Për shumicën e pronarëve të Kia Cee'd, burimi i motorit, dhe më saktësisht karakteristika e saj numerike është një çështje e rëndësishme. Natyrisht, pa rrota, por me motorin, makina nuk do të lëvizë. Por çdo entuziast i makinave e kupton se edhe me rrota, por pa një motor, nuk do të jetë larg. Për KIA LED, sipas zhvilluesit, burimi i motorit është rreth 180 mijë kilometra kilometrash. Sa e mirë është? Nëse krahasojmë vetëm karakteristikën numerike, atëherë LED është sigurisht më mirë se makina e brendshme me një burim prej 150 mijë. Por në krahasim me garancinë e aksidenteve evropiane të makinave, është gjithashtu e mundur. Duhet të jetë i vetëdijshëm se jeta reale e motorit varet ndjeshëm nga disa parametra të rëndësishëm:
- kushtet e rrugëve;
- modaliteti i operimit;
- cilësia e karburantit;
- cilësinë e lubrifikantëve;
- stili i udhëtimit të shoferit.
Gjendja e rrugës dhe modaliteti i operimit
Siç e dini, LED Kia u krijua në funksionimin e shoferëve të saj evropianë. Prandaj, shkalla e burimeve prej 180 mijë kilometrash ose 5 vjet është llogaritur në bazë të gjendjes së rrugëve evropiane. Një krahasim i mbulimit të tyre me atë që qëndron me ne, si rregull, nuk është konsuj. Në qytetin e madh të rrugës, natyrisht, më mirë se jashtë saj. Prandaj, motori ka të gjitha shanset për të dëgjuar më gjatë. Mbi qytet, një rrugë relativisht e mirë ka një pronë të çuditshme për t'u përkryer ashpër. Duket potholes, gunga apo edhe gropa. Natyrisht kapërcimi i të gjitha këtyre pengesave, duhet të rrisë qarkullimin e motorit, duke arritur kështu një fuqi më të madhe. Si rezultat është një përshpejtim i rëndësishëm i veshin e pezullimit dhe njësisë së energjisë.
Pavarësisht nga cilësia më e mirë e rrugëve urbane, burimi i motorit ende mund të reduktohet. Lëvizja e zakonshme e parimit në kushtet urbane - distanca të shkurtra, por me një numër të madh ndalimi. Duke pritur fillimin e lëvizjes në dritën e trafikut ose në një bllokim trafiku, i gjithë makina është fikse, dhe motori vazhdon të punojë në revs të ulëta. Si rezultat, komponentët e saj bëhen për shkak të sasisë së pamjaftueshme të lubrifikantit në hyrje.
Për të rritur burimin e Motorit të LED të KIA-s optimale do të përpiqet të shfrytëzojë atë në mesataret për ngarkesën dhe numrin e revolucioneve.
Cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve
Çdo pronar i makinave që adhuron makinën e tij e di se është më mirë të përdorësh vetëm karburantin më të mirë për të ushqyerit e saj (në raste ekstreme, të mira) të cilësisë. Teorikisht, gjithçka është e mrekullueshme. Në realitet, gjithçka është shpesh e gabuar. Në ndjekje të fitimit, pronarët e stacioneve të vogla të benzinës shpesh nuk i kushtojnë vëmendje cilësisë së produkteve të blera. Për ta, prioritet është çmimi. Si rezultat, karburantit në një karburant të tillë me numrin e rekomanduar oktan, ne mund të derdhim në rezervuar më pak të kualitetit të lartë. Kjo do të çojë në një shpërthim të shpejtë të benzinës në dhomën e djegies. Prandaj, unaza pistoni dhe vetë pistonët do të kërkojnë zëvendësim të shpeshtë. Në të njëjtën kohë, ngarkesa e dridhjeve rritet dhe, natyrisht, një rënie në jetën e shërbimit të njësisë së fuqisë së Kia Cee'd duhet të hiqet. Vlen të kujtojmë se në lëndë djegëse me cilësi të dobët mund të përmbahen si uji dhe papastërtitë e huaja. Gjetja në sistemin e motorit dhe të karburantit, ata janë në gjendje të shkaktojnë korrozioni dhe pjesë të ndarjes.
Ndonjëherë me financat është e vështirë. Në një situatë të tillë, disa shoferë po përpiqen të ruajnë lubrifikantët. Llogaritja zakonisht ndërtohet në faktin se "unë do të ndryshoj nesër". Por si rezultat, makina është shfrytëzuar me vajra me cilësi të dobët për një kohë të gjatë. A ia vlen të thuhet në këtë rast për kohëzgjatjen e jetës së motorit dhe pjesëve të tjera? Për Kia LEDs është gjithashtu e rrezikshme për të përdorur toosola cilësi të dyshimtë. Derdhja e një lëngu të tillë ftohës, ia vlen të kujtohet se ju vendosni një përvojë jashtëzakonisht të rrezikshme mbi makinën tuaj. Çdo ndërprerje e sistemeve të ftohjes dhe lubrifikimit do të rezultojë në veshin e shpejtë të pjesëve. Për të rritur jetën e shërbimit të motorit LED të AKI-së, është e nevojshme të monitorohet rregullisht shkallën e ndotjes së filtrit të karburantit.
