrë blu, e cila duket e bukur dhe e pazakontë. Përveç kësaj, avantazhe të tilla të aw tomobila janë vërejtur edhe si pasqyra anësore të ngrohjes dhe makinë elektrike për t'i rregulluar ato, si dhe një çelës xhami me një makinë elektrike.

Sa për cilësinë e udhëtimit, makina është e përshpejtuar në mënyrë të përkryer dhe fjalë për fjalë nxiton përpara si stallion stallion. ESP ndihmojë, parandalimin e makinës, dhe anti-shqip abs sistemit. Natyrisht, për shkak të pezullimit të sportit, hipur në rrugë të këqija do të jetë shumë e prekshme, por ju duhet të sakrifikoni diçka ... dhe në një rrugë të mirë, golfi nuk do të takohet e barabartë në klasën e saj.

Por brenda kabinës me çdo shpejtësi do të jetë shumë e qetë, pasi panelet e trupit janë bërë nga fletët e të gjitha-grirë.

Paketa standarde përfshin airbagët e shoferit dhe pasagjerëve, jastëkët anësorë, dhe rripin e sigurisë me tre pikë është në dispozicion si një opsion.

Në përgjithësi, në qoftë se ju adrenalin rehati më të shtrenjtë, dhe aw tomobyl për ju nuk është një mjet lëvizjeje, por një mjet për të marrë kënaqësi - se golf është për ju.

http://www.autonews.ru/

Testoni Volkswagen Golf. "Golf" dhe "Wolf"
Fomin anatoly
Driving №5 2000

Golf i fuqishëm GTI është një ujk i vërtetë në një lëkurë qengji. I pari "Burger-atlet" filloi në vitin 1979 në mënyrë të suksesshme që që atëherë çdo brez i ri i "golfit" domosdoshmërisht fitoi një modifikim GTI. Asnjë përjashtim dhe "Volkswagen Golf IV".

Gjatë viteve të aw, Tomobil është bërë më shumë, më i fuqishëm dhe më i vështirë, dhe megjithëse shifrat e karakteristikave teknike të kërkuara në mënyrë elokuente që makina e re është e mirë dhe më e mirë se e para, diçka që nuk mbetet aparatet e prekshme.

Folkswagen Golf GTI i gjeneratës së katërt të parë të GTI mori një motor turbocharged. Prefiksi "Turbo" - për njeriun në pesë, simbolin e fuqisë së vështirë të shpuar, stuhi, por këtu gjithçka është e gabuar. Motor 1.8t me pesë valvula në cilindër zhvillon 110 kW / 150 litra. Me., Por ai nuk ka një karakter luftarak dhe në ringjallur. Detyra e turbocharger është thelbësisht e ndryshme - për të siguruar një çift rrotullues në mënyrë të barabartë në të gjithë gamën e kthesës.

Por Golf GTI, na paraqiti për njohje, doli të jetë pak më ndryshe. Firma gjermane e akordimit "Wolf" u punua në makinë, si rezultat i së cilës Silencuesi standard i dha rrugë ndërtimit mbresëlënës nga remusi i kompanisë prej çeliku inox, dhe programi standard i kontrollit të motorit është i veçantë, duke lejuar rritjen e presionit të Eprori dhe rrjedha e karburantit. Si rezultat, fuqia u ngrit në 154 kW / 209 litra. Me .. Ndryshime të tjera në makinë nuk u kthyen, madje edhe radiatori i ftohjes së ajrit është standard.

Rezultati është i dukshëm me syrin e zhveshur. Pas 2500 rpm arrow Tachometer me një kërcim kapërcen hendekun në tipar të kuq, edhe pse edhe me 1500 rpm, motori mjaft me besim përshpejton aw tombile. Edhe më poshtë, motorët e përditësimit "nuk jetojnë", madje edhe me një turbinë të rregullueshme.

Pa dyshim, çift rrotullimi në rritje e bën biznesin e saj - me një fillim të mprehtë të metra të Njutonit, dhjetëra janë duke vdekur në tym nga rrotullimi në vendin e gomave të profilit të ulët "Michelin-pilot HX", edhe pse me shpejtësi më të madhe sjellin përfitime të prekshme. Për fat të keq, nuk kemi pasur mundësinë për të matur cilën një.

Karakteristikat e pezullimit dhe gomave "Golf" zgjidhen në mënyrë që ata të ofrojnë atë me një nivel shumë të lartë të rehati dhe siguri. Në asfalt të thatë, ju mund të bëni ndonjë gjë, dhe vetëm pas provokimeve më të pasura të aw, tombile ngrin shkurtimisht në ngarje të thellë, sikur të kërkojë shoferin: "Njeriu, mirë, çfarë jeni?" Një theksim i tillë në sigurinë aktive nuk është shumë i lumtur në vendkalimin "Khodanka", por në rrugë ai është garancia më e mirë nga aventurat e panevojshme. Mbrapa e pezullimit është intensiteti i ulët i energjisë. Coldware pak të kualifikuar i bën amortizuesit të punojnë deri sa të ndaloni.
Megjithatë, "golf" mbeti "golf" - një makinë e mirë dhe e sigurt. Salloni i përsosur i mbledhur me vende lëkure të zeza "Recaro" punon në prestigj, dhe dyqind "kuaj" nën kapuç është përgjigja më e mirë për pyetjen se si ta arrijnë atë kamion. Shtoni këtu kontrollin e klimës, një sistem të mirë audio, vende të nxehta dhe çmimi prej 26 mijë dollarë në kombinim me pamjen e tomobilit më të popullarizuar në Evropë - merrni përgjigjen për të gjitha pyetjet.

