Në Rusi, SsangYong Kyron u prit mjaft ngrohtësisht. Në sfondin e konkurrentëve, ajo u dallua për koston e saj shumë të moderuar. Dhe montimi në fabrikat Sollers në Naberezhnye Chelny (që nga fundi i vitit 2006) dhe Vladivostok (që nga viti 2010) vetëm forcuan suksesin e tij në treg. Konsumatorët ishin të impresionuar nga potenciali i fuqishëm jashtë rrugës i "Koreanit". Drejtimi me katër rrota zbatohet sipas sistemit me kohë të pjesshme, pa një diferencial qendror. Nën kushtet normale të vozitjes, çift rrotullues drejton rrotat e pasme (modaliteti 2H), dhe në sipërfaqet jashtë rrugës ose të rrëshqitshme, boshti i përparmë është i lidhur ngushtë (modaliteti 4H). Mund të përdoret me shpejtësi deri në 80 km / orë. Jashtë rrugës, ju ndihmon një zhvendosje në drejtim të poshtëm (modaliteti 4L) dhe një diferencial i pasmë me rrëshqitje të kufizuar.

Materialet e përfundimit janë të një cilësie të mirë, montimi është i zoti. Por dizajni i brendshëm nuk është për të gjithë.

Kironët rusë janë të pajisur bujarisht. Në versionin bazë origjinal, SUV me të gjitha rrotat (ka edhe versione me rrota të pasme) vjen me ABS dhe EBD, ajër të kondicionuar, dy airbag, drita mjegulle dhe ndenjëset e përparme të ngrohura, dritare dhe pasqyra elektrike dhe aliazh 16 inç rrota. Versioni Comfort plotësohet me kontrollin e klimës, një sistem audio 2DIN me CD / MP3 player dhe binarët e çatisë. Versionet e shtrenjta të Comfort +, Elegance dhe Luxury ishin të pajisura me një sistem stabilizimi ESP dhe katër airbag. Dhe versionet më të pasura të Elegance dhe Luxury kanë një brendshme lëkure dhe ulëse të përparme të rregullueshme nga ana elektrike. Luxury gjithashtu ka një çati dielli dhe divan të pasëm të ndezur.

Motori

Shasia dhe trupi

Në pezullimin e pranverës së përparme, të dy nyjet e sipërme dhe të poshtme të topit (1300 rubla secila) janë të dobëta, të cilat ndonjëherë nuk u kujdesën as për 10 mijë km. Pjesët e përforcuara shërbejnë deri në 50 mijë km. Pas dy ose tre vjetësh, si rregull, burimet e pasme ulen (2200 rubla secila) - burimet e përparme nga Rexton ose ato të pasme nga Chevy -Niva përshtaten. Kishte raste të thyerjes së boshtit të pasmë (68,000 rubla) pas 50,000 km. Në timon, këshilla janë jetëshkurtra (1300 rubla secila). Vetë hekurudha konsiderohet e pariparueshme. Por jozyrtarët mund të shtrëngojnë rondelet dhe të zëvendësojnë vulat për 3000 rubla. - e mjaftueshme për 20-30 mijë km. Dhe me 50 mijë km, kardani i boshtit drejtues lirohet (nga 3500 rubla). Përforcuesi i frenave me vakum refuzoi, por pas vitit 2009 një valvul me një filtër u instalua në sistem, dhe problemi u largua.

Trupi dhe bojëra e tij janë të forta. Por në makinat e prodhuara në 2008-2009, një çarje u shfaq në mbrojtësin e majtë të përparmë për shkak të dobësimit të metalit në zonën e saldimit me kllapën në të cilën është instaluar bateria. Mekanizmi i palosjes së pasqyrave anësore shpesh dështon (nga 7500 rubla). Ngrohja e sediljes "spirale" digjet. Përafërsisht një herë në muaj, llambat me rreze të ulët (60-200 rubla) dhe dimensionet ndizen.

Nga debutimi në ristilimin

Vetëm dy vjet pas lëshimit të modelit, në 2007, koreanët modernizuan SsangYong Kyron. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur. Dizajni i debutuesit u perceptua shumë sfidues. Në makinën e azhurnuar, tre fole horizontale nën fenerët u hoqën, dhe grila e radiatorit u zgjerua dhe zbukurua në stilin e Mercedes-Benz. Instaluar një parakolp tjetër. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës i lanë vend atyre drejtkëndëshe-të zgjatura, dhe në vend të dritave të pasme në formën e mburojave kalorës, u shfaqën ato më tradicionale. Salloni mbeti praktikisht i pandryshuar - vetëm tastiera qendrore u zbukurua me futje "si karboni". Por në gamën e motorëve u shfaq një benzinë ​​"katër" prej 2.3 litra (150 kf) dhe një transmetim automatik me 4 banda.

