Diagrami elektrik i një skuteri. Rregullatori i tensionit, i bërë në shtëpi Si të kontrolloni stafetën e karikimit në një skuter 2t

Pershendetje te gjitheve! “Fluturova” ashtu Rregullator tensioni(Jo një rregullator rele, mos e ngatërroni) në një cikël kinez me 4 goditje, blerja e një të re nuk ishte planifikuar, pasi mjeti standard i lëshimit me të gjitha 4 tonë mut, hyri në internet për të kërkuar një qark . Nuk m'u desh të kërkoja për një kohë të gjatë, gjeta një opsion shumë të thjeshtë dhe të lirë: një RN shunting. Por për funksionimin e duhur, ishte e nevojshme të çmontohej gjeneratori dhe të shkëputej tela nga toka, dhe ta nxirrte atë me një tel të veçantë.. Epo, në rregull, nuk do të shpjegoj më tej, sepse jo të gjithë grinden me elektricistin. Në kinezisht 4t, si rregull, ka PH të tilla: Skema është mut, efikasiteti është mut, burimi është mut. Ne mbledhim këtë (Për një gjenerator njëfazor, në rastin tonë):
Për tre faza:
Ne kemi dy mundësi për lidhjen e një automjeti lëshues të bërë në shtëpi, nuk do të tërhiq dhe do t'ju tregoj se çfarë dhe si: Opsioni i parë (me ndryshim të gjeneratorit): 1) Ne çmontojmë gjeneratorin, heqim statorin nga motori dhe kjo është ajo që shohim:
E rëndësishme: Aty ku thuhet "Masa duhet të mos bashkohet", ne bashkojmë një tel të veçantë në dredha-dredha dhe e nxjerrim jashtë, ky do të jetë një fund i mbështjelljes. Fundi i dytë do të jetë një tel i bardhë Gjithçka e përfunduar, ne e mbledhim gjeneratorin përsëri. Duhet ta marrim si kjo:
Kjo do të thotë, ne kemi dy tela që vijnë nga gjeneratori (në fakt, do të jenë tre prej tyre, por do të na duhen dy). Nuk do ta përshkruaj më tej lidhjen e PH, do të tregoj një pamje më të mirë:
Mbaruar, mbetet të lidhni telin e verdhë nga PH i vjetër me baterinë "+". Mbi këtë, versioni i parë i ndryshimit është përfunduar. Tani bordi ynë. rrjeti ka tension konstant.

Një stafetë skuteri, ose më mirë një stafetë rregullatori, është një pjesë e vogël, por e rëndësishme e të gjitha pajisjeve elektrike dhe gjendja dhe qëndrueshmëria e baterisë varet nga ajo, dhe jo vetëm. Ky artikull do të përshkruajë në detaje qëllimin kryesor të stafetës së skuterit, si është lidhur me instalimet elektrike të shumicës së motoçikletave, si të kontrolloni shërbimin e tij dhe nuanca të tjera.

Rregullatori i stafetës së skuterit (ose emri i dytë është rregullatori i tensionit) është një pajisje e rëndësishme dhe e saktë që stabilizon tensionin në nivelin e dëshiruar, të cilin gjeneratori e nxjerr, për shpërndarje të mëtejshme tek konsumatorët (fenerët, sinjali, dimensionet, kthesat, instrumentet , llambat dhe treguesit e pultit etj.). Por konsumatori kryesor, qëndrueshmëria dhe performanca e të cilit varet nga rregullatori-rele, është sigurisht.

E thënë thjesht - rregullatori i stafetës stabilizohet dhe nuk lejon që tensioni nga gjeneratori të rritet ose të bjerë më shumë ose më pak se norma (brenda intervalit 12 - 14,5 volt, në varësi të shpejtësisë), domethënë nuk lejon që rrjeta e tensionit në bord për të shkuar përtej normës dhe për të prishur konsumatorët, të cilët vlerësohen në 12 volt. Kështu, për shembull, kur voltazhi në bord rritet me vetëm dy volt, burimi i llambave inkandeshente të motoçikletës përgjysmohet.

Përveç faktit se rregullatori-rele i çdo skuteri ul tensionin nga gjeneratori nga 30-35 volt (me shpejtësi maksimale) në 12-14,5 volt, kjo pajisje gjithashtu korrigjon rrymën alternative nga gjeneratori në atë konstante, e cila kërkohet për të ngarkuar baterinë. Dhe sigurisht, nëse nuk do të ishte për rregullatorin e stafetës, bateria dhe pajisjet e tjera do të ishin jashtë funksionit.

Dhe nëse nuk e lidhni stafetën me skuterin (ose rregullatori i stafetës do të dështojë), atëherë llambat dhe pajisjet e tjera të motoçikletës do të fillojnë të digjen. Në përgjithësi, burimi i një llambë inkandeshente në çdo motoçikletë të shërbimit është mjaft i madh, dhe arsyeja e dështimit dhe zëvendësimit të shpeshtë të llambave është, natyrisht, një mosfunksionim ose mungesa e një rregulluesi rele.

