Cila është më mirë - Lacetti apo Logan? Renault Logan ose Chevrolet Lacetti: krahasimi i makinave dhe cili është më i mirë Opsionet dhe çmimet.

Meqenëse Lacetti ka qenë jashtë prodhimit për një kohë të gjatë, do të paraqitet një krahasim midis Lacetti të Chevrolet dhe gjeneratës së dytë Renault Megane.

Të dy makinat synojnë një gamë të gjerë të konsumatorëve, dhe. Makinat ofrohen në tre versione kryesore të trupit. Shtë një hatchback, sedan dhe kamionçinë.

Teknikisht, nuk ka ndonjë ndryshim thelbësor midis makinave. Por makinat ndryshojnë në madhësi, vëllimin e bagazhit dhe nivelin e rehatisë për pasagjerët e pasëm. Plus, për arsye krejt të natyrshme, bëhen ndryshime në pjesën e jashtme të pjesës së pasme.

Në varësi të versionit të trupit, Megane dhe Lacetti mund të jenë zgjedhje të shkëlqyera si një makinë familjare me kosto të ulët, një makinë për shoferin fillestar, pronarët e rinj dhe të moshuar.

Por, për të zgjedhur midis këtyre dy makinave, duhet t'i krahasoni ato sipas karakteristikave kryesore dhe më domethënëse për konsumatorin. Përveç pjesës së jashtme, të brendshme dhe të bagazheve, çështjet e pajisjeve teknike, kostoja operacionale dhe konfigurimi do të merren parasysh veç e veç.

Karakteristikat e makinave

Para se të bëni një krahasim, duhet të tregoni disa detaje në lidhje me makinat në fjalë nga markat amerikane dhe franceze.

Sedani u shfaq për herë të parë në formacionin Chevrolet Lacetti, dhe më pas debutuan hatchback dhe kamionçina. Për më tepër, të gjitha prezantimet u mbajtën në shitës të ndryshëm të makinave nga 2002 deri në 2004. Sedani u zbulua në Seul si pasardhësi i dikur i njohur Daewoo Nubira. Në Evropë, Lacetti filloi shitjen në 2003, dhe risia arriti në Rusi deri në 2004. Tashmë në vitin 2009, Lacetti u ndërpre, pasi trashëgimtari u shfaq në personin e Chevrolet Cruze. Edhe pse Lacetti u prodhua në Rusi deri në 2012, dhe në Uzbekistan, makina zgjati në transportues deri në 2014.

Chevrolet Lacetti bazohet në platformën J200. Makina mori një pezullim plotësisht të pavarur. Shiritat MacPherson u vendosën përpara dhe një dizajn me shumë lidhje u vendos në pjesën e pasme. Një tërheqje tjetër është fakti se të gjitha frenat janë frena disk, dhe ato janë të ajrosura përpara.

Brezi i 2 -të Renault Megane u prodhua nga 2002 në 2008. Makina bazohet në një platformë me rrota të përparme, ka një pezullim të pavarur përpara dhe një pjesën e pasme gjysmë të pavarur. Nëse krahasojmë Renault Megane të gjeneratës së dytë të Chevrolet Lacetti, atëherë ia vlen të përqendrohemi në versionin 2006. Ishte në 2006 që Renault kreu një modernizim në shkallë të gjerë të makinës. Rishikimi ka një efekt pozitiv në sigurinë, brendësia dhe pamja kanë ndryshuar pak. Karakteristikat teknike u prekën gjithashtu, lista e pajisjeve të ofruara u zgjerua ndjeshëm.

Të dy makinat duken mirë dhe meritojnë kërkesë në tregun sekondar. Por tani ne duhet t'i krahasojmë ato në më shumë detaje.

Pamja e jashtme

Zgjedhja midis Chevrolet Lacetti ose Renault Megane 2 varet kryesisht nga ajo që dëshironi të merrni dhe për çfarë qëllimesh blini një automjet nga tregu sekondar.

Pjesa e përparme e Megane duket mjaft e mirë dhe relativisht e freskët duke marrë parasysh faktin se modeli ka qenë jashtë prodhimit për një kohë të gjatë. Për më tepër, blerësit rusë tërhiqen më shumë nga hatchback. Në vendin e dytë në popullaritet është sedani, dhe kërkesa më e madhe vërehet për kamionçinë. Një kabrio nuk ia vlen të merret parasysh fare, megjithëse ky version i Megane ishte i disponueshëm.

