Filtri i rezistencës zero - a është i nevojshëm? Filtri i ajrit me rezistencë zero - le të rrisim fuqinë e motorit të makinës sonë! Çfarë jep filtri zero.

Shumë pronarë të makinave, që dëshirojnë të përmirësojnë fuqinë dhe karakteristikat dinamike të makinës me duart e tyre, vendosin të instalojnë një filtër me rezistencë zero. Difficultshtë e vështirë për një person të pa iniciuar të gjykojë se sa i justifikuar është një hap i tillë. Midis shoferëve, ka mendime drejtpërdrejt të kundërta në lidhje me një modernizim të tillë të makinës. Disa janë të sigurt se instalimi i një "zero" mund të rrisë ndjeshëm fuqinë e motorit, të "mbytur" nga një filtër standard ajri, dhe për këtë arsye, nuk është vetëm i nevojshëm, por jetik. Të tjerët argumentojnë se një filtër me rezistencë zero për të detyruar një njësi energjie nuk është i mjaftueshëm, prandaj nuk ka asnjë kuptim në të, për më tepër, ekziston një paragjykim se një pajisje e tillë bën një punë shumë më të keqe të pastrimit të ajrit që hyn në motor.

Si zakonisht, e vërteta qëndron diku në mes, por për gjithçka në rregull.

Çfarë është një filtër me rezistencë zero?

Ajri atmosferik përmban shumë papastërti mekanike, kryesisht pluhur, të cilat, pasi futen në motor, herët a vonë mund ta çaktivizojnë atë. Për të parandaluar përfundimin e parakohshëm, ky ajër duhet të pastrohet. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një filtër ajri, i cili kryen pastrim mekanik.

Fuqia e motorit varet drejtpërdrejt nga sasia e ajrit të përfshirë në përgatitjen e përzierjes së punës. Sa më mirë të filtrohet ajri, aq më pak hyn në motor dhe aq më shumë fuqi bie. Filtrat standardë janë bërë nga një material mjaft i dendur që ofron rezistencë të madhe ndaj rrjedhjes. Ndërsa ndotet, rezistenca rritet edhe më shumë. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme kur drejtoni në mënyrë dinamike - makina bëhet "memece".

Filtri i ajrit me rezistencë zero është krijuar për të siguruar rezistencë minimale të hyrjes pa kompromentuar performancën e pastrimit. Forshtë për këtë arsye që është e detyrueshme të instalohet në makina garash.

Elementi i tij i filtrit përbëhet nga disa shtresa të rrobave të pambukut të ngopura me një agjent të veçantë dhe të vendosura midis një ekrani alumini. Ai lejon që qarkullimi i ajrit të kalojë pothuajse i papenguar në motor. Grimcat e ndotjes nga rryma e ajrit që kalon ngjiten në fibra, praktikisht pa zvogëluar kapacitetin e filtrit.

Mirëmbajtja e një filtri me rezistencë zero

Në mënyrë që filtri të bëjë mirë punën e tij, pronari i makinës duhet ta shërbejë rregullisht. Procedura nuk është veçanërisht e komplikuar, por kërkon kohë.

Së pari, filtri duhet të hiqet dhe pastrohet nga pluhuri me një furçë të butë. Kjo heq grimcat e papastërtisë së trashë.
Pas kësaj, filtri duhet të trajtohet me një agjent të veçantë pastrimi dhe të presë 10 minuta derisa të njomë i gjithë elementi i filtrit.
Pastaj filtri duhet të lahet së pari në një enë me ujë, dhe pastaj nën një presion të dobët të ujit të rrjedhshëm. Pas shpëlarjes, duhet të shkundni ujin e mbetur prej tij.
Filtershtë e pamundur të thahet filtri me elementë ngrohës, pasi kjo mund të çojë në përkeqësimin e tij.
Filtri i tharë duhet të inspektohet me kujdes. Nëse njollat e lehta mbeten në sipërfaqen e saj, ngopja do të duhet të përsëritet.
Së fundi, filtri i tharë mund të vendoset përsëri.

Mundësia e instalimit të zeros

Sidoqoftë, nuk duhet të mashtroni veten me karakteristikat dinamike të rritura ndjeshëm të makinës, sepse rritja e fuqisë do të jetë vetëm 5-6 përqind. Edhe një kalkulator nuk kërkohet të llogarisë që, për shembull, në një makinë Lada Priora, instalimi i një filtri me rezistencë zero jep një shtesë prej 5 kf.

