Çfarë është një vonesë turbo në një motor nafte. Prizat turbo - arsyet e paraqitjes dhe metodat e asgjësimit

"Vonesa turbo" (ose "vonesa turbo") është një dështim (vonesë) afatshkurtër kur fitoni shpejtësinë dhe rrotullimet e motorit turbo pas një shtypjeje të mprehtë të pedalit të "gazit" (përshpejtuesit).

Si rregull, ky fenomen ndodh kur motori turbo punon me shpejtësi të ulëta (1000 - 1500 rpm) dhe shoqërohet me inercinë e sistemit turbo, kur duhet pak kohë (2-3 sek) për të rrotulluar shtytësin kryesor të turbinës. nga rrjedha e gazit të shkarkimit. Si rezultat, makina përshpejton jo pa probleme, por në një "kërcim". turbolag mund të ndihet si në "naftë" dhe në motorin turbo me benzinë. Thjesht, në "naftë", për shkak të veçorisë së tij të projektimit, turbolagu ndihet më i fortë.

Thelbi i procesit

Në turbinën e motorit turbo, janë instaluar 2 shtytës - "ngarje" dhe "ngarë", me lidhje të ngurtë në boshtin e përbashkët dhe të vendosura në dhoma të veçanta të mbyllura.

Për të rritur rrotullimet dhe shpejtësinë, shoferi shtyp pedalin e përshpejtuesit ("gaz"), duke rritur rrjedhën e karburantit në dhomat e djegies së cilindrave, ku karburanti në hyrje duhet të digjet plotësisht dhe të lëshojë gazrat e shkarkimit, të cilat më pas do të drejtohen në shtytësin lëvizës dhe fillojnë ta rrotullojnë atë, së bashku me një bosht.

Për shkak të faktit se të dy shtytësit (drejtues dhe të shtyrë) janë ngjitur në mënyrë të ngurtë në një bosht të përbashkët, shtytësi i drejtuar gjithashtu fillon të rrotullohet dhe të pompojë ajrin atmosferik në dhomat e djegies së cilindrave. Shtytësit e turbinës janë në gjendje të rrotullohen me mbi 150,000 rpm. Dhe sa më e fortë të jetë rrjedha e gazit të shkarkimit që do të shtypë shtytësin lëvizës, aq më shpejt shtytësi i drejtuar do të rrotullohet dhe, në përputhje me rrethanat, aq më fuqishëm ajri do të pompohet në dhomat e djegies së cilindrave.

Në fazën e hershme të funksionimit, në procesin teknologjik të përshkruar më sipër, ekzistonte rreziku i të ashtuquajturit "arratisje e motorit", kur shpejtësia e motorit filloi të rritet në mënyrë të pakontrollueshme (pavarësisht nga drejtuesi), dhe bashkë me to (me marshin e angazhuar) shpejtësia filloi të rritet në mënyrë të pakontrolluar. Motori dukej se doli jashtë kontrollit dhe "u fut në marshin", duke u rrëshqitur në vend, duke përshpejtuar në mënyrë të pakontrolluar dhe duke nxjerrë nga tubi i shkarkimit tym të trashë të zi ose të bardhë me gjuhë flake dhe zhurmë të madhe. Se si dhe sa keq mund të kishte përfunduar nuk është e vështirë të imagjinohet ...

Për të kufizuar numrin e rrotullimeve të turbinës dhe për të shpëtuar motorin nga "arratisja", ata filluan të përdorin në hartimin e motorit turbo valvula anashkaluese për të liruar një pjesë të gazit të shkarkimit(më saktë, duke i lehtësuar presionin). Sidoqoftë, kjo metodë e shpëtimit nga "i arratisurit" solli një pengesë - efektin e një vonese turbo.

"Rrethi vicioz" (ose si dhe pse ka një vonesë turbo)

Për të rritur shpejtësinë e udhëtimit, është e nevojshme të rritet shpejtësia e motorit, për të cilën kërkohet të shtypni pedalin e gazit.

Siç u përmend më lart, kur shtypni pedalin e gazit, karburanti fillon të rrjedhë në cilindrat e motorit dhe sa më fort që shoferi të shtyp gazin, aq më shumë karburant hyn në cilindra. Por, për të rritur rrotullimet dhe shpejtësinë, karburanti në cilindra jo vetëm që duhet të jetë më shumë, por duhet të digjet plotësisht dhe shpejt. Dhe që karburanti të digjet, kërkohet ajër dhe sa më shumë karburant të furnizohet në cilindra, aq më shumë ajër kërkohet për ta djegur atë.

