Daewoo Nexia është gjenerata e parë. Sedani buxhetor Daewoo Nexia (N150) specifikimet e reja të Daewoo Nexia

Sedani Daewoo Nexia duket të jetë një makinë e thjeshtë dhe e lirë. Ekspertët e lidhin popullaritetin e konsiderueshëm të Nexia Daewoo në tregun e Federatës Ruse me etiketat e çmimeve mjaft konkurruese, të cilat kanë qenë gjithmonë. Në një mënyrë tjetër, popullariteti i këtij automjeti është i vështirë për t'u justifikuar.

Nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë se makina u bë trashëgimtare e Opel Kadett E të vitit 1984. Kjo makinë u shit mirë, pavarësisht pamjes së paprekur dhe dizajnit të vjetëruar. Për më tepër, shitjet u bënë jo vetëm në shtëpi, por edhe në vendet evropiane, të cilat përfshijnë Rusinë dhe Ukrainën.

1995 Daewoo Nexia

Vitin tjetër, 1996, në rajonin e Rostovit, ata filluan të prodhojnë Nexia në uzinën Krasny Aksai, të cilat u quajtën, si të thuash, "ruse". Ne organizuam një asamble SKD të makinave sedan. Mezi kishte kaluar një vit kur makinat filluan të prodhoheshin në një ndërmarrje në Uzbekistan.

Në mënyrë të pazakontë, kostoja e makinave të prodhuara në Uzbekistan ishte dukshëm më e ulët, kështu që ata pothuajse plotësisht dëbuan binjakët që u prodhuan në Rostov dhe madje edhe në Kore nga tregu vendas i makinave.

Daewoo Nexia e gjeneratës së parë

Nga viti 1998 deri në vitin 2008, makinat ishin të pajisura me motorë G15MF, vëllimi i të cilit ishte 1.5 litra, i cili përfundimisht dha 75 "kuaj". Një njësi e tillë e fuqisë në realitet ishte një kopje e motorit që ishte instaluar në Opel Cadet E. Në vitin 2003, makina iu nënshtrua një përditësimi, i cili ndikoi jo vetëm në karakteristikat e jashtme, por edhe në parametrat teknikë.

Tani motori i përmirësuar zhvilloi 85 "kuaj". Njësitë e energjisë plotësuan standardet mjedisore evropiane Euro-2 dhe u prodhuan deri në vitin 2008. Tashmë në vitin 2008, punonjësit uzbekë të firmës UzDaewoo vendosën të modernizojnë sedanin. Falë këtij përditësimi, makina ka marrë parakolp, optikë dhe brendësi krejt të re.

Motori gjithashtu u zëvendësua - tani ata instaluan termocentrale me 80 kuaj fuqi dhe 109 kuaj fuqi nga Chevrolet Lanos dhe Chevrolet Lacetti. Ky artikull përshkruan versionin e ri të Daewoo Nexia, dimensionet, koston, testin e përplasjes dhe funksionimin e tij. Gjithashtu më poshtë ka një rishikim të fotografive dhe videove të Daewoo Nexia.

Daewoo Nexia e gjeneratës së dytë

Që nga viti 2008, makina është hequr nga prodhimi në Uzbekistan, dhe në këmbim është zhvilluar gjenerata e dytë Daewoo Nexia, e cila është përmirësuar dhe modifikuar. Familja e dytë nuk prodhohet në një trup hatchback. Kompania ofron veturën vetëm në formë sedan.

Është e qartë se pas rivendosjes, pamja e Nexia ka ndryshuar. Makina mori optikë të re halogjene me një sistem lente. Dhe fenerët kanë fituar skica të çuditshme kaçurrelë që nuk kanë analoge. Grila e radiatorit është e vendosur në një kënd të konsiderueshëm të prirjes, por ka ruajtur formën e saj trapezoidale.

Difuzori i vendosur në parakolpin e përparmë dhe kamaret për dritat e mjegullës janë rritur ndjeshëm. Në pjesën e ashpër, fenerët u zvogëluan dhe morën një formë të caktuar kaçurrela, e cila i ngjan pamjes stilistike të flamujve.

E jashtme

Më shpesh, makina mund të shihet në trupin e sedanit, por ndonjëherë mund të shihni të dy kapelet me 5 dhe 3 dyer. Prodhimi i makinave të tilla me një trup të tillë nuk ishte aq masiv sa një sedan, dhe u ndal në 2003.

Unë nuk dua të them veçanërisht diçka në lidhje me karakteristikat e jashtme të Daewoo Nexia, dhe dua, pasi ekziston një ndjenjë që sedani ishte i mbërthyer në vitet 1990 të shekullit të kaluar.

Si kudo tjetër, ka edhe anën e pasme të medaljes, sepse format e thjeshta kanë bërë të mundur uljen drastike të kostos së prodhimit, gjë që është vërtet e rëndësishme për një makinë buxhetore. Vlen të theksohen disa detaje në pamjen e jashtme - optikë mjaft tërheqëse dhe një kapuç mjaft modern.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan 2 konfigurime bazë: GL dhe GLE. GL konsiderohej buxhetore dhe ishte e pajisur me parakolp të palyer dhe pasqyra të pamjes së pasme. Versioni i dytë tashmë kishte parakolp të lyer dhe dritat e mjegullës të integruara.

Vlen të theksohet se gotat e llambave të mjegullës shpesh çajnë. Kjo është pjesërisht për shkak të faktit se fenerët e ndriçimit ndihmës nxehen, dhe kur uji bie mbi to, lentet plasariten. Jo konfigurime të tilla të fuqishme u futën në rrota 13 inç, dhe modifikime më të fuqishme erdhën me rrota 14 inç.

Duket se ndryshimi është vetëm një inç, por falë gomave edhe më të gjera, trajtimi është përmirësuar dukshëm. Nëse hasni një Daewoo Nexia me rrota 14 inç dhe me emrin DONC, kjo do të thotë se makina që keni përpara nuk është më e vjetër se 2002.