Gjithashtu, rregullatori i stafetës në shumë skuter merr përsipër të gjitha rritjet e tensionit që ndodhin kur ndizen butoni i fillimit, sinjali, fenerët, çelësi i ndezjes, sinjali dhe konsumatorët e tjerë. Dhe nëse nuk do të ishte për stafetën, kontaktet e ndërprerësit të ndezjes dhe çelsat në kontrollet e skuterit do të dështonin shumë shpejt për shkak të mbinxehjes së tyre.

Vetë stafetë ka një radiator alumini të zhvilluar që mbulon pajisjen nga të gjitha anët. Radiatori kontakton rrafshin e një tiristori të fuqishëm, i cili në kohën e duhur (kur voltazhi bie) ndizet ose fiket - kur tensioni rritet, rele kontakton dhe kështu ndërron grupin e kërkuar të kontakteve në kohën e duhur.

Për modele të ndryshme skuterash dhe skuterash, secili prodhues zgjedh një rregullator stafetë individualisht, duke llogaritur në konsumatorët dhe qarkun elektrik të motoçikletave të tyre. Prodhues të ndryshëm mund të kenë blloqe terminale (lidhës) të ndryshëm, në varësi të diagramit të instalimeve elektrike të motoçikletave të ndryshme.

Në motoçikletat e prodhuesve kinezë, rregullatori i stafetës ka pesë terminale "mashkullore" në bllokun e terminalit, dhe në shumicën e skuterëve japonezë, ka vetëm katër terminale në bllokun e stafetës. Kinezët (për shembull, si "Viper Delta" ose "Viper Activ" dhe të tjerë), përveç faktit që ka më shumë terminale, edhe rasti i një radiatori është pak më i madh se ai i japonezëve (shih foton).

Por pajisja dhe parimi bazë i funksionimit për të gjithë rregullatorët e stafetës është praktikisht i njëjtë - është ndërrimi i tensionit duke përdorur një tiristor të fuqishëm - fikja e tensionit nga gjeneratori kur voltazhi rritet mbi normën dhe ndizja e tij kur tensioni pika.

Epo, gjithashtu kur tensioni në kunjat e shtyllës së baterisë bie, rregullatori-rele ndizet qarkun dhe një tension i korrigjuar shkon në bateri për t'u ngarkuar, dhe pasi tensioni në bateri (dhe, në përputhje me rrethanat, kapaciteti) kthehet në normale , stafeta shkëput menjëherë qarkun që furnizon ngarkesën e tensionit në bateri.

Nëse gjeneratori funksionon siç duhet, por bateria e skuterit tuaj nuk po karikohet, dhe llambat dhe konsumatorët e tjerë digjen vazhdimisht, atëherë duhet të kontrolloni patjetër tensionin e furnizuar për konsumatorët. Dhe nëse voltazhi është më i lartë ose më i ulët se normalja, atëherë në këtë rast, rregullatori i tensionit duhet të kontrollohet dhe nëse është i gabuar, atëherë duhet të zëvendësohet stafeta në skuter.

Do të shkruaj se si të kontrolloni vetë rregullatorin e stafetës pak më vonë, por së pari do të shkruaj se si të kontrolloni nëse voltazhi i furnizuar për konsumatorët e skuterit tuaj është normal.

Si të kontrolloni tensionin që vjen tek konsumatorët e skuterit.

Për të kontrolluar, na duhet një voltmetër që mat tensionin në intervalin nga 0 në 20 volt. Është mirë të përdorni një multimetër (testues), i cili shitet pothuajse në çdo dyqan elektrik. Dhe si ta zgjidhni atë. Pasi të keni vendosur testuesin për të matur tensionin DC nga 0 në 20 volt, duhet të përgatisni sonda - është më mirë të përdorni tela jo me sonda, por me kapëse krokodili.

Për të kontrolluar, mjafton të lidhni kapëset me shtyllat e shtyllave të baterisë (plus në plus, dhe minus në minus) dhe t'i kushtoni vëmendje tensionit në bateri dhe ta mbani mend atë. Tjetra, ne ndezim motorin e motoçikletave dhe rishikojmë leximet e voltmetrit (testuesit).

Pas ndezjes së motorit, nëse gjeneratori dhe rregullatori rele i motoçikletës tuaj janë në gjendje të mirë pune, voltazhi duhet të rritet në kunjat e shtyllës së baterisë dhe kur shpejtësia e motorit rritet, voltazhi duhet të rritet edhe më shumë (por jo më shumë se 14,5 volt me ​​shpejtësi maksimale), dhe kur shpejtësia zvogëlohet, voltazhi duhet të bjerë (por jo më pak se 12,5 - 13,5 volt - varet nga mënyra se si është vendosur shpejtësia e boshtit në motoçikletën tuaj, në çfarë gjendje është bateria dhe sa konsumatorë janë të ndezura).

