• Test i gjatë Ford Mondeo: mitet e naftës. Kursimi në drejtimin e duhur: zgjedhja e një Ford Mondeo IV të përdorur Nga historia e modelit

02.12.2016

Gjatë viteve të fundit, Ford Mondeo 4 është bërë një nga makinat më të shitura të rangut të mesëm në tregun e mëvonshëm. Makina shpesh përdoret si makinë e kompanisë, në kompani të mesme dhe të mëdha, si dhe në shërbimet e taksive, por, më shpesh, kjo makinë konsiderohet si një automjet personal. nuk lë indiferentë as shoferët më skeptikë, mbase kjo është arsyeja pse modeli është bërë mjaft i përhapur në CIS. Por për atë që ne u dashuruam me këtë makinë dhe cilat janë mangësitë e saj më të zakonshme, tani do të përpiqemi të zbulojmë.

Pak histori:

Ford Mondeo- një makinë e zhvilluar dhe prodhuar nga filiali evropian i kompanisë "". Brezi i parë i Mondeo u shfaq në treg në 1993, tre vjet më vonë prodhuesi prezantoi gjeneratën e dytë të makinës. Lëshimi i gjeneratës së tretë zgjati nga 2000 në 2007. Prodhimi i gjeneratës së katërt të makinës filloi në 2007, në qytetin belg të Genk. Në vitin 2009, prodhimi serik i modelit filloi në Rusi, në një fabrikë të vendosur në Vsevolozhsk. Në vitin 2010, u prezantua një version i rivendosur i Ford Mondeo 4. Makina është në dispozicion në tre modifikime të trupit - sedan, kamionçinë dhe hatchback. Shitjet e gjeneratës së pestë filluan në 2014 dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Mondeo 4 të përdorur

Nuk ka ankesa për cilësinë e bojës së Ford Mondeo 4, dhe gjithashtu nuk ka pyetje në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Por, për elementët e kromuar të trupit, pronarët kanë ankesa pas disa vitesh funksionimi. Pra, në veçanti, nën ndikimin e reagentëve, të cilët spërkaten me bollëk në rrugë në dimër, kromi shpejt bëhet i turbullt, dhe më pas mbulohet me flluska dhe zhvishet. Pas 3-4 viteve të funksionimit, vulat e dyerve duhet të zëvendësohen. Shpesh ka probleme me kabllon e kyçjes së kapakut, e cila me kalimin e kohës fillon të bllokohet. Gjithashtu, plastika mbrojtëse e fenerëve nuk është e famshme për cilësinë e saj, si rregull, pas 3-4 vitesh funksionimi, ajo fillon të bëhet e turbullt.

Njësitë e energjisë

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me motorë benzinë ​​1.6 (125 HP), 2.0 (145 HP), 2.3 (161 HP), 2.5 (220 HP) dhe motorë të EcoBoost 2.0 (200 dhe 240 kf), një njësi 2.0 e naftës ( 140 kf) ishte gjithashtu në dispozicion. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, të gjitha njësitë e energjisë janë mjaft të besueshme dhe nuk kanë ndonjë të metë serioze. Më i përhapuri është motori 2.0, një tipar i këtij motori është dridhja afatshkurtër që nuk mund të trajtohet me një rritje të shpejtësisë (mbi 2500). Motori 2.3 litra ka të njëjtën veçori. Në një motor 2.5 me turbocharged, pas 80,000 km, vulat e vajit fillojnë të rrjedhin, arsyeja kryesore për këtë pengesë është dështimi i ndarësit të vajit (membrana prishet). Një shkak tjetër i rrjedhjes së vajit mund të jetë një zbrazje në boshtin e gungës dhe ingranazhet.

Në të gjithë motorët, pas 70,000 km, kërkohet pastrimi i valvulës së mbytjes; shpejtësia lundruese, shpërthimi dhe fillimi i vështirë i një motori të ftohtë do të shërbejë si një sinjal i nevojës për këtë procedurë. Më afër 100,000 km, kërkohet zëvendësimi i rulit të tensionit të rripit të makinës. Një zhurmë dhe klikime kur ndizni pajisjet elektrike (kontrolli i klimës, sobë, ndriçim, etj.) Do të shërbejë si një sinjal i nevojës për zëvendësim. Më afër 150,000 km, kërkohet zëvendësimi i pompës së karburantit, dështimi i pompës ndodh papritmas, pa asnjë shenjë dhe simptomë. Për të zëvendësuar pompën, duhet të hiqni rezervuarin e gazit.

Një motor turbo dizel mund të fillojë të ngecë dhe të mos fillojë tashmë në 30-50 mijë kilometra, arsyeja është ndotja e blozës e valvulës së mbytjes dhe kafshimi i saj në pozicionin ekstrem; pastrimi i të gjithë montimit të mbytjes kërkohet për të zgjidhur problemin, trokitja e përkohshme në montimin e mbytjes mund të ndihmojë. Pas 100,000 km, një zhurmë gumëzhitje shfaqet nga poshtë kapakut pas ndalimit të motorit. Në parim, nuk ka asgjë të keqe me këtë, ky tingull është bërë nga një valvul pneumatik që ndryshon gjeometrinë e turbinës. Me një tingull të tillë, valvula mund të funksionojë edhe për 200-250 mijë km të tjerë, por nëse tingulli është shumë i bezdisshëm, valvula mund të zëvendësohet, për fat të mirë, nuk është shumë e shtrenjtë-30-60 dollarë. Kur përdorni karburant dizel me cilësi të ulët, valvula EGR dhe hundët dështojnë mjaft shpejt.

Transmetim

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me një manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një robot me dy kthetra. PowerShift". Siç ka treguar përvoja e funksionimit, transmetimet mekanike dhe automatike janë provuar të jenë më të besueshmet, por ato gjithashtu kanë të meta. Pra, në veçanti, për një mekanik, pas 100,000 km, ingranazhet fillojnë të ndizen dobët, arsyeja është sjellja e volantit. Pronarët e makinave me një transmetim automatik e quajnë atë tronditje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të ingranazheve. Për të eleminuar pengesën, është e nevojshme të azhurnoni programin e njësisë së kontrollit të transmetimit, nëse kjo procedurë nuk ju ndihmon, do të duhet të ndryshoni konvertuesin e çift rrotullues. Në varësi të kushteve të funksionimit (qytet ose autostradë), transmetimi automatik do të zgjasë 250-350 mijë km.