Verdikti

- Kur blini një Kyron të përdorur, uroj që të merrni një kopje teknikisht të shëndoshë dhe pa probleme në të ardhmen, pasi ekziston një probabilitet i lartë për të blerë një derr në një goditje. Ju e kuptoni - një llotari. Prandaj, ju duhet të mbroni veten nga telashet sa më shumë që të jetë e mundur. Për të cilat ne rekomandojmë një diagnozë të plotë. Dhe nuk duhet të kontaktoni shërbimin zyrtar. Statistikat tregojnë se mjeshtrat dhe diagnostikuesit më kompetentë të SsangYong punojnë në stacione të specializuara shërbimi. Dhe nuk ka nevojë të kesh frikë nga riparimi ose zëvendësimi i njësive nga pronari i parë. Gjëja kryesore është që puna të bëhet me cilësi të lartë, sepse predha nuk bie në një gyp dy herë.

Informacion hyrës

• Përmbajtje

  
  Kontrollet ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Manuali i funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit
  Masat paraprake dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një makinë
  Mjetet themelore, pajisjet matëse dhe metodat e punës me to
  Pjesa mekanike e motorit
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i lubrifikimit
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmetim
  Boshtet dhe boshtet e drejtimit
  Pezullimi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Siguria pasive
  Sistemi i kondicionimit të ajrit
  Pajisje elektrike
  Diagramet e automjeteve dhe instalimeve elektrike
  Fjalor shpjegues

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Kyron, një nga SUV -të më të njohur në gamën Ssang Yong, debutoi në Panairin e Automjeteve në Frankfurt në vjeshtën e 2005. SUV u zhvillua në 30 muaj dhe ishte planifikuar si pasardhës i Musso. Nga fundi i të njëjtit vit, prodhimi i modelit filloi në Naberezhnye Chelny nga kompania Severstal-Auto.
  Makina është një kombinim i zgjidhjeve jo standarde të projektimit, përparimet më të fundit teknike, rehati dhe siguri. Ssang Yong Rexton shërbeu si platformë për Kyron, kështu që makina kombinon aftësi të shkëlqyera ndër-vend, ekonomi, brendshme të bollshme dhe të rehatshme.

  Ken Greenlee, një nga projektuesit që vizatoi Aston Martin Vantage, punoi në modelimin e makinës, kështu që pjesa e jashtme e makinës krahasohet në mënyrë të favorshme me SUV -të e tjerë dhe tërheq vëmendjen me futurizmin e saj. Grila e thjeshtuar e kromit dhe stampimi i veçantë i trupit e bëjnë Kyron të dallohet në trafikun e qytetit, ndërsa harqet e gjera të rrotave ngjallin një ndjenjë qëndrueshmërie dhe qëndrueshmërie.

  

  Salloni është mjaft në përputhje me pamjen e makinës. Dizajni i brendshëm u krijua sipas parimit të "rehati dhe qetësi" - gjithçka u bë për ta bërë shoferin të ndihet rehat: të gjitha kontrollet dhe instrumentet janë pikërisht aty ku duhet të jenë, dhe tastiera qendrore dhe pulti i bërë në një formë shumë të pazakontë lejojnë ju për të paguar më shumë kohë direkt në rrugë, dhe jo kërkimin e disa levave dhe butonave.

  

  Materiali përfundimtar është i një cilësie të lartë, sediljet ofrojnë gjeometri dhe rehati optimale të sediljeve për shoferin dhe pasagjerët. Përveç kësaj, ka ulëse elektrike të rregullueshme dhe të ndezura, mbështetëse aktive të kokës dhe një sistem audio me dhjetë folës.
  Trungu tashmë i madh me një dysheme të sheshtë dhe një perde të rehatshme rritet ndjeshëm nëse palosni sediljen e pasme prapa (kjo mund të bëhet në pjesë).

  

  Nën kapuçin e Kyron ka dy turbodizelë Common Rail, të prodhuar me licencë nga Mercedes Benz, me një vëllim pune 2 dhe 2.7 litra dhe një kapacitet përkatësisht 141 dhe 165 kf, gjë që garanton konsumin minimal të karburantit si në ciklin urban ashtu edhe në atë të përzier Me Të dy motorët mund të pajisen me transmetime manuale dhe automatike.

