”U lançua në 1979 me një fokus kryesisht në tregun amerikan. Makina me rrota të përparme kishte versione me trup me dy dhe katër dyer dhe ishte e pajisur me motorë benzinë me një vëllim prej 1.1 deri 1.8 litra (49-110 kf) dhe motorë me naftë me një vëllim prej 1.6 litra: atmosferik (53 kf ) dhe me turbo (69 kf) Për një shtesë, blerësve iu ofrua një "automatik" me tre faza.
Brezi i dytë, 1984
Gjenerata e dytë Jetta, e cila debutoi në 1984, u bë më e madhe dhe u pajis me pajisje më të pasura. Përveç Gjermanisë, makina u mblodh në Bosnjë, Meksikë, Afrikën e Jugut, Nigeri dhe SHBA. Gama e motorëve ishte shumë e gjerë: karburator me benzinë dhe motorë injeksion me një vëllim prej 1.3-2.0 litra (54-137 kf), si dhe 1.6 motorë me naftë (54-79 kf)
Në 1991, prodhimi i Jetta filloi në Kinë, në ndërmarrjen e përbashkët FAW-Volkswagen. Dizajni i makinës u përditësua disa herë, pajisjet e makinës u përmirësuan gradualisht. Prodhimi i modelit përfundoi vetëm në 2013.
Brezi i 3 -të, 1992
Në 1992, filluan shitjet e sedanit të gjeneratës së tretë. Makinat për vendet evropiane, të prodhuara në Gjermani, morën një emër, në tregun amerikan makina ruajti emrin Jetta, ato u prodhuan në një fabrikë në Meksikë. Versioni me dy dyer u zhduk nga linja, dhe një motor benzine 2.8 VR6 u shfaq në rangun e njësive të energjisë, duke zhvilluar 174 kf. me., dhe turbodieselë të familjes TDI me një vëllim prej 1.9 litra.
Brezi i 4 -të, 1998
Makinat e gjeneratës së katërt përsëri kishin emra të ndryshëm: në Evropë ishte, por emri Jetta u ruajt për tregun amerikan. Makinat u prodhuan nga viti 1998 deri në 2005 në Gjermani, Sllovaki, Meksikë, Afrikën e Jugut, Poloni, madje edhe në Ukrainë. Ato janë bërë ende në Kinë. Përveç sedanit, blerësve iu ofrua një Volkswagen Jetta me një kamionçinë. Motori bazë ishte 1.4 litra me 74 kuaj fuqi. me., dhe më i fuqishmi - 2.8 VR6, duke zhvilluar 204 litra. me
Gjenerata e 5 -të, 2005
Brezi i pestë i sedanit mori përsëri emrin Jetta në tregun evropian, si në shumicën e vendeve të tjera. Vetëm në disa vende të Amerikës Latine modeli quhej Bora ose Vento, dhe në Kinë ishte i njohur si Sagitar. Ndërmarrja kryesore që prodhonte Jetta ishte fabrika në Puebla (Meksikë), por montimi u krye gjithashtu në Afrikën e Jugut, Kinë (nën emrin), Indi, Rusi (uzina në Kaluga filloi të bënte këtë model në 2008), në Ukrainë.
Volkswagen Jetta për tregun rus ishte i pajisur me motorë të aspiruar 1.6 (102 kf) dhe 2.0 FSI (150 kf), një motor 1.4 TSI me turbocharged (122 kf), si dhe turbo dizel 1.9 dhe 2 litra me një kapacitet 105 dhe 140 l. me respektivisht Në vendet e tjera, versionet 1.6 FSI (116 HP), 1.4 TSI (140-170 HP), 2.0 TFSI (200 HP) dhe modifikimet me një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra që zhvillojnë 150-170 l. me Turbodieselët kishin një vëllim prej 1.6-2.0 litra dhe një kapacitet prej 136-170 litra. me Disa versione ishin të pajisura me "makina automatike" opsionale, dhe disa - me kuti ingranazhesh robotikë parazgjedhës DSG.