Në praktikë, një person nuk është në gjendje të ndiejë një rritje të tillë të fuqisë, prandaj një procedurë e tillë do të lejojë vetëm të argëtojë krenarinë me kuptimin se efikasiteti i motorit është bërë pak më i mirë. Filtri i rezistencës zero gjithashtu nuk do të ketë ndonjë ndikim serioz në karakteristikat dinamike të një makine konvencionale. Prandaj, ka kuptim ta vendosim atë vetëm në rendin e akordimit të plotë të motorit, atëherë avantazhet e tij mund të shfaqen plotësisht.

Ne nuk duhet të harrojmë edhe për disavantazhet e një filtri të tillë. Kërkon mirëmbajtje të rregullt, dhe çmimi i një filtri cilësor me rezistencë zero është disa herë më i lartë se zakonisht, dhe mund të vërë në dyshim të gjitha avantazhet e tij.

Apo ndoshta është më mirë pa filtër fare?

Ekziston një keqkuptim midis shoferëve që nëse filtri çmontohet plotësisht së bashku me strehimin, fuqia e motorit do të rritet ndjeshëm. Në fakt, kjo nuk është absolutisht kështu, çmontimi nuk jep ndonjë përfitim. Arsyeja është se inxhinierët, kur zhvillojnë një njësi energjie, fillimisht llogaritin kohën e valvulave, duke marrë parasysh humbjet për filtrimin e ajrit. Për më tepër, motori nuk do të zgjasë shumë në ajër të patrajtuar, sepse grimcat gërryese do ta bëjnë shpejt punën e tyre.

Alternativë e bërë vetë ose "zero"

Disa pronarë të makinave, duke mos dashur të shpenzojnë shumë për blerjen e një filtri të shtrenjtë të markës me rezistencë zero, preferojnë t'i bëjnë ato me duart e tyre. Një filtër i rregullt i rrumbullakët nga "Moskvich" i çdo modeli përdoret më shpesh si dhurues. Me ndihmën e ngjitësit, ngjitësit, thikës së zyrës dhe një kuti të rrumbullakët nga CD-të, ajo shndërrohet në të ashtuquajturën "zero". Per cfare? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Arsyeja kryesore që i shtyn pronarët e makinave të bëjnë një filtër me duart e tyre është çmimi i emetimit, i cili nuk kalon 150 rubla.

Eshtë e panevojshme të thuhet, një "zero" e tillë e bërë në shtëpi është ende e njëjta filtër "Muscovite", dhe karakteristikat e tij nuk do të përmirësohen. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë se në vitet '70, teknologjitë nuk ishin aq perfekte sa janë sot, dhe motorët e prodhuar dyzet vjet më parë nuk ishin aq të kërkuar për cilësinë e pastrimit të ajrit. Prandaj, filtrat që u instaluan në këta motorë janë të aftë të mbajnë vetëm grimca relativisht të mëdha. Përfundimi është i thjeshtë: instalimi i një filtri të rezistencës zero të bërë nga vetja në makinat moderne është i papranueshëm. Përndryshe, ekziston çdo mundësi për të prishur kalin tuaj të hekurt.

Ndoshta vetura e vetme në të cilën mund të instaloni një "zero" të bërë në shtëpi për të arritur një efekt është e njëjta "Moskvich". Disa pronarë prenë muret e rastit në të cilin është vendosur. Kështu, një pengesë e panevojshme për rrjedhën e ajrit eliminohet.

Kur akordoni motorin, kërkohet një sasi e madhe e ajrit të marrjes dhe kërkohet një filtër zero. Ne do t'ju tregojmë se çfarë është dhe çfarë jep në krahasim me elementin e filtrit.

Për çfarë nevojitet?

Funksioni kryesor i një filtri standard të ajrit është të pastrojë ajrin dhe të mbajë pluhurin jashtë motorit. Por, duke marrë filtrim efektiv, ne humbasim fuqinë. Elementet e letrës ofrojnë rezistencë të madhe ndaj rrjedhës së ajrit sepse materiali është i dendur. Sa më e madhe të jetë rezistenca, aq më e madhe është humbja e fuqisë. Especiallyshtë veçanërisht e dukshme kur filtri është "i bllokuar".

Filtri zero rezistencë - një zëvendësim për filtrin standard, i cili ju lejon të zvogëloni rezistencën e hyrjes pa zvogëluar kapacitetin e filtrimit dhe rrit fuqinë e motorit... Kjo është për shkak të një materiali të veçantë që ka më pak rezistencë ndaj ajrit. Prandaj, më shumë ajër hyn në motor, fuqia është më e lartë. Kështu që ju mund të shtoni "kuaj të shumtë".

