Kampionati Evropian Gran Turismo po kalon kohë të vështira - vetëm gjashtë faza të dy garave për një orë secila, dhjetë ekipe dhe pesë marka makinash që luftojnë për titullin. Në të njëjtën kohë, garat shpesh zhvillohen me tribuna gjysmë të zbrazëta, dhe ekipi i garave dhe pilotët nuk performojnë në të gjitha fundjavat e kampionatit. Por në të njëjtën kohë, situata në Kampionatin Evropian FIA GT3 duket pak më mirë se ajo e Kampionatit Botëror "vëllai i madh" FIA GT1, me garat e të cilave gara të veçanta të serive evropiane zhvillohen në një fundjavë.
FIA GT3. Rezultati i përgjithshëm pas katër fazave:
1. Dominik Baumann / Maximilan Buck (Mercedes -Benz) - 129 pikë
2. Gaetano Ardagna Perez / Giuseppe Ciro (Ferrari) - 110
3. David Mengesdorf / Gary Proshik (Lamborghini) - 109
4. Stefano Guy / Michael Lyons (Ferrari) - 108
5. Mika Vahamyaki / Max Nilsson (Mercedes -Benz) - 86
6. As Amorim / Caesar Campanico ("Audi") - 79
7. Mark Sur ("Audi") - 63
8. Gregory Gilver ("Audi") - 58
9. Dino Lunardi / Jerome Deme ("Audi") - 38
10. Sergei Ryabov / Miguel Toril (Ferrari) - 35
11. Kirill Ladygin / Vyacheslav Maleev (Ferrari) - 24
12. Jesse Laine / Gilles Vannele (Lamborghini) - 14
13. Jonathan Hirshi ("Audi") - 5
14. Philip Sladeska / Gerhard Tverase (Lamborghini) - 4
15. Natalia Freidina (Aston Martin / Lamborghini) / Leonid Maschitsky (Lamborghini) - 3
16. Eduard Leganov / Riccardo Bratshin (Lamborghini) - 3
17. Kurt Mollekens / Eve Wirths ("Audi") - 2
18. Tom Kimber -Smith (Aston Martin) - 0
19. Albert von Thurn und Taxis (Lamborghini) - 0
Pas katër nga gjashtë fazat e sezonit 2012, Ekipi Heico Gravity-Charouz i Dominik Baumann dhe Maximilan Bak, të cilët fituan tre nga tetë garat e vitit, drejtojnë FIA GT3. Shokët e tyre të skuadrës Mika Vahamyaki dhe Max Nilsson janë vetëm të pestët në Mercedes-Benz SLS AMG GT3, por as ata nuk mbetën pa fitore.
Në vendin e dytë në renditjen individuale dhe në renditjen për sa i përket numrit të fitoreve, pilotët e AF Corse në kupën Ferrari 458 Italia GT3 Gaetano Ardagna Perez dhe Giuseppe Ciro - dyshja kanë fituar dy gara, dhe shokët e tyre të skuadrës Stefano Guy dhe Michael Lyons në kurriz të një përfundimi të qëndrueshëm në pikë dhe goditjet periodike në podium janë të katërtat në klasifikimin e kampionatit.
Kalorësit e Leipert Motorsport të Rhino David Mengesdorf dhe Gary Proshik në Lamborghini Gallardo LP600 + GT3 zënë vendin e tretë në konkurrencën individuale - nuk është shaka, të gjashtë garat në të cilat filloi dyshja, pilotët përfunduan në podium dhe madje fituan një fitore! përbërja e Philip Sladeski dhe Gerhard Tverase, si dhe Jesse Laine dhe Gilles Vannele, ata zënë përkatësisht vendet e 14 -të dhe të 12 -të - në pasurinë e këtyre dueteve, fillimi vetëm në një fazë.
Drejtuesit e ekipit Novadriver Audi R8 LMS Ni Amorim dhe Caesar Campanico janë në pozitën e gjashtë në kampionat, të ndjekur nga drejtuesit e Sainteloc Racing në kupa të ngjashme gjermane - drejtuesit e një dyshe janë të shtatë (Marc Sur) dhe të tetë (Gregory Gilver)., Dhe në pozitën e nëntë - Dino Lunardi dhe Jerome Deme, një përfaqësues tjetër i këtij ekipi, Jonathan Hirschi, vetëm i 13 -ti.
Vendi i 17 -të në klasifikimin individual merret nga kalorësit belgë të Audi Club WRT, Yves Wirths dhe Kurt Mollekens, të cilët kanë vozitur vetëm një etapë në Audi R8 LMS të tyre. Përfundimi i renditjes së përgjithshme janë Max Sandritter dhe Philip Geipel, të cilët hynë në Chevrolet Camaro GT për ekipin e Reiter Engineering, por kurrë nuk arritën në fillim. Fati i ekuipazheve të Luxury Racing në Ferrari 458 Italia GT3 - David Holliday dhe Anthony Beltoise, Frankie Montecalvo dhe Gunnar Jeannette, të cilët nuk garuan në asnjë garë të FIA GT3-2012, u zhvilluan në një mënyrë të ngjashme.
