Sateliti Cannae i gjashtë njësive CubeSat. Render: Cannae Inc.
Ekspertët dhe entuziastët po diskutojnë që nga viti 2003 në lidhje me mundësinë e ekzistencës së një motori hipotetik "magjik" elektromagnetik EmDrive. Parimi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë: magnetroni gjeneron mikrovalë, energjia e lëkundjeve të tyre grumbullohet në një rezonator me cilësi të lartë, dhe fakti i pranisë së një valë të qëndrueshme të lëkundjeve elektromagnetike në një rezonator të mbyllur të një forme të veçantë është një burim shtytjeje. Kjo krijon shtytje në një lak të mbyllur, domethënë në sistem, izoluar plotësisht nga mjedisi i jashtëm, pa shter.
Nga njëra anë, ky motor duket se shkel ligjin e ruajtjes së vrullit, siç tregohet nga shumë fizikanë. Nga ana tjetër, shpikësi britanik Roger Shawyer ka një besim të thellë në punën e tij EmDrive - dhe (shikoni disa qindra faqe diskutimi në forumin NASASpaceFlight). Testet e kryera në Tokë (rezultatet e 22 testeve) duket se konfirmojnë funksionalitetin e EmDrive.
Timeshtë koha për t'i dhënë fund polemikës.
Pika përfundimtare në mosmarrëveshje do të vihet nga Guido Fetta - një person me mendje të përbashkët të Scheuer dhe projektuesi i një motori tjetër hipotetik, Cannae Drive, i cili punon në të njëjtin parim: gjenerimi i mikrovalëve dhe krijimi i shtytjes në një mbyllur lak pa shter.
Më 17 gusht 2016, Guido Petta njoftoi se ai synon të nisë një eksperimental Cannae Drive në orbitë - dhe ta testojë atë në veprim. Guido Petta është CEO i Cannae Inc. Tani Cannae Inc. ka licencuar teknologjinë shtytëse elektromagnetike te Theseus Space Inc., e cila do të nisë satelitin CubeSat në orbitë të ulët të tokës.
Ndër themeluesit e Theseus Space janë vetë Cannae Inc., si dhe firmat pak të njohura LAI International, AZ dhe SpaceQuest.
Data e lansimit nuk është shpallur ende. Ndoshta entuziastët do të jenë në gjendje të mbledhin para dhe të ndërtojnë një aparat eksperimental në 2017.
Misioni i vetëm i satelitit është të testojë motorin Cannae Drive për gjashtë muaj. Sateliti do të përpiqet të lëvizë duke përdorur shtytjen elektromagnetike Cannae Drive.
Zhvilluesit e Cannae Drive pohojnë se motori i tyre është i aftë të gjenerojë shtytje deri në disa Njutonë dhe "nivele më të larta", e cila është më e përshtatshme për t'u përdorur në satelitë të vegjël. Motori nuk kërkon karburant dhe nuk ka shkarkues.
Vëllimi i motorit në satelitin CubeSat nuk është më shumë se 1.5 njësi, domethënë 10 × 10 × 15 cm. Furnizimi me energji elektrike është më pak se 10 vat. Sateliti në vetvete do të përbëhet nga gjashtë njësi.
Sateliti i kompanisë Cannae. Render: Cannae Inc.
Pas një demonstrimi të suksesshëm në orbitë, Theseus Space synon t'u ofrojë motorin e ri prodhuesve të palëve të treta për përdorim në satelitë të tjerë.
Entuziastët janë të sigurt: nëse EmDrive funksionon, atëherë në të ardhmen do të bëhet e mundur të krijohen jo vetëm motorë hapësinorë efikas, por edhe makina fluturuese, si dhe anije, aeroplanë - çdo transport me shtytje elektromagnetike.
Cannae nuk është e vetmja që kërkon të testojë funksionimin e një motori elektromagnetik në hapësirë. Inxhinieri gjerman Paul Kocyla projektoi një EmDrive të vogël me madhësi xhepi dhe tani po mbledh para përmes një fushate të financimit të turmës. Për të nisur një prototip në hapësirë në mini-satelitin PocketQube, kërkohen 24.200 euro. Në tre muaj, ne arritëm të mbledhim 585 euro.
