Çfarë është një tufë Haldex në një Tiguan. Ne e ndryshojmë vajin në tufën Haldex në Volkswagen Tiguan me duart tona

Gjithnjë e më shumë, automjetet moderne pajisen me tufa speciale me të gjitha rrotat, të cilat quhen Haldex. Ato ndihmojnë në shpërndarjen e duhur të çift rrotullues në rrota. Një tufë e tillë është e pajisur me një makinë elektrike dhe është e vendosur strukturisht në kutinë kryesore të marsheve (mbrapa).

Lidhja Haldex ndihmon në optimizimin e presionit falë sistemit hidraulik - është shumë komod për të vepruar edhe në kushte të vështira. Puna e vazhdueshme e marsheve të pasme është një tjetër veçori e këtij lloji të dizajnit. Ai dominon sistemin e frenimit, si dhe sistemet ABS dhe ESP.

Tufa është një nga elementët më të rëndësishëm strukturorë të sistemit të automobilave, mungesa e të cilit ndikon jo vetëm në cilësinë e lëvizjes, por edhe vë në pikëpyetje vetë mundësinë e tij. Ndërrimi i vajit në elementë të ndryshëm strukturorë është një parakusht për mirëmbajtjen e duhur të automjetit.

Lubrifikimi i tufës është shumë i rëndësishëm për funksionimin e duhur të tij. Ndihmon në lubrifikimin e pjesëve që fërkohen me njëra-tjetrën, duke reduktuar konsumimin e tyre. Lubrifikuesi brenda sistemit duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra, megjithatë, nëse makina operohet në kushte të vështira dhe, për më tepër, shumë intensivisht, është e nevojshme të bëhet një zëvendësim më herët. Një ndryshim i vajit në sistemin Haldex në një Tiguan mund të bëhet vetë, duke iu nënshtruar rregullave themelore.

Pjesa mekanike e njësisë Haldex përbëhet nga komponentët e mëposhtëm të rëndësishëm:

• Boshti hyrës dhe i shtyrë;
• Disqe me fërkim;
• Pistoni i punës;
• Pompë pistoni boshtore;
• Kamera e diskut;
• Drejtoni kokën.

Kur makina rrëshqet me një rrotë, formohet një ndryshim në hartimin e boshteve të shtyrë dhe të makinës, si rezultat i së cilës elementi i kamerës fillon të rrjedhë mbi piston. Gjatë funksionimit reciprok, në të cilin pistoni është i përfshirë, presioni i lubrifikantit rritet, duke bërë që boshtet të ngjeshen dhe të ngjeshen.

Vetë tufa ka një kontroll elektrik të drejtimit, i cili përbëhet nga sensorë, një njësi elektronike dhe aktivizues të veçantë. Sensori i temperaturës së vajosjes së vajit është hyrja.

Njësia e kontrollit mund ta shndërrojë ndikimin në aktivizues në informacion që përdoret më pas nga njësia elektrike. Aktivizuesit janë një valvul i veçantë që rregullon ngjeshjen e disqeve, dhe akumulatori, së bashku me pompën, ruan presionin e dëshiruar të vajit.

Përparësitë

Funksionimi i sistemit do të rregullohet siç duhet vetëm me mirëmbajtjen e duhur dhe zëvendësimin në kohë të lubrifikantit. Duke respektuar këto kushte, ju mund të zgjasni jetën e tij funksionale për një kohë të gjatë. Para së gjithash, është e nevojshme të monitorohet rregullisht niveli i lëngut lubrifikues. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohen me kujdes rrjedhjet dhe të zëvendësohet lubrifikuesi vetëm me filtrin.

Nëse flasim për avantazhet e këtij lloji të njësive, ato janë si më poshtë:

• Ruajti avantazhin e lëvizjes së rrotave të përparme;
• Mungesa e tensionit shumë të lartë në transmetim gjatë manovrave;
• Mungesa e ndjeshmërisë me goma të ndryshme;
• Ndjenja e vazhdueshme e lëvizjes me të gjitha rrotat;
• Mundësia e kontrollit elektronik të sistemit.

Zëvendësimi i lubrifikantit bashkues Haldex: veçoritë dhe fazat e punës

Para se të ndërroni lubrifikantin, është e nevojshme të përgatitni mjetet e nevojshme, vajin e ri G055175A2 dhe një filtër zëvendësues. Vëllimi i lubrifikantit për tufën do të ketë nevojë për një sasi të vogël - rreth 650 mililitra.

Është e nevojshme të sigurohet që materialet e blera të jenë të cilësisë së lartë, kështu që nuk duhet të blini vaj në vende të dyshimta dhe me një çmim shumë të ulët. Për të ndryshuar lëngun do t'ju duhet:

1. Një enë për kullimin e përbërjes së vajit të përdorur - vaji i vjetër do të kullohet në të;
2. Një grup çelësash të nevojshëm;
3. lecka;
4. Doreza dhe syze mbrojtëse;
5. Pincë;
6. pajisje ndriçimi;
7. Një shiringë me një tub për derdhjen e saktë të lëngut të ri në vrimë.

Ndërrimi i vajit në tufën Haldex në Tiguan bëhet pa shumë vështirësi, kështu që kjo procedurë është në fuqinë e çdo personi, edhe ata që nuk kanë aftësi të veçanta.

Një pikë e rëndësishme: gjatë një ndryshimi të vajit, duhet të monitoroni me kujdes që prizat e tufës dhe boshtit të pasëm të mos jenë të përziera - një gabim i tillë mund të dëmtojë shumë makinën.

