Çfarë makinash mund të thoni pa ekzagjerim se janë “ikonike”? Sigurisht, për furgonët Volkswagen me një motor të pasëm. Në veçanti, rreth T3. Çmimet për makinat e rregulluara po rriten dhe po bëhet gjithnjë e më e vështirë rivendosja e makinave që funksionojnë. Sot mund të gjeni oferta ekskluzive me vlerë mbi 1,000,000 rubla! Por mund të gjeni një mundësi të mirë për 150-200 mijë rubla.

Versionet bazë të Volkswagen T3 punonin në kantieret e ndërtimit, shërbyen në polici dhe në ambulancë. Shumica e tyre u vranë shumë kohë përpara se modelja të bëhej ikonë. Versionet speciale të Caravelle dhe Multivan, edhe në Gjermaninë e pasur, mund të përballoheshin vetëm nga klientët e pasur. Dhe opsionet ekskluzive mund të shiheshin pranë vilave elegante ose në parkingjet e hoteleve luksoze.

Këta të fundit kishin më shumë gjasa të ruanin një formë të mirë sesa ata që punonin për të mirën e dikujt tjetër. Kur kërkoni një Volkswagen T3, duhet të kuptoni se makina është larg nga e reja. Prandaj, mos u habitni nga korrozioni i bollshëm. Kryesisht prek tegelat e salduara. Lezionet e shumta mund të gjenden edhe nën jastëkët plastike. Përveç kësaj, ndryshku sulmon skajin e poshtëm të kornizave të dritareve. Dhe uji, duke depërtuar brenda, shkatërron pajisjet elektrike.

Kështu, riparimet e trupit do të nevojiten me siguri. Pas restaurimit, është e nevojshme të mbroheni shtesë nga korrozioni. Pronarët me përvojë këshillohen të spërkasin një material depërtues kundër korrozionit në zgavrën e trupit. Në disa vende, kjo do të kërkojë shpimin e vrimave.

Një element tjetër i rëndësishëm janë dyert rrëshqitëse. Nëse lëvizin dhe doreza nuk prishet, atëherë gjithçka është shumë mirë. Pjesët e trupit janë lehtësisht të disponueshme, por çmimet kanë filluar të rriten.

Paneli i përparmë është shumë i thjeshtë - asgjë nuk e shpërqendron shoferin. Ai ulet përpara boshtit të përparmë, kështu që manovrimi është një përvojë e pazakontë në krahasim me makinat e pasagjerëve.

Guarnicionet

Versionet me benzinë ​​(50-112 kf) janë me interesin më të madh për koleksionistët. Ky është Volkswagen-i i fundit i pajisur me motorë boksier benzinë. Deri në vitin 1982, motorët ftoheshin me ajër, dhe më pas ftoheshin me lëng. Të parët doli të ishin më të besueshëm, megjithëse vuanin nga rrjedhjet e naftës. Duhet të theksohet se në makinat me motorë me ftohje me ajër, pjesa e brendshme nuk është kurrë e ngrohtë në dimër.

Makinat me motorë me ftohje të lëngshme mund të dallohen nga grila shtesë e radiatorit që shfaqet pikërisht mbi parakolpin e përparmë. Fatkeqësisht, në njësitë e këtij lloji, bulonat e kokës së cilindrit shpesh gërryheshin dhe guarnicionet e kokës së cilindrit digjen. Përveç kësaj, radiatori ndodhet në pjesën e përparme, dhe "tubat" shpesh rrjedhin. Në rastin më të keq, problemet u shfaqën shumë përpara 100,000 km. Inspektimi ditor i sistemit të ftohjes është i domosdoshëm.

Boksier i besueshëm 2.1 litra me injektim elektronik i ftohur me ujë. Konsumi i 14-16 litrave në qytet është normë, jo përjashtim. Me kujdes të mirë, mund të shtrihet 250-300 mijë km. Rregullat janë të njëjta si për motorët turbo: pas ngarkimit, mos e fikni menjëherë, por lëreni të funksionojë për 1-2 minuta.

Për qëllime serioze, është më mirë të merren parasysh opsionet me motorët me naftë. Ato janë të mira për rrugët në distanca të gjata, megjithëse janë shumë më të zhurmshme. Nga rruga, naftët kanë rregullimin e zakonshëm në linjë të cilindrave. Shumica e ofertave në treg janë me motorë 1.7 D dhe 1.6 TD. Turbo diesel me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një kthim prej 70 kf. tepër i dobët. Për më tepër, nuk është shumë i besueshëm. Dobësia kronike manifestohet nga koka e cilindrit dhe me kalimin e moshës turbina nuk është në gjendjen më të mirë.

Në një kohë, shumë pronarë instaluan 1.9 TD ose edhe 1.9 TDI në vend të këtyre njësive. Me një burim të tillë tërheqjeje, Volkswagen T3 është më i fuqishëm, më i besueshëm dhe djeg pothuajse të njëjtën sasi karburanti. Vërtetë, për të futur një turbodiesel 1.9 litra, një pjesë e metalit duhet të pritet. Motori thjesht nuk përshtatet. Disa madje instaluan motorë nga Subaru.

Nëngarkesë

T3 ka menaxhim të mirë dhe një pezullim çuditërisht të rehatshëm. Dhe vetë shasia duket të jetë e përjetshme.

Për të vendosur motorin prapa, inxhinierët duhej të punonin në pezullimin e pasmë. Për ta bërë këtë, ata zhvilluan një krah të shkëlqyeshëm dhe të shtrenjtë diagonal me susta të ndara dhe amortizues. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur me susta dhe kërpudha të dyfishta. Drejtues me raft dhe shtyllë.

Ne pushime

A do t'ju lejojë VW T3 të kaloni kohë të qetë në një udhëtim të gjatë? Shumë nëse rezulton të jetë një version i Caravelle, ose më mirë akoma, Caravelle Carat. Brendshme e madhe dhe e gjerë, tapiceri prej veluri, izolim i përmirësuar i zërit, gjashtë karrige të veçanta të rehatshme. Në pjesën e pasme, një boksier 2.1 litra i ftohur me ujë gurgullon në mënyrë të padukshme. Kur shtypni më thellë pedalin e gazit, tingëllon pothuajse po aq bukur sa një motor Porsche 911. Edhe pse kësaj makine definitivisht i mungon temperamenti. Por kjo njësi është ndoshta më e shpejta.

Versioni Carat është menduar kryesisht për ata që duan pajisjet e mira. Në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, minivan mori drejtimin elektrik, kondicioner, dritare elektrike dhe një sistem audio. Modifikimet më të thjeshta nuk mund të mburren me diçka të tillë.

Edicioni i kufizuar Multivan Whitestar Carat duket po aq luksoz: fenerët e dyfishtë, rrotat e aliazhit dhe parakolpët e mëdhenj plastikë, të lyer me ngjyrën e trupit. Këtu brendësia është më praktike - është e pajisur me një divan të palosshëm dhe një tavolinë kafeje. Një makinë e tillë bëri të mundur kursimin e parave në hotel, dhe në mes të javës zgjidhte me guxim detyrat e përditshme.

Westfalia është për shëtitje pikniku. Brenda do të gjeni një furrë me gaz, frigorifer dhe një çati të anulueshme me mure kanavacë. Modeli është lehtësisht i dallueshëm nga superstruktura në çati. Përveç këtyre modifikimeve, u ofruan versione: Joker, California dhe Atlantica.

Një tjetër opsion interesant u shfaq në 1984 - Syncro. Ky është një minibus me lëvizje me katër rrota. Elementet e tij vulnerabël: bashkimi viskoz dhe bllokimi i boshtit të pasmë. Ata kërkonin riparime shumë të kushtueshme pas 200,000 km.

konkluzioni

Avantazhi i padyshimtë i Volkswagen T3 është dizajni i tij i thjeshtë. Çdo mekanik mund ta riparojë nëse është e nevojshme. Për shkak të faktit se "minibusët" e vjetër ndryshken më shpejt sesa konsumohen mekanikisht, ekziston një shumëllojshmëri mjaft e pasur e pjesëve të këmbimit të përdorura në treg.