Vazhdoj
Nëse zakonet e zakonshme "Volkswagen Golf GTI" do të duket e papëlqyeshëm, të urdhërojë një fiction "pjatë". Për shembull, "Golf" nga "Wolf".

Burimi: www.zr.ru - aw revista tomobile "ngarje"

Kush preferonte të jetonte së bashku? E bukur, e zgjuar, me sjellje të bukura, por kërkesa të mëdha ose modeste, të qetë, por shumë të besueshme? Ne po flasim për Volkswagen Golf të përdorura MK IV Vs. Opel Astra G.

Golf 4 u shfaq në treg në vitin 1997. Modeli në krahasim me paraardhësit Golf 3, evolucionare. Ndryshimet kardinale në dizajn nuk ndodhën, dhe në teknikë, në përgjithësi. Por nuk e pengoi makinën të shitet me sukses në mbarë botën.
Opel Astra është një hap i madh përpara për kompaninë. Një dizajn krejtësisht i ri, i cili nuk ka të bëjë fare me Astra e mëparshme, dhe më e rëndësishmja - 12 vjet garanci nga korrozioni përfundimtar i trupit.

Të dy makinat u shitën mirë në Rusi, kështu që numri i kopjeve të paraqitura në treg "nuk ekzemplarët tona është mjaft i madh.

Golf u prodhua në opsionet tre-pesë-dyer hatchback dhe kamionçinë. Garantuar nga korrozioni në fund të trupit - 12 vjet. Në bojë - 3 vjet. Këto kohë janë mjaft të vërteta, dhe trupi nuk ngrihet me trupin. Në disa makina, uji rrjedh në dritat e pasme, por maja po përballet lehtë me një sealant tub dhe duar të aftë. Salloni i golfit duket shumë luksoz për makinën e klasës së vogël. Cilësitë e pajisjeve të paneleve dhe materialeve të përdorura deri më tani askush nuk ka ardhur. Ju mund të luajnë lojë "Gjeni 10 dallime nga VW Passat". Numri i diferencës 1 është një vend i afërt. Përkundër besimit të projektuesve, uluni atje më keq se në paraardhësin. Nuk ka vend të mjaftueshëm për këmbë, nga afër në supet ... Edhe VW Polo është më "miqësor" për pasagjerët e pasmë!

Dukshmëria e së mirës, \u200b\u200bpor pasqyra e duhur u krijua në kërkesën "e zëvendësuar" në rrugë. Është e vogël dhe e konsideron se është pothuajse e pamundur të ndërhyjë në anën e djathtë. Avantazhi i padyshimtë i pajisjeve të golfit. Blerësit dhe me ne, dhe në Evropë urdhëruan rrallë golf bazë. Kontrolli i klimës, të gjitha llojet e ngrohjes janë më tepër normë sesa përjashtimi. Dhe gjatë natës VW pëlqen me ndriçim elegant blu të kuqe të panelit të instrumentit. Çfarë mund të thyhet brenda? Mbajtësi i kupës dhe skaja e pasme rrallë jetojnë më shumë se një vit, kur inspektimi nuk ju pengon të kontrolloni punën e tyre. Njësoj si shëndeti i derës bllokon. Ata shpesh "buggy", dhe quajtur njëqind trajtojnë ato vetëm me zëvendësim (70 $ - bllokohet, 45 $ - zëvendësim). Golf vuan nga fakti se filtri në sistemin e ventilimit është shumë i mirë. Duhet të ndryshohet ($ 50 filtër, $ 10 - zëvendësim) dy herë në vit, në vjeshtë dhe në fund të pranverës. Një verë ruse e shënon plotësisht, dhe në vend të një stuhi të fuqishme në deflektorët, ecje e mjerueshme e erës. Washers e syzeve dhe fenerëve nuk i përkasin litarëve të gjatë. Në mekanizmin e fshirëseve, akset e levës do të vulosen, gjë që çon në një ndarje të një motor elektrik ose pjesëve të makinës. Për të parandaluar probleme, mekanizmi është më i mirë për të çmontuar dhe lubrifikuar një herë në vit. Nja dy vjet më parë, shitësit gri solli një grumbull makinash të destinuara për tregun turk. Ata janë më të mirë për të shmangur dhe kontrolluar kodin e trupit Vin para se të blini. Ju mund të përcaktoni në të, për të cilën është bërë importues aw tomobil.