Pamja Lacetti është e thjeshtë, por në të njëjtën kohë lakonike, e fokusuar tek konsumatorët evropianë. Megjithë pjesëmarrjen e stilistëve italianë në zhvillimin e pamjes së Lacetti, këtu nuk u përdorën zgjidhje tipike për makinat nga Italia. Isshtë e vështirë të gjesh faj, sepse Lacetti merr linja të bukura dhe të pastra, optikë të këndshme, harqe të rrotave pak të fryra, lustrim të gjerë. Lacetti duket mirë në të gjitha versionet e trupit, përfshirë kamionçinë. Por furgoni në fytyrë të Megane 2 duket shumë i rëndë.

Nëse flasim për pamjen, atëherë duhet të prekim dimensionet e përgjithshme.

Le të fillojmë me Chevrolet Lacetti. Trupi i sedanit ka parametrat e mëposhtëm:

• gjatësia 4515 mm.;
• gjerësia 1725 mm.;
• lartësia 1445 mm.;
• baza e rrotave 2600 mm .;
• pastrimi nga toka 162 mm.

Nëse merrni një hatchback nga Chevrolet, ju merrni numrat e mëposhtëm:

• gjatësia 4295 mm.;
• lartësia 1445 mm.;
• gjerësia 1725 mm.;
• baza e rrotave 2600 mm .;
• pastrimi 162 mm.

Dhe kamioni është si ky:

• gjatësia 4580 mm.;
• lartësia 1460 mm.;
• gjerësia 1725 mm.;
• baza e rrotave 2600 mm .;
• pastrimi nga toka 162 mm.

Hatchback francez është kështu:

• gjatësia 4210 mm.;
• lartësia 1455 mm.;
• gjerësia 1775 mm.;
• baza e rrotave 2625 mm.

Lacetti i përshtatet në mënyrë të përkryer rolit të një makine të lirë familjare me një brendshme të bollshme, hapësirë ​​të mirë të bagazheve, pamje solide dhe mbushje të mirë në konfigurimin bazë. Pothuajse e njëjta gjë mund të thuhet për Renault Megane. Por gjenerata e dytë e modelit Megane ofron konsum më të lartë të karburantit dhe kosto më të larta të riparimit dhe mirëmbajtjes sesa konkurrenca.

Rivendosja e familjes Logan / Sandero bëri pa risi të dukshme, por ajo solli rimbushje. Sedani i ngritur Logan Stepway jo vetëm që u bë një premierë e papritur - është një ekskluzive ruse: nuk ka një version të tillë në vendet evropiane. Në një mënyrë apo tjetër, por për klientët tanë ka më shumë zgjedhje. Eshte mire.

Motori dhe transmetimi

Për sa i përket konfigurimit dhe njësive të energjisë, dhe - binjakët. Blerësit i ofrohet një zgjedhje e tre kombinimeve të motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Transmetimi manual është i bashkangjitur në motorin me 8 valvula 82 kuaj fuqi. dhe homologut të tij me 16 valvula me 113 kf. Një DP2 automatik i merituar me 4 shpejtësi kombinohet me një motor 102 kuaj fuqi.

Motori më i vogël është i përshtatshëm për ata që janë mësuar me lëvizje të lirë. Alsoshtë gjithashtu një mënyrë e përballueshme për të marrë në dorë një sedan sedan të modës. Logan Stepway me një motor të tillë vlerësohet të paktën 662.990 rubla, hatchback Sandero Stepway - nga 709.990 rubla.

Në versionin 113 të fortë me "dorezën", të dy makinat kanë dinamikë të mirë sipas standardeve të klasës. Ky kombinim mund t'u rekomandohet atyre blerësve që shpesh ngasin në autostradë dhe duhet të parakalojnë me daljen në korsinë e ardhshme.

Një tandem prej 102 "kuajsh" me një mitraloz është opsioni i vetëm deri më tani për ata që kanë nevojë për një modifikim me dy pedale. Sidoqoftë, modeli i ri i qytetit duhet të jetë i disponueshëm së shpejti. Në të, Logan Stepway dhe Sandero Stepway do të pajisen me një motor 113 kf. çiftëzohet me variatorin CVT X-Tronic. Pronarët e versioneve të tilla do të marrin dinamikë efikasiteti dhe përshpejtimi në nivelin e makinave me një transmetim manual me të gjitha lehtësitë e drejtimit me një transmetim automatik. Por deri më tani, çmimet për versionin City nuk janë shpallur.