Prototipi EmDrive nga inxhinieri gjerman Paul Kotsyly
Punimet shkencore të Scheuer u botuan kohët e fundit në qasje të hapur. "Në të gjithë botën, njerëzit kanë matur dëshirat. Disa ndërtuan motorë në garazhet e tyre, të tjerë në organizata të mëdha. Të gjithë japin dëshira, nuk ka sekret të madh. Dikush mendon se ekziston një lloj magjie e zezë, por nuk është kështu. Çdo fizikant i arsyeshëm duhet të kuptojë se si funksionon. Nëse dikush nuk e kupton, është koha që ai të ndryshojë punë, "tha kategorikisht inxhinieri britanik.
Revista shkencore e Institutit Amerikan të Aeronautikës dhe Astronautikës botoi një artikull mbi një pajisje të çuditshme dhe të diskutueshme - motorin EmDrive. Sipas një numri fizikantësh, ky model, në parim, nuk mund të funksionojë. Kjo do të shkelte një ligj themelor të natyrës, ruajtjen e vrullit. Të tjerët po përpiqen të gjejnë një shpjegim të arsyeshëm pse EmDrive punon, ose të paktën dëshmi të besueshme të punës së tij. Ata tërhiqen nga një objektiv i lëkundshëm, por madhështor - një motor i aftë të shndërrojë energjinë elektrike në shtytje pa karburant ose shpërthim avioni. Ose - mbyllja përfundimtare e një mosmarrëveshjeje të gjatë.
Publikimi shkencor mund të jetë një hap i rëndësishëm në historinë e motorit "të pamundur". Megjithë ekzistencën e dhjetëra testeve eksperimentale, rezultatet e tyre nuk janë botuar në revista të rishikuara nga kolegët. Kjo pengohet nga mungesa e bazave teorike për të shpjeguar se si funksionon EmDrive. Për më tepër, shumë eksperimente nuk mund të quhen "të pastra" - ka shumë faktorë që mund të japin pamjen e funksionimit të motorit. Ne do të flasim për to më vonë, por le të fillojmë me pyetje të tjera.
Cfare eshte?
Ky është një motor hipotetik i propozuar nga shpikësi britanik Roger Scheuer. Ushqimi me energji elektrike (sipas Scheuer dhe mbështetësve të tij jo shumë) krijon një shtytje të dobët pa përdorur një lëng pune. Disa eksperimente të tjera tregojnë këtë fakt të çuditshëm. Sidoqoftë, shkelja e hapur e ligjit të ruajtjes së vrullit na detyron t'i qasemi deklaratave të tilla me kujdes të veçantë - dhe shumë ekspertë tregojnë gabime në hartimin e eksperimenteve që mund të krijojnë iluzionin e një shtytje të dobët, por ekzistuese.
Motori i mrekullisë është rregulluar thjesht, çdo entuziast që ka zotëruar kontrollin e një hekuri bashkues mund ta montojë atë. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore: një magnetron dhe një rezonator. Një magnetron është një tub vakumi i përdorur për të gjeneruar rrezatim në një mikrovalë konvencionale. Përbëhet nga një cilindër-anodë e zbrazët dhe një katodë qendrore e flokëve. Nën ndikimin e tensionit, elektronet fluturojnë jashtë katodës dhe fillojnë të lëvizin përgjatë trajektoreve komplekse brenda cilindrit, duke lëshuar mikrovalë. Ato transmetohen përgjatë valëzuesit nga magnetroni në rezonator, i cili duket si një kovë bakri, e mbyllur me kapak. Sipas shpikësit të motorit, Roger Scheuer, këtu fillon argëtimi.