Në të vërtetë, vetëm në vitin 2002, ajo kaloi një azhurnim tjetër të jashtëm dhe filloi të pajiset me një njësi të re të energjisë. Duke filluar në të njëjtin vit, sedani kishte grila radiatori të kromuar, me një formë më komplekse.

Dimensionet (redakto)

Makina arrin 4482 mm në gjatësi, 1662 mm në gjerësi dhe 1393 mm në lartësi. Baza e rrotave është 2520 mm, dhe hapësira e tokës është vendosur në 158 mm, e cila, në parim, nuk është aq shumë, duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona. Rrezja e kthesës është 4.9 metra.

I gjithë automjeti peshon 1,025 kg dhe ka një peshë maksimale prej 1,530 kg. Një nga avantazhet e Daewoo Nexia është ndarja e gjerë e bagazhit - 530 litra hapësirë ​​e lirë. Megjithatë, hapja është bërë paksa e ngushtë, gjë që e bën të vështirë ngarkimin e ndonjë artikulli.

Brendshme

Është e qartë se në brendësi të Daewoo Nexia nuk do të jetë e mundur të përmbushet opsioni i shikimit të natës, ose sediljeve me masazh, megjithatë, brendësia në këtë markë konsiderohet një avantazh, sepse ka hapësirën më të madhe midis kundërshtarëve.

Sediljet e montuara përpara kanë mbështetës të mesëm anësor, ngrohje dhe rregullim elektrik në gjashtë drejtime. Salloni ka hapësirë ​​të lirë për pesë pasagjerë të rritur.

Nëse flasim për uljen, atëherë ajo është mjaft e nënvlerësuar, gjë që e dallon Nexia nga makinat e tjera buxhetore. Është interesante se në modifikimin GLE, jastëku i sediljes së shoferit është i rregullueshëm në lartësi.

Konfigurimet standarde GL ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri në modifikime, megjithatë, ju mund të shihni GL me mbështetje për klimatizimin, drejtimin elektrik. Të gjitha versionet e GLE vijnë me katër dritare elektrike, një shpejtësi matës dhe një antenë elektrike.

Pjesa e pasme e divanit të pasmë nuk ka funksion të palosjes, gjë që është një disavantazh kur transportoni sende të mëdha. Pas rivendosjes, pulti mori një pamje të transformuar, një vizore në modë, nën të cilën ka 3 sensorë të mëdhenj.

Konzola qendrore doli të ishte pak e kthyer drejt shoferit. Konsola ka butona të ndryshëm kontrolli dhe një sistem navigimi, i cili tashmë do të jetë i disponueshëm për klientët edhe në konfigurimin standard.

E gjithë plastika është përmirësuar shumë në cilësi, të gjitha çarjet dhe boshllëqet e padëshiruara janë zhdukur, ishte e mundur të rritet izolimi i zhurmës në kabinë.

Timoni mori një buzë krejt të re me një prerje të veçantë për gishtat. As ndriçimi i qetë i pajisjeve nuk do t'ju lërë indiferentë. Për para shtesë, mund të instaloni një çati diellore rrëshqitëse sipër. Në gjeneratën e dytë të sedanit të famshëm, u përdor plastika më e shtrenjtë, dhe cilësia e elementeve dhe pjesëve të fiksimit u përmirësua ndjeshëm.

Paneli i përparmë ka detaje ovale dhe drejtkëndore. Të gjithë elementët janë të vendosur në mënyrë komode dhe kanë ndriçuar prapa. Disa nga komandat, ose më saktë butonat për paketën elektrike, janë instaluar në derën e shoferit.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit të Daewoo Nexia të re është 530 litra. Ky është një rezultat shumë i mirë për sot.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Lista e njësive të energjisë për Daewoo Nexia nuk është aq e madhe sa ajo e rivalëve të saj. Ai përmban vetëm një palë motorë benzinë, të cilët janë projektuar për katër cilindra dhe përputhen me standardet mjedisore Euro-3. Më i dobëti në linjën e motorëve është A15SMS, me të cilin të gjithë janë mësuar në Chevrolet Lanos. Pajisja ka një vëllim pune prej 1.5 litrash dhe zhvillon 80 kuaj fuqi në 5600 rpm.

Njësia e energjisë mori një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. Ekziston gjithashtu një njësi kontrolli elektronik që ju lejon të plotësoni modifikime të ndryshme të karburantit (nga AI-80 në AI-95). Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është bërë sipas llojit SOHC, që do të thotë një palë valvola për çdo cilindër, të cilat kontrollohen nga një bosht me gunga të montuar në krye.

Karakteristikat e tilla lejojnë që makina të përshpejtojë në 175 km / orë, dhe ajo kapërcen njëqindën e parë në 12.5 sekonda. Është e vështirë të quash një motor ekonomik, sepse në ciklin urban ha rreth 8,5 litra, në autostradë - 7,7 litra, dhe në ciklin e kombinuar kërkon 8,1 litra karburant për 100 km.

Më pas vjen një motor më i fuqishëm, i cili erdhi nga Chevrolet Lacetti. Kapaciteti i tij është 109 "kuaj", duke marrë parasysh vëllimin e tij - 1.6 litra. Një motor i ngjashëm për Chevrolet Cobalt. Njësia e fuqisë është e pajisur me një sistem të shpërndarjes së gazit të tipit DOHC me një palë gunga të vendosura në krye dhe 4 valvola për cilindër.

Fuqia e një motori të tillë bën të mundur përshpejtimin në 185 km / orë. Njëqindja e parë arrihet me një makinë pasagjerësh për 11 sekonda.

Është logjike të konkludohet se me një rritje të fuqisë, konsumi i karburantit do të rritet gjithashtu - 9.3 litra në modalitetin urban, 8.5 në autostrada dhe 8.9 në një cikël të kombinuar. Të dy motorët morën një paraqitje të përparme, tërthore, dhe gjithashtu kanë një rregullim në linjë të cilindrave.