Opsionet dhe çmimet

Paketa fillestare Life për të dy Stepways përfshinte pragjet e derës, rrota të stampuara, të stiluara me sukses si rrota aliazh të lehta, ngjyrë metalike, tapiceri prej pëlhure origjinale, drita LED në formë C, drita mjegulle, ajër të kondicionuar, cruise control, ndenjëset e përparme të nxehta, një sistem audio, dy airbag, pasqyra elektrike dhe dritare të përparme. Çmimi-662.990-752.990 rubla, në varësi të motorit dhe kutisë së shpejtësisë për Logan dhe 709,990-779,990 për Sandero. Për më tepër, mund të porosisni një xham të nxehtë (7.990 rubla), një kompleks të ri multimedial Media NAV 4.0 me një funksion të fillimit të motorit në distancë (26.990 rubla).

Një nivel më i avancuar i Drive do të kënaqë ndarjen e dorezave me dritë të pasme, kontrollin e klimës, xhamin e nxehtë, sistemin e nisjes së motorit në distancë Renault Start, dritaret e pasme të energjisë, airbagët anësorë dhe një sistem multimedial me navigim, mbështetje për Android Auto dhe Apple CarPlay. Një Logan Stepway i tillë kushton nga 792.990 në 822.990 rubla, Sandero Stepway - nga 791.990 në 861.990 rubla. Propozohet të paguani shtesë vetëm për një paketë të përbërë nga ESP dhe sensorë parkimi për 15,990 rubla. Një paralajmërim: në nivelin e zbukurimit Drive është një sedan me një motor bazë prej 82 kf. nuk është më në dispozicion, ndërsa Sandero ruan një shumëllojshmëri prej tre motorësh.

Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet është në versionin fillestar të Jetës. Vlen të paguani shumë për opsionin Drive vetëm nëse keni nevojë për ndonjë nga opsionet që ofron. Për shembull, sistemi i stabilitetit dhe airbagët anësorë.

Çfarë të zgjidhni?

Për shkak të identitetit të grupeve të ofruara të miellit, zgjedhja zvogëlohet vetëm në nivelin e kërkuar të prakticitetit. Sedani ka një bagazh më të gjerë, por nuk do të jetë në gjendje të marrë ngarkesa të mëdha me lehtësinë e një hatchback. Dhe me pesë dyer ka aftësi më të mirë gjeometrike ndër-vend për shkak të daljes së shkurtër të pasme. Dhe megjithëse lëvizja me katër rrota nuk është e disponueshme për makinat, hapësira e tokës (195 mm) është mjaft e madhe për të mos pasur frikë të lëvizë nga asfalti.

Lancer apo WRX, Astra apo Golf, CHR apo Juke? Pyetje për të cilat nuk ka përgjigje të saktë. Ju duhet të zgjidhni portofolin tuaj. Të dy Lacetti dhe Logan ishin aq të popullarizuar sa u bënë simbole të klasës së makinave me cilësi të lartë buxhetore. Deri në vitin 2018, Lacetti tashmë është hequr nga linja e montimit dhe Logan ka kaluar më shumë se një rivendosje, por ka ende qindra oferta në tregun e përdorur.

Krahasimi i Lacetti dhe Logan

Lacetti në tregun sekondar ofrohet nga 150,000 rubla. për makina me largësi 150,000+ km. Logan shitet nga 120,000 rubla. për një largësi prej 200,000+ km. Dallimi nuk është aq i madh. Ishte i njëjti minimum në dyqanet kur të dy makinat shiteshin të reja.

Lacetti është pak më i gjatë se Logan, por kjo do të jetë e dukshme vetëm nëse e lini makinën në një parking super të dendur dhe të mbushur me njerëz në qendër të qytetit midis Smart dhe Micra.

Në konfigurimin bazë, Lacetti ka më shumë kuaj fuqi: 95 kundrejt 75 për Logan. Ky ndryshim nuk është aq domethënës, pasi të dy makinat nuk mund të mburren me dinamikë të çmendur të përshpejtimit. Ata nuk marrin pjesë në gara me tërheqje, dhe madje edhe Renault ka forcë të mjaftueshme për të lëvizur nëpër qytet.

Të dy makinat u mblodhën në Rusi, kështu që nuk ka nevojë të flasim për cilësinë franceze ose amerikane.

Konsumi i karburantit të të dy makinave është pothuajse i njëjtë: 9-11 litra në 100 km, por Lacetti do të duhet të ngasë pak më rrallë: vëllimi i rezervuarit të karburantit të Chevrolet është 10 litra më shumë se ai i Renault (60 litra kundrejt 50 litrave, respektivisht).

Për sa i përket pastrimit nga toka, Logan fiton, duke anashkaluar Lacetti -n deri në 5 mm (155 mm kundrejt 150 mm).