Sipas Scheuer, tipari kryesor i EmDrive është forma e rezonatorit. Shpikësi supozon se për shkak të ndryshimit në diametrin e mureve të përparme dhe të pasme (si fundi i një kovë dhe kapaku i tij), forca të ndryshme veprojnë mbi to, të shkaktuara nga një valë elektromagnetike në këmbë në rezonator. Rezultati i tyre dhe e shtyn motorin përpara, duke krijuar shtytje, e cila drejtohet drejt "pjesës së poshtme". Më pas, pas disa raporteve që argumentuan me këtë ide, Scheuer sqaroi se mekanizmi i vërtetë është disi më i ndërlikuar dhe mund të shoqërohet me shfaqjen e efekteve të teorisë speciale të relativitetit (SRT).
Çfarë nuk shkon me të?
Në të vërtetë, nëse shikoni shpjegimin e parë të mekanizmit të motorit, rezulton se i ngjan historisë së Baron Munchausen, i cili tërhoqi veten dhe kalin e tij nga këneta për flokët. EmDrive është një sistem i mbyllur që nuk hedh asgjë në hapësirën përreth. Një objekt i tillë nuk mund të rrisë impulsin e tij pa ndikime të jashtme, ashtu si Munchausen nuk mund ta rrisë atë, pavarësisht se sa shumë e tërhoqi. Përkrahësit e motorit kundërshtojnë këto argumente duke sugjeruar se rezonatori mund të zmbrapset nga gjendja e vakumit, ose mund të tërhiqet për të shpjeguar SRT. Sidoqoftë, fizikantët kanë vërejtur vazhdimisht vrazhdësinë e vlerësimeve të tilla ose mungesën e kuptimit fizik në to.
Sidoqoftë, thelbi i deklaratave të Scheuer -it nuk konsistonte aq shumë në përshkrimet teorike sa në faktin se ai dyshohet se regjistroi shtytjen e vërtetë nga motori. Në faqen e tij të internetit, studiuesi tregon një vlerë të fuqisë prej rreth 200-230 mN / kW - më shumë se ajo e motorëve jon që shtyjnë anijet kozmike, duke nxjerrë grimca të ngarkuara të përshpejtuara në një fushë elektrike.
Duke vendosur se ishte teoricienët të shpjegonin këtë dëshirë, disa grupe eksperimentuesish testuan EmDrive në laboratorët e tyre. Kjo punë është bërë nga studiues nga Universiteti Politeknik Veriperëndimor i Kinës dhe Universiteti Teknik i Dresdenit. Kohët e fundit, atyre iu bashkuan autorët e artikullit të botuar në Journal of Propulsion and Power, studiues nga divizioni Eagleworks i NASA -s, të cilët tradicionalisht janë përfshirë në projektet më të diskutueshme dhe "futuristike" të agjencisë.
Po, por e vogël?
Testet e para dhanë rezultate në dukje inkurajuese: një forcë e caktuar veproi në pajisjen e ndezur. Sidoqoftë, vlera e tij doli të ishte shumë më pak se vlera e parashikuar nga Scheuer, dhe sa më saktë të ishte vendosur eksperimenti, aq më pak shtytje u regjistrua. Por çështja është në parim: nga mund të vijë fare? Përveç shpjegimeve konfuze të Scheuer -it, ka disa procese anësore që teorikisht mund të sigurojnë tërheqje. Këto mund të jenë rrjedhjet e ajrit të lidhura me ngrohjen e motorit, ose zgjerimin termik të vetë konfigurimit eksperimental. Një forcë e dobët mund të krijohet nga zmbrapsja nga ngarkesat që "vendosen" në muret e dhomës së provës, ose ndërveprimi i EmDrive me fushat magnetike të telave, ose presioni i rrezatimit që largohet nga rezonatori.
Mënyra më e lehtë për t'u marrë me rrymat e ajrit është kryerja e testeve në një vakum. Teste të tilla u kryen nga shkencëtarët nga Dresden, të cilët gjetën shtytje në një nivel prej vetëm 0.02-0.03 mN / kW - në kufirin e gabimit të matjes. Për më tepër, fizikanët vunë re se ata përdorën një rezonator (i njëjti "kovë" bakri) me një faktor të ulët Q. Rrezatimi e la shpejt, duke rritur shanset që proceset e tjera anësore të kontribuojnë. NASA Eagleworks mori numra pak më të lartë - 1.2 ± 0.1 mN / kW. Duke vepruar kështu, ata pretendojnë se kanë gjetur të gjitha burimet e mundshme të proceseve anësore.
