Çfarë është më mirë crossover ose kamionçinë. Kamionçinë Crossover kundrejt të gjitha rrotave - cila është më mirë dhe cili është ndryshimi? Wagon C-Class dhe GLC Coupe, i cili është më i ftohtë

Një kamionçinë është një lloj trupi i makinës, i ngjashëm me një sedan, një opsion i shkëlqyeshëm për një makinë të madhe familjare me një vëllim të shtuar të bagazheve dhe një derë ngritëse shtesë në pjesën e pasme. Ndarja e pasagjerëve dhe bagazhi në këtë makinë janë një hapësirë ​​e vetme, d.m.th. Makinë me 2 vëllime. Krahasuar me një hatchback standard të qytetit, ai ka një dalje më të gjatë të pasme dhe dimensione të mëdha të përgjithshme. Vagonët e stacionit ju lejojnë të merrni hapësirë ​​të madhe të lirë për ngarkim duke palosur rreshtin e pasëm të sediljeve.

Zgjedhja e një makine të gjithanshme për një familje

Markat klasike të kamionçinave kanë pushuar të jenë në kërkesë në tregun e automobilave në Rusi për shkak të interesit për crossovers dhe SUV, të mbivlerësuar në krahasim me sedanët me karakteristika të ngjashme teknike (përveç dimensioneve të përgjithshme).

Prandaj, prodhuesit e automobilave janë të ndërlikuar: ata kombinojnë 2 lloje të trupit të makinës (kamionçinë + kryqëzim) dhe, duke ndjekur nevojat e blerësve, prodhojnë modele me aftësi dhe kapacitet të rritur në vend. Përfaqësuesit më të mirë të kësaj klase hibride të kamionçinave janë Vesta SW Cross, Octavia Scout, Outback.

Përparësitë

1. Trung voluminoz.
2. Mundësia për të mbajtur ngarkesa të gjata dhe të mëdha pas palosjes së sediljeve.
3. Kapacitet mbajtës i madh.
4. Sallon i gjerë.
5. Multitasking i makinave, përshtatshmëri e mirë për biznes (transport mallrash, mjetesh, etj.) Dhe udhëtime familjare.

disavantazhet

1. Aftësi mjaft e lartë ndër-vend krahasuar me crossovers dhe SUV.
2. Cilësimet më të forta të pezullimit, të cilat janë të fokusuara në transportin e mallrave, gjë që ndikon në komoditetin e udhëtimit.
3. Dimensionet e rritura të përgjithshme, në krahasim me sedanët dhe hatchbacks, e bëjnë të vështirë parkimin, bëjnë kthesa në kantiere të ngushta të mbushura me automjete.
4. Çmim më i lartë në krahasim me të afërmin e tij më të afërt, sedanin.

Kriteret e zgjedhjes

• tip kamionçinë - urban ose jashtë rrugës;
• karakteri dhe qëllimi i makinës - i qetë dhe praktik (për përdorim urban), sportive -agresiv (për ngarje aktive në rrugë të asfaltuara me cilësi të lartë), i guximshëm, i besueshëm dhe i rehatshëm (për udhëtime të gjata).
• vëllimi i ndarjes së bagazheve, komoditeti i transformimit të kabinës për transportin e mallrave që ndryshojnë në dimensionet e përgjithshme;
• hapësira e kabinës, lehtësia e uljes për pasagjerët e pasëm, sasia e hapësirës së lirë mbi kokat e tyre;
• stafi me sisteme sigurie, disponueshmëria e asistentëve rrugorë dhe asistentëve;
• dimensionet e përgjithshme të automjetit dhe hapësira e tokës;
• karakteristikat teknike të motorit, lloji i kutisë së shpejtësisë, prania e një sistemi 4x4 (për modelet jashtë rrugës);
• cilësia e përfundimit dhe prakticiteti i kabinës;
• pamja e makinës;
• pajisjet e automjeteve, prania e një sistemi klimatik, një kompleks multimedial me një ekran me prekje, pajisje shtesë, optikë moderne LED, etj .;
• numri i kamareve, rafteve dhe xhepave në kabinë për të akomoduar sende të vogla .

Pasqyrë e vagonëve të stacioneve urbane në tregun e makinave ruse

1. LadaLargus

Një kamion familjar, një nga vagonët më të njohur të stacioneve të pasagjerëve. Ndryshon në çmimin e buxhetit në krahasim me konkurrentët. I thjeshtë për kushtet e rrugës. Stacioni i karrocës Lada me 5 ose 7 vende me lëvizje në rrota të përparme dhe shumë zgjidhje dhe zhvillime teknike të Renault dhe Nissan është një nga karrocat më të mira për sa i përket raportit çmim / cilësi. E ndërtuar në bazë të modelit Dacia Logan MCV dhe e përshtatur për tregun rus. Ajo me të drejtë zë vendin e parë në vlerësimin tonë.

Video: Test drive Largus Cross 2017, pse blihet?

Ofrohet gjithashtu në versionin jashtë rrugës të Cross me pajisje plastike të trupit dhe pastrimin nga toka të rritur në 170 mm.

Një automjet me shumë qëllime për përdorim dhe transport familjar.

Praktike, e besueshme dhe e lirë.

Komponentët teknikë të besueshëm dhe të testuar me kohë nga Renault-Nissan.

Mbajtësi i rekordit për hapësirën e hapësirës së bagazheve me ulëset e palosura.

- Dekorimi i brendshëm.

- Motorë benzinë ​​me fuqi të ulët.

2. Audi A4 Avant

Markat gjermane të makinave zënë me të drejtë vende të larta në vlerësime të ndryshme të makinave. Karroca nuk ishte përjashtim. Audi A4 Avant është një kamionçinë e fuqishme, e bukur dhe e besueshme, që kombinon një numër të madh të zgjidhjeve të teknologjisë së lartë dhe një pamje agresive sportive. E disponueshme në 3 versione - standarde, stiliste dhe sportive. Projektuar për përdorim urban, pavarësisht lëvizjes opsionale me të gjitha rrotat.

