Cili është më i mirë, një zinxhir kohor apo një rrip? Zinxhirët e kohës janë më pak të besueshëm se rripat

Për më tepër, çdo lloj disku ka disa avantazhe dhe disavantazhe, duke e detyruar pronarin të marrë parasysh nuanca të ndryshme gjatë funksionimit.

Sa për vetë shoferët, operacioni praktik ka ndarë më tej mbështetësit dhe kundërshtarët e një zgjidhjeje të veçantë në dy kampe kundërshtare. Tjetra, ne do të shikojmë tiparet e rripit dhe zinxhirit të kohës, do të flasim për të mirat dhe të këqijat e llojeve të zinxhirit dhe rripit, dhe gjithashtu do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se cili është më i mirë, një zinxhir kohor apo një rrip kohor.

Lexoni në këtë artikull

Ngasja e zinxhirit të kohës ose rripi i kohës

Le të fillojmë me faktin se zinxhiri është instaluar në motorë për një kohë të gjatë; zgjidhja është testuar me kohë dhe është dëshmuar të jetë mjaft e besueshme. Shumë shoferë në CIS janë mësuar me zinxhirin e kohës që nga ditët e VAZ "klasike", dhe njësia e zinxhirit është instaluar gjithashtu në një numër të madh makinash të vjetra të huaja.

Megjithatë, sot gjithnjë e më shumë makina të gjeneratës së re drejtohen me rripa. Rripi i kohës është i instaluar në mënyrë universale si në motorët me vëllim të vogël ashtu edhe në njësitë e fuqishme të fuqisë në formë V.

Për këtë arsye, shumë shoferë fillestarë shpesh janë të interesuar se si të zbulojnë nëse një zinxhir kohor ose rrip është i veshur. Zakonisht është më e lehtë të shikosh motorin nga lart ose nga ana. Është mjaft e lehtë të përcaktohet. Nëse ka një mbulesë-mbulesë (shpesh prej plastike) në pjesën e jashtme të motorit me djegie të brendshme, atëherë ai është një motor me një rrip. Drejtuesi i zinxhirit ndodhet brenda motorit me djegie të brendshme, pasi zinxhiri ka nevojë për lubrifikim.

Pra, le të kthehemi te krahasimi. Nëse dallojmë dy llojet e makinës, në shikim të parë mund të duket se zinxhiri është padyshim më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm në krahasim me rripin. Ana negative e zinxhirit mund të konsiderohet vetëm niveli i rritur i zhurmës së motorëve të tillë, i cili kompensohet lehtësisht nga performanca e përmirësuar.

Në të njëjtën kohë, një rrip kohor më i qetë dhe më i lehtë është një "harxhues" me një jetë shërbimi mjaft të kufizuar; gjendja e tij duhet të monitorohet vazhdimisht dhe të jetë e sigurt që të ndryshohet pas një periudhe kohe të përcaktuar rreptësisht. Përndryshe, rripi mund të prishet, gjë që çon në riparime të shtrenjta të motorit. Sidoqoftë, në praktikë, jo gjithçka është aq e qartë. Le ta kuptojmë.

Zinxhiri i kohës: kundër

Në fillim, vërejmë se krahasimi i pranuar përgjithësisht i dy llojeve të disqeve të përshkruara më sipër është i rëndësishëm vetëm në lidhje me motorët mjaft të vjetër, mbi të cilët janë instaluar zinxhirë të besueshëm me tre ose dy rreshta me një jetë të gjatë shërbimi. Avantazhi kryesor mund të konsiderohet fakti se një zinxhir i tillë rrallë duhet të mbahet dhe nuk mund të prishet menjëherë.

Si rregull, zinxhirët në motorët me djegie të brendshme të gjeneratës së vjetër zgjasin të paktën 250-300 mijë km. ose më shumë, atëherë zinxhiri gradualisht shtrihet dhe shfaqet një zhurmë karakteristike. Sidoqoftë, zinxhiri nuk rrëshqet në ingranazhet, koha e valvulave nuk humbet dhe motori vazhdon të funksionojë pa probleme me shpejtësi të ndryshme.

Megjithatë, situata ka ndryshuar dukshëm pasi prodhuesit e makinave u përqendruan në prodhimin e motorëve më kompaktë me djegie të brendshme. Detyra kryesore ishte zvogëlimi i peshës dhe madhësisë së njësisë së fuqisë, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së ndarjes së motorit dhe rritjen e hapësirës së brendshme.

Si rezultat, motorët u bënë më të vegjël dhe më të lehtë, dhe një rregullim i tërthortë i motorit u bë shumë më i zakonshëm se ai gjatësor, pasi lëvizja e rrotave të përparme u popullarizua. Është mjaft e qartë se në këtë sfond, madhësia e zinxhirit të kohës është zvogëluar gjithashtu; në vend të zgjidhjeve të gjera me tre dhe dy rreshta, filluan të instalohen zinxhirë të ngushtë me një rresht.

Le të shtojmë se zvogëlimi i gjerësisë ishte i nevojshëm jo vetëm për të lehtësuar zinxhirin. Fakti është se zinxhiri është i vendosur strukturisht nën mbulesë dhe lubrifikohet me vaj motori nga një banjë vaji. Pa hyrë në shumë detaje, gjatësia totale do të varet nga gjerësia e zinxhirit. Natyrisht, zinxhiri tashmë është bërë dhe është bërë më i lehtë.