Stil udhëtimi shofer
Përafërsisht gjysma e pronarëve të KIA LED (dhe sidomos pro_cee'd) preferojnë ngarje të shpejtësisë dinamike. Në të njëjtën kohë, motori i makinës punon shpesh në qarkullim të ngritur. Vlen të përmendet se shumica e këtyre entuziastëve të makinave jetojnë në qytete. Prandaj, makina vepron në "udhëtim të shkurtër - një ndalesë të vazhdueshme". Kur ndalet në dritën e trafikut, shoferët duhet të rivendosin qarkullimin e motorit, dhe pastaj t'i rrisin ndjeshëm ato për të kapur "breshkat". Si rezultat, një arsye tjetër duket të zvogëlojë burimin e njësisë së energjisë.
Makina KIA CEE "D janë të pajisura me injeksion me katër cilindra të vendosur në katër cilindra me katër cilindra me një vëllim pune prej 1.4; 1.6 dhe 2.0 litra G4FA, G4FB dhe G4FC, përkatësisht, si dhe motorët me naftë me katër cilindra me një volum pune prej 1.6 dhe 2 0 l mod. D4FB dhe D4EA.
Të gjithë motorët - me rresht vertikal të cilindrave, ftohjes së lëngshme, pjesëve dhe nyjeve janë paraqitur në shembullin e motorit. G4FB. (Figura 5.1 dhe 5.2).
SwitchGears motor janë të shtyrë nga zinxhiri
Cilindri i bllokut të kokës Motorët janë bërë nga aliazh alumini mbi skemën tërthore të spastrimit cilindër (kanalet e marrjes dhe daljes janë të vendosura në goditjet e kundërta të kokës). Në kokat shtypi shaddles dhe udhëzojë sleeves e valvulave.
Blloku i cilindrit të motoritunë jam një çip e vetme nga një aliazh alumini të veçantë të veçantë, duke formuar cilindra, këmishë ftohëse, krye të karikaturës dhe pesë mbështetësve të boshtit. Në bllokun e cilindrit instaluar sleeves hekuri të hedhur në mur. Në pjesën e poshtme të bllokut, pesë shtretër janë bërë nga përkrahës indigjenë, asambleja e trajtuar me bllokun dhe jo emocionalin. Tides të veçanta, flanges dhe vrima për fiksimin e pjesëve, nyjeve dhe agregateve, si dhe kanalet e linjës kryesore të naftës bëhen në bllokun e cilindrit.
Bosht me gunga Çmimet në kushineta indigjene që kanë linja çeliku të hollë me shtresë të antifrikës. Gjenerimi i motorit regjistrohet nga lëvizjet aksiale me dy gjysmërreth të instaluara në shtratin e brumit të mbajtjes indigjene të mesëm.
Volant Gize e hedhur është formuar në fundin e pasme të boshtit përmes mëngës së instalimit dhe është fiksuar me gjashtë bulona përmes puck në volant të shtypur shtypur gear për fillimin e motorrit të motorit.
Fik. 5.1. Motori (pamja e përparme); 1 - Mbështetja e motorit të majtë, 2 - gjenerator; 3 - tubi i qafës së vajit; 4 - Niveli i vajit të treguesit (hetim); 5 - Manifold i marrjes; 6 - Ramp e karburantit; 7 - Mbulesa e kokës së cilindrit; 8 - mbyt; 9 - gearbox; 10 - Starter; 11 - kllapa e përparme e motorit; 12 - amplifikator i bllokut cilindër; 13 - bllok cilindër; 14 - filtri i naftës; 15 - Rasti i termostatit; 16 - Carter naftës; 17 - Kompresori i kondicionerit
Fik. 5.2. Motor (pamje e pasme): 1 - Loop i montimit të motorit, mbulimi i kokës me 2 cilindra; 3 - Përqendrimi i sensorit të kontrollit të oksigjenit; 4 - catcollector termokerrrand; Niveli i naftës 5 - Pointer (hetim); 6 - Shefi i bllokut cilindër; 7 - Mbështetja e motorit të majtë; 8 - rripin e makinës së agregateve ndihmëse; 9 - amplifikator i bllokut cilindër; 10 - Sensori i përqendrimit të oksigjenit diagnostik; 11 - catcolektor; 12 - bllok i cilindrave; 13 - Kllapa e mbështetjes së motorit të pasmë; 14 - gearbox
Meqë volanti është mjaft delikate, një rondele të largët është shërbyer për të fituar atë, dhe në vend të vrimave të filetuara për fiksimin e strehimit të diskut të tufës në sipërfaqen e pasme të volanës për këtë qëllim, arra janë ngjitur. Në bulls automatike me një transmetim automatik në vend të volopë, është instaluar pajisja kryesore e hydrotransformatorit.
Pistone Bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës pistoni bërë nga grooves unazë për thirrjen e naftës dhe dy unaza compression. Pistonët janë ftohur gjithashtu me vaj të furnizuar përmes vrimës së kokës së jashtme të shufrës dhe splashing në fund të pistonit.