Historia e modelit

1982, shtator - kalimi në motorët e benzinës me ftohje të lëngshme 60 dhe 78 kf.

1985, shkurt - rivendosje. Kishte një version me të gjitha rrotat e Syncro dhe një turbodiesel 1.6 litra (70 kf). Njësia e benzinës 1.9 l / 90 HP zëvendësuar 2.1 l / 95 dhe 112 hp

1987 - ABS u ofrua si opsion. Një version i veçantë i Magnum është shfaqur.

Volkswagen T3 u prodhua në Graz austriak. Pas përfundimit të prodhimit, modeli u montua në Afrikën e Jugut deri në vitin 2003.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Korrozioni prek saldimet e trupit dhe kornizat e dritareve.

Ngjitje me dyer rrëshqitëse dhe doreza të thyera.

Rrjedhje vaji nga motorët me benzinë.

Rrjedhjet e rezervuarit të karburantit.

Probleme me kokën e bllokut dhe guarnicionin e saj në njësitë e benzinës me ftohje të lëngshme.

Treguesit e thyer në panelin e kontrollit.

Vështirësi në ndërrimin e marsheve: kap prizën e kllapës. Duhet të lubrifikohet periodikisht.

Kutia shpesh kërkonte riparim pas 100-200 mijë km.

Sistemi i ngrohjes me defekt: ose i ftohtë ose shumë i nxehtë.

Në shufrat e gjata të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve, me kalimin e kohës ndodh një reagim i dukshëm.

Specifikimet Volkswagen T3 (1979-1991)

Ky Volkswagen T3 është i njohur në tregje të ndryshme me emra të ndryshëm, duke përfshirë Transporter ose Caravelle në Evropë, Microbus në Afrikën e Jugut dhe Vanagon në Amerikë ose T25 në Mbretërinë e Bashkuar.

VW T3 ishte ende Type2. Por në të njëjtën kohë ajo ishte tashmë një makinë tjetër. Baza e rrotave të VW T3 është rritur me 60 milimetra. Minibusi u bë 12.5 centimetra më i gjerë se VW T2 dhe peshonte 60 kilogramë më shumë (1365 kg) se paraardhësi i tij. Motori në të, si në modelet e mëparshme, ishte i vendosur në pjesën e pasme, i cili tashmë konsiderohej një zgjidhje e vjetëruar në fund të viteve 1970, por siguroi shpërndarjen ideale të peshës së makinës përgjatë boshteve në proporcionin 50x50. Për herë të parë për këtë klasë makinash, Volkswagen ofron për modelin T3 si pajisje opsionale xhamat elektrikë, një makinë elektrike për rregullimin e pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme, një tahometër, kyçje qendrore, sedilje me ngrohje, një sistem pastrimi të fenerëve, një xhami të pasmë fshirëse, mbështetëse këmbësh që tërhiqen për dyert anësore rrëshqitëse dhe që nga viti 1985 me ajër të kondicionuar dhe me katër rrota.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Në 1985, disa ngjarje të rëndësishme ndodhën menjëherë në historinë e minibusëve VW dhe modelit T3 në veçanti:

Nën markën Transporter Syncro, Volkswagen me të gjitha rrotat u lançua në prodhim masiv, zhvillimi i të cilit filloi në 1971. Shasia e saj bazohej në furgon ushtarak austriak Pinzgauer, i cili ishte prodhuar në atë kohë që nga viti 1965. Prandaj, pjesët e furgonit u prodhuan në Hanover dhe montimi përfundimtar u bë në Steyr Deimler Puch në Graz, Austri. Ishte një automjet komercial me efikasitet të lartë edhe në rrugë të këqija. Tufat e reja fleksibël e transferuan tërheqjen e motorit në boshtin e përparmë, duke marrë parasysh kushtet e rrugës. Drejtimi i përhershëm me katër rrota kryhet përmes një tufë visko. Dizajni u dallua për besueshmërinë dhe lehtësinë e funksionimit, gjë që siguroi një jetë të gjatë në shumë automjete Volkswagen. Ishte një zëvendësim i plotë i pavarur i diferencialit të ndërmjetëm, i cili automatikisht krijoi një efekt bllokues pothuajse 100% nëse ishte e nevojshme. Më vonë, Syncro mori një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, i cili, së bashku me njësitë e tjera, pezullimin plotësisht të pavarur dhe shpërndarjen e peshës së boshtit 50/50, e bëri T3 Syncro një nga makinat më të mira me katër rrota të kohës së tij. Transporter Syncro është njohur nga adhuruesit e vozitjes jashtë rrugës dhe ka marrë pjesë në një numër të madh mitingjesh në mbarë botën.

Në vitin 1985, minibusët VW T3 filluan të pajisen me ajër të kondicionuar. Në veçanti, ajo u instalua në Caravelle Carat luksoze - një makinë e fokusuar në nivelin e rehatisë për klientët e biznesit. Minibusi mori një distancë më të ulët nga toka për shkak të rrotave më të shpejta me goma të profilit të ulët, rrotave të aliazhit, një tavoline të palosshme, ndriçimit të mbështetëseve të këmbëve, veshjeve prej kamoshi, sistemit audio hi-fi, mbështetësve të krahëve të sediljeve. U ofruan gjithashtu sedilje të rreshtit të dytë që rrotullohen 180 °.

Në të njëjtin vit, u prezantua gjenerata e parë VW Multivan - versioni T3 për përdorim universal familjar. Koncepti Multivan mjegullon kufirin midis biznesit dhe kohës së lirë - lindja e minifugonit të gjithanshëm të pasagjerëve.

Gjatë viteve 1980, bazat e ushtrisë amerikane dhe të forcave ajrore të stacionuara në Gjermani përdorën të tretat si automjete konvencionale (jo taktike). Në të njëjtën kohë, ushtria përdori përcaktimin e vet të nomenklaturës së modelit - "kamion i lehtë tregtar / kamion i lehtë, komercial"

Porsche ka krijuar një version të kufizuar të VW T3, të koduar B32. Minibusi ishte i pajisur me një motor 3.2 litra nga Porsche Carrera / Porsche Carrera dhe ky version fillimisht ishte menduar të mbështeste Porsche 959 në garat Paris-Dakar / Paris-Dakar.

Disa versione për tregun e Amerikës së Veriut

Versionet më të thjeshta të US Vanagon kishin tapiceri sediljeje me vinyl dhe një brendshme mjaft spartane. Vanagon L tashmë kishte sedilje shtesë të mbështjella me pëlhurë, veshje më të mirë të veshjes dhe klimatizim opsional të pultit. Vanagon GL u prodhua me një çati Westfalia dhe një listë të zgjeruar opsionesh: një kuzhinë të pajisur dhe një dhomë gjumi të palosshme. Për versionet konvencionale "Weekender" me çati të lartë, të cilat nuk kishin një sobë me gaz, lavaman të palëvizshëm dhe frigorifer të integruar në pajisjet bazë si në versionet e plota kamper, u ofrua një "kabinet" portativ kompakt, i cili përfshinte një 12- Frigoriferi volt dhe një version i pavarur i lavamanit. Versioni "Weekender" përmban sedilje të rreshtit të dytë me pamje nga pas dhe një tavolinë të palosshme të ngjitur në murin anësor, të cilat fillimisht ishin prodhuar në Westfalia.