Në përgjithësi, vrapuesit Lamborghini Gallardo LP600 + GT3 kryesisht nga ekipet e Lehpert Motorsport dhe Reiter Engineering të Rhino janë në dhjetë vendet e para të renditjes së përgjithshme - nuk është për t'u habitur, sepse shumë pilotë, përfshirë tre rusë, konkuruan për këto dy ekipet.
Në fazën e katërt në Portugali Riccardo Bratshin dhe Eduard Leganov garuan për Lehpert Motorsport të Rhino - vendet e dhjeta dhe të nënta në Portimão, vendi i fundit i 16 -të në konkursin individual. Një ekuipazh rus i përbërë nga i mirënjohuri në Evropë dhe vrapuesi mjaft i suksesshëm GT Leonid Maschitsky dhe pilota e vetme e Kampionatit Evropian FIA GT3 Natalia Freidina - ky ekuipazh përfundoi në pozicionet e nënta dhe të dhjeta në dy gara dhe zë vendin e 15 -të në klasifikimin e përgjithshëm. Në skenën në Portugali, Freydina, tashmë në ekipin e Reiter Engineering, u ndihmua nga princi dhe shoferi i makinave të garave Albert von Thurn und Taxis, por ky dyshe nuk shënoi pikë, pasi kishte ngritur dy vendet e 11 -ta. Natalia arriti një rezultat të ngjashëm në fazën e parë të sezonit në Francë, ku konkurroi me britanikun Tom Kimber-Smith në Aston Martin DBRS9 të ekipit rus Valmon Racing Team Russia. Performanca e ekipit në kampionat përfundoi me dy gara të fazës së parë ... Për Natalya, sezoni po shkon mirë, duke pasur parasysh se ky është debutimi i saj në garat me makina turne, dhe gjatë kampionatit ajo gjithashtu duhej të zotëronte dy makina menjëherë - Aston Martin dhe Lamborghini - dhe vazhdimisht konkurrojnë me një partner të ri.
FIA GT3. Klasifikimi i skuadrës pas katër fazave:
1. AF Corse (Ferrari) - 243 pikë
2. Ekipi Heico Gravity-Charouz (Mercedes-Benz)-231
3. Lehperti i Rhino's (Lamborghini) - 114
4. Sainteloc Racing ("Audi") - 106
5. Russian Bears Motorsport (Ferrari) - 92
Një ekip tjetër rus, Russian Bears Motorsport, i njohur për evropianët për fillimet e mëparshme në WTCC dhe pjesëmarrjen në kampionatet rajonale, dhe për rusët në garat në monokupin Lada Granta dhe RRC, kaluan të gjashtë fazat, dhe ekuipazhi i tij është i 10 -ti dhe i 11 -ti në renditja individuale.pozicioni th. Gratshtë kënaqësi që nga katër kalorësit e ekipit, tre janë nga Rusia. Vyacheslav Maleev dhe Kirill Ladygin humbën garat në Spanjë, duke e përplasur makinën në stërvitje, por në fazën në Belgjikë ata u ndalën një hap larg podiumit. Vetëm për shkak të një "braktisjeje" të detyruar të kolegëve të tyre, Sergey Ryabov dhe Miguel Toril janë përpara - ata janë në vendin e 10 -të në renditjen individuale të serisë. Vetë skuadra mbyll klasifikimin e ekipeve, duke marrë pozicionin e pestë.
Mjerisht, deri më tani rusët nuk po luftojnë për fitore, kryesisht duke zënë pozicione në fund të dhjetë të parëve (vendi i katërt i Maleev dhe Ladygin në "Zolder" është një përjashtim i këndshëm) - kjo mund të shpjegohet me mungesën e përvojës me teknologjinë italiane, dhe mungesën e njohurive për gjurmët. Por në çdo rast, një ekip i veçantë rus dhe për momentin tashmë janë gjashtë pilotë nga Rusia që kanë filluar në seri, secili prej të cilëve shënoi pikë, është një sukses i padyshimtë për motorsportin vendas. Në fakt, sezoni 2012 në Kampionatin Evropian FIA GT3 mund të quhet rus në krahasim me vitet e kaluara.
Në përgjithësi, vitin e ardhshëm mund të presim përparim në kampionatin Evropian nga bashkatdhetarët tanë, nëse, natyrisht, Russian Bears Motorsport vazhdon programin në seri, dhe vetë kampionati nuk urdhëron të jetojë gjatë. Ka parakushte për këtë, por ne do të flasim për këtë në rishikimin e sezonit 2012 të Kampionatit Botëror FIA GT1, ku garojnë edhe përfaqësuesit e Rusisë. Për më tepër, rusët kanë dy faza të tjera në rezervë për të shkëlqyer në 2012 - gara debutuese në Rusi në pistën e Moskës në lidhje me Kampionatin Botëror FIA GT1 dhe fundjavën në Holandë.