Në shumicën e rasteve, "zero" jep një rritje të fuqisë prej rreth 3-5%. Një person fizikisht nuk mund të ndiejë ndryshimin në fuqi më pak se 5 kf, dhe karakteristikat dinamike janë pothuajse të padukshme. Pra, më shumë numra në letër sesa realiteti do të jenë në gjendje të argëtojnë krenarinë.

A ka ndonjë pikë?

Shtë një keqkuptim që nëse hiqni filtrin e ajrit dhe strehimin e tij, fuqia do të rritet ndjeshëm. Kjo eshte e gabuar. Fakti është se inxhinierët llogaritin funksionimin e motorit duke marrë parasysh humbjet e filtrit. Nga pikëpamja praktike, një motor që merr pluhur nuk do të zgjasë shumë. Kërkohet një pengesë e filtrit të ajrit. Shtë e mundur të zvogëlohet rezistenca ndaj rrjedhës duke rritur vrimat e rrjedhës, domethënë të përkeqësohet pak cilësia e filtrimit.

Mos harroni: nëse makina nuk ka një motor sportiv, është e papërshtatshme të shpenzoni disa mijëra rubla në një "zero". Instalimi në një motor prodhimi është vetëm një gjë e bukur nën kapuç.

Mattershtë një çështje tjetër nëse po modifikoni në mënyrë gjithëpërfshirëse motorin me instalimin e boshteve sportivë, të shpuar nga cilindrat. Pastaj një filtër zero është i përshtatshëm. Gjithashtu, së bashku me të, është instaluar një valvul mbytje e shtuar, e cila do të japë efektin më të madh në rritjen e kthimit nga sistemi i marrjes së makinës.

Përparësitë

Së pari, duke rritur fuqinë pa zvogëluar pastërtinë e ajrit. Filtri ka një konfigurim kompleks që siguron rezistencë të ulët, por në të njëjtën kohë, filtrim efektiv, i cili mbron sistemin e marrjes nga bllokimi dhe motorin nga konsumimi.

Së dyti, hiqni qafe nevojën për të zëvendësuar filtrin çdo 10.000 km. Isshtë e lehtë për t'u pastruar, shpëlarë me një përbërës të veçantë dhe rikthen vetitë e tij origjinale.

Së treti, pas instalimit, do të ketë një zhurmë pak më unike dhe disa "kuaj" shtesë, si dhe çift rrotullues shtesë në rrotullimet mesatare dhe të ulëta.

Për të marrë një rritje të vërtetë të fuqisë dhe çift rrotullues, është e nevojshme të çmontoni strehimin standard të mbledhur me një futje filtri. Tjetra, vendosni në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë ose në tubin e tij të degës një filtër kon me rezistencë zero, i cili zgjidhet sipas diametrit të sediljes.

Si të ndiqni?

Me blerjen e një filtri zero shoferi është i detyruar ta shpëlajë rregullisht dhe ta njomë me një zgjidhje të veçantë... Për më tepër, është e nevojshme ta përpunoni atë duke ruajtur një teknologji të caktuar, e cila është e vështirë të krahasohet me thjeshtësinë e operacionit "heq-vendos". Ju nuk mund të harroni mirëmbajtjen periodike, përndryshe makina do të bëhet "budalla" dhe "grykëse".

Filtri hiqet, duke përdorur një furçë me qime të buta, pastrojeni atë nga grimcat e mëdha të papastërtisë. Më pas lahet me ujë. Nuk keni nevojë të thaheni, por duhet ta shkundni disa herë për të hequr ujin e mbetur. Pastaj një agjent pastrimi aplikohet në elementin e filtrit në të dy anët dhe "zero" është vendosur në vend.

Përvoja personale

Duhet të jeni të kujdesshëm me filtrin zero. Rritja e fuqisë është e vogël, por kjo është për shkak të aftësisë më të mirë ndër-vend, që do të thotë se grimcat e pluhurit mund të futen në motor, veçanërisht nëse harroni të njomni atë. Një gjë tjetër është instalimi i një pike zero në një vend standard. Një plus i madh është se sistemi standard i marrjes së ajrit do të mbetet. Nëse nulevik "merr" ajër nën kapuç, nuk do të çojë në asgjë të mirë. Atje ajri është i nxehtë, është e domosdoshme të sillni sistemin e marrjes së ajrit larg motorit të nxehtë.

Përvoja ka treguar se sa më e ulët të jetë temperatura e hyrjes së ajrit, aq më e madhe është fuqia. Gjatë ditës, në nxehtësi, ka vetëm dëm nga zero, por në mbrëmje mund të ndjeni ndryshimin. Këshillohet që të instaloni me një valvul mbytje të shtuar dhe një sistem ajri të ftohtë. Shtë instaluar për verën, dhe në dimër është e padobishme, nëse jo edhe e dëmshme.

