A kam nevojë për të ndryshuar burimet. Suspensione e pasme. Si të zëvendësohen burimet

Pranvera është një nga komponentët e pezullimit. Për shkak të elasticitetit të saj, ajo mbështet pjesën e trupit të veturës në nivelin e dëshiruar të lartësisë, duke kontrolluar kapacitetin e tij të ngarkesës; vepron si një makinë mbrojtëse nga rrugët e pabarabarta, e bën udhëtimin të rehatshëm. Lëvizshmëria e elementit të pezullimit sigurohet nga funksioni i amortizatorëve. Automjetet moderne janë të pajisura me pjesë të pranverës së vidave. Çeliku i rrotullimit përdoret për prodhimin e tyre. Ajo ka një karakteristikë karakteristike: aftësinë për t'u kthyer në gjendjen fillestare.

Mosfunksionimi i pranverës negativisht ndikon në funksionalitetin e pezullimit: ndodh konsumimi i përshpejtuar i amortizatorëve. Veshja teknike varet drejtpërsëdrejti nga zhvillimi i korrozionit të metaleve. Si rezultat, elementi zhytet ose prishet. Jeta mesatare e shërbimit është rreth 3 vjet.
  Kushtet më të ashpra të operimit të makinës (transportimi i ngarkesave masive nga pesha, cilësia e dobët e rrugëve) mund të çojë në një thyerje.
  Gjendja aktuale e pajisjeve monitorohet gjatë mirëmbajtjes:

• në dukje për mungesë të ndryshkut dhe mosfunksionimeve;
• duke matur lartësinë e elementit për të përcaktuar përshtatshmërinë.

Sipas rekomandimeve të specialistëve burimet e reja duhet të vendosen në boshtin e pasmë të pezullimit në çifte. Të njëjtat parametra të pjesëve sigurojnë një ulje të sheshtë në të njëjtën lartësi, që do të eliminojë formimin e shtrembërimeve gjatë operimit.

Si ta zëvendësoni pranverën e pasme me veten tuaj

Është e nevojshme të përgatitet:

• burimet vetë,
• mjet kit; domosdoshmërisht prania e një çekiç, çelësat (më 17 dhe 19 - pa dështim),
• jack,
• lidhjet për burimet.

Në video, duke zëvendësuar burimet në shembullin e klasike:

Fazat kryesore të zëvendësimit

Është e rëndësishme për të ndryshuar përkufizimin e numrit të çiftëzuesve dhe në disa vende për të vënë në eshtra.

Në kushte të kushteve të vështira të rrugëve, më të ndjeshëm ndaj dëmtimit janë pjesët e pezullimit. Ato kryesore janë amortizues dhe burime. Le të diskutojmë pyetjen: nëse është e nevojshme për të ndryshuar burimet në zëvendësimin e amortizatorëve.

Cilat janë burimet për makina?

Detyra e pranverës  - sa më shpejt që të jetë e mundur për ta kthyer atë në vendin e saj, por pas goditjes së rrugës, rrotulla rrotullohet prapa dhe butësia e pranverës - aq më e fortë mund të tkurret dhe të përthithë më shumë energji. sepse kjo energji konsumohet shumë ngadalë, atëherë luhatjet nuk do të zbehet për një kohë të gjatë, të nxitur nga dridhjet e reja nga parregullsitë në rrugë. Për të zgjidhur këtë problem, një shpëtues i tronditjeve vjen për të shpëtuar, i cili është projektuar për të shuar shpejt dridhjet e rrotave duke konvertuar dridhjet e trupit dhe pezullimin në nxehtësi.

Për shkak të kompleksitetit të tij, amortizuesi është një pajisje më pak e besueshme që kërkon zëvendësim periodik kur cilësia e punës përkeqësohet.

A kam nevojë të ndryshoj burimet kur të zëvendësoj amortizuesit?

Pse humbet vetitë e tij një pajisje komplekse si një amortizues, është pak a shumë i kuptueshëm, por pse burimi humbet vetitë e tij? Kjo është për shkak të:

• Lodhja e metaleve, varësisht nga veshin e saj të natyrshëm;
• Dëmtimi i sipërfaqes së pranverës (fërkime, gurë, kompresim i plotë i pranverës);
• Mbingarkesa e shpeshta e automjeteve ose tejkalimi i shpejtësisë së pjesëve të pabarabarta të rrugëve;
• Korrozioni i metaleve (lagështia e lartë, ndikimi i kripës rrugore).