Transmetim

Funksionimi i sinkronizuar i njësive të fuqisë me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi dhe një disk tufë, i cili, siç shihet në praktikë, ka një pajisje "të rëndë" ndërrimi. Nëse rripi i kohës prishet, motori do të duhet të zgjidhet, megjithëse fakti që valvulat do të takohen domosdoshmërisht me pistonët nuk është i garantuar.

Pezullimi

Pezullimi i montuar në pjesën e përparme është i pavarur, i ngarkuar me susta në një platformë me trasta McPherson. Në pjesën e pasme përdoren struktura gjysmë të pavarura me susta dhe një rreze rrotullimi. Pezullimi sillet mjaft mirë në rrugët ruse. Dizajni i vjetër, pajisjet e lira dhe cilësimet e ulëta kujtojnë veten me çdo funksionim të makinës.

Bazuar në rezultatet e test drive, duhet të konkludohet se Nexia sillet në rrugë edhe më mirë se "Lada klasike", por Kalina, Priora dhe Grant po humbasin në shumë pikë. Me shumë mundësi, këto mangësi e bënë stafin inxhinierik të mendojë për prodhimin e gjeneratës së tretë Daewoo Nexia.

Sistemi i frenave

Pajisjet e frenimit janë si më poshtë - frenat e diskut janë instaluar përpara, dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme.

Drejtues

Drejtues me raft dhe shtyllë. Por drejtuesi i fuqisë hidraulike nuk përfshihet në konfigurimin bazë, por inxhinierët parashikuan hapësirën e lirë për instalimin e tij.

Motorë të rinj 2008

Në fillim të vitit 2008, përveç ndryshimeve të trupit në pamje, Nexia përditësoi listën e motorëve. Në vend të motorit të vjetëruar moralisht G15MF, ata filluan të instalojnë termocentralin me djegie të brendshme A15SMS.

Motori me djegie të brendshme ka një sistem karburanti nga një Chevrolet Lanos, kështu që motori plotëson standardet eko Euro-3. Por A15MF me 16 valvula është zëvendësuar me një F16D3 të freskët 1.6 litra.

Motori i parë nga Chevrolet Lanos është bërë më i fuqishëm se paraardhësi i tij - tani fuqia e tij është 90 kuaj fuqi. Sidoqoftë, motori mori një pengesë të madhe - për faktin se koka e cilindrit të modelit të ri është instaluar nga "Lanos", kur rripi i kohës prishet, valvula "godit" pistonët.

Motori 1.6 litra me benzinë ​​109 kuaj fuqi ka një pikë interesante. Për të zvogëluar emetimin e gazrave toksikë, mbi të është instaluar një valvul EGR. Sidoqoftë, nga benzina "jonë", sistemi i riqarkullimit shpesh është i bllokuar, kështu që shumica e pronarëve të makinave e mbyllin këtë valvul.

Sidoqoftë, termocentrali miratoi gjithashtu disa nga disavantazhet e motorit gjerman. Shpesh sonda lambda largohet nga pozicioni i punës, vaji rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës dhe lindin vështirësi me funksionimin e termostatit, i cili hapet më herët se ç'duhet.

Fakti që vaji po rrjedh nuk është i gjithë problemi. Shpesh, vaji derdhet në puset e qirinjve, pas së cilës motori me djegie të brendshme fillon të trefishohet. Por në njësinë e energjisë herë pas here ka vaj midis unazave të pistonit, prandaj, në këtë drejtim, F16D3 është i besueshëm.

Ashtu si të gjitha makinat, një sedan i prodhuar nga Uzbekistani kërkon mirëmbajtje, dhe vaji në motor duhet të ndryshohet në kohën e specifikuar në rregulloret e përcaktuara.

Ashtu si me automjetet e tjera, vaji duhet të ndërrohet çdo 10,000 kilometra. Nëse kushtet për përdorimin e automjetit janë të vështira (ngarkesa të rënda, funksionim në një zonë të nxehtë), vaji duhet të ndërrohet pas 5000 kilometrave.

Nuk ka rekomandime të veçanta për vajrat për motorët Nexia. Që vaji të mos digjet dhe të mos shfaqet errësirë ​​në elementët nga pjesa e brendshme e termocentralit, është mirë nëse është i cilësisë së lartë dhe ka aditivë të mirë. Është më mirë të refuzoni vajin mineral, këshillohet të përdorni "sintetikë" ose "gjysmë sintetikë".

Gjatë fillimit të njësisë së fuqisë në vaj të trashë, ndodh veshja karakteristike e pjesëve të motorit, jeta e shërbimit zvogëlohet, kështu që është më mirë të mos përdorni automjetin gjatë gjithë sezonit në dimër. Këshillohet të blini pothuajse çdo vaj nga prodhuesit e njohur globalë, dhe jo të rreme. Kjo mund të jetë Castrol, Mobil, Chevron, ELF, e kështu me radhë.

Shumë shoferë tashmë e dinë se është pikërisht për shkak të vajit të rremë që ndodhin depozitat e karbonit dhe një reduktim i burimit të njësisë së energjisë. Falsifikimet nuk kanë aditivë me cilësi të lartë që kanë vetitë e nevojshme lubrifikuese dhe zvogëlojnë fërkimin e pjesëve.

Siguria

Daewoo Nexia më parë kaloi testet e përplasjes në një përplasje frontale me një shpejtësi prej 50 kilometrash në orë. Më pas të gjithë u trembën nga dera e shoferit e bllokuar në hapje, telat e salduara që thjesht ndaheshin në sipërfaqen e dyshemesë dhe nga metali i shtyllës B, që u përkul nga tërheqja e rripit të sigurimit.

Pak më vonë, sedani duhej të kalonte një provë tjetër përplasjeje, më të vështirë. Ky është një goditje me një pengesë të deformueshme me një shpejtësi prej 64 kilometrash në orë me një sipërfaqe më të vogël mbivendosjeje. Bazuar në rregullat moderne, një përplasje kompensimi ndodh në atë mënyrë që makina godet një pengesë jo 50, por 40% të pjesës së përparme.