Shitet me një numër të madh motorësh dhe një transmetim të pronarit S tronic. Pronari i ardhshëm i Audi mund të zgjedhë motorin standard 1.4-litër TFSI, i cili zhvillon 150 kuaj fuqi, një termocentral me kapacitet 190 kf ose motorin më të fuqishëm 2.0 (249 kf).

Prodhuesi gjerman tradicionalisht ofron një numër të madh opsionesh për individualizimin e makinës, fenerët e matricës (rreth 80 mijë rubla) dhe qendrën MMI Navigation plus infotainment me navigacion të integruar.

Siluetë agresive dhe dizajn i bukur.

Brendshme me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë.

Një numër i madh opsionesh për zgjedhjen e blerësit.

Gama e pasur motorike.

- Jo mjaft praktike për një kamionçinë.

- Përdorim i kufizuar jashtë rrugëve të asfaltuara.

Makina, e krijuar në bazë të hatchback me 5 dyer Ceed, është më e përshtatshme për përdorim urban. E disponueshme vetëm në versionin mono drive me një zgjedhje prej 3 motorësh. Zhvillon 135 kuaj fuqi dhe 164 njësi çift rrotullues me një zhvendosje 1.6 litra. Por në linjën e kutive të marsheve është një "automatik" me 6 banda. Transmetimi automatik është i çiftuar vetëm me një motor 1.6 litra 130 kuaj fuqi.

Video: KIA Ceed 2015 Test Drive. Igor Burtsev

Pajisjet standarde të kamionçinës koreane përfshijnë: ABS, sisteme ESS, timon me shumë funksione, dritare elektrike në dyert e përparme, 6 altoparlantë. Kështu, pavarësisht çmimit prej 790 mijë rubla për një kondicioner, pasqyrat elektrike dhe ngritësit e dritareve të pasme do të duhet të paguhen veçmas.

Një makinë praktike e qytetit.

Pamje e bukur pa detaje të bezdisshme.

Cilësi e besueshme e ndërtimit të brendshëm.

Prania e një transmetimi automatik me 6 shpejtësi në formacionin e kutisë së shpejtësisë.

- Pajisje të dobëta bazë.

Tabela 1. Karakteristikat krahasuese të vagonëve më të mirë të stacioneve urbane

Vështrim i përgjithshëm i vagonëve të stacionit të terrenit

Risi e ndritshme e prodhuesit Togliatti, vlerësimi më i lartë. Një nga vagonët më të mirë jashtë rrugës doli të ishte i bukur dhe elegant, që korrespondonte me konceptin e dizajnit të Lada. Përveç siluetës së shpejtë dhe zgjidhjeve të suksesshme të jashtme, pseudo-kryqëzuesi ka një çantë mbrojtëse të trupit të bërë nga plastika e zezë dhe një hapësirë ​​tokësore prej më shumë se 200 mm. I përshtatshëm për pushime familjare dhe udhëtime.

Ai ndryshon nga sedani kryesor Vesta në hapësirën e shtuar në pjesën e pasme të kabinës, e cila siguron një përshtatje më të rehatshme për pasagjerët.

Video: Lada Vesta SW Cross. E merr apo jo?

Në gamën e lëvizjes - të njohurit e vjetër. Vesta SW Cross është e pajisur me dy njësi energjie për të zgjedhur (1.6 dhe 1.8 litra). Motorët e benzinës zhvillojnë respektivisht 106 dhe 122 kuaj fuqi.

Pamje e ndritshme dhe e bukur.

Brendshme e fortë.

Karakteristika mjaft të mira ndër-vend (megjithatë, nuk ka makinë me të gjitha rrotat).

Trungu i gjerë për udhëtime familjare

- Mungesa e një "automatiku" të plotë në listën e transmetimeve në dispozicion.

- "Robot" xheloz.

Një përfaqësues i familjes Octavia me një hapësirë ​​të shtuar prej 171 mm nga toka dhe një motor TSI me 180 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 1.8 litra. Octavia është një kamionçinë me të gjitha rrotat që vjen me një transmetim me të gjitha rrotat me modalitetin jashtë rrugës, gjë që e bën atë të performojë mirë në terren të moderuar. Tashmë në konfigurimin bazë të kamionçinës çeke, është në dispozicion një teknologji elektronike e bllokimit diferencial të quajtur EDL.

Makina vjen me pajisje klimatike me 2 zona Climatronic, cruise control, fenerë LED, sistem multimedial Bolero 8 inç, etj.

Video: Skoda Octavia Scout - Test i përdorur me pronarin!

Prania e makinës me të gjitha rrotat.

Motori tërheqës 1.8 me një çift rrotullues maksimal prej 280 Nm.

Shumë hapësirë ​​të lirë në kabinë.

- Mbingarkesë e tepërt.

- Jashtë për një amator, makina duket "e fryrë" dhe e rëndë.

- Pastrim i vogël nga toka.

3. Volvo V90 Cross Country

Një kamionçinë premium me makinë me të gjitha rrotat, jashtë rrugës. I besueshëm, i sigurt dhe me një koncept të suksesshëm të projektimit nga Volvo, i cili përdoret në modelet moderne të makinave të markës suedeze. E disponueshme vetëm në versionet me katër rrota me dy njësi të fuqisë dizel (190 dhe 235 kf) dhe të njëjtin numër motorësh benzinë ​​(249 dhe 320 kf). Si transmetim, ofrohet një kuti ingranazhesh automatike moderne e familjes Geartronic me 8 shpejtësi.

Video: Volvo V90 Cross Country - provë me Nikita Gudkov

Një premium gjithëpërfshirës i vërtetë me besueshmëri të shkëlqyeshme dhe cilësi ndërtimi.

Sallon me cilësi të lartë.

E jashtme me stil.

Një numër i madh i sistemeve të sigurisë.

- Cmim i larte.

- Dimensionet e përgjithshme e bëjnë të vështirë manovrimin në qytet.

Tabela 2. Karakteristikat e vagonëve ndër-vend.

Cilën makinë duhet të zgjidhni?