Më optimale kur zëvendëson amortizues është gjithashtu për të ndryshuar burimet, por është e shtrenjtë  dhe jo domosdoshmërisht, duke pasur parasysh se është vizualisht e pamundur të përcaktohen disa karakteristika të burimeve, për shembull, shkalla e lodhjes së metaleve.

Instalimi i amortizatorëve të rinj në një kompleks me burime të vjetra, nganjëherë që fillojnë të ndryshkohen - është gjysma e riparimit të pezullimit duke shkurtuar jetën e amortizatorëve. Me zëvendësimin e njëkohshëm të amortizuesit dhe pranverës, pezullimi do të rivendoset në gjendjen e tij origjinale, dhe si një bonus shtesë, një pjesë e kostove do të rimbursohet duke kursyer kostot e dyfishta të punës.

Zgjedhja është gjithmonë e juaja, megjithatë, burimet gjithmonë ndryshojnë kur:

• Thyerja e burimeve (ata zakonisht thyejnë në mbështjellësin e sipërm apo të poshtëm);
• Dëme të dukshme korrozioni ose metali;
• Zvogëlimi i lartësisë së makinës (është e nevojshme të matni dhe krahasoni distancën midis qendrës së timonit dhe buzës së harkut të rrotave në të katër rrotat);
• Horizont i pabarabartë i makinës (diferenca në lartësinë e përparme dhe të pasme të makinës);

Duhet të kujtojmë se, si amortizues, burimet ndryshojnë në çifte në aks, përndryshe për shkak të gjendjes së ndryshme të burimeve do të ketë një çekuilibër të pezullimit, i cili do të ndikojë në trajtimin.

Herët a vonë, ne me ju ndërroni amortizuesit në kuaj të hekurt, dikush i quan qëndrime. Rrugët tona janë të butë për të thënë, ata janë larg idealit dhe prandaj pas 60-80 000 fillojnë të përgjojnë ose thjesht rrjedhin - këto janë shenja që thonë se nevojitet një zëvendësim. Por teknologjia nënkupton një strukturë të parafabrikuar, në të cilën një pranverë është futur tashmë, por një raft i ri shkon pa atë! Dhe këtu ka një pyetje të drejtë - dhe nëse është e nevojshme të ndryshohet një pranverë apo është e mundur të largohet nga e vjetra? Ne do të kuptojmë ...

Duhet të mbahet mend se burimet janë si para dhe prapa makinës, por megjithatë ato janë detyra konstruktive të ndryshme, edhe pse kryejnë të njëjtën punë.

Megjithatë, për të filluar me, përkufizimi.

Springs (i aplikueshëm në auto)   - ky është një element elastik i pezullimit, i cili është projektuar për të bërë udhëtimin tonë të rehatshëm dhe të sigurt, duke zbutur goditjen e marrë nga pezullimi nga rruga. Gjithashtu, ky element nuk lejon që rrota të shkëputet nga sipërfaqja e rrugës me ndikime të forta (për shembull, ndikimi në pabarazinë e lartë), ai përpiqet të kthejë timonin në rrugë, duke e bërë kështu trajtimin shumë më të mirë.

Aplikimi i burimeve në ndërtim

Kështu ndodhi që amortizuesi dhe pranvera janë çiftëzohet. Ky është një mekanizëm gjithë-në-një (në pjesën e përparme) që siguron një udhëtim më të mirë, si dhe kontrollueshmëri të makinës. Për të qenë i sinqertë deri në fund, mund të vërehet se - pa burime, nuk do të kishim përjetuar një ngushëllim të tillë nga ngasja, do të dridheshim si një karrocë.

Me punën e tyre, burimet moderne janë duke bërë mirë, prodhuesit kanë mësuar të rregullojnë pezullimin për nevoja të ndryshme, pavarësisht nëse është sport i vështirë, komoditet i balancuar ose jashtë rrugës.

