Makinat Chevrolet janë të njohura në të gjithë botën sot. Në vitin 2008 ishte marka më e shitur në Rusi.
Louis Chevrolet ishte një nga shtatë fëmijët e një prodhuesi orësh në qytetin zviceran të Chaux-de-Fond. Kur ishte 10 vjeç, familja e tij, në kërkim të një jete të mirë, u transferua në Francë, ku djali mbaroi shkollën e mesme.
Në atë kohë, Franca ishte lider në industrinë globale të automobilave dhe pothuajse çdo mekanik i zgjuar u përpoq të ndërtonte makina në një punëtori oborri. Për të fituar përvojë dhe njohuri, Chevrolet mori një punë në kompaninë e makinave "Morse". Këtu ai u bë i varur nga makinat për jetën dhe u bë shoferi zyrtar i makinave të kësaj kompanie. Praktikisht asnjë nga garat sportive të asaj kohe nuk ishte i plotë pa pjesëmarrjen e "Morses". Njëra prej të cilave drejtohej nga Louis Chevrolet.
Në vitin 1909, Imzot Durand, CEO i General Motors, ftoi Louis Chevrolet të bëhej vrapuesi i firmës së Buick. Atëherë ylli i Louis Chevrolet shkëlqeu me zemërim të paparë. Në vitin 1909, ai fitoi tre fitore të rëndësishme menjëherë dhe zuri vendin e 11 -të të nderuar në garat e Kupës Vanderbilt. Para Luftës së Parë Botërore, ai ishte një nga shoferët më të mirë të makinave të garave në Amerikë.
Louis Chevrolet dhe William Durand
Duranti me iniciativë vendosi të rikrijojë biznesin në emër të atletit të famshëm. Në 1911, ai i ofroi Louisit të fillonte prodhimin e makinës së tij për një kohë, dhe ai e pranoi ofertën. Projekti i makinës së re u zhvillua nga specialistë të General Motors, Durant investoi shumë para në projekt, dhe Chevrolet i dha makinës emrin e saj, tashmë të njohur për shumicën e amerikanëve. Ishte kjo që shërbeu si çelësi i suksesit të ardhshëm. Kështu, më 3 nëntor 1911, lindi një nga markat më të famshme të makinave - Chevrolet.
Emri i markës u shfaq në kompani më vonë - në 1914. Historia thotë se "kryqi" i famshëm ose, siç quhet gjithashtu, "lidhja me hark", ishte pjesë e letër -muri të hotelit të Parisit, ku i riu Durand jetonte në 1908. Pasi ruajti një copë letër -muri në portofolin e tij si një suvenir, ai e solli atë në Amerikë dhe, duke ua treguar miqve të tij, shpjegoi: "Kjo duhet të jetë emblema e makinës - do ta ndihmojë atë të lëvizë në pafundësi."
Në të vërtetë, emblema Chevroletështë bërë një nga simbolet më të markës dhe më të njohurit në biznesin e reklamave. Gjatë viteve të ekzistencës së saj, marka ka gjetur dashurinë e blerësve dhe njohjen e specialistëve, dhe makinat e saj nuk kanë hyrë vetëm në histori - ato vetë janë histori, një simbol i gjallë i Amerikës dhe industrisë automobilistike amerikane deri më sot Me
Chevrolet midis 1911-1934
Chevrolet Classic-Six u krijua më 3 tetor 1911. Disa thanë se William Durand e bëri makinën e parë të markës Chevrolet pothuajse një, ndërsa të tjerët filmuan se ai ishte duke bërë vetëm konceptin e përgjithshëm të një makine të re. Ishte një tradicional amerikan me katër vendesh me një motor 6 kuaj me 30 kuaj fuqi. Por çmimi - 2,500 dollarë - ishte i tepruar për blerësin, dhe për këtë arsye makina nuk fitoi asnjë dafinë. Ford T i atëhershëm i popullarizuar kushtonte 5 herë më lirë.
Durant kuptoi se çelësi i suksesit nuk qëndron në ekskluzivitetin e makinës, por në thjeshtësinë dhe lirëësinë e tij. Ai u largua nga prodhimi i modeleve elegant dhe filloi prodhimin e makinave të lira me 4 cilindra - një makinë për fëmijë të hapur dhe një Royal Mail sportive.
Në vitin 1916, mbi bazën e tyre, u krijua Chevrolet-490, e cila i solli kompanisë famë të tmerrshme. Këto makina të lira por të besueshme u bënë po aq të njohura sa Fords. Ato mundësoheshin nga motorë 2.8-litra me 4 cilindra.
Makina ishte aq e suksesshme sa u prodhua deri në 1922 dhe lindi modelin po aq të famshëm Superior, i cili ekzistonte deri në 1927.
Chevrolet-490 kishte një kuti ingranazhi të thjeshtë me 3 shpejtësi, të dy akset e ngurtë ishin pezulluar nga burimet. Ashtu si në Fords, gjithçka u thjeshtua në kufi këtu, megjithatë, këto makina kishin fenerë elektrikë dhe një motor, i cili atëherë ishte një gjë e rrallë edhe për makina të shtrenjta. Ishte me modelin 490 që Chevrolet filloi të specializohej në makinat më të lira dhe më të thjeshta që i sollën famë në mbarë botën.
Chevrolet-490, makina e parë me të vërtetë e njohur e markës, ishte shumë e thjeshtë, por edhe e lirë, gjë që i fitoi famën e merituar.
Duke filluar një firmë të re dhe duke përmbytur tregun me makina Chevrolet të lira dhe të njohura, Durant fitoi shumë para dhe vendosi, jo më pak, të bashkonte gjigantin e automobilave General Motors me Chevrolet të vogël. Dhe ia doli mbanë. Durant ishte në gjendje të blinte një aksion kontrollues në General Motors dhe përsëri u ul në karrigen e kryetarit të bordit. Chevrolet u bë pjesë e shqetësimit, dhe makinat e tij u bënë produktet kryesore të gjigantit të automobilave.