Prodhimi në Afrikën e Jugut

Pas vitit 1991, prodhimi i VW T3 vazhdoi në Afrikën e Jugut deri në vitin 2002. Për tregun lokal të Afrikës së Jugut, VW e ka riemërtuar T3 në Microbus. Këtu ajo iu nënshtrua homologimit - një "liftim i lehtë i fytyrës", i cili përfshinte dritare të mëdha në një rreth (madhësia e tyre u rrit në krahasim me modelet e bëra për tregjet e tjera) dhe një panel kontrolli paksa të modifikuar. Motorët evropianë wasserboxer u zëvendësuan me motorë me 5 cilindra nga Audi dhe motorë të përditësuar me 4 cilindra nga VW. U shtua një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe buzë 15" si standard në të gjitha versionet. Janë shtuar frenat e mëdha të diskut të përparmë të ventiluar për t'u përshtatur më mirë me sulmin e motorit me 5 cilindra. i rrotulluar 180 gradë dhe tavolinë e palosshme.

Datat në historinë e VW-T3

1979

Lëshohet Volkswagen Transporter i ri. Përveç shumë përmirësimeve teknike në shasinë dhe motorin, ai fitoi një strukturë të re të trupit. T3 revolucionarizoi dizajnin e automobilave: kompjuteri "llogariti" pjesërisht kornizën nën trup duke përdorur metodën e elementeve të fundme, dhe makina mori një ngurtësi të shtuar. T3 nuk arriti të arrijë sukses fenomenal në fillim. Kjo ishte për shkak të parametrave teknikë të makinës.

Motori horizontal me katër cilindra i ftohur me ajër kishte një peshë të konsiderueshme të vdekur prej 1385 kg. Motori më i vogël (1584 cc) do të thotë se vështirë se do të arrinte shpejtësi mbi 110 km/h. Dhe edhe një motor më i madh vetëm e lejoi makinën të përshpejtonte në autostradë me një shpejtësi prej 127 km / orë: tre kilometra në orë më pak se paraardhësi i tij. Si rezultat, në fillim nuk ishte e lehtë të bindeshin klientët ndërkombëtarë për përfitimet e teknologjisë së re. Vetëm me ardhjen e një motori horizontal me katër cilindra të ftohur me ujë dhe një motori me naftë me performancë më të mirë dhe më shumë fuqi, gjenerata e tretë Volkswagen Transporter arriti sukses. Gjerësia e bykut është rritur me 125 mm, gjë që bëri të mundur akomodimin e tre sediljeve plotësisht të pavarura në kabinën e shoferit; pista dhe baza e rrotave janë bërë më të mëdha, dhe rrezja e kthesës është zvogëluar. Hapësira e brendshme është bërë më e gjerë dhe moderne. Testet e përplasjes kanë ndihmuar në zhvillimin e elementeve që thithin energji në goditjet e përparme dhe anësore, të ashtuquajturat zona të thërrmimit. Një shirit rrotullimi i fshehur u instalua në pjesën e përparme të kabinës së shoferit në nivelin e gjurit dhe profile të forta seksionale u integruan në dyer për të siguruar mbrojtje kundër goditjeve anësore.

1981

25 vjetori i fabrikës së Volkswagen në Hanover. Më shumë se pesë milionë automjete komerciale janë larguar nga linjat e montimit që nga hapja e fabrikës. Motori horizontal me katër cilindra i ftohur me ujë dhe motori me naftë i modifikuar Golf siguruan përparimin e nevojshëm të Transporter. Ka shumë të ngjarë që ekspertët në Hannover nuk e kishin idenë në atë kohë që motori me naftë hapi një faqe krejtësisht të re në historinë e suksesit të Volkswagen.

Prodhimi i Volkswagen Transporters me naftë fillon në fabrikën e Hanoverit.

Volkswagen Transporter mori motorë horizontalë me katër cilindra të ftohur me ujë të një dizajni të ri me 60 dhe 78 kf. për të zëvendësuar gjeneratat e mëparshme të motorëve me ftohje me ajër.

1983

Prezantimi i modelit Caravelle - një minibus i projektuar si një "komoditet i zgjeruar i pasagjerëve". Bully Bull ishte një mjet shumëfunksional i gjithanshëm që ishte platforma ideale për një numër të pafund opsionesh - një makinë familjare e përditshme, një shoqërues i shkëlqyer udhëtimi që ofron hapësirë ​​jetese mbi rrota dhe liri lëvizjeje.

1985

Shfaqet lansimi i Volkswagen me katër rrota nën markën Transporter Syncro, modifikimet Caravelle Carat dhe i pari VW Multivan.

Motori dizel me turbocharged dhe motori i ri i injektimit të karburantit me fuqi të lartë (112 kf) hyjnë në prodhim.

Në korrik, AGM miraton ndryshimin e emrit të kompanisë në Volkswagen AG.

1986

Instalimi i ABS u bë i mundur.

1988

Prodhimi serik i furgonit të udhëtimit Volkswagen California. Fabrika e Volkswagen në Braunschweig, Gjermani, festoi 50 vjetorin e saj.

1990

Ndërpritet prodhimi i T3 në fabrikën në Hanover. Në vitin 1992, prodhimi u ndërpre në një fabrikë në Austri. Kështu, që nga viti 1993, T3 u zëvendësua përfundimisht në tregun evropian dhe atë të Amerikës së Veriut me modelin T4 (Eurovan në tregun amerikan). Në atë kohë, T3 ishte makina e fundit Volkswagen me motor të pasmë në Evropë, kështu që njohësit e shohin T3 si "Demin e vërtetë" të fundit. Duke filluar nga viti 1992, prodhimi u zhvendos në një fabrikë në Afrikën e Jugut, e cila, me ndryshime të vogla në dizajn dhe pajisje, prodhoi T3 për tregun vendas. Prodhimi vazhdoi deri në verën e vitit 2003.

Në vitin 2009 u festua 30 vjetori i T3.

Muzeu Volkswagen (Wolfsburg) priti një ekspozitë tematike kushtuar T3.

Ekspozita të tjera të ekspozitës:

Deri në maj 1987, kur qytetarët e BRSS u lejuan zyrtarisht të hapnin kooperativa, automjetet tregtare në vendin tonë përfaqësoheshin nga furgonë të mëdhenj mobiljesh dhe kamionë të mëdhenj. "Muskovitët" - "byrekët" nuk llogariten - nuk u prodhuan fare. Klasa e mesme e ardhshme shpërndante produkte në tregje dhe dyqane me makina të thjeshta, duke i mbingarkuar ato pa masë. Por shpejt, në rrugë filluan të shfaqen furgona të përdorur nga Evropa, të cilët nuk kërkonin një kategori ngarkesash për të funksionuar. Një prej tyre ishte Volkswagen Transporter T3. A do t'i përshtatet biznesmenit aktual? Përpara meje është një veteran i një biznesi të vogël në 1988 me një largësi të panjohur dhe një motor benzine boksier me një çmim prej 60 mijë rubla me pazar.

Zbritje për moshën

Inspektimi i furgonit të bardhë filloi me trupin. Në ato ditë, ai nuk ishte i galvanizuar, dhe për këtë arsye korrozioni është armiku kryesor. Për nja dy dekada, makina arriti të ndryshket, por nuk doli përmes vrimave. Udhëheqësi dukej se ishte i kujdesur mirë. Pronari i fundit pranoi se e pikturoi atë rreth një vit më parë për një 10 mijë rubla simbolike. Dhe ai nuk është vetëm - në zonën e qafës së mbushësit të vajit dhe rezervuarit të zgjerimit, unë numërova katër nuanca të ndryshme. Natyrisht, gjenden "merimangat" me flokë të kuqe, por, e përsëris, kjo nuk është një limuzinë dasme, mund të mbijetosh. Por unë do të ndërroja derën e shoferit. Në çmontim, kjo mund të gjendet për një mijë e gjysmë. Për shkak të moshës së modeles, hekuri gjendet në të rrallë, por nuk flitet për një deficit total. Sa i përket derës së djathtë rrëshqitëse, ajo po ecën mirë. Dhe nëse dështon, çmimi i emetimit nuk është i lartë edhe këtu - vetëm 2.5 mijë.