Në të njëjtën kohë, zinxhirët e lehtë filluan të prishen shumë më shpesh, dhe jeta e tyre e shërbimit u zvogëlua dukshëm në krahasim me paraardhësit e tyre. Për shembull, një zinxhir me dy rreshta kishte një ngarkesë më të shpërndarë dhe mbeti funksional edhe pas prishjes së një rreshti.

Me këtë dizajn, vetë dhëmbët e rrotave i nënshtroheshin më pak konsumimit, gjë që bëri të mundur arritjen e një jetëgjatësie shumë të gjatë shërbimi të të gjithë mekanizmit. Praktikisht, zinxhiri mund të bënte zhurmë, por u kujdes po aq sa edhe vetë motori deri në momentin e riparimeve të mëdha. Për sa i përket solucioneve të lehta me një rresht, këto zinxhirë bëjnë më pak zhurmë, por nuk është gjithmonë e mundur të dëgjosh se zinxhiri është shtrirë/ konsumuar dhe së shpejti do të prishet. Jeta e shërbimit të zinxhirëve të tillë rrallë tejkalon 150 mijë km; zëvendësimi i zinxhirit të kohës është shpesh i nevojshëm në 100 mijë km.

Rezulton se elementi mund të konsiderohet i njëjti "i konsumueshëm" si rripi i kohës (veçanërisht në rastin e rripave të përforcuar që kanë një jetë të zgjatur shërbimi). Duke marrë parasysh një sërë veçorish, bëhet e qartë se një makinë zinxhir moderne është strukturisht më komplekse dhe e zhurmshme; diagnostikimi, mirëmbajtja dhe zëvendësimi i një zinxhiri janë shumë më të shtrenjta se një rrip (mesatarisht, 2 ose 3 herë).

Duhet gjithashtu të merret parasysh se në disa motorë me djegie të brendshme me vëllim të madh në formë V, zëvendësimi i një disku të tillë përfshin një listë të konsiderueshme të punës dhe vështirësi të caktuara. Mund të jetë e nevojshme të çmontoni motorin, më pas... Duke pasur parasysh jetën e shkurtër të shërbimit të vetë zinxhirit, mirëmbajtja është shumë e shtrenjtë.

Vëmendje të veçantë meriton edhe fakti që përdoret një tensionues hidraulik në ngasjen e zinxhirit. Elementi është shumë i ndjeshëm ndaj. Nëse presioni i vajit "kërcen", zinxhiri gjithashtu mund të kërcejë mbi ingranazhet kur fillon motori, etj.

Ekziston gjithashtu një situatë kur tensionuesi nuk e përballon detyrën e tij nëse motori rrotullohet në drejtim të kundërt. Si shembull, mund të përmendim kthimin banal të një makine që më parë ishte në marshin.

Të mirat e ngasjes me zinxhir

Nëse marrim parasysh të gjitha sa më sipër, atëherë mund të duket se motorët modernë të zinxhirit janë plotësisht inferiorë ndaj njësive me një rrip. Le të theksojmë se kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Para së gjithash, zinxhiri është në të vërtetë një pjesë e motorit, domethënë ndodhet brenda. Me fjalë të tjera, elementi mbrohet me siguri nga papastërtia, pluhuri dhe uji, nuk vuan nga ndryshimet e temperaturës dhe nuk ka frikë nga hyrja e lëngjeve teknike. Në të njëjtën kohë, faktorët e listuar më sipër ndikojnë ndjeshëm në jetëgjatësinë e rripit dhe mund të dëmtojnë shpejt makinën e rripit.

Një avantazh tjetër i pamohueshëm i zinxhirit është aftësia për të vendosur me saktësi kohën e valvulës. Fakti është se zinxhiri nuk i nënshtrohet shtrirjes për një kohë të gjatë; nuk ndikohet nga rritja e ngarkesave në motor. Rrjedhimisht, gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë dhe maksimale, rregullimi i saktë i boshteve me gunga ruhet dhe motori nuk humbet fuqinë.

Vlen gjithashtu të përmendet se një zinxhir pune është më rezistent ndaj ngarkesave të ndryshme. Kjo do të thotë që disku nuk kërcehet në dhëmbët e ingranazheve (me kusht që tensionuesi të funksionojë normalisht), domethënë, koha e valvulës nuk humbet. Përdorimi i një zinxhiri gjithashtu lejon përdorimin e një modeli të thjeshtuar dhe më të besueshëm të ndërruesve të fazës në boshtet me gunga.

Përfitimet e një rripi kohor

Një nga avantazhet kryesore të një rripi kohor është thjeshtësia e tij, si dhe aftësia për të zbutur në mënyrë efektive dridhjet. Kjo aftësi për të reduktuar ngarkesat nga dridhjet dhe lëkundjet rrit jetën e shtretërve të boshtit me gunga.

Rripi gjithashtu zvogëlon nivelin e përgjithshëm të zhurmës nga funksionimi i motorit me djegie të brendshme; nëse është e nevojshme, gjendja e tij mund të kontrollohet relativisht lehtë, të zëvendësohet ose të shtrëngohet, ndërsa fazat e rripit të kohës mbeten në vend. Nuk ka nevojë të çmontoni motorin me djegie të brendshme për diagnostikim; rripi është i përballueshëm, kështu që mund të ndryshohet në çdo kohë.

Rripat moderne funksionojnë mirë në kushtet e ndryshimeve të temperaturës dhe kanë një jetëgjatësi të rritur shërbimi, e cila nuk varet nga cilësia e vajit të motorit dhe presioni në sistemin e lubrifikimit. Motorët me rrip mund të bëhen sa më kompaktë duke i instaluar nën kapuçët e minimakinave.