Itshtë shumë apo pak?
Duke folur rreptësisht, një millinewton (mN) është më pak se pesha e një kokërre sheqeri. Por nëse flasim për një fluturim jet në hapësirë, atëherë edhe një goditje prej 1 mN, duke vepruar vazhdimisht për disa vjet, bën të mundur përshpejtimin e një aparati 100 kilogramë me shpejtësi të mirë.
Mund të llogaritet se në dhjetë vjet një sondë e tillë do të përshpejtohet me 3 km / s dhe (duke marrë parasysh shpejtësinë e dytë të lëshimit kozmik) do të kapërcejë rreth 3.5 miliardë km. Por nëse vlerësojmë shtytjen në nivelin që premton Scheuer (200 mN / kW), atëherë marrim nxitim tashmë deri në 600 km / s dhe një distancë prej 660 njësive astronomike - distanca nga Dielli në Tokë.
Pra - dobët, por për një kohë shumë të gjatë dhe duke përdorur ekonomikisht lëngun e punës - motorët jon dhe foton funksionojnë. "Xhirimi" i parë në hapësirën e ngarkuar me jone, u përshpejtua në dhjetëra kilometra në sekondë. Shtytja e tyre mund të arrijë 60 mN / kW, por ato kërkojnë përdorimin e një lëngu pune - zakonisht një furnizim me gaz inert. Për shembull, aparati Dawn, i cili kohët e fundit përfundoi misionin e tij kryesor për të eksploruar Ceres, u detyrua të marrë në bord 425 kg ksenon.
Motorët foton kanë pak më pak shtytje, të rendit të disa mikronewtoneve për kilovat të fuqisë lazer. Burimi i shtytjes në to është impulsi i fotoneve që fluturojnë në hapësirën e jashtme. Nga ana tjetër, motorët foton nuk kërkojnë marrjen e karburantit ose lëngun e punës me ta.
Në fund të vitit 2016, Akademia Kineze e Teknologjisë Hapësinore (CAST) njoftoi se ka kryer kërkimin e saj mbi potencialin e EmDrive dhe aplikimet e tij për disa vjet. Sipas një prej drejtuesve të CAST Chen Yue, organizata kreu eksperimentet e veta, "shumë vite dhe shumë herë të përsëritura", të cilat konfirmuan praninë e shtytjes në EmDrive. Prototipi i përdorur në Kinë prodhoi vetëm disa milinwtons, por modele të reja për 100 mN dhe më shumë do të zhvillohen në të ardhmen e afërt. Ndoshta ata do të testohen tashmë në orbitë.
Ne nuk duhet të harrojmë për motorët pasivë që nuk kërkojnë as energji elektrike as karburant për punën e tyre - për velat diellore. Shtytja që ata zhvillojnë përcaktohet nga zona e lundrimit dhe distanca nga Dielli. Pranë Tokës, 1 m² material reflektues do të zhvillojë një shtytje prej 0.1 mN. Shtytja e përgjithshme e automjetit eksperimental japonez IKAROS me një lundrim 200 m² arriti vetëm 2 mN. Për të kuptuar shkallën, shtojmë se shtytja e motorëve të raketës super të rëndë Saturn V, e cila dërgoi astronautët në Hënë, ishte 34,000,000 N.
Ndoshta ata e kanë gabim?
Publikimi i një vepre në një revistë shkencore të vlerësuar nga kolegët do të thotë që artikulli është shqyrtuar nga disa ekspertë të pavarur në fushën përkatëse. Kjo procedurë mban një nivel mjaft të lartë artikujsh, por edhe nuk shmang gabimet.