Duke gjykuar nga rishikimet në lidhje me makinën, shumica zgjedhin Chevrolet Lacetti për pamjen e tij dhe rehati më të madhe për pasagjerët. Por qëndrueshmëria e shasisë Renault Logan është legjendare, dhe shfaqet në shërbimet e makinave më rrallë se Chevrolet.

Të mirat dhe të këqijat e Chevrolet Lacetti

Shumica e blerësve mendojnë se Lacetti duket më tërheqës se Logan. Dizajni i Lacetti doli të ishte pak më i qëndrueshëm, dhe tani duket i mirë. Në kontrast me pamjen e jashtme të Logan, e cila menjëherë nga linja e montimit ishte tashmë pak e vjetëruar. Sidoqoftë, kjo është çështje shije.

Publiku kryesor i synuar i Chevrolet Lacetti janë ata që ndryshojnë nga Priora, Granta dhe Kalina. Një ekstazë e vërtetë i pret, sepse përgjithësisht pranohet të konsiderohet një Chevrolet si një makinë e huaj (në fakt, jo), por pjesët rezervë kushtojnë njësoj si për një Zhiguli. Për më tepër, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë.

Lacetti nuk u pëlqye për izolimin e dobët të zërit, megjithatë, si të gjitha modelet e tjera buxhetore në tregun tonë. Shumë pronarë kanë punuar në këtë sëmundje vetë, sepse tingulli nga nën harqet e rrotave dhe bilbili i motorit nuk është shoqëruesi me të cilin dëshironi të hipni. Por, nëse modeli "Shumka" që keni zgjedhur është i instaluar në fabrikë, mendoni për këtë dhe lini para para për ta rregulluar.

Shasia e Lacetti është shumë inferiore ndaj Logan. Pezullimi i pasëm nuk përbëhet nga një rreze, e cila do të ishte më pak interesante për të drejtuar, por më e besueshme dhe më e lirë, por nga leva. Pezullimi i përparmë është i ngurtë, elastik, pothuajse nuk shpërthen në gropa. Por në të njëjtën kohë, me shpejtësi në kthesa, jep rrotulla të tmerrshme. Nuk është e vështirë të shkundni pezullimin në Lacetti, veçanërisht për ata që nuk kalojnë me delikatesë të gjitha parregullsitë e rrugës. Më e shpejta në shasi është të ndryshoni amortizuesit dhe shiritat e stabilizatorit. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur për rrugët ruse.

Ndryshimi i filtrit të kapakut të valvulave duhet të bëhet aq shpesh sa që ju mund ta përshtatni këtë shërbim në një mirëmbajtje të rregullt. Sipas rishikimeve të pronarit, ky problem mund të kapërcejë në çdo kohë: nga 2,000 km, dhe nga 20,000 km.

Një pengesë tjetër e modelit është metali i tij i hollë, i cili thërrmohet edhe nga presioni i fortë i gishtërinjve.

Të mirat dhe të këqijat e Renault Logan

Gjëja kryesore që duhet të dini për Logan: është një "kalë pune" me një pezullim të vështirë për t'u vrarë. Kjo do të thotë, pezullimi është akorduar më mirë vetëm për Zhiguli vendas. Binarët e thyer, gropat, vrimat, kapakët e hapur, një abetare, një "dërrasë larëse" me rërë - në Logan, të gjitha këto pengesa mund të kapërcehen në lëvizje.

Një pengesë e rëndësishme është një bojë e dobët. Prandaj, kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar, mos jini shumë të ashpër nëse gjeni shumë lyerje mbi patate të skuqura në zonën e kapakut: ndoshta pronari i mëparshëm thjesht po përpiqej të mbante një sy në pamjen e makinës.

Një disavantazh tjetër është kostoja e lartë e pjesëve rezervë. Krahasuar me Lacetti, dhe në përgjithësi - transcendental.

Të gjithë pronarët e Logans që ne njohim njëzëri bërtasin urrejtjen e tyre ndaj programeve të shkurtra. Kjo është një pikë diskutimi. Nga njëra anë: gjatë gjithë kohës "tërheqja" e levës dhe ndërrimi i ingranazheve pa u ndalur, veçanërisht në qytet - i bezdisshëm dhe në të njëjtën kohë rrit bicepsin në dorën e djathtë. Shumë madje fillojnë nga e dyta - e para është kaq e shkurtër. Nga ana tjetër: janë ingranazhet e shkurtra që lejojnë makinën të kapërcejë pengesat dhe të jetë të paktën pak dinamike me, për ta thënë butë, jo motorin e nivelit të lartë.

