Shitja përfundimtare e Renault Sandero. Hatchback buxhetor Renault Sandero Cilat janë avantazhet e Sandero I

1.4 litra u bënë përfaqësuesi i dytë i gamës Sandero, të cilat u prodhuan në uzinën ruse të automobilave Avtoframos (tani ZAO). Modelet i përkasin fazës së parë të këtij hatchback të njohur dhe kanë arritur të vendosen si makina mjaft të besueshme me konsum të ulët të karburantit.

informacion i pergjithshem

Renault Sandero me një vëllim motori 1.4 litra i përket klasës "C". Trupi ka pesë dyer, dhe kabina mund të strehojë në mënyrë komode 5 persona. Lëshimi i këtij modifikimi zgjati deri në vitin 2104, kur makinat e gjeneratës së parë u zëvendësuan nga makina më moderne dhe të modernizuara të gjeneratës së dytë. Ky model ishte i popullarizuar kryesisht në mesin e banorëve të qyteteve, duke pasur parasysh konsumin e ulët të karburantit dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit. i manovrueshëm, dhe karakteristikat e tij janë optimale për rrugët dhe klimën ruse.

Fuqia dhe transmetimi

Vëllimi i saktë me të cilin ishin pajisur Renault Sanderos me rrota të përparme është 1390 metra kub. cm

Në të njëjtën kohë, fuqia 1.4 kishte një tregues të mirë, i cili ishte i barabartë me 75 litra. me (55 kW në 5500 rpm).

Motori është i vendosur tërthor, tradicionalisht në pjesën e përparme të automjetit. Çift rrotullues është 112 Nm në 3000 rpm. Secili nga katër cilindrat është i pajisur me 2 valvola dhe është rregulluar sipas skemës L4. Sistemi i furnizimit me karburant në motorin Renault Sandero është injeksion, i shpërndarë.

Sipas rishikimeve të shumë pronarëve të Renault Sandero, kutia manuale me pesë shpejtësi ishte mjaft e sigurt dhe e besueshme në punë, megjithatë, ajo gjithashtu kishte disa të meta teknike. Pra, shumë u dalluan nga funksionimi i papërshtatshëm i pedalit të tufës. Për të ndryshuar ingranazhet, pedali duhet të shtypet pothuajse deri në ndalim. Hardshtë e vështirë të mësohesh me një veçori të tillë, megjithëse nuk mund të quhet minus. Shtë gjithashtu e mundur të vërehet dinamika e pamjaftueshme e nxitimit të Renault Sandero kur kaloni në ingranazhe më të larta. Kjo është veçanërisht e dukshme kur ngasni me shpejtësi të madhe në mënyrë periferike.

Sistemi i pezullimit dhe frenimit

Pezullimi i përparmë i përshkruar nga Sandero me një vëllim 1.4 është plotësisht i pavarur, dhe dizajni i tij është bërë sipas llojit MacPherson. Pezullimi i pasëm është gjysmë i pavarur dhe përbëhet nga një pranverë spirale spirale dhe një amortizues vertikal. Duke gjykuar nga zhvendosja 1.4, puna e pezullimit të përparmë dhe të pasëm është mjaft informative.

Pjesa e përparme siguron disponueshmërinë. Për më tepër, këto pjesë kanë një dizajn të ajrosur që siguron qarkullim natyror të ajrit për ftohje të shpejtë të sipërfaqes së disqeve. Sistemi i frenave të pasmë ka një mekanizëm daulle me jastëkë. Karakteristikat e favorshme dhe efikasiteti i Renault Sandero konfirmohen nga reagimet pozitive nga specialistët, dhe funksionimi i sistemit ABS është mjaft efektiv dhe i besueshëm.

Treguesit e Performancës

Siç u vu re, modelet me 1.4 litra janë ekonomike, që është një argument i fuqishëm midis blerësve potencialë kur zgjidhni një makinë. Pra, në drejtimin urban, konsumi i karburantit është 9.2 litra për 100 km vrapim. Jashtë qytetit, shifra për Renault Sandero zbret në 5.5 litra, dhe në modalitetin e përzier konsumi i karburantit është 6.8 litra për 100 kilometra.