Një numër i madh i vagonëve të mirë të stacioneve për përdorim urban dhe periferik, si modele buxhetore ashtu edhe modele të segmentit premium, shiten në tregun rus. Makinat ndryshojnë në nivelin e pajisjeve, karakteristikat e peshës dhe madhësisë, vëllimit dhe kapacitetit të bagazhit, aftësisë ndër-vendore, besueshmërisë, etj. Për të gjetur kamionçinë më të mirë, përqendrohuni në nevojat dhe preferencat tuaja dhe burimet financiare në dispozicion.

Lada Largus është një zgjidhje e shkëlqyeshme si një makinë buxhetore universale për zgjidhjen e një game të gjerë detyrash. Njohësit e komoditetit, dizajnit, besueshmërisë dhe sigurisë i hedhin një sy V90 në versionin Cross Country, dhe për adhuruesit e makinave të shpejta me rafte voluminoze bagazhesh, hidhini një sy A4 Avant me paketën S Line.

Vitet e fundit, në të gjithë botën ka pasur një rritje të shpejtë të popullaritetit të makinave me një jashtme të theksuar "jashtë rrugës". Në të njëjtën kohë, është karakteristike që në shumicën e rasteve blerësit e tyre potencial nuk kujdesen shumë për karakteristika të tilla si aftësia ndër-vend, e cila është vërtet çelësi për çdo xhip "të vërtetë". Prandaj, prodhuesit janë gjithnjë e më të prirur për të zhvilluar modele, të cilat në realitet nuk janë asgjë më shumë se imitime të makinave jashtë rrugës. Ishin ata që morën emrin "SUV".

Pothuajse të gjitha makinat e tilla kanë shenjat e jashtme të SUV -ve, por ato gjithsesi duken më "magjepsëse" sesa xhipat e vërtetë. Nëse e kuptoni se çfarë është një SUV në më shumë detaje, atëherë së pari duhet të zbuloni pse u është dhënë ky emër, si dhe si ndryshojnë saktësisht nga SUV -të dhe klasat "klasike".

Toyota RAV4 - një përfaqësues tipik i SUV -ve

Ka shumë shaka për emrin "SUV", dhe të gjitha ato aludojnë pa mëdyshje për faktin se makinat që janë quajtur kështu janë SUV "të rreme". Sipas një versioni, një "SUV" është një makinë, aftësia e të cilit ndër -vend është e mjaftueshme vetëm për të lëvizur në parket, sipas tjetrit - një makinë në të cilën parketi në vend të qilimave duhet të mbulohet në kabinën. Në fakt, të dy shpjegimet nuk janë asgjë më shumë se humor, por në realitet situata është krejtësisht e ndryshme.

SUV -të u krijuan fillimisht nga zhvilluesit si versione të lehta të SUV -ve. Meqenëse xhipat "e vërtetë" janë përshtatur në mënyrë të përkryer për ngarje jashtë rrugës dhe shumë mediokër për ngasjen nëpër qytet, për shkak të kërkesës në rritje për ta nga banorët e qytetit, ishte e nevojshme që ato disi t'i përshtaten me kushtet e megalopolizimeve.

Si rezultat, inxhinierët vendosën thjesht të hiqnin atë që mund të bënin pa në qytet, domethënë bllokimet diferenciale dhe zhvendosjen në rastin e transferimit. Për më tepër, ata filluan të instalojnë njësi energjie më pak të fuqishme dhe më ekonomike në makina, në të njëjtën kohë ata rediduan brendësinë, duke i bërë ato më elegant dhe të rehatshme. Rezultati ishte një modifikim, i cili, me dorën e lehtë të gazetarëve të automobilave, filloi të quhej "SUV parket", ose thjesht "SUV". Nga rruga, ende nuk është vërtetuar se kush e zbatoi për herë të parë këtë përkufizim, por me të vërtetë u bë shumë e zakonshme, siç thonë ata, duhej të ishte e drejtë, dhe ishte në vendin tonë.

Si ndryshon SUV nga crossover, SUV, xhip

Renault Duster - SUV popullor në Rusi

Tani prodhuesit kryesorë të automobilave në botë po prodhojnë gjithnjë e më shumë modele që bien në këto tre klasa, dhe ndryshimet midis tyre janë gjithnjë e më të paqarta. Sidoqoftë, një SUV "i vërtetë" nuk mund të ngatërrohet me një SUV, vetëm për arsyen e thjeshtë që një SUV gjithmonë ka një strukturë kornizë. Përndryshe, modelet e makinave në këto dy klasa të ndryshme mund të jenë shumë të ngjashme. Dhe kjo vlen jo vetëm për pjesën e jashtme, por edhe për "mbushjen" teknike. Për shembull, tani ka modele të SUV-ve me të gjitha rrotat dhe madje edhe SUV me brava diferenciale.

Situata është disi më e ndërlikuar me përcaktimin e ndryshimit midis një SUV dhe një crossover. Duhet të theksohet se shumë, madje edhe shumë me përvojë dhe të sofistikuar në çështjet teknike, ekspertët e automobilave kanë tendencë të vënë një shenjë të barabartë midis këtyre dy koncepteve. Sidoqoftë, ka ende dallime midis këtyre kategorive të makinave të pasagjerëve.

E para prej tyre është se të gjithë crossovers kanë një shasi të krijuar posaçërisht me pritjen që pronarët e makinave do të duhet të kapërcejnë jashtë rrugës herë pas here. Shumica e tyre kanë aftësinë për të lidhur lëvizjen me të gjitha rrotat. Sa i përket SUV-ve, modeli i tyre i transmetimit nuk është praktikisht i ndryshëm nga ai i përdorur në automjetet konvencionale me rrota të përparme. Për më tepër, SUV -të shpesh ndërtohen në të njëjtën platformë si makinat e zakonshme të qytetit (për shembull, Renault Duster dhe Renault Logan).

Një tjetër ndryshim domethënës midis SUV dhe crossovers është struktura e trupit. Nga jashtë, kjo mund të mos shfaqet në asnjë mënyrë, megjithatë, nëse futeni në karakteristikat e hollësishme teknike, rezulton se trupat e kryqëzimit kanë një ngurtësi rrotulluese shumë më të lartë se trupat e SUV -ve.