  

  Në vitin 2007, modeli u rivendos. Shfaqja e Kyron të azhurnuar mund të përshkruhet si më e qetë dhe më pak radikale. Pra, nga pjesa e pasme e trupit, "mburojat heraldike" të fenerëve u zhdukën, dhe në vend të tyre ishin drita të mëdha sinjali të zgjatura horizontalisht. Forma e dritave të mjegullës në parakolpin e përparmë ka ndryshuar dhe sinjali i kthesës në njësinë e fenerëve ka humbur lenten e tij portokalli.

  

  Parakolpja e përparme mori një formë krejtësisht të ndryshme, me një futje të vetme ajri në mes dhe një grilë të re rrezatimi të rremë të ndërtuar në pjesën e sipërme, madje edhe më shumë të kujtonte Mercedes S-class. Kanë kaluar lojëra elektronike të gjata horizontale.
  Forma e kapakut dhe xhamit të derës së pasme ka ndryshuar pak, shinat e çatisë janë bërë të zeza, dhe jo argjendi si më parë.
  Sidoqoftë, risia kryesore ishte shfaqja e motorëve me katër cilindra me benzinë ​​prej 2.3 dhe 3.2 litra, të prodhuar gjithashtu nga Ssang Yong nën licencë nga MercedesBenz. Ashtu si njësitë e energjisë me naftë, ato gjithashtu mund të pajisen me një transmetim mekanik me pesë shpejtësi dhe një transmetim automatik.
  Shtesa me rrota të përparme, korniza me spar dhe pezullimi i dyfishtë i shiritit të rrotullimit të pavarur janë larg përparësive të fundit të Kyron.
  Edhe në konfigurimin bazë, Kyron mburret me ABS, airbagë të dyfishtë, kontroll të klimës, makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme të ndezura. Në nivele më të shtrenjta të zbukurimit, mund të merrni gjithashtu një brendshme prej lëkure, një sensor shiu, një sistem automatik të kontrollit të dritës dhe një sistem stabiliteti drejtues.
  Me kërkesë, Kyron mund të pajiset me sistemin "Active Rollover Protection", i cili ndihmon për të shmangur rrokullisjen e makinës, si dhe Hill Descent Control.
  Sistemet e sigurisë pasive Kyron formohen nga mbështetëse të rregullueshme të kokës, rripa dhe airbag, parakolpë që thithin energji, mbrojtje shtesë kundër goditjeve anësore në dyer, zgjidhje të projektimit që lejojnë që energjia e goditjes të devijohet në drejtime të sigurta, duke ruajtur hapësirën e jetesës së kabinës si sa më shumë që të jetë e mundur.
  Ssang Yong Kyron është një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të segmentit SUV të madhësisë së mesme dhe është zgjedhja ideale për banorët modernë të metropolit, sepse në një makinë dinamika dhe trajtimi i një sedani pasagjerësh, modeli i shpejtë i një makine sportive , një brendshme e rehatshme me ergonomi të shkëlqyer dhe të gjitha avantazhet e një SUV janë të kombinuara.
  Ky manual jep udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të Ssang Yong Kyron të prodhuara nga 2005 dhe nga 2007.
  

  Ssang yong kyron
  2.0 XDi Lloji i trupit: kamionçinë Madhësia e motorit: 1998	Dyer: 5 KP: autor, lesh.	Karburant: naftë
  2.7 CRDi Vitet e lëshimit: 2005 - e sotme Lloji i trupit: kamionçinë Kapaciteti i motorit: 2696	Dyer: 5 KP: autor, lesh.	Karburant: naftë Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 75 l
  Ssang Yong Kyron II (Kyroni i Ri)
  2.0 XDi Lloji i trupit: kamionçinë Madhësia e motorit: 1998	Dyer: 5 KP: autor, lesh.	Karburant: naftë Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 75 l Konsumi (qyteti / autostrada): 9.9 / 6.3 l / 100 km
  2.3 AT / MT Vitet e lëshimit: 2007 - sot Lloji i trupit: kamionçinë Kapaciteti i motorit: 2295	Dyer: 5 PK: aut., Lesh	Karburant: benzinë ​​AI-95 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 75 l Konsumi (qyteti / autostrada): 15.7 / 9 l / 100 km
  2.7 CRDi Vitet e lëshimit: 2007 - sot Lloji i trupit: kamionçinë Kapaciteti i motorit: 2696	Dyer: 5 KP: autor, lesh.	Karburant: naftë Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 75 l Konsumi (qyteti / autostrada): 11.1 / 8.6 l / 100 km
  3.2 i V6 24V Vitet e lëshimit: 2007 - sot Lloji i trupit: kamionçinë Kapaciteti i motorit: 3199	Dyer: 5 PK: aut., Lesh	Karburant: benzinë ​​AI-95 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 75 l Konsumi (qyteti / autostrada): 19.2 / 12.6 l / 100 km

