Një nga ankesat për Jeep për të cilat shpesh mund të lexohet në internet janë tronditjet e mëparshme Transmetim automatik Jeep Grand Cherokee... Jeep është i pajisur me një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi nga një prodhues shumë i besueshëm gjerman ZF ("Zahnrad Fabrik" përkthehet si "fabrikë ingranazhesh"). Kutia është jashtëzakonisht e zgjuar, duke analizuar mbi 40 parametra si kilometrazhi, pjerrësia e rrugës, shpejtësia dhe nxitimi, tërheqja dhe frekuenca e ndërrimit të ingranazheve. Ky i fundit lë të kuptohet se është e mundur në ZF, përveç mënyrave të zgjedhura posaçërisht (Eko, Sport), zbatohet gjithashtu një mekanizëm përshtatjeje, si në P4. Përvoja e konfirmon indirekt këtë, për shembull, nëse harroni të shtrydhni Eco, por përpiqeni të vozitni në mënyrë aktive, kutia kalon më shpejt. Sigurisht, nuk bëhet "sport", por gjithashtu "shurdhohet" shumë më pak.
Kutia është gjermane, e instaluar në një numër të madh makinash (BMW, LandRover, AUDI, etj.) Por njerëz të ditur ata thonë se Chrysler bleu një licencë për të mbledhur transmetime automatike për Jeep, dhe disa prej tyre do të shkojnë në Dayreut, dhe për këtë arsye besueshmëria jo e njejta... Nëse kjo është e vërtetë apo jo, nuk e di, por ende nuk ka ankesa masive në lidhje me transmetimin automatik, megjithëse është përdorur në Jeep që nga viti 2013. Nga rruga, për herë të parë në botë, Cherokee thjesht instaloi një transmetim automatik me 9 shpejtësi në Jeep, dhe ai filloi të derdhej edhe më herët sesa telefonat e Samsung ishin djegur, d.m.th. edhe para publikimit masiv, informacioni për të cilin u fut menjëherë në lajme.
Transmetim automatik Jeep Grand Cherokee
Transmetimi automatik Jeep Grand Cherokee (por me parametra të ndryshëm) është instaluar në Jeep SRT dhe tret qetësisht çift rrotullues nga 6.4 litra e aspiruar (deri në 624 Nm), i cili, siç do të ishte, lë të kuptohet në një besueshmëri të caktuar në përgjithësi.
Por përsëri në tërmetet. Për herë të parë, ulur në një Jeep akordoi të gjithë sensorët e trupit për të zbuluar këto tronditje shumë të pafat. Dhe dridhjet u zbuluan, por ato ishin të dobëta, mezi u dalluan në sfondin e atyre që u gjetën në të njëjtën kohë. Apo ndoshta ishin valët vetë, dhe jo goditjet e kutisë? Isshtë ngushëlluese që ata nuk dhanë një Çmim Nobel për valët gravitacionale këtë vit, që do të thotë se nuk kam humbur asgjë.
Dridhjet ishin mezi të dukshme, u shfaqën rrallë, praktikisht nuk irrituan. Edhe në Pajero, ndonjëherë "shtyhej" kur zhvendosni ingranazhet poshtë, megjithëse kishte vetëm 5 ingranazhe. Kështu që unë vozita për një vit e gjysmë, gjatë së cilës truri i Jeep u ndez me versionet më të fundit të softuerit të sistemit. Dhe pas kësaj fillova kutinë ngutje... Ndoshta ata rivendosën disa sportele, ndoshta algoritmi ndryshoi, por me frenim të qetë kur shpejtësia ra nën 10 km / orë, kutia goditi ndjeshëm 2-3 herë. Dridhjet ishin aq të forta saqë ndoshta ishin të dukshme nga jashtë! Trafiku në një makinë në një bllokim trafiku është shndërruar në një lloj pistë tronditëse, më falni për shprehjen. Përpjekjet për të gjetur varësi nga lloji i cilësimit të mënyrës së transmetimit ("eko", "jo-eko", "sport"), shkalla e shtypjes së pedalës së frenave, vëllimi i sistemit audio nuk çoi në asgjë. Kutia goditi mjaft spontanisht, shpesh dhe në mënyrë dëshpëruese të fortë.