Modelet më të njohura SUV në Rusi

Në Federatën Ruse, SUV -të janë një nga klasat më të njohura të makinave. Sipas ekspertëve që studiojnë tregun e brendshëm të makinave dhe preferencat e blerësve të mundshëm dhe realë të makinave, ato janë tërheqëse sepse kombinojnë një çmim mjaft të arsyeshëm dhe pamjen "jashtë rrugës". Sipas statistikave, SUV -të e mëposhtëm janë më të njohurit në Rusi sot:

• Chevrolet Niva;
• LADA 4X4;
• Nissan Quashqai.

Ka kuptim të tregojmë pak më shumë për secilin nga modelet e përfshira në këtë "pesë madhështore".

Siç u përmend më lart, kjo makinë është ndërtuar në të njëjtën platformë me Renault Logan të njohur. Me të drejtë mund të quhet një "SUV i njerëzve", pasi vëllimi i shitjeve të tij është shumë i madh. Renault Duster kombinon karakteristika të tilla si "jashtë rrugës" të jashtme, brendshme mjaft të bollshme, kapacitet të mirë. Për më tepër, ofrohet, ndër të tjera, në një version me makinë me të gjitha rrotat.

Ky SUV (i cili, nga rruga, shpesh përmendet si një crossover për ndonjë arsye) është pothuajse dy herë më i shtrenjtë se Renault Duster, por pavarësisht kësaj, kërkesa për të është shumë e lartë. Në të, blerësit tërhiqen nga cilësia pothuajse e patëmetë, pamja moderne, performanca shumë e mirë dinamike.

Chevrolet niva

Ky SUV mund të konsiderohet një klasik për tregun tonë, dhe ka aftësi vërtet shumë të mira ndër-vend. Çmim i ulët, pamje mjaft moderne. Një pengesë serioze e këtij modeli është se mund të pajiset me vetëm një lloj njësie energjie me një kapacitet prej 80 kf. dhe një lloj kuti ingranazhesh manuale.

LADA 4X4

Kjo makinë është një "klasike e zhanrit" të vërtetë. Ajo është prodhuar praktikisht e pandryshuar që nga koha e BRSS, ka një pamje krejtësisht të vjetëruar, por vazhdon të jetë në kërkesë të madhe. Arsyet kryesore për këtë janë aftësia shumë e mirë ndër-vendore dhe çmimi i ulët.

Nissan Quashqai

Ky SUV gjithashtu klasifikohet si një crossover. Modeli i tij i ri duket mjaft agresiv, sportiv. Lëviz mirë në një rrugë të poshtër të mbështjellë mirë, por jashtë rrugës që, të themi, LADA 4X4 e kapërcen pa asnjë problem, edhe përkundër motorit të tij të dobët, për Nissan Quashqai më së shpeshti rezulton të jetë, siç thonë ata, "shumë e vështirë " Por është vërtet shumë komode, e bollshme, e bollshme dhe është një kënaqësi e vërtetë të lëvizësh nëpër qytet mbi të.

Video mbi temën

Zgjedhja e një makine është gjithmonë një dilemë, gjithmonë ka mundësi alternative që konsiderohen dhe vlerësohen në një mënyrë ose në një tjetër. Ndër dilemat e zakonshme si: "Merc" ose "Beha", e zezë ose e bardhë, ekziston një tjetër, sipas mendimit tim, një dilemë shumë serioze - zgjedhja e trupit të makinës së ardhshme. Siç e dini, ka shumë ndryshime të ndryshme të trupit, madje edhe të modeleve të njëjta të makinave që thjesht ngatërrojnë blerësin. Sedanë, kamionçina, hatchback dhe liftbacks, minivanë dhe crossovers - të gjitha këto janë lloje të trupit të makinave moderne, dhe lista nuk është e plotë, unë kam nxjerrë në pah vetëm ato kryesore. Siç mund ta keni menduar, sot do të përpiqem t'ju ndihmoj ju, lexues të dashur, të vendosni për zgjedhjen e llojit të trupit të makinës së ardhshme dhe të vendosni çfarë është akoma më mirë për të zgjedhur - një kryqëzim ose një kamionçinë... Pse crossover dhe kamionçinë? Për shkak se këto dy lloje të trupit janë shumë të ngjashme me njëri -tjetrin, kështu që blerësit e mundshëm shpesh kanë dyshime për këtë ose atë opsion.

Çfarë është një kryqëzim? Unë mendoj se të gjithë e dinë ndryshimi midis kryqëzimit dhe kamionçinës ose nga i njëjti SUV. Crossovers quhen makina të bollshme "të qytetit" me aftësi të rritur ndër-vend. Crossovers janë të dashur dhe të vlerësuar në vendin tonë për mundësinë për të lëvizur përgjatë rrugëve "tona", pa frikë se do të shqyejnë një shall ose një rrotë, ose të thyejnë një paletë në një përplasje tjetër. Për më tepër, kryqëzimi ju lejon të parkoni në të gjitha llojet e lartësive dhe të shkoni me shkathtësi në bordura dhe trotuare. Mbi këtë, në parim, të gjitha ndryshimet midis kryqëzimit dhe kamionçinës përfundojnë, me pak fjalë, kryqëzimi mund të quhet një kamionçinë me aftësi të rritur ndër-vend. Nga rruga, ka pasur raste në histori kur një kamionçinë u shndërrua në një crossover, si shembull mund të kujtojmë Audi A6 Allroad. Nëse ka ndodhur e kundërta - nuk e di, ndoshta, por unë, për shembull, nuk mbaj mend që e kam kthyer një crossover në një kamionçinë. Nëse jeni në dijeni të rasteve të tilla, sigurohuni që të shkruani në komente, do të jem mirënjohës. Le të shkojmë më tej ...