1. Para së gjithash, është e nevojshme të kulloni lëngun e mbeturinave. Për ta bërë këtë, duhet të zëvendësoni një enë të përgatitur paraprakisht nën vrimën e kullimit, duke hequr prizën e saj;
2. Pasi të siguroheni që pjesa tjetër e lëngut të mbeturinave është hequr plotësisht, është e nevojshme të hiqni prizën e sipërme, pas së cilës ajo e poshtme mund të kthehet në vendin e saj;
3. Tjetra, duhet të tërhiqni yndyrë të re në shiringë dhe të derdhni vaj përmes vrimës së mbushësit derisa të derdhet.
4. Hapi i fundit është të fshini elementët e ndotur dhe të vidhosni vrimën me një tapë. Pas kësaj, mund të kryeni një provë.

konkluzioni

Ndryshimi i vajit të tufës është një detyrë e dobishme dhe mjaft e thjeshtë. Ndihmon në përmirësimin e performancës si të tufës ashtu edhe të të gjithë automjetit. Tufa ndihmon në përmirësimin e performancës së automobilave vetëm nëse lëngjet lubrifikuese ndryshohen në kohën e duhur. Ndryshimi i rregullt dhe kontrolli i nivelit të vajit në bashkimin Haldex do t'ju shpëtojë nga surprizat e pakëndshme dhe do ta ndihmojë atë të shërbejë për një kohë të gjatë dhe siç duhet.

Ndryshimi i vajit në tufë nuk është aq i vështirë. Për të përballuar këtë detyrë, nuk është e nevojshme të jesh automekanik dhe të kesh pajisje speciale në dorë. Mjafton vetëm të studiohet tërësisht pjesa teorike e çështjes dhe të zbatohet me mjeshtëri në praktikë.

Automjete të pajisura me bashkim Haldex

Tufa, si pjesë e mekanizmit të lëvizjes me të gjitha rrotat, rregullon transmetimin e çift rrotullues nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Një ndryshim i parakohshëm i vajit në Haldex është një nga shkaqet më të zakonshme të problemeve me lëvizjen e të gjitha rrotave. Mirëmbajtja në kohë e tufës (ndërrimi i vajit, eliminimi i zhurmës së kushinetave) do ta mbajë makinën tuaj në gjendje të shkëlqyer teknike.

Tufa me shumë pllaka Haldex është instaluar në automjetet VW me një motor tërthor. Por jo shumë kohë më parë, bashkimet nga një prodhues austriak filluan të përdoren nga koncerte të tjera të njohura të automjeteve, si GM, BMW, SAAB.

Interesante! Lidhjet Haldex u shfaqën në 1988, dhe modelet e para të prodhimit u instaluan në makinat Audi dhe Volkswagen.

Sa shpesh duhet ndërruar vaji

Frekuenca e ndryshimit të vajit varet nga shumë faktorë. Për shembull, pronarët e Volkswagen Tiguan këshillohen të kryejnë procedurën e ndryshimit të vajit në tufën Haldex përmes çdo 10-15,000 km vrapim. Por nevoja për një procedurë të tillë duhet gjykuar në çdo rast individual.

Frekuenca e ndryshimit të vajit të tufës do të ndikohet nga:

• cilësia e karburantit
• largësi
• ekologjisë
• klima (temperatura mesatare ditore; veçoritë sezonale; ndryshimet e temperaturës)

Të gjithë këta faktorë ndikojnë në gjendjen e makinës në përgjithësi, dhe konsumin e naftës në veçanti. Por për siguri më të madhe, mund të testoni transparencën e vajit. Përpara se të merrni një mostër vaji, lëreni makinën të punojë për rreth 10 minuta. Sa më i errët të jetë vaji, aq më i vjetër është, që do të thotë se është koha për të mbushur lëng të ri dhe për të ndryshuar filtrin.

Çfarë kërkohet për të ndryshuar filtrin dhe vajin në bashkimin Haldex

Siç u përmend më herët, ndryshimi i vajit në tufë nuk kërkon pajisje speciale ose njohuri të veçanta. Çdo automobilist pak a shumë me përvojë do të përballet me këtë detyrë.

Për këtë atij do t'i duhet:

• enë për kullimin e mbetjeve të vajit
• grup çelësash për prizën e shkarkimit dhe kapakun e filtrit
• pincë
• doreza të papërshkueshme nga uji (dorezat e zakonshme të gomës do të bëjnë)
• leckë
• Shiringë 100cc me tub

E rëndësishme!Kujdesi për tufën nuk toleron kursime. Jepini përparësi vajit dhe filtrit me cilësi të lartë, jeta e bashkimit Haldex varet nga kjo. PërVolkswagenVaj Tiguan fit G055175A2.

Pas përfundimit të punës përgatitore, ne vazhdojmë me procedurën e "azhurnimit" të bashkimit.

Procedura e ndërrimit të filtrit dhe vajit

Duke ndjekur një algoritëm të thjeshtë veprimesh, mund ta përballoni lehtësisht detyrën.

Heqja e filtrit dhe kullimi i vajit

Në mënyrë që vaji të kullojë lehtë, duhet të nxehet në një temperaturë prej 300ºС. Për sigurinë personale, vishni syze mbrojtëse.

Para se të kulloni vajin, është e nevojshme të hiqni bulonat që mbajnë kapakun e filtrit, përdorni pincë për të hequr një copë litari të hollë dhe vetë filtrin për bashkimin Haldex.

Më pas vendosni një enë nën bashkim për të kulluar vajin e përdorur dhe hiqni spinën e bashkimit.

Pastrimi i ekranit të pompës

Për mirëmbajtjen e plotë të bashkimit, duhet të kryhet një procedurë tjetër - pastroni ekranin e pompës.

Ju mund ta bëni këtë në pesë hapa:

1. Hiqni lidhësin e pompës
2. Zhvidhosni vidhat e fiksimit
3. Merrni pompën
4. Hiqni dy bulonat që mbajnë rrjetën jashtë saj.
5. Pastroni rrjetën

Pas kësaj, rrjeti është instaluar përsëri dhe pompa kthehet në vendin e saj "amtare".