Puna e pranverës në çdo rast reduktohet në absorbimin e ndikimeve nga sipërfaqja e rrugës, si dhe kthimin e rrotave në vendin e tij. Dhe ju duhet të kuptoni butë pika, aq më shumë të detyruar ajo mund të thithin një goditje - por të energjisë (që është zhytur) nuk zhduket shpejt, ajo është transmetuar në trup dhe ai swings - nëse makina ritëm pa balestrat, ajo do të lëkundur për një kohë të gjatë.

Rezultati është një përzierje ideale - goditja shkon  në pranverë, dhe lëkundjet që formojnë atë shuhen nga amortizuesi.

në forcën

Siç e dini, këto dy elemente punojnë që thonë "krah për krah". Por në aspektin e forcës dhe veshin, ata kanë tregues të ndryshëm.

pranverë   - pika shumë të qëndrueshme vetëm nëse në mënyrë specifike të thyer (të mos mbingarkoj automjetin), jo "përvëluese" në makinat hyjnë kthehet prej 90 gradë në shpejtësinë maksimale nuk fluturojnë në kufijtë - kjo mund të zgjasë për një kohë shumë të gjatë, ka pasur raste kur ka pasur 200 - 300 mijë kilometra.

Amortizues   - kjo është pjesa më e dobët e pezullimit, e gjithë çështja është se është shumë më e komplikuar në strukturë, ka një grup unaza vulosjeje, ka lëng ose gaz brenda. Dëmtimi i një prej elementeve përbën dështimin e të gjithë strukturës. Dhe me rrugët tona, dhe gropat, ju mund ta vrisni atë për disa mijëra (50-60). Kjo nuk është Evropa për ju, ku ata ecin 150-200 mijë kilometra.

Prandaj, ne ndryshojmë amortizatorët shumë më shpesh se burimet.

Kështu që duhet të ndryshoj kur ndryshoj amortizatorët?

Për të qenë i sinqertë, pyetja është e dyfishtë. Dhe nuk mund të thuhet gjithmonë në atë pozitive. Le të shohim dy situata:

1) Pezullimi ka kaluar 30 000 kilometra, por pas dimrit dhe duhet të ndryshohet. Në këtë rast, kilometrazhi është me të vërtetë i vogël, ju vetëm duhet të ndryshoni raftin vetë dhe pjesa tjetër e elementeve mund të lihet, me mënyrën se si kjo vlen për mbajtjen e mbështetjes. Lodhja e metaleve do të jetë e ulët dhe korrozioni nuk do të bëjë ende ndryshime të mëdha në parametrat. Ekziston vetëm një kusht - duhet të vendosni raftin origjinal ose të njëjtë.

2) Kilometrazhi është rreth 80 - 100 000 kilometra. Unë do të them këtë - me një automobilist mesatar që ngiste 20 000 në vit, ky kilometrazh është rreth 4 vjet, në qytete të vogla mund të jetë 5 - 6 vjet. Ajo që unë jam, edhe në qoftë se ju shkoi vetëm në rrugët e sheshtë, rruga dimrit (e cila është kripë, rërë dhe madje edhe të gjitha llojet e kënaqësive të), në mënyrë të qartë e keqe për të metalit ata janë bërë të pranverës. PO dhe me një afat të tillë, lodhja e metalit është tashmë e konsiderueshme. Prandaj - në qoftë se ju keni një "vdes" amortizues, në këtë rast ju duhet të ndryshoni atë plotësisht me një pranverë.

Unë do të numëroj edhe njëherë në pikat për ata që "shtrydhin për para":

- Nga rërë, reagentë, gurë etj. - metali është i rëndë, vuajtje, që zvogëlon forcën.

- Lodhje nga koha, 80 - 100000 është një punë serioze.

- Barazime. Pranvera mund të ulet në madhësi, edhe pse jo në mënyrë të konsiderueshme, por do të jetë e mjaftueshme për një amortizues të ri, burimi i saj do të ulet.

Prandaj, për shkallë të tilla të mëdha, ne ndryshojmë qartë.

Çfarë të mos bëjmë!

Megjithatë, shumë prej "VAZOVODAM" tonë nuk kujdesen, unë jam tashmë heshtur. Në riparimin e pezullimit, dhe në veçanti zëvendësimin e racks, shumë nuk preferojnë të ndryshojnë elemente të tjera, madje edhe në largësi të lartë.