Çfarë është një kamionçinë? Ky lloj trupi është një kryq midis një sedan dhe një hatchback, madje do të thoja që një kamionçinë është një hatchback i zgjatur. Ky lloj trupi nuk është aspak i ri, dhe madje edhe me "këshillën" u bënë përpjekje për ta prezantuar atë tek masat, mbase ju kujtohet kamionçina nga "Moskvich", e cila u quajt "Combi", si dhe VAZ 2102 , e cila, nëse nuk gaboj, është kamionçina e parë në historinë e industrisë së makinave vendase. Me pak fjalë, kamionçinat mund të quhen lehtësisht mëlçi të gjatë në tregun e makinave, ata kanë tifozët e tyre dhe shumë shpesh shoqërohen me makina "familjare". Megjithëse, më duket, më shumë "familje" janë minivans, minibusë, si dhe SUV të mëdhenj si Toyota Land Cruiser 200, të cilët kanë 3 rreshta vendesh dhe deri në 7 vende. Për çfarë vlerësohen gjeneralistët? Para së gjithash, sepse me dimensionet e një sedani, ju merrni një bagazh mjaft të gjerë në të cilin mund të transportoni diçka, për shembull, blerje ose sende personale gjatë udhëtimit. Shtë e rëndësishme që kur blini një kamionçinë, jo vetëm që merrni një bagazh të gjerë, por, përveç kësaj, keni një makinë të plotë të rehatshme dhe, më e rëndësishmja, tërheqëse duke ruajtur të gjithë performancën dinamike të sedanit.

Nga rruga, ka karroca të tilla si Audi RS 6, të cilat do t'i japin shanse çdo sedani apo edhe një kupe, treguesit e shpejtësisë së kësaj, në shikim të parë, një makinë familjare do t'ju bëjë të ndryshoni mendje për këtë lloj trup. Deri në 560 kuaj përshpejtojnë këtë makinë jo familjare nga zero në 100 km / orë në vetëm 3.9 sekonda. Pjesa tjetër e të dhënave, nëse është e nevojshme, mund t'i gjeni lehtësisht në rrjet ...

Epo, siç thonë ata, ju kam sjellë deri tani, tani le të llogarisim të mirat dhe të këqijat e secilit prej aplikantëve.

Të mirat e kryqëzimeve

1. Pastrim i madh nga toka, aftësi e mirë ndër-vend. Gjithçka është e qartë këtu, nuk ka nevojë të shpjegosh asgjë.
2. Trungu i gjerë, i gjerë.
3. Makinë me katër rrota (jo të gjitha). Kryqëzimet me të gjitha rrotat janë shumë të rehatshme në dimër dhe mburren me stabilitet dhe flotacion të shkëlqyeshëm.
4. Nëse është e nevojshme, në kryqëzimet me 7 vende, mund të ngrihen 2 vende shtesë të plota, në të cilat dy pasagjerë të tjerë mund të ulen të qetë.

Disavantazhet e "SUV"

1. Kostoja e lartë, si rregull, kryqëzimet janë më të shtrenjta se kamionçinat. Ka disa arsye për këtë: pjesë më të qëndrueshme të shasisë, lëvizje me katër rrota, një strukturë më komplekse të trupit, më shumë material që kërkohet për prodhimin e pjesëve. Lidhur me pjesët më të qëndrueshme të shasisë, dua të sqaroj diçka. Fakti është se shumë njerëz gabimisht besojnë se nëse ky është një kryqëzim dhe ka një shasi më të qëndrueshme, atëherë do të prishet më pak. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë, është e nevojshme të kuptohet se pjesët e përforcuara të strukturës së shasisë nuk kanë për qëllim aq shumë qëndrueshmërinë dhe jetën e gjatë të shërbimit pa riparim, por më tepër për të siguruar që kjo shasi dhe pezullimi të përballojnë peshën e trupit, e cila është shumë më e rëndë në krahasim me sedanët dhe hatchbacks.
2. Shpenzimet operative. Mos supozoni se duke paguar shumë për një crossover ose SUV, nuk do të paguani më shumë se të tjerët. Mesatarisht, do të paguani shumë për të gjithë gamën e shërbimeve (riparime, "ri-këpucë", ndryshim vaji, pjesë këmbimi, punë pikturimi, etj.) Nga 10% në 30%. Edhe evakuimi i një "SUV" do të kushtojë më shumë se i njëjti kamionçinë, pasi dimensionet dhe pesha janë më të mëdha, atëherë çmimi i shërbimit do të jetë më i lartë. Gjatë disa viteve të funksionimit, shuma e pagesës së tepërt do të bëhet më se e rëndësishme, si rezultat, në një mënyrë ose në një tjetër, do të filloni të pyesni përsëri: " Çfarë është akoma më mirë - një crossover apo një kamionçinë?".
3. ... Në shumicën e rasteve, kryqëzimet janë më "të pangopura" sesa kamionçinat ose sedanët, dhe çështja nuk është as që SUV -të kanë motorë më të fuqishëm. I njëjti motor në një kamionçinë dhe një crossover do të tregojnë konsum të ndryshëm. Pse? Ja pse: siç e mbani mend, masa e kryqëzimit është më e madhe, kështu që konsumi i shtuar, dimensionet dhe rezistenca gjithashtu luajnë një rol, ai gjithashtu shton disa litra në konsum. Por gjëja më e rëndësishme është se shifrat e treguara nga prodhuesi në kolonën e konsumit në 9 nga 10 rastet nuk korrespondojnë me konsumin real. Kjo do të thotë, konsumi do të tregohet si i madh, dhe do të jetë e nevojshme të shtoni 1-3 litra të tjera në të.

Siç mund ta shihni, kryqëzimi dhe ekonomia janë gjëra të papajtueshme! Nëse nuk jeni gati të paguani shumë për statusin, trafikun dhe brendësinë e bollshme, "SUV" nuk është për ju! Tani le të shohim të mirat dhe të këqijat e vagonëve të stacioneve.

