Çfarë është më mirë Renault Duster ose Kia Sportage. Renault SUV apo Kia cross-hatch? Çfarë duhet të merrni për një milion Fillimi i shitjeve në Rusi

Agonia e zgjedhjes nuk kërcënon vetëm ata që dëshirojnë verbërisht një produkt të ri - Rio X -Line - dhe nuk duan të shikojnë në parim modele të tjera. Përndryshe, do të lindin pyetje. Sepse çmimi për një kompakt me pesë dyer, megjithëse i ngritur dhe në një veshje të guximshme "të linjës X" me një lëshim me dy fuçi, u rrit si një normë kriptomonedhësh. Versioni i paketuar (ne nuk marrim një taksi, por një kapak në modë) me një motor 1.6, transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, hyrje pa çelës dhe "të mira" të tjera tejkalon një milion rubla-sporteli ngrin në rreth 1,034,900.

Kia rio x-line

Renault Duster

Me kaq shumë në xhepin tuaj, nuk është turp të kërkoni çmimin e krosove të plota si Hyundai Creta ose Renault Kaptur. Ose madje merrni një SUV pothuajse - dizeri i pashkatërrueshëm me makinë me të gjitha rrotat. 980,990 është pakoja e privilegjit jo e varfër. Ne shtojmë 16 mijë për një metalik (mirë, ose pajtohemi me një makinë të bardhë) dhe një sistem stabilizimi (pa imituar flokët e rrotave, Duster është i pafuqishëm kur varet diagonalisht), 11 mijë për një paketë mbrojtëse me mbrojtje të kutisë së pasme, rezervuar karburanti, radiator. Rezultati është 1,023,960 rubla: pothuajse barazi me Rio X-Line dhe perspektiva joshëse. Në të vërtetë, në një konfigurim të tillë, asnjë SUV nuk mund të krahasohet me "Duster" në aftësinë ndër-vend.

Nuancat e dimrit: ku është më e ngrohtë

Në dimrin e ftohtë, Rio X-Line është shumë më i rehatshëm. Ai u fut në makinën e ngrirë, shtypi butonin e motorit dhe në vetëm disa minuta xhami, timoni dhe sediljet u ngrohën si një skarë. Motori i benzinës gjithashtu nxehet me shpejtësi, kështu që nuk keni pse të drejtoheni me rroba të pakëndshme të ngrohta edhe në udhëtime të shkurtra në qytet.

Kia rio x-line

Renault Duster

Në "Duster" është e rrezikshme të zhvishesh - është më e ftohtë në të. "Bagel" nuk nxehet, si dhe xhami i përparmë. Çelësi i ngrohjes së sediljes është në një pozicion të vetëm (Rio ka dy pozicione). Diesel ngadalë arrin temperaturën e funksionimit, dhe meqenëse nuk ka tregues në grupin e instrumenteve, dhe, ndryshe nga Kia, kontrolli i klimës nuk kërkohet për francezin, ai duhet të rregullojë vazhdimisht "sobën". Ju e harroni këtë bujë tërheqëse vetëm në autostradë, kur keni parë larg dhe gjatë - këtu dhe në Renault, fillon "Tashkent".

Konsumi i karburantit: dy herë diferenca

Dallimet në transmetim janë gjithashtu të niveluara larg "bllokimeve të trafikut". Sepse Duster nafte është gati t'i kundërvihet vetëm mekanikës një makine koreane të zgjuar, të lëmuar dhe të përshtatshme. Prerja e shpeshtë e gjashtë ingranazheve me një fazë të parë ultra të shkurtër është përsëri e përshtatshme jashtë rrugës, si kompensim për mungesën e uljes, por në trafik ju detyron të kaloni më shpesh, gjë që është e lodhshme.