Blini një zero të mirë, për shembull, k & n. Ofshtë e një cilësie të mirë, por jo e lirë. Dëmtimi i motorit do të jetë minimal. Dhe unë do të kisha kujdes nga blerja e homologëve kinezë. Nuk dihet se si e filtrojnë ajrin në hyrje dhe nëse do të dëmtojnë.

Çdo pronar i makinës e di se ekziston një filtër me rezistencë zero për të zëvendësuar filtrin standard të ajrit të motorit, i cili siguron një rritje të fuqisë së motorit. Sidoqoftë, ka shumë pika të diskutueshme për shkak të të cilave pronari i automjetit nuk guxon të kryejë një akordim të tillë.

Si punon?

Për funksionimin e plotë të motorit me djegie të brendshme në çdo automjet, kërkohet një sasi e mjaftueshme ajri. Për këtë qëllim, motori merr masa ajri nga atmosfera. Sidoqoftë, ajri rreth nesh nuk është i famshëm për pastërtinë e tij, për këtë arsye, objektet e huaja (papastërtia, pluhuri, gëzofi ...) mund të futen në motorin me djegie të brendshme, gjë që mund të shkaktojë dëm të madh. Për të shmangur procesin e mësipërm, një filtër ajri përdoret për të mbrojtur motorin nga grimcat e pluhurit, rërës dhe objekteve të tjera. Filtrat e fabrikës ofrojnë një pengesë të padepërtueshme për këtë lloj substancash, por në të njëjtën kohë parandalojnë fuqishëm depërtimin e ajrit në hyrje. Për më tepër, filtri standard gradualisht bllokohet, si rezultat, fuqia e motorit bëhet më pak.

Të mirat dhe të këqijat e një filtri zero janë shumë të ndryshme nga ai standard. Së pari, nuk ndërhyn në marrjen e ajrit, kështu që motori me djegie të brendshme "merr frymë thellë" dhe punon pa ndërprerje. Kjo është më e dukshme në rrotullimet e larta, sepse ato kërkojnë më shumë ajër. Një filtër standard me shpejtësi të lartë nuk mund të përballojë një detyrë të tillë për shkak të veçorive të tij.

Sidoqoftë, sfida kryesore për filtrin e ajrit nuk është xhiroja, por krijimi i një pengese për të mbrojtur motorin me djegie të brendshme nga objektet e huaja. Si rregull, zero janë bërë nga sintetikë ose pambuk, ndërsa shtresa është bërë sa më e vogël.

Kjo siguron rezistencë minimale ndaj masave të ajrit në hyrjen e shumëfishtë të marrjes.

Si ta instaloj zero?

Ju mund të montoni një filtër me rezistencë zero në çdo automjet me një motor me djegie të brendshme, tani prodhohen produkte universale që ju lejojnë të instaloni një rezistencë zero në çdo lloj motori.

Instalimi mund të bëhet pa ndihmën e magjistarëve, procedura është shumë e thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë. Algoritmi i veprimeve është mjaft i thjeshtë, hiqni filtrin standard dhe instaloni një të ri. Kur instaloni një produkt universal, do t'ju duhet të çmontoni strehimin standard të filtrit të ajrit, por kjo gjithashtu nuk do të paraqesë një problem të madh.

Shtë shumë e rëndësishme të ruani ngushtësinë e tubave, kjo do të shmangë hyrjen e objekteve të huaja në motor. Përveç kësaj, ia vlen të përqendroheni në vendndodhjen e filtrit. Kur instaloni një sportiv me një tub fleksibël, duhet ta rregulloni atë larg burimeve të nxehtësisë (sa më i nxehtë ajri, aq më i shkarkuar është). Kjo do të lejojë që sasia maksimale e oksigjenit të hyjë në dhomën e djegies.

Avantazhet dhe disavantazhet

Nga e gjithë kjo, ne mund të nxjerrim përfundimet e mëposhtme, cilat janë të mirat dhe të këqijat e zeros:

Filtri i rezistencës zero rrit fuqinë e motorit me djegie të brendshme me 3 - 7% për shkak të rezistencës së ulët;
Lehtë për t'u instaluar dhe hequr filtrat;
Nën kapuçin, filtri me rezistencë zero merr më pak hapësirë sesa ai standard;
Jeta e shërbimit është shumë më e gjatë në krahasim me atë të rregullt.

Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë për disavantazhet.

Automjeti i akorduar do të ketë nevojë për më shumë mirëmbajtje. Do t'ju duhet të blini impregnime të veçanta me të cilat mund të pastroni filtrin;
Filtri zero humbet në filtrin standard për sa i përket çmimit.