Të mirat e vagonëve të stacioneve

1. Trupi i kamionçinës është praktikisht i njëjtë me atë të kundërshtarëve, ndërsa është shumë më i lehtë, që do të thotë se konsumi do të jetë më i ulët. Sipas mendimit tim, kjo pikë vetëm tejkalon të gjitha "pluset" e mësipërme të kryqëzimeve.
2. Më shumë funksionim buxhetor. Riparimi dhe mirëmbajtja e vagonëve të stacioneve është shumë më e lirë, "ndryshimi i këpucëve" duke marrë parasysh faktin se zakonisht në karrocat e stacioneve ka 16-18 rrota do të jenë më të lira. Në rast të një avari serioze, evakuimi do të jetë më i lirë.
3. Çmimi për vagonët e stacioneve është zakonisht më i ulët kur krahasoni dy marka me të njëjtin status.
4. Ekonomia e karburantit. Këtë "plus" nuk mund ta ndihmoj por ta nxjerr si një artikull më vete, pasi është shumë i rëndësishëm me çmimet aktuale të karburantit. Konsumi më i ulët shpjegohet me masën më të ulët dhe erën më të ulët, si rezultat, ne kemi kursime të shkëlqyera jo vetëm në karburant, por edhe në fondet tona.

Disavantazhet e kamionçinës

1. Më pak status, dhe më pak tërheqës në krahasim me crossovers.
2. Aftësi e dobët ndër-vend, pastrim i ulët nga toka.
3. Vagonët e stacioneve janë kryesisht 5-vendësh, kështu që nëse familja është e madhe, është më mirë t'i kushtoni vëmendje një crossover ose minivan.

Në përgjithësi, kjo është e gjitha. Sipas mendimit tim, sa më sipër do të jetë e mjaftueshme për t'u kuptuar çfarë është më mirë të zgjidhni një crossover ose një kamionçinë... Në përgjithësi, dua të vërej se për çdo qëllim ekziston një makinë, domethënë nuk mund të "qortoni" një SUV për të qenë i rëndë dhe i madh, avantazhet e tij në rritjen e aftësisë ndër-vendore dhe fuqinë e lartë. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të thuhet se një sedan është "... një opovoz", në kushtet e një qyteti ose në nevojën për të kryer një manovër të shpejtë ose për të arritur diku nuk do të gjeni asgjë më të mirë se një sedan Me Prandaj, në vend të fjalëve "keq" ose "më keq", unë preferoj fjalët "nuk përshtatet" ose "nuk është e juaja". Peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat dhe zgjidhni pikërisht "tuajin", atë që është ideale për ju dhe plotëson të gjitha kërkesat tuaja. Kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi së shpejti.

Kur blejmë makina, ne zgjedhim pa ndryshim makina me cilësi të lartë dhe të gjithanshme që kombinojnë njëkohësisht dinamizmin, lehtësinë e përdorimit dhe kanë një pamje tërheqëse. Ndër makinat e tilla utilitare, kryqëzimet dhe vagonët e stacioneve dallohen pa ndryshim, të cilat përdoren si makina për të gjithë familjen. Le të flasim më në detaje për disavantazhet dhe disavantazhet e kryqëzimeve dhe kamionçinave, të cilat duhet ta kenë më të lehtë për ju të zgjidhni.

Makinat që i përkasin klasës së kryqëzimeve dhe kamionçinave kanë shumë ngjashmëri, por ato ndryshojnë ndjeshëm nga njëra -tjetra. Vagonët e parë të stacionit u shfaqën në mesin e shekullit të kaluar dhe ishin një sedan i modernizuar, i cili mori një dhomë bagazhi të shtuar. Crossovers janë një klasë relativisht e re e makinave që u shfaqën në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar dhe janë të njohura me blerësit sot.

Crossover është SUV urbane që kombinon avantazhet e makinave të pasagjerëve dhe SUV të plota. Një makinë e tillë është po aq e mirë në dritë jashtë rrugës dhe në trafikun e dendur të qytetit. Shtë e nevojshme të kuptohet që një makinë e tillë nuk mund të përballojë kushte serioze jashtë rrugës, dhe në përputhje me rrethanat ju duhet të llogaritni forcën tuaj. Në varësi të paraqitjes së tij, crossover mund të pajiset me makinë me katër rrota ose me rrota të përparme. Për më tepër, për shkak të pastrimit të lartë nga toka, aftësia ndër-vend e makinave të tilla nuk vuan, edhe nëse ka vetëm një bosht lëvizës.

Vagonët e stacioneve, ndryshe nga crossovers, nuk mund të mburren me aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Shumica e modeleve të kësaj klase nuk janë të pajisura me një sistem me të gjitha rrotat, dhe pastrimi i tyre nga toka është identik me atë të makinave të pasagjerëve. Në fakt, ky është një lloj kombinimi i një hatchback dhe një sedan, ndërsa një makinë e tillë dallohet nga shkathtësia e saj, e cila shpjegohet me rritjen e hapësirës së bagazheve.

Nëse kryqëzimet janë të njohura me blerësit e rinj dhe njerëzit që preferojnë një mënyrë jetese aktive, atëherë kamionçina do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për një njeri të familjes i cili vë praktikën dhe lehtësinë e përdorimit të automjetit në krye. Kostoja e përballueshme e vagonëve të stacioneve gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm në popullaritetin e makinave të kësaj klase. Zhvillimi i makinave të tilla nuk është i vështirë, dhe veturat prodhohen në bazë të sedanëve, duke rritur me lehtësi hapësirën e tyre të bagazheve dhe duke pajisur makina me një derë të pestë shtesë. Si rezultat, kostoja e makinave të tilla është disi më e ulët se ajo e kryqëzimeve me karakteristika të ngjashme.

Popullariteti i kësaj klase të makinave është për shkak të përparësive të tij të shumta dhe shkathtësisë në përdorim. Aktualisht, ju mund të gjeni në shitje si kryqëzime të lira të qytetit kompakt ashtu edhe modele premium nga prodhuesit kryesorë, të cilët janë të pajisur me teknologjinë më të fundit, dhe në të njëjtën kohë makina të tilla kanë një nivel të përshtatshëm të vlerës.

Pozicioni i lartë i ulëseve të kryqëzimit siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme, thjeshton vozitjen, duke i siguruar shoferit shikueshmëri më të madhe dhe praktikisht duke eleminuar pikat e verbër të mundshëm në pamje, gjë që e bën vozitjen edhe më të sigurt dhe më të rehatshme.