Ju mund të kujtoni sesi në 2014 bashkëpunimi ndërkombëtar BICEP publikoi rezultatet e hulumtimit të tij afatgjatë në një nga revistat shkencore më prestigjioze, Physical Review Letters. Shkencëtarët pohuan se kanë gjetur gjurmë të valëve gravitacionale gjatë studimit të rrezatimit të sfondit. Sidoqoftë, ky interpretim ishte i pasaktë dhe rezultatet e bujshme u ndikuan nga pluhuri galaktik.
Revista në të cilën ekipi i Eagleworks botoi punën e tyre mburret me indeksin e citimit shtatë herë më të ulët se Letrat e Fizikut të Rishikimit. Prandaj, madje ekziston një mendim se procedura e rishikimit në të nuk është aq e rreptë dhe mund të ketë humbur punën, pavarësisht të metave. Vlen të përmendet se vetë divizioni Eagleworks i NASA -s është një laborator shumë i vogël me financim prej 50,000 dollarë në vit. Kjo vështirë se mund të jetë e mjaftueshme për të kryer kërkime me precizion të lartë dhe për të blerë pajisjet e nevojshme.
Punon - mirë?
Nëse do të ekzistonin njëqind për qind prova të efikasitetit të EmDrive, ato do të kërkonin punë serioze të teoricienëve. Por deri më tani mungesa e një shpjegimi është një shkëmb i palëkundur mbi të cilin janë thyer të gjitha argumentet e entuziastëve shumë të mëdhenj të "motorit të pamundur". Madje u bë një argument për refuzimin e botimit të artikujve të hershëm në revista të mëdha shkencore.
Njerëzve më të thjeshtë u pëlqen të vënë re se "funksionon dhe në rregull, nuk keni pse të dini se si." Sidoqoftë, kjo qasje mund të çojë në probleme të papritura në misionet afatgjata hapësinore. Për shembull, nëse funksionimi i një motori shoqërohet me një fushë magnetike, atëherë ai mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme midis fushave magnetike të hapësirës së hapur. Askush nuk dëshiron që anija kozmike të humbasë burimin e saj të vetëm të shtytjes diku në gjysmë të rrugës drejt Marsit ose objekteve të largëta të brezit Kuiper. Pra, kërkesa klasike për të paraqitur dëshmi të besueshme duhet domosdoshmërisht të shoqërohet me kërkesën për të shpjeguar gjithçka që ndodh në motor - por deri më tani krijuesit e EmDrive nuk mund të tregojnë as njërën as tjetrën.
Interestingshtë interesante të gjurmosh pse shkencëtarët profesionistë po punojnë në projekte të tilla të dyshimta. Nga njëra anë, zbulimi i goditjes së vërtetë në EmDrive mund të tregojë efekte thelbësisht të reja dhe "fizikë të re" të shumëpritur përtej kufijve të modeleve ekzistuese. Nga ana tjetër, duke "mbyllur" shtytjen e motorit të pamundur, shkencëtarët do të jenë në gjendje të zgjidhin përfundimisht mosmarrëveshjen që i ka mërzitur prej kohësh të gjithë. Dhe gjatë rrugës-për të krijuar metoda të reja ultra të sakta për studimin e forcave ultra të ulëta.
Udhëtimi me shpejtësi të lehtë mund të jetë i mundur falë një zbulimi aksidental, por studiuesit paralajmërojnë se nuk duhet të gëzoheni për një udhëtim të mundshëm njëjavor në yllin Alpha Centauri. Teknologjia e re e motorit, e cila më parë dukej e pamundur, është testuar me sukses për herë të tretë.
Fizikantët dhe profesionistët amatorë kanë diskutuar rezultatet e eksperimentit në internet, megjithëse nuk kanë dhënë ende komente zyrtare.
Përdorimi i një motori të tillë nuk është i kufizuar në udhëtimin me shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e dritës. Teknologjia do të heqë nevojën për të përdorur karburantin e raketave, i cili tani është i nevojshëm për nxitimin periodik, duke ruajtur trajektoren e ISS në orbitë. Zëvendësimi i sistemit tradicional të karburantit të raketave në një satelit konvencional gjeostacionar do të zvogëlojë masën e një objekti të lëshuar në hapësirë nga 3 në 1.3 ton dhe kështu do të zvogëlojë ndjeshëm kostot financiare.