Para se të bashkohej me perandorinë General Motors në 1917, kompania prezantoi edhe disa modele të tjera, veçanërisht Little Six dhe seritë H. Epo, në dekadën e ardhshme, ndarja me grilë u bë anija kryesore e GM, duke shitur deri në një milion automjete në vit.
Më vonë, William Durant shpejt falimentoi përsëri dhe u përjashtua nga shqetësimi i General Motors që ai krijoi. Louis Chevrolet punoi në kompaninë e tij vetëm 2 vjet dhe përsëri hyri në sporte motorike, dhe më pas krijoi një kompani për prodhimin e makinave garash "Frontenac", të cilat ai vetë i drejtonte. Ai nuk kishte më asgjë të bënte me kompaninë Chevrolet, por deri në fund të ditëve të tij ai ishte i kënaqur që një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë mban emrin e tij. Në vitet e tij në rënie, ai u sëmur rëndë dhe vdiq në 1941, pothuajse i harruar nga të gjithë.
135 vjet pas lindjes së Louis Chevrolet, vetëm marka e makinave të pasagjerëve me famë botërore mbeti si një kujtim i stilistit-vrapues. Ato prodhohen nga fabrikat e General Motors. Në vitin 2002, këto fabrika të vendosura në SHBA, Kanada, Brazil, Meksikë, Argjentinë prodhuan 2 milion e 263 mijë makina pasagjerësh, SUV, makina sportive, minivanë, kamionçina dhe furgona.
Chevrolet sot
Në 1980, u lansua nënkompakti Citation, modeli i parë Chevrolet me rrota të përparme. Në 1981, u shfaq makina e parë Cavalier.
Cavalier u krijua për të tejkaluar pritjet e blerësve të makinave të importuara. Dhe kështu ndodhi. Cavalier shpejt u bë makina më e shitur në Amerikë në 1984 dhe 1985. Në vitin 1982, Camaro e modifikuar u votua si Makina e Vitit nga revista Motor Trend. Në të njëjtin vit, kamionçina S-10 u lëshua.
Citimi Chevrolet është automjeti i parë i Chevrolet me rrota të përparme.
Në 1983, u shfaq Blazer S-10, duke u bërë shpejt udhëheqës i tregut në automjetet me katër rrota. Në mesin e viteve 1980, programi i prodhimit të Chevrolet përfshinte dy SUV me tre dyer të quajtura Blazers: seria e vogël S / T Blazer (4.3 metra e gjatë) dhe seria e madhe C / K Blazer (4.7 metra e gjatë).
Makinat ndryshonin jo vetëm në madhësi, por edhe strukturore. Chevrolet Suburban me një gjatësi prej 5.57 metrash u unifikua me modelin Blazer të serisë C / K. Disa versione të serisë Blazer S / T u quajtën Tahoe dhe Sport. Vetëm në 1995 u vendos që këto makina të ndahen në kamare të ndryshme: Blazer i vogël S / T u quajt thjesht Blazer, dhe Blazer i madh C / K u quajt Chevrolet Tahoe.
Një nga SUV -të më të mëdhenj dhe më të bollshëm, Chevrolet Suburban.
Në 1984, u shfaq një gjeneratë e re Corvette, dhe në 1985, makina Camaro IROC-Z.
Modifikim "serioz" i Camaro - Chevrolet Camaro IROC -Z.
Në vitin 1986, Corvette ishte e pajisur me sistemin e frenimit anti-bllokues Bosch ABS II. Konvertibili Corvette filloi Indy 500. Në 1988, Korsika dhe Beretta u lançuan. Ekzistojnë gjithashtu kamionçina të reja C / C. Në vitin 1990, u paraqit Lumina Coupe - dy vendësh - sedan dhe Lumina APV.
Në 1991, u lëshua Caprice Classic LTZ e re, e cila u emërua Makina e Vitit nga revista Motor Trend. Në 1992, u prezantuan automjete të reja me katër rrota - Blazer dhe Suburban. Së bashku me ta vjen një kamionçinë krejtësisht e re C / K. V8 i vjetër u rifreskua dhe hyri në vitet 1990 me LT1, një njësi kompakte e gjeneratës së dytë fituese të shumë çmimeve.
Së bashku me modelet sportive Chevrolet Corvette dhe Chevrolet Camaro, SUVs Blazer dhe Trail Blazer janë të njohura; në një kohë ato madje u prodhuan në Rusi në fabrikën e automobilave Yelabuga. Dhe sot Chevrolet është bërë në Togliatti - këto janë SUV Chevrolet Niva. Më shumë se 25 mijë nga këto makina, të prodhuara nga General Motors së bashku me kompaninë ruse VAZ, tashmë kanë lëvizur në rrugët ruse.
Chevrolet është një nga markat më të mira në industrinë e automobilave. Shitjet e kompanisë në vit janë më shumë se 3.5 milion njësi makinash në më shumë se njëqind vende të botës. Në statistikat botërore, Chevrolet renditet i katërti për sa i përket shitjeve dhe kryesues në normat e rritjes. Kompania dallohet nga karakteristikat e saj të përparuara teknike të makinave. Historia e Chevrolet i ka prezantuar botës krijime të cilësisë dhe vlerës më të mirë.
Louis Chevrolet
E themeluar nga Louis Chevrolet. Një emigrant nga Zvicra krijoi një kompani në 1911. Pastaj u praktikua që makinat të quheshin me emrat e tyre të duhur. Louis ishte një mjeshtër i makinës dhe mekanik, por në jetën e tij nuk kishte kohë të përfitonte nga një kompani me emrin e tij.