Shpejtësia maksimale e mundshme e këtij modeli deklarohet nga prodhuesi në 162 km / orë, ndërsa makina mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 13 sekonda. Vëllimi i rezervuarit të karburantit, si modelet e tjera, është 50 litra.

përmasat

Dimensionet e përgjithshme janë tipike për makinat e kësaj klase dhe nuk ndryshojnë ndjeshëm nga analogët e tjerë. Pra, gjatësia e këtij automjeti është 4020 mm, gjerësia e tij është 1746 mm, dhe lartësia e tij është 1534 mm. Pastrimi i modelit të përshkruar është i mjaftueshëm për funksionimin e tij të sigurt jo vetëm brenda qytetit në një sipërfaqe të sheshtë të rrugës, por edhe në një rrugë të trazuar ose të ndotur. Shtë 155 mm.

Baza e rrotave të Renault Sandero është 2588. Distanca midis rrotave të përparme është 1480 mm, dhe midis rrotave të pasme është pak më pak dhe është 1469 mm. Pesha e frenimit është 1062 kg, dhe me një ngarkesë të plotë - 2300 kg.

Në varësi të konfigurimit, modelet e përshkruara Renault Sandero janë të pajisura me dy lloje rrotash-165-80 me një rreze R14 dhe 185-70 gjithashtu me një rreze R14.

Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të këtyre makinave, modeli kishte akoma më shumë përparësi sesa disavantazhe. Dhe ato mangësi që u vunë re nga kritikët ose specialistët u eliminuan lehtësisht nga përdoruesit e këtyre makinave me duart e tyre. Akordimi me cilësi të lartë dhe funksionale e çoi këtë model në një nivel më të lartë.

Mendimet e pronarëve të makinave

"Kohët e fundit bleva këtë model nga duart e mia. Largësia ishte tashmë mbi 100,000 km. Përvoja ime e menaxhimit të saj është rreth 3 muaj. Kënaqet me konsumin e karburantit. Sipas pronarit të mëparshëm, hodovka nuk u riparua seriozisht, vetëm materialet harxhuese u ndryshuan. Salloni është mjaft i gjerë për të akomoduar katër persona. Ne të tre në sediljen e pasme jemi akoma të ngushtë. Hapësira e bagazheve është e bollshme dhe mbështetëset e rreshtit të dytë të sediljeve janë ulur, duke rritur kështu më tej volumin e bagazhit. "

"Deri më tani, unë mund të lë vetëm komente pozitive për këtë makinë. Jo makina e parë në karrierën time, por deri më tani përshtypjet prej saj janë më të pashlyeshme. Përshtatje e rehatshme dhe brendshme e bollshme, konsum relativisht i ulët i karburantit, megjithëse mund të jetë më pak. Makina është mjaft e thjeshtë për tu riparuar, shumica e punës teknike mund të bëhet me dorë. Pjesët rezervë janë të lira dhe analogët janë të lehtë për tu gjetur. "

“Makinë e shkëlqyeshme për ngasjen në qytet. Bllokime trafiku, semaforë, udhëtime të shkurtra - kjo është e gjitha për të, ndërsa konsumi i karburantit nuk është shumë i lartë. Në pistë, motori sinqerisht mungon. Nëse nuk jeni të sigurt, është më mirë të mos parakaloni, pasi dinamika e nxitimit nuk është më e mira. Pjesa e brendshme e makinës është bërë mjaft buxhetore, plastike e fortë, etj. Përkundër kësaj, ergonomia e brendshme dhe karakteristikat e tjera teknike meritojnë vëmendje. "

Makinat në versionet bazë shpesh ngrenë dyshime tek blerësit. Çmimi duket të jetë i mirë, por pajisjet nuk janë të shkëlqyera, dhe ka pak përfitime shtesë të këndshme, dhe më e rëndësishmja, motori është disi i dobët. Nuk do të pendohesha atëherë që shpëtova. Veçanërisht e dyshimtë ishte një nga modelet më të shitura në Rusi - Sandero: në gjeneratën e re, motori bazë 1.4 u zëvendësua me motorin 1.2. Ne kontrollojmë nëse prodhuesi ka ruajtur ...