Kia rio x-line

Renault Duster

Edhe pse puna shtesë e shoferit "Duster" shpërblehet bujarisht - në fakt, në para të vërteta. Pavarësisht se sa shumë u përpoqëm, konsumi mesatar i Rio X-Line nuk donte të binte nën 10.5 l / 100 km. Renault është pothuajse dy herë më ekonomike! Ju provoni një turbodiesel me të ftohtin, tejkalimin, ngjeshjen e Vitit të Ri, dhe ai është kufizuar me kokëfortësi në 6-6.5 litra. Ju nuk keni pse të ndaleni për një pikë karburanti për javë të tëra. Nuk ka shumë ngushëllim për pronarin e Kia - benzina 92 ​​tani kushton pak më lirë se nafta, në acar përsëri nuk është aq alarmante: nuk ka nevojë të kërkosh karburant dimëror.

Dinamika: punë dhe lojë

Rio është dukshëm më i gjallë. Motori me 123 kuaj fuqi sipas pasaportës përshpejton kapjen në "njëqind" në 11.6 sekonda, Renault (109 kf) një sekondë e gjysmë më ngadalë-13.2. Subjektivisht, ndryshimi në dinamikë është edhe më i madh, i cili indirekt konfirmon shpejtësinë maksimale: koreane 183 km / orë kundrejt frëngjishtes 167. Kjo do të thotë, nëse në qytetin e Duster, për shkak të turbodizelit elastik (240 N ∙ m nga 1750 rpm) , të paktën mund Kia (151 Nm në 4850 rpm), atëherë në garat në distanca të gjata fituesi është i qartë: është më mirë të ngasësh Renault, jo të ndjekësh.

Kia rio x-line

Renault Duster

X-Line, nga ana tjetër, nxit të bëjë shaka, sepse makina perceptohet si e lehtë, e bindur dhe është vërtet më e lehtë ta drejtosh atë. Dhe Duster na kujton vazhdimisht se jeta është punë. Gjendja krijohet edhe kur uleni, kur makina ju bën të fshini pantallonat me pragje tepër të gjera. Renault ka një timon të ngushtë, mbi të cilin, përveç kësaj, gunga nga parregullsitë arrijnë në qoshe. Rrotullime më të thella, frenat nuk janë aq transparente.

Një fjalë e veçantë për ergonominë dhe rrëshqitjen

Ne kemi shkruar shumë herë për ulëset e sheshta, butonat e shpërndarë çuditërisht në kabinën, mungesën e rregullimit të timonit për arritjen, arkitekturën e pasuksesshme të panelit të përparmë të Duster. Pra, Rio është krejtësisht ndryshe - moderne: gjithçka është e qartë dhe logjike këtu. Edhe me zestet si tastiera u kthyen pak drejt shoferit dhe çelsave ndërrues elegant. Dhe muzika tingëllon më lëng. Prandaj, brendësia e X-Line perceptohet jo vetëm si më e rehatshme, por edhe e fortë. Edhe pse në të dy makinat, si në çdo punonjës shtetëror, ka shumë plastikë të fortë dhe pak (ose më mirë, aspak) materiale premium.

Kia rio x-line

Renault Duster

Duster luan aty ku Kia dhemb - në goditje me shpejtësi, gropa, gropa, akull të ngritur. Pezullimet e pavarura të Renault duket se qeshin me shëmtinë e rrugës, dhe shasia Rio me një rreze elastike në pjesën e pasme po qan. Në të njëjtën kohë, X -Line perceptohet të jetë mjaft e dendur, jo e lëvizshme, por në fakt nuk ka asnjë diferencë pas këtij ngurtësie. Gape pak - merrni një avari në tamponët me një goditje në shpinë.

Dhe kryqëzimi nuk është asgjë më shumë se një term marketingu joshës. Drejtimi i të gjitha rrotave për X-Line nuk ofrohet në parim. Me pastrimin e premtuar prej 170 mm, ne matëm rreth 160 nën mbrojtje, të prera pjesërisht nga plastika. Pra, Rio është një hatchback i zakonshëm i pasagjerëve në një mbështjellës jashtë rrugës, nga i cili është naive të presësh të paktën shkallën më të vogël të rritjes aftësia ndër-vendore. Kia varet në bark shumë kohë para se "Duster" të kërkojë tufën interaksle të bllokohet. Për më tepër, shpërndan shtytjen në mënyrë efektive. Prandaj, në dëborë ose akull, Renault nganjëherë tejkalon "Koreanin" në nxitim, pedali i të cilit është pak i shtrydhur, dhe elektronika mbyt menjëherë motorin në luftën kundër rrëshqitjes së rrotave.