Për të qenë i sinqertë, nëse kam qenë në makinë për herë të parë dhe kam marrë te tilla do të tronditej. Të nesërmen, unë patjetër do të ulesha në shërbim dhe do të nxirrja trurin tek zyrtarët. Tani i kuptoj plotësisht ata që u ankuan, indinjatën e tyre. Por, duke pasur parasysh që unë tashmë kam përvojë, vendosa të pres. Shtë e qartë se nuk ka probleme mekanike, arsyeja mund të jetë vetëm në cilësimet e sistemit. Në fund, ndodhi, u deshën rreth 2 javë, kërcitjet e transmetimit automatik Jeep Grand Cherokee u bënë më të dobët dhe më të dobët, derisa ata pothuajse pushuan së kujtuari për veten, duke u kthyer në para krizës niveli.
Sidoqoftë, unë vërej negativisht, nuk e di kujt, Fiat, Chrysler ose ZF, se prodhuesit e tjerë arrijnë të arrijnë funksionimin e butë të kutisë, për shembull, ata i ulën ingranazhet plotësisht në mënyrë të padukshme.
Specifikimet e Transmetimit Automatik Parametrat e Përgjithshëm Gjatësia e rrufe në qiell (mm) 42RE Në konvertues me 3 kunja, 9.5 inç (241 mm) 11.7 Në konvertues me 4 kunja, 10.75 inç (273 mm) 11.2 42RH / 43RH Në 3 shirita flokësh, 9.5 dhënës (241 mm) inç ...
11.1 Informacion i përgjithshëm
Informacion i përgjithshëm Të gjitha modelet e markës së makinave të përshkruara në këtë Manual janë të pajisura ose me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi (kuti ingranazhesh) (RKPP) ose një transmetim automatik me katër shpejtësi (AT). Të gjitha informacionet mbi AT përmbahen në këtë Kapitull. Informacioni mbi transmetimin manual mund të gjendet në Pjesën Manuale të Kutisë së ingranazheve të këtij Kapitulli. Modelet me të gjitha rrotat janë të pajisura me ...
11.2 Diagnostifikimi i defektit - informacion i përgjithshëm
Diagnostifikimi i keqfunksionimeve - informacion i përgjithshëm Dështimet në AT mund të ndodhin për pesë arsye kryesore, të cilat përfshijnë performancën e dobët të motorit, shkeljen e rregullimeve, mosfunksionimin e hidraulikës, arsyet mekanike ose dështimin e sistemit të kontrollit (procesorit). Diagnoza e të gjitha problemeve të lidhura me AT duhet të fillojë me kontrollimin e shkaqeve më të lehtë të korrigjuar ...
Heqja dhe instalimi i levës së ndërrimit të URDHS SER PERFORMANCS Shkëputni tela negative nga bateria. Hiqeni dorezën nga leva e ndërrimit të transmisionit. Kapeni dhe tërhiqeni fort, duke e hequr nga leva. Hiqni tastierën (Trupi i kokës). Hiqni vidhat e fiksimit dhe hiqni kllapën e tastierës (Koka e Trupit). Jepni arrat e fiksimit të montimit të levës ...
Kontrollimi i gjendjes dhe rregullimi i kabllit të ndërrimit Kontrolloni Vendoseni frenën e parkimit në ndalesë dhe përpiquni të ndizni shpejt motorin në të gjitha pozicionet e levës së ndërrimit. Starteri duhet të ndizet vetëm në pozicionet e levës "P" dhe "N". Nëse ndezësi fillon në ndonjë nga pozicionet e tjera të levës, rregulloni lidhjen (shiko më poshtë). Nëse pas rregullimit ...
Përshkrimi, zëvendësimi dhe rregullimi i kabllit të mbytjes në modalitetin e fillimit (kabllo TV) Përshkrimi Valvula e mbytjes nga transmetimi kontrollohet nga një kamerë në levën e mbytjes, e cila nga ana tjetër drejtohet nga një kabllo e rregullueshme. Kablloja e televizorit është e bashkangjitur në një krah aktivizues të fiksuar në boshtin e krahut të mbytjes. Butoni i ndalimit në dorën është projektuar për ...
Kontrolli i shërbimit, rregullimi dhe zëvendësimi i çelësit të sensorit të aktivizimit të fillimit Kontrolloni Jack në pjesën e përparme të makinës dhe vendoseni në mbështetëse. Transmisioni AW-4 PERFORMANCA E PERFORMANC DisS Shkëputni lidhësin elektrik dhe krahasojeni përçueshmërinë në terminalet e shënuar (shih ilustrimin më poshtë) me të dhënat e specifikimit. Në rast mosrespektimi, provoni ...
Rregullimi i kabllit të kyçjes së parkimit POROSIA E PERFORMANC MoveS Lëvizni levën e ndërrimit në pozicionin "P", dhe çelësin e ndezjes në pozicionin LOCK (Lock). Hiqni vidhat e fiksimit të zbukurimit të levës së ndërrimit dhe tastierës (Koka e Trupit). Tërhiqeni butonin e lëshimit për të lëshuar kabllon. Tërhiqni butonin e lëshimit për të lëshuar kabllon ...