Për shkak të veçantive të dizajnit të tyre, makinat e kësaj klase i sigurojnë shoferit dhe pasagjerëve siguri më të mirë se makinat. Prandaj, në aksidente, dëmtimet e pasagjerëve të makinave nuk janë aq serioze sa në përplasjet e ngjashme në makinat e pasagjerëve. Nuk duhet të jetë surprizë që crossovers marrin notat më të mira për sigurinë, gjë që është kryesisht për shkak të modelit të tyre.

Shumica e modeleve të kryqëzuara mburren me një brendshme dhe bagazh të gjerë. Disa modele të këtyre automjeteve kanë tre rreshta vendesh, gjë që e bën të lehtë transportimin deri në shtatë pasagjerë me bagazhin e tyre. Asnjë kamionçinë nuk mund të mburret me aftësi të tilla. Kryqëzimet moderne lehtë mund të bëhen një makinë për të gjithë familjen, në asnjë mënyrë inferiore për sa i përket lehtësisë së përdorimit ndaj kamionëve klasikë dhe minivanëve.

Pastrimi i lartë nga toka bën të mundur përmirësimin disi të performancës ndër-vend të një automjeti të tillë. Sigurisht, ai nuk do të përballojë kushte serioze jashtë rrugës, por në një rrugë fshati ose në një pistë të mbuluar me borë do të ndiheni gjithmonë të sigurt dhe të qetë dhe do të kaloni lehtësisht kudo që nuk do të guxonit të dilnit me një pasagjer sedan ose kamionçinë.

Fillimisht, crossovers ishin të pajisur me motorë të fuqishëm me shumë litra, gjë që çoi në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, por sot shumë nga këto makina kanë marrë motorë me naftë ekonomike, gjë që lejon që konsumi i karburantit të jetë në nivelin e makinave të vogla të qytetit nga sedanët dhe hatchback, gjë që zvogëlon ndjeshëm kostot e pronarëve të makinave.

Vagonët e stacioneve janë makina funksionale që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj kapërcimeve dhe SUV -ve për sa i përket kapacitetit. Makina të tilla kanë një brendshme të bollshme, dhe vëllimi i dhomës së bagazheve mund të jetë 600-700 litra, ndërsa është e mundur të rritet vëllimi i dobishëm i bagazhit duke palosur rreshtin e pasëm të sediljeve.

Qendër e ulët e gravitetit, të cilën e kanë makinat e kësaj klase, duke ndikuar pozitivisht në trajtimin dhe dinamikën e makinës. Një makinë e tillë kontrollohet në mënyrë të përsosur dhe, sipas këtij treguesi, nuk ndryshon nga sedanët e pasagjerëve dhe hatchbacks. Nëse karrocat e para ishin të pajisura me motorë të dobët, atëherë sot mund të gjeni modele të fuqishme që ndryshojnë jo vetëm në funksionalitetin në përdorim, por janë gjithashtu në gjendje t'u japin emocione të gjalla tifozëve të aerobatikës me shpejtësi të lartë. Këto janë vetura vërtet të fuqishme, të cilat në të njëjtën kohë, falë përdorimit të teknologjive moderne, dallohen nga efikasiteti i shkëlqyer i karburantit.

Ne gjithashtu vërejmë koston e përballueshme të makinave të kësaj klase. Kjo shpjegohet me lehtësinë e zhvillimit të vagonëve të stacioneve, kështu që modele të tilla u ofrohen blerësve me çmime 5-10% më të shtrenjta se sedanët bazë dhe hatchbacks. Për sa i përket çmimit, kamionçinat janë makina shumë më tërheqëse në krahasim me kryqëzimet klasike.

E vetmja gjë që vagonët e stacioneve humbin nga crossovers është në lidhje me aftësinë ndër-vend. Shumica e modeleve të kamionçinave janë të pajisur me lëvizje të rrotave të përparme ose të pasme, ndërsa pastrimi standard nga toka nuk lejon që një makinë e tillë të përballojë edhe kushtet e lehta jashtë rrugës, për të mos përmendur rrugët e dëborës të prishura. Vetëm modele të rralla janë të pajisura me pezullim ajri, i cili lejon ngritjen dhe uljen e trupit në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës.

Le të përmbledhim

Secila prej këtyre automjeteve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta specifike. Për kryqëzimin, ai flet për statusin e tij dhe aftësinë e shkëlqyer ndër-vend me lehtësinë e përdorimit të makinës në qytet. Vagonët e stacionit mund të mburren me një nivel çmimi të përballueshëm, si dhe lehtësinë e funksionimit të një makine të tillë.

Sot mund të blini një mikroskrosver dhe një SUV vërtet të madh si Audi Q7. Isshtë e rëndësishme të theksohet se në ditët e sotme ka një konfuzion të koncepteve, kur kryqëzimi quhet i tillë thjesht për shkak të uljes së lartë dhe pamjes përkatëse.

Vagonat e stacioneve me të gjitha rrotat, përkundrazi, po rriten gjithnjë e më shumë aftësi ndër-vend. Për më tepër, versione të tilla shfaqen si në mesin e makinave të klasës së golfit (Skoda Octavia Scout, etj.), Dhe midis modeleve të biznesit dhe flamurit (Mercedes E-Class Estate All-Terrain, Volvo V90 Cross Country, etj.). Epo, Subaru Outback dhe Volvo XC70, së bashku me Audi A6 Allroad, konsiderohen të jenë themeluesit e segmentit të kamionëve jashtë rrugës.

Receta për krijimin e një kamioni jashtë rrugës është aq e thjeshtë sa është gjeniale: një kamionçinë pasagjerësh "ngrihet" mbi tokë, plotësohet me makinë me katër rrota dhe është instaluar një çantë mbrojtëse e trupit. Modele më të shtrenjta ofrohen me pezullim ajri, i cili lejon jo vetëm të ndryshojë pastrimin e tokës, por edhe të rregullojë ngurtësinë e pezullimit. Kompanitë po pozicionojnë vagonët e të gjithë terrenit si opsioni më i mirë për njerëzit që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe udhëtime të dashura. Por për çfarë qëllimesh nevojitet një kryqëzim atëherë?