Shumica e njerëzve që do të blejnë një crossover të ri mendojnë për pyetje të tilla si lloji i motorit për të zgjedhur benzinë ​​ose naftë, cilës makinë i jepet përparësi. Kia Sportage ose Renault Duster. Duhet të kujtojmë këtu se kompanitë e huaja që prodhojnë makina kanë frikë nga karburanti dizel vendas. Shtë interesante që ata kanë frikë, por gjithsesi, shumica e kompanive kanë makina të pajisura me njësi dizel në gamën e modeleve, dhe numri i modeleve të tilla në rrugët e qyteteve tona po rritet në mënyrë të qëndrueshme.

Për shembull, kompania franceze Renault ka lëshuar një risi të rëndësishme për tregun e brendshëm. Ky është një crossover kompakt Duster me motor nafte, i cili mund të blihet për 18,507 dollarë. Ky model është i pajisur me një njësi nafte 1.5 litra me një kapacitet 90 kuaj fuqi, si me makinë përpara ashtu edhe me të gjitha rrotat, e shoqëruar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Një analog i benzinës së një kryqëzuesi të pajisur me një motor 1.6 litra me një kapacitet 102 kf. në një konfigurim identik kushton 1000 dollarë më pak. Por duhet të theksohet se prania e një motori dizel në Duster është një avantazh i rëndësishëm në konkurrencë me Kia Sportage, e cila ka një motor nafte 2.0 litërsh 177 kuaj fuqi në arsenalin e tij.

Dhe ndryshimi në çmim për SUV -at Kia është edhe më mbresëlënës. Modeli Sportage është i pajisur me një motor nafte me dy litra me 177 kf. me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi në versionin e lartë të Prestige kushton të paktën 44,330 dollarë. Edhe pse në të njëjtën kohë, i njëjti model me një motor benzinë ​​150 kuaj fuqi do të kushtojë pothuajse 5,000 dollarë më pak.

Çfarë është benzina ose nafta më fitimprurëse Kia Sportage ose Renault Duster

Shumica e SUV-ve me naftë janë më të shtrenjtë se homologët e tyre të benzinës. Për disa modele, një ndryshim i tillë në kosto është i vogël dhe në disa vjet mund të paguhet për shkak të oreksit modest të një motori dizel, por për të tjerët nuk do të paguhet as në pesë deri në dhjetë vjet funksionim. Për të marrë një shembull të vogël, pronari mesatar i SUV mund të ngasë afërsisht 30,000 kilometra në vit. Me një konsum mesatar të benzinës prej 10 litrash. për 100 km dhe një kosto prej 30 rubla për litër, kostot nuk do të arrijnë në shumë 90,000 rubla në vit. Njësitë nafte, si rregull, janë më ekonomike se ato të benzinës me 3-4 litra dhe kostoja e naftës është rreth 50 kopecks më e lirë. Prandaj, kostoja e naftës në vit do të jetë rreth 66,000 rubla. Nga këtu mund të konkludojmë se nafta Renault Duster do të mbulojë kostot shtesë kur e blini atë për rreth një vit e gjysmë deri në dy vjet, por crossover Kia Sportage është shumë më i gjatë.

Renault Duster është një përfaqësues i një kompanie makinash nga Franca, në një trup të ri të vrullshëm.

Kia Sportage është një makinë nga Koreja e Jugut me një trup të ri dinamik.

Modeli i ri nga Franca ka një teknikë të ndryshme ndriçimi, parakolpët gjithashtu u ndryshuan, grila e radiatorit u ndryshua, ngjyra e trupit u bë "kaki" dhe versioni i azhurnuar me disqe të ndryshëm rrotash. Duhet gjithashtu të theksohet se qelizat në grilën e radiatorit u zvogëluan dhe brinjët e bëra prej plastike u bënë më të trasha për t'u mbrojtur nga situatat e paparashikuara.