Kontrolloni gjendjen dhe zëvendësimin e mbështetësit të transmisionit POROSIA E PERFORMANC JackS Ngrini makinën dhe vendoseni në mbështetëse. Nën automjet, futni një kaçavidë të madhe ose shirit në hapësirën midis shtrirjes së kutisë së transmetimit dhe traversës (modelet 2WD), ose kutinë e transferimit dhe traversën (modelet 4WD). Mundohuni të hiqni tr ...
Zëvendësimi i vulës së vajit Rrjedhjet e lëngut të transmisionit shkaktohen më së shpeshti nga veshja e vajit të zgjatjes së transmisionit ose kutisë së transferimit (modelet 4WD) dhe / ose unazat O të hundës së sensorit të shpejtësisë / shpejtësisë. Procedurat për zëvendësimin e këtyre vulave të vajit dhe unazave O janë relativisht të drejtpërdrejta pasi nuk kërkojnë heqjen e transmetimit, ose kutisë së transferimit (modelet AWD) me ...
Përshkrimi i projektimit, heqja dhe instalimi i linjave dhe tubave të ftohjes së transmetimit Përshkrimi Tubat dhe linjat e ftohjes së transmetimit bashkohen duke përdorur bashkues të shpejtë. Fllanxhat e linjës së ftohjes përdoren si sipërfaqe vulosëse. Së bashku me fllanxhat, kapëset e tipit tela përdoren për të lidhur linjat në bashkim. Kapësja është instaluar prapa fllanxhës dhe shërben për të rregulluar ...
Në varësi të "vendit të lindjes", ekzistojnë modele amerikane, kanadeze dhe evropiane. Nga jashtë, makinat amerikane ndryshojnë nga ato kanadeze vetëm në shkallën e sipërme të shpejtësisë (në "Kanadezët"- në kilometra, jo në milje, si në "amerikanët"). Dallimet e brendshme janë vetëm në përshtatshmërinë më të madhe të "kanadezëve" ndaj klimës së ftohtë.
"Evropianët" ndryshojnë nga homologët e tyre jashtë shtetit. Ato janë të pajisura me pajisje ndriçimi qelqi (dhe jo plastike), me një elektro-korrigjues të fenerëve, të bërë sipas standardit evropian: treguesit e drejtimit janë portokalli, jo të bardhë, përsëritësit e sinjalit të kthesës janë instaluar në mbrojtësit e përparmë. Syzet janë më të lehta dhe plotësojnë standardet evropiane (jo më shumë se 30% thithje e dritës), pezullimi është më i fortë dhe digjitalizimi i pajisjeve është në kilometra. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 220 (jo 180) km / orë. Për më tepër, një antenë e motorizuar dhe një radio me një brez evropian dhe kod sigurie përfshihen gjithmonë si standarde.
Pavarësisht nga vendi i prodhimit, ka 4 konfigurime Cherokee e madhe :
Baza ("bazë")- më e thjeshta, me disqe të stampuar, të prodhuar për një kohë shumë të shkurtër - lëshimi i tij u ndërpre në 1992.
Laredo- me rrota aliazh (të markës "mbyllur" yll me pesë cepa), grilë kromi dhe zbukurime plastike gri në pragjet dhe në pjesën e poshtme të dyerve.
E kufizuar- pajisjet më "të sofistikuara". Gjithçka është njësoj si Laredo, plus tapiceri prej lëkure, ulëse të fuqishme dhe "çokollatë e trashë" - parakolpët dhe zbukurimet e derës dhe pragut janë pikturuar në ngjyrën e trupit.
Orvis- pajisje speciale të krijuara për të kënaqur zemrat e ashpra të gjuetarëve dhe peshkatarëve të zjarrtë. Pezullimi është më i lartë, janë instaluar mbulesa mbrojtëse për shufrat e drejtimit dhe kutia e transferimit të rezervuarit të gazit. Tapiceri i sediljeve është jeshil dhe ngjyrë bezhë. Me pak fjalë, ëndrra e të gjithë "luftëtarëve" të civilizuar dhe përfunduesve të derdhjes lokale. Tani që kemi kuptuar dallimet e jashtme, mund të hedhim një vështrim ...
"Tetë" në formë V me një kapacitet 225 kf. instaluar në Cherokee e madhe që nga viti 1993. Vendndodhja e përbërësve dhe montimeve siguron qasje të lehtë për mirëmbajtje dhe riparim.