Me modelin Astra Opel, për herë të parë dha një përgjigje të denjë për shqetësimin e shqetësimit. Të njëjtat 12 vjet garanci nga korrozioni fund-në-fund dhe 3 vjet në bojë. Dhe vetë besimin në kryerjen e këtyre normave. Edhe makinat më të vjetra nuk kanë një gjurmë korrozioni. Çështja nuk është vetëm në trupin e galvanizuar. Opel rrallë rrotullohet jashtë, zakonisht ata ndryshojnë nga brenda dhe në saldime. Në Astra G, të gjitha dëmtimet e fshehura në fabrikë përpunohen nga antikorozi, dhe saldimet janë nënshkrimin me kujdes. Nëse makina nuk bie në një aksident të rëndë, jetoni 20-25 vjet para se të shkruani në skrap.

Salloni Astra është gjithashtu i mirë, por pas golfit nuk është mbresëlënës. Nuk ka elegancë në të, shkëlqim në trifle. Po, dhe materialet e mbarimit janë të lira. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, në disa makina, një kod gjenetik i quajtur "RRATE" është kujtuar. Jo Kadett, natyrisht, golf "SY do të jetë i fshehur. Por vendi i pasme Opel është shumë më i përshtatshëm. Nuk ka vende atje, dhe dy njerëz nuk do të ëndërrojnë për ndonjë Vectra dhe Omega.

Motor Gamma Golf 4 ka pak të zakonshme me Golf 3. Motor bazë - alumini 1,4-litër, por më popullor ka një vëllim prej 1.6 litra. Shumica e makinave të tilla. Shumë më pak me 1.8 dhe 2.0 motorë. "Pesë" 2.3 dhe "gjashtë" 2.8 - nga shkarkimi i ekzotike, por shumë motorë me naftë. Në makinat e kësaj diesel të klasës VW - më e mira në botë. Dhe kjo bindje nuk do të prishte ndonjë Diellark ruse.

Me motorët e benzinës nuk ka sherr. Nëse nuk e zëvendësoni filtrin e ajrit në kohë (25 $ - filtër, $ 10 - punë), ekziston një shans për t'u njohur me çmimin e sensorit të rrjedhës së ajrit ($ 300). Nga benzina jonë vuajnë lambda hetim ($ 245 - detaje, $ 20 - punë) dhe qirinj (45 $ - kit, 25 $ - punë).

Motori 1.8T në 50% të rasteve po i afrohet zëvendësimit të turbinës ($ 1400 - detaje, $ 165 - punë). Kënaqësia nuk është e lirë, kështu që nëse diagnostikoni, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet këtij nyja. Nëse makina është nën tre vjeç, prodhuesi paguan koston e plotë të pjesës. Ajo quhet një mbështetje e tillë pas garancisë dhe vepron në të gjitha njëqind e markës.

Zëvendësimi i naftës nga motorët e benzinës rekomandohet çdo 15,000 km, rrip kohor (140 $ - rrip dhe rollers, 110 $ - punë) - 90,000 km. Para kësaj kohe është më mirë të mos arrish, por ta zëvendësosh pak më herët. Në formën e "puthjeve" të valvulave me pistonë ishin, dhe përsëritja e gabimeve të njerëzve të tjerë nuk duhet të jetë. Motorët 2.3 dhe 2.8 kanë zinxhirë damafona.

Diesel Motors janë vetëm 1.9 litra, por opsionet e energjisë në masë. Atmosfera bazë zhvillon 68 litra. nga. Ai nuk ka turbinë, shkalla e detyrimit është e vogël, kështu që ai nuk është aq i pjekur për cilësinë e karburantit dhe të naftës si vëllezërit e saj të fuqishëm. Turbodesels vw - fiction në dinamikën e përshpejtimit dhe agregatët e efikasitetit të karburantit. Megjithatë, ata duhet t'i ndjekin ato. Kërkohet kontrolli i përditshëm i nivelit të naftës. Motors nuk ankohen për mungesën e oreksit të naftës, madje edhe në foshnjëri, dhe në krye është midis kësaj nuk është një shenjë e agregatit "të lodhur". Filtri i karburantit (25 $ - filtër, $ 10 - punë) ndryshon çdo 30,000 km, dhe keni nevojë më parë. Air ($ 30 filtër, $ 10 - zëvendësim) Ka kuptim për të ndryshuar çdo 10,000 km. Përndryshe, sensori i rrjedhjes së ajrit do të zëvendësohet (300 $ Sensor + $ 30 punë). Çdo turbodiesel VW është kritike për cilësinë e naftës dhe karburantit. Dhe mos harroni për kohën e zëvendësimit të naftës !!! Në kushtet tona, prodhuesi rekomandon të bësh këtë çdo 7500 km. Për krahasim, në Evropë "vaj pastaj" nganjëherë shtrihet në 50.000 km. 7.500 km ynë patetik sugjerojnë se në squfur tonë në stacionet e gazit shumë pak karburant.

Tema të ndara - motorët me naftë "të freskëta me pompa-nozzles. Për ta, ka një vaj të veçantë në aspektin e cilësisë së naftës, dhe në karburantin nuk do të dëmtonte për ta futur atë. Një pompë-hundë kushton rreth 1000 $. Përfundim: karburanti vetëm në rimbushjet "tifozët" dhe të ruani kontrollet. Si rregull, TDI nga Evropa ka një kilometrazh të çmendur. 300,000 km për një makinë trevjeçare - çështja jepet. Kutitë e shpejtësisë në Golf VW janë më të thjeshta. Ose një transmetim mekanik ose një domate të njohur. "Nën perde" u instalua në mekanikën e makinës me 6 shpejtësi. Nuk ka gabime karakteristike, vetëm në një motor prej 1.6 litrash ndonjëherë dështon me një PK. Simptomat: Rritja e zhurmës, vibrimi.