Prodhuesi pretendon se vaji në të gjitha kutitë e ingranazheve është krijuar për të gjitha linjat e shërbimit të transmetimit, megjithatë, shumica e ekspertëve nuk pajtohen me këtë dhe rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 80,000 km. Kutitë robotike ngrenë gjithmonë shumë dyshime dhe pyetje, si rregull, ato kanë një jetë të vogël shërbimi - deri në 100,000 km. Më shpesh, mekatronika dhe tufa bëhen të papërdorshme.

Sallon

Megjithë cilësinë mjaft të mirë të materialeve përfunduese, kriketat në kabinën janë një dukuri e zakonshme. Burimet kryesore të zhurmës janë: paneli i përparmë, vulat e dyerve në shtyllat A dhe shtyllat B, si dhe në montimin e pasqyrës së pasme dhe ndriçimi i brendshëm. Me një largësi prej 100,000 km, shumë pronarë përballen me një rrjedhje Freon në sistemin e ajrit të kondicionuar. Në parim, nuk ka shumë probleme elektrike, por nganjëherë parzmore e telave në bagazhin janë të prishur, si rezultat, trungu ndalon hapjen, kapaku i valvulës së rezervuarit të gazit, dhe gjithashtu shfaqen keqfunksionime të pajisjeve të ndriçimit.

Performanca e drejtimit Ford Mondeo 4 me largësi

Ford Mondeo 4 është i pajisur me pezullim plotësisht të pavarur. Në thelb, karroca nuk ka një burim të keq, por shumë pronarë fajësojnë shfaqjen e kërcitjeve dhe trokitjeve në të me ardhjen e ngricës. Pika më e dobët e pezullimit, tradicionalisht për këtë markë, shirita çeliku dhe tufa stabilizues, mesatarisht, ata ushqejnë 20-30 mijë km. Kushinetat mbështetëse jetojnë pak më gjatë - 50-60 mijë km. Burimi i amortizatorëve të përparmë dhe të pasëm, mesatarisht, është 90-120 mijë km. Blloqet e heshtura të levave ushqehen me 120,000 km, në të njëjtën vrapim, kushinetat e rrotave do të duhet të zëvendësohen.

Drejtimi është mjaft i besueshëm, por pas 100,000 km pompa e drejtimit të energjisë mund të dështojë, arsyeja është një filtër i ndotur në rezervuarin e lëngut të drejtuesit të energjisë. Shufrat e lidhjes, mesatarisht, shërbejnë 70-90 mijë km, me të njëjtën gjatësi të jetës dhe këshilla drejtuese. Nëse hekurudha fillon të trokasë, mund të shtrëngohet, por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi që rrufeja është bërë prej plastike të brishtë, dhe nuk është e vështirë ta heqësh ose ta prishësh. Tava e frenave të përparme kujdesen për deri në 50,000 km, ato të pasme - deri në 40,000 km, disqet do të zëvendësohen çdo 120,000 km.

Linja e fundit.

-një makinë e besueshme dhe e ekuilibruar mirë, si rregull, kjo makinë përdoret mjaft aktive, dhe, mesatarisht, ata ngasin 50-70 mijë km në vit, prandaj, leximet e odometrit nuk përputhen gjithmonë me realitetin. Prandaj, kur diagnostikoni, përpiquni të vlerësoni gjendjen reale teknike të përbërësve dhe kuvendeve kryesore.

Përparësitë:

• Pikturë me cilësi të lartë.
• Hapësirë ​​e madhe.
• Trajtim i mirë.
• Besueshmëria e njësive kryesore.

Disavantazhet:

• Pastrim i vogël nga toka.
• Crickets në kabinën.
• Pezullim i ashpër për këtë klasë makinash.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sedani Mondeo ishte në dispozicion në katër nivele zbukurimi: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Ekzistojnë tre nivele të zbukurimit për hatchback: Trend, Titanium dhe Sport. Karroca e stacionit, nga ana tjetër, ishte e disponueshme në nivelet e modës Trend dhe Titanium. Në versionin më të thjeshtë të Ambiente, makina ka rrota prej çeliku 16 "me kapak dekorativ, pasqyra anësore me makinë elektrike, tregues të ngrohjes dhe drejtimit të integruar, ajër të kondicionuar, dritare të përparme elektrike, kompjuter udhëtimi, sistem audio Ford 6000CD me funksion luajtjeje MP3 , 8 altoparlantë dhe butona drejtues Nga tiparet e konfigurimeve më të shtrenjta, mund të vërejmë praninë e kontrollit të klimës me dy zona, xhamin e përparmë të ngrohur dhe sediljet e përparme, praninë e dritave të mjegullës, dritaret e pasme elektrike, timonin prej lëkure dhe çelësin e ndërrimit të shpejtësisë, dritat dhe pasqyra në vizoret e diellit, llamba LED para dhe mbrapa për lexim, rrota aliazh të lehta, ndriçim ambienti, ulëse sportive, etj.

Ofrohet një gamë e pasur motorësh: motorë benzinë ​​dhe naftë me një vëllim prej 1.6 në 2.3 litra. Baza për sedan ishte motori 1.6-litër 120 kuaj-fuqi Duratec Ti-VCT. Një rezervë shumë më e madhe e forcës dhe burimeve ofrohet nga një motor benzinë ​​me 2 litra 145 kuaj fuqi dhe një motor 2.3 litra 160 kuaj fuqi. Motorët me dy litra benzinë ​​EcoBoost (200 dhe 240 kf) dhe motorët e modernizuar të naftës Ford Duratorq TDCi (140 dhe 200 kf) janë me interes të veçantë për sa i përket ekuilibrit të fuqisë dhe efikasitetit. Përveç teknologjisë thjesht motorike, fokusi është gjithashtu në përdorimin e teknologjive Ford ECOnetic (start-stop, grila aktive, etj.) Të krijuara për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2, sipas prodhuesit, "pa kompromentuar stilin ose cilësinë e drejtimit "

Tradicionalisht, pika e fortë e Ford Mondeo mund të konsiderohet si një shasi e besueshme, e cila kombinon një pezullim plotësisht të pavarur (para McPherson dhe pjesën e pasme me shumë lidhje), frenat e diskut para dhe mbrapa. Karakteristikat e akordimit ofrojnë karakteristika të shkëlqyera të drejtimit - si për sa i përket komoditetit ashtu edhe për sa i përket kthesave të sigurta, të cilat lehtësohen nga intensiteti i lartë i energjisë, dhe pjesët e sipërme gjithashtu ofrojnë një sistem për ndryshimin e ngurtësisë së pezullimit. Por pastrimi i pamjaftueshëm i tokës i detyron pronarët e Mondeo të jenë më të kujdesshëm në lidhje me pengesat në rrugë.