Fillimisht, ky duket si një ndryshim i vogël, por për shkak të tij ka një rritje globale të ngarkesës në anën e shoferit. Kështu, Nexia u përshpejtua në një kufi të caktuar shpejtësie dhe ajo u përplas në një pengesë.

Ndjehet sikur një objekt i padukshëm e mori makinën nga harku dhe u kthye nga njëra anë, duke shtrydhur derën e shoferit. Shtylla e majtë e xhamit të përparmë qëndronte pothuajse vertikalisht, çatia e rreshtuar "në një shtëpi". Pragu i trupit u thye dhe shkoi në një zigzag të madh në të majtë.

Paneli i brendshëm i derës ishte palosur brenda hapjes së thërrmuar në një kënd të mprehtë. Nëse flasim për panelin e jashtëm, atëherë ai u largua nga baza e tij në mënyrë që të bëhej e dukshme për brendësinë e gjymtuar në formën e bravave që dalin në drejtime të ndryshme, udhëzuesit e dritareve të përkulura.

Në mes, midis një palë panelesh dere të grisura, dilte i vetëm një shufër sigurie. Ky i fundit është një tub i fuqishëm i integruar në derë për ta ndihmuar atë të "përmbajë" goditjet anësore dhe ballore. Shufra të ngjashme, të cilat shërbyen si tuba ndarës, u instaluan në dyert e përparme të VAZ-2110, si dhe Svyatogor.

Ata i ndihmuan këto makina për të mbajtur derën nga pasojat e përplasjeve të tmerrshme. Megjithatë, në sedanin tonë, ky shirit u këput nga ana e derës përgjatë zonave të salduara dhe nuk mund të ndryshonte në asnjë mënyrë rezultatin e përplasjes.

Dukej sikur automjeti i prodhuar nga Uzbekistani vendosi të arrinte dhe të kalonte rezultatet më të këqija nga të gjitha makinat që ishin testuar vetëm deri në këtë moment. Shtylla e xhamit të përparmë u zhvendos në gjatësi me 370 milimetra (Oka ka një tregues prej 365 milimetra!).

Fundi i boshtit të drejtimit është zhvendosur me 290 milimetra (i njëjti Oka ka një tregues prej 295 mm!). Pedali i tufës u fut në automjet me 4.10 centimetra. Hapësira nën panel u zvogëlua me 3 herë dhe këmba e majtë e shoferit (bedelit) u mbërthye nga jastëku i sediljes dhe pusi i timonit. Këmba e djathtë është ngjitur fort në dysheme midis pedaleve të gazit dhe frenave.

Nëse flasim për vetë shoferin, atëherë gjatë goditjes ai puthi timonin, përkuli buzën e tij, goditi kokën në cepin e vizorit të pultit. Ndikimi ishte aq i dhunshëm sa treguesi i mundshëm i dëmtimit të trurit HIC kapërceu vijën e kuqe prej 1000 pikësh.

Vetë përplasja me shtyllën e drejtimit që zhvendosej drejt shoferit dha një ngarkesë serioze sensorësh në qafën e bedelit. Prandaj, marrja e një brinjësh të thyer në një përplasje të tillë është një rrezik real. Mbi të gjitha, Nexia garanton një frakturë të femurit të majtë, sepse gjatë përplasjes ngarkesa në të arriti një ton!

Gjuri i majtë godet zonën e panelit ku ndodhet kutia e lidhjes dhe siguresat dhe reletë. Gjuri i këmbës sime të djathtë mbështetej në panelin e butë papier-mâché në një zonë pa objekte të forta. Megjithatë, ndërsa këmba e këmbës së djathtë ishte "mbyllur" nën pedale, këmba e poshtme ndjeu një forcë të fortë përkulëse. Kur goditja është më e fortë, kocka e këmbës thjesht do të thyhet.

Sigurisht, pasagjeri nuk mori aq shumë, por mori. Ai goditi kokën në jastëkun e mbushur në panel, i cili nuk është aq i rrezikshëm bazuar në një 608 HIC. Mirëpo, shtrirja e qafës gjatë “tundjes” ishte domethënëse.

Femuri i majtë i bedelit ka përjetuar ngarkesa që shkojnë përtej kufijve të zonës "të gjelbër". Pas përplasjes, pasagjeri filloi të mbështesë gjunjët në kapakun e ndarjes së dorezës. Prandaj, rezultati i testit mund të quhet i bujshëm - vetëm 1 pikë nga 16 të mundshme gjatë një përplasjeje frontale.

Rezulton se sedani u siguron klientëve të tij mbrojtje në të njëjtin nivel si Oka e vogël. Edhe VAZ-2110 është shumë më i mirë se Daewoo Nexia. Kur shikoja trupin e sedanit, më duhej të vëzhgoja një pamje të tmerrshme. Panelet u shkëputën nga njëri-tjetri, metali u rrudhos në një mënyrë kaotike.

Unë u godita shumë nga shkalla e pazakontë e deformimit - mburoja e harkut ishte përkulur në njërën anë, por nuk ishte e përkulur. Ai ishte pothuajse i padëmtuar. Sidoqoftë, të gjithë elementët që ndodhen pas saj - panelet e dyshemesë, pragjet, shtyllat e trupit - janë të thërrmuara sikur të ishin prej kartoni.

Nëse kapeni skajin e panelit të dyshemesë, i cili është shkëputur nga dyshemeja, ndjeni se metali "merr frymë" si xhami organik i përkulur. Ndihet ndjesia se dyshemeja e trupit është stampuar nga një metal tepër i butë. Ndoshta nën standard.

Prandaj, gjatë goditjes, fundi shkoi në një "valë" - pothuajse nuk ofroi rezistencë ndaj deformimit. Rezultati i Nexia është si vijon - prania e shtresave të dobëta, metali i dobët dhe vetë fundi.