• Pergjigje emergjente
• Shfrytëzimi
• Motori

Motori SsangYong Kyron. Informacione të përgjithshme SsangYong Kyron

Kapitulli 6. PJESA MEKANIKE E MOTORRIT

1. INFORMACION I PENRGJITHSHM

FORMA E PERGJITHSHME

MODEL ME ENGINE D20DT

Komponentët kryesorë

Pamja e përparme

Pamje nga lart

Pamje e djathtë

Pamje e majtë

MODEL ME ENGINE D27DT

Komponentët kryesorë

1. Rezervuari i zgjerimit të ftohësit. 2. Goditje motorike. 3. Rezervuari për lëngun e frenave. 4. Rezervuari i lëngut të rondele. 5. Hekurudha e karburantit. 6. Kutia e siguresave. 7. Bateri magazinimi. 8. Filtri i karburantit. 9. Bllokoni ABS / ESP. 10. Pompë përforcuese. 11. Valvula për riciklimin e gazit të shkarkuar. 12. Montimi i filtrit të ajrit. 13. Turbocharger. 14. Ngjitës për matjen e nivelit të vajit.

Pamja e përparme

1. Rrotullë bosht me gunga. 2. Rrotull kompresor kondicioneri. 3. Rrotulla e pompës së drejtimit të energjisë. 4. Rrotull përtac. 5. Rrotulla e pompës së ujit. 6. Rrotulla e alternatorit. 7. Lotari viskoze e tufës. 8. Rrotull automatik-tensionues. 9. Shtrëngues automatik. 10. Rripi i drejtimit. 11. Sensori i pozicionit të boshtit të gumës. 12. Valvula për riciklimin e gazit të shkarkuar. 13. Pompë drejtuese e energjisë. 14. Tubi qendror i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar.

Pamje nga lart

15. Mbulesa e kokës së bllokut të cilindrave. 16. Shumëzimi i marrjes. 17. Dalja e ftohësit. 18. Hekurudha e karburantit. 19. Sensori i presionit të karburantit. 20. Tub karburanti. 21. Grykë. 22. Tub karburanti i kthyeshëm. 23. Kapaku i mbushësit të vajit. 24. Prizë me shkëlqim. 25. Sensori i presionit të përforcuesit të vakumit. 26. Valvula e ventilimit të kaviljes dhe ndarësi i vajit. 27. Ngjitës për matjen e nivelit të vajit. 28. Tubi i majtë i riciklimit të gazrave të plotësuar.

Pamje e djathtë

29. Koka e bllokut të cilindrave. 30. Blloku i cilindrit. 31. Gropë vaji. 32. Priza e kullimit. 33. Turbocharger. 34. Tubi i djathtë i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar. 35. Valvula e ventilimit të kavilës dhe ndarësi i vajit. 36. Ngjitës për matjen e nivelit të vajit. 37. Shumëfishtë i shkarkimit.

Pamje e majtë

38. Pompë karburanti me presion të lartë. 39. Moduluesi vakum i amplifikatorit të turbocharger. 40. Valvula EGR e moduluesit të vakumit. 41. Valvula e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar.

MODEL ME SERING E MOTORIT TAS GAZOLINS "E" (E23)

1. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë. 2. Hyrja e ajrit. 3. Mbulesa e kokës së cilindrit. 4. Dredha -dredha e ndezjes. 5. Konektori i kandeles. 6. Hekurudha e karburantit. 7. Injektor karburanti. 8. Boshti i gumës së shkarkimit. 9. Boshti i gumës së marrjes. 10. Shtytës valvulash. 11. Valvula hyrëse. 12. Shumëzimi i marrjes. 13. Koka e bllokut të cilindrave. 14. Shumëllojshmëria e shkarkimit. 15. Tubi udhëzues i shiritit të dipit. 16. Shufra lidhëse. 17. Bosht me gunga. 18. Kllapa e montimit të motorit. 19. Nisës. 20. Kavilja e motorit. 21. Me dhëmbë pompë vaji. 22. Tava me vaj.