Disavantazhet e ngasjes së rripit

Sa i përket disavantazheve, kryesorja është ndjeshmëria e rripit ndaj faktorëve të jashtëm. Hyrja e papastërtive, vaji i motorit, ndryshimet e temperaturës dhe nuancat e tjera zvogëlojnë ndjeshëm jetën e shërbimit të elementit. Duhet gjithashtu të merret parasysh se rripi është një produkt gome, dhe goma tenton të plaket. Për këtë arsye, brezi ndërrohet jo vetëm sipas kilometrazhit, por edhe sipas kohës.

Një veçori tjetër e rripit është se ai mund të rrëshqasë nëse tejkalohet ngarkesa e projektimit. Kombinimi i mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës me një ngasje rripi rrit rrezikun që vaji nga ndërruesit e fazës të futet në rrip. Vetë ndërruesit e fazës duhet të vulosen.Gjithashtu, shumë drejtues mjetesh e dinë mirë se një rrip i thyer i kohës çon në përkuljen e valvulave në motor. Edhe pse prodhuesit u përpoqën në një kohë të rrafshonin këtë pengesë, ata nuk arritën ta zgjidhnin problemin.

Për të shmangur pasojat e një prishjeje, në disa motorë u bënë brazda të veçanta në kokat e pistonit. U nevojiteshin brazda të tilla në mënyrë që në rast të thyerjes së rripit, pistoni të mos godiste valvulat. Sidoqoftë, një "sigurim" i tillë u braktis më vonë. Fakti është se prania e brazdave uli ndjeshëm cilësinë e djegies së përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra, dhe fuqia e motorit me djegie të brendshme ra. Për këtë arsye, inxhinierët u detyruan të braktisin këtë ide, duke ulur kështu besueshmërinë e përgjithshme të dizajnit.

Cili është rezultati?

Siç mund ta shihni, për shumë prodhues kryesorë të automjeteve, zgjedhja dhe kalimi ekskluzivisht në një ose një lloj tjetër disku nuk është gjithashtu një detyrë e lehtë. Vlen të përmendet se modele të ndryshme të së njëjtës markë mund të pajisen me të dy motorët me një zinxhir dhe një rrip kohor.

• Për shembull, kompania BMW, e cila për shumë vite përdori vetëm një zinxhir në hartimin e motorëve me djegie të brendshme, lëshoi ​​njëkohësisht një numër motorësh me rrip (njësia e mirënjohur e fuqisë M40).

Motorët doli të ishin mjaft të besueshëm, rripat e përpunuan plotësisht jetën e tyre të shërbimit, nuk u identifikuan probleme me makinën ose vetë mekanizmin e shpërndarjes së gazit gjatë funksionimit. Në të njëjtën kohë, versionet e motorëve BMW me një zinxhir ishin të dy të suksesshëm (zinxhiri u mbajt pa zëvendësim derisa njësia u riparua) dhe jo veçanërisht të besueshme, kur zinxhiri kërkonte një zëvendësim të shtrenjtë pas 80-90 mijë km. Duke pasur parasysh këtë informacion, nuk është e mundur t'i përgjigjemi pyetjes se çfarë është më e besueshme, një zinxhir apo një rrip.

• Koncerti VAG (Volkswagen) instalon rripa në disa modele në segmentin e nivelit fillestar; makinat e klasës së mesme janë të pajisura me një zinxhir, por prodhuesi gjithashtu instalon një makinë rripi në njësi të fuqishme dhe me vëllim të madh. Rezulton se gjithashtu nuk mund të thuhet se rripat mund të gjenden vetëm në versionet buxhetore të makinave, ndërsa zinxhiri shkon në modele më prestigjioze dhe të shtrenjta.

Një situatë e ngjashme mund të vërehet midis prodhuesve të tjerë të automjeteve (industria vendase e automjeteve, markat nga SHBA dhe Japonia). E gjithë kjo na tregon se shumë varet jo nga vetë lloji i makinës, por nga mënyra se si është bërë në lidhje me pjesën teknike. Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë për veçoritë e funksionimit të një automjeti të veçantë.

Më në fund, vërejmë se një analizë e gjerë e avantazheve dhe disavantazheve të lëvizjeve me zinxhir dhe rrip në motorët modernë na lejon të nxjerrim disa përfundime kryesore:

• Zinxhiri ka një numër avantazhesh vetëm në lidhje me stabilitetin e motorit me djegie të brendshme. Më saktësisht, me një makinë të tillë është e mundur të rregulloni më saktë kohën e valvulës.
• Për sa i përket jetëgjatësisë së shërbimit, mirëmbajtjes, si dhe kostos së zëvendësimit të zinxhirit dhe rripit, kostot e një zinxhiri do të jenë në fund të fundit shumë më të larta (nga rritja e kërkesave për cilësinë e vajit deri te zëvendësimi i vetë zinxhirit, tensionuesit, amortizatorit, etj. .).
• Besueshmëria e rripave të kohës moderne me koston e tyre të ulët duket si një opsion shumë më tërheqës si për sa i përket zëvendësimit ashtu edhe për lehtësinë e mirëmbajtjes.
• Në praktikë, zëvendësimi në kohë i rripit dhe rrotullave me produkte origjinale me cilësi të lartë ose analoge të provuar na lejon të flasim për besueshmërinë e mjaftueshme të elementit.
• Gjithashtu, nuk duhet të besoni në jetën e madhe të zinxhirit, pasi makinat moderne shpesh kanë një zinxhir të lehtë, të ngushtë me një jetë të shkurtër. Në këtë rast, është i nevojshëm monitorimi i vazhdueshëm i zhurmës; këshillohet kontrolli periodik i tensionuesit dhe drejtuesit të zinxhirit, si dhe zëvendësimi i makinës së zinxhirit sipas rregulloreve.