Pasi gjenerata e parë Daewoo Nexia u kthye, u zbuluan momente të tjera po aq të mahnitshme. Fundi i rezervuarit të gazit shkëlqente me metal të zhveshur që ata kishin harruar ta lyenin. Ndryshku ka veshur fllanxhat e tubave të shkarkimit.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

2015 bëri të mundur që Daewoo të shesë një makinë pasagjerësh në 13 nivele të veshjes. Sidoqoftë, në fakt, ato mund të ndahen në 3 të përgjithësuara - "Classic" (GL), "Norm" dhe "Lux" (GLE). Modifikimi "Classic" nënkupton pajisje të pakta të makinës, ku nuk ka as një regjistrues audio dhe ofrohet vetëm një njësi e vetme e energjisë 1.5 litra.

Arsenali bazë përfshin rripat e sigurimit inercial, buzët e rrotave 13 inç, mbajtëset e rregullueshme të kokës në sediljet e përparme, xhamin e pasëm me ngrohje, një orë, një raft të pasmë të montuar në pult dhe një korrigjues elektrik të fenerëve. Ky model vlerësohet nga 450,000 rubla.

Modifikimi "Norm" thjesht ofron gjithçka që ju nevojitet. Ai përfshin: ajër të kondicionuar dhe/ose drejtues me energji elektrike, një magnetofon radio me katër altoparlantë, disqe me rrota 13 ose 14 inç. Përveç kësaj, tapiceri më i mirë i brendshëm.

Është e mundur të zgjidhni njësinë e energjisë që ju nevojitet personalisht: 1,5 litra ose 1,6 litra. Ekziston një Nexia "Norm" me një motor 1.5 litra - 502,000 rubla, dhe me një motor 1.6 litra - 525,000 rubla.

Modifikimi "Lux", përveç të gjitha sa më sipër, ka një mbyllje qendrore, timon me energji elektrike, kondicioner (opsionale), xhama elektrike, mbulesa rrota, drita mjegull, përsëritës në pasqyrat anësore, disqe rrota 14 inç, diell. shirit në xhamin e përparmë dhe parakolpët e lyerjes në ngjyrën e trupit. Versioni "Lux" me një motor 1.5 litra vlerësohet në 563,000 rubla, dhe me një motor 1.6 litra - nga 569,000 rubla.

Ky rishikim do të fokusohet në karakteristikat e Daewoo Nexia 2012.

Një makinë sedan me një timon të majtë për ngarje normale "të qetë". Daewoo Nexia ka qenë një opsion alternativ për makinat vendase dhe makinat e huaja të lira për shumë vite. Përparësitë kryesore janë kostoja relativisht e ulët, disponueshmëria e qëndrueshme e pjesëve rezervë, vëllimi i madh i bagazhit, qëndrueshmëria e përgjithshme.

Nexia është në dispozicion me motorë 1.5 litra: 75-80 kf. (SOHC), 83 kf (DOHC); 1.6 litra: 109 kf (DOHC). Të gjithë motorët funksionojnë pa probleme dhe ekonomikisht me emetime të ulëta dhe janë të pajisur me një sistem injeksioni karburanti me shumë pika. Dimensionet e jashtme të modelit sedan me katër dyer në gjatësi-gjerësi-lartësi: 4,482 x 1,662 x 1,393 mm. Pajisja bazë nënkupton variacione të grupit standard.

Ne do të flasim për karakteristikat e Daewoo Nexia 1.5 më poshtë, dhe tani do të prekim një aspekt të shkurtër historik, si dhe do të bëjmë një përmbledhje të përgjithshme të makinës. Si tashmë, prototipi i 2012 N150 Nexia është Daewoo Lemans, i prodhuar nga viti 1986 deri në 1994, bazuar në makinën Opel Kadett nga viti 1984. 1994 është data e fillimit të prodhimit të Nexia të Koresë së Jugut.

Shasia është mjaft e besueshme. Zëvendësimet për shkak të konsumit kërkojnë të njëjtat pjesë standarde si në çdo makinë. Konturet e buta lidhen me agresivitetin e jashtëm. Udhëtim i mirë i shpejtë pa zhurmë dhe gjëmim, pa lëkundje në boshe. Ngrohet shpejt në një garazh të ftohtë ose jashtë. Tufë vetërregulluese, pedale kurriz peshku. Torpedo është prej plastike, e butë në prekje.

Pajisjet janë të ndritshme, leximet lexohen mirë. Kompjuteri anketon pajisjet përpara se të nis. Ndarje bagazhi shumë e madhe. Altoparlant me zë me cilësi të mirë. Salloni është i rehatshëm me sedilje të buta. Tapiceri i brendshëm është kryesisht prej pëlhure veluri. Vendet e pasme të pasagjerëve janë shumë të rehatshme, njerëzit me "dimensione" të mëdha në pjesën e pasme do të ulen të qetë. Ngrohja e xhamit të pasëm është e pajisur me kohëmatës. Film reflektues në xhami. Ekziston një rregullim elektrik i fenerëve.
Kapaku i mbushësit të karburantit hapet nga ndarja e pasagjerëve. Bagazhi mund të hapet nga sedilja e shoferit.

Të dhënat teknike të automjetit:

• trup sedan, N-150;
• makinë me rrota të përparme;
• transmetimi mekanik;
• motor benzine 109 kf, 1600 cc;
• konsumi i karburantit për 100 km - nga 6 në 9 litra;
• midis grupeve të rrotave - 2 520 mm;
• hapësira midis shtratit të rrugës dhe pjesës së poshtme - 158 mm.
• timoni në të majtë.
• Konsumi i karburantit në qytet është shumë i ulët, në autostradë me një shpejtësi prej 80 km / orë në marshin e pestë - deri në 6 litra.

Daewoo Nexia 1.5

Daewoo Nexia 1.5 është një makinë e besueshme e klasës së mesme, e konsideruar ekonomike dhe e pajisur mirë, e shitur me një çmim të përballueshëm. Shërben për një kohë të gjatë dhe pa probleme nën ngarkesa të moderuara dhe shfrytëzim të arsyeshëm. Grila e radiatorit është e kromuar, e pajisur me kallëpe, pranë dorezave të brendshme - rreshtim plastik si druri. Përdoruesit e kësaj makine, si rregull, flasin mirë për të.