Xhami i përparmë për shkak të vjetërsisë është i rrënuar, do ta ndërroja. I përdorur, por ende i mirë do të tërheqë 800 rubla. Mund të gjesh diçka të re, por tashmë për 3 mijë. Nëse dëshironi të sillni "kutinë" tuaj në një pamje kolektive - jeni të mirëpritur, por opsioni i parë është gjithashtu i përshtatshëm për rastin. Makina ka ende fenerët e saj prej xhami. Nëse diçka nuk është në rregull, provoni dritën nga "peni" VAZ. "Sytë" e saj do të përshtaten me ndryshime minimale.

Kujdes: motor

Pika kryesore e pajisjes është se me një plan urbanistik me motor të pasmë, qasja në motor është jashtëzakonisht e përshtatshme. Mjafton të ngrihet dera e katërt (ose, në varësi të modifikimit, e pesta) - nga rruga, ajo do të shërbejë si një strehë e mirë nga shiu ose bora. Vërtetë, do të duhet të vendosni ngarkesën, sepse mburoja e motorit është gjithashtu një dysheme. Është gjithashtu një problem - siguria e zorrëve "antifriz". Kutitë e tyre bllokohen me papastërti shumë shpejt. Por meqenëse motori nuk zien, kjo do të thotë që zorrët dhe termostati janë gjallë. Në kopjen time, një boksier i ftohur me lëng me një vëllim 1.9 litra. Ajo ndizet me shpejtësi falë një baterie të re dhe gjëmon me një kërcitje karakteristike, por kilometrazhi total i makinës ndoshta i afroi gjysmë milioni kilometra (shifra e saktë nuk dihet, pasi kablloja e makinës së shpejtësisë u ndërpre - e reja do të kushtojë 610 re), kështu që një riparim i madh i motorit ndoshta nuk është larg. Kostoja mesatare e punës së restaurimit mund të variojë nga 18 në 22 mijë rubla. Gama e çmimeve është për shkak të origjinës së grupit të pistonit. Më e përballueshme kushton 15 mijë, dhe më e shtrenjta - nën 19. Materialet harxhuese janë mjaft të përballueshme.

Pronari ndërroi raftin e drejtimit dy vjet më parë, ndërsa ishte në një udhëtim pune në Lituani. Veprimtaria kushtoi vetëm 40 dollarë. Nuk është thjesht për asgjë, sepse në Moskë një e re kushton nga 10 600 në 16 800 rubla. Aty për para simbolike u shkund pezullimi. Sidoqoftë, në Rusi çmimi për nyjet e sipërme të topit nuk kalon 600 rubla, dhe ato të poshtme janë 70 rubla më të lira. Gjithashtu, pronari siguroi se për të pesë vitet e posedimit të një makine nuk e kishte sforcuar asnjëherë me ngarkesë të rëndë “Teshka”.

Pas përfundimit të kontrollit të përgjithshëm, u kënaqa me gomat pothuajse të reja për të gjitha sezonet, logoja e bardhë e borës e të cilave harmonizohej bukur me ngjyrën e makinës.

Furgoni nuk është makinë pasagjerësh

Tani pas timonit - është koha për një provë. Para kësaj, pashë përreth në kabinë. Pamja nga sedilja e shoferit është thjesht e mrekullueshme, megjithatë, jastëku i sediljes është ulur dhe duket më shumë si një kovë garash. Përveç kësaj, ajo digjet me hirin e cigares. Është më e lehtë të zëvendësosh sediljen me një të ngjashme nga çmontimi, i cili do të kushtojë 700-800 rubla. Nuk kishte më ankesa, përkundrazi, doja të shtrydhja shpejt në duar një timon të madh, pothuajse sa një karrocë, dhe të largohesha në një distancë të ndritshme. A e dini sa e pazakontë është të ngasësh një furgon të tillë pas një makine? Ju uleni lart, motori gumëzhin shumë prapa dhe kjo zhurmë shuhet nga një ndarje e fortë midis kabinës dhe trupit. Pronari i "minibusit" siguroi se pajisja përshpejton në heshtje në 140 km / orë, duke konsumuar benzinë ​​në nivelin e injektimit "Zhiguli".

Pra, 60 mijë rubla për një ekzemplar 22-vjeçar ende jo të kalbur duket të jetë një çmim i drejtë, por mund të bëni pazare. Në fund të fundit, më duhet të përditësoj filtrat, vajin dhe diçka tjetër. Le të mos harrojmë për derën dhe xhamin - zëvendësimi me punë do të kushtojë 6.57 mijë. Dhe nëse kapitalizoni motorin, më shumë se 20 mijë më shumë. Sidoqoftë, një pajisje e rinovuar mirë e këtij modeli kushton jo më pak se 100-110 mijë në treg. Pra, megjithëse nuk jam biznesmen, ishte e dhimbshme të largohesha nga furgoni karizmatik. Dhe prej një jave jam duke menduar si ta justifikoj blerjen e mundshme të kësaj makine në sytë e gruas dhe fëmijëve të mi. Ndoshta kërkoni për versionin e pasagjerëve?

Referenca jone

Volkswagen Transporter T3 u prodhua në Gjermani nga 1979 deri në 1992, në Afrikën e Jugut - deri në 2002. Pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.6 në 2.1 litra (50 deri në 112 kf), si dhe motorë me naftë 1.6 dhe 1.7 litra (nga 48 në 70 kf). U ndërtuan shumë variante, duke përfshirë një kamion me shtrat të sheshtë. Versioni me të gjitha rrotat e "Transporter" u zotërua në 1986. Lëvizja e përhershme me katër rrota u realizua përmes një bashkimi viskoz të zhvilluar dhe patentuar nga Steyr-Daimler-Pooh. Prezantimi i minibusit "Karavella" u bë në vitin 1983. Në vitin 1990 u shfaq ekskluziviteti "Karavella-Karat", i krijuar për klientët e biznesit; sediljet në rreshtin e dytë mund të rrotullohen. Tifozët e pushimit në rrota në firmë iu drejtuan modifikimit "California". Makina nuk u injorua nga studio e akordimit. Të gjitha llojet e kamperëve dhe rimorkiove në të njëjtin stil si makina e bënë të famshme kompaninë Westfalia. Për adhuruesit e udhëtimeve në distanca të gjata, ajo ofroi një trailer fantastik të bukur të Joker. Transporter T3 doli të ishte makina e fundit me motor të pasmë në gamën komerciale të Volkswagen.

Volkswagen Transporter është një minifugon legjendar që është një nga produktet më të njohura të markës. Ai fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm për shkak të karakteristikave të tij teknike dhe veçorive të dizajnit. Volkswagen Transporter është praktik dhe komod.

Modeli ka marrë shumë vlerësime pozitive dhe ka gëzuar gjithmonë kërkesë të qëndrueshme. Volkswagen Transporter është shfaqur në shumë filma vizatimorë dhe filma ("Back to the Future", "Scooby Doo", "Cars", "Engjëj dhe Demonë", "Futurama" dhe të tjerë), të cilat gjithashtu ndikuan në popullaritetin e makinës.

Besueshmëria gjermane konsiderohet përparësia kryesore e makinës. Minibus është në gjendje të bëjë pa riparim për një kohë të gjatë, edhe me punë të vazhdueshme dhe të palodhur. Volkswagen Transporter është zgjedhja e miliona pronarëve të makinave nga vende të ndryshme.