Dy prodhuesit më të mëdhenj të makinave kanë zbuluar makinat e tyre të garave GT3.
Fotografitë dhe informacionet e para në lidhje me një palë makina të ardhshme të serisë GT3 janë shfaqur në rrjet. Njëra prej tyre është BMW M6 GT3, e dyta është Lexus RC-F GT3. Kujtoni që në serinë GT3 ka makina prodhimi, të cilat (kryesisht) modifikohen nga ekipet e fabrikës, me një minimum kufizimesh (pesha nga 1200 në 1300 kg dhe fuqia e motorit nga 500 në 600 kf).
Gjermani ende nuk është paraqitur zyrtarisht, por e vetmja gjë që është e panjohur për të janë pjesët e vogla të kompletit të trupit aerodinamik. Zyrtarisht, të gjitha përgatitjet do të përfundojnë vetëm deri në vitin 2016. Makina do të pajiset me një motor mjaft të fuqishëm - 4.4 litra, V8 me dy turbina. Sidoqoftë, duke parë figurën e fuqisë, ndiheni të mashtruar - vetëm 500 kuaj fuqi. Pulat qeshin. Transmetimi - mekanik, i njëpasnjëshëm për gjashtë shpejtësi. Drejtimi i rrotave të pasme. Sigurisht, elektronika më e mirë dhe algoritmet e saj më të korrigjuara të punës do të ndihmojnë që të mos jeni fare në fund të fushës. Pesha neto - 1300 kilogramë, pezullimi - gara, kafazi i rrotullës - atje. Dhe më e rëndësishmja, gjëja kryesore është krahu masiv i pasëm! Askush nuk tha asgjë për çmimin, por mund të besoni se keni qartë pak më pak para në llogarinë tuaj.
Shoferi i testit Jörg Müller, pasi kishte vozitur disa xhiro në këtë njësi, shprehu mendimin e tij: "It'sshtë një moment fantastik kur futesh në garazh dhe sheh një makinë kaq të bukur atje. Motori më bëri shumë përshtypje. Powerfulshtë i fuqishëm dhe ka çift rrotullues të mirë, gjë që është shumë e rëndësishme për një makinë si kjo. ”
Japonezët vendosën të vazhdojnë me konkurrentët evropianë. Sidomos dëshira për të kapërcyer u shfaq gjatë zgjedhjes së një krahu të pasmë. "Mriya" ka edhe më pak krahë. Me siguri një makinë e tillë do të tërheqë lojtarët e futbollit, sepse ju gjithmonë mbani fushën me vete.
Djemtë nga Techno Craft ndihmuan në ndërtimin e makinës; u deshën rreth dy vjet për të krijuar makinën. E cila, sipas standardeve të Lexus, është shumë e shpejtë, sepse makina e tyre e mëparshme sportive, LFA, u krijua për më shumë se 9 vjet. Makina është e pajisur me V8 më të fuqishme të krijuar ndonjëherë nga kompania. Dhe është pak më i fuqishëm se rivali i tij gjerman - tetë japonezët kanë 540 forca. Gjithashtu "ninja" është më e lehtë me 50 kg - pesha neto 1250 kilogramë. Testimi i kësaj makine duhet të fillojë këtë vit dhe nuk do të funksionojë deri në sezonin 2016.
Por në kontrast me të, ai është përqendruar në vrapues jo profesionistë në makina afër atyre seriale. Garat e kampionatit mbahen në mbështetje të fazave FIA GT, ndërsa në garën FIA GT 24 Hours Spa, pjesëmarrësit e FIA GT3 fillojnë në të njëjtin nivel me makinat GT1 dhe GT2, por në klasifikimin e tyre.
Origjina
Kampionati Evropian FIA GT3 është duke garuar që nga viti 2006. Ai lindi në një përpjekje për të sjellë së bashku konkurrentët nga Kupa të shumta GT mono, duke përfshirë Ferrari Challenge dhe Porsche Carrera Cup. Gjithashtu, FIA dhe SRO planifikojnë të ndërveprojnë më aktivisht me vetë kupat e vetme.