Nëse marrim parasysh koston e lartë të zëvendësimit, bëhet e qartë se shumë njerëz e ndryshojnë zinxhirin jo në bazë të kilometrazhit, por vetëm kur shfaqen shenja shtrirjeje dhe defekte të tjera. Në këtë rast, do të ishte e gabuar të flitej për ndonjë avantazh në aspektin e besueshmërisë, pasi një zinxhir i konsumuar mund të kërcejë ose prishet në çdo moment.

Në rastin e një rripi, kostoja e blerjes dhe instalimit të tij është relativisht e vogël, gjë që i mundëson çdo entuziastësh të makinave, edhe me një buxhet të kufizuar, të mirëmbajë makinën e tij sipas rregulloreve.

Lexoni gjithashtu

Përdorimi i një zinxhiri në një pajisje me lëvizje të kohës. Rol dhe zinxhir me dhëmbë. Tensionuesi dhe amortizuesi i zinxhirit, veçoritë e funksionimit të ngasjes së zinxhirit.

Cili ngasje me kohë është më i mirë? Kjo pyetje është një nga dhjetë pyetjet më filozofike të automobilave, së bashku me timonin e majtë ose të djathtën, benzinën ose naftën, transmetimin manual ose automatik. Disa entuziastë të makinave do të votojnë për një ngasje me rrip, ndërsa të tjerët do t'i japin përparësi një mekanizmi zinxhir. E njëjta gjë vlen për të gjitha çështjet e mësipërme. Le të përpiqemi së bashku të kuptojmë se cili mekanizëm i shpërndarjes së gazit është më i mirë, më i lirë dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat e dy opsioneve të drejtimit të boshtit me gunga.

Vlen të përmendet menjëherë se sot gjithnjë e më shumë prodhues të automjeteve po kalojnë në disqet e rripave dhe po braktisin zinxhirin e kohës. Por megjithatë, disa shoferë ende kanë një qëndrim mosbesues ndaj makinës "elastike". Një numër i madh i entuziastëve të makinave, veçanërisht brezi i vjetër, e quajnë versionin metalik pothuajse të përjetshëm. A kanë të drejtë?

Zinxhiri modern i kohës

Zinxhirët e kohës kanë qenë një element vërtet pa probleme. Gjë është se zakonisht bëhej nga dy, dhe ndonjëherë nga tre lidhje (rreshta). Thyerja e një piste të tillë metalike ishte shumë problematike. Ata me të vërtetë "shërbyen" për qindra mijëra kilometra. Me kalimin e kohës, zinxhiri mund të shtrihej dhe të fillonte të tingëllonte në mënyrë të padurueshme, gjë që çoi në kërcimin e një ose dy dhëmbëve. Por edhe në këtë rast, prishjet ndodhën shumë më rrallë sesa me rripa.

Krahasuar me një rrip, zinxhiri është i zhurmshëm dhe shtrihet, por izolimi i zërit i njësive moderne të energjisë lejon që ky pengesë të eliminohet shpejt dhe me efikasitet. Në kabinë, "shëshpëritja" e zinxhirit është pothuajse e padëgjueshme. Vlen të përmendet se motorët e vjetër të zinxhirit janë në të vërtetë më të besueshëm se ata të rinj. Njësitë moderne nuk mund të mburren me besueshmëri të ngjashme. Pse?

Ka një sërë arsyesh për këtë. Tani motorët kanë humbur shumë peshë, janë bërë më të shkurtër dhe më të vegjël në vëllim. Kjo është për shkak të të ashtuquajturave "standardet EURO" - makina duhet të jetë më e lehtë, më kompakte, të konsumojë pak karburant dhe të lëshojë më pak substanca të dëmshme në atmosferë. Këto kërkesa u pasqyruan edhe në rripin e kohës. Lëvizja e tij lehtësohet gjithashtu shumë.

Gjithashtu, tani të gjithë prodhuesit e automjeteve po përpiqen të rrisin volumin e brendshme duke ulur vëllimin e ndarjes së motorit. Prandaj, është shumë e rëndësishme që njësia e fuqisë të jetë sa më kompakte. Ngasja e zinxhirit ishte e para që pësoi ndryshime të tilla, kështu që zinxhiri u shkurtua dhe u lehtësua sa më shumë që të ishte e mundur. Tani duket më shumë si një biçikletë. Për shkak të këtij reduktimi, jo vetëm koka e bllokut u zvogëlua, por edhe vetë blloku. Prandaj, nuk kishte nevojë për një banjë të madhe vaji (zinxhiri klasik rrotullohej vazhdimisht në vaj).

Në pamje të parë, gjithçka është në rregull - zinxhiri është shkurtuar, vëllimi dhe madhësia janë ulur, nevojitet më pak vaj, pesha është ulur. E mirë apo jo? Por ka një "POR" të rëndësishëm ... një produkt kaq i hollë filloi të shqyhej.
Vërtetë, përpara se të dështojë plotësisht, zinxhiri fillon të bëjë më shumë zhurmë se zakonisht. Shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendje kësaj, e fajësojnë motin ose thjesht mund të mos e dëgjojnë atë për shkak të "zhurmës" së mirë të motorit. E gjithë kjo çon në një qark të prishur dhe riparime të shtrenjta.