Siç u përmend më lart, shtytësi i dytë (i drejtuar) është përgjegjës për dërgimin e ajrit në dhomat e djegies së cilindrave, dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia e saj, aq më shumë ajër mund të pompojë në cilindra. Sidoqoftë, shtytësja e drejtuar është e lidhur ngushtë në një bosht të përbashkët me shtytësin e parë (drejtues), prandaj numri i rrotullimeve të shtytësit të drejtuar varet nga numri i rrotullimeve të atij drejtues. Sa më shumë rrotullime të ketë shtytësi kryesor, aq më shumë rrotullime do të jetë skllavi.

Nga ana tjetër, për të rritur shpejtësinë e shtytësit kryesor (i cili më pas do të rrisë shpejtësinë e skllavit), është e nevojshme të rritet rrjedha e gazit të shkarkimit. Dhe rrjedha e gazit të shkarkimit mund të rritet vetëm nëse sasia e shtuar e karburantit në cilindra digjet mirë dhe shpejt.

Por për djegien e një sasie të shtuar të karburantit, kërkohet një sasi e shtuar e ajrit, e cila pompohet nga shtytësi i dytë (i drejtuar). Dhe derisa shpejtësia e tij të rritet, përzierja e karburantit do të pasurohet tepër, me mungesë ajri. Prandaj, karburanti do të digjet më keq dhe më ngadalë, dhe rrjedha e gazit të shkarkimit do të rritet gjithashtu më ngadalë.

Përfundimisht, rezulton një "rreth vicioz" kur, pas një shtypjeje të mprehtë të pedalit të gazit, sasia e shtuar e karburantit në cilindër nuk mund të digjet shpejt derisa shtytësi i dytë (i drejtuar) të arrijë me një sasi të mjaftueshme ajri. Dhe shtytësi i parë (udhëheqës) nuk mund të rrotullojë shpejt shtytësin e dytë (të drejtuar) për shkak të rrjedhës ende të dobët të gazit të shkarkimit (dhe një pjesë e presionit "rezervë" të gazit hidhet nga valvula e anashkalimit, për arsye sigurie dhe për të parandaluar "i arratisur").

Si rezultat, kemi sa vijon:

1. Nuk do të ketë ajër të mjaftueshëm për djegien e karburantit derisa të ketë presionin e nevojshëm nga rrjedha e gazit të shkarkimit, në mënyrë që shtytësja lëvizëse të rrotullohet vetë dhe të jetë në gjendje të rrotullojë skllavin, i cili injekton ajrin. (Disa nga mbetjet e gazit "rezervë" që mund të ruajnë shpejtësinë e shtytësit të makinës në nivelin e duhur do të rivendosin valvulën e anashkalimit).
2. Dhe nuk do të ketë presion të mjaftueshëm nga rryma e gazit të shkarkimit për shtytësin e makinës derisa i gjithë karburanti të digjet shpejt dhe gazi i shkarkimit të shkarkimit të lirohet.
3. Dhe karburanti nuk do të digjet shpejt derisa të ketë injektim të mjaftueshëm ajri nga shtytësi i drejtuar, shpejtësia e së cilës varet nga ajo kryesore, e kështu me radhë, në një rreth ...

Kështu, formohet një përzierje e karburantit të pasuruar tepër dhe ndodh një vonesë kohore kur djegia e karburantit të pasuruar tepër ngadalësohet. Që çon në efekt - "Turbolag"("Turbo lag").

Çdo proces kërkon respektim të rreptë të sekuencës së zinxhirit teknologjik, dhe kjo kërkon kohë (edhe nëse është e shkurtër, 2-3 sekonda). Ju nuk mund të digjni shpejt sasinë e kërkuar të karburantit në cilindër, dhe më pas të shtoni ajrin atje për të djegur më mirë!

Disa veçori të procesit

Efekti i vonesës turbo është karakteristik për motorët turbo që përdorin energjinë e shkarkimit. Sidoqoftë, ka lloje të tjera motorësh turbo që përdorin kompresorë mekanikë ose elektrikë në vend të gazit të shkarkimit për të detyruar ajrin në cilindra. Në motorë të tillë turbo, efekti i vonesës turbo është i rrallë ose mungon fare.