Dua të them menjëherë: djemtë nga Renault janë të shkëlqyeshëm. Ndërsa disa janë të angazhuar në shndërrimin e një makine në një kryq midis një iPhone celular dhe një dollap të thatë, të tjerët, duke ngritur hundët nga komplekset e tyre, bërtasin pareshtur fjalën "premium" dhe "luks", francezët modestë po bëjnë në heshtje punën e tyre - makina të lira, por shumë solide për pjesën më të madhe të popullsisë së varfër.

Po, etiketat e çmimeve janë rritur kohët e fundit me to. Por tani për tani, Renault mbetet marka ku shumica e modeleve kanë disa shifra të arsyeshme në listat e çmimeve. Ku, për shembull, tani do të gjeni një makinë moderne evropiane me cilësime të racës së pastër dhe një madhësi standarde standarde, në të cilën çmimi do të fillojë me numrin tre - vetëm në Renault.

Një shembull i mrekullueshëm është linja e re e Logan. Makina, e transformuar rrënjësisht në të gjitha aspektet dhe duke fshirë hundën për ata që pështynë me përbuzje pamjen e saj fshatare dhe brendësinë asketike, më në fund u plotësua me hatchback Sandero të azhurnuar. Çmimi fillestar është 391,000 rubla. Por kjo është një makinë krejtësisht e zbrazët. Në mënyrë që makina të arrijë të paktën disa kërkesa minimale sipas standardeve moderne, do të duhet të paguani të paktën 440,000 rubla.

Harrojeni pamjen e copëtuar me sëpatë të paraardhësit tuaj. Renault Sandero i ri është grumbulluar dhe veshur. Elementet e dizajnit u shfaqën në pjesën e jashtme, dhe shpejtësia në pamje. Rezultati i këtij transformimi është mungesa e perceptimit të "buxhetit" të makinës. Përparësitë kryesore të trupit gjithashtu ruhen - lartësia dhe vëllimi. Kur futeni në kabinën, makina nuk kërkon skica akrobatike, gjë që vlerësohet veçanërisht nga njerëzit e moshës. Dhe forma kub ende kontribuon në përdorimin racional të hapësirës.

I riRenault Sandero u bë 60 mm më i gjatë, u bë 11 mm më i ulët dhe u tkurr më gjerë me 20 mm. Pastrimi i tokës mbetet i njëjtë - 155 mm të mirë.

Vetë brendësia, e cila përsërit plotësisht dekorimin e Renault Logan të ri, ka ndryshuar shumë më dukshëm sesa pjesa e jashtme. Vetëm plastika e lirë dhe e fortë përfunduese dhe paleta e përgjithshme e zymtë e ngjyrave të kujtojnë thjeshtësinë e saj të mëparshme.

Por përndryshe është një hap vendimtar përpara. Fasada e përparme lakohet në një mënyrë moderne në vija rrjedhëse. Timoni i ri i formuar për kapjen e duhur përshtatet mirë në duart tuaja. Së fundi, butonat për dritaret elektrike, rregullimi i pasqyrave dhe sinjali i zërit janë në vend. U bë i përshtatshëm përdorimi i njësisë së mikroklimës që u zhvendos pak më lart. Dhe paneli i instrumenteve të Megan me skaj të kromuar të peshores nuk është vetëm i lehtë për t'u lexuar, por i jep brendësisë një shkëlqim.

Disavantazhet, megjithatë, nuk janë të rregulluara të gjitha. "Baranka" ende nuk është e rregulluar me nisje. Selia fshatare është ende nën optimale për sa i përket formës dhe gamës së rregullimeve.

Një temë e veçantë është pajisjet. Në brezin e ri, Sandero mori, në përgjithësi, të gjitha arritjet e makinave të një klase më të lartë si opsione. Sidoqoftë, disponueshmëria e tyre ndryshon në varësi të konfigurimit të zgjedhur. Tashmë në versionin e dytë të Confort, makina është e pajisur nominalisht jo vetëm me ABS, airbagë të përparmë dhe pajisje shtesë minimale të energjisë, por edhe me kontrollin e lundrimit.