Vrapuesi ishte një sukses i madh, kështu që shumë prodhues filluan t'i kushtojnë vëmendje atij. William Durand ishte një person i tillë. Gjatë qëndrimit të tij, Buick Durant falimentoi për shkak të një investimi të keq. Për të rimarrë ndikimin e tij në tregun amerikan, ai vendosi të krijojë një kompani të re. Për këto qëllime, ai ftoi vrapuesin Louis për bashkëpunim, i cili në vetvete u bë një PR i mirë. Emri i tij u bë emri i markës - dhe më pas lindi historia e kompanisë Chevrolet.
Logoja e suksesit
Në 1914, kompania fitoi simbolin e saj. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, William Durand dikur qëndroi në një hotel në Paris, ku pa një model të pazakontë në letër -muri. Pasi e ruajti atë, biznesmeni vendosi të bënte vizatimin me logon e markës.
Makina e parë
Shumë shpejt, kompania ishte në gjendje të Classic Six. Shtë një anije klasike me katër vende me një motor 30 kuaj fuqi. Për një blerës të zakonshëm, kostoja prej 2,500 dollarë nuk e justifikoi veten, kështu që modeli nuk fitoi popullaritet.
Më vonë, u vendos të ndryshohet strategjia nga përfaqësueshmëria në thjeshtësi dhe aksesueshmëri. Kështu, u krijuan tre modele: sportive L Light Six, Royal Mail dhe Baby e hapur.
Classic Six u bë makina e parë e kompanisë Chevrolet Përfaqësues i denjë
Popullariteti i parë serioz erdhi në markë në 1916 me lëshimin e Chevrolet-490. Rëndësia e modelit ishte e ngjashme me atë të udhëheqësit të kohës, Ford. Ajo kishte karakteristikat e mëposhtme:
- Motori me 4 cilindra me një vëllim prej 2.8 litra;
- kuti ingranazhi me tre shpejtësi;
- starter (i cili ishte i rrallë);
Siç ka treguar historia e markës, anija ishte një sukses i tillë saqë u prodhua deri në vitin 1922. Pas kësaj, ajo u zëvendësua nga një produkt i ri nga kompania Superior. Ajo gjithashtu kishte një lëshim aktiv deri në 1927.
Hap i madh dhe rënie
Pas shitjes së suksesshme të automjetit, Durant grumbulloi para të mjaftueshme për të blerë aksione nga sipërmarrja e General Motors. Ai e shtoi atë në pasuritë e tij në mënyrë që të prodhonte markën e tij në një shkallë të re.
Louis Chevrolet nuk mund të merrej vesh me Duran. Kështu, në 1914, një grindje e madhe shpërtheu kur themeluesit planifikuan të poziciononin kompaninë. Gjatë qëndrimit të Chevrolet me pushime, partneri i tij ndryshoi drejtimin e prodhimit drejt modeleve buxhetore dhe me cilësi të lartë. Louis reagoi ashpër ndaj kësaj, sepse ai udhëhiqej nga makina të shpejta dhe unike. Pas këtij incidenti, Chevrolet i dha të gjitha të drejtat e kompanisë kolegut të saj.
Louis u përpoq për një kohë të gjatë në përpjekje të reja. Ai dhe vëllai i tij krijuan Korporatën Motorike Frontenac, e cila zhvilloi produkte të reja për industrinë e automobilave. U mbyll për shkak të një sherri mes pronarëve. Kjo u pasua nga disa projekte të tjera si Chevrolair 333 ose Chevrolet Air Car Company, por ato gjithashtu përfunduan të mbyllura. Vrapuesi arriti të krijojë një motor me 10 cilindra, por nuk kishte kohë të përfitonte prej tij. Ai vdiq në 1941 nga një sëmundje e trurit.
Koha e veshtire
Historia e krijimit të kompanisë nuk ishte pa re. Pra, në vitet 1920, aksionet e markës ranë ndjeshëm, kështu që Durant vendosi të linte postin e kreut. Ai u zëvendësua nga William S. Knudsen. Burri ishte një punonjës i Ford, gjë që ngriti dyshime. Por ai njoftoi se nuk kishte në plan të punësonte ish -punonjës nga një kompani rivale.
Lëvizje e re
Në 1923 u prodhua një model i ftohur me ajër për motorin. Një vit më vonë, kompania bleu një vend testimi, dhe gjithashtu organizoi prodhimin e furgonëve. Kompania bëri një hap tjetër në rritje kur rivali i saj Ford ndaloi prodhimin e tij të famshëm Ford T. Gjatë kësaj kohe, ajo arriti të shiste një milion makina.
Në 1926, një investim i ri prej 10 milion dollarë u njoftua për të zgjeruar kapacitetin e kompanisë. Kjo u reflektua në mënyrë mbresëlënëse në shitje, duke i rritur ndjeshëm ato. Vetëm në 1926, u shitën 692 mijë makina. Në të njëjtën kohë, marka vazhdoi të thyejë rekordet e veta, falë të cilave ajo ishte në gjendje të hynte në linjat e para të vlerësimeve të shitjeve midis drejtuesve të tregut amerikan.
Zbatimi i komoditetit
Për shkak se Chevrolet është një kompani e orientuar drejt klasës, fokusi ka qenë në komoditetin e përdoruesit mesatar. Tashmë në 1924, një radio u prezantua në sallon, dhe në 1929 marka fitoi një makinë me një motor me gjashtë cilindra. Pas kësaj, u prezantua një pezullim i pavarur i përparmë - kjo ndodhi në 1934.
Historia e krijimit të markës Chevrolet prezantoi shfaqjen e automjeteve me shumë vende. Në 1935, doli anija me 8 vende. Gjithashtu, e gjithë linja e makinave të marra. Dizajni i jashtëm i trupit u konceptua në vitin 1937, kur u prodhuan modelet Standart dhe Master të zgjeruara. Në vitet 1940 filloi prodhimi i Royal Clipper, i pajisur me fenerë të përparuar dhe një mbulesë të zgjuar. Pas kësaj, të gjithë elementët e bërë nga druri u ricikluan - ato u zëvendësuan me metal.