Teknika
Makinat GT3 janë versione më të lira të makinave të vjetra - GT1 dhe GT2. Ndryshe nga kategoritë GT1 dhe GT2, GT3 nuk lejon ndryshimin e makinave në fabrikë. Prodhuesi mund t'i sigurojë pjesëmarrësit një makinë të rregullt rrugore, të cilën ai vetë duhet ta përgatisë për garën, dhe ndryshimet janë të kufizuara. Kjo është bërë për të barazuar shanset e pjesëmarrësve. Të gjitha makinat që marrin pjesë në kampionat kërkohet të marrin një leje speciale nga FIA. Para fillimit të sezonit, SRO teston të gjitha makinat e lejuara dhe shpall peshën e tyre minimale, e cila duhet të barazojë pjesëmarrësit në makina me fuqi të ndryshme. Piloti zyrtar është Christophe Busch. Totali i pranuar:
Në vitin 2007, Jaguar XKR, Ford Mustang, Ford GT dhe Morgan u shtuan, dhe Venturi Atlantic u hoq për shkak të mungesës së pjesëmarrësve. Mosler Deutschland së bashku me Rollcentre Racing (importuesi zyrtar i Moslers në Evropë) u përpoqën të homologonin MT900 GT3, por aplikimi i tyre u refuzua, megjithëse ata mund të marrin pjesë në Belcar dhe Kampionatin Britanik GT (si dhe në garat FIA GT në klasën G2). Për sezonin 2009, është planifikuar homologimi i Alpina B6GT3 bazuar në Serinë BMW 6, si dhe Audi R8 GT3 LMS. Ekipet kanë deri në 3 makina, secila prej të cilave ka 2 kalorës në ekuipazh, dhe ato u caktohen atyre për të gjithë sezonin.
Racers
Në një përpjekje për të siguruar barazinë e konkurrencës dhe kostot e ulëta, FIA nuk pranon kalorës profesionistë në kampionat, duke i dhënë përparësi "zotërinjve shoferë". FIA përcakton kalorësit profesionistë si persona nën moshën 55 vjeç dhe që kanë:
- Licenca Super FIA ose Licenca e Klasit A
- Përfundoni në Top 10 në seri të tilla si F3000, A1, GP2, IRL ose Champ Car Series World Series.
- Përfundoni në Top6 në çdo kampionat F3
- Fitorja në 24 Orët e Le Mans
- Kontrata në ekipet e fabrikës të prodhuesve kryesorë të makinave.
- Arritjet e tjera të përcaktuara nga FIA dhe SRO si të mjaftueshme për të përcaktuar statusin profesional të një kalorësi.
Si përjashtim, FIA dhe SRO mund të pranojnë një kalorës që ka arritje të ngjashme, por ka arritur moshën 45 vjeç.
Garë
Gjatë çdo etape GT3, ka dy gara 1 -orëshe. Në ekipet me 2 vetura, dy kalorës për makinë marrin pjesë në kualifikim, dhe në secilën garë, fillimi jepet nga pozicioni i marrë nga njëri prej kalorësve në kualifikim (dhe në garën tjetër nga pozicioni i shoferit tjetër) Me Gjatë çdo gare, çdo makinë duhet të bëjë një pit stop për të ndryshuar të 4 gomat dhe për të ndryshuar shoferin. Pikët merren nga kalorësit e 8 makinave të para sipas sistemit 10-8-6-5-4-3-2-1. Për më tepër, përkundër luftës për fitore në renditjen e përgjithshme, makina e secilës markë gjithashtu merr pikë në renditjen e markës së vet - meqenëse makinat me një kupë marrin pjesë në garat FIA GT3, ato mund të fitojnë pikë në kompensimin e kupat e tyre.
Konkurrentët
Më 29 Nëntor 2006, ADAC njoftoi fillimin e një kampionati të ngjashëm të quajtur GT Masters, i cili u bë Kampionati Kombëtar GT3. Në vitin 2007, ai drejtoi 6 faza në mbështetje të etapave të 24 orëve të Nurburgring dhe DTM.
Kategoria GT3 po fiton gjithashtu popullaritet dhe tashmë ka hyrë në Kampionatin GT Britanik, Australian, Francez dhe Belgjik. Makina të ngjashme marrin pjesë në garat e serisë GrandAm.
Në vitin 2007, FIA dhe SRO organizuan një Kupë të ngjashme Evropiane GT4 me makina edhe më pak të fuqishme dhe të ngjashme me prodhimin, si dhe kufizime edhe më të mëdha në përbërjen e pjesëmarrësve.
Kampionët
| Vit | Fituesit individualë | Fituesi i konkursit ekipor |
|---|---|---|
| 2006 | Sean Edwards | Tech 9 Motorsport (Porsche 997 GT3) |
| 2007 | Gilles Vanellet Henry Moser (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
| 2008 | Henri Peyrols James Ruffier (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Gara Matech (Ford GT) |
| 2009 | Christopher Haase Christopher Mees (Phoenix Racing (Audi R8 LMS) |
Hexis Racing (Aston Martin DBRS9) |
| 2010 | Daniel Kylewitz Christian Hoenadel (Konkursi Callaway ( |
- kampionati në garat qarkore në makina sportive të tipit Gran Turismo, i organizuar nga SRO (Organizata Stephane Ratel) e Stefan Ratel, dhe mbajtur nën kujdesin e FIA -s. Ideja e kampionatit kthehet në serinë FIA GT, por në kontrast me të, ajo është e përqendruar në vrapues jo profesionistë në makina afër atyre seriale. Garat e kampionatit mbahen në mbështetje të fazave FIA GT, ndërsa në garën FIA GT 24 Hours Spa, pjesëmarrësit e FIA GT3 fillojnë në të njëjtin nivel me makinat GT1 dhe GT2, por në klasifikimin e tyre.