Kur hapni kapuçin në dimër, mos demonstroni forcë heroike - doreza mund të prishet.
Easyshtë e lehtë të përcaktohet nga fotografia se kjo është një "evropiane" (portokalli "sinjalet e kthesës"), klasa e kufizuar (parakolp i pikturuar në ngjyrën e trupit), prodhuar para vitit 1996 (në 1996 forma e parakolpit u ndryshua).
Cherokee e madhe pothuajse jo korrozive. Ky gërvishtje në mbrojtësen e pasme është tashmë një vjeç, dhe asnjë gjurmë ndryshku nuk janë ende të dukshme. Vërtetë, makina nuk u përdor në Moskë.
Mbulesa mbrojtëse për kutinë e transferimit është instaluar si standard vetëm në makinat me konfigurimin Orvis, por nëse dëshironi, mund të instalohet në çdo makinë.
Në makinat e viteve të hershme të prodhimit, të pajisura me kontroll klimatik, përplasja e ngrohësit mund të prishet. Vetë damperi është i lirë, por do të jetë e mundur të arrini tek ai vetëm duke çmontuar pothuajse gjysmën e kabinës.
NËN KAPUÇ
Çdo gjë këtu është e thjeshtë, e qartë dhe e saktë, si në një farmaci. Që nga viti 1992 e tutje Cherokee e madhe instaluar katër-litra inline "gjashtë", me një kapacitet 184 kf. Që nga viti 1993, është shfaqur një motor me tetë cilindra në formë V, 225 kuaj fuqi, me një vëllim prej 5.2 litra.
Që nga viti 1997 e tutje Cherokee e madhe ata gjithashtu instalojnë motorë 5.9 litra me një kapacitet 240 kf. Të gjithë motorët janë shumë të besueshëm, me dy valvola për cilindër dhe një bosht me gunga për kokë. Nëse dëshironi, mund ta gjeni Cherokee e madhe me një turbodiesel, 115 kf.
Një transmetim manual është instaluar në turbodiesel, është shumë i besueshëm dhe nuk ka probleme me të. Një transmetim manual mund të furnizohet sipas kërkesës për versionin 4 litra, megjithëse pajisjet standarde të versioneve 4.0, 5.2 dhe 5.9-litra sigurojnë instalimin e një transmetimi automatik. Me të ata mund të fillojnë ...
PROBLEMET
Vërtetë, ka shumë të ngjarë, transmetimi automatik do të ketë probleme me ju në fillim, por vetëm atëherë, kur ta përfundoni, do të duhet të vuani ... Pse? Gjithçka është shumë e thjeshtë: çfarë dëshiron një person që ka blerë një xhip, dhe aq më tepër një Jeep në kuptimin më të mirë të fjalës. - Ashtu është, papastërtia ... më shumë, më e trashë dhe më shpesh ... dhe bling ... gjithashtu më shumë.
Rasti i transferimit Quadra-Trac ka 3 mënyra (lëvizje me katër rrota, ingranazhe neutrale dhe të ulëta me bllokim diferencial), Select-Trac-dy të tjera (çaktivizimi i vozitjes së përparme dhe kyçja pa përfshirë një ingranazh më të ulët)
Çfarë është lumturia, secili e kupton në mënyrën e vet, por kur vjen puna tek eleganca, të gjithë bëhen jashtëzakonisht joorigjinalë. Fakti që të gjithë rusët për disa arsye duan të ngasin shpejt është shkruar edhe në një libër shkollor të letërsisë! Duke filluar me një kërcitje dhe rrëshqitje në mënyrë që tymi të dalë nga nën rrota - a nuk është kjo ajo që shumë njerëz ëndërrojnë kur blejnë një xhip? Dhe "makina" është një gjë delikate, keni nevojë për një qasje ndaj saj. Epo, argëtohuni disa herë, mund të ikni me një fillim të tillë, dhe pastaj çfarë? Herët a vonë, "lotët e miut do të derdhen te macja" - makina do të lodhet duke duruar çmenduritë tuaja dhe do të marrë hak brutalisht. Atëherë do të paguani për gjithçka, dhe do të paguani në kuptimin e mirëfilltë të fjalës - me para.