Krijuesi i Volkswagen Transporter është importuesi holandez Ben Pon. Në vitin 1947, në fabrikën e Volkswagen të vendosur në Wolfsburg, ai vuri re një platformë automobilistike të bërë në bazë të Volkswagen Kafer (Beetle). Holandezi e kuptoi se popullariteti i një makinerie të krijuar për të transportuar ngarkesa të vogla pas Luftës së Dytë Botërore në shkallë të gjerë do të ishte shumë i lartë. Me idenë e tij ai iu drejtua drejtorit të uzinës, i cili e vuri në jetë. Në nëntor 1949, u prezantua transportuesi i parë Volkswagen. Një vit më vonë, uzina lëshoi ​​versionin debutues serial të minivanit T1, i cili mund të mbante 890 kg ngarkesë. Makina doli të ishte tepër popullore. Në bazë të saj, së shpejti filloi të prodhojë ambulanca, polici dhe shërbime të tjera.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 është kthyer në një legjendë. Aktualisht kanë mbetur shumë pak makina të gjeneratës së parë. Shumica e tyre janë të koleksionueshme.

Gjenerata e dytë Volkswagen Transporter u prezantua në vitin 1967 dhe ishte menduar për Amerikën e Veriut dhe Evropën. Në Brazil dhe disa vende të Amerikës Latine, ata nuk donin të paguanin shumë për produktin e ri, sepse prodhimi i versionit T1 vazhdoi këtu deri në 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ka ruajtur karakteristikat e tij të njohura: dritat e mëdha të rrumbullakëta në pjesën e përparme, logon e markës në kapuç dhe trupin ovale të markës. Modeli është prodhuar në Hanover, ndërsa shumica e makinave janë dërguar menjëherë për eksport. Ndryshimet ishin të vogla, por transportuesi i dytë u bë më i rehatshëm. Makina mori një xhami me një pjesë, një motor të fuqishëm të ftohur me ajër dhe një pezullim të përmirësuar të pasëm. Pulti tani ka defektorë ventilimi dhe një kuti të madhe doreza. Pajisjet bazë përfshijnë një derë anësore rrëshqitëse të vendosura në të djathtë. Në 1968, modeli mori frenat e diskut të përparmë, dhe në 1972 - një motor 1.7 litra (66 kf). Një automatik me 3 shpejtësi u bë i disponueshëm si opsion. Modifikimet e fundit të VW Transporter T2 ishin të pajisura me 2 lloje motorësh: një njësi 1.6 litra dhe një njësi 2 litra.

Lëshimi i gjeneratës së dytë në Gjermani përfundoi në 1979. Megjithatë, në Brazil, prodhimi i modelit në versionet Kombi Furgao (furgao) dhe Kombi Standard (pasagjerë) vazhdoi me përmirësime të ndryshme deri në vitin 2013. Në të njëjtën kohë, makina iu nënshtrua disa herë rivendosjes së thellë dhe ndryshoi linjën e motorit. Pas prezantimit të testit të detyrueshëm të përplasjes në Brazil, prodhimi i modelit përfundoi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 është versioni më i fundit me lëvizje me rrota të pasme dhe plan urbanistik të motorit të pasmë. Në 1982, makina mori një linjë të azhurnuar të motorëve të ftohur me ujë. Njësitë me ftohje me ajër janë një gjë e së kaluarës.

Gjenerata e tretë u zhvillua pothuajse nga e para dhe mori shumë zgjidhje të reja: pezullimi i përparmë me susta spirale dhe dyshe, një rrotë rezervë në hundë, një raft timoni me dhëmbë dhe të tjera. Baza e rrotave të makinës është rritur për 60 mm, dhe dyshemeja në pjesën e pasme është ulur për 400 mm. Kjo lejoi të rrisë ndjeshëm hapësirën e brendshme. Edhe pamja e jashtme e makinës ka ndryshuar. Trupi është bërë më këndor, logoja e markës është zhvendosur në grilë, e cila është rritur në madhësi. Fenerët e rrumbullakët janë të vendosur përgjatë skajeve të tij. Parakolpi u bë më i madh dhe shërbeu si një veçori shtesë sigurie.

VW Transporter T3 u ofrua në versionet e kamionëve me trup të hapur, furgonit, me trup të shkurtër, me dy kabina, autobus dhe versione të kombinuara. Fabrika prodhoi gjithashtu kampe, modifikime zjarrfikëse dhe ambulanca. Në tregjet e eksportit, gjenerata e tretë ishte më pak e popullarizuar për shkak të numrit të madh të konkurrentëve që ishin shfaqur në atë kohë.

Volkswagen Transporter 3 ishte i pari në segmentin LCV që mori shumë opsione shtesë: pastruesit e fenerëve, xhamat elektrikë, shpejtësimatës dhe sediljet me ngrohje. Që nga viti 1985, makina mund të pajiset me ajër të kondicionuar dhe me të gjitha rrotat, që nga viti 1986 - ABS.

Në 1985, u shfaqën versionet premium të VW Transporter T3 - Carat dhe Caravelle. Ato paraqisnin hapësirë ​​të ulët nga toka, tavolina të palosshme, sisteme audio të avancuara dhe veshje kamoshi.

Prodhimi i gjeneratës së tretë në Gjermani dhe Austri përfundoi në 1992. Megjithatë, gjatë kësaj periudhe, prodhimi i makinave filloi në Afrikën e Jugut. Këtu ka ekzistuar deri në vitin 2003. VW Transporter T3 ishte shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. Konsumatorët vendas vazhdojnë ta përdorin atë edhe sot.

Volkswagen Transporter T4

Gjenerata e katërt mori ndryshime globale - një plan urbanistik me rrota të përparme dhe një motor të montuar përpara. Brezi ka ruajtur tiparet kryesore të familjes, por ka fituar një trup më të lëmuar dhe fenerë drejtkëndëshe. Volkswagen Transporter 4 u ofrua me bazamente të gjata dhe të shkurtra të rrotave dhe disa lartësi çati. Pezullimi i pasmë është më kompakt, gjë që redukton stresin e dyshemesë. Familja përbëhej nga 6 modifikime kryesore: DoKa (ndryshim me një kabinë të dyfishtë për 5 vende), Panel Van (trup bosh), Multivan dhe Caravelle (dritare panoramike), Pritschenwagen (kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë për 3 persona), Westfalia (kamper ) dhe Kombi Van (versioni i kombinuar). VW Transporter T4 u dallua nga një burim i madh pune dhe u përhap në Evropë dhe Rusi.

Volkswagen Transporter T5

Gjenerata e pestë u prezantua në vitin 2003 dhe ruajti strukturën e lëvizjes së rrotave të përparme. Modeli ka ndryshuar nga jashtë. Parakolpi është rritur ndjeshëm në madhësi dhe i ka dhënë makinës një pamje brutale. Fenerët, logoja e markës dhe grila janë rritur gjithashtu në madhësi. Më shumë versione të nivelit të lartë morën vija kromi. Risia kryesore brenda është zhvendosja e dorezës së ndërrimit të marsheve në pult. Gama e motorëve Volkswagen Transporter 5 mori motorë dizel me një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Në vitin 2010, VW Transporter T5 u modernizua, duke ndryshuar brendësinë, parakolpin, grilën, ndriçimin dhe parakolpet e përparme. Ngritja e fytyrës e bëri makinën më interesante dhe bëri të mundur "përshtatjen" e saj në filozofinë e re të kompanisë. Gama e motorëve gjithashtu ka ndryshuar, e cila përfshin vetëm motorë me naftë 2 dhe 2.5 litra dhe benzinë.

