Mos filloni shkaqet e motorit të naftës. Vaj motori dimëror

1-2 herë në varësi të temperaturës në rrugë dhe shkallën e përkeqësimit të makinës. Shumë makina punojnë priza të shkëlqyera  mund të kontrollohet me anë të klikimeve të ndryshme. Nëse makina është e pajisur me këto qirinj, ndizni ndezje  . Në këtë rast dëgjon një klik karakteristik të qirinjve dhe pas 10 sekondave të tjera. ju do të dëgjoni një klik të dytë të shkyçjes së tyre. Fikeni ndezjen dhe përsëritni procedurën përsëri. Pastaj provoni të nisni naftën. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që të shtypni pedalin e përshpejtuesit, përveç kur pompën e injektimit kontrollohet në mënyrë elektronike.

Nëse motor  jo të pajisur me qirinj i flaktë  , dhe compression nuk është në rregull, filloni motor  duke përdorur një eter të veçantë (llak për një fillim të shpejtë dhe të lehtë). Ajo mund të blihet në çdo dyqan ose në një stacion benzine. Injektoni atë në mbajtësin e marrjes së ajrit duke hapur strehimin e filtrit të ajrit. Nëse nuk ka llak të tillë, pikë për futje e ajrit shumëfishtë të nxehtë duke përdorur një furrë me gaz. Do të ngrohë cilindrat dhe motorët do të fillojnë me lehtësi. Nëse kjo metodë nuk është gjithashtu në dispozicion, përdorni një bateri të fuqishme për të filluar ose të fillojnë-ngarkues në mënyrë të motorit fillimit.

Kontrolloni funksionimin e prizave të shkëlqyera. Nëse ata janë të vlerësuarat për 12V, hiqni ato dhe lidheni direkt me terminalet e baterive duke përdorur një tel të trashë. Qirinj të dobishëm duhet të nxehen në majë të kuqe të nxehtë për 3-5 sekonda. Përndryshe, ndërroni kandelën elektrike. që shikoni  një qiri në 6V lidhë dy pjesë në baterinë në seri. Ju lutem vini re se nëse nuk punon  një qiri, të dyja nuk do të ngroheshin, sepse sekuenca e lidhjes do të ndërpritet.

Kontrolloni funksionimin e releit të spinës së ndezjes. Për ta bërë këtë, lidhni daljen e testerit ose një prej telave poqat  kontrollin e hekurudhës së rrymës së stacionit, tjetri në tokë. Kjo metodë kontrollon furnizimin me energji elektrike me rele. Procedura kryhet në një të ftohtë motor diesel.

Kontrolloni furnizimin me karburant. Për ta bërë këtë, kontrolloni funksionimin e pompës manuale të shkëmbimit. Nëse bretkocë pompë manual është përfshirë pasi u përpjekur për të filluar motor dhe të mbetet në këtë pozitë, dhe pompimit kthimit manual për pozicionin e saj origjinale shumë ngadalë, kështu që karburantit ngrirë dhe parafinë shënoi rrjetit në toplivopriemnikom ose linjë bllokuar karburantit.

Goditeni kompresorin ose pompën me një linjë të karburantit të bllokuar. Për ta bërë këtë, hiqni tubin e furnizimit me karburant nga filtri, hapni kapakun e rezervuarit të karburantit, lidhni çorrën e kompresorit (pompë) në tubin e furnizimit me karburant dhe goditni të fundit. Pas disa kohësh, pas shfaqjes së tingujve të gurgullimit në fund të tankeve, përfundimi i goditjes. Vendoseni saldatorin nën rezervuarin e karburantit dhe ngroheni naftë  për 15 minuta, duke dërguar një flakë përgjatë mureve të rezervuarit. Periodikisht, pompë karburantit me një pompë dore.

Nëse veprimet e përshkruara nuk ndihmojnë të fillojnë motor, ngrohni pajisjet e karburantit. Për ta bërë këtë, piqni kazanin dhe derdhni ujë të valë në rastet e instrumentit dhe linjat e karburantit të çelikut. Nëse jeni të kujdesshëm, mund të ngrohni me një sobë me gaz. Nëse të gjitha teknikat e përshkruara janë kryer në mënyrë korrekte dhe të plota, dizel motor  do të fillojë në 9 nga 10 rastet.

Video të ngjashme

Në mot të ftohtë motor diesel  ny  motori mund të jetë shumë problematik për të filluar. Për fat të mirë, ka disa metoda të provuara që do t'ju ndihmojnë për të nisur motorin në çdo ngricë.