Konzola qendrore është e kurorëzuar me një kompleks multimedial opsional me një ekran me prekje, sistem navigimi dhe çiftim telefoni. Grafika në të, natyrisht, është e thjeshtë, por vetë fakti i pranisë së tij dhe kostos së ulët e bëjnë blerjen e tij të justifikuar.

Butonat në timon kontrollojnë lundrimin. Sipas traditës franceze, "muzika" kontrollohet nga levë e kolonës drejtuese.

Rreshti i pasëm i sediljeve është ende i bollshëm: Sandero është një nga makinat e pakta në klasën e tij që me të vërtetë mund të quhet një pesë vendësh. Vërtetë, këtu nuk kishte përfitime shtesë për udhëtarët. Dhe divani në vetvete është më tepër një version i butë i stolit. Por ndryshe nga sedani Logan, absolutisht të gjithë Renault Sandero kanë shpina të veçanta të palosshme.

Në pozicionin nominal, vëllimi i bagazhit, si më parë, është një 320 litra i mirë. Vërtetë, lartësia e ngarkimit është e lartë, dhe kur vendet janë palosur, formohet një pjerrësi e fortë. Ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën dysheme.

Burimi kryesor i pyetjeve është i vendosur në anën e kundërt të trupit. Avantazhi kryesor i një motori të vogël me një vëllim as 1.2, por më tepër 1149 "kube" është modeli i tij "katër cilindra". Kjo do të thotë që njësia e energjisë është e lirë nga çdo dridhje, kërcitje dhe fryrje në punë, të cilat zakonisht janë të natyrshme në njësitë me tre cilindra. Për më tepër, motori nuk ka humbur fuqinë në krahasim me paraardhësin e tij - të gjithë të njëjtë 75 kuaj fuqi.

Vërtetë, karakteristikat teknike gjenden thatë - dinamika ka pësuar. Renault Sandero 1.2, duke shtuar 70 kg në peshë, përshpejton në 100 km / orë në 14.5 sekonda (+1.5 sekonda), duke arritur kufirin prej 156 km / orë (-6 km / orë).

Në realitet, këta numra modestë perceptohen pak më ndryshe. Sigurisht, mund të harroni menjëherë një fillim dinamik ose një kërcim të mprehtë në rreshtin tjetër - ky motor nuk ka "fund" në parim. Por, sapo gjilpëra e takometrit arrin të paktën 2500-3000 rpm, hatchback i vogël fillon të kapë me besim të gjithë rrjedhën e trafikut.

Për më tepër, puna aktive e levës së ndërrimit të shpejtësisë me afrimin e rregullt të gjilpërës së takometrit në vlerën e çift rrotullues të pikut në 4250-4500 rpm lejon edhe një huliganizëm të vogël. Sandero 1.2 me mjaft besim arrin vlerat 100-110 km / orë, megjithëse me këtë shpejtësi përfundon kufiri i tij real - atëherë hatchback përshpejtohet përmes ngurrimit.

Në të njëjtën kohë, Renault Sandero mbetet mjaft komode në lëvizjen civile me makinë. Motori, ndërsa rrotullohet, nuk bën presion mbi veshët. Pezullimi pothuajse i kanonizuar gjithashtu fal absolutisht të gjitha gropat, megjithëse furnizon makinën me rrotulla të panevojshme dhe disa grumbullime. Dhe stabiliteti i drejtimit ju lejon të drejtoni makinën pa stres të panevojshëm në distanca të gjata, megjithëse puna adaptive e përforcuesit hidraulik ngre ankesa - timoni, i shtrënguar me shpejtësi të ulët, "relakson" me rritjen e shpejtësisë. Duhet të jetë anasjelltas.

Kurseni në karburant duke blerë Sandero 1.2 nuk do të funksionojë. Së pari, për një udhëtim të sigurt në rrjedhën e trafikut, motori do të duhet të mbahet në gjendje të mirë gjatë gjithë kohës, duke e nxitur atë rregullisht - edhe konsumi i deklaruar është nën 8 litra për "njëqind". Së dyti, motori pëlqen të hajë shijshëm: lloji i rekomanduar i benzinës është 95-98.

Cila është përfundimi?