Volkswagen Transporter T6

Në vitin 2015, premiera e gjeneratës së gjashtë të Volkswagen Transporter u zhvillua në Amsterdam. Modeli u ofrua në 3 versione: Multivan, Caravelle dhe Transporter. Në Rusi, shitja e makinave filloi me një vonesë të dukshme. Volkswagen T6 filloi të dukej modern dhe elegant, por ngjashmëritë me paraardhësin e tij ishin qartë të dukshme në të. Fenerët pak me majë, që të kujtojnë fenerët e gjeneratës së fundit Jetta dhe Passat, e bënë makinën të dukej më grabitqare. Tashmë në versionin bazë, platforma mori funksionin Dynamic Control Cruise me 3 mënyra. Ka gjithashtu fenerë inteligjentë, përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, parafango të rinj dhe një sistem frenimi mekanik. Në pjesën e pasme u instaluan drita LED. Salloni i Volkswagen Transporter i ri është bërë mishërimi i rehatisë - një timon shumëfunksional, një panel progresiv, multimedia moderne, një navigator dhe një derë e pasme më afër.

Volkswagen Transporter është një automjet i besueshëm dhe praktik, qëllimi kryesor i të cilit është të transportojë njerëz dhe ngarkesa të vogla në distanca të ndryshme.

Shqyrtime dhe rishikime të videos

Specifikimet

Karakteristikat e Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modifikimit.

Dimensionet e përgjithshme të modelit:

• gjatësia - nga 4892 në 5406 mm;
• gjerësia - 1904 deri në 1959 mm;
• lartësia - nga 1935 në 2476 mm;
• baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm.

Pesha e mjetit varion nga 1797 në 2222 kg. Kapaciteti mesatar i ngritjes është rreth 1000 kg.

Motorri

Minivanët rrallë kanë një gamë të gjerë të motorëve, por Volkswagen ofroi një gamë të gjerë motorësh për Transporter. Më të zakonshmet janë motorët me naftë që konsumojnë më pak karburant. Termocentralet e benzinës Volkswagen Transporter kanë një izolim të lartë të sistemeve dhe konsiderohen si një nga më të besueshmet. Dizelët nuk mund t'i atribuohen anës së fortë të kësaj makine, megjithëse ato janë ndërtuar mjaft thjesht, dhe për këtë arsye rrallë dështojnë.

Motorët VW Transporter T4:

• 1.8 litra benzinë ​​R4 (68 kf);
• 2-litra benzinë ​​R4 (84 kf);
• 2.5 litra benzinë ​​R5 (114 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (142 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (206 kf);
• 1.9 litra naftë R4 (59 kf);
• 1.9 litra turbodiesel R4 (69 kf);
• 2.4 litra naftë R5 (80 kf);
• Turbodiesel 2.5 litra R5 (88-151 kf).

Motorët VW Transporter T5:

• 2-litra benzinë ​​l4 (115 HP, 170 Nm);
• 3.2 litra benzinë ​​V6 (235 HP, 315 Nm);
• 1.9 litra TDI (86 kf, 200 Nm);
• 1.9-litra TDI (105 PS, 250 Nm);
• 2.5-litra TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2.5 litra TDI (174 kf, 400 Nm).

Motorët VW Transporter T6:

• 2-litra TDI (102 kf);
• 2-litra TDI (140 kf);
• 2-litra TDI (180 kf);
• 2-litra TSI (150 kf);
• 2-litra TSI DSG (150 kf).

Motorët me benzinë ​​të instaluar në Volkswagen Transporter janë më pak të prirur ndaj dëmtimit të njësive të naftës, por konsumojnë më shumë karburant. Në njësitë e benzinës, problemet më të zakonshme lindin me mbështjelljet e ndezjes, motorin dhe gjeneratorin.

Motorët me naftë të versioneve të vjetra karakterizohen nga prishje të pompës së injektimit dhe rrjedhje të forta të lëngut të karburantit. Sistemi i kontrollit të shkëlqimit shpesh dështon. Me motorët modernë TDI, më problematikët janë matësi i rrjedhës, turbongarkuesit dhe sistemet e injektimit të karburantit.

Pajisja

Dizajni i Volkswagen Transporter ka qenë gjithmonë i besueshëm dhe është përmirësuar me çdo gjeneratë të re. Me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina fitoi një sistem me rrota të përparme. Motori gjithashtu lëvizi përpara. Përmirësimet e dizajnit reflektohen në versionet T4 dhe T5.

Gjenerata e Transporter T6 u bë një reflektim i një filozofie të re, megjithëse vizualisht u perceptua nga shumë njerëz si një modifikim i ristilluar i paraardhësit të tij. Makina dukej lakonike dhe e rreptë, si një "mjet pune". Pjesa e jashtme e makinës ka ndryshuar. Parakolpët e rinj, optika dhe grilat e radiatorit shtuan elegancën, por modeli ruajti karakteristikat kryesore.

Në konfigurimin bazë, Volkswagen Transporter mori një derë anësore me rrëshqitje djathtas, një derë e ngjashme në të djathtë u ofrua për një tarifë. Përshtatja në tregun rus u manifestua në rritjen e pastrimit të tokës dhe amortizatorëve me energji intensive. Versioni vendas i Transporter T6 në "rrogën minimale" mori goma "kamoni" me dimension 205/65 R16.

Në gjeneratën e gjashtë, u instalua një pezullim plotësisht i pavarur, duke e bërë modelin të kontrolluar në mënyrë të shkëlqyer. U përdorën shirita MacPherson në pjesën e përparme, një skemë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Shasia dallohej nga një jetë e gjatë shërbimi dhe ngurtësi e tepruar. Gjatë vozitjes mbi gunga, makina u trondit fort (edhe kur ishte e ngarkuar). Izolimi i zhurmës gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Ekzistojnë 4 transmetime të disponueshme për VW Transporter T6: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi 4MOTION dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me 2 tufa.

Sistemi i frenimit të makinës kishte rritur efikasitetin. Mekanizmat e disqeve u instaluan në të gjitha rrotat. Tashmë në modifikimin bazë, ishin të pranishëm sistemet ESP (stabilizimi) dhe ABS. Sigurisë në Volkswagen Transporter i gjashtë i është kushtuar vëmendje e veçantë. Përveç airbagëve, modeli ishte i pajisur me MSR (funksioni i kontrollit të frenimit të motorit), EDL (bllokimi elektronik i diferencialit) dhe ASR (kontrolli i tërheqjes). Vërtetë, ato ishin të disponueshme vetëm opsionale. Klientët ofruan gjithashtu xhama të pasëm me ngrohje, dyer me mbyllje të sigurt, xhama të lyer dhe opsione të tjera.

Brendësia konsiderohet si një nga avantazhet e VW Transporter T6. Janë 3 persona përpara. Selia e shoferit është e pajisur me 2 mbështetëse krahësh për të reduktuar lodhjen në udhëtime të gjata dhe mbështetje mesit. Në të majtë ka një grep rrobash, por në të mund të varni vetëm një kapak ose një bluzë për shkak të hapësirës së kufizuar. Selia e shoferit ka disa cilësime dhe një shkallë të lartë komoditeti. Selia e pasagjerit është e dyfishtë, por nuk do të jetë shumë e rehatshme për të ulur 2 persona të mëdhenj. Zgjedhësi i transmisionit ndërhyn me pasagjerin që ulet në mes, kështu që është më mirë të mos ëndërroni për udhëtime të gjata si ne të tre.

Paneli është përditësuar dukshëm. Sensorët e zakonshëm kanë mbetur në të njëjtat vende dhe është ruajtur edhe plastika e fortë. Megjithatë, trajtimi është përmirësuar. Në versionin bazë, modeli mori një kondicioner, një sistem të ri audio, një timon të rehatshëm, dritare elektrike dhe një kompjuter në bord. Hapësira relativisht e vogël e sallonit ka mbledhur një numër të madh kontejnerësh dhe kamare që ju lejojnë të vendosni gjëra të ndryshme të vogla. Me artikuj të mëdhenj në Volkswagen Transporter do të jetë më e vështirë - praktikisht nuk ka ndarje të mëdha.

Makina ka një përzgjedhje të pasur opsionesh: shasi adaptive DCC, asistentë të ndryshëm elektronikë, drejtues hidraulik dhe të tjerë.