1. Kompresor mekanik- popullor me prodhuesit amerikanë. Në motorët me një kompresor të tillë, forca e injektimit të ajrit në cilindra varet nga rrotullimi i boshtit të gungës. Sa më shumë të rrotullohet boshti me gunga, aq më shumë ajër do të pompohet nga kompresori mekanik.
2. Kompresor elektrik- më pak e zakonshme dhe e përdorur në disa makina gjermane. Siç nënkupton edhe emri, ai funksionon me energji elektrike dhe është i aftë të japë ajër në shpejtësi të ulëta dhe të larta të motorit turbo. Kjo shmang efektin e vonesës turbo në çdo interval rrotullimi.

Duhet të theksohet gjithashtu se efekti i vonesës turbo nuk ka kaluar pa u vënë re nga prodhuesit që punojnë me motorë me turbina me gaz. Prandaj, sot ky efekt mund të gjendet jo në të gjithë motorët turbo që përdorin energji të gazit të mbeturinave.

Për shembull, për të eliminuar efektin e vonesës turbo, Volvo përdor një cilindër ajri të kompresuar... Kur pedali i gazit shtypet fort, cilindri hapet dhe dërgon ajrin nga cilindri në cilindrat përgjatë rrugës më të shkurtër për të parandaluar mbipasurimin e karburantit dhe për të përjashtuar një "vonesë" të përkohshme gjatë djegies së tij.

Disa prodhues zgjidhin problemin e vonesës turbo me një turbinë shtesë(më shpesh mekanike, më rrallë elektronike). Motorët turbo me turbina të tilla quhen "TWIN TURBO" (me mbingarkim të dyfishtë). Në motorë të tillë, në rrotullime të ulëta, fillimisht përdoret versioni mekanik (ose elektronik) i turbinës, i cili krijon presion për një grup rrotullimesh dhe shpejtësi nga një "nisje boshe". Dhe më pas futet një turbinë konvencionale e gazit të shkarkimit. Ky algoritëm i punës ju lejon të parandaloni në mënyrë efektive formimin e një vonese turbo.

Një tjetër mundësi është instalimi i një turbine me një gjeometri të modifikuar të grykës.

Vonesa në turbo mund të eliminohet duke përdorur akordimin e çipit në motorin turbo, në të cilin parametrat ndryshohen dhe parametrat e rinj të kontrollit të motorit vendosen përmes njësisë së tij të kontrollit (ndryshimi i momentit të injektimit të karburantit, koha e ndezjes, etj.). Çdo motor turbo, si benzinë ​​ashtu edhe me naftë, mund të "akordohet".

Ekskluzivisht në "turbodiesel" është e mundur të eliminohet turbolagu në shpejtësi të ulëta të motorit duke instaluar një pajisje speciale "power box - Smart Diesel" të lidhur me sensorin e karburantit. Kjo pajisje do të përshtatë funksionimin e motorit turbo në përputhje me komandat që vijnë nga njësia e kontrollit.

konkluzioni

Një fenomen i tillë si një vonesë turbo (turbolag) nuk konsiderohet si një mosfunksionim serioz, i cili duhet të eliminohet menjëherë dhe menjëherë. Për shumë shoferë, ky fenomen është bërë i zakonshëm për një kohë të gjatë dhe konsiderohet një veçori tjetër e drejtimit që thjesht duhet të merret parasysh dhe me të cilën duhet të mësoheni. Për shembull, si veçori e drejtimit të makinave me rrota të pasme dhe me rrota të përparme, kur rrota e pasme rrëshqet, duhet të lëshoni "gazin", dhe kur motori i përparmë rrëshqet, përkundrazi, ju duhet të "shtypni në gaz".

Nëse megjithatë vendosni të eliminoni efektin turbolag, atëherë nuk është aspak e nevojshme të blini menjëherë një turbinë të re për këtë. Për të zgjidhur këtë problem, mund të kontaktoni një "studio akordimi" të veçantë (ose shërbim makinash), të cilat tani janë të shumta. Atje, ekspertët do të zgjedhin lehtësisht opsionin më të mirë për motorin tuaj turbo, si në aspektin e parametrave teknikë ashtu edhe në kosto.