Kështu, zinxhiri i kohës është bërë i njëjti konsumues si shumica e elementëve të motorit. Në ditët e sotme është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një motor në të cilin zinxhiri do të ndryshohej vetëm gjatë një riparimi të madh (siç ishte rasti më parë). Si rregull, ai ndryshohet si një rrip - nga 100,000 km. Plus, për shkak të kompleksitetit të dizajnit, diagnostikimi i zinxhirit të kohës tani është shumë i shtrenjtë. Mund të konkludojmë se një mekanizëm modern i zinxhirit është shumë afër një rripi kohor për sa i përket besueshmërisë dhe jetës së shërbimit.

A keni një makinë me zinxhir? Mos nxitoni të mërziteni. Po, ka vërtet shumë disavantazhe, por ka edhe avantazhe:

• rrotullohet në një hapësirë ​​të mbyllur, praktikisht nuk bie në kontakt me ajrin, që do të thotë se nuk ka mbeturina, pluhur ose lagështi që përshpejton konsumimin.
• Ajo praktikisht nuk i intereson temperatura. Ajo nuk ka frikë as nga të ftohtit, as nga nxehtësia, ndryshe nga rripi.
• saktësia e rregullimit. Zinxhiri ka një mekanizëm rregullues më të saktë; nuk shtrihet aq shumë.
• rezistenca ndaj mbingarkesave afatshkurtra.

Rrip kohor

Ky është një dizajn krejtësisht i ndryshëm, pavarësisht nga identiteti i funksioneve të kryera. Rripi duket kështu - një shirit i gomuar (mund të jetë me bazë pëlhure ose material tjetër rezistent ndaj konsumit) brenda të cilit ka dhëmbë. Këto dhëmbë lidhen me ingranazhet që janë montuar në bosht me gunga.

Përparësitë e mekanizmit të rripit:

• ndërtim i thatë. Dmth këtu nuk ka naftë. Ndodhet jashtë njësisë së energjisë dhe rrotullohet në ajër, megjithëse është i mbuluar me një shtresë të veçantë.
• Rripi është elastik. Në mënyrë efektive zbut dridhjet, të cilat në motorët me shumë cilindra mund të ndikojnë në jetëgjatësinë e boshteve.
• Praktikisht nuk ka asnjë ndikim të temperaturës në funksionimin e motorit. Nëse vaji është i ftohtë në dimër, kjo nuk ndikon në zhurmën e motorit (mekanizmi i zinxhirit duhet të ngrohet për të pompuar në mënyrë efektive vajin në tensionuesin hidraulik).
• heshtja e punës.
• lehtësinë e diagnostikimit dhe riparimit. Nuk ka nevojë të çmontoni motorin, nuk keni nevojë as të hiqni kapakun e kokës. Thjesht hiqni mbulesën mbrojtëse.
• çmimi i riparimit. Është më e lirë si të prodhohet ashtu edhe të zëvendësohet. Ndryshimi i një rripi së bashku me tensionuesit mekanikë kushton disa herë më pak se zëvendësimi i një zinxhiri.
• kompaktësia e pjesës. Një motor me rripa është më i lehtë, më i shkurtër dhe më i vogël në vëllim.

Pikat negative:

• ndotjes. Meqenëse rripi rrotullohet në ajër dhe mbrohet vetëm nga një mbrojtës, ai mund të ekspozohet ndaj pluhurit, papastërtisë, ujit dhe madje edhe vajit. E gjithë kjo ndikon negativisht në burimin e saj.
• plakjes dhe plasaritjes. Rripi ndryshon jo vetëm nga kilometrazhi, por edhe nga viti. Për shembull, nëse makina ka qëndruar për një kohë të gjatë pa përdorur, dhe kilometrazhi është vetëm disa dhjetëra kilometra, rripi ende duhet të ndryshohet. Materiali i tij tenton të plaket dhe me kalimin e kohës thjesht plasaritet.
• prirje për rrëshqitje. Kur tejkalohet ngarkesa maksimale (gjatë një nisjeje të mprehtë nga ndalesa), rripi mund të rrëshqasë. Ndonjëherë edhe dhëmbët që angazhohen janë thyer.

Pra, çfarë është më mirë: një rrip apo një zinxhir? Është jashtëzakonisht e vështirë të japësh një përgjigje të prerë. Është e nevojshme të shikohet modeli specifik i motorit, si dhe kushtet e tij të funksionimit.

Shumë entuziastë të makinave pëlqejnë të debatojnë mes tyre për... Për të vërtetuar të vërtetën, duhet të dini se çfarë avantazhesh ka një zinxhir në një motor, disavantazhet e një zinxhiri, si dhe pse është i nevojshëm dhe çfarë karakteristikash dizajni ka një makinë zinxhir.

Lexoni në këtë artikull

Materiali

Në një motor makine, një zinxhir metalik përdoret në një njësi: në. Për të kuptuar qëllimin e tij, ia vlen të kujtojmë funksionimin e vetë mekanizmit.

Pra, gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme në shumë, përzierja karburant-ajër hyn në cilindra përmes. Dhoma e djegies është e ndarë nga kolektori. Pas djegies, gazrat e shkarkimit hiqen përmes, gjë që ndan gjithashtu cilindrin nga kolektori. Valvulat mbyllen nën ndikimin e burimeve të valvulave. Dhe ato hapen nën ndikimin e kamerave.