Sidoqoftë, nëse po flasim për zero "të thata", atëherë nuk ka nevojë të blini impregnime shtesë.

Ekzistojnë gjithashtu zero "të lagura", kapaciteti i tyre i filtrimit është pak më i lartë, megjithatë, ato kërkojnë më shumë mirëmbajtje. Nëse motorët janë të pajisur me sensorë filmi, është më mirë të blini një filtër të tillë me rezistencë zero. Sidoqoftë, aerosole speciale kërkohen për të mbarsur këtë lloj filtri ajri.

Shërbimi

Për të ruajtur rritjen e fuqisë, filtri duhet të shpëlahet herë pas here. Për të qenë më të saktë, pastrimi i përbërësve të filtrimit është i dëshirueshëm çdo 500-1000 kilometra.

Kujdesuni për zero të thata

Para së gjithash, ato duhet të pastrohen nga objektet e huaja, papastërtia dhe pluhuri nuk duhet të qëndrojnë në filtër për një kohë të gjatë, pasi kjo dobëson xhiros së produktit. Një furçë me qime të buta ose një furçë dhëmbësh të rregullt është më e mira për pastrim. Pas kësaj, duhet të përdorni një lëng të veçantë pastrimi, më shpesh ai vjen në formën e një llak. Tjetra, duhet të prisni 15 - 20 minuta, atëherë filtri i njomur duhet të kalohet nën një rrjedhë uji të pastër. Nuk rekomandohet larja e filtrit me ujë çezme. Pasi të jetë larë filtri, duhet të thahet. Nuk duhet të përdorni tharëse flokësh dhe pajisje të tjera shtëpiake. Pasi filtri të jetë tharë, mund ta vendosni përsëri në vend dhe ta përdorni më tej.

Kujdesuni për zero të lagura

Procesi i mirëmbajtjes për filtrat e lagësht është praktikisht i njëjtë me filtrat e thatë. Ka vetëm një ndryshim. Pas gjithë pastrimit të nulevik, ajo është e mbarsur shtesë me një lëng të veçantë, i cili siguron një pengesë për objektet e huaja.

Më në fund

Instalimi i një filtri ajri me rezistencë zero është i këshillueshëm në motorët turbo, mbi të cilët rritja e fuqisë është dukshëm edhe më e madhe. Necessaryshtë e nevojshme të vendosni nëse do të montoni ose jo një version zero për veten tuaj individualisht. Dikush nuk ka nevojë për këto 5-7% të kapacitetit, të kombinuara me humbje shtesë të kohës dhe parave.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Deri në momentin kur motori gëlltit pjesën tjetër të ajrit, filtri i ajrit duhet të heqë në mënyrë efektive pluhurin dhe avujt e vajit nga rrjedha e tij. Fizikisht, kjo është e mundur nëse rrjedhja e ajrit ndërvepron me një sipërfaqe të aftë për të kapur grimca me madhësi mikron dhe madje edhe molekula vaji, squfuri, smogu, avulli uji dhe bitumi.

Sa më e madhe të jetë sipërfaqja, aq më i mirë është efekti dhe sa më i lartë të jetë cilësia e filtrit të ajrit. Dallimi thelbësor midis "ventilimit" standard dhe "zero" është zbatimi i parimit të filtrimit, domethënë, ai vepron si një sitë, duke ruajtur në trashësinë e materialit fijor poroz gjithçka që është më e madhe se dimensionet gjeometrike të mikroporet. Ndërsa një filtër me rezistencë zero mbledh pluhurin nga rryma për shkak të ngjitjes së grimcave në sipërfaqen e elementit të filtrit.

Në këtë kuptim, efikasiteti i një filtri ajri me rezistencë zero nuk është as më i lartë dhe as më i ulët se një filtër ajri konvencional me një zonë të barabartë të elementit të filtrit. Në teori, një filtër me rezistencë zero nënkupton mungesën e humbjeve të energjisë të rrjedhës së ajrit të shoqëruara me luhatjet e ajrit në traktin e marrjes, rishpërndarjen e presionit dinamik të rrjedhës së ajrit në kolektorin e marrjes me shpejtësi të lartë.

Ndër avantazhet e shprehura nga prodhuesit e modeleve të ndryshme të filtrit të rezistencës zero, si rregull, shfaqen:

një rritje në fuqinë prej të paktën 5% për një motor standard, pa bërë ndryshime në modelin e motorit;
mundësia e rivendosjes së vetive funksionale të pajisjes, duke përfshirë mbarsjen e një filtri me rezistencë zero me një përbërje të veçantë;
ndryshimi i zhurmës jo ekspresive të një motori konvencional në zhurmën e basit karakteristikë e motorëve super të fuqishëm.