Në vitin 2007, një version me një kamionçinë Jetta Variant u shfaq në formacion (në tregun amerikan - Jetta Sportwagen). Si rezultat i ristrukturimit të vitit 2010, kamionçina mori një pamje të re në stilin e gjeneratës së gjashtë dhe prodhohet paralelisht me sedanët e gjeneratës së re.
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.
Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe në internet ose nga menaxherët e shitësve të makinave.
Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.
Promovimi i programit të besnikërisë
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.
Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
- Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.
Kufizimet e debitit:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.
MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.
Promovimi "Tregtim ose Riciklim"
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:
- një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.
Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.
Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Kompensimi i udhëtimit".
Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
- dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.
Automjeti i hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.
Konsiderohen vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas 01.01.2015.
Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet nën programin "Kredia ose plani i kësteve 0%" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.
Me këste
Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.
Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe
Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.
Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Utilization dhe Kompensimi i udhëtimit ".
Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe
Huadhënie
Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, fitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe
Promovimi Zbritje në Para
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.
Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.
Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave në dispozicion për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.
Autosalon "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit në marrjen e një zbritje, nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.
Programet shtetërore
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.
Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.
Përfitimi maksimal sipas programeve qeveritare për subvencionimin e huave të makinave është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.
Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti ose Riciklim".
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.
E pamohueshme, por Jetta është dhe ka qenë gjithmonë ylli i shitjeve në kurorën e Volkswagen në Amerikën e Veriut.
Një formulë e vogël sedan që ishte revolucionare dhe u prit mirë nga auditori kur u shfaq për herë të parë në vitet '80. Jetta ishte në gjendje të siguronte një alternativë evropiane për makinat më utilitare japoneze kompakte që vërshuan tregun dhe kështu u përpoq të gjente një subkulturë akordimi për një hero të ri me 4 dyer që vinte nga Bota e Vjetër.
Volkswagen ka zbuluar një Jetta krejt të re 2019, dhe ju duhet të shikoni historinë e makinës ikonike për të kuptuar pse u bë e suksesshme dhe në kërkesë, madje edhe në Shtetet e Bashkuara. Këtu janë 10 momentet më domethënëse në zhvillimin e Volkswagen Jetta:
1. Më shumë se 10 emra ...
Dihet që "Makina e Popullit" i pëlqen të emërojë krijimet e saj sipas erërave dhe rrymave. Kështu u shfaq Scirocco dhe modele të tjera. Por me Jetta, gjithçka doli saktësisht e kundërta. Ky emër nuk ka asnjë lidhje me fenomenet atmosferike. Për më tepër, emrat e tij të shumtë në vende të ndryshme të botës, të tilla si "Sagitar", "Clasico", "Voyage", "Fox", "Boru" (më shumë se 10 emra në total) gjithashtu nuk lidhen me meteorologjinë. Përjashtimi i vetëm është Vento, i cili është emri i erës në italisht dhe portugalisht.
Kështu që krijuesit e sedanit kompakt vendosën ta dallojnë atë nga koncepti i përgjithshëm dhe ta pajisin atë me një personalitet unik.
2. Koncepti i zgjeruar i Golfit
Nga erdhi Jetta? Kur segmenti i vogël i tregut të sedanëve në Shtetet e Bashkuara filloi të rritet deri në fund të viteve 1970, Volkswagen kuptoi se grupi nuk kishte asgjë për të ofruar përveç hatchback Golf. Zgjidhja e shpejtë dhe e lehtë ishte marrja e platformës tashmë të provuar, ndryshimi i saj dhe ofrimi i saj si kupe ose sedan me 4 dyer. Kështu, në 1981, lindi MK1 Jetta, e cila, ashtu si paraardhësi i saj, ishte projektuar nga Girogetto Giugiaro.