Më "e ëmbël" në të gjitha përshkrimet e makinave të përdorura - pezullim. Muzika e thyer Ball mbështet dhe blloqet e heshtura në rrugët tona do të jenë të përjetshme. Por në lidhje me Golf dhe Astra, nuk është veçanërisht për atë. Bëhet fjalë për diagramet e dizajnit dhe materialet. Nuk ka as multi-dimensione në modë as alumini. Çeliku i zakonshëm, McPherson në front, rreze prapa.

Sedan me bazë në golf ka emrin e vet: Bora. Optika origjinale dhe nuancat e pajisjeve "edukuar" të dy makinat në klasa të ndryshme. Bora nuk është vetëm një golf me një trung. Bora është një sedan i pavarur i vogël me ambicie shumë të mëdha. Prandaj, ai ka një sallon më të pasur, dhe është më mirë e pajisur.

Nuk është një karrocë bora. Frekuenca në treg: Shumica e blerësve nuk e kanë parë dallimin midis variantit të Bora dhe variantit të golfit. Ata që dëshirojnë të paguajnë pas emrave janë pak.

Drive me katër rrota - një traditë e gjatë dhe shumë e mirë e VW. Në vend të visco-tufë në golf 4 aplikuar tufë haldex me kontroll elektronik. Nga ky golf 4motion nuk ka qenë si Subaru Impreza, por shtoi në parashikueshmërinë e reagimeve. Fucking sistemi i plotë makinë nuk është i nevojshëm. Është shumë më e rëndësishme që pezullimi i pasmë në modifikimet e të gjitha me rrota të pavarura dhe dizajni nuk ka asgjë të përbashkët me të zakonshme. Pjesë këmbimi për të janë më të shtrenjta, dhe me kërkimin lind probleme.

Golf GTI është një tjetër traditë më pak e suksesshme e VW. Makinat e kryera nga GTI dallohen nga suspendimi sportiv, vende dhe detaje dekor. Makina dhe shkon, dhe duket e mrekullueshme.

Por golfi më i shpejtë është Golf R32. V6 3.2, 240 hp Këto shkurtime janë të fshehura 250 km / h dhe 6.5 s. Deri në 100 km / h "Cannon", nga e cila VW shkon drejt Alfa GTA dhe të tjera "të akuzuar" ... Kishte një atlet tjetër. Ai që në karburant është në një rresht me kamionë. 150 hp Me naftë 1896 CM3 - vetëm arritur VW.

Zgjedhja e përdorur aw tomobile është gjithmonë si gara. Ju mund të vendosni një udhëheqës të provuar, por fitimet do të jenë të vogla. Dhe ju mund të rrezikoni, vendosni në një kalë të errët dhe të fitoni gjendjen. Astra G është i njëjti kalë i errët, i cili solli Opel për fitore. Modeli i mëparshëm nuk ishte më i keq se VW Golf. Problemi i vetëm ishte në trup: ai u ndryshua shpejt. Astra G nuk është më e keqe se VW Golf 4. dhe nuk ndryshon. Ndonje pyetje? Po eshte. Cilësi të lartë Astra G njihet jo vetëm për rrethin e ngushtë të punëtorëve Opel. Prandaj, kushton golf pak më të lirë. Duke marrë parasysh këtë faktor, një tablo e qartë është evokuar. Nëse keni nevojë për një të mirë evropiane aw tombile me një sallë pritjeje të gjerë dhe trungu, të lirë në shërbim dhe të guximshme në veprim është Astra G. Sidomos me një motor prej 1.6-litërsh 8-valvul. Përveç kësaj, çmimet për pjesët e këmbimit origjinal dhe shërbimet Sto Opel janë më të ulëta se VW.

Kur kërkesat aw tomobyl janë më të larta (motor të fuqishëm, me cilësi të lartë trim) dhe komoditetin e pasagjerëve të pasmë nuk është shumë e rëndësishme - kjo është golf. Nga rruga, kontrolli i klimës nuk ishte instaluar në Opel Astra, vetëm ajër të kondicionuar mekanik. Për dikë do të jetë një minus i madh.

Sa për motorët me naftë, zgjedhja është e ngjashme këtu. Astra G me turbodiesel me 1.7 litra vepron si një punëtor i thjeshtë. Golf TDI - si rradhës rruge. Vini re se kostoja e operimit të një TDI të fuqishëm më lart.

Nga të gjitha makinat, të cilat janë të pranishme në treg, është më mirë të zgjedhësh tregtarët zyrtarë të blerë në një kohë në Rusi. Ata kanë një kilometrazh në shumicën e rasteve, dhe pezullimi është përshtatur.

Dhe së fundi, për zgjedhjen e një klase. Nëse dikush torturohet nga mielli: Golf / Passat ose Astra / Vectra, me guxim të marrë "më të rinj". Ata janë më të lehtë në dizajn dhe ofrojnë shumë më pak sherr në veprim.
Blerje e suksesshme!