Ndryshimi i profilit
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, marka Chevrolet filloi të prodhojë gjithçka që i duhej pjesës së përparme: rimorkio, si dhe kamionë dhe predha. Një udhëzim i tillë u dha nga qeveria për të krijuar lëshimin e gëzhojave 75 mm dhe armëve kundërajrore. Së bashku me këtë, prodhimi i motorëve Pratt & Whitney vazhdoi. Pas kësaj, menaxheri i Chevrolet u emërua kryetar i Departamentit të Mbrojtjes.
Marka pushoi prodhimin e pajisjeve ushtarake më 30 janar 1942. Disa modele janë braktisur që atëherë, por janë modernizuar për t'iu përshtatur nevojave të përdoruesit mesatar. Në 1949, u prezantuan artikuj të rinj - nënshkrimi Deluxe dhe Special Special, por ato ishin të pajisura me motorë të modelit të mëparshëm.
Era e dytë
Bel Air i pazakontë i vitit 1950 u dallua nga konvertibilët e tjerë për pjesën e sipërme dhe trupin e tij të fortë. Ajo shpejt fitoi popullaritet dhe u shit në një qarkullim prej 6 milion makinash.
Në vitet 50, ekonomia filloi të rritet përsëri. Që nga ajo kohë, tendencat kryesore për zhvillimin e industrisë së automobilave filluan të dalin në pah - blerësi kërkoi një dizajn të ri, si dhe kënaqësi nga udhëtimi. Thomas Keating vendosi të integrojë një transmetim automatik në modelet Powerglide. Ishte në dispozicion për anijet më të lira.
1953 pa prezantimin e Corvette me një shpejtësi të shtuar për Chevrolet. Dizajni kishte për qëllim marrjen e një automjeti me peshë të ulët, e cila u arrit duke përdorur tekstil me fije qelqi në trup. Në 1957, u prezantua një motor i përforcuar 283 kf. me Ajo krijoi modelin e injektimit të karburantit Rochester.
Nje nga me te miret
1958 u bë i famshëm me lëshimin e Impala. Kjo markë kombinon vlerën e Chevrolet dhe madhësinë e Cadillac. Një vit më vonë, bota pa kamionçinën El Camino. Pastaj kompania ndryshon me zell modelin e produkteve të saj. Produktet Chevrolet tronditën botën në 1959. Ata kishin një dizajn të pazakontë, me fusnota në formën e krahëve. Gjithashtu, xhami dhe sediljet ishin me energji elektrike. Kështu, Suburban kishte pamjen përfundimtare që dihet edhe sot.
Seri suksesi
Chevrolet në 1958 rriti prodhimin e makinave të reja, të cilat ishin shumë të ndryshme në modelimin e trupit. Këto përfshijnë Impala, Biscayne dhe Bel Air. Në 1960, Corvair u lëshua, një automjet tërheqës dhe i përshtatshëm me pezullim të pavarur të rrotave. Një ndryshim tjetër në pamje erdhi saktësisht një vit më vonë. Pastaj formacioni mori linja të qetë, të cilat u zbatuan plotësisht në Impala SS.
Kompania vendosi të tërheqë vëmendjen e entuziastëve të makinave të vogla. Pra, në vitin 1962, Chevy ll Nova u lançua. Një vit më vonë, ajo plotësohet nga Corvette Stingray. Në të ardhmen e afërt, modelet e reja të lëshimit do të plotësohen me modelet Malibu dhe Chevrolet Caprice.
Linja e freskët
Kompania prodhoi modelin Camaro, i cili shpejt mori drejtimin në treg. Në vitin 1967, u deshën 10% të të gjitha modeleve të markës së shitur. Një vit më vonë, makina u përmirësua në Camaro SS, e cila u bë një model i vogël me shpejtësi të shkëlqyeshme.
Sistemi i sigurisë është përditësuar gjithashtu. Ai përfshinte:
- rripat e sigurimit;
- mekanizmi i shtypjes së energjisë;
- panel i zbutur i instrumenteve;
- cilindër i dyfishtë i frenave.
Në këtë kohë, historia e krijimit të markës Chevrolet gjithashtu ndikoi në modelimin. Në vitin 1968, kompania hoqi të gjitha detajet e panevojshme, pasi instalimi i të gjitha risive nuk shtoi kërkesën, sepse nuk kishte nevojë praktike për to. U vendos që të kthehemi në dizajnin klasik të brendshëm që kursen hapësirë.
Goditje me katër rrota dhe konkurrentë të rinj
1969 do të mbahet mend për lëshimin e makinës së parë të këtij lloji me të gjitha rrotat. Ishte shumë më i madh dhe më i gjerë se sa homologët e tij. Chevrolet Blazer kishte manovrim dhe fuqi të mirë ndërsa mbeti i bollshëm. Një modernizim serioz e gjeti makinën në 1973, kur dimensionet e saj u rritën, dhe frenat e diskut u futën në rrotat e përparme.
Në fund të viteve 70, filloi shitja masive e automjeteve japoneze. Ata vërshuan tregun, kështu që kompania nuk ishte në gjendje të rrisë shitjet. Drejtori i GM John DeLorean vendosi të vërë bast në seritë Vega dhe Monte Carlo.
Mbështetje për marrjen
Chevrolet ka lëshuar një model të ri të marrjes së dritës. Në të njëjtin vit, u shitën 10 milion Impalas. Në 1973 u prodhua modeli Monte Carlo. Ajo fitoi çmimin Motor Trend Car of the Year.