Mbushja e vajit dhe instalimi i filtrit

Cilësia e vajit nuk do të varet nga seria Haldex, pavarësisht nëse është një tufë e 4-të apo gjenerata e fundit. Thjesht duhet ta bëni zakon të blini vetëm lëndë të para me cilësi të lartë nga kompani të besuara.

Pra, le të fillojmë të ndryshojmë vajin dhe një inventar i ri po hyn në lojë - një shiringë stokubovy. Pas mbledhjes së vajit në të dhe hapjes së prizës së mbushësit, fillojmë të mbushim tufën me një lëng të ri dhe të pastër.

Ju nuk mund ta ripërdorni filtrin e vjetër duke e hequr atë - hidheni menjëherë.

Filloni të instaloni një filtër të ri duke kontrolluar vulat. Nëse unazat e gomës duken të konsumuara, ato gjithashtu duhet të zëvendësohen me të reja, përndryshe vaji do të rrjedhë nëpër to.

Mbani mend! Para instalimit, filtri duhet të lubrifikohet me vaj, përndryshe nuk do të ulet mirë në vendin e tij.

Pas një kontrolli të plotë, zëvendësimit të pjesëve, instaloni kapakun e filtrit dhe rregulloni atë me bulona.

Në çdo fazë të punës së instalimit, kontrolloni shkallën e shtrëngimit të bulonave. Nënshtrëngimi i bulonave të fiksimit është po aq i keq sa edhe shtrëngimi i tepërt i tyre. Në të dyja rastet, ekziston rreziku i dëmtimit të pjesëve. Kur shtrëngoni bulonat, gjëja kryesore është të aplikoni një sasi të arsyeshme përpjekjesh - jo më shumë, as më pak.

Kontrollimi i nivelit të vajit

Kur vaji fillon të rrjedhë nga vrima, kjo do të thotë që bashkimi është i mbushur deri në buzë. Përndryshim vaji në tufë Haldex në VW Tiguando të duhen rreth 650 ml lëng. Pra, me përdorimin e duhur, duke marrë parasysh mbushjen e tufës me vaj dhe lubrifikimin e pjesëve, do t'ju duhet rreth një litër vaj.

Procedura për ndryshimin e vajit në bashkimin Haldex nuk është me të vërtetë aq e komplikuar sa mund të duket në shikim të parë, që do të thotë se edhe ju mund ta bëni atë.

Transmetimi automatik i makinave moderne është një sistem i kontrolluar elektronikisht i teknologjisë së lartë. Dizajni i transmetimit përbëhet nga shumë pjesë që punojnë nën ngarkesa të rënda. Për të shmangur prishjet e papritura dhe për të ruajtur një jetë të gjatë shërbimi, duhet të kryhet mirëmbajtja e rregullt, si dhe përdorimi i një lubrifikuesi të miratuar nga prodhuesi.

Pak teori: sistemi me 4 lëvizje

Në kryqëzimin Volkswagen Tiguan, çift rrotullimi nga motori transmetohet në një kuti ingranazhi automatik. Më tej, kutia e transferimit siguron rrotullimin e boshteve të përparme dhe të pasme. Lëvizja transmetohet në rrotat e përparme përmes diferencialit të boshtit të përparmë. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi furnizohet përmes boshtit të kardanit në tufën me të gjitha rrotat Haldex, e cila drejton marshin kryesor dhe diferencialin e boshtit të pasmë. Në varësi të mënyrës së funksionimit dhe kushteve të drejtimit, automatizimi shpërndan forcën e rrotullimit përgjatë akseve, duke siguruar efikasitet maksimal.

Volkswagen Tiguan është i pajisur me një transmision automatik hidromekanik me 6 shpejtësi me një marsh planetar, i cili karakterizohet nga thjeshtësia e dizajnit, kompaktësia dhe pesha e ulët. Transmisioni automatik është i pajisur me një tufë mbyllëse të konvertuesit të rrotullimit të rregullueshëm, si dhe me njësitë elektro-hidraulike të ndërrimit të marsheve. Kutia është e pajisur me një ftohës vaji për të ftohur lubrifikantin ndërsa automjeti është në lëvizje.

Rrotullimi i rrotave të boshtit të pasmë sigurohet nga tufa Haldex, e vendosur në kutinë e pasme të makinës përfundimtare. Presioni i vajit në piston ngjesh disqet e fërkimit dhe tufja transmeton çift rrotullues deri në 2400 Nm. Një pompë elektrike aksiale e tipit pistoni, e cila kontrollohet nga një kontrollues elektronik, është përgjegjëse për pompimin e vajit. Presioni i punës në sistemin hidraulik të bashkimit Haldex është rreth 29 atmosfera. Sistemi është i pajisur me një filtër vaji pa mirëmbajtje me valvul kontrolli.

Shënim! Nëse pompa e tufës Haldex dështon, presioni i vajit në sistem zhduket dhe transmetimi i çift rrotullues në rrotat e pasme ndalon.

Lëngjet e transmisionit për Volkswagen Tiguan

Për transmetimin automatik AISIN 09M, prodhuesi rekomandon përdorimin e lëngu i punës ATF ( Automatiklëngu i transmisionit) G 055 025 standard. Yndyra ka një rrjedhshmëri të lartë dhe një ngjyrë të kuqe karakteristike.

Ata që duan të kursejnë para në analoge duhet të mbajnë mend se, ndryshe nga vajrat standarde të ingranazheve 70W-80, 80W-90, në transmetimet automatike, lëngu lubrifikues duhet të mbetet i lëngshëm në çdo temperaturë deri në 120 gradë. Prandaj, klasifikimi i viskozitetit SAE nuk zbatohet për lëngjet ATF.