23. Zhvendosësi i fazës së boshtit të gumës. 24. Kapaku i mbushësit të vajit. 25. Kllapa për varjen e motorit. 26. Tifoz ftohës dhe bashkues viskoz. 27. Filtri i vajit. 28. Zinxhiri i makinës i mekanizmit të kohës. 29. Zinxhiri i drejtimit të pompës së vajit. 30. Marrja e vajit. 31. Pompë vaji. 32. Volanti i dhëmbëzuar ose disku i vozitjes. 33. Piston.

MODEL ME SERING E MOTORIT TAS GAZOLIN "S "E" (М162)

1. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë. 2. Hyrja e ajrit. 3. Amortizuesi i rezonatorit. 4. Mbulesa e kokës së cilindrit. 5. Boshti i gumës së shkarkimit. 6. Boshti i gumës së marrjes. 7. Koka e cilindrit. 8. Lidhësi i kandeles. 9. Shtytës valvulash. 10. Injektor karburanti. 11. Valvula e shkarkimit. 12. Shumëzimi i marrjes. 13. Shufra lidhëse. 14. Shumëllojshmëria e shkarkimit. 15. Bosht me gunga. 16. Kllapa e montimit të motorit. 17. Filluesi. 18. Kavilja e motorit. 19. Me dhëmbë pompë vaji. 20. Marrja e vajit. 21. Tava me vaj. 22. Prizë kullimi.

23. Zhvendosësi i fazës së boshtit të gumës. 24. Tifoz ftohës dhe bashkues viskoz. 25. Piston. 26. Disk me rrota ose me makinë. 27. Zinxhiri i drejtimit të pompës së vajit. 28. Linja e kthimit të naftës. 29. Zinxhiri i makinës i mekanizmit të kohës. 30. Pompë vaji.

MJETET E VEÇANTA

ENGJINT E DIESELIT

Makinat e montuara në familje (që nga nëntori 2006 në Naberezhnye Chelny, që nga dhjetori 2009 në Vladivostok) janë disi të ndryshme nga ato koreane. Në veçanti, ne vendosëm një bosht të vazhdueshëm të pasëm me katër krahë zvarritës dhe një shufër Panhard (dizajni është i njëjtë si në Zhiguli). Makinat nga Koreja kanë pezullim të pavarur, me shumë lidhje të pasme, dhe ka modifikime 2WD të rrotave të pasme me këtë. Ekzistojnë gjithashtu ndryshime në motorët dhe nivelet e zbukurimit, por kjo nuk është gjëja kryesore.

Gjatë evolucionit, bima po lufton vazhdimisht me defekte të lindura të modelit, të vogla dhe jo aq. Kishte shumë ankesa nga pronarët, kështu që inxhinierët kanë diçka për të punuar. Edhe pse jo aq shpejt sa do të donim, por deri në vitin 2010 "SunYong" ka tejkaluar pothuajse të gjitha defektet karakteristike. Nëse blini një kopje të dorës së dytë, atëherë një më e re është më mirë.

MOTOR

Motori me naftë ishte më problematiku. Problemi më i zakonshëm është humbja e energjisë. Siç doli, fajtori ishte moduluesi i vakumit për kontrollin e turbocharger, i cili ndryshon këndin e sulmit të teheve. Ai qëndroi në një vend të pafat, nën kolektorin, kjo është arsyeja pse u bllokua shpejt nga pluhuri dhe nuk mund të siguronte më një ndryshim operacional në rrallimin në mënyrat kalimtare. Ne e zgjidhëm problemin thjesht: ne instaluam njësinë pranë rezervuarit të frenave, ku ishte më i pastër dhe nuk kishte probleme. Meqenëse defekti ishte masiv, vendndodhja e modulatorit u ndryshua në të gjitha makinat, pronarët e të cilëve kontaktuan shërbimin.

Me garanci, natyrisht. Për këtë, ne përdorëm tuba më të gjatë vakumi dhe një parzmore kalimtare të instalimeve elektrike - këto pjesë furnizohen si pjesë rezervë. Ata thonë se nuk ka më makina me rregullimin e mëparshëm të pajisjes, megjithatë, kushtojini vëmendje veçorisë së përmendur kur blini një makinë të përdorur.