Për sa i përket konstruksionit, VW Transporter T6 duket shumë tërheqës. Të gjithë elementët janë menduar deri në detajet më të vogla, dhe udhëtimi nuk shkakton ndonjë shqetësim. Modeli do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm për një shofer me përvojë dhe për një fillestar.

Cmimi i Volkswagen Transporter i ri dhe i perdorur

Në kategorinë e automjeteve komerciale, Volkswagen Transporter, së bashku me produktet Mercedes, u pozicionua si një klasë premium, sepse çmimet për të ishin mjaft të larta. VW Transporter T6 Kasten i ri (versioni i ngarkesave me bazë të shkurtër) në konfigurimin e mesëm me një motor nafte (140 kf) dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi do të kushtojë 1.6-1.9 milion rubla. Versioni me një bazë të zgjeruar ofrohet për 1.7-1.95 milion rubla.

Ka mjaft oferta Volkswagen Transporter në tregun e përdorur. Etiketat mesatare të çmimeve në model:

• 1985-1987 - 120,000-200,000 rubla;
• 1993-1995 - 250,000-270,000 rubla;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 rubla;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 rubla;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milion rubla.
• nga viti 2015 ne gjendje te mire nga 1.0 mln.

Analoge

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

VW T3 ishte gjenerata e tretë e transportuesve VW. Është prodhuar nga viti 1979 deri në 1992. dhe ishte transportuesi i fundit me rrota të pasme. Pas VW 411/412 të vitit 1968, T3 është modeli i fundit i Volkswagen me motor të pasmë me ftohje me ajër. Në vitin 1982, modelet me ftohje me ajër u zëvendësuan nga modelet me ftohje me ujë.

Si të gjithë transportuesit, gjenerata e tretë e modelit u quajt gjithashtu Type 2 (Type 2). Brenda kësaj serie, modelet individuale u caktuan nga brenda T1, T2 dhe T3. Në këtë rast, bëhet fjalë për një emër jozyrtar, megjithëse në fund fitoi emri T3 për këtë formacion. Zyrtarisht, linja e këtyre makinave quhej modeli T2 ’80. Dizajni T3 kishte emërtimin e brendshëm EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (gjermanisht - urdhër zhvillimi).

HISTORIA MODEL

Ndërsa Volkswagen përdori një motor dhe shasi Vw-Type 1 ("Beetle") dhe Type 82, të cilat u përmirësuan me T2, për të ndërtuar minibusin e tij të parë, T3 i propozuar në maj 1979 ishte minibusi i parë i VW i projektuar nga themeli. Pavarësisht nga trupi më i madh, ai kishte shumë zgjidhje të reja teknike - një raft timoni me dhëmbë, një pezullim të përparmë me priza të dyfishta me susta spirale, një bosht të pasmë me leva të zhdrejtë dhe susta spirale, një rrotë rezervë të vendosur në një montim të veçantë nën hundën e makinë.

T3 i ri ishte dukshëm më i gjerë: baza e rrotave dhe gjatësia e makinës u rritën me rreth 60 mm. T3 ishte 12.5 cm më i gjerë se paraardhësi i tij, dhe gjithashtu 60 kg më i rëndë, edhe me motorin më të dobët (1,365 kg). Tani, motori 37 kW me ftohje me ajër (50 hp) kishte, ashtu si 51 kW (70 hp) i trashëguar nga modeli i mëparshëm, një ventilator të rrumbullakët me ftohje me ajër në bosht me gunga, kështu që tani ndarja e motorit u bë përafërsisht 20 cm më e ulët Dyshemeja e pasme është ulur 40 cm nga toka, gjë që e bën hapësirën e brendshme përafërsisht 10 cm më të lartë se ajo e paraardhësit (lartësia e brendshme e furgonit: 1,465 mm, për furgonin me çati të lartë: 1,880 mm).

Që nga viti 1979, opsionet e mëposhtme të trupit janë ofruar për transportuesit:

• kamion me shtrat të sheshtë (Tipi 245), me trup të hapur dhe kabinë për 2 ose 3 persona.
• DoKa (nga gjermanishtja Doppelkabine - kabina e dyfishtë, tip 247), me trup të shkurtuar dhe kabinë me dy rreshta ndenjëse për 5 ose 6 persona.
• furgon (Tipi 251), me trup të mbyllur dhe kabinë për 2 ose 3 persona.
• combi (Kombi, tip 253), autobus me dritare, ndenjëse deri në 9, në tre rreshta, me arredim të thjeshtë të brendshëm.

• autobus (Autobus dhe Autobus L, Lloji 255), autobus me dritare, me deri në 9 vende (Autobus L deri në 8) dhe pajisje të përmirësuara të brendshme.

Përveç kësaj, uzina ofronte autoambulanca, kampe ("Westfalia") dhe automjete të zjarrfikësve në dizajne të ndryshme.

Motori ishte i vendosur, si në T2, në pjesën e pasme, gjatësore, megjithëse kjo skemë tashmë konsiderohej e vjetëruar kur u shfaq T3. Me këtë në mendje, si dhe prodhues të tjerë, si Toyota, ofronin në mënyrë aktive modele për transportin e ngarkesave të vogla, ky brez i minibusëve VW ka qenë duke u shitur më keq në tregjet e eksportit nga viti në vit. Megjithatë, ajo gëzonte një kërkesë të lartë të qëndrueshme në tregjet e Austrisë, Gjermanisë dhe Holandës.

Kur u hodh në treg, T3 u ofrua vetëm me dy motorë boksier me ftohje me ajër (motorë benzinë). Nga viti 1981, modeli kishte në dispozicion edhe një motor nafte 37 kW. Ashtu si T2, kanalet e ajrit për ftohjen e motorit ishin vendosur në pjesën e pasme në anët (në shtyllën D të trupit), të cilat deri në fund të vitit 1980 ishin prej kallaji dhe të lyer me ngjyrën e makinës, dhe më pas se ishin të pajisur me grila plastike të zeza. Ventilimi i brendshëm kryhej përmes skarës (grilës së radiatorit të rremë) midis fenerëve. Modelet me naftë dhe modelet e vitit model 1982 me ftohje uji kishin një grilë shtesë mbi parakolpin e përparmë pas së cilës fshihej radiatori ftohës dhe ndenjat e pasme të ajrit shërbenin vetëm për të futur ajër të pastër për formimin e përzierjes.

VW T3 ishte i pari për segmentin LCV që ofroi një gamë të madhe pajisjesh opsionale, duke përfshirë xhamat elektrikë, pasqyrat elektrike të dyerve, mbylljen qendrore, shpejtësimatës, sediljet me ngrohje, fshirëset e pasme, rondele dhe rondele të fenerëve, një mbështetëse këmbësh të anulueshme nën një anë rrëshqitëse. dera, dhe që nga viti 1985 - me katër rrota (vetëm për modelin Syncro) dhe ajër të kondicionuar. Që nga viti 1986, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) filloi të instalohej në T3 me porosi. Në vitin 1989 ky opsion kushtonte 3720 DM. Airbagët frontalë u shfaqën vetëm në pasardhësin e VW T4.