Turbo lag (turbo lag) - ndjenja e drejtimit të një makine të pajisur me një motor turbocharged. Efekti shfaqet te makinat me motorë benzinë ​​dhe naftë. Ne do t'ju tregojmë se çfarë është dhe si të merreni me të.

Si fitohet turbolagu

Turbina mund të rrotullohet mbi 150,000 rpm, d.m.th. sa më shumë gazra të shkarkimit të furnizohen në shtytësin e saj, aq më e lartë është rpm, që do të thotë se do të pompojë më shumë ajër. Për të kufizuar grupin e rrotullimeve, është instaluar një valvul anashkalimi, i cili çliron një pjesë të presionit të gazit të shkarkimit, duke shpëtuar motorin nga "ikja". Por ka një pengesë domethënëse.

Ndodh si më poshtë. Makina lëviz me shpejtësi të ulët dhe motori punon me rrotullime të ulëta. Bëhet e nevojshme të parakaloni dhe shoferi shtyp befas pedalin e gazit, por asgjë nuk ndodh. Ky është një "vonesë turbo" e shkaktuar nga vonesa e turbocharger. Kur karburanti hyri në motor, por nuk kishte kohë të digjej për të lëshuar shtytësin e turbinës. Vonesa turbo e motorit mund të zgjasë deri në disa sekonda. ato. kjo është vonesa e energjisë gjatë një shtypjeje të mprehtë të pedalit të gazit.

Auto lag turbo - një dështim gjatë përshpejtimit të motorit për shkak të inercisë së turbinës. “I dha gaz”, por makina nuk nxiton menjëherë. Për shkak të kësaj, ka një kërcim në përshpejtimin. Ky efekt vërehet në motorët me benzinë ​​dhe naftë me një turbinë.

Si të shpëtojmë nga vonesa e motorit turbo

Metoda e dytë, më efikase dhe më pak e kushtueshme është instalimi i kutisë së energjisë... Ai lidhet me sensorin e karburantit dhe ndryshon modalitetin e funksionimit të motorit në varësi të sinjaleve në hyrje. Përdorimi i kutisë së energjisë redukton konsumin e karburantit dhe ju lejon të personalizoni pajisjen për detyra specifike.

Inxhinierët e zgjidhën problemin me efektin e vonesës turbo duke përdorur një turbinë me gjeometri të ndryshueshme ose duke përdorur një turbongarkues ose kompresor të dytë, por mekanik, për të grumbulluar ajrin. Pra, Volvo përdor një cilindër dy litrash me ajër të kompresuar, i cili kur hapet papritmas mbytja, e dërgon atë në rrugën më të shkurtër drejt cilindrave për të eliminuar plotësisht turbolazhin.

Çdo shofer me një makinë me turbocharged ka dëgjuar për një vonesë turbo më shumë se një herë. Mendoj se pak njerëz kanë menduar për një problem të tillë. Është në rregull të mendosh për këtë, por të gjithë e kanë përjetuar patjetër këtë efekt. Nëse dikush nuk e di, atëherë unë do të shpjegoj. Një vonesë turbo është një rënie në rpm që ndodh kur mbytja hapet papritmas. Për shkak të inercisë së motorit, nuk ndodh përshpejtim. Ju mund të mendoni se ka diçka që nuk shkon me motorin, por gjithçka do të jetë mirë.

Për shkak të një dështimi të tillë, dinamika e nxitimit është ndërprerë, prandaj, gjatë përshpejtimit, ka një vonesë të vogël. Pse lind? Gjithçka shpjegohet në një mënyrë elementare: kur shtypni pa probleme pedalin e gazit, furnizohet një sasi e madhe karburanti, si rezultat, fuqia e motorit rritet, por, me një rritje të mprehtë të sasisë së karburantit, përzierja nuk bëhet plotësisht. digjet dhe mbetet në cilindra, për shkak të kësaj, fuqia humbet përkundrazi. Pse karburanti nuk digjet plotësisht? Sepse nuk ka kohë të pasurohet normalisht me oksigjen. Dhe një përzierje që nuk është e pasuruar digjet shumë më keq. Dizajnerët e kuptuan këtë problem dhe filluan të kërkojnë mënyra për ta zgjidhur atë. Si rezultat, u projektua një model i turbinës. Ajo e zgjidhi problemin me mungesën e ajrit. Sasia e nevojshme e ajrit të kompresuar furnizohej nën presion.