Vetë turbina (nga Garrett) është rrallë një shkak shqetësimi. Gjithashtu nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me pajisjet e karburantit "common rail" të prodhuara nga kompania "Delfai". Sigurisht, nëse nuk keni karburant dizel veror në dimër: asnjë pompë e karburantit me presion të lartë nuk është mësuar ende të thithë mpiksjet e parafinës nga një filtër i bllokuar. Kontrolli i ngrohjes së zorrës së qarkullimit të gazit në kavilje është menduar bukur - me ndihmën e një pllake bimetalike.

Isshtë e nevojshme të monitorohet niveli dhe gjendja e lëngjeve në çdo makinë, por veçanërisht këtu.

Ndonjëherë, ata filluan të gdhendin unazat vulosëse të shkëmbyesit të nxehtësisë dhe vaji përzihej me antifriz. Drejtimi i emulsionit është një vendim për motorin. Ndodhi që radiatori kryesor të rrjedhë përgjatë rrotullimit të rezervuarëve. Arsyeja është korrozioni për shkak të ekspozimit ndaj kimikateve. Shtë vënë re se në rajonet ku rrugët nuk ujiten me shumë bujari, asgjë e tillë nuk ndodh me radiatorët. Tifozi i ftohjes nxirret nga rrotulla e pompës përmes një bashkimi viskoz - i thjeshtë dhe i besueshëm, pa stafetë ose motorë elektrikë për ju.

Ekziston një zinxhir me dy rreshta në lëvizjen e kohës - një shqetësim më pak. Ata nuk u penduan për metalin në zinxhir, kështu që praktikisht nuk zgjatet me kalimin e kohës. Pompa e naftës drejtohet nga një zinxhir i veçantë, kjo makinë është gjithashtu mjaft e besueshme. Pompë vakumi qëndron drejtpërdrejt në boshtin e gumës së hyrjes, në shtresat, dhe lubrifikohet nga një linjë e zakonshme vaji: pa pjesë të panevojshme - pa probleme.

"Katër" të linjës së benzinës nuk kanë defekte të dukshme të lindura, kështu që njësitë u rregulluan vetëm në gjëra të vogla: ata ndryshuan firmware-in e njësisë së kontrollit, modifikuan pak starterin dhe gjeneratorin. Importantshtë e rëndësishme të ndryshoni vajin në kohë, të monitoroni antifrizin (korrozioni i radiatorit është gjithashtu i rëndësishëm këtu) dhe mos vononi zëvendësimin e prizave të shkëndijave. Motorët nuk janë më shumë dhe as më pak kritikë për përmbajtjen e rritur të rrëshirës në benzinë ​​sesa motorët e konkurrentëve - tregtarët rekomandojnë të shpëlani injektorët pa çmontuar çdo 45-60 mijë km. Koha këtu drejtohet gjithashtu nga një zinxhir i fortë me dy rreshta. Nëse vëreni punë boshe të çrregullt, shpëlajeni montimin e gazit.

Benzina në linjë "gjashtë" prej 3.2 litra është një gjë e rrallë në tregun tonë, kështu që ka pak statistika. Kjo do të thotë statistika koreane, jo gjermane (si të gjithë motorët e listuar, edhe ky është marrë nga Mercedes). Dihet vetëm se njësia tenton të gëlltisë vaj - shikoni nivelin!

TRANSMETIM

Burimi i aderimit mesatarisht është 130-140 mijë km. Kur zëvendësoni në një makinë nafte, kushtojini vëmendje gjendjes së volantit me masë të dyfishtë: ndonjëherë kërkon edhe një metal të dytë. Në versionin e benzinës, volanti është në formën e një petull të rregullt, nuk ka probleme me të. Kushineta e lëshimit është bërë në një copë me cilindrin skllav. Zakonisht, modele të tilla nuk janë të famshme për besueshmërinë, por heronjtë tanë rrallë kanë dështime.

Pavarësisht nga lloji i kutisë, duhet të mbahet mend një nuancë e rëndësishme: prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit të markës ekskluzivisht nën markën SanYong! Nuk ka gjasa që ai ta prodhojë vetë, por se ku e merr nuk dihet. Prandaj, duhet të paguani shtesë për etiketën. Makinat automatike me 6 shpejtësi janë veçanërisht kritike për cilësinë e vajit. Mos shkoni në ndërrim çdo 60 mijë km. Por është keq që nuk ka stilolaps; për kontrollimin e nivelit të përditshëm, do të duhet të shtrihesh nën makinë dhe të heqësh prizën e kontrollit në kavilën e kartonit (është gjithashtu priza e mbushësit).