Çfarë fshehin Chevrolet Lacetti dhe Renault Logan

Ne gjetëm një makinë 2005 Chevrolet Lacetti për 250 mijë rubla në vend me reklama. Pronarët ishin më shumë se 3. Nuk kërkon riparim. Ne do të kontrollojmë makinën me targë përmes shërbimi "Kodi automatik" :

Makina nuk ka një aksident, 6 pronarë, kilometrazh prej 134,577 kilometra dhe një kufizim në 2018:

Konsideroni që një makinë e tillë për blerje nuk ia vlen. Ju nuk do të jeni në gjendje ta lëshoni atë në policinë e trafikut derisa të hiqen kufizimet.

Tani le të shikojmë Renault Logan.

Le të shohim se çfarë tregon raporti i Autocode.

Makina ka kufizime të policisë së trafikut, është përdorur në një taksi, ka gjoba të papaguara.

Të dy Logan dhe Lacetti, në masën e popullaritetit të tyre në tregun e përdorur, shpesh përballen me kufizime dhe punojnë në një taksi. 6 nga 10 makinat që testuam dolën të ishin problematike. Dhe kjo sugjeron që kur zgjidhni midis dy modeleve, mos harroni t'i kontrolloni ato. Ju mund të kontrolloni historinë e makinës në faqen tonë të internetit ose përmes aplikacionit Autocode.

Çfarë të zgjidhni

Të dy makinat nuk janë krijuar për rehati, një dalje të këndshme në një restorant të shtrenjtë ose marrje me qira të vajzave. Të dy Lacetti dhe Logan janë blerë ekskluzivisht "për të drejtuar", por jo në Lada. Cila makinë për të zgjedhur varet nga ju.

Kush sipas jush fitoi këtë luftë: Lacetti apo Logan? Lini komentet tuaja më poshtë.

Kohët e fundit, makinat e huaja të lira po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në vendin tonë. Së bashku me krizën e ardhshme, përparësia doli të ishin makinat e pasagjerëve, të cilat do të kushtojnë vërtet lirë, por në të njëjtën kohë plotësojnë të gjitha kërkesat për siguri dhe rehati, si dhe kanë një çmim të ulët për shërbimin dhe pjesët rezervë. Sot do të krahasojmë udhëheqësin e segmentit buxhetor Renault Logan me makinat më të njohura të klasës së huaj ekonomike: Hyundai Accent, Daewoo Nexia dhe Chevrolet Lacetti - dhe do të zbulojmë se kush është më i mirë.

Vizitor nga SHBA

Nuk është sekret që Renault Logan është larg të vetmit të preferuar në garë. Dhjetëra mijëra makina lëvizin përgjatë rrugëve ruse, të cilat shoferët i kanë dashur prej kohësh për shërbimin e tyre të lirë dhe çmimet jashtëzakonisht të përballueshme. Për më tepër, makina të tilla plotësojnë të gjitha standardet evropiane, dhe këtu nuk ka shenja të lirëësisë së zakonshme "sovjetike".

Për të kuptuar se cilën makinë të zgjidhni, Renault Logan apo Chevrolet Lacetti, së pari duhet t'i shikoni këto dy makina nga jashtë.

Nëse marrim parasysh brezin e parë të Logan, atëherë këtu dizajni nuk mund të quhet i suksesshëm. Tranzicionet këndore, konturet e mprehta, të gabuara dhe, natyrisht, materialet e jashtme të lira janë të shumta këtu, të cilat mund të shihen, ndoshta, edhe me sy të lirë.

Me Lacetti, gjërat janë shumë të ndryshme. Po, kjo makinë është vërtet e vështirë të quhet me stil ose e shtrenjtë. Por çdo rresht që përshkruan trupin duket harmonik dhe përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin e përgjithshëm të dizajnit të makinës. Optika mjaft elegant dhe ekspresive, përveç gjithçkaje, përmbush funksionet e saj shumë më plotësisht sesa fenerët e vegjël drejtkëndëshe të francezit.

Pjesa e brendshme e të dy makinave nuk është e mbushur me shumë patate të skuqura që mund të befasojnë. Por këtu gjithçka bëhet në stilin e minimalizmit të këndshëm dhe nuk kërkon shumë kohë për t'u mësuar.

Situata është krejtësisht e ndryshme kur krahasohet amerikani me Loganin e azhurnuar, i cili është një makinë krejtësisht e ridizajnuar, e krijuar nga e para, pavarësisht faktit se formacioni i motorit këtu mbetet i njëjtë.