Kështu, duke shtuar gaz dhe duke monitoruar leximet e voltmetrit, mund të vëzhgoni vizualisht funksionimin dhe shërbimin e rregullatorit të stafetës së skuterit tuaj. Nëse pas ndezjes së motorit, voltmetri juaj tregon të njëjtin tension në bateri siç ishte para fillimit ose më pak, ose anasjelltas, tensioni i mbivlerësuar, i cili është më shumë se 14,5 volt në shpejtësinë maksimale, atëherë ka shumë të ngjarë që rregullatori juaj i tensionit të jetë i gabuar dhe duhet të jetë i gabuar. zëvendësohet.

Dua të vërej se në disa motoçikleta moderne, të cilat kanë bateri moderne, të pambikëqyrura, voltazhi me shpejtësi maksimale nuk duhet të jetë më shumë se 13.8 volt, prandaj, para se të kontrolloni, duhet të studioni manualin e skuterit tuaj dhe të sqaroni tensionin maksimal dhe minimal. kufijtë e furnizuar për konsumatorët (me një rele-rregullator pune).

Dhe një nuancë tjetër - ndodh që kur kontrolloni leximet e voltmetrit kërcejnë dhe është e pamundur të kontrolloni normalisht tensionin e karikimit. Dhe e gjithë çështja është se në kapakun e qiririt rezistenca e shtypjes së zhurmës është jashtë funksionit ose thjesht nuk ekziston (ka kapele të tilla). Dhe në mënyrë që të jeni në gjendje të kontrolloni tensionin e ngarkimit, duhet të zëvendësoni kapakun e qiririt me një të ri - kjo tregohet qartë në videon më poshtë.

Duhet thënë se pas kontrollit të përshkruar më sipër, përpara se të shkoni për një stafetë të re në një skuter, duhet të kontrolloni posaçërisht rregullatorin e stafetës duke përdorur të njëjtin testues (multimetër) të vendosur në modalitetin e matjes së rezistencës (ommetër). Dhe kjo do të përshkruhet në detaje më poshtë.

Stafetë në një skuter - kontrollimi i shëndetit të rregullatorit të stafetës.

Unë kam përshkruar tashmë në detaje se si të kontrolloni një stafetë makine, dhe ata që dëshirojnë mund të shohin dhe lexojnë në lidhje me këtë artikull të detajuar. Epo, këtu do të shikojmë të kontrollojmë stafetën e shumicës së skuterëve.

Stafetë e rregullatorit të skuterit - bllok terminali me terminalet A, B, C, D. Midis terminaleve A dhe B duhet të ketë 18 kΩ; midis terminaleve C dhe D duhet të ketë 33 kOhm; ne ndryshojmë sondat në terminalet C dhe D dhe në të njëjtën kohë duhet të ketë 42 kOhm;

Dhe kështu, para se të kontrollojmë, ne vendosim multimetrin në modalitetin e matjes së rezistencës në kilogram ohms. Më pas, ne shkëputim stafetën e tensionit nga rrjeti në bord i motoçikletës tuaj duke shtrydhur shulën dhe duke tërhequr bllokun e terminalit nga stafeta. Aty do të shohim 4 terminale (shih foton në të majtë), të cilat i shënojmë mendërisht (ose me një shënues) me shkronjat A, B, C, D.

Kontrollimi i gjendjes së rregullatorit të stafetës do të kryhet duke përdorur shembullin e stafetës së motoçikletave të kompanisë japoneze Honda. Të njëjtat stafetë (me të njëjtat parametra) janë instaluar në shumicën e skuterëve, skuterëve dhe motoçikletave kineze.

Së pari, prekni terminalet A dhe B me sondat e testuesit dhe monitoroni leximet e ohmmetrit. Me një stafetë pune, testuesi duhet të tregojë 18 kOhm. Dhe nëse i ndërroni sondat e pajisjes dhe i prekni në të njëjtat terminale A dhe B, atëherë një stafetë pune duhet të ketë një shigjetë testues në zero (një pajisje dixhitale ka një).

Tjetra, ne prekim sondat e testuesit në terminalet C dhe D dhe shikojmë testuesin - me një stafetë pune, ommetri duhet të tregojë një rezistencë prej 33 kOhm. Më pas, ne ndërrojmë sondat e testuesit në terminalet C dhe D, dhe në të njëjtën kohë duhet të ketë një rezistencë prej 42 kΩ për një rregullator rele pune.

Të gjitha kombinimet e tjera të lidhjeve terminale (për shembull, A dhe C, ose B dhe D, ose në dioganal A dhe D ose B dhe C - një stafetë pune nuk duhet të kumbojë, d.m.th., një hendek midis tyre dhe matësit të numrit duhet tregoni zero, dhe pajisja dixhitale tregon një - thyerja e zinxhirit.

Nëse leximet janë të ndryshme, dhe jo siç përshkruhet më sipër, ose kur kontrolloni terminalet e baterisë tuaj me motorin që funksionon, voltazhi është mbivlerësuar ose nënvlerësuar, atëherë stafeta në skuter duhet të blihet një e re dhe të zëvendësohet.