Personalisht, ai ishte një dëshmitar kur djaloshi mori raftin "KYB" erdhi në SRT, dhe thotë - "lënë burimet, mbështetni kushinetat  (pas një afati prej rreth 80,000). " Thjesht - TIN! Guys kthejnë në tru. Jo gjithmonë firmat kanë detaje të këmbyeshme, madje edhe ato të reja! Kjo është, ju nuk mund të merrni një raft KYB dhe të vënë një pranverë nga një furnizues VAZ, kjo nuk është e drejtë, dhe ju vendosni një amortizues të ri në pjesë të veshur!

Në rastin më të mirë, rack do të dështojë në 10-15000, dhe pastaj kjo PATS do të bërtas në çdo kryqëzim që - "vënë KYB, të tilla g.no!".

Në rastin më të keq - është e mundshme që do të fluturojnë nga rruga, sepse sagging, i lodhur, tronditi korrozioni "mbështjellje", nuk do të jetë në gjendje për të mbajtur makinën siç duhet dhe për të shuar amplitudë e vibracioneve të trupit. Kjo ndikon negativisht në shpejtësinë maksimale, kalimin e kthesave, frenimin. Trupi në manovra do të tërheqë më fort në anët.

Prandaj, ne nuk e kursejmë moralin, ne blejmë një grup tërësisht të ri.

Suspensione e pasme

Këtu situata është pothuajse e njëjtë. Edhe pse pajisja e pezullimit është krejtësisht e ndryshme. Këtu amortizuesi nuk futet direkt në pranverë, por shkon si veç e veç. Kjo është, në qoftë se ai "mbuluar" pastaj të zëvendësojë atë shumë më e lehtë! Vetëm hiqni dy bulonozët dhe hiqni atë, pastaj vendosni një të re.

Nëse nuk transportoni ngarkesa të rënda, dhe makina juaj është me rrota me rrota (ka të gjithë peshën përpara), atëherë fundi i pasmë do të vuajë shumë më pak. Unë e di nga përvoja, do të ketë një zëvendësim në 150-200 mijë, dhe ndoshta më shumë. Sidoqoftë, është e dëshirueshme të ndryshohet çdo gjë menjëherë.

Shpresoj se kjo ka ndihmuar - sinqerisht AUTOBLOGER tuaj.

Cilësia e rrugëve tona është një nga shkaqet e dëmtimeve të burimeve dhe burimeve në makina. Prandaj, shpesh kërkohet zëvendësimi i tyre. Në këtë artikull, ne do të kuptojmë - a duhet të ndryshoj burimet kur të zëvendësoj amortizuesit?

Caktimi i burimeve dhe amortizatorëve

Dizajni i kllapave të pezullimit siguron punën e tyre të përbashkët në mënyrë që të sigurohet lëvizshmëri dhe kontrollueshmëri e makinave. Qëllimi i burimeve është të zbusë ndikimet dhe goditjet kur të afrohen në vende të pabarabarta në rrugë. Megjithatë, kur rrota e një makine godet një pengesë, ajo, duke filluar nga ajo, shkëputet nga rruga dhe bëhet e pakontrollueshme. Në këtë rast, pranvera është e ngjeshur, dhe kur është hapur ajo e kthen timonin në rrugë. Ajo përsëri godet rrugën, dhe procesi përsëritet herë pas here.

Kjo është për shkak të thithjes nga burimi i energjisë së ndikimit të timonit në pengesë dhe më pas të konsumit të tij mjaft të ngadaltë. Prandaj, zbutja e luhatjeve të pranverës ndodh shumë e gjatë. Përveç kësaj, ata janë të ushqyer më tej nga goditjet nga ndikimi i timonit në pengesa të tjera. Këtu, në të njëjtën kohë me pranverën, amortizuesi fillon të punojë, gjë që zgjidh problemin e shpejtimit të këtyre oscilimeve.

Ndërrimi i amortizatorëve dhe kur kërkohet zëvendësimi i burimeve

Herët a vonë, ne me ju ndërroni amortizuesit në kuaj të hekurt, dikush i quan qëndrime. Rrugët tona janë të butë për të thënë, ata janë larg idealit dhe prandaj pas 60-80 000 fillojnë të përgjojnë ose thjesht rrjedhin - këto janë shenja që thonë se nevojitet një zëvendësim. Por teknologjia MacPherson do të thotë një strukturë e parafabrikuar në të cilën një pranverë tashmë është futur, por një raft i ri shkon pa atë! Dhe këtu ka një pyetje të drejtë - dhe nëse është e nevojshme të ndryshohet një pranverë apo është e mundur të largohet nga e vjetra? Ne do të kuptojmë ...