E rëndësishme! Nga avantazhet e listuara, vetëm e treta mund të kontrollohet vërtet. Një avantazh i tillë specifik llogaritet më tepër në imagjinatën e gjallë të entuziastëve të rinj, fillestarë të makinave që duan ta bëjnë makinën e tyre më tërheqëse me çdo kusht.

Strukturisht, një pajisje filtrimi me rezistencë zero kryhet zakonisht sipas një skeme të rrjedhës së drejtpërdrejtë - me një minimum kthesash dhe elementësh që mund të shkaktojnë formimin e trazirave të ajrit. Një pajisje konvencionale filtri është projektuar për të shpërndarë në mënyrë të barabartë rrjedhën e ajrit që bie në futjen e filtrit. Kështu, ngarkesa në membranën e indeve është e barabartë.

Efikasiteti i filtrit të ajrit me rezistencë zero

Një rënie në rezistencën e elementit të filtrit është ekuivalente me një rritje të shkallës së rrjedhës së ajrit dhe, si pasojë, duhet të çojë në një rritje të koeficientit të mbushjes së cilindrit me një ngarkesë ajri-karburant. Dhe kjo është e vërtetë. Në vend të një pajisjeje standarde, mund të instaloni një filtër ajri me rezistencë zero me duart tuaja dhe të merrni një rritje të prekshme të fuqisë. Motori do të jetë i lehtë për të filluar dhe për të rritur shpejtësinë, por vetëm nëse motori është me një cilindër dhe është projektuar të funksionojë me shpejtësi konstante, për shembull, në drejtuesit e pompave ose gjeneratorët aktual.

Për një motor konvencional të makinave me katër cilindra, instalimi i një filtri me rezistencë zero në vend të një standardi është i pakuptimtë, përndryshe prodhuesit e automjeteve do të kishin përfunduar motorët e tyre me filtra zero të rezistencës në fabrika për një kohë të gjatë. Pse, atëherë, është një marrje e zakonshme e ajrit që përdoret për të katër cilindrat. Përgjigja është e qartë - ky opsion është më i lehtë dhe më i lirë për tu prodhuar, dhe më e rëndësishmja, të gjithë cilindrat marrin një përbërje uniforme të garantuar të përzierjes së karburantit ajër, i cili eliminon probleme të shumta me shtrirjen.

Problemi kryesor nuk është funksionimi ose rezistenca e elementit të filtrit të ajrit, por vendosja e saktë e të gjithë kolektorit të marrjes. Për shkak të përdorimit të një tubi të marrjes (thithjes) për furnizimin e ajrit në katër cilindra, rrjedha e ajrit në kolektorin e marrjes është e pabarabartë, me trazira dhe valë.

Pasi të keni hequr elementin e filtrit nga kutia "ventilimi i ajrit", mund të vini re se për ca kohë motori do të funksionojë më shpejt, por vetëm në një gamë të vogël rrotullimi. Zakonisht kjo është shpejtësia boshe dhe pak më e lartë - 1000 rpm. Sidomos nëse filtri tashmë është i bllokuar me pluhur. Por pas disa javësh, grimcat e papastërtisë dhe pluhurit do të migrojnë në gropën e vajit dhe unazat e ngjeshjes, duke rritur në mënyrë dramatike konsumin e vajit për shkak të një rënie në cilësinë e tij dhe performancës së dobët të unazave.

DIY filtër ajri me rezistencë zero

Kostoja e një filtri të tillë është relativisht e ulët, dhe ju mund të kontrolloni efektivitetin e tij duke instaluar një filtër me rezistencë zero me duart tuaja në një makinë.

Për këtë ju duhet:

hiqni qafe kutinë e filtrit të vjetër dhe kanalit të ajrit;
bëni një përshtatës për bashkimin e një filtri të ri nga materialet e skrapit;
zgjidhni vendndodhjen e "zeros" larg kolektorit të shkarkimit të nxehtë dhe spërkatjeve të ngritura nga rrotat e përparme.

Filtri i rezistencës zero është i lidhur me një pirg metalik të zakonshëm.

E rëndësishme! Nëse efekti i dëshiruar nuk arrihet si rezultat i modifikimit të sistemit të filtrimit, mos refuzoni të përdorni një filtër ajri të çdo modeli. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për funksionimin e motorit të çdo makine.

Interneti është plot entuziazëm të shoferëve, duke konfirmuar efektivitetin e përdorimit të efektit të "rezistencës zero" në automjetet e tyre.