Le të fillojmë thjeshtë: Çfarë kanë të përbashkët një kamionçinë me të gjitha rrotat dhe një crossover tradicional? Gjëja kryesore është pastrimi. Nëse flasim për SUV të madhësisë së mesme, ato gjithashtu bashkohen me karroca nga një trup me dy vëllime. Dhe atje, dhe atje ju mund të mbani gjatësi të gjata, qilimi i preferuar i gjyshes tuaj. Por! I njëjti qilim ose ski janë më të lehtë për t'u përshtatur në një kamionçinë - ka një bagazh më të thellë.

Një transmetim me të gjitha rrotat mund të llogaritet ndër tiparet e përgjithshme, por dikur ishte kështu. Tani, pothuajse të gjitha crossovers ofrohen jo vetëm me lëvizje të plotë, por edhe me rrota të përparme. Për shkak të kësaj, çmimi fillestar i kryqëzimit mund të jetë një surprizë e këndshme.

E dyta janë motorët dhe pajisjet. Prodhuesit po pozicionojnë kamionçinën me të gjitha rrotat si versioni i fundit i modelit. Kjo do të thotë, nga një numër ndryshimesh të mundshme, kamionçina jashtë rrugës do të marrë motorin më (ose pothuajse më) të fuqishëm dhe nivelin më të lartë të mundshëm të pajisjeve.

Në kryqëzimin, përkundrazi: edhe me makinë me të gjitha rrotat, ekziston një mundësi për të luajtur me grupin e plotë. Por tani, pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave ndjekin parimin bazë të lëvizjes së motorit me rrota të përparme. Dhe gjithnjë e më shpesh jo vetëm ai bazë.

Ulja e kryqëzimit është më e lartë se ajo e kamionçinës, por në të njëjtën kohë, qendra e gravitetit është gjithashtu më e lartë. Kjo do të thotë që SUV do t'i japë pronarit të tij besim dimensionale (pozicion i lartë i uljes, shikueshmëri më e mirë), por ende nuk do të jetë aq i mirë në pistë sa një makinë pasagjerësh. Ndërsa kamionçina, përkundrazi, ka një qendër të ulët graviteti dhe është më shumë si një makinë pasagjerësh në ngasje, dhe kur shoqërohet me makinë me të gjitha rrotat, është gjithashtu një makinë shoferi.

Po prakticiteti? Nëse nuk merrni parasysh Porsche Cayenne dhe kryqëzimet e tjera premium dhe sportive, do të jetë më e rehatshme të ngasni një kamionçinë në një udhëtim të gjatë. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët, trungu është i ulët, por i gjatë. Në kryqëzimin, gjithçka është saktësisht e kundërta. Sa i përket treguesve të shpejtësisë, në shumicën e rasteve dinamika është më e mirë në kamionçinë me të gjitha rrotat. Dhe madje edhe me motorë identikë, kamionçina shpesh do të jetë më ekonomike, pasi ka më pak erë dhe aerodinamikë më të mirë. Sigurisht, ka përjashtime, por rrallë.

Kalueshmëria. Kjo është ajo që, në teori, kombinon një kamionçinë me të gjitha rrotat dhe një crossover. Karroca jashtë rrugës e ka vërtet, por në krahasim me një kamionçinë konvencionale. Crossover gjithashtu ka një hapësirë ​​të shtuar nga toka, e cila do të ndihmojë në vozitjen në një rrugë të poshtër ose në një rrugë të larë. Në këtë rast, nuk ka kuptim të flasim për një SUV me rrota të përparme - do të funksionojë vetëm kur dilni jashtë në mot të thatë.

Krossoveri me të gjitha rrotat dhe kamionçina 4x4 në rrugë jashtë rrugës dallohen nga fakti se kamionçina shpesh ka dalje më të gjata. Plus, një bazë e gjatë. Kjo përkeqëson kalueshmërinë gjeometrike, por në varësi të asaj që të krahasohet. Në fund të fundit, ka SUV, parakolpët e të cilëve "varen" më shumë se makina me 5 dyer. Sa i përket sistemeve me katër rrota, ndryshimi në to ose jo, ose është minimal. Sidoqoftë, është e nevojshme të merren parasysh specifikat e secilit model veç e veç, sepse këndet e hyrjes dhe daljes mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Crossover dhe kamionçinë me të gjitha rrotat?

Nëse kaloni më shumë kohë në qytet ose jetoni në një shtëpi fshati, rruga drejt së cilës shtrihet përgjatë një rruge të asfaltuar, nuk keni vërtet nevojë për një kryqëzues me një sistem të plotë të drejtimit të të gjitha rrotave. Në fund të fundit, kamionçina do të jetë më e rehatshme dhe ekonomike në pistë. Aftësitë e kamionçinës për ngarkesat dhe pasagjerët janë gjithashtu pak më të mira-një bagazh i thellë ju lejon të hidhni gjithçka atje (qofshin shufra peshkimi apo ski).

Sa i përket kryqëzimit, pozicioni i uljes në të është më i lartë, dhe shpesh ka më shumë hapësirë ​​mbi kokë - edhe një SUV kompakt krijon ndjenjën (ose iluzionin) e një brendshme të bollshme. Nëse ngasja në natyrë ka të bëjë me lërimin jashtë rrugës për ju, një kryqëzim me të gjitha rrotat është në teori një përshtatje më e mirë sesa një kamionçinë jashtë rrugës. Por vetëm për shkak të kalueshmërisë gjeometrike dhe me kusht që të kuptoni se si funksionon 4WD, dhe kur të ndizni çfarë.

Sidoqoftë, nëse flasim për udhëtime të vërteta jashtë rrugës, atëherë as një kryqëzues dhe as një kamionçinë me të gjitha rrotat nuk është i përshtatshëm për këtë. Ata kanë lëvizje me të gjitha rrotat, para së gjithash, për ngasje të sigurt në kushte të vështira të motit, dhe aftësitë jashtë rrugës janë të kufizuara.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.