Sa i përket modelit të Koresë së Jugut, ai ka një grilë radiatori të stilit të hundës tigër tashmë disa vjet, e vendosur pak më poshtë, dhe optika e përparme është afër tij. Parakolpi i përparmë tani është bërë më masiv. Për një tarifë shtesë, mund të blini një makinë me një çati panoramike. Pamja e pasme tregon optikën me stil me DRL LED. Epo, 17 inç. rrota aliazh.

E brendshme Renault Duster dhe Kia Sportage

Dekorimi i brendshëm i francezit është përfunduar me materiale me cilësi më të lartë. Vendet janë bërë më të rehatshme, një dizajn i ndryshëm i mbështetëses është bërë më i madh. Tani tastiera është në qendër me një arkitekturë pak të modifikuar, ajo strehon ekranin me prekje të sistemit multimedial. Paneli me 3 puse është përditësuar gjithashtu. Salloni është i gjerë dhe i rregulluar mirë për pothuajse çdo person.

Brendësia e Kia Sportage është verifikuar në traditat më të mira të kompanisë dhe modës më të fundit. Karriget e rehatshme dhe tapiceri me cilësi të lartë e bëjnë shumë të rehatshme të jesh brenda. Ekziston një sistem klimatik, kontrolli i lundrimit, një sistem multimedial me gjashtë folës dhe një ekran me prekje në pult. Kolona e drejtimit në makinë është teleskopike. Modeli i azhurnuar ka shumë përparësi ergonomike në krahasim me markën e vitit të kaluar.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Renault Duster filloi shitjen në fund të dimrit 2016. Kia Sportage ka qenë në shitje që nga pranvera e këtij viti 2016.

Set i plotë

• Authentique - dv. 1.6 l 114 l. forcat, karburanti - benzinë, kuti ingranazhi - MT, makinë me rrota të përparme, nxitim në 10.9 sekonda, maks. shpejtësia - 167 km / orë, konsumi: 9.3 / 6.4 / 7.4
• Shprehje - dvig. 1.6 l 114 l. forcat, karburanti - benzinë, kuti ingranazhi - MT, makinë me rrota të përparme, nxitim në 10.9 sekonda, maks. shpejtësia - 167 km / orë, konsumi: 9.3 / 6.4 / 7.4
• Lëviz. 1.6 l 114 l. forcat, karburanti - benzinë, kuti ingranazhi - MT, lëvizje me të gjitha rrotat, nxitim në 12.6 sekonda, maks. shpejtësia - 166 km / orë, konsumi: 9.2 / 6.9 / 7.7
• Lëviz. 1.6 l 114 l. forcat, karburanti - benzinë, kuti ingranazhi - MT, lëvizje me të gjitha rrotat, nxitim në 12.6 sekonda, maks. shpejtësia - 166 km / orë, konsumi: 9.2 / 6.9 / 7.7
• Lëviz. 2 l. 143 l. forcat, karburanti - benzinë, kuti ingranazhi - MT, AT, lëvizje me të gjitha rrotat, përshpejtim në 10.4 / 11.6 sekonda, maks. shpejtësia - 180/174 km / orë, konsumi: 10.2 / 6.6 / 7.8 dhe 11.3 / 7.3 / 8.7
• Lëviz. 1.5 l. 109 l. forcat, karburanti - naftë, kuti ingranazhi - MT, lëvizje me të gjitha rrotat, nxitim në 13.2 sekonda, maks. shpejtësia - 168 km / orë, konsumi: 5.9 / 5.1 / 5.3
• Privilege, Dakar Edition, Luxe Privilege - motorët janë të njëjtë si në modifikimin Exspression.