Pistoni gishtatinstaluar në grooves e pistonëve me hendekun dhe shtypur me tensionin në kokat e sipërme të lidhësve, të cilat janë të lidhura me kokat e tyre më të ulëta me crankshaft me bosht të lidhur me çantë me ngjyrë të hollë, dizajnin e të cilit është i ngjashëm me indigjen .
Schituns Çeliku, i falsifikuar, me një bazë të një seksioni të jashtëm të kryqëzuar.
Sistemi i lubrifikimitkombinuar.
Sistemi i ventilimit Një karburantit të mbyllur nuk raportohet drejtpërdrejt me atmosferën, kështu që në të njëjtën kohë me thithjen e gazit në karikaturë, ka një vakum në të gjitha mënyrat e operacionit të motorit, i cili rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon lirimin e substanca toksike në atmosferë.
Sistemi përbëhet nga dy degë, të mëdha dhe të vogla.
Kur motori është i papunë në boshe dhe në mënyrat e ngarkesave të vogla, kur tubi i prerjes është i madh, gazrat e karburantit përmes valvulës së sistemit të ventilimit të karikaturës së motorit të montuar në mbulesën e kokës së cilindrit, në degën e vogël të sistemit absorbohen tubi i hyrjes. Valvula është e mbuluar në varësi të vakumit në tubin e hyrjes dhe kështu rregullon fijen e makinës së gazeve hershme.
Në mënyrat e ngarkesës së plotë, kur mbytja është e hapur për një kënd të madh, tubi i marrjes është zvogëluar, dhe gazrat e fishekëve rriten në mëngë të ajrit përmes zorrës së degës së madhe, të lidhur me montimin në mbulesën e Blloku kreu, kryesisht hyjnë në mëngë të ajrit, dhe pastaj përmes mbyt nyjë në tubin e hyrjes dhe në cilindrat e motorit.
Sistem ftohjejemotori është një hermetik, me një rezervuar të zgjerimit, përbëhet nga një këmishë ftohëse e bërë në hedhjen dhe cilindrat përreth në bllokun, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i lëngjeve të ftohjes me forcë siguron një pompë uji centrifugale me një makinë me gunga me një rrip polyclinite, në të njëjtën kohë duke udhëhequr gjeneratorin. Për të ruajtur temperaturën normale të operimit të ftohësit në sistemin e ftohjes, është instaluar një termostat, duke mbivendosur një rreth të madh të sistemit me një motor të përshtatshëm dhe temperaturën e lëngjeve të ulëta të ftohjes.
Sistemi i furnizimit Motori përbëhet nga një pompë e karburantit elektrik të instaluar në rezervuarin e karburantit, një njësi mbytëse, një filtër gjobë e pastrimit të karburantit, që ndodhet në modulin e pompës së karburantit, rregullat e karburantit, nozzles dhe tubacionet e karburantit, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri.
Sistemi i ndezjesunë jam motor mikroprocesor, përbëhet nga mbështjellje dhe spekulime. Spiralet e ndezjes kontrollojnë njësinë elektronike (kontrollues) të sistemit të kontrollit të motorit. Sistemi i ndezjes gjatë operacionit nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim.
Forca e forcës (Motor me një kuti me gear, tufë dhe transmetim kryesor) është montuar në katër mbështetëse me elemente elastike të gomës të dy anëve të sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat e perceptojnë pjesën më të madhe të njësisë së energjisë dhe rrotullimin e pasme dhe të përparme Transmetimi dhe ngarkesa që dalin nga kryeja e makinës nga vendi i overclocking dhe frenimit.
Ky seksion përshkruan riparimin e motorit G4FB.
14.06.2017
Kur përgatitet për blerjen e AKI-së, shumë njerëz po pyesin se çfarë motori për të zgjedhur. Në të vërtetë, gamën e modelit të motorëve për këtë makinë ofron katër agregate që ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Këtu dhe ndryshimi në volum, teknologjia e injektimit të karburantit, disponueshmëria e turbocharging dhe kështu me radhë. Cila njësi do të instalohet në makinë, karakteristikat më të rëndësishme do të varen nga:
- Dinamike;
- Konsumi i karburantit;
- Çmimi.
Kia ceed gt-line
Dhe kjo nuk është për të përmendur besueshmërinë, ngasjen e besimit, mirëmbajtjen dhe koston e pronësisë. Ne do të përpiqemi të kuptojmë teknikat kryesore, pikat e forta dhe dobësitë e motorëve anësorë dhe shpjegojmë se cila është më e mirë dhe për çfarë kushtesh.
1.4 MPI.
Engine 1.4 MPI u instalua dhe vazhdon të instalohet në KIA LED, Rio, Hyundai Solaris dhe makina të tjera të ngjashme. Ajo ka përcaktimin G4FA dhe i referohet seri gamma, e cila përdoret në makinat e vogla Hyundai dhe Kia që nga viti 2007. Përveç këtij motor, përfaqësuesi i serisë është si dy pika uji të ngjashme me një agregat prej 1.6 litrash. Ajo ka një bllok cilindër alumini, makinë zinxhir kohën, teknologjia e injektimit të karburantit MPI (injeksion shpërndarë). Kapaciteti i një agregati të tillë është 100 HP, çift rrotullues - 134.4 në 4000 rpm.