Komunikimi me Cherokee e madhe sugjeron një mendim interesant. Rezulton se kjo makinë nuk plotëson aspak kërkesat e njerëzve që nuk kanë lexuar udhëzimet e funksionimit, por që tashmë dinë për makinën. Kopjet e tilla, nga rruga, janë mjaft të zakonshme, përkundër faktit se udhëzimet janë shkruar për t'u lexuar. Pra, njerëzit që lexojnë këto udhëzime deklarojnë me autoritet: një makinë që i përket klasës së automjeteve jashtë rrugës nuk duhet të ngasë jashtë rrugës! Ndoshta, por nuk ka pse. Në fund të fundit, është një xhip, jo një traktor apo një tank. Në kushte ekstreme, natyrisht, mund të gatuajë papastërti jo më keq se një traktor, por ka një kufi për gjithçka! Siç e dini, një traktor nuk kërkon një shirit, dhe për këtë arsye nuk jeton gjatë. A Cherokee e madhe me funksionimin e duhur, pronari do të mbijetojë. Pra, nëse nuk jeni "shofer traktori", mbani në mend: ZJ - një makinë me një burim shumë të madh, për lëvizje të përshtatshme dhe të rehatshme në rrugë, me aftësinë, nëse është e nevojshme, të vozisni lehtësisht kudo, por këtu, si kudo tjetër, është e rëndësishme të dini kur të ndaleni. Natyrisht, puse dhe frenon për Cherokee e madhe jo aq e frikshme sa për makinat që nuk i përkasin fisit të lavdishëm të SUV -ve, por me një shpejtësi të mirë herë pas here nuk duhet të hidheni në bordura si një lepur në lakër.
Pra, nëse pranoni të mos keni një tank ose një traktor, por një makinë të zakonshme, vetëm më të madhe, më të mirë dhe më të qëndrueshme, ka kuptim të kuptoni se cila është e instaluar në të ...
TRANSMETIM
Aktiv ZJ janë instaluar tre lloje të transmetimit.
Më e zakonshme (siç e quajnë ekspertët - e 249 -ta), Quadra Track është një makinë e përhershme me të gjitha rrotat dhe një ingranazh zvogëlimi, me një bllokim diferencial qendror (deri në 1996 pa bllokim).
Select Track (242nd) mund të instalohet në modele me katër litra-kjo ju lejon të fikni makinën e rrotave të përparme, të bllokoni diferencialin qendror pa përfshirë një zhvendosje në zbritje (Part Time). Mbani në mend se vozitja në këtë mënyrë në shtigje të thata do të dëmtojë motorin dhe sigurisht që ka të gjitha mënyrat e Quadra Track.
Dhe e fundit (231) - pa diferencial qendror. Ju lutemi vini re se kur drejtoni me shpejtësi të madhe në autostradë, patjetër që do ta "prishni" atë. Kjo eshte e gjitha. Pasi të keni kuptuar dhe tretur të gjithë informacionin e mësipërm, mund të provoni makinën ...
Pavarësisht nga lloji i trupit, motori dhe transmetimi, automjetet mund ose nuk mund të pajisen me akse të pasme me diferencialë të kufizuar të rrëshqitjes. Akset e përparme të makinës nga fabrika nuk janë të pajisura me një bllokim diferencial.
Arsyeja e mosfunksionimit të pajisjeve elektrike të dyerve, ka shumë të ngjarë, fshihet nën mbulesat e gomës, në kryqëzimet e dyerve dhe shtyllave të trupit: kjo është ajo ku tela prishet më shpesh.
Nëse kjo është hera e parë që hiqni filtrin e vajit, atëherë sigurohuni që të thyeni sensorin plastik të presionit të vajit. Paguani për një sensor të ri dhe do të jeni më të kujdesshëm herën tjetër.
Në makinat para vitit 1994, mosfunksionimi i llambës së pasme të djathtë shoqërohet me një lidhës të prishur, i cili "fshihet" nën një prizë gome.
N ON KULLIM
Para së gjithash, duhet të fikni muzikën dhe të ulni dritaret - kjo është mënyra e vetme që mund të dëgjoni atë që duan t'ju thonë njësitë e makinës "eksperimentale". Vendoseni levën e përzgjedhësit të modalitetit të transmetimit automatik në pozicionin Drive dhe, pa shtypur gazin, lëshoni pedalin e frenave. Nëse kutia është në rregull, makina duhet të lëvizë pa probleme.
Duke lëvizur me shpejtësi shumë të ulët, kthejeni timonin në pozicionin ekstrem. Vendoseni levën e ndërrimit të transferit në pozicionin me orar të plotë. Nëse në të njëjtën kohë vëreni se trupi po lëkundet, kjo do të thotë që kutia e transferimit është e gabuar, dhe nëse në të njëjtën kohë gomat gjithashtu "kërcasin", dijeni se po përpiqet t'ju "kërcasë" për disa probleme me diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar të boshtit të pasmë.
Nëse diferenciali ende nuk ka "vdekur" plotësisht, atëherë klikimet do të dëgjohen në boshtin e pasëm.