Kapaciteti i transmisionit automatik në mbushjen e parë të fabrikës është 7 litra. Gjatë zëvendësimit, do të kërkohen rreth 5 litra lubrifikant ingranazhesh, pasi 2 litra vaj të mbetur shpërndahen përgjatë linjave, zgavrave më të ftohta dhe vëllimit të brendshëm të kutisë së marsheve dhe nuk mund të kullohen pa çmontimin dhe çmontimin e plotë të montimit.

Haldex derdhet në tufën me të gjitha rrotat vaj mineral ingranazhesh VAG G055 175 A2. Vëllimi i sistemit është 720 ml.

Ndërrimi i vajit në një transmetim automatik

Shumë manuale tregojnë se vaji i transmisionit në transmetimin automatik Volkswagen Tiguan, i mbushur në fabrikë, ruan karakteristikat e tij të performancës gjatë gjithë jetës së makinës. Sidoqoftë, në praktikë, rekomandohet zëvendësimi i lubrifikantit në kutinë e marsheve çdo 60 mijë kilometra për shkak të kushteve të vështira të funksionimit të mekanizmit.

Për të ndryshuar vajin në një transmetim automatik Tiguan me duart tuaja, do t'ju nevojiten harxhimet e mëposhtme:

• lubrifikuesi i transmisionit ATF i miratimit të duhur;
• filtër vaji (kodi 09M 325 429);
• guarnicioni i tavës së kutisë së shpejtësisë (kodi 09M 321 370A);
• unaza mbyllëse e tapës së kullimit (kodi 09D 321 181B);
• enë për kullimin e vajit;
• leckë.

Gjithashtu, për punë, do t'ju duhet një pajisje për pompimin e lëngut të transmisionit.

Për një zëvendësim të suksesshëm, vaji në transmetimin automatik Tiguan duhet të jetë i ngrohtë. Për ta bërë këtë, ju duhet të udhëtoni për të paktën një orë në mënyra të ndryshme. Pas ngrohjes së lubrifikantit, makina instalohet në një vrimë shikimi, mbikalim ose varet në një ashensor.

Për të hyrë në kutinë e marsheve, hiqen mbrojtja e motorit dhe mbrojtësi i kutisë së marsheve. Tabaka e kutisë dhe sipërfaqet ngjitur pastrohen nga pluhuri dhe papastërtia. Për të kulluar lubrifikantin e vjetër të ingranazhit, hiqni spinën e shkarkimit me një çelës gjashtëkëndor nr. 5.

Paralajmërim! Vaji i marsheve rrjedh nga hapja e kutisë së marsheve në një avion spirale, prandaj rekomandohet përdorimi i një gypi të një madhësie të përshtatshme për të mbledhur vajin për të shmangur derdhjen e lëngjeve dhe ndotjen e rrobave dhe zonës së punës.

Pasi të jetë kulluar rreth një litër vaj, duhet të hiqni tubin e tejmbushjes duke përdorur një gjashtëkëndësh për të siguruar rrjedhje të mëtejshme të lubrifikantit.

Kur rrjedhja e lubrifikantit të transmisionit ndalon (vëllimi i përgjithshëm i lëngut të kulluar do të jetë rreth 4 litra), priza e kullimit vendoset në vend dhe bulonat që sigurojnë enën automatike të transmisionit zhvishen me një çelës 10.

Mbetjet e yndyrës kullohen nga tigani i çmontuar, sipërfaqja e brendshme fshihet plotësisht e thatë me një leckë dhe grimcat metalike që vijnë nga konsumimi i pjesëve të kutisë hiqen nga magnetët. Pastaj filtri i vajit me një rrjetë mbrojtëse shkëputet nga trupi i valvulës.

Informacion! Në shumicën e rasteve, prishjet automatike të transmisionit nuk shkaktohen nga një përkeqësim i vetive të lubrifikantit të transmisionit, por nga larja e grimcave të ngurta metalike në mekanizmin e kutisë që nuk u hoqën në kohë nga magnetet e paletës.

Një filtër i ri dhe një tigan me një copë litari të freskët janë instaluar në një vend të rregullt. Përpara instalimit, rekomandohet të lyeni paraprakisht vulat e filtrit të vajit dhe guarnicionin e tiganit me vaj ingranazhi.

Zhvillimi i transmetimit automatik Tiguan pas ndryshimit të lubrifikantit

Për shpërndarje uniforme të lubrifikantit në të gjithë vëllimin e kutisë, është e nevojshme të sigurohet funksionimi i transmetimit automatik në të gjitha mënyrat për disa minuta. Pas kësaj procedure, duhet të kontrollohet niveli ATF.

Kontrolli i nivelit të lubrifikimit kryhet duke përdorur një laptop me softuer të para-instaluar, si VCDS ose VAG K.

Në pajisjen e lidhur nëpërmjet lidhësit diagnostikues, aktivizohet menyja: "Transmetim automatik" - "Vlerat e matura" - "Grupi 06".

Kushtet fillestare vendosen sipas manualit:

• Temperatura e vajit të transmisionit ATF jo më shumë se 30 gradë;
• makina qëndron në një sipërfaqe të sheshtë horizontale;
• zgjedhësi i marsheve është në pozicionin "Park".

Në një makinë që funksionon, kur treguesi i temperaturës ATF arrin një vlerë në rangun nga 35 në 45 gradë, priza e kontrollit të nivelit të vajit në transmetimin automatik është e zhveshur. Me një nivel të mjaftueshëm lubrifikimi, rreth 300 gram vaj do të rrjedhin nga tubi i anashkalimit. Pas kësaj, vrima e kontrollit është e përdredhur me një prizë me një unazë të re mbyllëse. Nëse lubrifikuesi i marsheve nuk rrjedh nga vrima e kontrollit, atëherë kërkohet mbushja e vajit në kutinë e marsheve.

Pas përfundimit të operimit, sipërfaqet e pjesëve pastrohen nga mbetjet e vajit, dhe lidhjet kontrollohen për rrjedhje.