Duhet të mbahet mend se burimet janë si para dhe prapa makinës, por megjithatë ato janë detyra konstruktive të ndryshme, edhe pse kryejnë të njëjtën punë.

Megjithatë, për të filluar me, përkufizimi.

Springs (i aplikueshëm në auto)   - ky është një element elastik i pezullimit, i cili është projektuar për të bërë udhëtimin tonë të rehatshëm dhe të sigurt, duke zbutur goditjen e marrë nga pezullimi nga rruga. Gjithashtu, ky element nuk lejon që rrota të shkëputet nga sipërfaqja e rrugës me ndikime të forta (për shembull, ndikimi në pabarazinë e lartë), ai përpiqet të kthejë timonin në rrugë, duke e bërë kështu trajtimin shumë më të mirë.

Aplikimi i burimeve në ndërtim

Kështu ndodhi që amortizuesi dhe pranvera janë çiftëzohet. Ky është një mekanizëm gjithë-në-një (në pjesën e përparme) që siguron një udhëtim më të mirë, si dhe kontrollueshmëri të makinës. Për të qenë i sinqertë deri në fund, mund të vërehet se - pa burime, nuk do të kishim përjetuar një ngushëllim të tillë nga ngasja, do të dridheshim si një karrocë.

Me punën e tyre, burimet moderne janë duke bërë mirë, prodhuesit kanë mësuar të rregullojnë pezullimin për nevoja të ndryshme, pavarësisht nëse është sport i vështirë, komoditet i balancuar ose jashtë rrugës.

Puna e pranverës në çdo rast reduktohet në absorbimin e ndikimeve nga sipërfaqja e rrugës, si dhe kthimin e rrotave në vendin e tij. Dhe ju duhet të kuptoni butë pika, aq më shumë të detyruar ajo mund të thithin një goditje - por të energjisë (që është zhytur) nuk zhduket shpejt, ajo është transmetuar në trup dhe ai swings - nëse makina ritëm pa balestrat, ajo do të lëkundur për një kohë të gjatë.

Si rezultat, krijohet një përzierje ideale - goditja shkon në pranverë dhe lëkundjet që e formojnë absorbohen nga amortizuesi.

në forcën

Siç e dini, këto dy elemente punojnë që thonë "krah për krah". Por në aspektin e forcës dhe veshin, ata kanë tregues të ndryshëm.

pranverë   - pika shumë të qëndrueshme vetëm nëse në mënyrë specifike të thyer (të mos mbingarkoj automjetin), jo "përvëluese" në makinat hyjnë kthehet prej 90 gradë në shpejtësinë maksimale nuk fluturojnë në kufijtë - kjo mund të zgjasë për një kohë shumë të gjatë, ka pasur raste kur ka pasur 200 - 300 mijë kilometra.

Amortizues   - kjo është pjesa më e dobët e pezullimit, e gjithë çështja është se është shumë më e komplikuar në strukturë, ka një grup unaza vulosjeje, ka lëng ose gaz brenda. Dëmtimi i një prej elementeve përbën dështimin e të gjithë strukturës. Dhe me rrugët tona, dhe gropat, ju mund ta vrisni atë për disa mijëra (50-60). Kjo nuk është Evropa për ju, ku ata ecin 150-200 mijë kilometra.

Prandaj, ne ndryshojmë amortizatorët shumë më shpesh se burimet.

Kështu që duhet të ndryshoj kur ndryshoj amortizatorët?

Për të qenë i sinqertë, pyetja është e dyfishtë. Dhe nuk mund të thuhet gjithmonë në atë pozitive. Le të shohim dy situata:

1) Pezullimi ka kaluar 30 000 kilometra, por pas dimrit qëndrimi ka rrjedhur dhe duhet të ndryshohet. Në këtë rast, kilometrazhi është me të vërtetë i vogël, ju vetëm duhet të ndryshoni raftin vetë dhe pjesa tjetër e elementeve mund të lihet, me mënyrën se si kjo vlen për mbajtjen e mbështetjes. Lodhja e metaleve do të jetë e ulët dhe korrozioni nuk do të bëjë ende ndryshime të mëdha në parametrat. Ekziston vetëm një kusht - duhet të vendosni raftin origjinal ose të njëjtë.