Motorët e parashikuar për Lacetti janë të thithur me katër cilindra në linjë. E njëjta gjë mund të thuhet për linjën e motorëve Renault Logan. Sidoqoftë, për Chevrolet, sigurohen njësi më të fuqishme: me një vëllim 1.4 dhe një kapacitet 95 kuaj fuqi dhe një flamur 1.8 me një kapacitet prej 118 kuaj fuqi, ndërsa, sa i përket Renault, me 1.4 litra, arrihen 75 "kuaj", dhe në 1.6 vetëm 102. Kështu, për sa i përket motorëve, "një mysafir nga shtetet" rezulton të jetë më i mirë.

Situata është krejtësisht e ndryshme kur krahasohet Lacetti me brezin e dytë të Logan. Francezi akoma humbet këtu për sa i përket dinamikës dhe treguesve të shpejtësisë, por cilësia e materialeve të dekorimit të brendshëm, dhe modeli i vetë makinës, është shumë më i lartë se ai i konkurrentit.

Për më tepër, konfigurimet e Renault Logan janë shumë më të pasura, kështu që Logan i azhurnuar merr drejtimin.

Përsosmëri e pakrahasueshme

Një tjetër pretendent për titullin e fituesit është i njohur në sy një vendas i industrisë së automobilave Uzbekistane me rrënjë koreane - Daewoo Nexia. Ky sedan i klasit B është vendosur prej kohësh si një makinë e guximshme që mund të bëjë pa rregullime të mëdha të motorit për qindra mijëra kilometra.

Eshtë e panevojshme të thuhet, pamja e Daewoo Nexia është shumë e thjeshtë dhe mediokër, siç do të pritej nga një makinë kaq e lirë dhe vërtet popullore, edhe përkundër faktit se disa vjet më parë Daewoo Nexia priste një rivendosje. Pas kësaj, sedani mori optikë të re, një grilë radiatori pak të modifikuar dhe një komplet të lehtë të trupit, të cilat, natyrisht, i bënë mirë Nexia.

Nëse e krahasojmë Daewoo Nexia me Loganin e parë, atëherë zgjedhja përsëri nuk bie në favor të francezit. Natyrisht, në krahasim me Koreanin, modeli i të cilit e merr bazën nga Opel Cadett i viteve tetëdhjetë, Renault duket më i mjerë dhe këndor. Por nëse shkoni në brendësi, atëherë këtu një zgjedhje e caktuar do të jetë shumë më e vështirë. Nëse Nexia përdor materiale të lira dhe plastikë të fortë, atëherë Renault Logan nuk "mbetet prapa" në këtë drejtim, dhe këtu materiali lisi dhe i lirë përdoret në pult, dorezat e dyerve dhe vetë timonin. Sidoqoftë, gjenerata e dytë e Logan është shumë përpara Nexia, megjithëse kjo makinë është më e shtrenjtë.

Linja e motorëve Daewoo Nexia paraqitet në formën e një motori atmosferik me benzinë ​​me katër cilindra, i cili me një vëllim prej 1.6 litra është i aftë të japë deri në 108 kuaj fuqi. Kujtoni që motori i Logan me të njëjtin konfigurim do të japë vetëm 102 forca - Nexia këtu shpërthen në epërsi. Çift rrotullues i "Uzbekistanit" arrin 150 Njuton-metra, ndërsa, si francezi, është 5 njësi më pak dhe arrin vetëm 145.

Sa i përket konsumit të karburantit, Nexia, çuditërisht, është përsëri fituesi. Në ciklin e kombinuar, makina do të konsumojë vetëm 9.3 litra kundrejt 9.4 për Logan. Por kur del jashtë qytetit, Nexia humbet me gati një litër.

Një bast mbi prakticitetin

Një tjetër sedan kompakt që është çuditërisht i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave ruse është modeli Accent. Kjo makinë është në kërkesë të madhe, falë besimit të lartë në industrinë koreane të makinave dhe pjesëve rezervë dhe komponentëve fenomenalisht të lira, për fat të mirë, ato mund të gjenden në pothuajse çdo dyqan makinash në Accent.

Nëse e krahasoni pamjen e Theksit me Logan, atëherë udhëheqësi këtu është shumë më i vështirë për tu përcaktuar sesa në rastin e dy makinave të para. Për më tepër, është po aq e vështirë të bësh një zgjedhje, si në rastin e brezit të parë, i cili duket shumë i ngathët dhe këndor, ashtu edhe me të dytin, i cili është një rend i madhësisë më i mirë se Theksi .