Për makinat me transmetim automatik, firmware i ri i njësisë së kontrollit lëshohet rregullisht, duke lejuar që njësia të ndryshojë ingranazhet në mënyrë më të qetë dhe të qetë. Ne ju këshillojmë që të azhurnoni në mënyrë sistematike programin. Nga përvoja, jeta e shërbimit të makinës zgjat vetëm, pasi ngarkesat e goditjes zvogëlohen.

Në një rast transferimi të llojit "me kohë të pjesshme", vëmendje i kërkohet jo vetëm vajit (gjithashtu origjinal), por edhe lidhësve të motorëve elektrikë të kontrollit të modalitetit. Shpesh kontaktet kalbet, duke parandaluar lidhjen e boshtit të përparmë. Kohët e fundit, uzina ka prezantuar një shtresë mbrojtëse plastike, e cila është e detyruar të mbulojë lidhësit nga hyrja e drejtpërdrejtë e papastërtisë dhe lagështisë, por për ndonjë arsye nuk është e instaluar në të gjitha makinat.

Nuk ka diferencial qendror në transmetim, boshti i përparmë është i lidhur ngurtë, dhe kjo nuk duhet harruar. Nëse lidhni pjesën e përparme në asfalt, lehtë mund të ngrohni kutitë e ingranazheve të boshtit - atëherë zëvendësimi i ingranazheve do të kushtojë një qindarkë goxha.

Shtë interesante që bashkimet e përfshirjes së boshteve të përparmë të makinës bëhen: pa vakum, ato janë të lidhura, dhe kur aplikohet vakumi, ato shkëputen. Kjo lejon, në rast të dështimit të pompës vakum, të mbetet jashtë rrugës me makinë me katër rrota. Në përgjithësi, sistemi është i besueshëm.

GRUP TIMONI

Këshilla drejtuese shërbejnë 60-70 mijë km; zëvendësimi është i mundur veçmas nga shufrat. Shufrat origjinale nuk ekzistojnë në natyrë: kur ato janë të konsumuara, ato ndryshohen së bashku me mekanizmin drejtues. Shumë prodhues janë kaq të risiguruar në mënyrë që të mos tundojnë zejtarët të ngjiten në lidhjet kritike të shufrave me hekurudhën. Për fat të mirë, ato shërbejnë përtej 150 mijë km.

ELEKTRIKE

Makina ka një autobus të gjerë CAN që lidh shumë njësi elektronike të kontrollit. Motori, transmetimi automatik, razdatka, "kompjuteri i trupit" (përgjegjës për komoditetin), sistemi i stabilizimit dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit, magnetofoni radio, njësia e airbag-ut komunikojnë me kode dixhitale ... Në përgjithësi, "dixhitale" është e gabuar dhe " i zgjuar "rrallë. Edhe nëse diçka shkon keq, prapë mund të arrini te shërbimi më i afërt me zgjidhje. Ashtë për të ardhur keq që paneli i instrumenteve nuk është i lidhur me multipleksin - është e mundur të ktheni kilometrazhin (leximet e kilometrazhit nuk kopjohen askund). Shitësit ndonjëherë e përdorin këtë, edhe pse jo gjithmonë me sukses: ndodh që çipi ROM të digjet. Mos kurseni në diagnostikimin e tregtarëve!

Falenderojmë grupin e kompanive "Automotive Center" Nakhimovsky 32 "(Moskë)

për ndihmë në përgatitjen e materialit.

SHPENZIMET E MIRTMBAJTJES S MAKINS NUK DO T BE JEN L TOW ulta, POR NUK DUHET T FOR HARRONI Q TH KJO ISSHT THE K -T-RRUG M ALL E MIR AV E DISPOZITUR N ALL KLASN E TIJ.

Parametri kryesor i gjendjes së një njësie të përdorur është një shkurtim i përkthyer si i përdorur. Kjo do të thotë, çdo produkt që nuk mund të konsiderohet i ri, pasi ai tashmë ka qenë në veprim për ca kohë.

Blerja e një të përdorur është padyshim një rrezik që mund të zvogëlojë ndjeshëm kostot tuaja para se të blini një pjesë të re. Dhe meqenëse secilës njësi i jepet një periudhë për verifikim dhe instalim, gjithmonë mund t'i ktheni fondet tuaja për produktin nëse nuk ju përshtatet. Vendimi për të blerë një pjesë rezervë të re, të përdorur ose për ta restauruar është vetëm e juaja.