Nuk kam ndërmend të shpjegoj strukturën e vetë turbinës. Më mirë të shkoni direkt në efektin e vonesës turbo. Njësia furnizohet me gazra të shkarkimit nga cilindrat, të cilët rrotullojnë mekanizmin e brendshëm deri në 160,000 rpm dhe më shumë. Sa më shumë gazra të shkarkimit të furnizohen, aq më shpejt do të rrotullohet turbina. Dhe kjo është mirë, sepse në këtë rast do të ketë një furnizim të madh ajri në dhomat e djegies. Por furnizimi kaotik i ajrit e mbi-pasuroi ose nën-pasuroi përzierjen, kështu që u shpik një valvul anashkalimi kontrolli. Funksioni i tij kryesor është të lehtësojë presionin. Meqenëse një presion shumë i madh do të fillojë të rrjedhë, motori mund të "mbarojë". Duket se gjithçka është perfekte, teknologjitë e reja do të zgjidhin shumë probleme, por jo. Ka një pengesë. Çdo shofer dëshiron të shijojë një udhëtim të rehatshëm kur ju mund të përshpejtoni mirë dhe të vozitni shpejt. Shtyp pedalin e gazit "në dysheme" dhe dëshiron që makina të përshpejtojë ndjeshëm. Por jo, dhe diçka e tillë rezulton të jetë si më poshtë: automjeti lëviz me shpejtësi normale, motori punon në pozicionin e tij të zakonshëm me rrotullime të ulëta. Pastaj lind nevoja për të kryer një parakalim të mprehtë, ose thjesht duhet të "shfaqet para vajzave", dhe shoferi fillon të "ushtrojë presion mbi atletet". Por asgjë nuk ndodh, makina nuk rrit shpejtësinë. Menjëherë më fillon një panik në kokë, sikur të ishte prishur motori. Por e gjithë kjo është për shkak të faktit se turbina nuk mund të përgjigjet aq ashpër dhe të furnizojë më shumë ajër. Pasi të shtypet pedali i gazit, karburanti fillon të rrjedhë në cilindra, përzihet me ajrin dhe digjet. Vetëm pas kësaj, formohen gazra, të cilët hiqen përmes të ashtuquajturave "pantallona" dhe futen në brendësi të turbinës. E gjithë kjo ndodh nën presion. Shtytësi rrotullohet lart, duke gjeneruar edhe më shumë presion. Gradualisht, ajri, nën presion të lartë, fillon të rrjedhë nëpër tuba në cilindra, duke u përzier me djegiet e karburantit, por tashmë duke dhënë efikasitet më të madh dhe përshpejtim të fortë. Falë kësaj, fuqia e motorit kur turbina është në punë rritet deri në 40%, dhe në disa raste edhe më shumë, në varësi të presionit të daljes.

Si të shpëtoni nga ky problem?

Turbina nuk ka asnjë lidhje me të. Ju nuk duhet të shkoni menjëherë dhe të kërkoni një zëvendësues. Është e mundur të reduktohet efekti i vonesës turbo duke ndryshuar performancën e motorit. Për të qenë më specifik - atëherë akordimi i çipit do t'ju ndihmojë. Pasi të kenë drejtuar makinën e tyre në stacion, specialistët do të ndryshojnë cilësimet në ECU, duke vendosur parametrat e nevojshëm për funksionimin më të mirë të motorit. Akordimi i çipeve kryhet për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë. Për më tepër, copëtimi i një motori nafte me turbocharged do të përmirësojë ndjeshëm performancën e tij.

Ekziston një mënyrë tjetër për të zgjidhur problemin. Ky është instalimi i paubox. Kjo pajisje duhet të lidhet me një sensor karburanti. Në varësi të sinjaleve të dërguara, kjo pajisje ndryshon mënyrën e funksionimit të motorit. Nëse përdorni një kuti elektrike, atëherë do të vini re një ulje të sasisë së karburantit të konsumuar. Pajisja mund të konfigurohet për të kryer disa detyra specifike.