Dhe së fundi, për çdo rast, unë do të publikoj për çdo kontakt të stafetës së tensionit se cila duhet të jetë ngjyra e telit, e cila i përshtatet bllokut të terminalit të stafetës nga instalimet elektrike të motoçikletës (shih figurën në të majtë).

Kjo mund të duhet të sqarohet, për shembull, nëse keni një motoçikletë me një stafetë të palidhur (ose mungon, ose blloku i terminalit është dëmtuar, ose telat janë bashkuar prej tij) dhe nuk është e qartë se ku dhe çfarë duhet të të jetë i lidhur.

Diagramet elektrike për motoçikleta të ndryshme në rrjet janë detare, por shumë fillestarë nuk dinë të lexojnë diagramet elektrike dhe për këtë arsye do t'i tregoj më qartë më poshtë.

Duhet të theksohet gjithashtu se një gjenerator njëfazor është instaluar në disa motoçikleta, dhe një gjenerator dyfazor në të tjerët. Dhe në përputhje me rrethanat, lidhja e stafetës me skuterin gjithashtu bëhet në mënyra të ndryshme, dhe kjo tregohet qartë në figurën më poshtë.

Lidhja e një rregullatori rele me gjeneratorë të ndryshëm

Figura 1 tregon një gjenerator njëfazor dhe mënyrën se si telat (dhe ngjyra e tyre) janë të lidhura me bllokun e rregullatorit të stafetës, i projektuar për një gjenerator njëfazor.

Dhe figura 2 tregon një gjenerator dyfazor dhe si të lidhni telat (dhe ngjyrën e tyre) me një stafetë tensioni të çiftuar me një gjenerator të tillë.

Thuhet gjithashtu për gjeneratorët njëfazor dhe dyfazor në videon nën këtë artikull.

Shpresoj se ky artikull do të jetë i dobishëm për riparuesit fillestarë, ose thjesht për pronarët e motoçikletave që vendosin të kontrollojnë, ose zëvendësojnë stafetën me një skuter, sukses për të gjithë.

Metoda e provës së rregullatorit të tensionit të skuterit

Kështu janë rregulluar skuterët kinezë që shpesh djegin një rregullator rele, i cili quhet edhe rregullator i tensionit. Rregullatori i tensionit është një qark elektronik me 4 terminale për t'u lidhur me rrjetin e energjisë të skuterit.

Një mosfunksionim i rregullatorit të tensionit çon në pasoja shumë katastrofike:

Së pari llambat e dritës së prapme digjen pulti dhe llamba qendrore me rreze të ulët / të lartë. Kjo ndodh për shkak të faktit se voltazhi nga gjeneratori nuk është i kufizuar në 12 volt, gjë që çon në faktin se llambat marrin një tension të mbivlerësuar nga 16 në 27 volt dhe më lart. Tensioni i furnizuar me llambat ecën dhe varet nga shpejtësia e motorit. Edhe në gjendje boshe, llambat shkëlqejnë në atë mënyrë që të verbojnë, megjithëse duhet të shkëlqejnë në gjysmën e shkëlqimit të tyre maksimal.

Nëse nuk eliminoni mosfunksionimin e rregullatorit të tensionit dhe lini gjithçka ashtu siç është (shumë e bëjnë këtë - ata thjesht ngasin pa dritë), atëherë me kalimin e kohës bateria do të dështojë, pasi voltazhi i saj i karikimit tejkalon vlerën e lejuar. Me një rregullator të dëmtuar të tensionit, bateria furnizohet me një tension prej më shumë se 15 volt, ndërsa voltazhi nominal i karikimit duhet të jetë në intervalin 13.5 - 14.8 volt. E gjithë kjo çon në faktin se bateria fillon të rrjedhë - acidi fillon të depërtojë përmes valvulave. Kjo vërehet me sy të lirë. Dhe megjithëse kur rikthehet mënyra normale e ngarkimit, bateria rikthen punën e saj, por jeta e saj e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm.

Gjithashtu me një rregullator të dëmtuar të tensionit bateria ndalon së ngarkuari siç duhet dhe humbet kapacitetin e saj. Prandaj, nuk është e mundur të ndizni skuterin nga butoni. Ju duhet të filloni me një kickstarter.

Unë mendoj se tani është e qartë se sa e rëndësishme është zëvendësimi i një rregullatori të dëmtuar të tensionit në një skuter kinez në kohë.

Si të kontrolloni rregullatorin e tensionit në një skuter? Është më mirë (dhe më e besueshme) ta bëni këtë pa çmontuar vetë rregullatorin e tensionit. Do të na duhet çdo multimetër me një funksion voltmetër. Çdo DT-830 Private ose i ngjashëm do të bëjë. Çfarë duhet bërë? Është e nevojshme të matni tensionin në daljen e rregullatorit të tensionit.

Të gjitha matjet janë marrë në një skuter kinez ABM Storm L ZW50QT-16 .

Për të arritur te rregullatori i stafetës, ne heqim panelin e përparmë, në të cilin është instaluar feneri qendror. Ne gjejmë atje në kornizë një kuti me 4 priza: e kuqe , jeshile , e verdhe dhe të bardhë.