KIA 1.4 MPI Engine
Kia çoi me një motor 1.4 dinamikë mburremi, natyrisht, nuk mund të - 12 sekonda për qindra njerëz do të jenë të lumtur, duke pasur parasysh se audienca e synuar e Sidës është e rinj që duan të bëjnë presion mbi gazin. Dhe kjo është me një makinë jo të ngarkuar, në qoftë se ju vendosni disa njerëz atje, atëherë ju jeni më mirë të mos mbani mend fare në lidhje me fjalën "dinamikë". Por ky motor ka më shumë në formacion - 6.2 litra në një cikël të përzier dhe 8.1 në qytet. Ky është një tregues i mirë në këtë klasë. Duhet t'i kushtohet faktit se në një palë me motor 1.4, vetëm një transmetim manual është ofruar. Në drejtësi vlen të përmendet se ndryshimi në konsumin e karburantit në krahasim me 1.6 nuk është shumë i dukshëm, plus varet fort nga mënyra e vozitjes, prandaj nuk është e nevojshme të llogaritet në kursime të konsiderueshme në benzinë \u200b\u200banësore, blerjen e modifikimit 1.4 litërsh, nuk duhet .
Kapaciteti i 1.6 litrave është i njëjti motor si 1.4, dallimet vetëm gjatë pistonit, në modelin më të ri është 75 mm, dhe më i vjetër 84.4. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë ishte 130 kuaj fuqi, çift rrotullues 155 në 4200 rpm. Kia çoi me motorë të tillë sillet shumë më gjallë, e cila ndihet më së shumti, në autostradë në kapakët me shpejtësi të lartë. Këtu shoferi do të ndjehet shumë më i sigurt.
Motor Kia 1.6 MPI
Në një palë me një motor të tillë, janë instaluar dy lloje të gearbox: mekanikë dhe automatike. Të dy kutitë rrallë shkaktojnë rishikime negative të pronarëve, ato janë mjaft moderne dhe të besueshme. Në secilën prej tyre 6 ingranazhet, dhe kjo i pëlqen, pasi disa konkurrentë të Cidit ende udhëtojnë me një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe, e cila është edhe më frustruese, një makinë automatike me katër faza.
Mundësitë e motorrit më së miri realizohen duke lejuar MCPP, duke përfshirë edhe në aspektin e efikasitetit. Do të ketë pak më shumë se konsumi i benzinës në makinë, por nëse çështja e kursimit nuk është aq akut, është më mirë të marrësh, sepse në këtë të metat e saj përfundojnë.
1.6 GDI
Relativisht kohët e fundit në linjën motorike të Hyundai / Kia në Rusi, një njësi e re u shfaq me përcaktimin e GDI dhe menjëherë shkaktoi interesin në rritje të shoferëve. 135 HP ishin tërheqëse. Power, 164 nm çift rrotullues dhe konsumi i reduktuar i karburantit. Kjo bëhet e mundur kur përdor teknologjinë e injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë në cilindra (GDI). Kjo ju lejon të kontrolloni me saktësi injektimin në kurriz të së cilës uniformiteti dhe afati kohor i djegies së benzinës rritet. Motors Kia me injeksion të drejtpërdrejtë zhvillojnë një fuqi më të madhe me një tërheqje më uniforme dhe përgjegjshmërinë më të mirë të gazit. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit zvogëlohet (është 6.4 litra benzinë \u200b\u200bpër qind në një cikël të përzier) dhe nivelin e emetimit të substancave të dëmshme. Kujtojnë se në një palë me këtë motor, një robot me gjashtë shpejtësi DCT punon. Konsumi i karburantit në këtë rast përputhet me makinën me transmetimin manual.
Për shkak të teknologjisë së saj, dhe kryesisht për shkak të efikasitetit dhe nivelit të ulët të shkarkimeve të substancave të dëmshme, motorët e GDI janë të përhapura në Evropë. Është e pamundur të thërrasë vetë teknologjinë, për disa makina Mitsubishi, për shembull, ajo është përdorur në fillim të viteve '90.
1.6 GDI 135 HP
Përveç avantazheve, motorët Kia GDI kanë disavantazhet që mund të shpjegohen me shpërndarjen e ngadaltë të tyre në botë. Të tilla si:
- Kompleksitetin e dizajnit. Në pjesën teknike, ato janë të ngjashme me motorët me naftë të përbashkët, që do të thotë se punonjësit e kualifikuar duhet të angazhohen në agregate të tilla në rast të një mosfunksionimi, të cilat zakonisht nuk janë të mjaftueshme më së shumti njëqind.
- Shpejtësi në cilësinë e karburantit dhe materialeve të konsumit. Për shkak të faktit se GDI parashikon përdorimin e pajisjeve të karburantit me saktësi të lartë, me cilësi të ulët ose harxhuese mund të çojë shpejt në një mosfunksionim.