WHAT RUN - është, sipas mendimit tonë, pyetja më e popullarizuar kur blini. Fatkeqësisht, në të gjitha vendet, para një shitjeje ose një marrëveshjeje në Trade-in, aplikohet një procedurë e zvogëlimit të kilometrazhit ose "kthesës". Faktori më i rëndësishëm dhe kryesor nuk është kilometrazhi, por kushtet e funksionimit, si dhe intervalet e shërbimit (zëvendësimi i lëngut të veçantë dhe konsumit).

VITI I PRODHIMIT - ky parametër tregon vitin dhe muajin e prodhimit të makinave. Ka metoda për llogaritjen e përafërt të kilometrazhit për vitin, por siç tregon praktika, këto janë vetëm numra nga të cilët nuk varet gjendja dhe burimi i mbetur i motorit.

Edhe duke ditur vitin e prodhimit, kilometrazhin e njësisë, nuk do të jeni në gjendje të përcaktoni performancën e njësisë.

Sigurisht, ju mund të shpikni kilometrazhin dhe në asnjë mënyrë ta konfirmoni atë. Por kompania jonë nuk është një nga ata që mashtrojnë klientët e saj. Sidoqoftë, shitësi duhet të jetë i sinqertë me klientët e tij.

PARAQITJA nuk është gjithashtu një tregues i performancës së njësisë (motori, transmetimi automatik, transmetimi manual). Në pamje, mund të supozohet vetëm gjendja teknike e njësisë, por JO më shumë se kaq. Ju mund të shihni defekte të jashtme të bykut, shtojca, por jo konsum të brendshëm.

Ekziston një mendim se çdo motor mund të ndizet në një "stol provë". Fillimi i motorit është i mundur jashtë makinës, por vetëm nëse të gjitha sistemet e nevojshme janë të disponueshme për një motor të veçantë (ECU motori, instalime elektrike, pajisje karburanti, kuti siguresash, bateri, radiator, etj.), Dua të vërej se ato janë të ndryshme për secilin motor, por universal nuk ka qëndrim për asnjë motor.

Për këto arsye, për të kontrolluar motorin ose transmetimin për funksionueshmëri, është e nevojshme, të paktën, të ndizni makinën, t'i jepni një ngarkesë, të bëni një provë, dhe kjo është e mundur vetëm pasi të keni instaluar njësinë direkt në makinë Me

Para instalimit të një njësie të përdorur, rekomandohet të inspektoni dhe zëvendësoni produktet teknike të gomës (vulat e vajit, rripat e kohës, qirinjtë, telat e blinduar, etj.), Rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni sensorët elektronikë, bashkëngjitjet, pasi këto elemente nga defektet e transportit janë jo gjithmonë e mundur të kurseni.

Një motor ose transmetim modern, si rregull, ka disa sensorë kontrolli elektronik që kontrollojnë funksionimin e njësisë në kushte të ndryshme funksionimi dhe dështimi i njërit prej tyre ndikon në funksionimin e saktë të njësisë në tërësi.

Mund të instaloni me ne?

Jo Ne jemi vetëm një furnizues i drejtpërdrejtë i pjesëve rezervë të përdorura.

Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë të 26 qershor 2018 N 399 "Për miratimin e Rregullave për regjistrimin shtetëror të automjeteve dhe rimorkiove për to në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë në Trafikun e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, mostër e një certifikate të regjistrimit të një automjeti dhe shfuqizimin e akteve normative juridike të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë dhe dispozitave të caktuara të akteve ligjore normative të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë "

17. Regjistrimi i një automjeti, një ndryshim në të dhënat e regjistrimit të tij lidhur me zëvendësimin e njësive të numëruara, bëhet duke marrë parasysh kërkesat e paragrafit 4 të këtyre Rregullave në bazë të një kontrate të lidhur në përputhje me procedurën e përcaktuar ose dokumente të tjera vërtetimi i pronësisë së automjetit dhe (ose) kornizës, trupit (taksisë) dhe konfirmimi i mundësisë së pranimit të tyre për të marrë pjesë në trafikun rrugor në rrugët publike në territorin e Federatës Ruse.

Në rastin e zëvendësimit të motorit të automjetit me një lloj dhe model të ngjashëm, nënndarja e regjistrimit e Inspektoratit Shtetëror të Trafikut do të fusë informacion në bankat e të dhënave për pronarët e automjeteve në lidhje me numrin e tij në bankat e të dhënave gjatë kryerjes së veprimeve të regjistrimit bazuar në rezultatet të inspektimit pa paraqitur dokumente që vërtetojnë pronësinë mbi të.