Viti i 76 -të ishte për Chevrolet kohën e lëshimit të Chevette - ishte përgjigja për makinat e importuara. Pas kësaj, Caprice klasike u zvogëlua, gjë që rriti ndjeshëm shitjet.
Pushtimi i tregjeve
Në fillim të viteve 80, kishte një situatë akute politike në vend. Para kësaj, tregu ishte i mbushur në mënyrë aktive me makina japoneze, të cilat në atë kohë morën njohje nga përdoruesit amerikanë. Chevrolet u përgjigj me nënkompaktin Citation. Drejtimi i rrotave të përparme u zbatua në të. Tashmë në 1981, krijimi i ri i Cavalier bëri një sfidë për të gjitha makinat e huaja dhe ishte në gjendje të dilte fitues.
Camaro u emërua Automjeti më i Mirë i vitit 1982 nga Revista Motor Trend. Një vit më vonë, ishte e mundur të vëzhgoni kamionçinë Blazer S-10, e cila u bë më e mira midis konkurrentëve. Në të njëjtën kohë, u lëshuan disa produkte të tjera të reja, të cilat kanë dy madhësi - 4.3 dhe 4.7 metra. Dallimet ishin si në madhësi ashtu edhe në vetë modelin. Ata shpejt u caktuan në Blazer dhe Chevrolet Tahoe.
Lëvizje e re
Në 1984, bota pa Corvette-n e re, dhe një vit më vonë, Camaro IROC-Z. Në vitin 1986, kompania prezantoi modelin anti-lock të Bosch ABS II, i cili u përdor në mënyrë aktive në kamionçina dhe sedanë. Më vonë, kompania zgjeroi shitjet e saj në treg, dhe në 1995 revista Motor Trend veçoi Blazer si "Automjeti Off-Road i Vitit". Pas kësaj, zbatimi i Monte Carlo dhe New Lumina vazhdon. Pas kësaj, makina Tahoe mori një çmim përkatës nga revista.
Për të siguruar më shumë energji, firma filloi instalimin e motorëve Vortec. Ato gjithashtu ndihmuan në kursimin e konsumit të karburantit. Chevrolet vendosi t'i drejtohej klasikëve, kështu që në 1996 ata filluan Malibu. Ajo u vlerësua në mënyrë kritike dhe mori brohoritje të madhe nga përdoruesit. Makina ishte e shkëlqyeshme për udhëtime familjare.
Brezi i pestë
Në 1997, filloi prodhimi i një transporti thelbësisht të ri. Viti 2000 do të mbahet mend për kthimin në treg të modeleve të njohura më parë. Në vitin 2003, Gjeneva pa Chevrolet SS Coupe - një nga më të mirët e këtij lloji. Ai është trashëgimtari i drejtpërdrejtë i Camaro. Në Detroit, u shfaq një produkt krejtësisht i ri SSR, i cili dallohej qartë nga pjesa tjetër e modeleve.
Negociatat e gjata në 2002 lejuan Chevrolet të blinte asetet e Daewoo Motors. Kjo kompani ishte në fazën e falimentimit, kështu që u vendos të krijohet një ndërmarrje e re - GM Daewoo Auto & Technology. Kompania kryesisht prodhon makina Chevrolet, megjithëse zbaton gjithashtu zhvillimet e saj.
Perspektivat për të ardhmen
Në 2005, fillon prodhimi i makinave Matiz, përkatësisht Chevrolet Spark. Italdesign mori përsipër zhvillimin e dizajnit. Ky vendim tërhoqi klientë të rinj. Me kalimin e kohës, bashkëpunimi i kompanisë me DAT ka zëvendësuar transportin e tyre. Në zgjerimin e formacionit, shfaqet Captiva - një crossover me një platformë të pronarit. Më vonë, minivani i ri Orlando u lëshua. Në vitin 2011, ai, si dhe Cruze, Aveo, Chevrolet Captiva e azhurnuar, zunë një pjesë të konsiderueshme të tregut.
Kompania vazhdon të krijojë modele të reja që po fitojnë me sukses popullaritet, duke mos iu nënshtruar cilësisë së tyre edhe pas shumë vitesh. Ka një histori të pasur që ka kaluar nga një formacion elitar në prodhimin masiv të makinave të përballueshme.
Kur blini një automjet, shumë po mendojnë të blejnë një makinë të shtrenjtë. Përvoja thotë se modele të tilla duhet të jenë më të besueshme dhe me cilësi më të mirë, por jo gjithmonë. Konfirmimi i kësaj është kompania Chevrolet, e cila prodhon produkte të përballueshme.
Dhjetë vjet më parë, Chevrolet Lacetti u shfaq në tregjet evropiane - një makinë që është bërë bestseller në një numër vendesh. Por kjo ngjarje, si shumë të tjera, mund të mos kishte ndodhur nëse themeluesi i markës, Louis Chevrolet, nuk do të kishte lindur pak më shumë se 100 vjet më parë.
Louis-Joseph Chevrolet lindi në 25 Dhjetor 1878 në fshatin e qetë zviceran të Neuchâtel. Si një nga fëmijët e shumtë të mjeshtrit të orës, ai do të trashëgonte zanatin e babait të tij. Prandaj, nuk është për t'u habitur që që në moshë të re, Louis-Joseph fjalë për fjalë u regjistrua në punëtori dhe shikoi me entuziazëm mekanizmat e ndërlikuar. Djali ishte magjepsur nga bukuria dhe saktësia e instrumenteve që dolën nga duart e babait të tij, dhe ai filloi të kuptonte bazat e profesionit të një orari dhe mekaniku si të tillë me kënaqësi.