Krijimi i ri kompakt ka zëvendësuar me shpejtësi Beetle portreti, i cili ka mbajtur pozicionin drejtues në klasën e makinave të vogla me efikasitet të karburantit që nga fillimi i viteve 1950. Vendimi i inxhinierëve të Makinave Popullore ishte aq i suksesshëm saqë Jetta shpejt pasoi Golfin si modeli më i njohur i Volkswagen në Shtetet e Bashkuara. Difficultshtë e vështirë të gjesh një revolucion kaq domethënës, në shkallë të gjerë dhe të shpejtë në historinë e industrisë globale të automobilave.
3. Shfaqja e hershme e GLI
Modifikimet e para Jetta ishin të pajisura me naftë me 4 cilindra. Por së shpejti, Volkswagen lançoi modele GLI (injeksion të madh luksoz). Për ta bërë këtë, Golf huazoi një motor benzinë 1.8 litra me 90 kf. Ajo u shoqërua me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Për të siguruar që një përmirësim i tillë të mos dëmtojë performancën e drejtimit, inxhinierët duhej të ridizajnonin pak platformën. Rezultati është shfaqja e një makine më shumë se të mirë për kohën e saj.
4. MK 2 ose Jetta të gjeneratës së dytë - zhvillimi i suksesit
Me kërkesën amerikane të vendosur fort, Volkswagen lëshoi gjeneratën e dytë të bestsellerit kompakt në 1985. Krijimi i ri u shit më mirë se çdo makinë tjetër evropiane deri në pensionimin e tij pas vitit të modelit 1992. Brezi i dytë ruajti faktorët kryesorë të suksesit:
... prakticiteti;
... çmim i përballueshëm;
... konsumi ekonomik i karburantit.
Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për versionet turbo diesel të makinës, të cilat nuk ofronin shumë për sa i përket performancës, por e bënin konsumin e karburantit, veçanërisht kur vozitni në autostradë me shpejtësi lundrimi, vërtet qesharake. Pra, pak më shumë se 1.7 milion MK2 Jetta janë shitur.
5. Jetta MK3 mban Volkswagen në Amerikë
Megjithë suksesin e MK2, modelet e tjera nga stalla e Volkswagen nuk tërhoqën vëmendjen e blerësve të Amerikës së Veriut, gjë që çoi në një rënie të mprehtë të shitjeve në fillim të viteve '90. Prezantimi në vitin 1993 i Jetta MK3 me një dizajn të rrumbullakosur që nuk ishte aq tërheqës sa modeli i mëparshëm, prapë lejoi që Volkswagen të mbetet në tregun e Amerikës së Veriut.
Gjenerata e re Jetta gjithashtu është bërë në kërkesë, shitjet e saj janë dy herë Golf. MK3 u bë gjenerata e motorëve me naftë. Ato ishin gjithashtu shumë ekonomike, por ato shtuan ndjeshëm për sa i përket dinamikës dhe performancës dhe ishin të barabarta në këto karakteristika me homologët e benzinës së asaj kohe.
6.VR6 vs 1.8T
Në kthesën e shekujve 20 dhe 21, një betejë e vërtetë shpërtheu midis njësive të energjisë të Volkswagen VR6 dhe 1.8T. Kjo kishte të bënte me çështjet e importit. Motori kryesor për gjeneratën e tretë Jetta ishte motori 6 cilindra VR6 me GLI. Kishte performancë të mirë dhe erdhi me zbukurimin e përparuar GLX. Kjo njësi është bërë një legjendë e vërtetë në mesin e vrapuesve urbanë falë raportit të shkëlqyer të fuqisë ndaj peshës prej 201 kf dhe çift rrotullues.
Motorët VR6 me 12 valvula dhe 24 valvula performuan mirë dhe kaluan nga MK3 në MK4 Jetta në fillim të shekullit në 1999. Sidoqoftë, MK4 ishte i pajisur edhe me një katër cilindër me turbo 1.8T. Fillimisht, ai dha 177 "kuaj" dhe 172 Nm çift rrotullues. Këto shfaqje dukeshin inferiore ndaj motorit më të madh me 6 cilindra.