Ju mund të merrni një paraqitje vizuale të procesit të ndryshimit të vajit në një transmetim automatik Volkswagen Tiguan nga videoja e mëposhtme:

Ndërrimi i vajit në tufën Haldex me të gjitha rrotat

Sipas rekomandimeve të shqetësimit VAG për bashkimin Haldex, ndryshimet e vajit duhet të kryhen në intervalin 40,000-60,000 kilometra, në varësi të frekuencës dhe intensitetit të përdorimit të makinës me të gjitha rrotat. Për makinat me kilometrazh të ulët vjetor, rekomandohet ndryshimi i lubrifikantit në tufë çdo 12 muaj.

Gjenerata e 4-të Haldex

Për të zëvendësuar në mënyrë të pavarur vajin e marsheve në tufën me të gjitha rrotat Volkswagen Tiguan, do t'ju nevojiten mjetet dhe materialet e mëposhtme:

• enë për kullimin e lëngut;
• komplet çelësash;
• pincë;
• një shiringë mjekësore për 100 kube dhe një tub fleksibël me një diametër të përshtatshëm;
• vaj i ri për bashkimin Haldex;
• filtër vaji 31325173;
• lecka;
• doreza dhe syze.

Puna kryhet në një mbikalim, një vrimë shikimi ose në një ashensor makine. Për të kryer një ndryshim të vajit, makina duhet të instalohet rreptësisht horizontalisht.

Për të ngrohur paraprakisht vajin e vjetër për të lehtësuar procesin e kullimit, duhet ta përdorni makinën në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Përpara se të hiqni lëngun e përdorur nga bashkimi, hiqni dy bulonat e fiksimit, hiqni kapakun e filtrit të imët, tërhiqni copë litari plastike me pincë dhe çmontoni elementin e filtrit.

Këshilla! Mund të filloni dhe fikni motorin për një kohë të shkurtër në mënyrë që filtri me copë litari të shtrydhet nga sedilja nga presioni i vajit.

Pastaj priza e kullimit të tufës është hequr dhe lëngu i transmisionit kullohet nga graviteti në një enë të përshtatshme.

Pas përfundimit të procedurës, spina vihet përsëri në kabinën e bashkimit Haldex dhe një filtër i ri, i lubrifikuar më parë me vaj, është instaluar në sedilje.

Gjithashtu duhet sigurohuni që të mos ketë dëmtime në unazat mbyllëse, të cilat janë në një copë litari plastike. Grumbullimet e dështuara zëvendësohen me të reja për të parandaluar rrjedhjen e vajit. Guarnicioni i montuar futet në bashkim.

Vaji i ri derdhet në bashkimin Haldex duke përdorur një shiringë. Për ta bërë këtë, në vend të një gjilpëre, vendoset një tub fleksibël, i cili futet në vrimën e mbushësit. Procedura kryhet derisa yndyra të fillojë të rrjedhë nga vrima. Pasi të jetë mbushur një sasi e mjaftueshme vaji ingranazhesh, spina mbushëse vidhoset dhe mbulesa e tufës fshihet e thatë me një leckë.

Pastaj bëhet një provë, pas së cilës duhet të fikni motorin dhe të siguroheni që të mos ketë rrjedhje nga nën prizat e bashkimit Haldex. Pas 10-15 minutash, duhet të hiqni prizën e mbushësit për të kontrolluar nivelin e lubrifikantit. Nëse lëngu rrjedh jashtë, atëherë niveli është i mjaftueshëm. Nëse është e nevojshme, lubrifikuesi i ingranazheve shtohet në Haldex. Pas kontrollit, priza vendoset në vend, rrjedhjet e vajit hiqen me lecka. Kjo përfundon procedurën.

Procedura për ndryshimin e vajit në tufën Haldex VW Tiguan mund të shihet në videon e mëposhtme:

Gjenerata e 5-të Haldex

Sekuenca e punës për ndryshimin e vajit në gjeneratën e pestë Haldex është e ngjashme me atë të përshkruar më sipër me një përjashtim. Si rezultat i tendencës aktuale për të reduktuar dimensionet dhe peshën e njësive të automobilave, valvula solenoide e kontrollit është hequr nga dizajni i tufës me të gjitha rrotat. Përkatësisht Haldex 5 nuk ka filtër vaji pastrim i imët. Si rezultat, produktet e konsumit (pluhuri metalik dhe patate të skuqura) grumbullohen në vajin që qarkullon përmes sistemit hidraulik dhe ka shumë të ngjarë të shkaktojnë dëme serioze. Prandaj, për një garanci më të madhe për modelin e ri të tufave, intervali midis ndryshimeve të lubrifikantit të transmisionit duhet të reduktohet me disa mijëra kilometra të tjerë.

Administratori

18633

1. Rregulloret për zëvendësimin me VW Tiguan:
1.1 Për modelet deri në vitin 2009 - çdo 60,000 km, me funksionim të rëndë (me një ngarkesë të konsiderueshme në tufë) - çdo 40,000 km .;
1.2 Për modelet e vitit 2010 - një herë në 3 vjet ose çdo 60,000/40,000 km, d.m.th. e cila vjen e para.

2. Materialet harxhuese të nevojshme:
2.1 Vaji i tufës (kërkon 720 ml për zëvendësim):
- ose origjinale (versioni i ri i vajit), arti: G060175A2 - 1 copë. (0,85l.);
- ose origjinale (versioni i mëparshëm i vajit), arti: G055175A2 - 1 copë. (1l.);
- ose Volvo's, art.: 31325136 - 1 copë. (1l.). !!! Ata thonë se ky është i njëjti vaj si origjinali (versioni i mëparshëm), art.: G055175A2.
2.2 Filtri:
- ose VOLVO'vskiy, art. 31325173 - 1 copë;
- ose FORD, art.: 1673828 / 9V4N-4A319-AA / 9V4N4A319AA - 1 copë;
- ose LAND ROVER, art.: LR032298 - 1 copë.