• Klasik - motor 2.0 litra. 150 l. forcat, benzina, transmisioni - "mekanika", kryqëzimi me rrota të përparme, nxitimi - 10.5 sekonda, shpejtësia - 186 km / orë, konsumi: 10.7 / 6.3 / 7.9
• "Opsione të ngrohta" klasike - motor 2.0 litra. 150 l. forcat, benzina, transmetimi - "mekanika", përshpejtimi i kryqëzimit me rrota të përparme - 10.5 sekonda, shpejtësia - 186 km / orë, konsumi: 10.7 / 6.3 / 7.9
• Motori 2.0 l. 150 l. forcat, benzina, transmetimi - "automatik", kryqëzimi me të gjitha rrotat, nxitimi - 11.1 sekonda, shpejtësia - 181 km / orë, konsumi: 10.9 / 7.1 / 7.9
• Motori 2.0 l. 150 l. forcat, benzina, transmetimi - "mekanika", kryqëzimi me katër rrota, nxitimi - 11.1 sekonda, shpejtësia - 184 km / orë, konsumi: 10.9 / 6.6 / 8.2
• Comfort, Luxe - motor 2.0 litra. 150 l. forcat, benzina, transmisioni - "mekanika", kryqëzimi me rrota të përparme, nxitimi - 10.5 sekonda, shpejtësia - 186 km / orë, konsumi: 10.7 / 6.3 / 7.9
• Motori 2.0 l. 150 l. forcat, benzina, transmetimi - "automatik", kryqëzimi me katër rrota, nxitimi - 11.1 / 11.6 sekonda, shpejtësia - 180/181 km / orë, konsumi: 10.9 / 7.1 / 7.9 dhe 11.2 / 6.7 / 8.3
• Prestige, Premium - motor 2.0 litra. 150 l. forcat, benzina, transmetimi - "automatik", kryqëzimi me katër rrota, nxitimi - 11.6 sekonda, shpejtësia - 180 km / orë, konsumi: 11.2 / 6.7 / 8.3
• GT -Line Premium - motor 1.6 litra. 177 l. forca, benzinë, kuti - AMT, kryqëzim me të gjitha rrotat, nxitim - 9.1 sekonda, shpejtësi - 201 km / orë, konsum: 9.2 / 6.5 / 7.5
• Motori 2.0 l. 185 l. forca, naftë, transmetim - "automatik", kryqëzim me të gjitha rrotat, nxitim - 9.5 sekonda, shpejtësi - 201 km / orë, konsum: 7.9 / 5.3 / 6.3

Përmasat (redakto)

• Gjatësia e Renault Duster - 4 m 31.5 snt. Kia Sportage - 4 m 44 snt.
• Gjerësia Renault Duster - 1 m 82.2 snt. Kia Sportage - 1 m 85.5 snt.
• Lartësia e Renault Duster - 1 m 62.5 snt. Kia Sportage - 1 m 63.5 snt.
• Baza me rrota Renault Duster - 2 m 67.3 snt. Kia Sportage - 2 m 64 snt.
• Pastrimi i tokës nga Renault Duster - 21 snt. Kia Sportage - 17.2 snt.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i Renault Duster fillon në 630,000 rubla, ai i lartë kushton 1.000.000 rubla. Çmimi i Kia Sportage është 1,220,000 rubla, krahu është 2,130,000 rubla.

Motori Renault Duster dhe Kia Sportage

Njësitë e fuqisë së francezit përbëhen nga 3 motorë - 1.5 litra. 1.6 l dhe 2 litra. Një litër e gjysmë punon me naftë, pjesa tjetër me benzinë. Fuqia nga 109 në 143 kf forcat. Maks. shpejtësia - 180 km / orë. Përshpejtimi në njëqind nga 10.4 në 12.6 sekonda. Pikë kontrolli - "automatike" dhe "mekanikë". Konsumi mesatar nga 5.3 në 7.7 litra.

Makina Kia Sportage është e pajisur me 2 termocentrale - 1.6 dhe 2 litra. Fuqia nga 150 në 185 kf forcat. Konsumi nga 5.3 në 7.1 l. Maks. shpejtësia - 201 km / orë. Koha e përshpejtimit nga 9.1 në 10.5 sekonda. Punon si me naftë ashtu edhe me benzinë.

Trungu i Renault Duster dhe Kia Sportage

Trungu i francezit mban 1636 litra. Trungu i Koreanit mban 1353 litra.

.
Pyet: Maxim Juventini.
Thelbi i pyetjes: Çfarë është më mirë Kia Sportage apo Renault Duster?

Unë do të blej një makinë të re. Shikuar fillimisht nga: Renault Duster, Nissan Qashqai, Kia Sportage. Qashqai nuk do të tërhiqet, tashmë dhemb shumë, dhe rishikimet e pronësisë gjithashtu thonë se është e shtrenjtë! Mitsubishi ASX ende dukej, por është i vogël dhe jo i ashpër.