E vendosim skuterin në shkallë dhe e nisim. Pas një kohe, motori do të stabilizohet në shpejtësinë boshe. Më pas matim tensionin ndërmjet jeshile dhe e kuqe tel. Ne e vendosim multimetrin në modalitetin e matjes së tensionit DC në kufirin 20 V. Ja si mund ta bëni.

Ekrani duhet të tregojë një tension prej rreth 14.6 - 14.8 volt, si në foto. Ky është një tension normal, standard.

Pastaj duhet të matim tensionin që shkon në llambat e ndriçimit. Tensioni në llambën qendrore të rrezes së lartë / të ulët nuk furnizohet konstant, por i alternuar (pulsues), prandaj ne e kalojmë multimetrin në mënyrën e matjes së tensionit alternativ 20V. Në multimetrin që përdora ( Victor VC9805A +) duhet të shtypni butonin DC / AC (A të alternuara C urrent - rrymë alternative). Pas kësaj, ne matim tensionin ndërmjet jeshile dhe e verdhe tel. Ne thjesht e riorganizojmë sondën me e kuqe në e verdhe tel që nga jeshile teli është teli i zakonshëm në rrjetin elektrik të skuterit.

Ekrani i multimetrit duhet të tregojë një tension në rajonin prej 12 volt. Unë tregova 11.4 - 11.6 volt. Kjo është normale pasi skuteri është i papunë. Nëse ka një asistent, atëherë mund t'i kërkoni që të fiket pak në mënyrë që të rrisë shpejtësinë e motorit dhe, rrjedhimisht, tensionin nga gjeneratori. Në çdo rast, voltazhi nuk duhet të ndryshojë shumë dhe të jetë rreth 12 volt.

Ishte një matje e tensionit të daljes një rregullator i tensionit të punës (rele-rregullator).

Tani le të shohim se çfarë do të tregojë voltmetri kur mat tensionet në daljen e rregullatorit të defektit të tensionit të skuterit.

Këtu është matja e tensionit ndërmjet e kuqe dhe jeshile tel. Nuk duhet të jetë më shumë se 14.8 volt. Por në fakt, të gjitha 15.9 - 16 volt. Dhe kjo është në boshe! Rregullatori nuk funksionon.

Dhe ky është tensioni ndërmjet jeshile dhe e verdhe tel. Voltmetri tregon 16.3 volt AC! A nuk është pak e tepërt për llambat që janë vlerësuar me 12 volt? Sigurisht që ju dofiga.

Nëse gulçoni pak, atëherë mund të shihni se si voltazhi kërcen deri në 27 volt! Nga një makth i tillë, llambat digjen si shkrepëse. Kujtoni se llamba me rreze të ulët / të lartë dhe llambat e dritës së prapme mundësohen nga një tension i alternuar, i cili kufizohet nga një rregullator tensioni. Tensioni hiqet nga gjeneratori dhe futet përmes telit e verdhe izolimi furnizohet me çelësin e dritës dhe çelësin e rrezeve të ulëta / të gjata.

Nëse keni lexime të tilla, atëherë ndryshoni rregullatorin e tensionit në një të ri. Kostoja e tij në kohën e këtij shkrimi ishte në rangun prej 300 - 500 rubla.

Gjatë diagnostikimit dhe riparimit të pajisjeve elektrike, mund t'ju duhet.

Rregullatori i stafetës, ose stabilizuesi i tensionit, luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e skuterëve modernë, detyra kryesore e të cilave është stabilizimi i tensionit. Me një shpejtësi të mopedit prej 60 km në orë, gjeneratori është i aftë të gjenerojë një tension deri në 35 volt, dhe pa stabilizimin e tij, kjo mund të çojë në dështimin e të gjithë elektronikës së motoçikletës, përfshirë baterinë. Artikulli do t'ju tregojë se çfarë është një rregullator i tensionit dhe si ta kontrolloni atë në një skuter.

Për çfarë përdoret një rregullator i tensionit?

Releja e rregullatorit stabilizon tensionin e gjeneratorit të skuterit në nivelin e dëshiruar, duke e penguar atë të rrisë ose zvogëlojë treguesin pak a shumë se norma. Kjo nuk lejon që rritjet e tensionit në bord të shkojnë përtej kufijve të vendosur (në varësi të dërrasave, kjo është 12-14 V) dhe të prishin punën e konsumatorëve, burimi i të cilëve llogaritet jo më shumë se 13 V.

Kjo do të thotë, kjo pjesë merr përsipër impulset që lindin gjatë funksionimit të skuterit (ndezja e fenerëve, butoni i startuesit) dhe transferon goditjen e nxehtësisë që rezulton në vetvete. Në këtë rast, e gjithë nxehtësia që mund të vendoset në kontaktet krijohet në të dhe hiqet përmes pajisjes.

Përveç stabilizimit të tensionit, rele gjithashtu konverton rrymën alternative në rrymë direkte, e cila është e nevojshme për karikimin e baterisë.