Origjina
Kampionati Evropian FIA GT3 është duke garuar që nga viti 2006. Ai lindi në një përpjekje për të sjellë së bashku konkurrentët nga Kupa të shumta GT mono, duke përfshirë Ferrari Challenge dhe Porsche Carrera Cup. Gjithashtu, FIA dhe SRO planifikojnë të ndërveprojnë më aktivisht me vetë kupat e vetme.
Teknika
Makinat GT3 janë versione më të lira të makinave të vjetra - GT1 dhe GT2. Ndryshe nga kategoritë GT1 dhe GT2, GT3 nuk lejon ndryshimin e makinave në fabrikë. Prodhuesi mund t'i sigurojë pjesëmarrësit një makinë të rregullt rrugore, të cilën ai vetë duhet ta përgatisë për garën, dhe ndryshimet janë të kufizuara. Kjo është bërë për të barazuar shanset e pjesëmarrësve. Të gjitha makinat që marrin pjesë në kampionat kërkohet të marrin një leje speciale nga FIA. Para fillimit të sezonit, SRO teston të gjitha makinat e lejuara dhe shpall peshën e tyre minimale, e cila duhet të barazojë pjesëmarrësit në makina me fuqi të ndryshme. Piloti zyrtar është Christophe Busch. Totali i pranuar:
- Ascari KZ1-R
- Aston Martin DBRS9
- Corvette Z06R GT3
- Coupe konkurruese dodge viper
- Ferrari F430 GT3
- Lamborghini Gallardo GT3
- Lotus Sport Exige GT3
- Maserati Gran Sport Light
- Porsche 997 GT3 Cup S
- Jaguar XKR GT3
- Ford Mustang FR500GT
- Ford GT GT3
- Morgan aero 8
- BMW Alpina B6 GT3
- Audi R8 LMS
Në vitin 2007, Jaguar XKR, Ford Mustang, Ford GT dhe Morgan u shtuan, dhe Venturi Atlantic u hoq për shkak të mungesës së pjesëmarrësve. Mosler Deutschland së bashku me Rollcentre Racing (importuesi zyrtar i Moslers në Evropë) u përpoqën të homologonin MT900 GT3, por aplikimi i tyre u refuzua, megjithëse ata mund të marrin pjesë në Belcar dhe Kampionatin Britanik GT (si dhe në garat FIA GT në klasën G2). Për sezonin 2009, është planifikuar homologimi i Alpina B6GT3 bazuar në Serinë BMW 6, si dhe Audi R8 GT3 LMS. Ekipet kanë deri në 3 makina, secila prej të cilave ka 2 kalorës në ekuipazh, dhe ato u caktohen atyre për të gjithë sezonin.
Racers
Në një përpjekje për të siguruar barazinë e konkurrencës dhe kostot e ulëta, FIA nuk pranon kalorës profesionistë në kampionat, duke i dhënë përparësi "zotërinjve shoferë". FIA përcakton kalorësit profesionistë si persona nën moshën 55 vjeç dhe që kanë:
- Licenca Super FIA ose Licenca e Klasit A
- Përfundoni në Top 10 në seri të tilla si F3000, A1, GP2, IRL ose Champ Car Series World Series.
- Përfundoni në Top6 në çdo kampionat F3
- Fitorja në 24 Orët e Le Mans
- Kontrata në ekipet e fabrikës të prodhuesve kryesorë të makinave.
- Arritjet e tjera të përcaktuara nga FIA dhe SRO si të mjaftueshme për të përcaktuar statusin profesional të një kalorësi.
Si përjashtim, FIA dhe SRO mund të pranojnë një kalorës që ka arritje të ngjashme, por ka arritur moshën 45 vjeç.
Garë
Gjatë çdo etape GT3, ka dy gara 1 -orëshe. Në ekipet me 2 vetura, dy kalorës për makinë marrin pjesë në kualifikim, dhe në secilën garë, fillimi jepet nga pozicioni i marrë nga njëri prej kalorësve në kualifikim (dhe në garën tjetër nga pozicioni i shoferit tjetër) Me Gjatë çdo gare, çdo makinë duhet të bëjë një pit stop për të ndryshuar të 4 gomat dhe për të ndryshuar shoferin. Pikët merren nga kalorësit e 8 makinave të para sipas sistemit 10-8-6-5-4-3-2-1. Për më tepër, përkundër luftës për fitore në renditjen e përgjithshme, makina e secilës markë gjithashtu merr pikë në renditjen e markës së vet - meqenëse makinat me një kupë marrin pjesë në garat FIA GT3, ato mund të fitojnë pikë në kompensimin e kupat e tyre.
Konkurrentët
Më 29 Nëntor 2006, ADAC njoftoi fillimin e një kampionati të ngjashëm të quajtur GT Masters, i cili u bë Kampionati Kombëtar GT3. Në vitin 2007, ai drejtoi 6 faza në mbështetje të etapave të 24 orëve të Nurburgring dhe DTM.