Kamerat janë të vendosura në boshtin e boshtit në mënyrë të tillë që të hapin disa valvola ndërsa të tjerat janë të mbyllura. Pozicioni i kamerave në lidhje me valvulat ndryshon ndërsa boshti me gunga rrotullohet. Nga ana tjetër, ai rrotullohet për shkak të . Prandaj, është e nevojshme që disi të transferohet rrotullimi nga një bosht në tjetrin.

Qarku në motor e kryen këtë funksion. Në shumë marka dhe modele makinash, zinxhiri është zëvendësuar. Është mjaft e rrallë të gjesh një makinë hibride në të cilën zinxhiri dhe rripi janë instaluar njëkohësisht. Përveç kësaj, disku mund të përbëhet gjithashtu nga disa ingranazhe.

Drejtuesi i zinxhirit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit është përdorur për një kohë të gjatë dhe nuk është aspak një relike e së kaluarës, siç besojnë gabimisht entuziastët e papërvojë të makinave. Zgjidhja përdoret ende sot nga gjigantë të tillë të automobilave si BMW, Toyota, Mitsubishi dhe shumë të tjerë. Arsyeja për këtë janë avantazhet e mëposhtme:

• Forcë. Zinxhiri rrallë pëson dëmtime mekanike;
• Rezistenca ndaj konsumit. Me kujdesin e duhur, jeta e zinxhirit të kohës është nga 100 në 200 mijë kilometra;
• Jeta e zinxhirit nuk ndikohet nga temperaturat e ulëta ose të larta;
• Zinxhiri nuk shtrihet nën ngarkesë (shtrirja e zinxhirit ndodh, por vetëm me kalimin e kohës, pasi burimi është shteruar);
• Rezistenca ndaj mbingarkesave të papritura lokale;

Disavantazhet e ngasjes së zinxhirit të kohës

• Pesha e shtuar. Në disa raste kjo pikë do të duket e diskutueshme, dhe ndonjëherë pesha ka vërtet rëndësi. Për shembull, në makinat e garave.
• Kompleksiteti i dizajnit, prodhimi më i avancuar teknologjikisht dhe i kushtueshëm. Kjo do të thotë, një kosto më e lartë e pjesëve rezervë për përdoruesin përfundimtar. Për më tepër, dizajni i të gjithë makinës së kohës bëhet më i ndërlikuar, pasi nevojitet një amortizues dhe tensionues zinxhiri. Këto pjesë gjithashtu dështojnë dhe shpesh krijojnë probleme shtesë.

• Vështirë për t'u zëvendësuar. Për të zëvendësuar ose të paktën kontrolluar zinxhirin në një motor makine, do t'ju duhet të hiqni një mbulesë të veçantë në vetë bllokun (në varësi të markës dhe modelit të makinës).

Disa entuziastë të makinave nuk mund ose nuk dëshirojnë t'i kryejnë vetë këto operacione dhe si rrjedhojë detyrohen të shpenzojnë para shtesë në serviset e makinave. Përveç kësaj, kur zëvendësoni, do t'ju duhet të vendosni saktë pozicionin e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, gjë që shton sherr.

• Zhurma. Edhe një zinxhir i ri do të bëjë më shumë zhurmë kur motori është në punë sesa një rrip.

Si të kuptoni se është koha për të ndryshuar zinxhirin në motor

Zinxhiri i kohës, pavarësisht rezistencës së tij ndaj konsumit, gjithashtu duhet të ndryshohet. Më shpesh kjo ndodh për shkak të faktit se ajo është e shtrirë.

Kjo do të thotë, gjatësia e saj rritet me disa milimetra. Si rezultat, tensioni përkeqësohet, dhe zinxhiri shpesh kërcen 1-2 dhëmbë ingranazhesh. E gjithë kjo mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht negative. Për shembull, në një motor të bllokuar.

Sinjali më alarmues që do të tërheqë vëmendjen edhe të një shoferi të papërvojë është zhurma karakteristike e bërë nga një zinxhir i shtrirë: zhurma dhe zhurma e fërkimit të zinxhirit. Kjo është e dëgjueshme edhe duke marrë parasysh zhurmën e përgjithshme gjatë funksionimit të motorit. Në këtë rast, madje është e mundur që motori të ngecë, pasi zinxhiri kërcen 1-2 dhëmbë dhe shpërndarja e gazit është ndërprerë.

Por, vetëkuptohet se është më mirë të mos çoni në simptoma të tilla, por të kontrolloni rregullisht tensionin e zinxhirit. Ju gjithashtu mund të përqendroheni në kilometrazhin. Një zinxhir për një motor të një lloji ose tjetër ka një jetë mesatare të caktuar (në varësi të modelit dhe markës së makinës). Si rregull, ky është një tregues prej 100 mijë kilometrash. Për të lehtësuar ndërgjegjen tuaj, mund të kontrolloni ose zëvendësoni zinxhirin e kohës më herët. Për shembull, pas 60-80 mijë km.

Lexoni gjithashtu

Pse përkulet valvula kur prishet rripi i makinës ose zinxhiri: arsyet e prishjes. Si të zbuloni nëse valvulat janë të përkulura në një motor të veçantë benzine ose nafte.

Në botën e makinave ka pyetje që prej kohësh janë bërë "të përjetshme". Çfarë është më e mirë - naftë apo benzinë, kambio manuale apo automatike, me timon djathtas apo majtas... Kjo listë përfshin një pyetje tjetër - cila është më e mirë, një rrip kohor apo një zinxhir. Në ditët e sotme, prodhuesit e automjeteve instalojnë një makinë me bosht me gunga me një rrip në njësitë moderne. Pse jo një zinxhir? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Në makinat e vjetra, u instalua një zinxhir me dy rreshta. Ishte e vështirë të shqyhej, por me kalimin e kohës u shtri dhe filloi të bënte zhurmë. Tani ata po përpiqen ta bëjnë bllokun e motorit sa më kompakt në mënyrë që pjesa e brendshme të bëhet më e shkathët. Prandaj, motori u bë më i shkurtër dhe po ashtu edhe zinxhiri. Për më tepër, nga një zinxhir me dy rreshta u bë me një rresht dhe i hollë, i ngjashëm me zinxhirin e një biçiklete të zakonshme.