Prodhuesit e motoçikletave instalojnë stafetë karikimi me parametra të ndryshëm në skuter dhe i zgjedhin ato individualisht për secilën. Lidhësit ndryshojnë në varësi të qarkut të rregullatorit. Modelet kineze zakonisht kanë 5 terminale (babai), ato japoneze - 4.

Skema dhe parimi i funksionimit

Puna e stabilizatorit për të gjitha modelet është praktikisht e njëjtë dhe konsiston në shpërndarjen e rrymës së furnizuar nga gjeneratori për stabilizimin e tij dhe shpërndarjen e mëtejshme tek konsumatorët.

Puna e stabilizatorit është pothuajse e njëjtë për të gjitha modelet

Konsumatorët kryesorë periferikë të skuterit përfshijnë:

• bateri;
• treguesit;
• poq elektrik;
• sensorë;
• agjent pasurues;
• nyje të tjera;
• duke filluar pasurimin.

Si funksionon një stabilizues? Parimi themelor i funksionimit të tij është të kryejë funksionin e një transformatori, i cili redukton tensionin në një nivel optimal të pranueshëm për funksionimin e pajisjeve elektrike, si dhe stabilizon rrjetin dhe parandalon rritjet e papritura të tensionit.

Në rast të një dështimi të stafetës, pajisjet e skuterit dështojnë, konsumohen shpejt ose digjen.

Për të shmangur këto probleme dhe pasojat e tyre të padëshiruara, duhet të dini bazat e funksionimit të saktë të qarkut elektrik dhe nyjeve të tensionit të skuterit (Figura 1).

Pika e stafetës së rregullatorit është standarde për të gjitha modelet e skuterëve të prodhuar në Kinë.

Stabilizuesi ka një kuti alumini dhe kontakte plastike, secila prej të cilave ka telin e vet. Çdo kontakt ka një ngjyrë të ndryshme teli. Kjo e bën të përshtatshëm lidhjen e pajisjes me telat nëse lidhësi plastik është konsumuar. Lidhni telat me kontaktet sipas diagramit elektrik (Figura 3).

Diagrami i lidhjeve për lidhjen e rele-rregullatorit

Shenjat e nevojës për verifikim

Nëse bateria në skuter fillon të mbarojë shpesh, dhe është ende mjaft e re, kjo do të thotë se ka një mosfunksionim në funksionimin e rregullatorit të stafetës. Siç tregon praktika, ajo digjet mjaft shpesh. Nëse pajisja është e gabuar, bateria ndalon së ngarkuari plotësisht dhe humbet kapacitetin e saj. Kjo do të thotë që ju nuk do të jeni në gjendje ta nisni skuterin nga butoni, do t'ju duhet ta nisni atë me një kickstarter.

Një tjetër shenjë karakteristike e funksionimit të gabuar të pajisjes mund të jetë djegia e shpeshtë e llambave inkandeshente. Në vetvete, ato janë të qëndrueshme dhe kanë një burim të mirë qëndrueshmërie, por janë mjaft të ndjeshëm ndaj rënies së tensionit. Kjo ndodh sepse tensioni optimal në rrjetin e skuterit konsiderohet të jetë 12-13 V. Një rritje në këtë vlerë edhe me 2 V redukton jetën e elektronikës dhe komponentëve me 2 herë.

Sa më i madh të jetë devijimi nga norma, aq më shumë ka të ngjarë që diçka në skuter të digjet. Prandaj, kur filloni skuterin nga motori me një rritje të tensionit me një stafetë të dëmtuar, llambat zakonisht digjen.

Simptomat e mosfunksionimit të rregullatorit janë identike për të gjitha modelet kineze të skuterëve. Ato janë veçanërisht tipike për stafetën e karikimit për skuterët e modeleve kineze me një kapacitet motori prej 50 metrash kub. Prandaj, përpara se të vendosni të zëvendësoni diçka në elektronikë, duhet të filloni testimin e sistemeve dhe pajisjeve me rregullatorin rele.

Simptomat e mosfunksionimit të rregullatorit janë identike për të gjitha modelet e skuterëve kinezë.

Si të kontrolloni PP me një multimetër në një motoçikletë?

Kontrollimi i rregullatorit të stafetës në një skuter kinez kryhet duke përdorur një multimetër me një funksion voltmer. Për këtë qëllim, zakonisht përdoret një DT-830 i thjeshtë (ose ekuivalent). Është më mirë të diagnostikoni dhe matni tensionin e daljes në një pajisje të hequr.