Këto dy metoda quhen popullore. Impianti e zgjidhi këtë problem duke instaluar turbina me gjeometri të ndryshueshme, ose duke instaluar një turbinë ose kompresor tjetër që do të grumbullojë ajrin. Turbina e parë funksionon me rrotullime të ulëta, duke u ushqyer me gazrat e shkarkimit "në boshe". Punon derisa rrotullimet e motorit dhe turbinës së dytë të jenë të barabarta. Turbina e dytë gjithashtu mund të ndizet pas 3000 rpm. Pas kësaj, turbina që funksionon "në fund" fiket dhe tjetra funksionon me shpejtësi të madhe.

Duhet të theksohet një përparim i jashtëzakonshëm në zgjidhjen e këtij problemi nga Volvo. Projektuesit dolën me idenë e instalimit të një cilindri ajri me dy litra. Nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, atëherë ECU hap valvulën dhe një pjesë e këtij ajri furnizohet në cilindra, dhe kjo do të bëhet derisa turbina të marrë shpejtësinë e kërkuar. Kështu, vonesa turbo zhduket. Mungesa e oksigjenit kompensohet. Pasi të keni lexuar me kujdes artikullin, mund të zgjidhni problemin e dështimit të revolucioneve edhe në makinën tuaj të vjetër.

Ky efekt mund të ndihet si në motorët me turbocharged me naftë ashtu edhe me benzinë. Si rregull, motorët me naftë vuajnë më shumë nga kjo sëmundje, pasi shpejtësia e tyre e funksionimit nuk i kalon 3000 rpm. Në motorë të tillë, vonesa turbo ndjehet shumë fuqishëm (kontrolluar personalisht). Njësitë e benzinës gjithashtu "sëmuren", por jo shumë. Dështimet ndihen më të dobëta. Të dy motorët punojnë mirë në boshe, por kur mbytja hapet papritmas, asgjë nuk ndodh atje ose atje.

ÇFARË ËSHTË TURBOJA E MOTORIT?

Turbo lag (turbo lag) - ndjenja e drejtimit të një makine të pajisur me një motor turbocharged. Efekti i vonesës turbo shfaqet në makinat me motorë benzinë ​​dhe naftë. Ne do t'ju tregojmë se çfarë është një vonesë turbo dhe si të shpëtoni prej tij.

Një vonesë turbo është një dështim kur rrotullimet e motorit për shkak të inercisë së turbinës. I dha gaz, por makina nuk përshpejton menjëherë. Për shkak të efektit të vonesës turbo, ka një kërcim në përshpejtimin e makinës. Tani në detaje pse po ndodh kjo.

SI NDODH EFEKTI TURBOYAMA?

përbëhet nga dy shtytës të fiksuar në një bosht të përbashkët, por të vendosur në dhoma të veçanta, të ndara hermetikisht nga njëra-tjetra. Një nga shtytësit detyrohet të rrotullohet nga gazrat e shkarkimit të motorit që hyjnë në të. Meqenëse shtytësi i dytë është i lidhur fort me të, ai gjithashtu fillon të rrotullohet dhe të kap ajrin e pastër, duke e furnizuar atë me cilindrat e motorit.

Turbina mund të rrotullohet mbi 150,000 rpm, d.m.th. sa më shumë gazra të shkarkimit të furnizohen në shtytësin e turbinës, aq më i lartë është rpm i tij, që do të thotë se do të pompojë më shumë ajër.

Për të kufizuar grupin e rrotullimeve të turbinës, një pjesë e presionit të gazit të shkarkimit vendoset të çlirohet, duke shpëtuar motorin nga "ikja". Megjithatë, ka një pengesë domethënëse.

Ndodh si më poshtë. Makina lëviz me shpejtësi të ulët dhe motori gjithashtu punon me rrotullime të ulëta. Gjatë rrugës, bëhet e nevojshme të parakaloni dhe shoferi shtyp befas pedalin e gazit, por asgjë nuk ndodh. Ky është një "vonesë turbo" e shkaktuar nga një vonesë në turbinë. ato. me fjale te tjera "Vonesë Turbo" - një vonesë në fuqi dhe një rritje në shpejtësinë e motorit gjatë një depresioni të mprehtë të pedalit të gazit.

Pas shtypjes së pedalit të gazit, karburanti furnizohet në cilindra, të cilët duhet të digjen, dhe vetëm pas kësaj gazrat e shkarkimit rrjedhin në shtytësin e turbinës. Shpejtësia e saj fillon të rritet, turbina fillon të furnizojë më shumë ajër në cilindrat e motorit dhe ndodh nxitimi i pritur, duke lejuar parakalimin.