Renault Sandero me motor 1.2 në vetvete është shumë i mirë. Por ekzistenca e tij mohon diferencën e qindarkës në çmim në krahasim me modifikimin 1.6 me një motor 82 kuaj fuqi, i cili mund të mos jetë shumë më i fuqishëm, por shumë më i aftë në të gjithë parametrat tërheqës. Madje ekziston një dyshim se futja e modifikimit Sandero 1.2 është një dredhi e veçantë marketingu, e cila është krijuar për të shkarkuar magazina Renault nga motori i vjetër me tetë valvola 1.6.

Në një mënyrë ose në një tjetër, nëse sytë tuaj bien në Sandero të ri me një motor 1.2, mbani në mend se diapazoni i përdorimit të tij është ekskluzivisht urban - këtu pronari do të ndihet mjaft i sigurt. Por çdo ngarkim periferik i makinës nën çati së bashku me gruan e tij, vjehrrën dhe gjyshen si pasagjerë do ta kthejnë automatikisht makinën në një zvarrë. Për më tepër, në pistë, fotografia e vetme para syve tuaj do të jetë një kamion, të cilin Sandero 1.2 do të jetë në gjendje ta kapërcejë me shumë vështirësi.

Bordi redaktues i revistës Dvizhok shpreh mirënjohjen e tij për kompaninë Rolf Polyustrovo Renault, tregtari zyrtar i Renault në Shën Petersburg, për makinën e siguruar.

Renault Sandero

Kohët e fundit, disa produkte të reja janë shfaqur në tregun rus në një segment çmimesh të përballueshme. Sedani Hyundai Solaris u bë menjëherë një bestseller, dhe më pas ndoqi një modifikim hatchback. Ne morëm një makinë të tillë për një provë, dhe Skoda Fabia dhe Renault Sandero u zgjodhën si rivalë. Të gjitha modifikimet me motorë 1.6 litra dhe transmetime automatike.

20 0

Sedani Renault Logan në Rusi ka fituar prej kohësh një reputacion si një makinë e besueshme dhe e thjeshtë. Zgjerimi mjaft logjik i gamës së modelit me një hatchback të përballueshëm me pesë dyer synon jo vetëm të përmirësojë shitjet tashmë të mira në segmentin e buxhetit, por edhe të zgjerojë audiencën, duke e bërë familjen pak më rinore. Për një bindje më të madhe, produktit të ri i është dhënë emri i tij Sandero.

8 3

Gëzimet tokësore (Sandero Stepway 1.6) Test Drive

Renault Sandero Stepway është një koktej i rrallë i stilit, dobisë dhe shkathtësisë. Ai nuk ka gjasa të dehë "xhipin", por ai me siguri do të bëhet i preferuari i familjes, një asistent besnik i një banori të qytetit dhe thjesht një aksesor në modë.

Një makinë e vogël, e lirë me një imazh të pazakontë dhe potencial të madh është një tundim i mirë për blerësin. Këtu janë prodhuesit e automjeteve dhe po konkurrojnë në këtë fushë, duke ofruar një larmi opsionesh.

Hatchback kompakt Renault Sandero fillimisht u shfaq në tregjet e Amerikës së Jugut - në Brazil dhe Argjentinë. Premiera evropiane e modelit nën markën Dacia u zhvillua në pranverën e vitit 2008 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë.

Në fund të vitit 2009, prodhimi i Renault Sandero u krijua në ndërmarrjen Avtoframos të Moskës, dhe shitjet ruse të hatchback filluan më 1 mars 2010. Më vonë, makina mori një modifikim me rritjen e pastrimit nga toka dhe një çantë mbrojtëse të trupit të bërë nga plastike e pa ngjyrosur rreth trupit.

Konfigurimi dhe çmimet Renault Sandero.

Hatchback Sandero bazohet në një platformë sedan - këto dy modele janë të unifikuara me rreth 70%. Makinat kanë njësi dhe transmetime identike të energjisë, si dhe pothuajse të njëjtin dizajn të brendshëm.

Në të njëjtën kohë, nga jashtë Renault Sandero është disi më e bukur se Logan i shëmtuar. Vërtetë, versioni i pesë dyerve, i paraqitur në Mars 2011 në Brazil, nuk na arriti kurrë.