Në 1886, familja vendosi të transferohej në Francë, e cila në atë kohë ishte një nga vendet më të përparuara teknikisht. Ishte atje që arritjet e fundit të teknologjisë së transportit u përhapën gjerësisht - një biçikletë, dhe më pas një makinë. Kur erdhi koha për të kërkuar punë, Louis-Joseph mori një punë në një punëtori biçikletash. Dhe meqenëse moda për biçikleta në vitet 90 të shekullit XIX ishte e shfrenuar, atëherë ai vetë nuk i shpëtoi këtij hobi. I riu jo vetëm që mblodhi dhe riparoi biçikleta, siç quheshin atëherë këto mekanizma, por gjithashtu mori pjesë në gara. I pajisur nga natyra me rritje të lartë dhe ndërtim të fortë, Louis fitoi rreth tre duzina garash kryesore franceze dhe fitoi famë në qarqet sportive. Dhe paratë e çmimit erdhën në ndihmë, duke ndihmuar në mbështetjen e prindërve dhe një familje të madhe.
Në 1899, i riu erdhi në Paris dhe u mor me vete nga një tjetër risi teknike - një makinë. Atëherë qyteti u konsiderua kryeqyteti automobilistik i Evropës dhe nuk kishte më punëtori dhe garazhe askund në botë. Louis mori një punë në Mors, një nga prodhuesit më të suksesshëm të makinave në kohën e tij, ku shpejt kuptoi të gjitha ndërlikimet e inxhinierisë së automobilave. Pastaj ai fitoi aftësitë e drejtimit të një makine dhe madje filloi të provojë veten në rolin e një vrapuesi. Duke u rrotulluar në mjedisin e automobilave, Chevrolet dinte shumë mirë për fillimin e zhvillimit të shpejtë të biznesit të automobilave jashtë shtetit, dhe për këtë arsye, pasi kishte vlerësuar perspektivat e tij në këtë fushë, vendosi të transferohej në Amerikë.
Në Botën e Re
Llogaritja doli të ishte e saktë: mekaniku i ri që mbërriti në SHBA në 1905 nuk mbeti pa punë. Në fillim ai shiti pompat e verës të modelit të tij, pastaj punoi në garazhe të vegjël, pastaj si shofer i punësuar. Në të njëjtën kohë ai mori pjesë në garat automobilistike lokale, shumë prej të cilave ai fitoi, dhe përfundimisht bëri një emër për veten e tij. Ai u konsiderua një rival i denjë për të madhin Barney Oldfield, vrapuesi më i famshëm amerikan. Performanca e lartë atletike dhe stili i drejtimit të Chevrolet - i guximshëm dhe në të njëjtën kohë llogaritës - tërhoqi vëmendjen e specialistëve. Njëri prej tyre ishte William Crapo Durant, themeluesi i General Motors. Ishte ai që, në vitin 1908, i ofroi Chevrolet një vend shoferi në ekipin e fabrikës Buick.
Sidoqoftë, në vendin e ri, Louis punoi për një kohë relativisht të shkurtër. Mbrojtësi i tij u largua nga GM me një skandal, megjithatë, edhe pasi u largua nga kompania, ai nuk harroi mbrojtësin e tij dhe i ofroi vrapuesit të krijonte ... një kompani të re makinash. Emri u përcaktua menjëherë: Chevrolet Motor Car Company. Durant llogariti gjithçka në mënyrë korrekte, sepse shndërrimi i emrit të tij në një markë dhe dizajnimi i makinave ishte një ëndërr e vjetër e Louis. Për më tepër, ajo nxiti krenarinë e atletit.
Kompania u regjistrua më 6 nëntor 1911. Ajo u formua kryesisht me paratë e Durantit, edhe pse Chevrolet gjithashtu kontribuoi. Për më tepër, ai projektoi automjete për uzinën e re. Kështu që vrapuesi u bë projektuesi kryesor i Chevrolet. Produktet e markës së re ishin të lira, mjaft të përsosura dhe jo modeste, prandaj ishin një sukses me klientët. Krijimi dhe prodhimi i makinave në dispozicion për blerësin në masë është bërë qëllimi kryesor i stilistit Chevrolet. Por Durant donte të mbështetej në modele të shtrenjta, dhe si rezultat, partnerët shkuan rrugët e tyre të ndara.
Në 1913, Louis Chevrolet la kompaninë me emrin e tij dhe madje shiti të gjitha aksionet. Vendimi i fundit doli të ishte i gabuar. Me kalimin e kohës, këto letra me vlerë u rritën aq shumë sa mund t'i siguronin atij një ekzistencë të rehatshme për pjesën tjetër të jetës së tij. Por doli ashtu siç doli. Për më tepër, shoferi i la shokut të gjitha të drejtat për makinat që ai krijoi, si dhe të drejtën për të përdorur emrin e tij si markë. Mjerisht, biznesi nuk ishte forca e Louis Chevrolet, ai ishte më i interesuar në zgjidhjen e problemeve teknike dhe garave automobilistike.
Sidoqoftë, suksesi i mëparshëm në motorsport nuk mund të përsëritet. Për të ndërtuar makina mjaft shpejt, Louis, së bashku me vëllain e tij, themeluan një kompani të re - Frontenac Motor Corporation. Gjërat shkuan mirë, produktet e kompanisë filluan të fitojnë çmime në garat amerikane, por zhvillimi i biznesit u ndërpre papritmas nga vdekja e vëllait të tij gjatë njërës prej tyre. Dhe meqenëse Louis vetë nuk u bë një sipërmarrës i vërtetë, kompania falimentoi. Përpjekjet e mëtejshme të kalorësit të moshuar për të krijuar biznesin e tij nuk u kurorëzuan me sukses.
Si rezultat, në pleqërinë e tij, Chevrolet u detyrua të merrte zanatin e mëparshëm të një mekaniku automobilistik dhe të punonte me qira. Ironia e fatit ishte se një nga punët e tij të fundit ishte General Motors, e cila tashmë përfshinte markën Chevrolet. Në vitin 1938, ish -vrapuesi dhe biznesmeni doli në pension dhe u transferua me gruan e tij në Florida. Nja dy vjet më vonë, ai u sëmur rëndë dhe iu desh të amputonte këmbën. Louis Chevrolet nuk u shërua kurrë nga ky operacion, pasi kishte vdekur më 6 qershor 1941.