Kompleti origjinal i filtrit Tiguan mund të blihet në http://www.neuspeed.com/haldex111358...ement-kit.html !!! (Edhe pse nuk ka nevojë për këtë, pasi nga kompleti Volvo (art. 31325173) ne përdorim vetëm filtrin për zëvendësim, dhe si zinxhir: një mbulesë, dy bulona dhe një unazë mbyllëse). !!!

2.3 Bulonat mbushës dhe kullues:
- Bulon mbushës, vjen i kompletuar me rondele, art. N90281802 - 1 copë.
- Bulon kullimi, i kompletuar me rondele, art. N91082701 - 1 copë.
Ndryshoni bulonat në varësi të gjendjes së tyre (d.m.th. në zëvendësimin e parë - nuk është e nevojshme t'i ndërroni ato).

2.4 Çift rrotullimi për shtrëngimin e bulonave:
- Bulon kullimi - 30 Nm;
- Bulon mbushës - 15 Nm;
- Mbulesa e filtrit dhe montimi i motorit - 6 Nm.

3. Udhëzim:

Nga Elsa: Në automjetet me tufë Haldex, për shkak të faktit se tufa është në të njëjtin strehë me makinën përfundimtare, prizat e shkarkimit dhe prizat për të dy sistemet shpesh ngatërrohen me njëra-tjetrën. Si rezultat i këtyre gabimeve, të cilat mund të shmangen gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit, tufa ose ngasja përfundimtare mund të dështojnë.

1 - spina e filetuar e vrimës mbushëse të bashkimit Haldex.
2 - priza e shkarkimit të bashkimit Haldex.
3 - priza e filetuar e vrimës së mbushjes së ingranazhit kryesor.
4 - priza e kullimit të ingranazhit kryesor.

Për të pastruar rrjetën, nuk rekomandohet të çmontoni vetë pompën, këshillohet ta pastroni atë (rrjetën) direkt mbi të, duke fryrë dhe / ose një pastrues frenash me bazë alkooli. Dhe nëse vendosni të çmontoni, atëherë bëni gjithçka me shumë kujdes, sepse. ka susta dhe kushineta. Sigurohuni që të shkruani ose të bëni fotografi se si ishte gjithçka, në mënyrë që të mos ngatërroheni gjatë rimontimit.

Kur të nxirrni pompën, do të shihni një rrjetë në një pllakë të rrumbullakët hekuri me një çarje nën rrjetë, zhvidhosni vetëm dy bulonat që mbajnë rrjetën, në asnjë rast mos e zhbllokoni bulonën e tretë. Pas pllakës metalike ka një mekanizëm pompe hidraulike i cili përbëhet nga një numër i caktuar pjesësh të vogla dhe siç tregon praktika, këto pjesë mund të humbasin ose të rrotullohen diku.dy, (0AY 598 305 - Kit vulosje për pompën përforcuese), pompa nuk mund të shkëputet nga lidhësi i energjisë.

Sekuenca e punës:

1. Pastroni tërësisht nga papastërtitë të gjitha nyjet e motorit dhe filtrit (në mënyrë që papastërtia të mos futet brenda). Për shembull, përdorni një pastrues frenash me bazë alkooli.

2. Hiqni filtrin:
2.1 Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakun e filtrit, hiqni kapakun;
2.2 në mënyrë që filtri të largohet nga vrima e montimit, është e nevojshme:
· ose duke përdorur kordonin diagnostik: lidhni "diagnostician Vasya", Vëreni bllokun 22 "Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat" më tej 03 "Testi i aktivizuesve". Kliko për të nisur. Testet kryhen në mënyrë sekuenciale. Arrijmë në testin "Motori i pompimit është i ndezur" dhe shtypim "start".
· ose pasi të keni shkëputur "çipin" e pompës në vendin e lidhjes së saj me njësinë e kontrollit të tufës, aplikoni 12 V në të nga një bateri konvencionale.

Kini kujdes me çipin e pompës, shumë nga injoranca se si ta hiqni atë, thyejnë shulën e çipit. Për të shkëputur siç duhet lidhësin, mund të praktikoni në çipin nga rezervuari i antifrizit - ato janë të njëjta (ne shtypim çipin, duke u përpjekur ta ngjitim më thellë, në këtë moment shtypim në thembër e shulës (unë shtypa me një fëndyell i vogël), do të lëshohet, dhe vetëm atëherë e shtrëngojmë çipin). Më pas, e lëshojmë telin nga mbajtëset e 3 pjesëve. Më e zymta doli të hiqej nga maja e bashkimit; prandaj nuk është e dukshme në prekje. Tërhiqeni telin.

Për furnizimin e duhur me energji elektrike, duhet të aplikoni PLUS + në kontaktin "patate të skuqura" të vendosura në anën drejtkëndore të "patate të skuqura" dhe MINUS - aplikoni në kontaktin e vendosur në anën gjysmërrethore të "patate të skuqura". Nëse ngatërroni polaritetin, atëherë nuk është e frikshme, thjesht pompa do të fillojë të pompojë në drejtimin tjetër.

· ose ndizni motorin dhe lëreni të punojë pak derisa filtri të shtrydhet.