- Kostoja e lartë e riparimit, pjesëve të këmbimit, konsumit dhe mirëmbajtjes, e cila po i afrohet motorëve me naftë.
KIA CEE "D 2006-2012 GV
KIA CEE "D 2006-2012 GV
KIA CEE "D 2006-2012 GV
Premiera e modelit u zhvillua në vjeshtën e vitit 2006 në shfaqjen motorike të Parisit. Disa tifozë të makinave kujtojnë edhe datën e saktë të lirimit më 28 shtator. Shitjet evropiane Kia Cee'd filloi në fund të të njëjtit vit. Për më tepër, makinat për tregun evropian u mblodhën në qytetin sllovak të Zilinit. Në fillim, hatchback me pesë dyer debutoi. Në verën e vitit 2007, u shfaq një vepra sw, dhe pro_cee dinamike trevjeçare filloi në vjeshtë. Përkundër faktit se në skemën e modifikimeve nuk u kërkua tradicionalisht, pas sedan, modeli i përdorur me ne me kërkesë të lartë. Kjo u lehtësua nga dizajni i modelit, cilësia e mirë e drejtimit, motorët me kosto efektive dhe të fuqishme, si dhe një çmim konkurrues.
Tregtarët rusë filluan të zbatojnë Kia Cee'd pak më vonë se fillimi i shitjeve evropiane dhe kuvendi i makinave u krijua në Kaliningrad. Rusia "SIDS" janë prodhuar në disa nivele të konfigurimit. Versioni fillestar i tërheqjes së abs përfshirë me një sistem të shpërndarjes së forcës së frenave mbi akset, gjashtë airbags, një immobilizer me një kompjuter në bord dhe CD / MP3 magnittor. Ekzekutimi bazë LX është plotësuar me mbylljen e largët / hapjen e dyerve dhe stabilizimin dinamik. Varianti LX nënkuptonte makinë elektrike të syzeve të përparme dhe pasqyra të nxehta dhe prania e një sistemi anti-vjedhje. Në konfigurimin ex, ajer te kondicionuar, disqe 16 inç, dritat e mjegullës, servo të pasme të Windows dhe rrota e drejtimit të lëkurës, dorezat e shpejtësisë dhe frenat e parkimit. Dhe në tx, xhamore të ndezur dhe karrige, kontrollin e klimës, rrotat e aliazhit për 17 inç, sensorë parkimi dhe sensor shiu u shtuan.
Motor
Kia See'd instaluar tre motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.4 litra (109 hp), 1.6 litra (122 hp) dhe 2.0 litra (143 hp), si dhe një palë motorët turbo naftë 1.6 l (115 hp) dhe 2.0 l (140 hp). Zyrtarisht, vetëm modifikimet e benzinës u shitën në Rusi. Motorët e 1.4 dhe 1.6 litra të serive Gamma janë më masive. Ata janë të afërt në dizajn, por një burim i pranueshëm, për fat të keq, nuk mund të mburret - në 150 mijë km, riparimi është i nevojshëm me zëvendësimin e unazave pistoni dhe grupin e shufrës lidhëse dhe linjave indigjene (4000 rubla). Për punën e zyrtarit do të marrë një tjetër 15,000 rubla. Motorët janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe naftës. Nga benzina e varfër në mënyrë periodike do të duhet të ndryshojë qirinj dhe mbështjellje të ndezjes, sensorë të oksigjenit (3990 rubla) dhe rrjedhën masive të ajrit (4800 rubla). Dhe neutralizuesi mund të vdesë për 100 mijë km (35,000 rubla). Prandaj, rekomandohet çdo 30-40 mijë km për të pastruar sistemin e injektimit (2000 rubla) dhe në të njëjtën kohë therttle nyjë.
Motors janë të pajisura me një zinxhir në makinë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, e cila është shtrirë në 100 mijë km. Me zëvendësimin e zinxhirit, është më mirë të mos tërheqë. Përndryshe, mund të hidhen në një palë dhëmbësh, dhe pastaj valvulat do të takohen me pistone. Riparimi do të dalë 50,000 rubla. Në vend të gaskets konvencionale në motorë, përdoret një sealant, i cili pas katër ose pesë vjetësh nxehet. Megjithatë, përveç rrjedhjes nga kapaku i valvulave ose mbulesa e përparme e kohës, vaji mund të rrjedhë nëpër vulën e pasme të boshtit. Dhe në 150 mijë km shpargon copëzën e kokës së bllokut cilindër (2300 rubla).
Në këtë sfond, motori i vjetër i vjetër 2.0 litra e serisë beta me bllokun e hekurit duket si një mostër e qëndrueshmërisë. Burimi i tij është 250-350 mijë km. Vërtetë, çdo 60 mijë km do të duhet të përditësojë rripin e kohës (nga 2500 rubla) dhe të ndiqni sensorin e temperaturës së ftohësit, për shkak të mosfunksionimit të së cilës motori mund të jetë i basked në bllokimet e trafikut.