Historia vazhdon
Ndërkohë, kompania që ai themeloi vazhdoi të jetonte. Durant e bëri atë kryesore në General Motors, të cilën ai arriti ta kthejë shkurtimisht nën kontrollin e tij. Dhe edhe pas largimit të tij të dytë nga atje, Chevrolet mbeti marka kryesore e korporatës për shumë vite. Falë produkteve të saj, GM arriti të dilte në krye në Shtetet e Bashkuara për sa i përket prodhimit të makinave në fund të viteve 1920, duke zhvendosur rivalin e përjetshëm Ford Motor Company.
Marka ruajti kryesisht frymën e inovacionit që Louis Chevrolet solli në krijimin e saj. Ishte në këtë kompani që pas Luftës së Dytë Botërore, për herë të parë në historinë e industrisë automobilistike amerikane, u zhvillua një projekt i makinave të vogla, i cili, megjithatë, duhej të ngrihej, pasi konsumatorët ishin më shumë të impresionuar nga luksoza e madhe makina. Në vitin 1950, kompania ishte një nga të parat që përdori masivisht transmetimet automatike, dhe modeli më i famshëm i pas luftës i Chevrolet ishte e vetmja makinë serike sportive në Amerikë, Corvette, e cila u lëshua në vitin 1953. Kjo makinë u bë një simbol i koha e saj dhe në shumë mënyra përcaktoi modën e automobilave. Në fund të vitit 1958, marka u ofroi klientëve një seri automjetesh me trupa krejtësisht të rinj origjinal, motorë të fuqishëm 6 dhe 8 cilindra dhe transmetime automatike.
Për çfarë është e famshme Zvicra? Peizazhe malore, brigje dhe orë. Ishte me orët dhe prodhimin e tyre që fëmijëria e bashkëthemeluesit të ardhshëm të një prej kompanive të famshme amerikane të automobilave, e cila mori emrin e tij - Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Jeta e tij ishte plot kthesa të mprehta dhe vendime të vështira, disa prej të cilave janë ende të diskutueshme midis historianëve. Por ata bien dakord për një gjë: Louis Chevrolet ishte një vrapues i vërtetë dhe një projektues i shkëlqyeshëm.
Louis Chevrolet lindi në 25 Dhjetor 1878 në qytetin e vogël zviceran të La Chaux-de-Fonds. Kur Louis ishte nëntë vjeç, familja e tij u transferua në Beaune, Francë, ku u hap një dyqan orësh. Biznesi ishte më pak i suksesshëm nga sa priste kreu i familjes, dhe për të mbajtur familjen e tij, njëmbëdhjetë vjeçari Louis filloi të punonte. Dëshira për teknologji dhe shpejtësi ndikoi në zgjedhjen e vendit të punës - ishte një dyqan riparimi biçikletash. Të merresh me biçikleta dhe të mos i ngasësh ato do të ishte e çuditshme. Louis nuk udhëtoi vetëm, por mori pjesë në garat e biçikletave. Fitorja e tij e parë u regjistrua nga Journal de Beaune më 16 korrik 1895.
Një ditë atij iu kërkua të shkonte në një hotel lokal dhe të ndihmonte mysafirin me ndonjë problem teknik. Kjo ditë është bërë një nga më të rëndësishmet për Louis Chevrolet. Ai pa një makinë vetëlëvizëse - një biçikletë me tri rrota dhe takoi pronarin e saj - një mysafir nga Amerika. Puna u krye shpejt dhe me efikasitet, dhe amerikani, i cili doli të ishte multimilioneri Vanderbilt, shprehu idenë se talenti i Chevrolet mund të gjente zbatim në Shtetet e Bashkuara. Që nga ajo ditë, një kontinent i ri dhe makina u bënë ëndrra "amerikane" e Louis.
Kalimi në Paris, ku filloi të punojë në punëtori, iu afrua ëndrrës së tij. Darrak duke kuptuar strukturën e motorëve me djegie të brendshme. Ekziston një version për të cilin ai gjithashtu punoi Hotchkiss dhe Morse- prodhuesit kryesorë të makinave të fillimit të shekullit të 20 -të. Gjatë një viti në Paris, Chevrolet kursente para për një biletë përtej Atlantikut dhe u transferua në Kanada, dhe prej andej në Nju Jork.
Në vitet e tij të para në Amerikë, ai ndryshoi disa punëdhënës, shumica e të cilëve ishin shitës të prodhuesve evropianë të automobilave si De Dion-Bouton dhe Fiat. Reklama më e mirë për makinat e atyre viteve u konsiderua të ishte gara. Louis Chevrolet, i cili kishte përvojë në pjesëmarrjen në gara, disa herë u bë pilot për punëdhënësit e tij. Karriera e tij në gara ishte mjaft e suksesshme. Ai fitoi garën Tre Mile disa herë dhe vendosi një rekord botëror të shpejtësisë. Së bashku me të, vëllezërit e tij gjithashtu morën pjesë në konkurs, Arthur dhe Gaston, e cila përfundimisht formoi ekipin "familjar" të Chevrolet nën udhëheqjen e Louis. Për fitoret e tij, Chevrolet u mbiquajt The French Dare-Devil. Por suksesi në motorsport erdhi me një çmim të madh - ai kaloi shumë aksidente në shtretërit e spitaleve dhe përfundoi karrierën e tij Chevrolet pas vdekjes së vëllait të tij Gaston në 1920.