Me fjalë të tjera, Koreani për sa i përket dizajnit rezulton të jetë mesatarja e artë dhe është një makinë pasagjerësh me pamje harmonike, por jo shumë të ndezur.

Duke u kthyer në brendësi, duhet të theksohet se materialet e përfundimit të Theksit janë me cilësi të mjaftueshme në vende, kështu që nuk ka ankesa për qasjen tepër buxhetore të inxhinierëve. Ndryshe nga Accent, gjenerata e parë Renault Logan dominohet nga plastika e fortë, e cila kërcet dhe kërcet në çdo mënyrë të mundshme kur ngasni.

Për sedanin Korean, ofrohen motorë më të fuqishëm dhe rrotullues sesa për francezët. Pra, formacioni i motorit përfshin njësi të energjisë me një kapacitet 107 dhe 138 kuaj fuqi, nëse flasim për gjeneratën e fundit të sedanit, i cili filloi prodhimin në 2010. Por konsumi i karburantit të Theksit, i cili "preferon" karburantin me 95 oktan, është pothuajse një litër më i lartë në ciklin urban dhe periferik.

Sa i përket transmetimit, për koreanin, përveç mekanikës, ofrohet vetëm një automatik i vjetëruar me 4 shpejtësi. Për francezin, prodhuesi ka përgatitur një variator pa hapa, i cili e ka provuar veten mirë dhe përballon shumë më mirë me detyrat e tij sesa transmetimi klasik automatik.

Verdikti përfundimtar

Të gjitha makinat e rishikuara janë një zgjidhje e shkëlqyeshme për ata që preferojnë komoditetin maksimal për një sasi minimale. Nëse gjenerata e parë Renault Logan humbet në shumicën e makinave të paraqitura, përfshirë Accent dhe Nexia, për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së materialeve të përfundimit, atëherë rivendosja shpërthen në epërsi dhe bëhet e preferuara e garës.

Gjithnjë e më shumë oferta po vijnë në tregun rus të makinave buxhetore. Bëhet e vështirë për një shofer të ardhshëm të bëjë një zgjedhje, sepse ka kaq shumë mundësi përreth, dhe çmimi është pothuajse i njëjtë. Një shembull i mrekullueshëm janë Chevrolet Lacetti dhe Renault Logan, të cilat janë të njohura me shoferët rusë. Një përmbledhje krahasuese do të ndihmojë në përcaktimin e lexuesve që planifikojnë një blerje.

Përmasat në milimetra

Dizajni dhe brendësia

Lacetti ofrohet në trupin e një hatchback, sedan, kamionçinë, dhe Logan është vetëm një sedan, kështu që rishikimi është i rëndësishëm për ata që janë të interesuar në sedanë. Për sa i përket dizajnit, asnjë nga makinat nuk mund të mburret me sofistikim - ne jemi përballur me makina të zakonshme, por me stil. Ndoshta dikush do të shohë një minus në një "mërzi" të tillë, por kjo është një lëvizje e përshtatshme e prodhuesit - makina nuk është e lidhur me një audiencë të veçantë. Theshtë e pamundur të thuhet për pamjen nëse është e suksesshme apo jo, secili blerës vendos në mënyrë të pavarur. Sidoqoftë, të dy makinat kanë një formë moderne të trupit, të zbukuruar me optikë të këndshme.

Brenda, të dy modelet kanë një paraqitje të zakonshme, por funksionale. Pulti i Logan nuk dallohet, por të gjithë treguesit janë qartë të dukshëm për shkak të ndriçimit të qartë të pasmë, të ngjashëm me Lacetti. Selia e shoferit në të dy modelet është e rregullueshme në drejtimet kryesore. Paneli i secilit aplikant dallohet nga një pamje tërheqëse dhe ergonomi e verifikuar. Punonjësit e buxhetit kanë një grup minimal kontrollesh: një njësi të kontrollit të klimës dhe një regjistrues radio standard.

Makinat kanë afërsisht të njëjtat dimensione, respektivisht, hapësira e lirë është e njëjtë, por Chevrolet ka më shumë prej saj. Për shembull, tre burra do të ulen rehat në divanin e pasmë të Lacetti, dy do të përshtaten në Logan.

Chevrolet mahnit me praninë e një timoni me fuqi në çdo konfigurim. Logan ka një drejtues të fuqisë vetëm në nivele të shtrenjta të zbukurimit.