Sipas pajisjes teknike, zinxhiri duhet të jetë vazhdimisht në një banjë vaji, ndryshe nga rripi, i cili ndodhet jashtë. Si rezultat, është e nevojshme të zgjatni bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit me gjerësinë e zinxhirit - dhe kjo do të thotë kilogramë shtesë. Por problemi kryesor është brishtësia e zinxhirit të hollë.

Prandaj, nëse më parë një zinxhir me dy rreshta mund të zgjaste të gjithë periudhën përpara riparimeve të mëdha, atëherë një zinxhir me një rresht është bërë i njëjti material harxhues si një rrip. Por dizajni i zinxhirit është më i ndërlikuar, materialet për prodhim janë më të shtrenjta. Zinxhiri është më masiv, bën më shumë zhurmë dhe zëvendësimi i vetë zinxhirit është tre herë më i shtrenjtë.

Prandaj, kur blini një makinë me një makinë zinxhir, ju këshillojmë që të diagnostikoni me kujdes të gjitha pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha).

Motorët me zinxhir kanë avantazhet e tyre

Megjithë mangësitë, njësitë e energjisë zinxhir ekzistojnë me sukses. Ka një sërë arsyesh për këtë. Nga njëra anë, qarku mbrohet nga agjentët atmosferikë. Nuk ka frikë nga nxehtësia ose ngrica, pluhuri ose faktorë të tjerë që mund të ndikojnë në jetën e shërbimit të rripit. Nga ana tjetër, me një zinxhir mund të vendosni më saktë kohën e kohës. Me kalimin e kohës, zinxhiri nuk do të shtrihet dhe me shpejtësi të lartë motori nuk do të humbasë fuqinë me kalimin e kohës. Dhe së treti, një njësi e tillë e energjisë është më rezistente ndaj mbingarkesave.

Mund të vërehet gjithashtu se sistemet me faza të ndryshueshme të kohës janë më të besueshme. Gjëja kryesore është që të ketë qarkullim të mjaftueshëm të naftës. Përveç kësaj, jeta e zinxhirit është dy herë më e gjatë se ajo e rripit. Vërtetë, zëvendësimi është më i shtrenjtë, por duhet të bëhet vetëm kur zinxhiri shtrihet.

Përparësitë e motorëve me rrip

Një nga avantazhet kryesore të një rripi kohor është elasticiteti i tij. Falë kësaj cilësie, jeta e shërbimit të shtretërve të boshtit rritet. Rripi nuk është aq i zhurmshëm sa zinxhiri. Mund të bëhet në çdo gjatësi dhe mund të shtrëngohet me tensionues mekanik. Rripi nuk kërkon vaj për të funksionuar. Do të funksionojë si në një motor të ftohtë ashtu edhe në të nxehtë.

Është shumë më e lehtë të diagnostikosh një makinë të tillë kohore, dhe zëvendësimi është shumë i thjeshtuar. Në të njëjtën kohë, vetë njësia e energjisë është më e lehtë dhe më kompakte.

Disavantazhet e rripit përfshijnë faktin se ai ka frikë nga vaji, uji dhe temperaturat e ulëta. Për më tepër, nuk është e qëndrueshme.

Ekziston edhe një disavantazh: nëse rripi prishet, valvulat mund të prishen, gjë që do të çojë në një riparim të madh të të gjithë motorit. Prandaj, nuk duhet të harroni të kontrolloni makinën në stacionin e shërbimit në kohë.

Pra, cila është më e mirë: një zinxhir apo një rrip?

Si rezultat, marrim se rripi mund të ketë një burim të qëndrueshëm dhe një çmim të ulët zëvendësimi nëse është e nevojshme. Zinxhiri, nga ana tjetër, ka një çmim të lartë dhe varet nga lubrifikimi i njësisë së energjisë. Prandaj, prodhuesit e automjeteve po kërkojnë gjithashtu një "mesatare të artë".

Për shembull, prodhuesi më i madh gjerman Volkswagen instalon një rrip në modelet e tij buxhetore dhe një zinxhir në njësitë e mëdha të energjisë. Në rangun e mesëm, disa modele vijnë me rrip dhe të tjerët me zinxhir. Dhe në disa raste, si zinxhiri ashtu edhe rripi kombinohen madje.

Një tjetër prodhues gjerman, Opel, i cili është pjesë e koncernit amerikan GM, përdor një zinxhir në të gjitha njësitë e tij të energjisë. Kjo përkundër faktit se automjetet e rangut të mesëm kanë më pak besueshmëri të zinxhirit ideal.

BMW gjithashtu përdor zinxhirë. Por shumë kujtojnë motorin e suksesshëm M40 me një rrip kohor.

Në përgjithësi, mund të themi se nuk duhet të keni frikë nga rripi. Thjesht duhet të monitoroni gjendjen e tij dhe ta ndryshoni atë në kohë. Përveç kësaj, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në forcën e zinxhirëve. Ata ndonjëherë dështojnë. Gjëja më e rëndësishme është të mos kufizoheni në konventa të ndryshme teknike.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorëve modernë për makinat e pasagjerëve. Zinxhiri ose ngasja e rripit.