Algoritmi i kontrollit:

1. Duhet të zhbllokoni veshjen me fazën qendrore dhe të gjeni në kornizë një pajisje me 4 tela: të kuqe, jeshile, të verdhë dhe të bardhë.
2. Pastaj ndizni skuterin dhe kontrolloni tensionin në boshe: matni atë midis telave jeshil dhe të kuq, duke vendosur multimetrin në vlerën kufitare prej 20 V.
3. Nëse ekrani i multimetrit tregon një shifër prej 14.6-14.8 V, kjo është norma. Për stabilizuesit në motoçikletat kineze, ky është voltazhi nominal i funksionimit. Nëse, në gjendje boshe, multimetri tregon një vlerë prej 15-16 V, ky është një tregues i tensionit të lartë. Kjo tregon një mosfunksionim të kontrolluesit të stafetës.
4. Pastaj ju duhet të kontrolloni tensionin e furnizuar në llambat e ndriçimit. Një tension i alternuar furnizohet në llambën qendrore me rreze të ulët (rreze të gjatë), prandaj, multimetri duhet të kalojë në modalitetin e matjes së rrymës alternative me parametrin 20 V.
5. Më pas, matim tensionin midis telave të gjelbër dhe të verdhë (e gjelbër është furnizimi i përgjithshëm me energji elektrike i motoçikletës). Nëse multimetri tregon tensionin e rrjetit deri në 12 V, atëherë pajisjet elektrike punojnë pa ngarkesë shtesë.
6. Nëse, në shpejtësinë boshe, kjo vlerë është 16 V dhe më e lartë, dhe me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit rritet në 25 V, pajisja nuk stabilizon tensionin dhe, për rrjedhojë, nuk funksionon. Me indikacione të tilla, pajisja duhet të zëvendësohet me një të re.

Në skuterët 4T, rregullatori i stafetës kontrollohet duke përdorur një testues. Zakonisht për këtë qëllim përdoret një testues mekanik, megjithëse ka modele elektronike.

Për të bërë një matje, ju duhet:

• kaloni pajisjen në modalitetin "KilOhm" dhe hiqni rregullatorin;
• më pas vendosni sondat në çiftin e parë të prizave (AB). Testuesi duhet të tregojë një vlerë prej jo më shumë se 18 kOhm;
• pas kësaj, ne ndryshojmë pozicionin e sondave në terminalet në drejtim të kundërt (VA) dhe matim përsëri tensionin - në pajisje shigjeta duhet të tregojë 0;
• atëherë ne instalojmë sondat në çiftin tjetër të përfundimeve (SD) dhe matim leximet në këtë palë;
• ne ndërrojmë sondat (DS) dhe matim përsëri treguesin;
• matjet e tjera nuk kanë kontakt dhe nuk verifikohen. Treguesi kur i kontrolloni ato duhet të jetë zero.

Në këtë mënyrë, rregullatorët kontrollohen në modelet e njohura japoneze me zhvendosje të ulët të markave të tilla si Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Si të zëvendësoni një rregullator të dëmtuar të stafetës në një skuter?

Nëse rryma e karikimit nuk furnizohet me kontaktet e baterisë ndërkohë që gjeneratori punon siç duhet, stabilizuesi duhet të ndryshohet. Zëvendësimi i tij vetë nuk është i vështirë.

Për ta bërë këtë, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Vendoseni skuterin në qendrën qendrore.
2. Gjeni vendndodhjen e pajisjes në një model të caktuar mopedi. Nëse nuk mund ta gjeni menjëherë, mund të përdorni manualin e udhëzimeve.
3. Çmontoni veshjen. Në varësi të modelit të motoçikletës, stabilizuesi mund të vendoset në pjesën e përparme (nën plastikën e përparme), në pjesën e pasme ose nën sedilje. Në këtë rast, shtylla e sediljes hiqet së bashku me sediljen.
4. Zhvidhosni pajisjen nga sedilja që mban mbërthyesit. Si rregull, stafeta është ngjitur në kornizën e skuterit me një rrufe në qiell, më rrallë me një vidë vetë-përgjimi.
5. Shkëputni lidhësin dhe sigurojeni rregullatorin e ri me mbërthyes. Pajisja e instaluar duhet të ketë një pinout dhe një lidhës të ngjashëm me atë të zëvendësuar dhe të përshtatet me parametrat për këtë model të veçantë skuteri.
6. Lidheni rregullatorin e stafetës në skuter me lidhësin standard dhe montoni pjesën tjetër të pjesëve rezervë në rendin e kundërt të çmontimit.

Si të bëni një rregullator stafetë me duart tuaja?

Për të bërë një rregullator stafetë me duart tuaja, keni nevojë për një qark dhe pak njohuri. Modeli i një rregullatori të bërë në shtëpi bazohet në parimin e analizimit të gjeneratorit dhe nxjerrjes së skajit të veçantë të telit nga toka.

Si diagram, mund të merrni diagramin e lidhjes së rregullatorit të stafetës (Figura 3) dhe bazuar në të, të montoni një gjenerator njëfazor.

Për të mbledhur stabilizuesin ju nevojiten:

• çmontoni gjeneratorin dhe hiqni statorin nga motori;
• atëherë duhet të shkulni masën nga gjeneratori, të lidhni një tel shtesë të veçantë për dredha-dredha në të dhe ta nxirrni jashtë. Ky tel do të jetë një fund i dredha-dredha. Fundi tjetër është teli i gjeneratorit;
• pas heqjes së telave, duhet të montoni gjeneratorin në rend të kundërt.