Për sa i përket sigurisë, Ford Mondeo tregon rezultate të shkëlqyera jo vetëm në testet e përplasjes, gjë që lehtësohet nga platforma e re e përmirësuar, por edhe në aspektin e pajisjeve, dhe gjatë prodhimit modeli ka marrë vazhdimisht inovacione të ndryshme, më të rëndësishmet prej të cilave e ndjekur njëkohësisht me rivendosjen. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP) me kontrollin e tërheqjes dhe mbështetjen e frenimit emergjent (EVA), shtatë airbags, përfshirë airbagun e gjurit të shoferit janë bërë standardi për makinën. Opsionale, Mondeo mund të pajiset me një sistem të monitorimit të presionit të gomave, një sistem të monitorimit të pikave të verbër, fenerë adaptues, fenerë të fuqishëm bi-xenon, një sistem të mbajtjes së korsisë.

Ford Mondeo është bërë një makinë "popullore" dhe një bestseller i njohur në klasën ekzekutive. Çmime të ndryshme konfirmojnë reputacionin e merituar, si në aspektin e besueshmërisë ashtu edhe në balancën e karakteristikave. Popullariteti i tij në Rusi u lehtësua gjithashtu nga hapja e një fabrike montimi në vendin tonë dhe rritja e qëndrueshme e lokalizimit. Nga makinat e ofruara në tregun sekondar, asortimenti më i vogël bie mbi modelet me një motor 1.6 litra nga Focus. Versionet me naftë ishin gjithashtu në kërkesë mjaft mesatare. Por kombinimi i motorëve EcoBoost dhe "robot" PowerShift konsiderohet më i suksesshmi, por kur zgjedh një makinë me largësi të madhe, ka kuptim të japësh përparësi opsioneve klasike - motori atmosferik 2.0 në "mekanikë" ose 2.3 litra dhe i zakonshëm "automatike".

Motorët e benzinës atmosferikë 1.6 janë Duratec Ti-VCT, të mirënjohur nga Focus dhe Fusion. Piston i fortë me një burim prej 300+, lëvizje e parashikueshme e rripit të kohës. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishte për ndërruesit e fazës që trokasin dhe rrjedhin vaj (i të njëjtit sistem Ti-VCT). Valvula e mbytjes shpejt e mbytjes (pastrimi duhet të jetë në çdo MOT) dhe sensori i oksigjenit (sonda lambda), i cili është kapriçioz për cilësinë e karburantit, ende po qortojnë.
- Benzina e thithur 2.0 dhe 2.3 janë motorë japonezë të serisë Mazda L, të njohur në universin Ford si Duratec-HE. Koha këtu është zinxhir, me një burim "mbi 200" (mos harroni të kontrolloni periodikisht tensionin e zinxhirit pas kësaj shenje) dhe një pistoni të besueshëm. Një problem i dukshëm është përshtatshmëria e dobët e pjesëve të gomës (tubat dhe vulat e vajit) në temperaturën e lartë të funksionimit të motorit (rreth 115 gradë), kjo është arsyeja pse motori shpesh rrjedh me vaj dhe antifriz. Kini kujdes, ose edhe më mirë - ndryshoni firmware -in dhe termostatin në një temperaturë më të ulët, kjo procedurë është zotëruar nga mjeshtrat. Problemi i dytë karakteristik është trokitja / zhurma e përplasjeve të shumëfishta të marrjes, të cilat ose tejkalohen me sukses (ju duhet të gjeni mjeshtra që do ta marrin atë), ose ndryshimet e montimit të shumëfishtë (që është e shtrenjtë), ose kapakët hiqen krejt.
- Motorët kryesorë me 5 cilindra me benzinë ​​2.5 në Mondeo 4 para rivendosjes - seria e merituar suedeze Volvo Modular, më konkretisht - B5254T6. Sipas nomenklaturës Ford - HUBA. Mjaft i pangopur, por me një pistoni të besueshëm, turbinë të fortë dhe në përgjithësi të suksesshëm. Më shpesh ato mund të gjenden nën kapakun e Volvo S80 II. Deri në 150-180 mijë, zakonisht nuk ka probleme, përveç zëvendësimit të rripit të kohës çdo 70-80 mijë dhe në të njëjtin interval-rripin e fiksimit, i cili, duke u shkëputur, dëmton lehtësisht rripin e kohës. Një pikë tjetër e dobët është membrana ndarëse e vajit, e cila prishet, krijon një vakum të tepërt (duke e shoqëruar të gjithë këtë me një ulërimë), e cila shtrydh vulat e vajit të boshtit të gumës, më rrallë boshtin e gungës. Afër 200 mijë, djegësi i naftës mund të rritet dhe pas shënimit të përvjetorit - turbina KKK K04 "do të dalë".
- Motorët turbo të rivendosur Ecoboost janë ndërtuar në bllokun e vjetër Mazda L, por ndryshojnë në një kokë cilindri të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, në prani të një turbine (këtu KKK K03) dhe një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë. Siç ka treguar praktika, një turbocharger dhe një pompë karburanti me presion të lartë me grykë janë mjaft këmbëngulëse, të paktën mijëra deri në 200. Gjatë ekzaminimit, vlen të shqyrtohet me kujdes kolektori i shkarkimit për çarje (kishte shumë raste) - nga rruga, grimcat metalike gjatë plasaritjes shpesh prishin vetë turbinën, e cila do të linte edhe 100 mijë të tjerë.Plus kishte raste të djegies së pistoneve (!) për shkak të shpërthimit, kështu që endoskopia e këtij motori shfaqet gjithmonë pas blerjes. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, në një zonë më të madhe rreziku - natyrisht, opsioni prej 240 personash.
- Naftë në Mondeo French, nga PSA. 2.0 është DW10, 2.2 është DW12. Deri në 180-200 mijë, si rregull, ju vetëm duhet të pastroni valvulën EGR në kohën e duhur. Më pas vjen e gjithë "buqeta" tradicionale e një turbodizeli që funksionon - një turbinë, një pompë karburanti me presion të lartë, injektorë ... Plus ka pasur një problem me gërvishtjen e rreshtave të boshtit të gungës nga përdorimi i vajrave shumë të lëngshëm dhe zëvendësimi i parregullt. Kontrolloni nëse vaji duhet të jetë 5W40 ose të paktën 5W30, jo 0W20. Dhe intervali i zëvendësimit është 10 mijë, jo 15.