Përveç emrit Transporter, modeli Bus ishte i disponueshëm për 3 vitet e para, i cili ishte i pajisur me një ndarje pasagjerësh me kanale ajri për pasagjerët, tapiceri të panelit të instrumenteve, dritare rrotulluese në dyert e përparme, mbështetëse krahësh, kapakë kromi të rrotave dhe parakolpët e kromit. (Modeli Bus L shfaqi gjithashtu një bojë me dy ngjyra). Në vjeshtën e vitit 1981, paleta e modeleve u plotësua nga modeli luksoz Caravelle (me sedilje veluri me mbështetëse krahësh, mbështetëse koke përpara, tapiceri pëlhure, bojë dyngjyrëshe, etj.). Duke filluar me modelin 84, emrat e modeleve ndryshuan: Bus u bë Caravelle C, Bus L u bë Caravelle CL dhe Caravelle u bë Caravelle GL. Në të njëjtën kohë, simboli D u hoq nga emrat e modeleve me naftë. Për më tepër, në vitin 1983, u shfaq modeli më i mirë Caravelle Carat, i cili kishte për qëllim kryesisht klientët e biznesit (modeli kishte rrota me aliazh të lehtë dhe goma të gjera, tamponë plastikë, pezullim të ulur, makinë elektrike të pasqyrave të pamjes së pasme, sedilje teke me mbështetëse koke, tavolinë e palosshme, llamba për lexime, radio kasetë). Fillimisht, disa pajisje (timoni me energji elektrike, fenerët drejtkëndëshe, boksier uji 1.9i) ishin në dispozicion vetëm për këtë model si standard, dhe më pas për të gjitha modelet e tjera si speciale. pajisje.

Ekziston një mit që disa modifikime T3, të cilat kanë tre shkronja Z në VIN, janë të pajisura me një trup të galvanizuar. Në fakt, trupat T3 nuk janë galvanizuar kurrë. Ashtu si paraardhësi i tij, T3 konsiderohej të ishte një makinë mjaft e fortë, dhe shumë trupa edhe tani kanë një gjendje mjaft të mirë. Në vitin 1989, për T3 për 400 DM, ishte në dispozicion një speciale. pajisje në formën e një shtrese fabrike kundër korrozionit të pjesës së poshtme me bitum dylli.

Gjatë viteve 1980 VW bëri ndryshime në gamën e motorëve të ofruar për T3:

• Motori dizel 1.6 D me 37 kW (50 hp / nga janari 1981). Modelet me naftë (dhe nga vjeshta 1982 modelet e boksierëve me ftohje me ujë) mund të dalloheshin nga një grilë e dytë shtesë e radiatorit, pas së cilës fshihej radiatori i ftohjes së motorit. Në 1987, zhvendosja e motorit me naftë me aspirim natyral u rrit në 1.7 litra dhe prodhimi u rrit në 42 kW (57 hp).
• motorë boksier 1.9 l me ftohje uji ("Wasserboxer" - WBX) - nga vjeshta 1982, fillimisht si versionet e karburatorit 44 kW (60 hp) dhe 57 kW (78 hp) për të zëvendësuar 1.6 (37 kW) dhe 2.0 (51 kW) ajër. -njësi të ftohta, dhe më vonë si motorë me injeksion 61 kW (versioni KAT) dhe 66 kW. Për eksport dhe porosi qeveritare, motorët boksier me ftohje me ajër ishin në dispozicion deri në fillim të vitit 1983.
• Turbodiesel 1.6 litra me 51 kW (70 hp), nga fundi i vitit 1984.
• Motori boksier 2.1L, me ndezje elektronike dhe injektor Digijet (82 kW / 112 HP, pa katalizator) ose Digifant (70 kW / 95 HP me katalizator).

Versioni me të gjitha rrotat e T3, i cili filloi zhvillimin në vitin 1971, hyri në treg në mesin e viteve 1980 nën markën Transporter Syncro. Versioni Syncro u bazua në furgon ushtarak austriak Pinzgauer, i prodhuar që nga viti 1965. Versionet e para eksperimentale të Transporter me të gjitha rrotat (u përdor modeli T2), i testuar në 1978 në pjesën algjeriane të shkretëtirës së Saharasë, ndryshonin nga Pinzgauer vetëm në mbushjen e brendshme të makinës me të gjitha rrotat dhe kornizën tubulare. , detajet e të cilave formuan bazën e të gjitha versioneve të mëvonshme me të gjitha rrotat e Transporter. U deshën shtatë vjet për të finalizuar modifikimin me të gjitha rrotat në një gjendje serike, dhe në 1985 Syncro doli nga linja e montimit për herë të parë. Lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat në të u krye përmes një bashkimi viskoz ndërboshtor, i zhvilluar dhe patentuar në qendrën inxhinierike Steyr-Daimler-Puch në Graz, i cili në atë kohë siguroi prodhimin dhe pajisjet e tij inxhinierike për shqetësimin Volkswagen. Lidhja viskoze ishte mjaft e besueshme dhe e lehtë për t'u përdorur, gjë që i siguroi atij një jetë të gjatë në shumë automjete Volkswagen. Meqenëse bashkimi viskoz luajti rolin e një diferenciali ndërboshtor, nuk kishte asnjë rast transferimi në makinë, e cila, së bashku me njësitë e tjera të besueshme, pezullimi plotësisht i pavarur dhe shpërndarja e peshës 50/50 përgjatë boshteve, e bënë atë një nga më të mirat të gjitha- makina me timon të kohës së saj. Edhe sot, Syncro mbetet një minifus 4WD shumë i popullarizuar për entuziastët jashtë rrugës në mbarë botën. [burimi i paspecifikuar 1187 ditë] ... T3 me të gjitha rrotat kanë marrë pjesë në një numër të madh tubimesh jashtë rrugës në mbarë planetin. Duhet të theksohet lëshimi i një modifikimi jashtëzakonisht të rrallë të lëvizjes me të gjitha rrotat me një lidhje me rrotat e përparme dhe bllokimin e diferencialeve të boshtit kryq. Kontrolli u krye duke rrotulluar flamujt në pjesën e poshtme të panelit përmes një sistemi komutues vakum. Për të mbrojtur transmetimin nga mbingarkesat në tokat e thata, kur kalohej një prag i caktuar shpejtësie, flamujt ktheheshin automatikisht në pozicionin zero. Fatkeqësisht, historia e prodhimit dhe krijimit nuk dihet, vitet e lëshimit nuk dihen. Në këtë rast, mund të mbështeteni vetëm në një shembull që është ende në përdorim në RUSI.

Në vitin 1985, në bazë të T3, ata filluan të prodhojnë modifikime premium Caravelle dhe Carat, për sa i përket nivelit të rehatisë që korrespondon me makinat e pasagjerëve të klasit të biznesit. Makinat karakterizoheshin nga hapësira më e ulët nga toka për shkak të rrotave më të shpejta me goma të profilit të ulët dhe rrota aliazhi, ishin të pajisura me spoilerë të përparme, një tryezë të palosshme, hapa të ndriçuar, zbukurim të sediljeve prej kamoshi, sisteme audio hi-fi. Vendet e rreshtit të dytë mund të rrotullohen 180 °. Në të njëjtin vit, u prezantua gjenerata e parë Multivan - versioni T3 për përdorim universal familjar.

Ishte T3 që u bë makina e fundit Volkswagen me motor të pasmë në Evropë. Prandaj, njohësit e konsiderojnë T3 si "Bulli i vërtetë" i fundit. Në vitin 1990 përfundoi prodhimi i T3 në uzinën e Hanoverit dhe në vitin 1992 modeli Syncro në uzinën Steyr në Austri, për shkak të kërkesës jashtëzakonisht të ulët për modelin e ri të transportuesit T4.

Por historia e gjeneratës së tretë të Transporters nuk mbaroi me kaq: duke filluar nga viti 1992, prodhimi u krijua në një fabrikë në Afrikën e Jugut, e cila prodhoi T3, ekskluzivisht për tregun vendas, deri në verën e vitit 2003.

Vlen të përmendet se emri T3 është harruar në mënyrë të pamerituar në vendet e ish-BRSS, ku kjo makinë quhet më shpesh T2. Me të njëjtin emër, ai është hartuar kryesisht në dokumente. Megjithatë, "T3" i referohet makinave me optikë katrore të përparme, të cilat ishin planifikuar për tregun amerikan. Ky modifikim i minibusit u quajt Vanagon dhe kishte një ngjyrë kafe-bezhë me dy ngjyra.