Transmetim
Jo gjithçka është e butë dhe me kutitë e shpejtësisë. Në kundërshtim me traditat ka probleme me MCP - në 130 mijë km të ingranazheve të veshjes së kilometrave, kthetrat sinkronizuese dhe një unazë bllokimi në kohë të tretë. Pra, nëse kuti filloi të dëmtojë dhe të pushojë kur kaloni veshje, zakonisht ndodh me 110-140 mijë kilometra të kilometrazhit, të përgatisë rreth 15,000 rubla. Për riparime. Epo, nëse tufja do të arrijë këtë afat - sepse nuk ka kuptim të paguajë të njëjtën punë dy herë. Zëvendësimi i nyjes zakonisht është i kompletuar me një shportë (2000 rubla), një disk tufë skllevër (1900 rubla) dhe një rafiner duke mbajtur (650 rubla). Puna do të kushtojë rreth rreth 3000 rubla.
Periodikisht, është e nevojshme për të kontrolluar gjendjen e çarjeve të shroleve - si rregull, në 50 mijë km ata fillojnë të shtrijnë lubrifikantin. Në mbulon gome (900 rubla), është më mirë të mos kurseni, përndryshe ju do të duhet të merrni pjesë nga 16 500 rubla. Të cilat ju do të kërkohet për një asamble gjysmë aksi me varet e jashtme dhe të brendshme. Nyja e çuditshme, por e ndërrueshme dhe e ngjashme nga Hyundai Elantra është pothuajse dy herë më e lirë.
Kutia automatike A4CF1 kryeson racën e saj nga njësia e ngjashme F4A41 e prodhuar nga Mitsubishi. Nëse çdo 60-80 mijë km përditësojnë vajin e transmetimit, kutia për të riparuar "shkon" dhe 250 mijë km. Vërtetë, në "Automata" të viteve të para të lirimit ka pasur probleme me fundjavën.
Shasi dhe trup
Në një pezullim plotësisht të pavarur, Absorin, Amortizatorët u konsideruan një lidhje e dobët, dhe përpara (3,500 rubla) dhe e pasme (4200 rubla), të cilat filluan të trokasin ndonjëherë 20 mijë km. Ata fillimisht ndryshuan së bashku me raftet e stabilizimit të përparmë (350 rubla). Por pas vitit 2009, amortizatorët u përmirësuan, duke rritur ndjeshëm burimin e tyre. Jo shumë e qëndrueshme dhe kushineta e shpërndarësve - para (700 rubla) dhe pjesën e pasme (3000 rubla. Kuvendi me shpërndarjen) përballon një mesatare prej 50 mijë km.
Metali i trupit për një kohë të gjatë nuk heq dorë nga korrozioni. Por bojës është e butë, si shumica e "koreanëve", - patate të skuqura dhe gërvishtjet duken lehtësisht, dhe me pjesë plastike, llak bie jashtë feta. Shpejt shpejt, skajet më të ulëta të dyerve dhe mbështesin gota pendants buron në makinat e para. Në stacionin më të keq pas disa vitesh filloni korrodimin e feve. Dhe në të gjitha modifikimet në moshën katër ose pesë vjeç, bojë shtrihet nën rreshtimin e mbulesës së trungut.
Modifikim
Nga jashtë, hatchback pro_see me tre derë me tre dyer është perceptuar më kompakt dhe më dinamik se pesë ditë. Edhe pse në fakt është pak më e gjatë dhe më e ulët. Për më tepër, të dy modifikimet nuk kanë element të përbashkët të trupit. Krahët, dyert, headlampat e dritës dhe dritat e pasme, si dhe dizajni i derës së pestë të hatchbacks ndryshojnë. Por me motorët gama, një situatë tjetër - një tre-derë ishte e pajisur me një linjë të plotë të motorëve të benzinës me një vëllim prej 1.4 litra (109 hp), 1.6 litra (122 hp) dhe 2.0 l (143 hp) të kombinuara me të dy një kuti gear manual dhe automatike.
Universal praktik dhe harmonik SEE'd SW përdorur në tregun tonë çuditërisht me kërkesë të lartë - në pjesën e tij tani ka rreth një e katërta e të gjithë gjeneratës së parë Kia See'd. Por zakonisht në Rusi Makina me një lloj të tillë të trupit nuk shiten as Shaktko Narvko. Vagon pritet më e madhe se hatchbacks - 10-240 mm më gjatë dhe mbi 40-73 mm. Por në sajë të dizajnit të suksesshëm, për shembull, këndi negativ i animit të anës së pasme të trupit, SWE'd SW duket jo më pak elegant dhe proporcional sesa hatchback. Në përgjithësi, gjuha nuk do të kthehet për ta quajtur atë derdhur. Dhe në planin teknik, sipas motorëve të përdorur dhe kuti të përgjithshme, të tre modifikimet janë identike.