Filtri më i thjeshtë i ajrit i këtij lloji mund të bëhet nga versioni standard i "ventilimit të ajrit" me ndihmën e disa përmirësimeve. Për shembull, mund të përdorni një "tigan" Zhiguli duke e modifikuar atë në rendin e mëposhtëm:

E rëndësishme! Për motorët karburator, është jashtëzakonisht e padëshirueshme të punosh pa një filtër që krijon një vakum shtesë në rrjedhën e ajrit. Përndryshe, përzierja e karburantit ajër rezulton të jetë më e dobët në benzinë, fuqia zvogëlohet dhe avionët e ajrit të karburatorit bllokohen nga pluhuri.

Një model më i përsosur për përdorimin e parimit të rezistencës zero është të instaloni në secilin cilindër kolektorin e tij me një marrës dhe filtër ajri. Ky opsion përdoret gjerësisht në motorët e aviacionit dhe sporteve. Makinat që i janë nënshtruar akordimit profesional të motorit njihen lehtësisht nga katër tubat karakteristikë të hyrjeve të ajrit të nxjerra përmes grilës së përparme të makinës. Rregullimi i funksionimit të një motori të tillë nuk është një detyrë e lehtë, por është mjaft e vërtetë.

A ka kuptim të lani filtrin e rezistencës zero

Ideja e pastrimit të ajrit me ndihmën e sipërfaqeve me vaj u përdor gjerësisht 40 vjet më parë në motorët me djegie të brendshme të automobilave që punonin me benzinë me oktan të ulët, me një kapacitet të ulët litër. Për më tepër, gazrat nga sistemi i ventilimit të gropës së vajit ngopën një filtër të tillë ajri me papastërti dhe lagështi, gjë që çoi në nevojën për të shpëlarë periodikisht zgavrën me benzinë ose vajguri.

Më pas, një skemë e tillë u braktis për dy arsye:

letra e zakonshme e lyer me vaj humbi aftësinë e saj për të kapur grimcat e pluhurit pas disa qindra kilometrash;
Ujitja e huallëve metalikë të elementëve të filtrit të filtrit të ajrit me vaj motori është bërë e padobishme për shkak të ngarkesave gjithnjë në rritje në kushinetat e motorit me djegie të brendshme dhe, si rezultat, kërkesave të larta për cilësinë e vajit.

Për informacionin tuaj! Larja e një elementi ajri, rezistencë zero dhe konvencionale, kur përdorni një pastrues tejzanor, rrit efikasitetin e tij me 12-15%. Me ndihmën e llojeve të ndryshme të tretësve ose pastruesve, shkalla e rikuperimit nuk do të kalojë 3-5%.

Me kalimin e kohës, filmi i vajit formon një shtresë të dendur të bllokuar me grimca, e cila është lagur dobët nga uji, madje edhe me përdorimin e surfaktantëve. Mund të përdoret një opsion tjetër - në vend të pastrimit ose larjes, sipërfaqja e filtrit ri -trajtohet me vaj ose pezullim. Një shtresë e re vaji nuk do të ngjitet mirë në sipërfaqen e elementit të filtrit, shumica e lëngut me pluhur do të bartet nga rrjedha e ajrit në dhomën e djegies. Lessshtë e kotë të aplikoni një shtresë të re vaji nëse uji i kondensimit është formuar në filtër. Para përpunimit, elementi i filtrit duhet të thahet plotësisht në 50-60 ° C për 24 orë.

Përdorimi i një filtri ajri me rezistencë zero në një motor me djegie të brendshme

Ky dizajn filtri mund të përdoret në mënyrë efektive në motorët me turbocharged - në motorët ku ajri pompohet duke përdorur një turbinë me gaz. Për shembull, një filtër me rezistencë zero në një naftë me një turbinë do të jetë shumë i dobishëm.

Kompresori i ajrit është tepër i ndjeshëm ndaj dridhjeve dhe zhurmave në rrjedhën e ajrit të marrjes. Për funksionimin e qëndrueshëm të turbinës, rrjedha e ajrit duhet të pastrohet tërësisht nga pluhuri dhe të stabilizohet nga turbullirat dhe shqetësimet me anë të një fletë udhëzuese të veçantë. Në këtë rast, rezistenca zero është e justifikuar.

Mësoni më shumë rreth filtrave me rezistencë zero në video.

Një filtër standard ajri shërben si pastrues ajri, d.m.th. mbron kundër hyrjes së grimcave të pluhurit në cilindër - grupi pistoni i motorit.

Filtrimi efektiv i ajrit rezulton në humbje të fuqisë së motorit.