Mondeos të përdorura të gjeneratës së katërt që kanë dalë në pension kohët e fundit mund të gjenden me një çmim shumë tërheqës. Themshtë e vështirë për ta të konkurrojnë me "gjermanët" në imazhin e tyre, në disa vende ata ndjejnë ekonominë e prodhuesit, por nëse thjesht duhet të vozisni rehat, atëherë jeni në vendin e duhur. Në përgjithësi, përmbajtja nuk do të jetë e rëndë, por ka ende disa çështje kritike.

Më e madhe, më e shpejtë, më e shtrenjtë

Madhësia ka rëndësi, veçanërisht në industrinë e automobilave. Ndonjëherë makinat shkelin klasat, ndonjëherë tërheqin të gjithë klasën pas tyre. Për shembull, Toyota Camry dikur ishte pasardhësi i një modeli të vogël Carina, jo më i madhi në klasën D. Tani është E ++, i cili rivalizon në madhësi me limuzinat e së kaluarës, dhe VW Golf tani është më i madh se brezi i tretë Passat, dhe VW Polo ka tejkaluar prej kohësh brezat e parë të "vëllait të madh" të tij.

Kështu, Ford Mondeo i gjeneratës së katërt "hyri në rritje" dhe u shtua dukshëm në të gjitha drejtimet në krahasim me paraardhësin e tij, aq sa duket se ka lëvizur në një klasë tjetër. Basti mbi madhësinë doli të ishte i saktë, kjo lejoi të merrte një avantazh serioz ndaj rivalit tradicional në personin e Opel Vectra, dhe në të njëjtën kohë në të ardhmen të shpresonte për bashkim me vëllain amerikan, modelin Fusion. Që nga viti 2005, ajo është prodhuar në platformën e vet, pasi teknologjitë evropiane ishin shumë të shtrenjta dhe madhësia e trupit ishte e pamjaftueshme.

Teknika

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2007-14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback "2007–10

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2007–10

Platforma Mondeo Mk 4 është platforma e famshme EUCD nga Ford-Mazda, e cila ka prodhuar makina të tilla të shkëlqyera si S 60 II, Range Rover Evoque. Në përgjithësi, bazat teknologjike të Fordit modest janë shumë të mira - përveç madhësisë së tij kishte diçka për tu mburrur.

Ford Mondeo '2007-14

Me të gjitha avantazhet e tij të reja, Mondeo i ka qëndruar besnik vlerave themelore të markës përballë prakticitetit dhe çmimeve të ulëta. Blerësve iu ofrua një grup i tërë trupash, një sedan, një kamionçinë dhe një hatchback shumë i madh. Zgjedhja e motorëve u zgjerua ndjeshëm: 1.6 motorë u shfaqën përsëri, pasi ato u rritën në fuqi, dhe masa e makinës nuk u rrit aq shumë. Por në thelb makinat ishin të pajisura me motorë të mirënjohur të serisë Mazda L, ato janë gjithashtu Duratec -HE me një vëllim prej 2.0 dhe 2.3 litra.

Motorët dizel për Mondeo u dhanë me bollëk - me një vëllim prej 1.6 në 2.2 litra dhe një kapacitet prej 100 deri në 200 litra. me Por motorët V 6 në këtë gjeneratë të Mondeo janë zhdukur. Në krye të gamës ishin motorët turbo me pesë cilindra të Volvo 2.5 litra, pas ristilimit, të zëvendësuar me motorë të rinj Mazda 2.0 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe motorë turbo, të njohur më mirë si EcoBoost.

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2010-14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback "2010-14

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2010-14

Transmetimet automatike nuk e dëmtuan as makinën: të gjithë motorët, përveç 1.6 më të dobët dhe "Volvo" "pesë", ishin të pajisur me transmetime automatike, dhe pas ristilimit, parazgjedhjet më të reja të PowerShift u vendosën në një palë makina automatike konvencionale ". Marrëdhënia me Volvo pati ndikimin më të mirë në cilësinë e sigurisë pasive të trupit, mbrojtja kundër ndikimeve frontale dhe anësore nuk ishte më e ulët se ajo e shokëve të klasës premium.

Numri i sistemeve shtesë të sigurisë aktive dhe pasive është rritur ndjeshëm. Airbagët e përparmë dhe anësorë u plotësuan me perde anësore, dhe airbags për këmbët e shoferit ishin në dispozicion në një numër tregjesh. Në testet EuroNCAP, makina mori vlerësimin më të lartë për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve dhe dy yje për sigurinë e këmbësorëve. Do të duket se nuk ka mangësi, por kjo nuk ndodh. Makinës i mungonte qartë prestigji, dhe disa të meta të vogla njollosën reputacionin e saj pozitiv. Le të hedhim një vështrim në gjithçka në detaje.

Trupi dhe brendësia

Trupi, ose më saktë dimensionet dhe forca e tij, është një nga avantazhet e padyshimta të makinës. Por nuk mund të thuhet se ai është i përsosur. Për shembull, mungesa e dollapëve, shtresave të mastikës dhe një trashësi banale e bojës e bëjnë trupin shumë të prekshëm. Nga lart, vuan nga gërvishtjet nga pemët, macet dhe madje edhe thonjtë e udhëtarëve - ata gërvishtin zonën rreth dorezave të derës. Në harqet e rrotave, në fund dhe pragjet, ndryshku tashmë po zvarritet me thekon të kuqe të pakëndshme. Shfaqet në qepjet e mbrojtura dobët të trupit, në vendet e "shpërthimit të rërës" dhe kontaktit të metaleve dhe plastikës së trupit.

Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Mbrojtësit e ndjerë, të njohur gjerësisht "çizme të ndjerë", kanë një jetë të shkurtër shërbimi - ata shpejt humbasin ngurtësinë dhe varen. Më shpesh, faji është papastërtia e rëndë, larjet e rralla dhe bora e lagur në dimër, por rrënja e së keqes është ende tek projektuesit - ata neglizhuan qartë pikat e bashkëngjitjes dhe kornizën për një pjesë kaq të prekshme. Pa dollap me kyç, makina bëhet e zhurmshme dhe harqet fillojnë të lulëzojnë me forcë të trefishtë.

Pjesa e jashtme e makinës vuan jo vetëm nga gërvishtjet. Emblemat "Ford" zhvishen, parakolpët u ulën, fenerët dhe xhami "mjegullohen" shumë shpejt. Në pragje, bojë thjesht mund të zhvishet në shtresa, dhe nëse nuk e lyeni zonën brenda disa muajsh, ajo gjithashtu do të mbulohet me ndryshk.

Në përgjithësi, bukuria e makinës nuk është shumë e qëndrueshme, në moshën nëntë vjeç, disa kopje tashmë i ngjajnë gjyshërve të rrahur nga jeta me përdhes dhe njolla pleqërie në të gjithë trupin. Sidoqoftë, pjesa më e madhe e makinës është në gjendje të pranueshme, por nëse trupi nuk kujdeset, dëmi mund të bëhet i pakthyeshëm. Zakonisht makina ka nevojë për të paktën zgavra të brendshme antikorozive dhe prekje të zonave problematike.

Ata e thirrën Mondeo, dhe kjo, për fat të keq, është e vërtetë. Brendësia e makinës është e madhe, por bollëku i plastikës së lirë, futje të errëta të plastikës së argjendtë të pikturuar dhe cilësi e dobët e vinylit në dyert e prishin atë shumë. Dhe akoma më shumë ajo prishet nga mosha dhe kujdesi i dobët.

E brendshme Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Në fakt, është shumë komode këtu dhe gjithçka është në dorë. Thjesht nuk keni nevojë të prisni një mrekulli duke blerë një makinë për një çmim që është vetëm pak më shumë se Fokusi "i njerëzve". Për këto para, thjesht nuk mund të merrni hapësirë ​​dhe përfundime me cilësi më të lartë në të njëjtën kohë. Nuk është e nevojshme të krahasohet makina me Mercedes premium, Audi dhe BMW, por me Camry dhe Teana relativisht të lira. Makina do të përballojë konkurrencën me japonezët, por ndodhi që kjo klasë në pjesën evropiane të Rusisë është e zënë kryesisht nga sedanë premium.

Brendshme Ford Mondeo Titanium Sedan '2007-10

Nëse vlerësojmë me maturi cilësinë e sallonit Mondeo, atëherë është padyshim më mirë se ajo që ofruan Fokuset e dytë dhe të tretë. Shumë më e gjerë se sa ishte dhe më moderne se ato të mëvonshme. Dhe sa i përket cilësisë së izolimit të zërit, shumë varet nga gomat dhe asfalti. Cilësia e izolimit të zërit të harqeve është vërtet e ulët, por në një rrugë të mirë dhe goma të qeta të rregullta evropiane, nuk ka probleme, dhe zhurma aerodinamike është minimale.

E brendshme Ford Mondeo Sedan '2010-14

Ankesat kryesore në lidhje me kabinën, përveç atyre thjesht ideologjike, janë veshja e argjendtë që zhvishet në vendet e kontaktit të shpeshtë - në timon dhe në tastierën qendrore. Butonat dhe levat janë jetëshkurtër, mbishkrimet mbi to janë mbishkruar tashmë në vitin e tretë ose të pestë të përdorimit. Mbulesa e rrudhosjes së levës së ingranazhit, lëkura e fërkimit të timonit, qilimi i keq nën këmbët e shoferit dhe problemet me sediljen shqetësohen. Vendet zakonisht ulen nga përforcimi i shpinës në zonën e mbështetësit të mesit dhe korniza e thyerjes së mbështetësit të kokës, por në makinat me kilometrazh të lartë shfaqen gjithashtu probleme me formën e sediljes. Ka ankesa të shpeshta në lidhje me dridhjen e pasqyrës së pasme dhe goditjet e derës së pasme në hatchback. Cilësia e ndërtimit të kabinës ndonjëherë sjell surpriza të një lloji tjetër, për shembull, ajër të nxehtë në këmbët e pasagjerit - kjo zakonisht nuk është një prishje e sistemit klimatik, por një prizë e rrëzuar e kulluar e strehimit të ngrohësit.

E brendshme Ford Mondeo Hatchback '2010-14

Pothuajse nuk ka ankesa serioze për klimën dhe elektrikën: instalimet elektrike rrallë dështojnë, keqfunksionimet e sistemit multimedial, në përgjithësi, janë të zakonshme, levë në timon janë çuditërisht të forta. Pothuajse të gjitha problemet me brendësinë mund të shihen dhe dëgjohen menjëherë, dhe në pjesën më të madhe ato janë të gjitha në ndërgjegjen e pronarit - pamja e tyre varet vetëm nga stili i funksionimit.

Kjo nuk do të thotë se asgjë tjetër nuk prishet, por këto janë prishje të rralla dhe aksidentale. Në makinat me motorë dizel, kushtojini vëmendje instalimeve elektrike në ngrohësin shtesë të kabinës, rryma e tij është deri në 80 Amper, dhe nëse nuk do të ishte instaluar në fabrikë, atëherë mund të përdoren tela shumë të hollë dhe lidhje të këqija. Dhe nëse një sistem i tillë bazohet në një motor benzine, atëherë me siguri ky është tashmë krijimi i "Kulibins", me të gjitha pasojat që pasojnë.

Elektrike dhe elektronike

Nëse makina operohet në mënyrë inteligjente, besueshmërinë e sistemit të energjisë Mondeo mund ta kenë zili Volkswagen dhe markat premium njësoj. Nëse uji nuk spërkat në kamaren nën xham për shkak të kanalizimeve të bllokuara, atëherë nuk mund të kesh frikë nga dështimet serioze. Vetëm në rast, kontrolloni përmbajtjen e lagështirës së qilimit të kabinës - nëse është e thatë, atëherë gjithçka patjetër do të jetë mirë. Në makinat më të vjetra, problemet me telat e zhdrejtë të ndarjes së motorit janë të mundshme - bëhet e brishtë, si izolimi ashtu edhe lidhësit.