Përndryshe kontrolloni Cherokee e madhe në lëvizje praktikisht nuk ndryshon nga kontrollimi i një makine të ndonjë marke tjetër. Sigurisht, nëse urat gumëzhin ose ndihen dridhjet e trupit (kjo e fundit sugjeron që në të ardhmen e afërt do të përballeni me një sërë problemesh), atëherë duhet të përmbaheni nga blerja e këtij shembulli.
Ideashtë një ide e mirë të sillni me vete dikë me përvojë pune. Cherokee e madhe : duke riprodhuar nga "Zhiguli" në Grand, vështirë se mund të përcaktoni se sa i mirë është ky i fundit. Nëse makina nuk është plotësisht "e vdekur", atëherë, në krahasim me "plakën" tuaj, do t'ju duket një "gëlltitje".
"Për një meze të lehtë" - këshilla nga një prej ekspertëve më të mirë në Cherokee e madhe në vend: ju duhet të hiqni shiritin nga transmetuesi automatik dhe ta nuhasni atë. Nëse nuk ka erë të djegur, gjithçka është në rregull. Para një kontrolli të tillë, nuk duhet të pini duhan - në fund të fundit, pirja e duhanit nuk është vetëm e dëmshme për shëndetin, por gjithashtu dekurajon aromën.
PROVIMI
Cherokee e madhe shumë pak të gërryer. Nëse ishte e mundur të gjesh ndryshk, atëherë makina, ka shumë të ngjarë, ka qenë në një aksident dhe ju duhet të kërkoni gjurmë të riparimit të trupit.
Chrysler nuk rekomandon instalimin në Cherokee e madhe çikrik Nëse makina, përveç çikrikut, është e pajisur edhe me një "kenguryatnik", përgatituni për një lëkundje të fortë gjatësore të trupit, veçanërisht kur ngasni në autostradë.
Instalimi i rrotave me diametër të ndryshëm në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës çon në dështimin e transmetimit, dhe nëse rrota të ndryshme janë instaluar në të njëjtin bosht, përgatituni të zëvendësoni edhe boshtin. Rasti i transferimit 249 është veçanërisht i ndjeshëm - bashkimi i tij viskoz dështon.
"Amerikan", i prodhuar nga nëntori 1992 deri në mars 1993, duhet të kontrolloni nëse spiralja e ndezjes është zëvendësuar. Nëse jo, atëherë bëhuni gati ta zëvendësoni (i cili do të kushtojë 140 dollarë) - patjetër që do të dështojë.
Nëse do të blini Cherokee e madhe Mostra amerikane, kontrolloni atë për praninë e një boshti të makinës së përparme - "Amerikanët" janë gjithashtu me rrota të pasme.
Për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët, pompat e karburantit shpesh dështojnë, veçanërisht në dimër. Nëse makina nuk fillon mirë, atëherë ky mund të jetë një tregues i mosfunksionimit të pompës së karburantit.
Uji në sallon Cherokee e madhe mund të hyjë përmes montimit të hekurudhës së çatisë.
Nëse vendosen goma më të gjera, kjo do të rezultojë në rritjen e ngarkesave mbajtëse dhe ndryshime në drejtimin e fuqisë.
Zakonisht odometri është i ndezur Cherokee e madhe "kthen" me çdo (!) Rishitje, por është e mundur të kontrolloni kilometrazhin duke përdorur pajisjen DRB, e cila lexon leximet e elektronikës (megjithëse këtyre leximeve nuk mund të mbështeteni gjithmonë). Bettershtë më mirë të merret parasysh timoni "i lëmuar" dhe ngushtësia e sediljes së shoferit.
Në motorët 4 litra, vaji rrjedh nga vula kryesore e pasme e vajit të bosht me gunga. Nuk keni nevojë ta ndryshoni, nëse nuk jeni të mërzitur nga një njollë e vogël vaji në asfalt. Edhe pas zëvendësimit, do të shpëtoni nga ky problem nga forca për gjashtë muaj, pas së cilës fotografia do të përsëritet.
5.2 litra Cherokee e madhe prodhuar pas vitit 1995, telat e kontrollit të injektorëve të cilindrave të 6 -të dhe, më rrallë, të 4 -t mund të shkurtohen në tokë, gjë që do të çojë në dështimin e njësisë së sistemit elektronik të kontrollit të motorit (ECU) - do të duhet të zëvendësohet Me Shenjat e këtij mosfunksionimi: Drita e Kontrollit të Motorit është ndezur vazhdimisht dhe motori është "troit" (për një V8 është më e saktë të thuhet "shtatë", e cila është mjaft e vështirë të përcaktohet "me sy").