Eksperimentet që po kryhen janë ende shumë larg zbatimit të vërtetë në anijen kozmike, por një ditë teknologjia tjetër Star Trek mund të bëhet një pjesë integrale e jetës sonë.
A e dini,
çfarë është një eksperiment mendimi, një eksperiment gedanken?Kjo është një praktikë joekzistente, një përvojë e botës tjetër, imagjinatë e asaj që nuk është në realitet. Eksperimentet e mendimit janë si ëndrrat e zgjuara. Ata lindin përbindësha. Ndryshe nga një eksperiment fizik, i cili është një test eksperimental i hipotezave, një "eksperiment mendimi" zëvendëson me hile verifikimin eksperimental me përfundimet e dëshiruara, të paprovuara në praktikë, duke manipuluar ndërtimet logjike që në të vërtetë shkelin vetë logjikën duke përdorur premisat e paprovuara si ato të provuara, domethënë, nga zëvendësim. Kështu, detyra kryesore e aplikantëve për "eksperimente të menduara" është të mashtrojnë dëgjuesin ose lexuesin duke zëvendësuar një eksperiment të vërtetë fizik me "kukullën" e tij - arsyetime fiktive me kusht pa verifikim fizik në vetvete.
Mbushja e fizikës me imagjinatën, "eksperimentet e mendimit" çuan në shfaqjen e një tabloje absurde surreale, të hutuar dhe të hutuar të botës. Një studiues i vërtetë duhet të dallojë "mbështjellës karamele" të tillë nga vlerat reale.
Relativistët dhe pozitivistët argumentojnë se "eksperimenti i mendimit" është një mjet shumë i dobishëm për testimin e teorive (gjithashtu lindin në mendjet tona) për qëndrueshmëri. Në këtë ata mashtrojnë njerëzit, pasi çdo verifikim mund të kryhet vetëm nga një burim i pavarur nga objekti i verifikimit. Vetë aplikuesi i hipotezës nuk mund të jetë një provë e deklaratës së tij, pasi arsyeja për këtë deklaratë në vetvete është mungesa e kontradiktave në deklaratën e dukshme për aplikantin.
Ne e shohim këtë në shembullin e SRT dhe GRT, të cilat janë shndërruar në një lloj feje që qeveris shkencën dhe opinionin publik. Asnjë sasi faktesh që i kundërshtojnë ato nuk mund të kapërcejë formulën e Ajnshtajnit: "Nëse një fakt nuk korrespondon me teorinë, ndryshoje faktin" (Në një version tjetër, " - Fakti nuk korrespondon me teorinë? - Aq më keq për fakt ").
Maksimumi që mund të pretendojë një "eksperiment mendimi" është vetëm qëndrueshmëria e brendshme e hipotezës brenda kornizës së logjikës së aplikantit, shpesh në asnjë mënyrë të vërtetë. Kjo nuk teston përshtatshmërinë e praktikës. Ky test mund të zhvillohet vetëm në një eksperiment fizik të vlefshëm.
Një eksperiment është një eksperiment në atë që nuk është një përsosje e mendimit, por një provë e mendimit. Një mendim që është vetë-konsistent brenda vetes nuk mund ta verifikojë veten. Këtë e dëshmon Kurt Gödel.
Evgeny Zolotov
Historia për motorin "e pamundur" EmDrive është bërë një nga materialet e saj më të lexuara. Dhe, natyrisht, unë mbaja gjurmët e temës, me shpresën se do të shkruaja një vazhdim një ditë. Por një rast i tillë u paraqit vetëm një ditë tjetër: një revistë shkencore me reputacion botoi një artikull nga një grup punonjësish të një prej laboratorëve të NASA -s, të cilët jo vetëm që testuan motorin në mënyrë që të matnin edhe një herë shtytjen që lind, por gjithashtu siguroi një raportoni mbi testet sipas gjykimit të ekspertëve të pavarur (ajo që quhet rishikim nga kolegët), i cili nuk zbuloi ndonjë gabim serioz. Dhe kjo do të thotë se mundësia e një motori "të pamundur" tani është bërë një rend i madhësisë më i madh.