Tekst: Dmitry Novitsky, Dmitry Perlin
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. Duke kërkuar "golf"
Anatoly Sukhov
Nr. 7 2002

"Golf" pushton me shkathtësinë e saj. Nga njëra anë, një lodër femër e këndshme, me një përshtatje të rehatshme, timon të lehta dhe pedale. Nga ana tjetër - versionet e ngarkuara të GTI: motorët e fuqishëm në një makinë të lehtë e kthejnë atë drejt në guaskën e rrotave. I vogël, i sëmurë "golf" është i mirë për rrugët e ngushta urbane, ai me besim mban në rrugën e duhur. Falë bazës së shkurtër dhe skemave të vogla, jo një karpent shumë të thyer. Një derë e madhe mbrapa në vendet e pasme të palosshme do t'ju lejojë të përdorni atë dhe si një furgon mobilje. I vetmi minus i rëndë është çmimi. Kostot e reja aw tomobile nga 15 në 22 mijë dollarë. Për paratë, blerësi ka të drejtë të llogaritet në mënyrë të konsiderueshme më të lartë se mesatarja. Në këtë ai nuk është i gabuar. Certifikata për këtë është përvoja katërvjeçare e makinave operative, për të cilat është më poshtë.

Motorë
Ata janë një gamë e tërë e benzinës dhe naftës, me turbocharging dhe pa. Benzina më e zakonshme e benzinës së pashpresë "Katër" me një vëllim pune prej 1.6 dhe 1.8l, pak më pak - 1.4- dhe 2 litër. V6 i fuqishëm (2.8l), v5 (2.3l) dhe 1.8-turbo (në versionin GTI) janë edhe më pak të zakonshme. Të gjitha motorët me naftë me një vëllim pune prej 1.9L, shumicën dërrmuese me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (Indeksi TDI). Pjerrësia e ndryshueshme e blades turbinë shton në 90l.s të mbikëqyrur. Një tjetër 20 - 25. Motors, madje edhe naftë, punojnë çuditërisht në heshtje - ata pothuajse nuk dëgjohen në kabinën.

Dështon pak. Motor 1.6L, 101L.S. Kishte probleme me nisjen në mot të ftohtë. Ato u zgjidhën në vitin 1999 me ardhjen e një njësie të re të kontrollit. Kur zëvendëson nozzles, ekspertët rekomandojnë urdhërimin e veçantë, të llogaritur në "benzinë \u200b\u200bme papastërtitë" - me ta motor punojnë më të besueshëm. Hapni rripin e kohës ose prerja e dhëmbëve të tij ndodh mjaft rrallë. E megjithatë është më mirë të përparosh - të zëvendësosh rripin pas 80 mijë kilometrave të drejtuar, pa pritur për 120. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që t'i kushtoni vëmendje rulit të tensionit: nëse shfaqet reagimi ose zhurma në mbajtje - ndryshoni atë me rripin.

Turbodeels janë më të vështira pothuajse nuk e dorëzojnë, lehtë për të pirë edhe në ditët e ftohta. Sipas dinamikës së overclocking, ata janë pak më të ulët se benzina, por karburanti konsumohet në një ose një ose dy herë më pak, dhe karburanti i naftës është dukshëm më i lirë se benzina. Pra, me operacion intensiv, ka kuptim për të paguar për naftë - ajo shpejt do të paguhet. Megjithatë, karburanti duhet të kontrollohet: "Majtas", sidomos me ujin e karburantit të naftës, shpejt punojnë pajisjet e karburantit.

Motors 90 dhe 110L.S. Çështjet e para vuanin nga një oreks i rritur i naftës. Tani gjithçka është normale, por nëse konsumi i moderuar i naftës fillon të rritet në sytë e tij, është një arsye për të dëgjuar mbajtjen e turbinës, digjitalizoni atë në shërbim. Në mënyrë që të zgjasë jetën e turbinës, pas "cocks me fllad" nuk e fikur motorin menjëherë, le të punojë të paktën një minutë në boshe - detajet e turbocharger duhet të ftohtë. Kjo njësi po kërkon dhe cilësinë e naftës - ndodhi që pas kryesimit të vetëm një litri të blerë në rrugë në rrugë, motorët e zhurmshëm, pa kaluar dhe qindra kilometra. Kjo ndodh, autostrada e naftës është e bllokuar, dhe nëse pjesët e motorit janë mbuluar me një lulëzim të errët, pastrojnë atë. Fair këto rekomandime për motorët benzinë \u200b\u200bme turbocharging.

Pallet e motorit - alumini, kështu që ndodh të shkojë në një gur - ajo patjetër do të ndahet. Mbrojtja e plastikës në fabrikë shpëton vetëm nga papastërtitë dhe gurët e vegjël. Në dyqane për shitje çeliku, por jo të gjithë janë të përshtatshëm për fasteners. Përveç kësaj, kur përpiqeni të zhvendosni bulonat e shpëtimit, ato shpesh thyhen, dhe jo gjithmonë të prerë në një fije të re. Mbaj mend për këtë, sigurohuni që kur instaloni temat me antikorozive.