Në përgjithësi, unë zgjedh nga Kia dhe Renault, cila është më mirë për të blerë?

Kia Sportage ose Renault Duster (të mirat dhe të këqijat)

Duster ose Sportage

Unë do të shkruaj disa arsye për Duster.

1. Duster është më i lirë.
2. Duster është më i lartë.
3. Për mua personalisht, është më e përshtatshme të ulesh në Duster, ka më shumë hapësirë.
4. Pezullimi në Duster është më i ashpër, por më pëlqen më shumë.
5. Nëse jeni gjuetar ose peshkatar, atëherë ka vetëm një Duster, ose një Chevrolet Niva.

Për Sportage.

1. Më pëlqen mbushja e Sportage, ai kërcet kur largoheni nga shënimi, ku tjetër në këtë gamë çmimesh do të ketë patate të skuqura të tilla?

Në të ardhmen, do të rimbushet nga komentet!

Intervistë

Video në lidhje me betejën e këtyre makinave

Mendimi i ekspertit

Dy skedat e mëposhtme ndryshojnë përmbajtjen më poshtë.

Unë kam një makinë Renault Megan 2, më parë kishte Citroens dhe Peugeots. Unë punoj në zonën e shërbimit të një shitësie, kështu që e njoh strukturën e makinës "brenda dhe jashtë". Gjithmonë mund të më kërkoni këshilla.

Ata që do të blejnë një crossover kryesisht po mendojnë se cilin motor të zgjedhin (benzinë ​​ose naftë). Gjithashtu, zgjedhja e një marke makine shpesh mund të bëhet problem. Shpesh gjendet në mesin e entuziastëve të makinave aspirues. Për të vendosur midis KIA Sportage dhe Renault Duster, duhet të dini tiparet e këtyre makinave, të cilat do të diskutohen më poshtë.

Motorët e të dy makinave

Nën kapuçin Renault Duster 1.6 motor 114 kf

Jo shumë kohë më parë, një produkt i ri nga një prodhues francez u shfaq në tregun e brendshëm të automobilave. Ky është Renault Duster. Relativelyshtë relativisht i lirë dhe është i pajisur me motorë me naftë dhe benzinë. Motori ka një vëllim prej 1.5 litrash, si dhe 90 kf. Çiftëzohet me një transmision manual. Ajo ka një makinë për të dy rrotat e përparme dhe rrotat e pasme.

Një njësi 1.6 litra me një kapacitet 102 kf paraqitet si një motor benzine. Një makinë e tillë do të kushtojë pak më pak se me.

Nën kapuçin e një naftë Duster 109 kuaj fuqi

Por prania e një njësie nafte në Duster nuk është një avantazh konkurrues, pasi KIA Sportage është e pajisur me një motor 177 (!) - një motor nafte të fortë 2.0 litra.

Pse Duster?

Kjo makinë është e njohur në vendet e CIS. Ai ka vlerën më të mirë për para. Gjithashtu, shoferi mund të zgjedhë një makinë me çdo motor dhe makinë (vetëm përpara ose).

Kur zgjidhni, duhet të merrni parasysh pamjen e makinës.

Salloni editorial Reno Duster

Për shembull, Duster dallohet nga një brendshme e madhe, si dhe një dizajn i pazakontë i trupit. Isshtë gjithashtu e rehatshme brenda makinës, madje edhe në konfigurimin bazë. Dhoma e madhe e bagazheve ju lejon të vendosni me lehtësi ngarkesën. Vëllimi i tij është 475 litra. Nëse, atëherë vëllimi rritet në 1630 litra. Makina mban në mënyrë perfekte rrugën në shteg dhe lehtë mund të lëvizë në rrugë të vogla jashtë rrugës.

Pse Kia Sportage?