Kategoria GT3 po fiton gjithashtu popullaritet dhe tashmë ka hyrë në Kampionatin GT Britanik, Australian, Francez dhe Belgjik. Makina të ngjashme marrin pjesë në garat e serisë GrandAm.
Në vitin 2007, FIA dhe SRO organizuan një Kupë të ngjashme Evropiane GT4 me makina edhe më pak të fuqishme dhe të ngjashme me prodhimin, dhe me kufizime edhe më të mëdha në përbërjen e pjesëmarrësve.
Kampionët
| Vit | Fituesit individualë | Fituesi i konkursit ekipor |
|---|---|---|
| 2006 | Sean Edwards | Tech 9 Motorsport (Porsche 997 GT3) |
| 2007 | Gilles Vanellet Henry Moser (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
| 2008 | Henri Peyrols James Ruffier (Martini Callaway Racing (Chevrolet Corvette) |
Gara Matech (Ford GT) |
| 2009 | Christopher Haase Christopher Mees (Phoenix Racing (Audi R8 LMS) |
Hexis Racing (Aston Martin DBRS9) |
| 2010 | Daniel Kylewitz Christian Hoenadel (Konkurrenca Callaway (Corvette Z06.R GT3) |
Konkursi Prospeed (Porsche 997 GT3) |
| 2011 | Francesco Castellacci Federico Leo (AF Corse Heico Motorsport (Ferrari 458 Italia GT3) |
Heico Motorsport (Mercedes-Benz SLS AMG GT3) |
| 2012 | Dominik Baumann Maksimilian Buk (Ekipi Heico Gravity-Charouz (Mercedes-Benz SLS AMG GT3) |
Ekipi Heico Gravity-Charouz (Mercedes-Benz SLS AMG GT3) |
Shkruani një përmbledhje për artikullin "Kampionati Evropian FIA GT3"
Shënime (redakto)
Lidhjet
|
||||||||||||||||||||||
Pjesë nga Kampionati Evropian FIA GT3
- Ky është Konti Rostov, komandant skuadrilje, dhe unë jam shërbëtori juaj i përulur.- Be ... se ... e ... du ... shka! - këndoi burri i dehur, duke buzëqeshur i lumtur dhe duke parë Ilyin, duke folur me vajzën. Alpatych ndoqi Dunyasha deri në Rostov, duke hequr kapelen nga distanca.
"Unë guxoj t'ju shqetësoj, nderi juaj," tha ai me nderim, por me përbuzje relative për rininë e oficerit dhe shtrëngoi dorën në gji. - Zonja ime, vajza e gjeneralit të Princit Nikolai Andreevich Bolkonsky, i cili vdiq në këtë pesëmbëdhjetë, duke qenë në vështirësi për shkak të injorancës së këtyre personave, - u tregoi ai burrave, - ai ju kërkon të mirëpritni ... Ju lutem, - tha Alpatych me një buzëqeshje të trishtuar, - largoheni pak, por nuk është aq i përshtatshëm kur ... - Alpatych tregoi dy burra që vraponin pas tij si mizat e kalit pranë një kali.
- Ah! .. Alpatych ... Huh? Yakov Alpatych! .. E rëndësishme! fal për hir të Krishtit. E rëndësishme! Huh? .. - thanë burrat, duke i buzëqeshur të lumtur. Rostov shikoi pleqtë e dehur dhe buzëqeshi.
- Apo, ndoshta, ajo ngushëllon Shkëlqesinë tuaj? - tha Yakov Alpatych me një ajër të qetë, duke treguar njerëzit e moshuar me dorën e tij të palosur në gji.
"Jo, ka pak ngushëllim këtu," tha Rostov dhe u largua. - Per Cfarë bëhet fjalë? - ai pyeti.
- Unë guxoj t'i raportoj Shkëlqesisë suaj se njerëzit e vrazhdë vendas nuk duan ta lirojnë zonjën nga prona dhe kërcënojnë të refuzojnë kuajt, në mënyrë që në mëngjes gjithçka të jetë e mbushur dhe Shkëlqesia e saj të mos largohet.
- Nuk mund të jetë! - bërtiti Rostov.
- Kam nderin t'ju raportoj të vërtetën e vërtetë, - përsëriti Alpatych.
Rostov zbriti nga kali i tij dhe, duke ia dorëzuar lajmëtarit, shkoi me Alpatych në shtëpi, duke e pyetur për detajet e çështjes. Në të vërtetë, oferta e djeshme e princeshës për fshatarët me bukë, shpjegimi i saj me Dron dhe me mbledhjen e prishi çështjen aq shumë sa që Dron më në fund dorëzoi çelësat, u bashkua me fshatarët dhe nuk u shfaq me kërkesën e Alpatych, dhe atë në në mëngjes, kur princesha urdhëroi të shtrihej për të shkuar, fshatarët dolën në një turmë të madhe në hambar dhe u dërguan për të thënë se ata nuk do ta linin princeshën jashtë fshatit, se kishte një urdhër që të mos merreshin jashtë, dhe ata do të unharness kuajt. Alpatych doli tek ata, duke i këshilluar, por ata iu përgjigjën (Karp foli mbi të gjitha; Dron nuk doli nga turma) se princesha nuk mund të lirohej, se kishte një urdhër për këtë; dhe që lejojnë princeshën të qëndrojë, dhe ata do t'i shërbejnë asaj në mënyrën e vjetër dhe do t'i binden asaj në gjithçka.