Në makinat me një motor 1.6, gjeneratori është në rrezik, ai prishet lehtë. Tifozët e sistemit të ftohjes nuk kanë një burim të lartë; në makinat me funksionimin e prizës, shpesh gjenden motorë të kundërt, gjë që është një shenjë indirekte e kilometrazhit të lartë.

Çdo gjë tjetër, përkundrazi, nuk është problem, por veçori. Llambat ksenon këtu janë D 1S, jo më të suksesshmet, dhe njësitë e ndezjes nuk i pëlqejnë llambat kineze. Dritat e pasme janë të prirura për plasaritje dhe rrjedhje, por fenerët gjithashtu nuk janë të përsosur në këtë drejtim. Lidhjet me dritat e mjegullës digjen rregullisht, por ato thjesht nuk janë të dizajnuara për funksionim të vazhdueshëm.

Frenat, pezullimet dhe drejtimi

Siç i përshtatet një makine buxhetore (megjithëse e madhe), gjithçka bëhet këtu pa ndonjë zbukurim të veçantë dhe është mjaft i besueshëm. Frenat nuk shkaktojnë telashe, përveç që burimi i jastëkave të frenave të pasmë nuk është i mjaftueshëm, por ato të përparme funksionojnë për një kohë të gjatë të pritshme. Njësia ABS rrallë dështon. Ndodh që kjo nuk është as një avari, por rezultati i trishtuar i përpjekjes për ta mbushur atë me një softuer më të ri, me një sistem ndihmës fillestar, ESP ose me funksione të tjera të dobishme. Sensorët ABS janë të prirur për prishje kur veprojnë në tokë: instalimet elektrike të tyre janë gjithashtu të dëmtuara, por ky problem mund të eliminohet relativisht lehtë.

Ford Mondeo Turnier Titanium '2007-10

Pezullimi për një makinë të kësaj klase është madje tepër i besueshëm. Vetëm kushinetat e rrotave dhe amortizuesit e pasmë janë në rrezik. Pothuajse të gjithë elementët, përveç shiritave të stabilizatorit, kanë një burim prej më shumë se qindra mijëra kilometrash. Me një largësi të tillë, ndoshta do të duhet të zëvendësoni kushinetat e topit, kushinetat e rrotave, shufrat e lidhjes dhe këshilla. Dizajni i thjeshtë i lidhjes së pasme do të kërkojë vetëm zëvendësimin periodik të blloqeve të heshtura të kockave të dëshirës nën ngarkesë të madhe, dhe përpara, pas "qindra", do t'ju duhet të monitoroni me kujdes mbështetëset.

Drejtimi, përsëri, pa surpriza. Raftet konvencionale të drejtimit dhe pompat e drejtimit të energjisë pa asnjë "aset". Gjithçka funksionon mirë, por në makinat e vjetra dhe me largësi të madhe, duhet të monitoroni gjendjen e tubave - ato gërryhen, dhe goma e zorrëve plas, kështu që rrjedhjet janë të mundshme. Trokitjet Reiki shfaqen mjaft herët, por mos nxitoni të forcoheni - praktikisht nuk ka reagim të kundërt, dhe sistemi nuk është i prirur për rrjedhje. Gumëzhitja e pompës së drejtimit të energjisë nuk është e pazakontë, por në këtë gjendje, sipas përvojës, mund të zgjasë mjaft kohë. Kushinetat e dobëta madje mund t'i atribuohen tipareve të projektimit të kësaj pompë të lirë.

Transmetimet

Kutitë e ingranazheve manuale nuk paraqesin surpriza, megjithëse me një motor 1.6, kutia është ende mjaft e dobët, prishet relativisht shpesh (sipas standardeve të mekanikës). Ndikon në masën e madhe të makinës. Kutitë me pesë dhe gjashtë shpejtësi janë pa probleme të tilla, me përjashtim të faktit se turbo pesë "Volvo" me ngarje aktive mund të ngrejë kutinë "të rrokulliset". Epo, mos harroni për volantët me masë të dyfishtë, nëse ka dridhje dhe goditje me shpejtësi të ulët, ndryshojini ato menjëherë, pasi ato janë relativisht të lira në Ford, dhe ato mund të riparohen.

Evenshtë edhe më e lehtë me "makinat automatike". Me motorë 2.3 dhe në stilin e punës 2.0 145 litra. me instaloi një kuti të shkëlqyeshme me gjashtë shpejtësi Aisin TF80SN, e njohur për shumë nga makinat dhe. Ajo u tregua shumë e besueshme për këtë gjeneratë të "automata", megjithëse kërkonte ftohje dhe toleronte dobët një stil aktiv të lëvizjes. Bllokimi i tij i motorit të turbinës me gaz nuk ishte përshtatur me temperamentin evropian. Sidoqoftë, edhe me këto karakteristika, kutia është në gjendje të udhëtojë 150-250 mijë kilometra pa riparim, mjafton të ndryshoni vajin të paktën një herë në 60 mijë kilometra, dhe më mirë - më shpesh. Nëse lejoni mbinxehje, mos e ndryshoni vajin, atëherë modeli kapriçioz i trupit të valvulave do të shfaqet, nëse dëmtohet, do të duhet të blini një të re ose të provoni fatin tuaj me restaurimin, diagnostikimin dhe akordimin në stendë.

Rekomandohet shumë që të zëvendësoni shkëmbyesin e nxehtësisë me një radiator të jashtëm për transmetim automatik me një filtër, kjo do të zvogëlojë ndjeshëm shanset e problemeve. Por dizajni i këtij transmetimi automatik është relativisht tradicional dhe riparohet pothuajse kudo. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për "automatin" tjetër.

"Roboti" parazgjedhës i Getrag 6DCT450, i cili u instalua pas ristrukturimit të vitit 2010, nuk ndryshon në një thjeshtësi të tillë. Ashtu si kutitë e shpejtësisë DSG DQ 250 me gjashtë shpejtësi të Volkswagen, sistemi i kontrollit funksionon me të njëjtin vaj që kutia e shpejtësisë përdor si një lëng pune.

Artikuj / Praktikë

Çfarë nuk shkon me kutinë DSG?