Nexia 1.5 litra (1498 cc) ka një burim të bollshëm dhe karakteristika të mira cilësore. Injeksion i shpërndarë, koha me 8 valvula me një njësi kontrolli elektronik, që jep 80 kf. në 5600 rpm. Përshpejtimi në 175 km/h për 12,5 sekonda. Konsumi i karburantit në modalitetin e drejtimit të përzier nuk i kalon 8.1 litra.

Informacione të përgjithshme për Daewoo Nexia 1.6

Platforma me rrota të përparme "T-body" me instalim tërthor motorik (General Motors). Për rrotat e përparme, pezullimi është bërë i pavarur, amortizues McPherson. Për rrotat e pasme, përdoret një pezullim gjysmë i varur me një pjesë tërthore elastike.
Set i kompletuar i timonit me raft dhe pinioni me përforcues hidraulik.

Fuqia 1.6 (1598cc) e Nexia është më se e mjaftueshme për përdorim standard të përditshëm. Motori F16D3, koha me 16 valvula, furnizimi me energji me shumë pika.
Konfigurimi DOHC (5800 rpm) siguron 109 kuaj fuqi.
Në 11 sekonda, makina përshpejton në 100 km / orë. Shpejtësia maksimale e nxitimit është 185 km / orë. Në modalitetin e kombinuar, konsumi i karburantit është 8.9 litra.

Specifikimet Daewoo Nexia Gle

Makina ka dy konfigurime: GL konsiderohet bazë, GLE ("luks") është zgjeruar. Daewoo Nexia -1.6 Gle dallohet për një pamje të përmirësuar, dyer me tapiceri të buta, instrumente më të mira, mbyllje qendrore për të gjitha dyert në një format elektrik, si xhamat elektrikë, një tahometër. Në një konfigurim më të shtrenjtë, ai është i pajisur me një timon me energji elektrike, kondicioner.

Motorri G15MF, 1.5 litra volum, 75 kf. Me. - bazë, kopjuar nga Opel Kadett E. Në vitin 2002, ai u përmirësua në A15MF me një kapacitet prej 85 kf. Me. (63 kW). Parametrat e sistemit të ftohjes, injektimit të karburantit, ndezjes dhe shpërndarjes së gazit janë zhvendosur për mirë. Nga viti 2008 deri në vitin 2016, motorët u zëvendësuan nga A15SMS (86 HP), F16D3, (109 HP) nga Chevrolet Lanos dhe Lacetti.

Faqja jonë përmban gjithashtu materiale të tjera informacioni mbi automjetin në konfigurime të ndryshme. Blogu ynë informativ garanton cilësinë e materialit të postuar.

Përmbledhje:

Makina paraqitet në treg në dy versione, bazë (GL) dhe luksoze (GLE). Versioni i fundit i pajisjes dallohet nga dekorimi më i mirë i brendshëm, tapiceri i derës është pëlhurë e butë. Makina eshte e pajisur me bravë qendrore, tahometër, xhama elektrike, kondicioner dhe timon.

Versioni luksoz është pajisur me motorin A15MF që nga viti 2002, i cili është një modifikim i modelit bazë G15MF. Në procesin e modernizimit të njësisë së fuqisë një litër e gjysmë, fuqia e vlerësuar u rrit nga 75 në 85 kf. Me.

Karakteristikat e sistemeve kryesore janë ndryshuar për mirë: ndezja, ftohja dhe shpërndarja e gazit. Gjatë tetë viteve të fundit, që nga viti 2008, motorët A15SMS dhe F16D3 janë instaluar në Daewoo Nexia GLE, duke zhvilluar fuqi prej 86 dhe 109 kf. Me. përkatësisht. E dyta nga modelet e përmendura të motorit është huazuar nga Chevrolet Lanos dhe Lacetti.

Shumë pronarë të makinës Daewoo Nexia N150 e pozicionojnë atë si një "kalë pune". Kjo makinë nuk ka pamje elegante apo performancë teknike të jashtëzakonshme. Në përgjithësi, një makinë e thjeshtë për përdorim të përditshëm. Por shpesh pronarët e makinave nuk janë të kënaqur me këtë gjendje dhe ata po përpiqen të ndryshojnë diçka për mirë. Dhe akordimi i Daewoo Nexia ndihmon në këtë.

Përmirësimi i parametrave të termocentralit

Rishikimet e Daewoo Nexia kanë të bëjnë kryesisht me termocentralin. Dhe për këtë nuk është e nevojshme të ndryshohet diçka në dizajn. Për të përmirësuar performancën e motorit, mjafton të filloni vetëm me copëzim. Kjo mënyrë për të ndikuar në karakteristikat do të jetë e lirë, përveç kësaj, është mjaft e mundur të kryeni këtë akordim të Daewoo Nexia me duart tuaja.

Bërja e rregullimeve në ECU si një mënyrë për të përmirësuar performancën e termocentralit tregon rezultatet më të mira për makinat deri në vitin 2008. Në këto makina, për disa arsye, projektuesit, përmes cilësimeve të njësisë së kontrollit, "mbytën" motorin, duke e penguar atë të tregojë potencialin e tij të plotë. Por kjo situatë mund të korrigjohet lehtësisht dhe nuk kërkohet shumë pajisje për këtë.