Hyrëse-për 2 vjet 65 mijë. Për çdo 100 km-15% e vrapimit në një lëkundje të tmerrshme të papastërtisë dhe jashtë rrugës, në një shpejtësi të mirë pista 130-150 km / orë, mënyra e qytetit 30% e vrapimit. Konsumi mesatar 9.8
Shpejtësia maksimale ka të gjitha opsionet e nevojshme, çmimin më të ulët midis konkurrentëve.
Jam i lumtur për kontrollin e lundrimit, antikoroziv dhe sesi makina "mban" rrugën (mirë, goma nuk është vendi i fundit)
I kalueshëm, kurrë i bllokuar ende. edhe pse ka ku (pyll, fushë 2 herë për nisje, borë dhe reshje në varg). Po, jo Niva dhe jo Sheviniva (ekziston një përvojë e përzierjes së "mutit"), dhe ndonjëherë ju duhet të shikoni rrugën, dhe të vlerësoni në mënyrë adekuate situatën.
Kishte rishikime në lidhje me ngrohjen e dobët, gomari nxehet shpejt dhe nxehet, sobë shpejt tërheq nxehtësinë në kabinë, mban temperaturën me 1 shpejtësi. Nuk më pëlqen konday kategorikisht, por nëse është e nevojshme, funksionon mirë, veçanërisht në qytet në vapë.
Makina është utilitare dhe përmbush plotësisht detyrat e caktuara të një banori gjysmë-rural. Një lloj mini-kamioni i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë i rehatshëm.
Unë do t'u them atyre që blasfemojnë Duster - blini vetes një Ferarri (megjithëse mund ta gjeni për 5 kopecks), dhe ecni përpara përgjatë rrugëve tona me vrima dhe rutina. Ose mendoni para se të blini atë që merrni dhe pse keni nevojë për të.

Unë mezi përdor funksionin pa duar. Unë mund të dëgjoj në mënyrë perfekte, por praktikisht nuk e dëgjoj. Mikrofon i dobët.
- shikueshmëri e dobët në pasqyrën e pasme. Sidomos nëse pasagjeri është ulur, koka e të cilit pothuajse plotësisht mbulon "dritaren" e pasme të djathtë. Edhe pse kam një "ski" dhe një pamje nga rafti i majtë në të djathtë. Pasqyrat anësore e bëjnë situatën më të lehtë. Ato janë të mira, nuk ka nevojë të rregullohen kur parkoni.
- ndoshta jo "-" lexime të nënvlerësuara të shpejtësisë me 4 km / orë
- nuk ka lexime të temperaturës së motorit në pult, ndonjëherë të bezdisshëm në dimër
- u fut në një pellg pas një shiu të fortë - çeku mori flakë. Ajo tashmë tundi dorën për të korrigjuar.
- në dimër është e nevojshme të kontrolloni kapakun e rezervuarit të gazit, pas larjes, mos e hapni, mos e mbyllni
- mungesa e shiritave të gomës në vendet e duhura. E gjithë pluhuri është "në vetvete". Sidomos kur hapni dyert e pasme, të gjitha harqet janë pluhur, ju fshini me një leckë. Për para, instalova një gome vulosëse në kapuç, motori dhe ndarja e motorit u bënë më të pastra.
- rreth programeve të shkurtra - lexoni "librin shkollor" (udhëzimet). E para për automjetet jashtë rrugës dhe të ngarkuara (+ rimorkio). Filloj me të dytën. E pesta dhe e gjashta kanë një gamë të madhe, nuk nevojiten lëvizje të panevojshme të trupit.

Pothuajse çdo 15 mijë ndërroj shiritat e stabilizatorit të përparmë ose të pasëm. Ndoshta lëkundjet jashtë rrugës e bëjnë veten të ndihet.
- nën garanci, zëvendësimi i sensorit të mbetur të oksigjenit (sonda lambda) me 30 mijë
- nën garanci, trupi u pikturua pjesërisht (çarje në kompleksin pyjor të ulluqeve në të dy anët, patate të skuqura nga zhavorri në harqet e pasme dhe mbrojtjet) për 45 mijë. Për para, ata ngjitën një film të blinduar në harqe.
- 4 herë ndryshoi llambat e ndezura të rrezeve të ndara. Veçanërisht hemorroidet e djathta ndryshojnë.
- ndryshimi i vajit dhe filtrit sipas orarit të mirëmbajtjes.