Transmetimi, drejtimi, frenat, pezullimi
Gearboxes - si mekanike dhe "domate aw" - nuk ka surpriza. Shruches besueshme dhe kushineta rrota. Por drejtimi ndonjëherë mund të dorëzojë sherr: fillon të rrjedhë grabujë, efikasiteti i agjentit hidraulik është zvogëluar. Defekti nuk varet nga arrati: 100 mijë e më shumë kilometra nuk kanë ndonjë problem në shumicën e makinave, por mund të "lër të lotës" dhe pas 20. Shkaku i reagimit dhe pullave në kontrollin e timonit mund të jetë një prishje varet drejtues të brendshëm. Trajtimi i sëmundjeve një gjë - zëvendësimi i pjesëve.

Pas operacionit të dimrit, inspektoni lidhjet e linjës së frenave. Gaskets alumini uji i kripur nganjëherë tërhiqet. Mund të zëvendësohet prej tyre të përshtatshme në diametër të bakrit. Pjesa tjetër e sistemit të frenave është i besueshëm.
Pezullimi aw tomobile me "paketën ruse" është forcuar ndjeshëm dhe në përgjithësi pa komplikime, 100 mijë km është përgjegjës. Vendi i dobët - stabilizues i stabilizatorit në këmbë: Burimi i tyre është një e gjysmë - dy herë më e ulët - 40-50 mijë km.

Pajisje elektrike, trup
Shpesh arsyeja për dështimin e të dashurve të dashur është operacion i paaftë ose shërbim i vonuar. Pra, oksidet e levave të fshirësit janë në gjendje të merren me motor elektrik ose detajet e makinës (sëmundja e njëjtë vuan nga "Octavia Skoda"). Prandaj, një herë në vit ia vlen të lubrifikoni boshtin, duke mos pajtuar me makinë.

Nëse, kur mbyllet xhami, dyert janë tërhequr në hapje dhe nuk bien në vendin e saj, ka shumë të ngjarë, të thyer ose të ndahen udhëzuesit e saj të plastikës. Si rregull, kjo ndodh kur përpiqet të ulë xhamin e fytyrës, duke u kthyer në dritaret e energjisë. Dhe është e nevojshme për të zëvendësuar të gjithë Asamblenë e Knot ... ose çdo herë për të regjistruar xhamin me dorë. Ndonjëherë nuk mbyllet fare - dora është shkaktuar nga pinching duart. Nëse nuk ka skew për të rivendosur funksionimin normal të nyjes, shpesh është e mjaftueshme për të lubrifikuar udhëzuesit me silikoni. Në modelet e notave të para, u përballën me motorët elektrikë të dritareve.

Ndonjëherë ka një surprizë dhe instalim të pasaktë të alarmit. Jashtë, mund të punojë normalisht, por kodet e gabimit do të shfaqen në njësinë e kontrollit të motorit.
Për trupin - nuk ka ankesa, edhe pse rezistenca e veshin e smaltit mund të jetë më e mirë. Nuk ka ende "Golf IV" të kalbur, dhe nuk është çudi - që nga fillimi i çështjes kaloi vetëm katër vjet, dhe prodhuesi, pa vendosur në galvanizim të plotë, jep një garanci 12-vjeçare nga korrozioni përfundimtar në fund.

Rezultat
Kjo "Volkswagen", së pari e nënvlerësoi plotësisht pronarin, në të ardhmen shumë më të kujdesshëm i referohet portofolit të tij, përveç nëse nuk dëshiron të shpëtojë në mirëmbajtjen dhe pjesët e këmbimit. Por sa për të vlerësuar kënaqësinë e ngasjes, ngushëllimit, një sistemi të sigurisë të menduar mirë? Megjithatë, ka përdorur aw tomobyl. Sot, Golf IV me një kilometrazh prej 60-80 mijë km është 10-12 mijë dollarë në Moskë. Mund të jetë një blerje fitimprurëse - çmimi tashmë ka rënë ndjeshëm, dhe burimi mezi filloi të prodhohej. Si rregull, dy ose tre vjet në një makinë të tillë mund të udhëtojnë, pa investuar para të mëdha në shërbim dhe riparim, dhe pastaj e shesin atë, jo shumë të humbur.

Por përshtypjet e vetë pronarëve:
Bleva Golf IV (1,6 l Engine) disa muaj më parë. Dimensionet e vogla dhe ndihmojnë në parking. Brenda një hapësirë \u200b\u200btë gjerë dhe shumë hapësirë \u200b\u200bpër trifle. Unë përzënë shpejt, por konsumi i karburantit është çuditërisht i vogël - 7-8 litra në "njëqind". Në autostradën e shpejtësisë, nuk është e ndjeshme plotësisht, dhe është e lehtë dhe e këndshme për të kapërcyer, nuk është e nevojshme të kaloni edhe transmetimin - thjesht shtypni gazin. Pezullimi i vështirë, ndoshta, e vetmja pengesë e kësaj makine.
Zhanna, Moskë