Çfarë është DSG dhe nga vjen? DSG qëndron për Direkt Schalt Getrieb, e përkthyer fjalë për fjalë nga gjermanisht - "transmetim i drejtpërdrejtë". Ky është një nga shumë llojet e robotikëve parazgjedhës ...

299121 9 45 13.08.2014

Megjithë sistemin e përmirësuar të filtrimit, problemet janë të njëjta këtu, dhe ato shoqërohen me një sasi të madhe të ndotjes në vaj, temperaturën e tij të lartë dhe veshin e rëndë të solenoideve të kontrollit. Por burimi i solenoideve, pistoneve dhe kthetrave është i kufizuar, përveç kësaj, vulat dhe kushinetat e vajit të kutisë së shpejtësisë janë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj ndotjes së vajit.

Një rrjedhje në një kuti zakonisht nuk tregon një problem me një produkt gome të lirë, por një ndotje serioze të pjesëve të brendshme dhe një pjesë kryesore të ardhshme. Ende ka pak shërbime sesa shitësit zyrtarë përdorin me forcë dhe kryesore - çmimi i tyre i riparimit është të paktën tre deri në katër herë më i lartë dhe ndonjëherë është më e lehtë të blini një kuti të re sesa të riparoni një të vjetër. Shumë mjeshtra të mundshëm që janë bërë të aftë në njësi më të thjeshta janë gati të përfitojnë nga një situatë e ngjashme, por kompleksiteti i dizajnit nuk u lë atyre një shans, dhe pas riparimit të tyre, kutia shpesh nuk do të vijë në jetë.

Padyshim që nuk ia vlen të blini një makinë me një transmetim të tillë nëse nuk dini se ku ta shërbeni. Në praktikë, burimi i kutisë shkon nga 100 në 250 mijë kilometra. Konsumatorët kryesorë janë solenoidët (nga rruga, të pajtueshëm me ato të përdorur në DSG DQ 250), një grup kthetrash dhe filtrash. Nëse shpesh ndryshoni vajin dhe kontrolloni me kujdes tërheqjen, atëherë kutia mund të rezultojë të jetë shumë e shkathët, por për disa arsye gjithçka nuk është aq e mirë për shumicën e drejtuesve.

Motorët

Motorët Mondeo Mk 4 janë të njohur për të gjithë entuziastët e makinave Ford. Motors 1.6 seri Zetec -SE janë të njëjta si në. Motorët 2.0 dhe 2.3 janë të njohur nga e kaluara. Përsëri, këta janë motorë shumë të suksesshëm, me një burim të mirë dhe riparime të lira. Ata kanë të meta, dhe në Mondeo një faktor shtesë rreziku është paraqitja e ngushtë e ndarjes së motorit dhe radiatorët shumë të dendur që lehtë mund të bllokohen. Për më tepër, këtu nuk ka sensor të temperaturës - prodhuesi fsheh me turp se regjimi termik i motorëve është shumë intensiv, dhe shpesh motorët funksionojnë në temperatura mbi 115 ° C.

Rekomandohet shumë të instaloni firmware akordues me një algoritëm të ndryshëm të kontrollit të ventilatorit dhe një termostat "të ftohtë" në 85-90 ° C. Ky akordim zvogëlon tendencën e këtyre motorëve për të rrjedhur vaj nën kapuç. Dhe gjithashtu - zvogëlon seriozisht shanset për të humbur antifriz, i cili largohet përmes tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë të transmetimit automatik dhe rezervuarit të zgjerimit. Problemet kryesore të motorëve janë tubat e dobët të gomës, rrjedhjet e vulave dhe vulave të vajit dhe modulet e dobëta të ndezjes,

Njësitë më të reja EcoBoost nuk ndryshojnë shumë nga ato më të vjetrat. Kokat e tjera të cilindrave, injektimi i drejtpërdrejtë dhe mbushja me turbotë nuk e bëjnë motorin krejtësisht të ndryshëm. Nga rruga, temperatura e funksionimit të këtyre motorëve është më e ulët se ajo e atyre atmosferike, dhe ato gjithashtu kanë më pak rrjedhje. Por në benzinën tonë, motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe shkalla e shtyrjes së motorëve 2.0 është aq e lartë saqë versioni me 240 kuaj fuqi shpesh dështon me dëmtimin e grupit të pistonit dhe gërvishtjen e rreshtave. Opsione për 200-203 litra. me në të njëjtën kohë, ato mund të konsiderohen si një opsion shumë, shumë i besueshëm.

Nën kapuçin Ford Mondeo Turnier '2010-14

Por mos shikoni fletën e të dhënave, për këta motorë janë bërë shumë firmware të lira me një kapacitet prej 270 deri në 300+ forca nga Rambach, Beletsky dhe akordues të tjerë të çipave, pra motorë 200 kf. me mund të largohej për një kohë të gjatë me një kufi prej 300 forcash dhe një çift rrotullues prej më shumë se 450 Nm. Me çfarë është e mbushur kjo, unë kam shkruar tashmë në detaje në material. Në përgjithësi, jini të kujdesshëm - pa diagnostikim instrumental, një motor i tillë nuk mund të sjellë gëzim, por shumë pikëllim. Deri më tani, motorët janë relativisht të rinj, por ata kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë në Mazda CX-7 dhe Mazda MPS, dhe mund të themi se burimi ka rënë ndjeshëm, dhe burimi i grupit dhe zinxhirëve të pistonit ka gjithashtu u ul. Pra, përveç një dështimi të shpejtë, mund të prisni një "masloger" banal dhe një shtrirje të kohës. Dhe mos harroni për koston e mirëmbajtjes së pajisjeve të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë.

Nën kapuçin Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Motorët me naftë me origjinë franceze, PS A DW 10 dhe PSA DW 12, përbëjnë pjesën më të madhe të motorëve me naftë në Mondeo. Kur punoni në vajra me viskozitet të ulët, ka probleme, rreshtat e motorit dhe turbinës janë të fryrë, vaji digjet për shkak të konsumimit të unazave. Por tashmë në vajrat me viskozitet SAE 30 dhe SAE 40, shumica e vështirësive janë zhdukur. Por pajisjet e karburantit ende konsiderohen të jenë jashtëzakonisht kapriçioze, dhe këta motorë nuk shërbehen kudo. Në çdo rast, shërbimet e Peugeot ose Land Rover me probleme mekanike ose një sistem injeksioni do të zgjidhen shumë më shpejt sesa një Ford.