Për të kryer akordimin e çipit do t'ju duhet:

• Laptop me OS Windows;
• Programi i ngarkuesit për ndezjen e ECU;
• kabllo ECU (programues);
• Firmware për njësinë e kontrollit Nexia N150 (versioni i fundit);

Pasi të keni përgatitur gjithçka që ju nevojitet, mund të filloni akordimin e çipave Daewoo Nexia. Për të qenë në gjendje të lidhni pajisjet, do t'ju duhet të hiqni ECU nga vendi i tij i rregullt. Megjithatë, ai nuk duhet të shkëputet nga rrjeti në bord. Dhe ne veprojmë kështu:

• ne lidhim një laptop me njësinë përmes një programuesi. Pas kësaj, është e nevojshme të furnizoni me energji ECU, për të cilën ndezim ndezjen;
• Ne lëshojmë programin e ngarkuesit në laptop dhe e përdorim atë për të ndryshuar firmuerin standard në një të ri;

Daewoo Nexia 2016-2017 është një sedan buxhetor i klasës C i bazuar në Opel Kadett E, i prodhuar nga 1984 deri në 1991. Makina e parë doli nga linja e montimit në 1995, dhe një vit më vonë montimi i Nexia u krijua në ndërmarrjen Uz-Daewoo në Uzbekistan.

Në vitin 2008, prodhuesi koreano-jugor i automjeteve, i cili ishte bërë një divizion i General Motors, iu nënshtrua një modernizimi të sedanit, i cili rezultoi në një përditësim të dritave të përparme dhe të pasme, parakolpëve dhe brendësisë.

Opsionet dhe çmimet Daewoo Nexia

Salloni Daewoo Nexia N150 (foto, çmimi) pas rivendosjes, përveç dizajnit të ndryshuar, mori materiale më të mira përfundimi. Dhe përkatësia e modelit në korporatën GM imponoi disa kërkesa për cilësinë e montimit në sipërmarrjen e përbashkët.

Paneli i ri i përparmë në Nexia ka marrë forma më të rrumbullakosura. Konsola qendrore u kthye paksa drejt shoferit, dhe futja e argjendtë në të, e krijuar për të ringjallur mërzinë e dizajnit, ende nuk mund ta fshehte përkatësinë e sedanit në klasën e makinave buxhetore.

Timoni i madh e bën të lehtë manovrimin e makinës, edhe në versionet pa timon me fuqi, dhe ergonomia mesatare e sediljes së shoferit ia vlen më shumë se sa kostoja e këtij sedani.

Në vend të motorëve të vjetëruar, që nga viti 2008, Daewoo Nexia N150 (karakteristikat) është pajisur me motorë 1.5 litra SOHC dhe 1.6 litra DOHC të sjellë në klasën ekologjike Euro-3, duke prodhuar përkatësisht 80 dhe 109 kf. Të dyja opsionet ofrohen vetëm në lidhje me një manual me 5 shpejtësi.

Versioni bazë i sedanit Classic u shit me një çmim prej 450,000 rubla. Vërtetë, për këto para, blerësit u bënë pronarë të një makine krejtësisht të zhveshur. Për një version të ndërmjetëm me një njësi kokë, në varësi të motorit të zgjedhur, tregtarët kërkuan nga 525,000, por për drejtimin elektrik dhe kondicionerin, ishte e nevojshme të paguani shtesë.

Çmimi i nivelit të lartë Douai Nexia në konfigurimin ND16 me një motor 1.6 litra arriti në 596,000 rubla. Ka edhe timon me energji elektrike dhe te gjitha xhamat dhe mbylljen qendrore si dhe dritat e mjegullës dhe kondicioner.

Versioni i modernizuar i Daewoo Nexia origjinal me katër dyer, i cili mori indeksin e gjeneratës së dytë "Daewoo-Nexia", u prezantua zyrtarisht në automir në gusht 2008 nga kompania UZ-Daewoo.

Në krahasim me paraardhësin e saj, makina me indeksin e brendshëm N150 mori disa ndryshime menjëherë, duke ndikuar në modelin e trupit, brendësinë dhe gamën e motorit.

Prodhimi serik i Daewoo-Nexia-Drive 2 vazhdoi deri në gusht 2016, pas së cilës shqetësimi vendosi ta ndërpresë atë.

E jashtme

Dizajni i trupit të "Daewoo-Nexia 2" është bërë në një stil arkaik me referenca për makinat e viteve '90 të shekullit të kaluar. Nga ana e përparme, sedani duket më tërheqës për shkak të parakolpit dhe optikës së kokës të një dizajni agresiv. Pjesa e jashtme e sedanit është shumë e thjeshtë, me përjashtim të fenerëve të pazakontë, harqeve të rrumbullakosura të rrotave, një sipërfaqe të madhe xhami dhe një parakolp të rëndë.

"Daewoo-Nexia 2" ka dimensione që janë standarde për makinat e klasës C: gjatësia e trupit - 4482 mm, lartësia - 1393 mm, gjerësia - 1662 mm. Baza e rrotave është 2520 milimetra, hapësira e tokës është 158 milimetra.

Brendshme

Trendi i ndjekur në pjesën e jashtme të "Daewoo-Nexia 2" vazhdon në dizajnimin e hapësirës së brendshme: salloni duket sinqerisht i vjetëruar. Paneli qendror është modest, të gjitha instrumentet janë të lexueshme mirë, timoni është me tre fole. Pulti përmban një orë njëngjyrëshe, tre çelësa të kontrollit të klimës dhe një kasetofon me dy dina. Materialet e përfundimit me cilësi të ulët dhe montimi jo më i mirë ndikojnë negativisht në përshtypjen e përgjithshme të Daewoo-Nexia 2.

Dizajni i sediljeve të përparme është i pasuksesshëm: pjesa e pasme është shumë e sheshtë, nuk ka pothuajse asnjë mbështetje anësore, si dhe rregullime të pozicionit. Sedilja e pasme është projektuar për vetëm dy pasagjerë, praktikisht nuk ka hapësirë ​​të lirë për këmbët.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit në konfigurimin bazë "Daewoo-Nexia 2" është 530 litra. Selia e pasme nuk paloset, nuk ka çelës të veçantë për transportimin e ngarkesave të gjata. Kompleti i veglave dhe rrota rezervë me madhësi të plotë janë të vendosura në një zgavër nën dysheme në dhomën e bagazhit të automjetit.

Specifikimet

Prodhuesi ofron dy njësi energjie të tipit benzinë ​​të çiftëzuara me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme.