Por u zbulua shpejt se falë turbocharging, njësia e energjisë është e aftë të japë më shumë sesa thuhet nga prodhuesi. Më e lehtë se VR6 dhe më pak e kushtueshme për tu përmirësuar, 1.8T provokoi një rivalitet që u ndez për 5 vitet e ardhshme.
7. Urban Jetta
Herë pas here, prodhuesi i automjeteve shet modelin e mëparshëm, së bashku me vëllain e tij të ridizajnuar, si një mënyrë ose për të zvogëluar stokun e vjetër ose për t'i shërbyer një auditori të dedikuar të përqendruar në makinë. Sidoqoftë, kur Volkswagen prezantoi City Jetta në 2007, ai shënoi një arritje të re në zhvillimin e komponentit të marketingut të tregut të automobilave.
Më shumë me MK5 Jetta se kurrë më parë. VW mendoi se kishte nevojë për një mënyrë për të qëndruar në kontakt me blerësit kanadezë që preferojnë sedanin e vogël. Prandaj, shqetësimi gjerman filloi përsëri shitjet e MK4 së bashku me një modifikim të ri, i cili u quajt City Jetta. Ky përshtatje e shpejtë u bë e mundur nga MK4 ende duke u ndërtuar për disa tregje në jug (përfshirë Brazilin). Një strategji e ngjashme u ndoq për City Golf, me të dy modelet që shfaqnin një standard më të ulët të pajisjeve si brenda kabinës ashtu edhe nën kapuç.
8. Jetta Sportwagen
Gjërat u bënë edhe më konfuze për tifozët e Volkswagen Jetta me prezantimin e Sportwagen si një model 2007. Fillimisht një Sportwagen vetëm për Kanadanë, në fakt ishte një vagon golf i riemëruar i importuar nga Evropa. Ishte ndryshe nga versionet e mëparshme të kamionçinave të Jetta, të cilat ishin versione të sedanëve me çati të gjatë.
Ende është e dyshimtë dhe e diskutueshme që në vitin 2011, kur Golfta Jetta Sportwagen iu prezantua blerësve amerikanë, makina në Kanada tashmë kishte marrë një emër të ri - Golf Sportwagen. Në të njëjtën kohë, unifikimi i modelit nën flamurin Golf nuk u krye në të dy vendet deri në rivendosjen e makinës në 2015.
9. Gara me naftë në Jetta TDI Cup
Përpara se të zbulohej se testet e emetimit të EPA të motorëve turbodiesel të Volkswagen ishin të manipuluar, kompania nisi prezantimin e teknologjive TDI, që do të thotë Turbocharged Direct Injection. Pra, motorët me naftë filluan të pajisen me një sistem të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë dhe turbochargers. Ky program sponsorizoi serinë e garave Jetta TDI të quajtur Cupta Jetta TDI.
Trofeu, i cili paraqiste sedanë të modifikuar, urbanë, ishte një portë e përballueshme për promovimin e Jetta.
Makina ka për qëllim shoferët e rinj që kërkojnë një stil motorik me një çmim të përballueshëm. Në fakt, audienca për sedanin kompakt janë të rinjtë aktivë të moshës 16 deri në 26 vjeç. Seriali vazhdoi për 3 vjet (2008-2010) dhe krijoi modelin përkujtimor Jetta TDI Cup Edition, i cili paraqiste një çantë trupi sportiv (por me qëllim të përmirësimit të performancës).
10. Më e madhe, më e lirë, më e mirë me kalimin e kohës
Volkswagen Jetta aktuale u lëkund pak kur doli në treg si një model i vitit 2011. Kjo ndodhi për faktin se zhvilluesit dhe funksionarët e shqetësimit gjerman vendosën ta bëjnë sedanin edhe më të përballueshëm për sa i përket komoditetit dhe materialeve.
Ndërsa Jetta ofroi më shumë se gjithçka më parë, një shasi më pak e sofistikuar, e kombinuar me një brendshme me cilësi të ulët dhe një motor bazë të papërpunuar me 5 cilindra, i tjetërsoi blerësit deri në atë pikë sa VW u detyrua të merrte masa emergjente disa vjet më vonë ... Me