Gara e Kupës Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet humbi kontrollin dhe u largua nga pista. Foto: Shërbimi i Shtypit GM
Fitoret e garës i sollën vëmendjen atij William Duran, themelues i General Motors dhe pronar i Buick. Financuesi u tërhoq nga Louis Chevrolet me emrin e zëshëm dhe idetë e tij të projektimit. Negociatat me vrapuesin çuan në themelimin e kompanisë Chevrolet Motor Car në Detroit më 3 nëntor 1911. Një vit pas formimit të kompanisë, Classic Six i parë u largua nga portat e fabrikës. U ndoq nga katër cilindra Baby Grand dhe Royal Mail dhe L Light Six me dy vende. Gjatë krijimit të tyre, Chevrolet gjithashtu veproi si stilist.
Louis Chevrolet dhe William Durand. Foto: Shërbimi i Shtypit GM
Konkurrenca e ashpër në tregun e makinave, dhe veçanërisht politika e Ford, çoi në faktin se biznesmeni Duran vendosi t'i bëjë makinat Chevrolet më të përballueshme për blerësin. Për më tepër, ri-pajisja e prodhimit filloi në një kohë kur Chevrolet ishte me pushime. Louis, një tifoz i makinave, besonte se makinat janë para së gjithash shpejtësi dhe ekskluzivitet, dhe vetë qasja për të bërë biznes nuk mund ta falë "partnerin". Ekziston një legjendë se fundi i konfliktit u vendos nga zakoni i vrapuesit për të pirë cigare të lira pa i nxjerrë nga cepi i gojës edhe gjatë bisedave. Durant sugjeroi që Chevrolet, tani një figurë e shquar në industrinë e automobilave, të kalonte nga cigare të lira me unaza blu në puro më ekskluzive. Ai u përgjigj: "Unë ju kam shitur makinat e mia, ju kam shitur emrin tim, por unë nuk do t'ju shes personalitetin tim", mori cigare dhe u largua nga kompania përgjithmonë. Ndodhi në 1913.
Makina e parë nën emrin Chevrolet - Classic Six u prodhua në 1911 nga kompania e Detroit Chevrolet Motor Car Company. Foto: Shërbimi i Shtypit GM
Chevrolet iu kthye garave automobilistike dhe ndërtoi makinat e veta. Në 1914, ai themeloi kompaninë e tij, e cila u quajt Frontenac Motor Corporation.
Nën emrin e saj, u prodhua vetura e vetme prodhuese Frontenac, e njohur si një kryevepër dhe fitoi garën Indianapolis 500 në 1920 dhe 1921. Por afrimi i krizës ekonomike nuk lejoi zhvillimin e biznesit. Një tjetër projekt Chevrolair 33, i themeluar nga Louis dhe vëllai i tij Arthur në 1926, iu kushtua zhvillimit të motorëve për avionë të lehtë, por pas një grindjeje midis vëllezërve, ai gjithashtu u shpërbë. Zhvillimi i temës së fluturimit ishte Kompania e Makinave Chevrolet, e cila gjithashtu u mbyll nën zgjedhën e Depresionit të Madh.
Arritja e fundit e madhe e projektimit e Louis Chevrolet daton në vitin 1932, kur ai zhvilloi një motor radial me 10 cilindra. Ai aplikoi për një patentë, por kur u regjistrua në 1935, Chevrolet nuk kishte më energji për të organizuar një kompani të re. Ai punoi përsëri si mekanik, ashtu si kishte punuar në agimin e karrierës së tij. Dhe ai punoi në një fabrikë me emrin e tij - në uzinën e montimit Chevrolet në Detroit.
Louis Chevrolet vdiq më 6 qershor 1941 në moshën 63 vjeç, në shtëpinë e tij në Lakewood, në lindje të Detroit, pas një sëmundjeje të gjatë.
Monument në çelik inox me lustrim pasqyre për Louis Chevrolet nga skulptori Christian Gonzenbach, i ngritur në La Chaux-de-Fonds, Zvicër. Foto:
Jo një menaxher i suksesshëm si krijuesi i Chrysler. Ai ishte një vrapues i zakonshëm. Gjithçka që kishte ishte emri i tij, të cilin të tjerët e shfrytëzuan. Ata e përfituan atë - me sukses për veten e tyre dhe cinikisht në lidhje me pronarin e saj
Edhe pse Chevrolet është një makinë thjesht amerikane, njeriu që i dha emrin nuk ishte kurrë amerikan. Louis Chevrolet ka lindur në Zvicër, ai përfundon shkollën në Francë, dhe atje ai merr një punë në kompaninë e makinave Mors. Në makina, Louis vlerëson shpejtësinë më së shumti, kështu që ai së shpejti bëhet vrapuesi zyrtar i kompanisë. Pastaj ai u transferua në Kanada, dhe prej andej, në 1900, si përfaqësues i fabrikës franceze të makinave De Dion Bouton, ai bëri udhëtimin e tij të parë në Amerikë.
Për pesë vjet, ai ka marrë pjesë në shumë gara amerikane. Chevrolet nuk fiton shumë popullaritet, por në fund i jepet e drejta për të marrë pjesë në garën prestigjioze të Kupës Vanderbilt, për milionerin amerikan Vanderbilt Cup. Por këtu është bezdi, në xhiron e shtatë makina e tij përplaset.
"Me kë nuk ndodh, por djali është i mirë," - mbase, kështu mendon kreu i Generals Motors, William Durant, i cili është i pranishëm në garën fatkeqe për Chevrolet. Manjati i makinës merr parasysh Louis. Në vitin 1909, Durant e ftoi atë të bëhej vrapuesi i firmës Buick - deri atëherë, një divizion GM. Këtu fillon korsia e shpejtë në jetën e një kalorësi: ai fiton tre fitore të rëndësishme, zë një vend të 11 -të të nderuar në garat e Kupës Vanderbilt. Ata flasin për të. Emri i tij po bëhet i famshëm.