Në momentin kur Rostov dhe Ilyin hipën përgjatë rrugës, Princesha Marya, megjithë Alpatych, dado dhe paralajmërimet e vajzave, urdhëruan hipotekën dhe donin të shkonin; por, duke parë kalorësit që vallëzonin, ata u ngatërruan për francezët, karrocierët ikën dhe në shtëpi u ngrit e qara e grave.
- baba! baba i dashur! Zoti ju dërgoi, - thanë zërat e butë, ndërsa Rostov kaloi nëpër sallë.
Princesha Marya, e humbur dhe e pafuqishme, ishte ulur në sallë, ndërsa Rostov u soll tek ajo. Ajo nuk e kuptoi kush ishte dhe pse ishte dhe çfarë do të ndodhte me të. Duke parë fytyrën e tij ruse dhe duke e njohur atë si një njeri të rrethit të saj nga hyrja e tij dhe fjalët e para të thëna, ajo e shikoi atë me shikimin e saj të thellë dhe rrezatues dhe filloi të fliste me një zë që u shkëput dhe dridhej nga emocionet. Rostov menjëherë imagjinoi diçka romantike në këtë takim. "Një vajzë e pambrojtur, zemërthyer, e vetme, e lënë në mëshirën e burrave të vrazhdë, rebelë! Dhe një fat i çuditshëm më shtyu këtu! Mendoi Rostov, duke e dëgjuar atë dhe duke e parë atë. - Dhe çfarë butësie, fisnikërie në tiparet dhe shprehjen e saj! - mendoi ai, duke dëgjuar historinë e saj të ndrojtur.
Kur filloi të flasë për atë se si ndodhi e gjitha një ditë pas funeralit të babait të saj, zëri i saj u drodh. Ajo u kthye dhe pastaj, sikur të kishte frikë se Rostovi mund të merrte fjalën e saj si një dëshirë për ta mëshiruar, ajo e shikoi atë me pyetje, e frikësuar. Rostov kishte lot në sy. Princesha Marya e vuri re këtë dhe shikoi me mirënjohje Rostov me atë pamjen e saj rrezatuese, e cila e bëri atë të harrojë shëmtinë e fytyrës së saj.
"Unë nuk mund të shpreh, princeshë, sa e lumtur jam që aksidentalisht u futa këtu dhe do të jem në gjendje t'ju tregoj gatishmërinë time," tha Rostov, duke u ngritur. "Nëse ju lutem shkoni, dhe unë ju përgjigjem me nderin tim se askush nuk do të guxojë t'ju bëjë bezdi, nëse do të më lejoni vetëm t'ju shoqëroj," dhe, duke u përkulur me respekt, ndërsa dikush përulet para zonjave të gjakut mbretëror, ai shkoi te dera.
Nga respektimi i tonit të tij, Rostov dukej se tregoi se, përkundër faktit se ai do ta konsideronte njohjen e tij me të një pasuri, ai nuk donte të përdorte rastin e fatkeqësisë së saj për t'iu afruar asaj.
Princesha Marya e kuptoi dhe e vlerësoi këtë ton.
"Unë jam shumë, shumë mirënjohëse për ju," i tha princesha në frëngjisht, "por shpresoj se e gjitha ishte vetëm një keqkuptim dhe se askush nuk është fajtor për këtë. - Princesha papritmas shpërtheu në lot. "Më falni," tha ajo.
Rostov, i vrenjtur, u përkul edhe një herë thellë dhe doli nga dhoma.
- Epo, e dashur? Jo, vëlla, i dashuri im rozë, dhe emri i tyre është Dunyasha ... - Por, duke parë fytyrën e Rostov, Ilyin heshti. Ai pa që heroi dhe komandanti i tij ishte në një mënyrë krejtësisht të ndryshme të mendimit.
Rostov i hodhi një sy me zemërim Ilyin dhe, pa iu përgjigjur, eci me hapa të shpejtë drejt fshatit.
- Do t'i tregoj, do t'i pyes, grabitës! Tha me vete.
Alpatych, me një hap noti, në mënyrë që të mos vraponte, mezi e kapi Rostovin në një trot.
- Çfarë vendimi morët? Tha ai, duke e kapur.