2) Kilometrazhi është rreth 80 - 100 000 kilometra. Unë do të them këtë - me një automobilist mesatar që ngiste 20 000 në vit, ky kilometrazh është rreth 4 vjet, në qytete të vogla mund të jetë 5 - 6 vjet. Për atë që unë drejtoj, edhe nëse ju keni udhëtuar vetëm në rrugë të sheshtë, atëherë rruga e dimrit (dhe kjo është kripë, rërë dhe shumë pajisje të tjera) ndikon në mënyrë të veçantë në metal, i cili përbëhet nga burime. PO dhe me një afat të tillë, lodhja e metalit është tashmë e konsiderueshme. Prandaj - në qoftë se ju keni një "vdes" amortizues, në këtë rast ju duhet të ndryshoni atë plotësisht me një pranverë.

Unë do të numëroj edhe njëherë në pikat për ata që "shtrydhin për para":

Nga rërë, reagentë, gurë etj. - metali është i rëndë, vuajtje, që zvogëlon forcën.

Lodhur nga koha, 80 - 100,000 është një punë serioze.

Rrëshqitja. Pranvera mund të ulet në madhësi, edhe pse jo në mënyrë të konsiderueshme, por do të jetë e mjaftueshme për një amortizues të ri, burimi i saj do të ulet.

Prandaj, për shkallë të tilla të mëdha, ne ndryshojmë qartë.

Çfarë të mos bëjmë!

Megjithatë, shumë prej "VAZOVODS" tonë nuk kanë interes, unë jam tashmë heshtur për Priora nënvlerësuar. Në riparimin e pezullimit, dhe në veçanti zëvendësimin e racks, shumë nuk preferojnë të ndryshojnë elemente të tjera, madje edhe në largësi të lartë.

Unë personalisht isha dëshmitarë kur djaloshi mori KYB racks erdhi në SRT dhe tha - "lënë burimet, duke mbajtur kushineta (pas running rreth 80.000)". Thjesht - TIN! Guys kthejnë në tru. Jo gjithmonë firmat kanë detaje të këmbyeshme, madje edhe ato të reja! Kjo është, ju nuk mund të merrni një raft KYB dhe të vënë një pranverë nga një furnizues VAZ, kjo nuk është e drejtë, dhe ju vendosni një amortizues të ri në pjesë të veshur!

Në rastin më të mirë, rack do të dështojë në 10-15000, dhe pastaj kjo PATS do të bërtas në çdo kryqëzim që - "vënë KYB, të tilla g.no!".

Në rastin më të keq - është e mundshme që do të fluturojnë nga rruga, sepse sagging, i lodhur, tronditi korrozioni "mbështjellje", nuk do të jetë në gjendje për të mbajtur makinën siç duhet dhe për të shuar amplitudë e vibracioneve të trupit. Kjo ndikon negativisht në shpejtësinë maksimale, kalimin e kthesave, frenimin. Trupi në manovra do të tërheqë më fort në anët.

Prandaj, ne nuk e kursejmë moralin, ne blejmë një grup tërësisht të ri.

Suspensione e pasme

Këtu situata është pothuajse e njëjtë. Edhe pse pajisja e pezullimit është krejtësisht e ndryshme. Këtu amortizuesi nuk futet direkt në pranverë, por shkon si veç e veç. Kjo është, në qoftë se ai "mbuluar" pastaj të zëvendësojë atë shumë më e lehtë! Vetëm hiqni dy bulonozët dhe hiqni atë, pastaj vendosni një të re.

Nëse nuk transportoni ngarkesa të rënda, dhe makina juaj është me rrota me rrota (ka të gjithë peshën përpara), atëherë fundi i pasmë do të vuajë shumë më pak. Unë e di nga përvoja, do të ketë një zëvendësim në 150-200 mijë, dhe ndoshta më shumë. Sidoqoftë, është e dëshirueshme të ndryshohet çdo gjë menjëherë.