Disa muaj pas blerjes në "golf" tim, gjysma e pjesëve plastike në kabinën thyen: Mbajtësi i Kupës së pasme, tavëllin e pasme, dorezat e palosshme, këmbët e fiksimit të qilimit dhe bllokimi i kutisë së dorës. Në "Golf II" për njëqind mijë kilometra kilometrazhi me probleme të tilla, nuk ishte e nevojshme të përballeshin. Në riparimin e garancisë, unë u refuzova, megjithëse u pranua se rasti im nuk ishte i vetëm. Duket se këtë herë gjermanët vendosën të shpëtonin në plastikë.
Aleksandër, Moskë

Ish-tomobil im është "Golf III". "Katër" është një makinë krejtësisht e ndryshme. Dekorimi i brendshëm është thjesht i mrekullueshëm, dhe ndriçimi blu i shpejtësisë zvogëlon udhëtarin e çmendur. Nga një motor nafte (madje edhe në 115 l), me ndershmëri, nuk e pret këtë: përshpejtimin fjalë për fjalë shtyn në pjesën e prapme të sediljes, dhe 180 km / h mund të shkojë me 3000 rpm. Mendoj se makina tjetër do të jetë "golf".
Mikhail, Shën Petersburg

Volkswagen Golf ka qenë prej kohësh për shqetësimin gjerman portreti dhe modelin kryesor. Pas të gjitha, që nga viti 1974, gjermanët shiten mbi 25 milionë "Golfikov", që do të thotë shumë. Përveç kësaj, golfi nuk është i lehtë për të qenë një nga makinat më popullore dhe më të popullarizuara, ai është gjithashtu burimi i klasës së të njëjtit emër - "Klasa e golfit". Por biseda nuk ka të bëjë me këtë, por për golfin VW të gjeneratës së katërt në trupin e hatchback ... Pse saktësisht? Po, sepse është me të vërtetë shumë e mirë, kjo është e gjitha!

Volkswagen Golf 4 është një makinë me një dizajn klasik, interesant dhe elegant që nuk është i vjetëruar edhe pas më shumë se 10 vjet që nga pamja. Sipas të vërtetës, modeli universal, sepse edhe tani Golf IV shikon në rrugët e qytetit, dhe në rrugën e vendit, madje edhe në një rrugë të lehtë (në fund të fundit, ka versione të golfit me një makinë të përparme ose të plotë). Në varësi të shijes dhe preferencave, Volkswagen Golf IV mund të jetë tre ose pesë derë hatchback, dhe për njohjet e prakticitetit - një universal. Por përtej varësisë së llojit të trupit, golfi i katërt është shumë i mirë në të gjitha aspektet, dhe i gjithë trupi i galvanizuar lejohet të bëjë kuvendin "gjerman" të afërt me idealin, si në këtë mënyrë projektuesit ishin në gjendje të minimizonin nyjet midis detaje.

Brendësia e gjeneratës së katërt Volkswagen Golf tani është moralisht i vjetëruar, megjithëse nuk ka ankesa për ergonominë, prakticitetin dhe funksionalitetin e saj deri më sot. Pult ka një pamje klasike për Volkswagen, ajo lexon superbly në çdo kohë, dhe informative e saj do të japë shanset për shumë modele më moderne. Rrota e drejtimit është e përshtatshme dhe e këndshme, por në të njëjtën kohë mjaft masive. Console qendrore pa këndime të veçanta, por gjithçka që ju nevojitet për të vendosur: ajer te kondicionuar dhe muzikë, çelësa dhe butona, kontrolle të tjera. Materialet e përfundimit në golfin e katërt nuk janë më të mirët, por ato janë me cilësi të lartë: në bazë të bukur, të këndshme për të kontaktuar.
Volkswagen Golf 4, si një "gjerman" i vërtetë i përshtatshëm për të dy shoferin dhe udhëtarët. Është e përshtatshme për t'u ulur në të, vendet e para kanë një profil të shprehur dukshëm, duke mbajtur mirë në "shalë". Sofja e pasme strehon tre të rritur pa vështirësi, asnjëri prej tyre nuk do të ndjehet më shumë se një. Epo, gjithçka është e palosur në mënyrë të përkryer në golfin e katërt, dhe këtu, ndarja e bagazheve ka zbutur: vëllimi i 330 litrave është shumë modest kundër sfondit të përshtypjeve të përgjithshme nga makina gjermane ... edhe pse, nëse është e nevojshme, vëllimi i dobishëm mund të rritet në 1185 litra. Por, ndaloni! Ka një kamion që mund të ofrojë një "trup" më të gjerë, me një vëllim prej 460 deri në 1470 litra, në varësi të pozitës së ulëses së pasme.