Njëkohësisht me prezantimin e automjeteve të tij në Evropë, marka Dodge u emërua "Furnizuesi Zyrtar i Makinave" për Kampionatet Evropiane FIA GT 2006 dhe FIA GT3 2006. Këto kampionate ndërkombëtare shfaqin versione garash të personalizuara të super-makinave më të fuqishme dhe më të lakmuara në botë, duke i bërë gara një shfaqje vërtet spektakolare.
Dodge do të sigurojë gjashtë automjete për përdorim brenda dhe jashtë pistës në çdo raund të Kampionatit të ardhshëm FIA GT dhe FIA GT3, i cili filloi në 6 dhe 7 maj me Silverstone Supercar Showdown në Angli.
Flota Dodge do të përbëhet nga një Automjet Zyrtar i Sigurisë, një Makinë Zyrtare Pace, një Automjet Zyrtar Mjekësor dhe tre automjete shtesë të markës Dodge që do të shërbejnë si anije për VIP -at dhe gazetarët gjatë garave.
Përveç sigurimit të kësaj flote të "makinave zyrtare", marka Dodge do të jetë gjithashtu në veprim në pistën e garave: nëntë nga 78 makinat që do të konkurrojnë në Kampionatin e ri Evropian FIA GT3 2006 janë Dodge Viper Competition Coupes, të drejtuar nga francezë dhe Skuadrat italiane. Makinat nga tetë prodhues të tjerë të mirënjohur do të ofrojnë një betejë të ashpër dhe pa kompromis në një seri të re garash që do të jenë një përvojë vërtet e paharrueshme për entuziastët e super makinave. Dy gara FIA GT3 do të mbështesin raundet e zgjedhura të Kampionatit FIA GT.
"Marka Dodge është e lidhur historikisht me motorin sportiv dhe gara si kjo plotëson në mënyrë të përkryer shumë nga atributet e markës sonë, siç është dizajni dhe fuqia e guximshme," tha Stephane Labous, Drejtor i Marketingut dhe Komunikimeve në të gjithë botën, Chrysler Group. "Kështu që ata vijnë natyrshëm në markën Dodge dhe ne jemi të emocionuar që jemi nominuar si furnizuesi zyrtar i automjeteve për këtë seri emocionuese garash."
Duke komentuar marrëveshjen e arritur, Stephane Ratel, Kryetar i SRO, organizata që mbështet dhe promovon këto gara, tha: “Jam i kënaqur që SRO dhe Dodge kanë rënë dakord të furnizojnë automjete zyrtare për Kampionatet Evropiane FIA GT dhe FIA GT3 2006. Për shumë vite, makinat Dodge luajtën një rol të madh në serinë FIA GT. Viper fitoi pesë kampionate midis 1997 dhe 2002, si dhe dy Proximus 24 Hours në Spa. 2006 shënon një epokë të re për markën. Dodge. Nëntë Dodge Viper Competition Coupes do të konkurrojnë në Kampionatin e ri FIA GT3 Evropian, duke e bërë bashkëpunimin tonë veçanërisht të rëndësishëm dhe në kohë. "
Pas garës në Silverstone, e cila e hapi sezonin në 6 dhe 7 maj, 10 gara të FIA GT Series do të zhvillohen në shtatë vende, përfshirë Çekinë, Gjermaninë, Belgjikën, Francën, Italinë, Rumaninë dhe Arabinë e Bashkuar Emiratet Garat e Kampionatit Evropian FIA GT3 do të shoqërojnë FIA GT Series në katër vendet e mëposhtme: Gjermani, Belgjikë, Francë (Dijon) dhe Itali (Mugello).
Kampionati FIA GT është një seri e garave më të njohura ndërkombëtare të super -makinave në botë. Makinat e garave GT japin mbi 600 kuaj fuqi. dhe janë të afta të arrijnë një shpejtësi maksimale mbi 320 km / orë; ata gjithashtu konkurrojnë në garat e qëndrueshmërisë, duke përfshirë garat spektakolare 3-orëshe dhe ato rraskapitëse 24-orëshe. Në vitin 2006, FIA GT Championship do të vizitojë tetë vende dhe do të përbëhet nga 10 faza. Publiku televiziv i garave do të jetë mbi 750 milionë familje.
Kampionati Evropian FIA GT3 është një projekt i ri për 2006. Bazohet në një qasje më efikase të karburantit në krahasim me serinë kryesore të garave GT, por në të njëjtën kohë ruan tronditjen e garave me super vetura dhe përdor pistat më të mira të garave. Rregulloret e Kampionatit FIA GT3 lejojnë modifikime shumë të vogla në makinat e garave dhe kërkojnë goma nga një furnizues i vetëm. Në 2006, makina nga nëntë marka prestigjioze do të marrin pjesë në këtë kampionat, i cili do të përbëhet nga pesë faza (dhjetë gara).
Përveç Kampionatit Evropian FIA GT dhe FIA GT3, SRO gjithashtu mbështet Seritë Kombëtare Britanike F3 dhe Britanike GT në Mbretërinë e Bashkuar, si dhe seritë kryesore kombëtare të garave të Francës, Kampionatin FFSA GT.