Kur blini, sigurohuni që t'i kërkoni shitësit dy dokumente: një certifikatë nga policia e trafikut në lidhje me kontrollin "për vjedhje" dhe një mendim eksperti mbi vërtetësinë e numrave të njësisë dhe përputhjen e tyre me dokumentet e makinës.
Kur kontrolloni makinën në lëvizje, dëgjoni me kujdes transmetimin automatik. Ata nuk mund t'i rezistojnë funksionimit të pahijshëm, vetëm kutia AW4 është një lloj "ushtari këmbëngulës i kallajit" që praktikisht nuk prishet.
Aktiv Cherokee e madhe vitet e para të prodhimit, të pajisura me kontroll të klimës, prishësi i ngrohësit prishet. Vetë damperi është i lirë, por do t'ju duhet të çmontoni të gjithë panelin e përparmë për ta zëvendësuar atë.
Nëse shitësi thotë se kondicioneri po funksionon siç duhet dhe ka nevojë vetëm për karburant, kini kujdes! Ka raste kur, gjatë karburantit, doli që radiatori i kondicionerit ishte shpuar, nuk kishte tuba lidhës të kompresorit, apo edhe vetë kompresorin.
Çdo dritë paralajmëruese në pult që nuk fiket pas ndezjes së motorit, veçanërisht treguesi "Air Bag", paralajmëron nevojën për të grumbulluar para për zgjidhjen e problemeve.
Ngjyrosja e dritareve në "amerikanët" dhe "kanadezët" më shpesh nuk i plotëson standardet evropiane, të cilat mund të çojnë në ndonjë telashe, deri në zëvendësimin e xhamit.
Kushtojini vëmendje zhurmës në ura - ka shumë të ngjarë, ato do të duhet të riparohen ose zëvendësohen.
Pas vendosjes së transmetimit automatik në modalitetin "Drive", lëshoni frenën pa shtypur gazin. Nëse makina nuk lëviz, atëherë frenat ose transmetimi automatik janë të gabuar.
Mos përdorni ujë si ftohës. Kjo çon në dështimin e pompës dhe gërryerjen e prizave teknologjike të çelikut të bllokut të cilindrave.
Në një makinë të vitit 1995, ka shumë të ngjarë (veçanërisht nëse pronari i mëparshëm nuk ishte i hollë) vendet e ngrohura do të ishin të gabuara.
Nëse krahu i kutisë së shpejtësisë së boshtit ka një reagim të kundërt, atëherë boshti do të duhet të zëvendësohet.
Vulat e vajit të kutisë së transferimit shpesh rrjedhin, por zëvendësimi nuk mund të rregullojë gjithmonë rrjedhjen.
Pjesë dhe kuvende Cherokee e madhe zakonisht shërbejnë për një kohë shumë të gjatë, nëse nuk ka pasur ndërhyrje të pakualifikuar. Një tregues i kësaj është çdo pjesë e instaluar me kokë poshtë ose në vendin e gabuar, për shembull, jastëkët e vendosur në anën e gabuar.
I SHKURTËR
Akset e përparme dhe të pasme të pajisura me diferencialë të rrëshqitjes së kufizuar duhet të mbushen me një shtesë të veçantë për vajin e transmisionit. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka bërë këtë, urat mund të dështojnë në çdo kohë.
Dangerousshtë e rrezikshme të lini makinën në rrugë - natyrisht, ata do të përpiqen ta vjedhin atë dhe kur hapen dyert, cilindri i kyçjes do të kthehet. Zëvendësimi do të kushtojë 350 dollarë.
Në "Evropianët" "93-94, fenerët bien gjithmonë. Kjo ndodh, si rregull, gjatë vozitjes. Nuk ka gjasa që të jeni në gjendje të blini syze veç e veç, kështu që fenerët do të duhet të ndryshohen tërësisht. Perspektiva është e pakëndshme , por e vërtetë.
Nëse nuk planifikoni të përdorni tuajin Cherokee e madhe në kushte ekstreme, nuk është e nevojshme ta pajisni atë me mbrojtje për kutinë e transferimit dhe kaviljen e rezervuarit të gazit (është plastike dhe shumë e besueshme). Bettershtë më mirë të instaloni mbrojtjen e shufrave drejtues. Sigurohuni që të instaloni amortizues të përforcuar.
Nëse makina është e pajisur me një kuti transferimi pa një diferencial qendror (231), atëherë kur veproni në autostradë, në mënyrë aktive, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të të dy boshteve dhe rastit të transferimit.