Nëse e keni harruar ose nuk e keni dëgjuar kurrë, më lejoni të rindërtoj fotografinë në terma të përgjithshëm EmDrive, siç quhet zakonisht, është në përgjithësi një mikrovalë e zakonshme, e bërë vetëm jo në formën e një kubi, por në formën e një e cunguar dhe, më e rëndësishmja, e mbyllur në të dy anët e konit. Një emetues mikrovalësh është ngjitur në skajin e ngushtë, ndizet dhe - kjo është ajo!
Nuk ka karburant që do të hidhej në bord. Pra, sipas fizikës klasike, përkatësisht Ligjit të Ruajtjes së Momentit, shtytja nuk mund të lindë. Sidoqoftë, shpikësit e EmDrive (inxhinieri britanik Roger Schaer dhe personalitete të tjera që më vonë trajtuan të njëjtën temë në mënyrë të pavarur) këmbëngulin se për arsye të ndryshme - për shkak të "çekuilibrit kuantik" ose diçka tjetër në të njëjtën frymë që fizika moderne nuk merr parasysh - a ka një vend për të qenë, dhe gjoja ishte madje e mundur të matet.
Vini re se Shaer dhe të tjerët nuk pretendojnë aspak se ligjet e Njutonit janë të gabuara. Ata thonë vetëm se kanë hasur në një efekt që do të sqarojë ligjet ekzistuese. Kjo është një pikë thelbësisht e rëndësishme që ka ndihmuar shumë "EM -Propeller" - duke siguruar interesin e saj nga studiuesit seriozë.
Këtu fillon pjesa paradoksale. Nga njëra anë, të gjitha burimet e arsyeshme shkencore dhe shkencore e konsiderojnë një motor të tillë si pseudoshkencor. Nga ana tjetër, njerëz mjaft seriozë e morën papritur atë: së pari, disa grupe shkencore nga Kina, dhe më pas NASA. Që atëherë, asgjë nuk është dëgjuar për kinezët, por amerikanët nuk janë të humbur: në Shtetet e Bashkuara, kjo punë financohet nga xhepi i taksapaguesve, kështu që rezultatet duhet të jenë të disponueshme për të gjithë.
Dhe dy vjet më parë, u shfaq raporti i parë, shumë inkurajues nga NASA: me të vërtetë ka një goditje, megjithëse për një arsye të panjohur. Dhe një ditë tjetër, Revista prestigjioze e Shtytjes dhe Fuqisë po boton nga laboratori i NASA Eagleworks - në të cilin fakti i shfaqjes së shtytjes konfirmohet përsëri, dhe këtë herë në një pezullim të ndjeshëm të rrotullimit në një vakum (por ende në Tokë) . Ai gjithashtu ofron një shpjegim të kujdesshëm.
Shpjegimi është larg pjesës kryesore të artikullit, sepse është më shumë një supozim, por ishte ajo që shkaktoi më shumë zhurmë. Fakti është se përfshihet teoria ekzistuese, e cila është fjalë për fjalë gati njëqind vjet e vjetër: teoria e valës pilot (vala pilot). Ajo u paraqit përsëri në vitet 20 të shekullit të kaluar dhe më pas u sqarua disa herë.
Kam frikë se do ta shpjegoj vetëm shumë përafërsisht (dhe do të isha mirënjohës nëse ekspertët do ta korrigjonin!), Por thelbi, në përgjithësi, qëndron në supozimin se ne jemi të detyruar të përshkruajmë procese kuantike duke përdorur metoda të papërshtatshme statistikore vetëm sepse ne nuk vërejmë disa grimca kuantike të dinamikës reale të nivelit më të ulët - të cilat në të vërtetë lëvizin si trupa makroskopikë, përgjatë trajektoreve shumë specifike të përcaktuara nga vetitë e vakumit. Këtu kjo teori doli e dobishme, sepse ju lejon të shpjegoni vakumin si një medium që mbështet luhatjet e densitetit: EmDrive transmeton një impuls në vakum (e largon veten prej tij, sikur nga uji) dhe kështu lind shtytja në një të mbyllur sistem.