Gjatësia e përgjithshme Sandero është 4,020 mm (268 mm më e shkurtër se sedani), gjerësia - 1,746, lartësia - 1,534, vëllimi i bagazhit ndryshon nga 320 në 1,200 litra mbresëlënës (me pjesën e pasme të divanit të pasëm të palosur poshtë).

Motori bazë për modelin është një njësi benzine 1.4 litra me 75 kf, dhe kompania përbëhet nga dy motorë 1.6 litra, të disponueshëm me një kthim prej 84 dhe 102 kf. Kjo e fundit mund të porositet së bashku me një automatik me 4 banda, ndërsa të gjithë të tjerët kombinohen vetëm me një manual me 5 shpejtësi.

Çmimi i Renault Sandero 2014 fillon me 380,000 rubla, dhe për një hatchback me një motor 84 kuaj-fuqi, të paktën 437,000 rubla do të duhet të paguhen. Kostoja e pesë dyerve të para me transmetim automatik në konfigurimin Prestige arriti në 510,000 rubla, por në fillim të vitit 2014 versioni me një transmetim automatik u përjashtua nga shitja.

Në shfaqjen motorike në Paris 2012, një gjeneratë krejtësisht e re debutoi, por ende nuk ka të dhëna të sakta për kohën e shfaqjes së saj në tregun tonë.

E cila u shfaq në vendin tonë nën kapakun e gjeneratës së dytë Renault Sandero nuk është një risi. Motori me benzinë, me 4 cilindra në linjë, 16-valvulësh, me një vëllim pune prej 1.2 litrash, me ajrosje natyrale, është instaluar tashmë në Clio, Canggu, Symbol ... Motori i ri Sandero me një kapacitet 75 kf. ka një emër fabrike Renault D4F 1.2 16V... Paraardhësi i tij ishte D7F me 8 valvula, i njëjti vëllim me një kapacitet prej 59 kf, i cili u ndërpre në 2000.

Blloku i motorit Renault Sandero 1.2 gize, kokë blloku alumini. Vetë dizajni i mekanizmit me 16 valvula është interesant. Çuditërisht, ka vetëm një bosht me gumë të vendosur në krye. Vetë ngasja e kohës ka rrip... Një ilustrim skematik i modelit të këtij motori është më poshtë.

Boshti aktual i motorit 1.2, përmes modelit origjinal të rokerëve të dyfishtë, hap valvulat në çifte. Kjo do të thotë, në vend të një valvule, projektuesit vendosën të instalojnë dy valvola të vegjël, ishte një pajisje e tillë që e bëri motorin më të fuqishëm dhe ekonomik. Një fotografi e kokës së cilindrit të motorit Renault Sandero 1.2 të çmontuar më poshtë në foto.

Tubat që dalin nga koka e bllokut janë puse për qirinj, pikërisht aty janë vidhosur. Në mënyrë tipike, motorët me 16 valvula me 2 boshte kanë ngritës hidraulikë që rregullojnë automatikisht pastrimin e valvulave. Ekziston vetëm një bosht me gumga dhe pastrimi termik i valvulave duhet të rregullohet me dorë, afërsisht çdo 80 mijë kilometra. Rripi i kohës zëvendësohet çdo 100-120 mijë kilometra.

Karakteristikat, konsumi i karburantit, dinamika e motorit Renault Sandero 1.2 16V 75 kf (modeli D4F)

• Vëllimi i punës - 1149 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 69.0 mm
• Goditje pistoni - 76.8 mm
• Fuqia hp / kW - 75/55 në 5500 rpm
• Çift rrotullues - 107 Nm në 4250 rpm
• Shpejtësia maksimale - 156 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 14.5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Avantazhi kryesor i këtij motori është konsumi i ulët i karburantit. Për më tepër, kostoja e prodhimit të këtij motori nuk është e lartë, prandaj, si motori bazë për një makinë buxhetore, njësia e energjisë është më e përshtatshme. Sidoqoftë, duhet të theksohet se dinamika e motorit Logan / Sandero 1.2 është modeste për ta thënë butë.