Kia cee "d sw
Restauring
Në vitin 2009, AKIA SEE'D kishte pësuar restyling, si rezultat i së cilës ai filloi të dukej i freskët dhe më i respektuar në sajë të një grili të modifikuar të kromit të radiatorit, një prerje të paharrueshme të fenerëve dhe segmenteve në modë të sinjaleve të ndaluara . Përditësuar ndjeshëm makinën dhe brenda. Dizajnerët e brendshëm bllokuan konsolin qendror, mburoja e instrumentit nuk u largua. Knobs tavan të siguruar nga microlift, dhe të gjitha dritaret janë funksioni automatik i mbylljes së hapjes. Ka ndryshime teknike - motori bazë i benzinës 1.4 litra filloi të lëshojë 90 HP. në vend të 109 të mëparshëm, dhe 1,6 litërve shtuar në 126 hp Turbodiesel 1.6 l (115 hp) mori dy versione: me një kapacitet prej 90 dhe 128 hp
redaktor:- Pavarësisht nga paraqitja evropiane, AKI SEE'D mbeti një "korean" e pastër me zakonet dhe mentalitetin lokal. Sa i përket qëndrueshmërisë, në këtë nominim, është ende inferiore e shokëve të klasës gjermane dhe japoneze. Edhe pse ndërrime pozitive në këtë drejtim janë padyshim atje. Por nëse doni të shmangni shpenzimet e paplanifikuara, ne rekomandojmë një modifikim me një motor benzine me 2 litra dhe një kuti automatike. Dhe pastaj ju definitivisht nuk e humbni. Kontrolluar!
Motorët gama përfaqësohen nga tre modele benzine me një vëllim pune prej 1.4, 1.6 dhe 2 litra, si dhe dy diesels: 1.6 dhe 2 litra. Unë sugjeroj Lexo më shumë Shiko secilën prej tyre:
Benzinë \u200b\u200b1.4 dhe 1.6 (gama)
Ne do t'i shohim këta motorë në një palë, ka vetëm vëllime të punës dhe VSS (karakteristikë e shpejtësisë së jashtme). Njësia e energjisë është një rresht katër me dy shufra të vendosura mbi kokën e bllokut të cilindrit (DSHC). Unë gjithashtu dua të theksoj se sistemi i ndërrimit të vazhdueshëm të fazave të shpërndarjes së gazit CVVT është duke vepruar në motorët. Nga avantazhet e padyshimtë, pikat e mëposhtme mund të dallohen:
Motori është një zhvillim krejtësisht i ri, domethënë:
Mekanizmi i modernizuar me fiksime.
Blloku i cilindrit prej alumini.
Reduktuar masën dhe fërkimet.
Manifolds optimizuar të marrjes dhe shkarkimit.
Konsumi i ulët i karburantit dhe emetimet e CO2.
Benzinë \u200b\u200b2.0l (beta)
Ky motor ka fituar besim në thjeshtësinë e tij ndaj cilësisë së karburantit, thjeshtësisë dhe besueshmërisë së dizajnit, testuar. I njëjti paraqitje është aplikuar këtu si në motorët e serisë gamma-4 të cilindrit në një rresht dhe 16 valvula (2 shufra me shufra) me një sistem të fazave të vazhdueshme të ndryshimit të shpërndarjes së gazit CVVT. Avantazhet e kësaj njësie të energjisë janë:
Zhurma e ulët.
Ndryshuar formë pistoni, veshja e grafit.
Rezonator pjesa më e madhe e optimizuar.
DIESEL 1.6L. (U-V.G.T)
Motori Diesel është zhvillimi më i fundit i shqetësimit të AKI-së dhe është i pajisur me një sistem të përbashkët të injektimit të karburantit të gjeneratës së dytë. Avantazhi i padiskutueshëm i një sistemi të tillë konsiston në mundësinë e kontrollit individual të injektimit të injektimit dhe sasinë e karburantit të injektuar për çdo cilindër, i cili redukton konsumin e karburantit, zhurmën dhe rritjen e dinamikës së përshpejtimit dhe elasticitetit të motorit. Duke përmbledhur avantazhet e kësaj njësie, ne kemi:
Curve çift rrotullues me ngjyra në shpejtësi të madhe motorike.
Efikasiteti i bukur i karburantit dhe emetimet e vogla të CO2
Diesel 2.0l. (D-v.g.t)
Një diesel me dy litra është e pajisur edhe me një sistem të përbashkët të injektimit të karburantit të gjeneratës së dytë (1,600 presion operativ të barit). Një nga dallimet e pakta në një motor me dy litra naftë nga vëllai i saj më i ri është prania e një shufje shufra të vendosur mbi kokën e bllokut të cilindrit (SOHC). Pluses janë si më poshtë:
Gjenerata e dytë e sistemit të injektimit të karburantit Bosch hekurudhor të zakonshëm (presioni 1,600 bar)
Njësia e Kontrollit Motor 32-bit (ECU)
Kontrollin elektronik të valvulës EGR dhe ftohjes.
Sistemi i kontrollit të ajrit të hyrjes.
Red Vendndodhja e numrit të motorit të Kia CEE është treguar.
Motor 1.6 benzinë. Numrat qark të qarkut të kuq. Xhirimi nga dritarja e majtë.