Dhe këtu duhen theksuar dy gjëra të rëndësishme. Së pari, teoria e valës pilot nuk është një shpikje pseudoshkencore, por një nga shumë shpjegime të barabarta të proceseve kuantike, e cila në mënyrë të kënaqshme përshkruan me saktësi efektet e vëzhguara dhe konfirmohet, ndër të tjera, nga të dhënat eksperimentale. Dhe, së dyti, vetë fakti i publikimit të artikullit të NASA -s në një botim të tillë të paktën heq pyetjen e korrektësisë së matjes së goditjes në pezullim (mbaj mend se ky ishte një nga argumentet e skeptikëve: thonë ata, motori do të sillet ndryshe në hapësirën reale). E thënë thjesht, artikulli mund të kuptohet si më poshtë: NASA nuk e di me siguri pse ndodh shtytja, por ata dinë ta masin atë - dhe lexuesi i thjeshtë mund të mbështetet tek ata për këtë.
Prandaj, ekziston një hapësirë e re për supozime. Duke hequr numrat, të cilëve tani, në përgjithësi, nuk duhet t'i kushtohet shumë rëndësi (detyra ishte të demonstronte ekzistencën e efektit, dhe kërkimi për mënyra optimizimi është në listën për të ardhmen), autorët e punës deklarojnë: edhe në formën e tij të tanishme, EmDrive është, megjithëse një rend i madhësisë më pak efektiv se motorët klasikë të raketave, por është dy rende madhësie më efikas se pajisjet e tjera shtytëse "pa rraskapitje", të tilla si një vela diellore, përshpejtimi me lazer dhe një foton motorri. Duke marrë parasysh që kufiri i shpejtësisë imponohet vetëm nga shpejtësia e dritës, dhe asnjë në fuqi (asgjë nuk pengon të ndërtojmë motorë të tillë me fjalë për fjalë shumë kilometra bateri - do të kishte energji të mjaftueshme për t'i fuqizuar ata!), Kjo e bën EmDrive më së shumti drejtim premtues për kërkimin dhe zhvillimin e sistemit diellor si minimal.
Kjo do të thotë që gjithçka tani qëndron në një kontroll të përgjithshëm në hapësirë. Më lejoni t'ju kujtoj se kinezët tashmë kishin ndërmend ta bënin këtë. A është bërë dhe me çfarë rezultatesh? E panjohur. Sidoqoftë, në këtë rast, heshtja ju bën më shumë të dyshimtë sesa të zhgënjyer. Në fund të fundit, është e qartë se i pari që konfirmoi funksionimin e një motori të tillë në hapësirë, dhe pastaj i pari që siguroi një bazë teorike, do të bëhen themeluesit e një dege të re të fizikës dhe etërit e zbulimeve dhe teknologjive të papritura, të paparashikueshme !
Siç tha dikush mirë, ne nuk mund të imagjinojmë se ku do të na çojë EmDrive nëse rezulton e vërtetë, pasi ne jemi në fillim të rrugës. Ashtu si linjat spektrale përfundimisht çuan në revolucionin gjysmëpërçues, kështu që "motori i pamundur" që "zmbrapset nga vakumi" nuk duhet domosdoshmërisht të jetë vetëm baza për raketat e së ardhmes. Efektet anësore me siguri do të zbulohen, zbulimet përkatëse do të bëhen, pyetje të reja do të parashtrohen: jo çdo ditë, vit, apo edhe shekull është e mundur të sqarohet ose kundërshtohet një nga ligjet themelore të fizikës!
Dhe sa bukur është që ne po jetojmë në ditët kur po shkruhet kjo histori!