Pjesa teknike

Le të fillojmë me Renault. Versioni bazë është i pajisur me një njësi 1.4 litra me një kapacitet 75 kuaj, tashmë me shpejtësi boshe, tërheq me forcë makinën. Një motor i tillë është i mjaftueshëm për ata që do të hipin vetëm. Por nëse planet përfshijnë udhëtime të shpeshta, atëherë ia vlen të kaloni në versionin 1.6 litra me një kapacitet 102 litra. me Dinamika nuk do të ngrihet, por do të ketë një diferencë prekëse të prekjes. Powerplant Logan punon me 5MKPP.

Karakteristikat dinamike

Lacetti gjithashtu ka një motor benzinë ​​1.4 litra me një kapacitet prej 95 forcash si njësi bazë. Motori punon së bashku me "mekanikët" në pesë faza. Opsioni i dytë është një njësi benzine 1.6 litra me 109 kuaj fuqi. Punon si me mekanikë ashtu edhe me një automatik me 4 shpejtësi. Opsioni i lartë është 1.8 litra i aspiruar me kapacitet 121 fuqi. Të njëjtat lloje të transmetimit janë në dispozicion për të.

Konsumi i karburantit, l / 100 km

Krahasimi i grupeve të plota

Cila nga makinat është më e mirë, secili do të vendosë për veten e tij, dhe ne do të kalojmë në kompletet e plota. Konfigurimi bazë i Logan quhet "Authentique", dhe vetëm një motor 1.4 litra është në dispozicion. Ju nuk duhet të prisni rehati të shtuar, vetëm një airbag ju pret këtu. Versioni më i pasur quhet "Expression" - ka një kyçje qendrore dhe drejtues të fuqisë. Një version i ngjashëm me një motor 1.6 litra vjen me një makinë xhami elektronike.

Nivelet e shtrenjta të zbukurimit vijnë me një motor 1.6 litra. Njëra prej tyre është Privelege. Paketa përfshin një kompjuter në bord, ngritësin e sediljes së shoferit, dritat e mjegullës, mbështetëset e kokës për rreshtin e pasmë, telekomandën e sistemit të kyçjes qendrore, rrotat 15 inç. Storia më e lartë, përveç sa më sipër, përfshin ngrohje dhe lëvizje elektrike të pasqyrave të jashtme, ndenjëset e përparme të nxehta.

A është Lacetti më mirë? Versioni bazë është i pajisur me dy airbag, kyçje qendrore, ABS, timon. Në konfigurimet më të shtrenjta, stoli prej lëkure i shtohet timonit dhe levës së ndërrimit të ingranazheve, drejtuesit elektrikë për pasqyrat e jashtme, xhami të nxehtë dhe një mbështetëse krahu të rehatshme. Përveç pranisë së një drejtuesi të fuqisë, nuk ka dallime të veçanta midis mbushjes së makinave - është problematike të zgjedhësh më të mirën.

Përfundim

Logan është bërë një alternativë e shkëlqyer për makinat vendase. Në fund të fundit, çmimi për të fillon nga 10 mijë dollarë. Megjithëse makina nuk është e pajisur me një pamje interesante, ajo ka një plus më domethënës - një pezullim i përshtatur me kushtet tona, sekreti i popullaritetit të Renault në vendet e CIS. Nëse nuk jeni veçanërisht të interesuar për pamjen, atëherë Logan është zgjedhja e duhur. Kundërshtari i tij nuk mund të mburret me një udhëtim të rehatshëm në rrugë me gunga.

Shumë blerës janë të zmbrapsur nga mbushja e brendshme "e dobët". Po, në konfigurimin bazë, gjithçka me të vërtetë duket e trishtuar. Por me blerjen e "Expression" do të merrni të gjitha pajisjet e nevojshme, përfshirë një kondicioner, kështu që ia vlen të shpenzoni para për një paketë më të shtrenjtë.

Lacetti patjetër që ka karakter. Avantazhi i makinës është prania e dy modifikimeve. Sedani dhe kapaku me 5 dyer ndryshojnë jo vetëm në madhësi, por edhe në dizajn. Veçori e sedanit është këndshmëria e tij. Shumë entuziastë të makinave vërejnë se modeli i përditësuar i Lacetti është bërë më modern. Sa i përket kapakut, pamja e tij është projektuar në një drejtim rinor. Nga vjen ky ndryshim? Përgjigja është e thjeshtë - atelie të ndryshme u angazhuan në zhvillimin e dizajnit. Puna në sedan u mor nga një ekip nga Pinifarina, ndërsa ItalDesign mori kapakun. Veçantia e makinës është një udhëtim i qetë, pasi trajtimi nuk është më i miri këtu.