Mekanizmat e kohës së drejtimit të zinxhirit kanë një histori më të gjatë përdorimi, por rripi i kohës përdoret gjithnjë e më shpesh dhe instalohet në një numër në rritje motorësh.

Gjigantë të tillë të industrisë globale të automobilave si Volkswagen dhe Toyota përdorin një rrip të sistemit të shpërndarjes së gazit edhe në motorët e tyre me gjashtë cilindra dhe tetë cilindra në formë V. Por transmetimi zinxhir i mekanizmit të kohës nuk heq dorë nga pozicionet e tij. Zinxhiri përdoret tradicionalisht në Opel dhe BMW gjermane. Le të kuptojmë se cili është ndryshimi?

Drejtimi i zinxhirit të kohës, të mirat dhe të këqijat

Transmetimi zinxhir në mekanizmat e shpërndarjes së gazit është përdorur për një kohë të gjatë dhe me sukses. Megjithatë, ka edhe disa nuanca këtu. Ky lloj transmetimi shpesh lëshon një tingull "tingëllimë" metalik gjatë funksionimit. Ky është një pengesë e vogël, pasi prodhuesit aktualë të motorëve i kushtojnë mjaft vëmendje uljes së zhurmës së motorit dhe izolimit të zërit të brendësisë së makinave.

Në shumicën dërrmuese të makinave nga prodhuesit e njohur, zhurma e motorit praktikisht nuk ndihet brenda makinës. Kohët e fundit, instalimi i zinxhirëve me një rresht është bërë në modë. Kjo zvogëlon zhurmën, por gjithashtu zvogëlon besueshmërinë. Një thyerje në një zinxhir të tillë mund të çojë në probleme mjaft të pakëndshme.

Avantazhi i një zinxhiri me dy rreshta është se nëse një degë prishet, motori do të vazhdojë të funksionojë. Ndonjëherë është mjaft e vështirë të diagnostikosh gjendjen e një qarku vetëm nga niveli i zhurmës, pasi zhurma e qarkut bashkohet me funksionimin e sistemeve të tjera dhe mekanizmave të motorit, por riparimet mund të krahasohen plotësisht me një riparim të madh të motorit.

Shpesh, për të zëvendësuar rripin e kohës, duhet të hiqni si vetë motorin ashtu edhe kokën e cilindrit. Prandaj, kur blini një makinë të re, duhet t'i kushtoni vëmendje të madhe diagnostikimit. Sidoqoftë, zinxhiri gjithashtu ka avantazhe mjaft serioze.

Nuk ndikohet nga faktorët atmosferikë, nuk ka frikë as nga lagështia, as nga rëra. Gjatë funksionimit, zinxhiri metalik praktikisht nuk shtrihet, dhe kjo, nga ana tjetër, garanton respektimin e saktë të kohës së valvulave edhe në kushte ekstreme të funksionimit të motorit.

Ngasja e rripit të kohës

Kur merren parasysh motorët me rrip, vlen të përmendet se rripat e kohës janë bërë nga materiale elastike me cilësi të lartë. Falë kësaj, dridhjet përdredhëse që ndodhin gjatë funksionimit të motorit janë mjaftueshëm të mpiksura. Dhe kjo zgjat shumë jetën e boshteve me gunga. Siç thonë ata, motori funksionon më mirë.

Diagnostifikimi i rripit gjithashtu nuk është i vështirë. Gjendja e tij mund të vlerësohet edhe vizualisht. Nëse zbulohen shenja konsumimi, rripi thjesht zëvendësohet. Rekomandohet gjithashtu të ndryshoni rripat e kohës pasi të keni arritur një burim të caktuar.

Me një çmim mjaft të ulët, si për vetë rripin ashtu edhe për zëvendësimin e tij, ai ka qenë prej kohësh në kategorinë e materialeve harxhuese. Përdorimi i një makinë rripi lejon që vetë motori të bëhet më i vogël dhe më i lehtë. Sidoqoftë, ka disavantazhe të dukshme.

Nën ndikimin e temperaturave, elasticiteti humbet, hyrja e ujit, vajit, pluhurit, zvogëlon jetën e shërbimit dhe çon në të ashtuquajturën plakje. Një rrip i thyer mund të çojë në riparime mjaft komplekse dhe të shtrenjta.

Çfarë është më mirë?

Pasi të bëjmë një krahasim, është mjaft e vështirë t'i përgjigjemi pyetjes pa mëdyshje. Prodhuesit përdorin gjerësisht si opsionin e parë ashtu edhe atë të dytë. Volkswagen filloi të përdorte një rrip pothuajse në të gjithë motorët, ndërsa BMW në masë të madhe mbeti e përkushtuar ndaj transmetimit me zinxhir.

Në disa motorë Audi, prodhuesi përdor si një zinxhir ashtu edhe një rrip në të njëjtën kohë. Rripi kontrollon një nga boshtet me gunga, dhe zinxhiri sinkronizon funksionimin e tyre.

Çfarë lloj rripi kohor do të ketë motori juaj nuk është aq e rëndësishme. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se rripi është një artikull i konsumueshëm, kështu që duhet ta ndryshoni në kohë dhe të përdorni vetëm ato me cilësi të lartë nga prodhuesit e njohur. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet gjendja e zinxhirit, dhe nëse lind pyetja e zëvendësimit të tij, atëherë ndryshoni atë. Në çdo rast, zgjedhja është e juaja, ose më mirë e prodhuesit.