Nëse makina është e mirë, atëherë është në gjithçka. Pra, në aspektin e karakteristikave teknike të gjeneratës Volkswagen Golf IV, ka një gamë të gjerë njësish të energjisë, të cilat mund të thuhet pa një degë të ndërgjegjes: "Po, ju mund të merrni zhurmshëm!" Në total, tetë motorë u kërkuan një zgjedhje: pesë benzinë, dhe tre në lëndë djegëse të rëndë. Fuqia ndryshon nga 68 deri në 130 kuaj fuqi. Në tandem, katër transmetime mund të instalohen për të zgjedhur nga: 5- ose 6-shpejtësi mekanike, si dhe 4- ose 5 me shpejtësi të lartë "automatike". Epo, është e nevojshme të shqyrtojmë secilën nga njësitë e energjisë.
Motorik bazë benzine - 1.4 litër, 75-të fortë, të plotë me të cilin vetëm "mekanikë" është në dispozicion. Një "zemër e zjarrtë" është qartë e dobët, sepse me të për një sërë qindra të parë të golfit kërkon "të përjetshme" 15.6 sekonda, edhe pse 171 km / h me shpejtësi maksimale duken mirë. Hierarkia e ardhshme është një motor prej 1.6 litërsh, kthimi i të cilave është 102 kuaj fuqi. Me të, si me atë të mëparshme, mund të instalohen "mekanikë", por opsioni është i mundur dhe një makinë me 4 hapa. 102-fortë Golf 4 me Transmissia manuale ka folës të mirë: njëqind prapa 11.9 sekonda, kufiri i mundësisë së 188 km / h. Hatchback me "automatik" në përshpejtimin është më i ngadalshëm në pikërisht 1 sekondë, dhe në përgjithësi - 3 km / h. Në të njëjtën kohë, një golf i tillë definitivisht nuk e quajnë liderin në ekonomi: në një cikël të përzier, ha 7 ose 8 litra karburant, në varësi të transmetimit.
Njësia e fortë 105 e volumit të njëjtë si ai i mëparshmi - lista tjetër. Megjithëse ai ka një rritje në 3 forca, por nuk zgjidh asgjë këtu, përveç se shpejtësia maksimale është 4 km / h më sipër, ndërsa treguesit e mbetur janë të ngjashëm.
Motor, 1.6 litër dhe avancimin e 110 kuaj-fuqi - një përfaqësues tjetër i gjeneratës së katërt të Volkswagen Golf. Një palë e tij është vetëm një transmetim mekanik me pesë shpejtësi. Treguesit dinamikë të motorit janë përmirësuar për të mirë, por jo në mënyrë të konsiderueshme - me 0.2 sekonda, ndodh një grup prej qindra, në vend se në të kaluarën, dhe shpejtësia maksimale është 194 km / h. Për 100 km të mënyrës së një agregate të tillë ju duhet vetëm 6.5 litra karburant kur lëvizni në një cikël të përzier.
Më e fuqishme dhe volumetrike në kampin e benzinës - 2.0 litër, potenciali i energjisë i së cilës është 116 "kuaj". Me këtë "zemra e golfit" përfshinte të dy transmetimet mekanike automatike me 4 shpejtësi dhe me 5 shpejtësi. Shkëmbimet e para 100 km / h në 12.4 sekonda dhe dials jashtëzakonisht 190, e dyta - për 1 sekondë dhe 5 km / h më të shpejtë.
Të gjithë, motorët e benzinës kanë mbaruar, tani kthesa e tre njësive të naftës. Më e dobëta në mesin e motorëve me naftë dhe në mesin e linjës së energjisë është një motor 68-vjeçar, një vëllim prej 1.9 litra (nga rruga, të gjitha në këtë formë të karburantit kanë një vëllim të caktuar). Po, pavarësisht nga vëllimi i mirë, karakteristikat e dinamikës së një golf të tillë vetëm të tmerrshme - për 18.7 sekonda, të cilat ai duhet të overclock deri në qindra, ju mund të bëni një bandë të të gjitha të dobishme. Po, dhe shpejtësia maksimale këtu sjell lot - vetëm 160 km / h. Por folësi kompensohet me efikasitet: në një cikël të përzier, 68-të fortë, Diesel Golf kërkon vetëm 5.2 litra përzierje të djegshme. Për këtë motor, vetëm me 5 shpejtësi "mekanikë" dhe asgjë përveç.
E ardhmja në linjë është një motor nafte i pajisur me 100 forca. Transmetimi mekanik me 6 shpejtësi ose automatik me 5 transmetime janë përfunduar me të. Dinamika nuk është mbresëlënëse me të, por vlen të përmendet se është 5 sekonda më shpejt se më pak e dobët.
Epo, së fundi, njësia e fundit dhe më e fuqishme e energjisë - Diesel që ka 130 kuaj fuqi. Llojet e transmetimeve janë të ngjashme me motorin e mëparshëm. Po, me një "zemër të zjarrtë" VW Golf 4 duket si një makinë dinamike dhe mjaft e zgjuar - 100 km / h janë të pushtuar pas 10.5 ose 11.4 sekonda, në varësi të shpejtësisë së shpejtësisë, mirë, shpejtësia maksimale këtu shkëlqen 200 km / h FUH, kjo është e gjitha, me motorët e përfunduar!

Është logjike që është e pamundur të thuhet me siguri se sa sot është gjenerata e re e Volkswagen Golf, sepse lirimi i tij është mbi 9 vjet më parë. Por fakti në tregun sekondar ky "frut" është paraqitur shumë gjerësisht. Golf 4 në gjendje të mirë teknike ju mund të blini në rreth 180-200 mijë rubla, por për një shembull në gjendje të përsosur, ju mund të keni për të hedhur rreth 400-500 mijë rubla ruse. Pra, për një makinë të mirë, gjermane, madje 10 vjeç duhet të fshihet!