Çfarë duhet të zgjidhni?

A është madhësia e rëndësishme për ju? A është komoditeti më i rëndësishëm se prestigji? Nëse përgjigja për të dy pyetjet është po, atëherë Mondeo-4 është bërë për ju. Vërtetë, është më mirë ta blini me motorë të thjeshtë dhe kuti ingranazhesh, të gjeni një paketë më të mirë dhe trupi të jetë i rregulluar sa më mirë që të jetë e mundur. Ka mjaft mangësi, por prodhuesi bëri një makinë të lirë, ju duhet të pajtoheni me këtë.

Në foto: Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Dhe Mondeo Mk 4 është gjithashtu i bukur - megjithëse jo aq ceremonial sa trashëgimtari, por ende tërheqës për sytë deri më sot. Nuk është aspak për shpirtin, është për trupin. Epo, për pasagjerët. Sigurisht, nëse me të vërtetë kujdeseni për to.

A do t'i blinit vetes një Mondeo 4?

Siç dihet në Rusi, motorët me naftë, për ta thënë butë, nuk favorizohen. Vitet e fundit, ky trend ka ndryshuar gradualisht, por pjesa e shitjeve të automjeteve me naftë është ende e papërfillshme. Pjesa më e madhe e versioneve me naftë bëhen nga SUV dhe kamionçina të mëdhenj.

Ndërkohë, interesi i dobët i konsumatorit për makinat e pasagjerëve me naftë shpjegohet me risinë relative të këtij lloji të motorëve në Rusi. Në fund të fundit, makinat me karburant të rëndë filluan të furnizohen në vendin tonë kohët e fundit. Si rezultat, njerëzit nuk e dinë pse i paguajnë paratë e tyre të fituara me vështirësi (mesatarisht, çmimi i një makine me naftë është 40-50 mijë rubla më i shtrenjtë se një model i ngjashëm benzine) dhe si do të sillet makina në të ardhmen. Për më tepër, shoferët frikësohen nga një interval shërbimi më i shpeshtë dhe, si rezultat, mirëmbajtja më e shtrenjtë pasuese.

Ford është një nga të paktët që shet makinat e tij të pasagjerëve me naftë në Rusi.

Ndërkohë, në Evropë situata është e kundërta. Pjesa e makinave me naftë në vendet e Botës së Vjetër është rreth 50%, dhe në disa vende arrin 70%. Ka disa arsye për këtë. E para lidhet me krizën e karburantit. Si rezultat, evropianët e kujdesshëm po përpiqen të kalojnë nga rritja e vazhdueshme e çmimeve të benzinës në karburant dizel më të lirë sa më shpejt të jetë e mundur. Për më tepër, motorët me naftë janë më ekonomikë dhe më pak të dëmshëm për mjedisin.

Në Rusi, situata është krejtësisht e ndryshme. Siç e dini, kostoja e naftës në vendin tonë është pothuajse e barabartë me çmimin e benzinës, dhe standardet mjedisore janë shqetësimi më i vogël për shtetin. Si rezultat, për shkak të ndryshimit të papërfillshëm të çmimit midis benzinës dhe naftës, një argument i tillë nuk është i vlefshëm. Nga ana tjetër, shumë automobilistë të huaj thjesht nuk sjellin versione me naftë të makinave të tyre në Rusi, duke e argumentuar këtë vendim me karburant dizel me cilësi të ulët dhe kërkesë të ulët për modele të tilla. Rezulton një rreth vicioz.

Testi Ford Mondeo mundësohet nga një motor nafte 2.0 litërsh 140 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal prej 320 Nm është në dispozicion nga 1750 në 2240 rpm. Si rezultat, sedani i madh demonstron dinamikë dhe gatishmëri të mirë. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit është rreth 8.4 litra për 100 kilometra.

Russiashtë e mundur të kurseni para për një makinë nafte në Rusi vetëm në dy raste. Së pari, me një largësi shumë të madhe, për shembull, automjetet e korporatave të angazhuara në transport. Së dyti, SUV të fuqishëm, ku konsumi i naftës është dukshëm më i ulët se një motor benzinë ​​me të njëjtën fuqi.

Sidoqoftë, motorët me naftë meritojnë vëmendje jo vetëm për arsye të ekonomisë. Motorët modernë që "hanë" karburant dizel kanë qenë prej kohësh pak inferior ndaj homologëve të benzinës, përfshirë në aspektin e karakteristikave dinamike, ndërsa i tejkalojnë ato në elasticitet.

Karburanti i rëndë Ford Mondeo është i disponueshëm duke filluar nga niveli i zbukurimit Trend (7 airbag, sistemi i stabilizimit ESP, pajisje shtesë me fuqi të plotë, kontroll i klimës me 2 zona). Çmimi i një makine të tillë fillon në 921,300 rubla. "Mondeo" i lartë me performancën e Titanium Black do të kushtojë të paktën 1,073,000 rubla.

Një shembull ilustrues është testi Ford Mondeo. Modifikimi është i pajisur me një motor nafte 2.0 litërsh 140 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm, sipas "pasaportës" fiton 100 km / orë në 9.5 sekonda. Për krahasim, një "Mondeo" 2.0-litërsh i ngjashëm me 145 kuaj fuqi në këtë disiplinë humbet pothuajse gjysmë sekonde.

Diesel Ford Mondeo vuan nga mungesa e tërheqjes në fillim, por sapo gjilpëra e takometrit të shkojë në "punë" 1700 rpm, sedani i madh fillon të shkojë ashtu siç duhet.

T yagi i një motori 140 kuaj fuqi është mjaft i mjaftueshëm për parakalim, dhe për nisje nga një semafor. "Mondeo" ulet pak në fillim, por sapo gjilpëra e takometrit kalon 1500 rpm, nafta hapet dhe përshpejtohet në mënyrë perfekte deri në 3000-3500 rpm, pas së cilës aroma e motorit fiket. Si rezultat, ju vetëm duhet të përshtateni me funksionimin e transmetimit dhe nëse ruani gamën e kërkuar të rrotullimeve, naftë Ford Mondeo do t'ju kënaqë me aftësi të mira dinamike.

Vazhdon…