2.3 Pas kryerjes së çdo veprimi të specifikuar në paragrafin 2.2, filtri me një tapë duhet të largohet me rreth 5-7 mm (do të shfaqet unaza e parë mbyllëse), ndërsa 100 gram vaj do të derdhen (prandaj, përgatitni një pecetë ose leckë paraprakisht ). Më pas, lëkundni me shumë kujdes spinën me filtrin nga kunja, ai (filtri) do të shtrydhet shumë shpejt në unazën e dytë mbyllëse dhe më pas do ta hiqni plotësisht filtrin me spinën.
!!! Kishte raste kur, kur "zgjedhën" filtrin nga bashkimi me mjete të improvizuara (një fëndyell, një kaçavidë me prerje të mprehtë, etj.), Ata e shpuan atë, dhe gjatë instalimit, vaji filloi të rrjedhë përmes tij. Meqenëse kompletin origjinal të filtrit mund ta blini vetëm në ebay.com, si një zgjidhje e përkohshme (ose ndoshta e përhershme), ne e bëjmë këtë: ne hoqëm pjesën e dëmtuar nga tapa origjinale dhe ngjitëm një tapë të hollë nga kompleti Volvo në vend të saj. . Duket si një ndërtim mjaft i fortë.

!!! Duhet të mbani mend- cila anë ishte filtri !!! sepse ka një valvul kontrolli.

Gjithashtu, ekziston një mendim që valvulat e lehtësimit të presionit të vajit (nr. 3 në figurën më poshtë në të majtë) në prizën e filtrit duhet të jenë pingul me tokën. !!!

Kjo duhet të merret parasysh kur riinstaloni filtrin.

2.4 Zhvidhosni spinën e shkarkimit dhe vaji fillon të kullojë përmes vrimës së kullimit (mund të rrotulloni rrotat për të shpejtuar procesin).

2.5 Pasi të keni zhbllokuar dy vidhat për gjashtëkëndëshin, hiqni pompën në mënyrë që të pastroni rrjetën në të. Me përpjekje nxjerrim pompën. Ai gjithashtu (si filtri) ka dy unaza o gome. Ka një rrjetë në pompë, pastrojeni me një pastrues frenash me bazë alkooli dhe/ose fryjeni me ajër.

Rekomandohet shumë të shpëlani tufën. Më mirë me një pastrues të disqeve të frenave me bazë alkooli derisa të dalë një shpëlarje e pastër nga tufa. Lidhja mund të lahet pa dallim, në vend. Në asnjë rast nuk duhet të përdorni BD-shki, karburatorë, etj. - ato gërryejnë pjesët e gomës të bashkimit.

Vendosim një tub në një cilindër me një pastrues, e vendosim në vrimën e mbushësit dhe hedhim të gjitha mbeturinat nën presion me avull alkooli. Është gjithashtu e mundur përmes sediljes së pompës dhe përmes sediljes së filtrit.

Përmes prerjes së vendit ku ndodhet filtri (strehimi i bashkimit), shpëlarja kryhet në rendin e mëposhtëm:

- Së pari, hiqni me kujdes papastërtitë (me një pecetë ose leckë) nga vrima në vendin ku ndodhet filtri (strehë e bashkimit). !!! Është e rëndësishme që kjo papastërti të mos futet në vrimën qendrore (ku vaji i filtruar tashmë po hyn), pasi nëse futni papastërti në kanalin qendror, është e mundur që tufa të dështojë: grimcat e papastërtive gjithashtu mund të futen në valvulat hyrëse të qarkut të dytë, si dhe në valvulën e kontrollit - solenoid .!!!;

- Pas larjes, fryni gjithçka me ajër të kompresuar për të avulluar alkoolin. Këto janë tre vrima: mbushësi, vendi i filtrit, pika e lidhjes së pompës.

2.6 Instaloni pompën: lyeni gropën e pompës dhe 2 unazat e saj të gomës mbyllëse me vaj, instaloni pompën në vend, ngjitni vidhat dhe filloni t'i shtrëngoni ato një nga një, nëse është e nevojshme, trokisni lehtë pompën me një çekiç druri. Shtyhet pak, u tërhoq lart. Vetëm me dorë (pa trokitje) mund të jetë e vështirë të instaloni pompën në vend. Ne lidhim "çipin" e pompës me bllokun e tufës.

2.7 Instaloni filtrin e ri bashkimet në vend. Për ta bërë këtë, instaloni elementin e filtrit nga kompleti Volvo me anën e DJATHTË në prizën e vulosjes, lyeni vrimën e ndenjjes së tapës mbyllëse dhe vetë spinën me 2 unaza gome me vaj. Dhe, duke shmangur shtrembërimin e tij, instaloni me kujdes "strukturën" e montuar në bashkim derisa unaza e dytë prerëse të zhduket, instaloni kapakun e filtrit (i vjetër ose i ri nga kompleti Volvo), shtrëngoni atë në bashkim me vida me një çift rrotullues prej 6 Nm. .

2.8 Vidhosni një të re ose e vjetër bulon kullimi me një moment 30 Nm.

2.9 Hidhni vaj të ri përmes vrimës së mbushësit. Vaji që do të mbushet duhet të jetë i ngrohtë - rreth 30-40 gradë Celsius (nëse zëvendësimi kryhet në mot të ftohtë, atëherë vaji mund të vendoset paraprakisht në bateri për t'u ngrohur). Mos harroni se vëllimi i mbushjes së bashkimit është 720 ml, vetëm 600 ml përshtaten menjëherë. Prandaj, kur derdhni vaj përgjatë skajit të vrimës së mbushësit, ajo (vrima) duhet të mbyllet me një rrufe mbushëse me një çift rrotullues prej 15 Nm.

Tjetra, duhet të lidhni kordonin "Vasya diagnostikues", të ekzekutoni programin dhe të kryeni edhe një herë testin e aktivizuesve të rrotave të pasme, por bëjeni deri në fund, lëreni motorin të funksionojë pak më gjatë në mënyrë që të drejtojë vajin përmes një filtri të ri (rreth një minutë). Pas kësaj, shtoni përsëri vaj në tufë - vetëm pjesa e mbetur prej rreth 120 ml duhet të përshtatet.