Filtrat konvencionalë të letrës si Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst kanë rezistencë të madhe ndaj rrjedhës së ajrit sepse materiali i filtrit është shumë i dendur. Sa më e madhe të jetë rezistenca, aq më e madhe është humbja e fuqisë. Kjo është veçanërisht e dukshme para periudhës së ndryshimit, kur filtri është "i bllokuar".

Dizajni i filtrit të rezistencës zero lejon të minimizojë rezistencën e hyrjes pa zvogëluar kapacitetin e filtrimit dhe të rrisë fuqinë e motorit. Në makinat e garave sportive, është instaluar një filtër me rezistencë zero për të shtuar disa kuaj në motor.

Baza e filtrit të rezistencës zero- një element filtrimi me një shtresë të shumëfishtë të ngopur me një përbërje të veçantë të garzë pambuku, të vendosur në mes të një ekrani alumini të shtypur.

Një filtër konvencional letre është i aftë të filtrojë rrjedhën e ajrit drejtpërdrejt vetëm në një sipërfaqe. Dizajni i filtrit me rezistencë zero siguron filtrim të ajrit nga e gjithë sipërfaqja, që do të thotë se ju lejon të mbani më shumë pluhur. Grimcat e pluhurit depozitohen në mënyrë të njëpasnjëshme në shtresat e fibrave të pambukut të kryqëzuara, të trajtuara me një impregnim të veçantë vaji.

Për më tepër, burimi i një filtri konvencional të ajrit është i kufizuar dhe mesatarisht deri në 15 mijë km, pas së cilës filtri i ajrit duhet të zëvendësohet. Pastrimi i këtij filtri ajri nuk do të ketë efekt. Sa i përket filtrit të ajrit me rezistencë zero, burimi i tij është rreth 100-150 mijë km ose më shumë. Filtri është i lehtë për tu pastruar dhe pastruar me ujë dhe pak Zanë (zakonisht pastrimi bëhet çdo 5 mijë km.)

Pra, çfarë do të bëjë një filtër me rezistencë zero për një motor?

Kursimi i karburantit me 1-4%. Falë rrjedhës së fuqishme të ajrit dhe filtrimit efektiv.

Rritja e fuqisë së motorit deri në 3-5 kf pa zvogëluar kapacitetin e filtrimit. Filtri ka një konfigurim më kompleks, duke siguruar rezistencë të ulët, por në të njëjtën kohë filtrim efektiv, i cili mbron sistemin e karburantit nga bllokimi dhe sistemin e pistonit nga konsumimi.

I ripërdorshëm - ju shpëtoni nga nevoja për të zëvendësuar filtrin çdo 15 mijë km. Filtri lahet lehtësisht me ujë të thjeshtë duke përdorur Fairy, pas së cilës rikthen vetitë e tij origjinale.

Zhurma e induksionit - pas instalimit të një filtri të tillë, një zhurmë pak më unike e induksionit dhe disa kuaj shtesë (deri në 5 për VAZ të injektimit) do të shfaqen nën kapuç, si dhe çift rrotullues do të shtohet në rajonin e rrotullimeve të mesme dhe të ulëta.

Procesi i instalimit

Bleva këtë filtër rezistence zero të prodhuar nga Japonia për 450 rubla për t'u instaluar në një motor VAZ (për krahasim, një filtër konvencional i ajrit kushton rreth 150 rubla).

Zhvidhosni 4 vidhat që sigurojnë kapakun e strehimit të filtrit të ajrit me një kaçavidë Phillips.

dhe hiq kapakun e kasës,

Ne lirojmë pirgun e tubit të marrjes së ajrit nga strehimi i filtrit të ajrit.

Hiqni bllokun e telave nga sensori MAF.

Hiqni njësinë e rrjedhës së ajrit në masë nga kutia e filtrit të ajrit.

Dhe çmontoni strehimin e filtrit të ajrit.

Hiqni unazën e presionit nga ana e hyrjes së strehimit të filtrit të ajrit.

Njësia është gati të instalojë një filtër me rezistencë zero.

Shtrëngoni kapësen e filtrit me rezistencë zero në MAF në anën e strehimit të filtrit të hequr.

Ne futim strukturën tonë në tubin e marrjes së ajrit dhe shtrëngojmë pirgun.

Filtri i rezistencës zero është instaluar dhe testuar.

Filtri i rezistencës zero duhet të sigurohet në mënyrë që të mos lëkundet, përndryshe rrezikoni të prishni tubat e frenave.

Nuk është e nevojshme të përdorni fiksues të ngjashëm për fiksimin e filtrit me rezistencë zero, shihni më poshtë, sepse këta fiksues bëjnë që vaji të rrjedhë nga vendet nga të cilat janë bashkangjitur dhe asnjë copë litari ose ngjitëse thjesht nuk më ndihmon, më besoni.