• Motori bazë është një A15SMS me katër cilindra 1.5 litra. Motori është i pajisur me një njësi kontrolli elektronik, një kohë me tetë valvula dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. Fuqia - 80 kuaj fuqi, çift rrotullues maksimal - 3200 rpm. Dinamika e përshpejtimit është 12.5 sekonda, maksimumi në të cilin mund të përshpejtoni makinën është 175 km / orë. Konsumi i kombinuar i karburantit është 8.1 litra për 100 kilometra.
• Opsioni i motorit të nivelit të lartë është një motor 1.6 litërsh F16D3 me një kohëzgjatje 16 valvulash. Fuqia e motorit - 109 kuaj fuqi, çift rrotullues maksimal - 5800 rpm. Makina mund të përshpejtohet në 100 km / orë në 11 sekonda, shpejtësia maksimale është 185 km / orë. Në modalitetin e kombinuar "Daewoo Nexia 2" konsumon 8,9 litra për 100 kilometra.

Pezullimi, sistemet e frenimit dhe drejtimi

Gjenerata e dytë Daewoo-Nexia u krijua në platformën T-trupore të zhvilluar nga General Motors, me një motor tërthor, të trashëguar nga Opel Kadett E. Trupat e goditjes së pavarur McPherson janë instaluar në pjesën e përparme dhe gjysmë të pavarura në pjesën e pasme.

Timoni "Daewoo-Nexia 2" është i tipit raft dhe pinion. Përforcuesi hidraulik është instaluar vetëm në versionet e fundit të makinës. Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar në pjesën e përparme, mekanizmat e daulleve në pjesën e pasme. ABS nuk ofrohet as si opsion.

Çmimet dhe konfigurimi

Tregtarët rusë ofruan Daewoo Nexia II në tre nivele të veshjes: Classic, Basic dhe Lux. Në kohën e përfundimit të prodhimit masiv, kostoja e makinës varionte nga 450 në 596 mijë rubla.

Modifikimi bazë i sedanit është i pakët dhe përbëhet nga buzë çeliku 14 inç, një ngrohës i brendshëm, tapiceri pëlhure e brendshme dhe sediljet, një funksion për hapjen në distancë të kapakut të rezervuarit të karburantit dhe kapakut të bagazhit, si dhe ngrohjen e xhamit të pasmë me një kohëmatës i caktuar.

Konfigurimi i nivelit të lartë nuk ndryshon shumë nga ai bazë dhe plotësohet me ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, drita mjegullore, një magnetofon radio me dy dina, katër altoparlantë, dritare elektrike, syze termike, një lidhës USB dhe OBD-2 lidhës. Daewoo-Nexia nuk është e pajisur me sisteme ndihmëse shtesë.

Komentet e pronarëve të makinave

Shumica e shoferëve flasin pozitivisht për sedanin Daewoo-Nexia 2. Në tregjet ruse, makina ka fituar një popullaritet të konsiderueshëm për shkak të thjeshtësisë së saj në mirëmbajtje dhe funksionim dhe mungesës së prishjeve serioze.

Vozitja është e lehtë dhe e rehatshme, aftësi e shkëlqyeshme në të gjithë vendin si në asfalt të thatë ashtu edhe në një pistë të mbuluar me borë. Kostoja e pjesëve të këmbimit është e përballueshme, riparimet mund të kryhen nga pronari në mënyrë të pavarur, pa kontaktuar shërbimet e makinave.

Pezullimi dhe elektronika konsiderohen pika të dobëta të Daewoo Nexia II. Ngrohja e brendshme jo gjithmonë përballon sezonin e ftohtë. Shasia e makinës, e trashëguar nga Opel Kadett, dallohet për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj. Shumë e konsiderojnë praninë e dritave të mjegullës në Daewoo-Nexia 2 si një plus shtesë.

Përparësitë

• Pezullim i besueshëm që kapërcen rrugët e vështira ruse.
• Niveli i shkëlqyer i izolimit të zërit.
• E jashtme tërheqëse, pavarësisht arkaizmit të saj.
• Hapësirë ​​e lartë nga toka.
• Mirëmbajtje e lirë.
• Kosto e përballueshme.
• Sistemi i ngrohjes me katër mënyra funksionimi.
• Sallon i gjerë.
• Ndarje bagazhi me hapësirë.
• Konfigurimet e zgjeruara të gjeneratës së dytë.
• Linjat e motorit u përditësuan pas rivendosjes së vitit 2008.
• Gama e gjerë e cilësimeve për pozicionin e sediljes së shoferit.
• Kontrolli elektrik i rrezes së fenerëve "Daewoo Nexia" gjenerata e dytë.
• Stabiliteti i automjetit në pistë me shpejtësi të lartë.
• Dukshmëri e shkëlqyer falë sipërfaqes së madhe të xhamit.

Të metat

• Sistemi jashtëzakonisht i dobët i sigurisë.
• Mungesa e ABS dhe airbagëve.
• Bojra e trupit me cilësi të ulët.
• Montimi i dobët i trupit dhe pjesëve të brendshme.
• Optika e dobët e përparme dhe pamundësia e rregullimit të saj.
• Përmbajtja e ulët e informacionit të timonit.
• Të dy njësitë e propozuara të energjisë nuk kanë dinamikë të mjaftueshme.
• Konsumi i lartë i karburantit gjatë prishjes - rreth 12 litra për 100 kilometra.
• Rreshti i pasmë i sediljeve nuk mund të paloset për të mbajtur sende të gjata.
• Dizajni i vjetëruar i tastierës qendrore.
• E jashtme arkaike.
• Probleme të shpeshta me fshirëset.
• Riparimi i starterit dhe alternatorit kërkohet çdo tre vjet.
• Ndarje e vogël bagazhesh.
• Mungesa e opsioneve shtesë në nivelet e zbukurimit.

Daewoo Nexia e gjeneratës së dytë është një makinë e besueshme dhe popullore me karakteristika të mira teknike, e cila është e dashur nga shumë shoferë rusë.