Kur blini pjesë këmbimi, mbani në mend se ka pjesë rezervë jo origjinale me të cilat mund të shfaqen vështirësi. Ju mund të gjeni, për shembull, që nyjet e topit nuk shtypen ose nuk bien dhe jastëkët e frenave bien.
Një tjetër "kurth" Cherokee e madhe ... Shumë shoferë, duke përplasur derën e makinës dhe duke u siguruar që çelësat të mbeten në ndezjen, thyejnë xhamin më të vogël dhe, sipas mendimit të tyre, atë më të lirë - atë të instaluar në derën e pasme të pasagjerit. Por kot. Së pari, është shumë e shtrenjtë, dhe së dyti, rrallë është në shitje. Prandaj, para se të thyeni xhamin në makinën tuaj, mos u bëni shumë dembel për të thirrur dyqanin dhe për të gjetur se për çfarë qelqi Cherokee e madhe janë në dispozicion, dhe cila do t'ju kushtojë më pak. Të armatosur me këtë informacion, provoni, nëse vërtet nuk mund të bëni pa vandalizëm, ndani me gotën më të lirë.
Nga materialet "Jeep Encyclopedia".
Në rrugët e ngarkuara të qytetit dhe në bllokimet e trafikut, transmetimi automatik Jeep ju lejon të vozisni më rehat pa u shpërqendruar nga ndërrimi i shpejtësisë. Pajisja dhe mirëmbajtja e tij janë më të shtrenjta se një analog mekanik i një kuti ingranazhesh. Riparimi i transmetimit automatik Jeep në Moskë rikthen cilësimet themelore të njësisë, pas së cilës funksionon për 1000 km pa një përshpejtim të konsiderueshëm. Pas ndezjes, vaji ndryshohet.
Diagnostifikimi i transmetimit automatik Jeep
Veshja e disqeve të fërkimit, vulat e njësisë janë një shkak i zakonshëm i keqfunksionimeve. Nëse dëgjohen goditje në transmetim, dridhje, zhurmë, rrëshqitje, atëherë diagnostifikimi kompjuterik i transmetimit automatik është i nevojshëm para riparimit. Ndryshimi në kohë i vajit do të zgjasë jetën e vulave të vajit, splines dhe përbërësve të tjerë të njësisë.
Riparimi i trupit të valvulave, transmetimi automatik Jeep
Specialisti çmonton kutinë e shpejtësisë, refuzon pjesët që tregojnë shenja të konsumit. Lista kryesore e pjesëve rezervë ruhet në depon e punëtorisë, gjë që zvogëlon kohën e kërkuar për punën. Pjesët e njësisë pastrohen dhe lubrifikohen plotësisht, pas së cilës njësia është montuar paraprakisht në tavolinën e punës. Piramida e mbledhur e njësisë është testuar për funksionueshmëri duke përdorur ajër të kompresuar.
Kontrollohet angazhimi i ingranazheve, besueshmëria e nyjeve të spinuara dhe ngushtësia e sistemit. Mekaniku pastaj monton montimin në strehimin e kutisë së shpejtësisë. Pas instalimit të zorrës së kutisë së shpejtësisë, funksionimi i ingranazheve kontrollohet me ajër të kompresuar.
Gjatë riparimit të transmetimit automatik Jeep, përdoret teknologjia e ftohjes së gjëndrave të vulosjes në -40 gradë Celsius, gjë që bën të mundur instalimin teknologjikisht të kompleteve të riparimit në sediljet me një përshtatje ndërhyrjeje, duke ruajtur integritetin e vulave të gomës.
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues të transmetimit automatik Jeep
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues të kutisë së shpejtësisë fillon me kullimin e vajit, për të cilin një vrimë është shpuar në strehimin e njësisë. Pastaj pajisja është instaluar në qendrën e kthesës dhe një shtresë saldimi pritet me një prestar, duke e ndarë trupin në dy gjysma.
Mekaniku refuzon pjesët, duke përcaktuar vizualisht punën në pjesët rezervë dhe veshin unazat O.
Pasi të keni rënë dakord me klientin listën e pjesëve rezervë që kërkojnë zëvendësim, specialisti monton njësinë. Përfundimi i punës së montimit kryhet në pajisje të specializuara, strehimi i konvertuesit të çift rrotullues është ngjitur dhe balancuar. Shpesh, riparimi i një njësie i kushton një pronari Jeep disa herë më pak sesa zëvendësimi i tij.
Për të zbuluar çmimin për riparimin e transmetimit automatik Jeep, mund të regjistroheni për shërbimin me telefon në faqen e internetit ose formularin e reagimeve.