Me një pajisje të tillë, gjeneratori ka 2 tela (duhet të ketë 3 në total). Mund ta lidhni stabilizuesin si më poshtë:

Në fund të procesit, duhet të lidhni telin e verdhë nga rregullatori i vjetër në terminalin "+" në mënyrë që të merrni një tension konstant në anët e rrjetit. Kontrolloni rregullatorin e tensionit që rezulton në skuter. Mbi këtë, procesi i krijimit të një pajisjeje të bërë në shtëpi mund të konsiderohet i plotë.

Një rregullator rele është një gjë shumë e dobishme dhe e nevojshme për funksionimin normal të një motoçiklete. Megjithatë, ajo kërkon vëmendje dhe monitorim të vazhdueshëm të punës së saj. Prandaj, nëse pajisja është jashtë funksionit ose performanca e saj është e pakënaqshme, është më mirë ta zëvendësoni atë me një të re, kostoja e së cilës sot varion nga 300 në 500 rubla.

Rregullator tensioni, ose siç quhet, rele-rregullator, ka një qëllim të qartë në skuterat moderne. Rregullatori i tensionit stabilizon rrymën e furnizuar nga gjeneratori në mënyrë që më pas të shpërndahet tek konsumatorët kryesorë, si llambat, sensorët, reletë, bateria, treguesit, pasurimi i fillimit, etj.

E thënë thjesht, rregullatori i tensionit në një skuter është një lloj transformatori në rrjetin elektrik që ul dhe stabilizon tensionin në një nivel që kontribuon në funksionimin normal të të gjitha pajisjeve dhe ka një kornizë të caktuar përtej të cilit rritjet e tensionit janë të papranueshme.

Konsideroni një shembull ku drita e skuterit digjet vazhdimisht... Ne blejmë një të re, pastaj një tjetër, pa menduar që në fakt jeta e shërbimit të një llambë të zakonshme inkandeshente në një skuter është mjaft e gjatë dhe arsyeja e zëvendësimit të shpeshtë të një llambë në rregullatorin e tensionit.

Parimi është mjaft i thjeshtë. Le të themi se çdo pajisje elektrike skuter është projektuar për të funksionuar në një rrjet të tensionit të alternuar 12-13 V. Në këtë situatë, çdo pajisje do të shërbejë kohën e caktuar pa asnjë problem. Nëse tensioni rritet, qoftë edhe me 2 V, jeta e shërbimit do të përgjysmohet. Sa më i lartë të rritet ky prag, aq më pak shanse që çdo pajisje elektrike të punojë siç duhet dhe për një kohë të gjatë. Kjo është e qartë, dhe për këtë arsye, në këto situata, duhet të kontrolloni menjëherë tensionin në rrugën drejt pajisjeve elektrike.

Merrni parasysh pikën e rregullatorit të tensionit për skuterët dhe motoçikletat kineze:

Për çdo kontakt, ngjyra e telit tregohet që përputhet me të. Kjo është shumë e dobishme për ta ditur, veçanërisht nëse, për ndonjë arsye, vetë lidhësi plastik është prishur dhe nuk dini se me çfarë të lidhni ku, mirë, ose diçka është mbyllur. Pyetje të tilla ka shumë, ndaj vendosa ta postoj që të mos pyesin më.

Tani le të shohim diagramet dhe pikat e rregullatorëve në skuterët japonezë:

Këtu shohim pikën kryesore, si dhe diagramin e shtresimit. Unë mendoj se gjithçka është shumë e qartë.

Si të kontrolloni rregullatorin e tensionit të skuterit.

Për këtë ne kemi nevojë për një testues. Në rastin tonë është mekanik, por mund të përdoret edhe elektronik. Gjëja kryesore është që testuesi të tregojë saktë dhe të mos përfaqësojë një lodër të lirë.

Matjet do të kryhen në rregullatorin e skuterit Honda. Këto përdoren gjithashtu në shumicën e skuterëve dhe modeleve kineze. Pra, ne e kalojmë pajisjen matëse në modalitetin "KilOhm". Ne heqim rregullatorin rele dhe fillojmë matjet. Për lehtësi, kontaktet janë shënuar me shkronja:

Sondat e pajisjes i vendosim në terminalet AB, ndërsa testuesi tregon 18 kOhm.

Pas kësaj, ndërroni pozicionet e sondave (BA) dhe shikoni leximin, shigjeta duhet të mbetet në zero. Është e rëndësishme.

Tani ne instalojmë sondat në kunjat LED dhe vëzhgojmë leximet prej 33 kOhm.

Ne ndryshojmë vendet në DS, marrim 42 kOhm.

Të gjitha matjet e tjera nuk kanë kontakt dhe nuk mund të thirren. Treguesi duhet të jetë zero.

Kështu, mund të kontrolloni nëse rregullatori i tensionit të skuterit po funksionon siç duhet (në rastin tonë, këto janë skuterë Honda Dio, Honda Lead, Honda Tact dhe skuterë me rregullatorë të ngjashëm). Pajisjet e tjera mund të ndryshojnë rrënjësisht në leximet e tyre, kështu që kjo duhet të merret parasysh.