SI TË ÇFRONI TURBOYAMA?

Për të hequr qafe vonesën turbo, nuk keni nevojë të kërkoni një turbinë zëvendësuese, por të zvogëloni efektin e vonesës turbo duke ndryshuar funksionimin e motorit. Mund ta bëni me. Në këtë proces, specialistët ndryshojnë cilësimet në njësinë e kontrollit, duke vendosur parametrat e nevojshëm. Mund të bëhet për çdo makinë, si me motor benzine ashtu edhe me naftë.

Inxhinierët e zgjidhën problemin me efektin e vonesës turbo duke përdorur një turbinë me gjeometri të ndryshueshme ose duke përdorur një turbinë ose kompresor të dytë, por mekanik, për të grumbulluar ajrin. Pra, Volvo përdor një cilindër prej dy litrash me ajër të kompresuar, i cili kur hapet papritur mbytja, e dërgon atë në rrugën më të shkurtër drejt cilindrave për të eliminuar plotësisht vonesën turbo.

Çfarë është një vonesë turbo? Për shembull, makina juaj po lëviz me shpejtësi të ulët. Motori funksionon me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Por tani ju duhet të kapërceni makinën përpara, shtypni ashpër pedalin e gazit dhe asgjë nuk ndodh. Nëse shoferi "i dha gazin", dhe makina "nuk dëshiron" të përshpejtojë menjëherë. ju jeni në një gropë turbo.

Ky efekt ndodh në automjetet, motorët e të cilëve janë të pajisur me një turbocharger. Dhe nuk ka fare rëndësi. një motor benzine ose naftë është instaluar në makinën tuaj. Le të përpiqemi të kuptojmë pse ndodh ky problem.

Si funksionon turbina

Turbina në një makinë mund të rrotullohet me një shpejtësi prej 150,000 rpm. dhe me shume. Për më tepër, sa më shumë gazra të shkarkimit të hyjnë në shtytësin e saj, aq më e lartë është shpejtësia, që do të thotë se pompohet më shumë ajër.

Për të kufizuar shpejtësinë, njësia është e pajisur me një valvul kontrolli të turbinës. Ai lehtëson një pjesë të presionit të gazit, duke mbrojtur kështu motorin nga "ikja". Por ndodh që shoferi, duke shtypur pedalin e gazit, pret që makina të përshpejtojë menjëherë, por kjo mund të mos ndodhë. Pse ndodh kjo?

Si lind vonesa në turbo?

Për shkak të vonesës, ndodh një i ashtuquajtur vonesë turbo, domethënë një vonesë në fuqi dhe një rritje në shpejtësinë e motorit kur pedali i gazit shtypet ashpër. Inercia e turbinës shkakton një "zhytje" kur shpejtësia e motorit vendoset. Ka një lloj kërcimi në përshpejtimin e makinës.

Pasi të keni shtypur pedalin e gazit, karburanti fillon të rrjedhë në cilindra, dhe vetëm pas djegies së tij, gazrat e shkarkimit shkojnë në shtytësin e turbinës. Ai, nga ana tjetër, furnizon më shumë ajër në cilindrat e motorit dhe ndodh përshpejtimi. Tani mund të parakaloni.

Pajisja e valvulës së vakumit të kontrollit të turbinës dhe roli i saj

Valvula e kontrollit të gjeometrisë së turbinës është projektuar për të mbajtur presionin mesatar në një nivel të caktuar. Presioni i rritjes lirohet nga anashkali i ajrit dhe turbina mbetet në rrotullim të lirë në vakum. Kjo zvogëlon mundësinë e vonesës turbo.

Si të shpëtojmë nga vonesa turbo

• Efekti mund të reduktohet duke ndryshuar funksionimin e motorit duke përdorur akordimin e çipit. Kjo ndryshon cilësimet e njësisë së kontrollit dhe vendos parametrat e kërkuar.
• Jo aq i shtrenjtë, por është gjithashtu efektiv për të hequr qafe këtë problem duke instaluar një kuti elektrike (një pajisje që ndryshon mënyrën e funksionimit të motorit).

Opsioni i tretë është përdorimi i një turbine me gjeometri të ndryshueshme ose instalimi i një turbine tjetër mekanike ose një kompresori të dytë, të cilat grumbullojnë ajrin në rast të një përshpejtimi të mprehtë të makinës.