Në vend që të përdorni kordonin (mirë, ose pasi ta përdorni, nëse nuk shtohet 120 ml), duhet të ngasni makinën në mënyrë që të lidhet me katër rrota, d.m.th. tufa ka filluar të punojë dhe pasi të keni shtuar pjesën tjetër të vajit, shtrëngoni bulonën me një çift rrotullues prej 15 Nm.

PS: info nga land rover club:

Mbulesa e njësisë së kontrollit të tufës është prej alumini. Pas 4 vitesh funksionimi në Moskë, kjo mbulesë tenton të kalbet nga reagentët e rrugëve. Në të shfaqen vrima të vogla, sikur dikush ta kishte shpuar me gjilpërë. Nëpërmjet këtyre vrimave, lagështia kalon në tabelën e qarkut të printuar, si rezultat, llaku në tabelë shpërthen, pllaka bëhet e lagësht dhe gjurmët kalben. Pastaj digjen. Për të shmangur korrozionin, trajtoni paraprakisht kapakun e njësisë së kontrollit me mbrojtje kundër korrozionit (Movil, etj.).

Për të shkruar këtë dokument, i gjithë materiali u mor nga forumi http://forum.tiguans.ru/, nga tema "Ndryshimi i vajit në bashkimin Haldex", më pas u përmbledh. Shpreh mirënjohjen time për të gjithë anëtarët e forumit që morën pjesë në mbledhjen e informacionit mbi këtë temë. Kjo është shumë punë dhe shumë punë!

Sinqerisht,

Insider_777 (Ilya Gurin).

Para fillimit të punës, pastroni plotësisht të gjitha nyjet e motorit dhe filtrit nga papastërtitë (në mënyrë që papastërtitë të mos futen brenda);
- i pari që heq filtrin, mundësisht duke "shtrydhur" kapakun e tij me një motor (përmes një kordoni / ndezja e motorit / furnizimi i drejtpërdrejtë 12 V në terminalet e motorit "+" nga ana katrore e çipit të tij dhe duke ndryshuar polaritetin nuk do të dëmtojë asgjë) për të shmangur dëmtimin e vulës me 2 unaza gome;
- mbani mend - cila anë ishte filtri !!! sepse ka valvul moskthimi !!!;
- më pas kullojeni vajin përmes vrimës së kullimit, çift rrotullimi i shtrëngimit të tapës është 30 Nm
- hiqni motorin (pa prishur çipin e lidhjes së tij me njësinë. Mund të praktikoni në çipin nga rezervuari i antifrizit - ato janë të njëjta), pastroni rrjetën në të;
- përdorni një kanaçe pastrues frenash (me bazë alkooli është më mirë! Mos përdorni në asnjë rast BD-shki, karburatorë etj. - ato gërryejnë pjesët e gomës së bashkimit) - spërkatni në vrimën FILLER, vrimat e disponueshme në "shtrati" për filtrin dhe për motorin, duke u përpjekur të pastrojë kanalet. Derisa të derdhë të njëjtën ngjyrë siç e keni derdhur;

Vendoseni filtrin në anën e SAKTË, lyeni vrimën e ndenjjes së tapës mbyllëse dhe vetë spinën me 2 unaza gome me vaj. Dhe, duke mos lejuar që të anohet, futeni butësisht atje derisa unaza e dytë prerëse të zhduket, shtrëngoni me kapak;
- bëni të njëjtën gjë me motorin - lyeni me vaj vrimën e montimit të motorit dhe 2 unazat e tij të gomës mbyllëse, vendoseni në vend, shtrëngoni me një çift rrotullues prej 6 Nm (mos harroni të vendosni çipin përsëri në bllok);
- mbushni vaj të ri ... vëllimi i mbushjes së bashkuesit është ~ 720 ml, vetëm 600 ml përshtaten menjëherë. Prandaj, duke derdhur vaj përgjatë skajit të vrimës së mbushësit, ajo (vrima) duhet të mbyllet, të vozitni 100-300 metra pa probleme (nëse nuk ka asnjë mënyrë për të vozitur, mund ta ndizni makinën disa herë për të gjakosur sistemin ose ndizni pompën e Vasya-s), pastaj shtoni vaj përsëri në tufë - do të përshtatet sikur kur mbetja të jetë rreth ~120 ml... çift rrotullimi shtrëngues i spinës është 15 Nm.
Kur kontrolloni nivelin, temperatura e vajit duhet të jetë midis 20 ... 40 °C gradë Celsius.

Përdredhni gjithçka, shtrëngoni dhe gëzohuni)

Në makinat me një tufë Haldex, për shkak të faktit se tufa është në të njëjtin strehë me makinën përfundimtare, prizat e shkarkimit dhe mbushjes së të dy sistemeve shpesh ngatërrohen me njëra-tjetrën.

Gabime të tilla gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit duhet të shmangen, sepse ato mund të çojnë në dështimin e tufës ose makinës përfundimtare.

Bllokimit të trafikut kuti ingranazhi në boshtin e pasmë treguar jeshile shigjeta dhe tufa me të gjitha rrotat Haldex - e kuqe :

• N 902 818 02 - Spina mbushëse lidhëse Haldex - maja e kuqe
• N 910 827 01 - Spina e shkarkimit të bashkimit Haldex - fundi i kuq

1. spina mbushëse për bashkimin Haldex (N 902 818 02)
2. priza e shkarkimit bashkim Haldex (N 910 827 01)
3. Spina e mbushjes së vajit të makinës përfundimtare
4. priza e shkarkimit përfundimtar të makinës

Kur ndryshoni vajin dhe filtrin, këshillohet të pastroni ekranin e pompës:

1. hiqni lidhësin e pompës
2. hiqni dy vida
3. hiqeni duke e tërhequr pompën
4. më pas hiqni dy bulonat e shënuara në foto që sigurojnë rrjetën
5. e nxjerrim rrjetën, e lajmë dhe e mbledhim përsëri

Kompleti i riparimit të vulave për pompën përforcuese haldex 4 - 0AY598305.