Decphering numrin e motorit
1. Lloji i karburantit
2. Lloji i motorit
4: 4 pëlhurë 4 cilindër
6: 4 Clock 6 cilindër
3 - 4. Lloji i motorit të renditur nga pushteti
FA: γ motor, 1396cc (benzinë)
FB: U moto, 1582cc (naftë)
FC: Engine γ, 1592cc (benzinë)
GC: β motor, 1975cc (benzinë)
EA: d motor, 1991cc (naftë)
5. Viti i prodhimit
4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007
6. Numri i motorit në rregull
Përgjigjet për pyetjet e bëra shpesh (FAQ)
Cili vaj po derdhet nga bima në makinat e Kia?
Për motorët e benzinës: Shell 5W-30 ose HK GLF 5W-20
Për motorët me naftë: HK LS 5W-30 ose HK SD5W-30
Sa litra benzinë \u200b\u200bnë tank mbeten kur drita e kuqe ndriçon në panel?
Sapo kompjuteri tregon se mbetet më pak se 50 km mbetje, i.e. Dash do të injorojë - ju mund të paguani në mënyrë të sigurt 45 litra, në fakt do të ketë më shumë litra në tank 6-8. Drive natyrisht më shumë se 50 km. Me sa duket kjo rezervë (litër 2) është projektuar për të papriturat. Një mënyrë me përvojë ishte e bindur.
Megjithatë, duke marrë parasysh se pompë e karburantit zhytes dhe freskon në kurriz të një benzine në tank, udhëtim "në llambë" është vazhdimisht - jashtëzakonisht e padëshirueshme, sidomos në të nxehtit.
Më tregoni, cili është filtri ynë i vajit?
Për Kia CEED dhe KIA CEED fl (2007-2011) Dorestayl dhe Restayl
Për motorin e benzinës 1.4, 1.6 litra: filtri i vajit të motorit - №26300-35503, si dhe 26300-35501 dhe 26300-35502;
Për motorin e naftës 1.6 litra: filtri i vajit të motorit - Nr. 263202A500, si dhe 26320-2A002 dhe 26320-2A001;
Për motorin e naftës 2.0 litra: filtri i vajit të motorit - №2632027401 dhe 2632027400.
Për gjeneratën e dytë të Kia CEED 2012
Për motorin e benzinës 1.4, 1.6 litra: filtri i vajit të motorit - №26300-35530
Ndonjëherë shpejtësia e pasme nuk ndizet në kutinë manuale.
Kur tufë lëshohet në vend të shkuarjes, një qethje harterie dëgjohet nga kutia - ky është një problem në "zhgënjen"
Kjo është për shkak të faktit se transmetimi i pasmë nuk ka një sinkronizues të boshteve.
Daljet e mëposhtme u gjetën:
Aktivizoni transmetimin e pasmë pas një ndalimi të plotë të makinës nëse transmetimi nuk u kthye për të përkthyer çelësin PPC në pozicionin "neutral" dhe duke pritur rreth 3 sekonda për të përsëritur transmetimin.
Aktivizo shpejtësinë e pasme si zakonisht dhe pastaj është shumë mirë të sjellësh tufën deri në kohën kur "Zakonisht grabs" dhe të shtyjë pa përpjekje kudo kutinë më tej. Duhet të ndiejë se si është provuar transmetimi.
Kur ppp trajtoni ngritur, në fund ju duhet të përdorni disa përpjekje. Ju mund të hiqni edhe shpejtësinë ose jo - me përfshirjen e duhur, një klikim i tillë (veshje gear) po vjen. Nëse nuk është, leva është pak mbrapa dhe përsëri lart.
Çfarë presioni i karburantit shtrëngon pompën e karburantit në një motor benzine 1.6L?
338-348KPA (3.45-3.55kff / cm2) (49.0-50.5psi)
Çfarë lëngu po derdhet në transmetim automatik?
Nafta e transmetimit, duke plotësuar specifikimet e Spiii, prodhuesit e mëposhtëm: Mitsubishi (Diamond, Diqueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.
Çfarë qirinjsh në motorët tanë? Dhe si t'i ndryshoni ato?
Për benzinë \u200b\u200b1.4, 1.6 litra: NGK ZFR5F-11. Diametri i Thread 14mm, Tema Hapi 1.25. Që nga viti 2009, një kokë bllokimi i ndryshuar mund të instalohet në motorët 1.6L (G4FC)! Përdor qirinj me një skaj të gjatë 26.5 dhe një diametër prej 12mm -.
Për benzinë \u200b\u200b2.0 litra: NGK BKR5E-11 (1881411051).
Procedura e zëvendësimit për benzinë: hiqni mbulesën e sipërme, atje në çdo spirale qiri, në çdo rrufe në qiell (10), hiqni të gjitha 4 bulonat dhe në të njëjtën kohë të marrë 4 mbështjellës.
A ka hidrokomponenciale në motorët?
Hydocompensators kushtojnë vetëm në motorët me naftë 1.6 dhe 2.0 litra.
Si të rregulloni valvulat në motorët e benzinës dhe kur?
Rregullimi i valvulës është bërë sipas nevojës, pas kontrollit, në kilometrazhin 75000 km dhe 150000 km. Nga 1.4 dhe 1.6 litra - gota, në 2.0 - washers.