Do t'ju duhet

• - garazh
• - aditivët e karburantit
• - ngrohës vetë-fillestar

udhëzim

mbaj makinën  në të nxehtit. Nëse vetëm është e mundur, për kohën e dimrit, rregulloni ruajtjen e garazhit të makinës suaj. Ndryshe nga motorët me benzinë, motorët dizel nuk ndihen shumë mirë gjatë fillimit në temperatura të ulëta të ambientit.

Ngrohuni qirinjtë. naftë motorët  jo vetëm që nuk do të përshpejtohen shumë shpejt, por ato gjithashtu fillojnë me shumë mendim, prandaj mos nxitoni. Kur përpiqeni të filloni një makinë, futni çelësin në ndezjen dhe kthejeni në pozicionin e parë. Në këtë rast, zakonisht mund të aktivizoni wipers të radios ose të xhamave, por mos e fiksoni motorin. Në fund të fundit është se elektriciteti do të fillojë të rrjedhë në qirinj, kështu që ata do të ngrohen pak (shikoni treguesin në pult) dhe mund të provoni të filloni makinën. Nëse hera e parë nuk funksionoi - përsëritni të gjithë operacionin, çdo herë duke pritur që llambat të dalin dhe pastaj të përpiqen të fillojnë.

Gjithmonë përdorni projektimin e posaçëm motorët me naftë  "dimër" naftës dhe karburantit, përdorni aditivëve. Aditivët janë me të vërtetë një mënyrë e thjeshtë dhe efektive për të parandaluar trashjen e karburantit dhe të naftës në ngrica të rënda. Fondet e tilla vlejnë me para të arsyeshme dhe janë të disponueshme në pothuajse çdo stacion të mbushjes, dhe përfitimet e përdorimit të tyre vështirë se mbivlerësohen.

Rregullisht të kryejë një inspektim teknik. Në shikim të parë, kjo tingëllon shumë banale dhe e qartë: është e qartë se çdo automobilist i cili dëshiron të tij

Le të fillojmë me faktin se për dhjetë vitet e fundit në makinat e pasagjerëve është bërë një alternativë e denjë për analogët e benzinës për një sërë arsyesh. Në të njëjtën kohë, ndër përparësitë kryesore janë kursime të konsiderueshme të karburantit për shkak të cilësive më të mira dhe të tjera pozitive të këtij lloji të motorëve.

Megjithatë, ky lloj i motorit nuk është gjithashtu i mangët nga mangësitë. Problemi kryesor i të gjitha motorëve me naftë pa përjashtim në makinat moderne është dobësia e një sistemi të ndjeshëm të karburantit, si dhe vështirësitë e një fillimi të ftohtë. Duhet të theksohet se njohuritë e caktuara lejojnë që të shmangen një numër problemesh të tilla gjatë operimit të motorrit dizel.

Në këtë artikull ne do të flasim për atë që ju duhet të dini si një "teknik" të ri në lidhje me veçantitë e motorëve të këtij lloji, si dhe se si për të filluar një naftë në mot të ftohtë dhe për të bërë atë të saktë me përçarje minimale për sistemet e tjera dhe powertrain.

Fillimi i ftohtë i motorit me naftë në dimër: kompleksiteti dhe nuancat

Si rregull, problemet me motorin dizel fillojnë pikërisht kur temperatura e ajrit të jashtëm bie në zero dhe më poshtë. Në temperaturat afër zero dhe negative në çdo motor paksa, avullon karburantin më keq, shkarkon më shumë, etj. Si rezultat, nisja mund të jetë e komplikuar natyrisht.

Sa i përket naftës, në këtë rast meriton vëmendje e veçantë. Fakti është se naftë ndahet në "dimër" dhe "verë". Kjo ndarje është diktuar nga fakti se karburanti i këtij lloji tenton të trashësohet dhe të bëhet parafinezuar në acar. Nëse në mot të ngrohtë kjo nuk ndodh, atëherë në dimër karboni i trashë i djegur thjesht nuk do të derdhet përmes sistemit energjetik.

Kështu, në verën e pompave të benzinës shitur të ashtuquajturën "verore" naftë, në këtë mënyrë për të zgjidhur problemin me fillimin e motit të ftohtë në stacionin e gazit vjen "dimri" naftë. Nëse është e lehtë, aditivët specialë shtohen ndaras në naftën verore, të cilat lejojnë që ky lloj i karburantit të mbetet i rrjedhshëm edhe në temperatura nën zero.

Është e rëndësishme të kuptohet se në sezon, kur dita është akoma relativisht e ngrohtë dhe gjatë natës është e ftohtë, jo të gjitha rinovimet kanë kohë për t'u transferuar në naftë dimërore. Nëse kemi parasysh se vetë karburantit dimri gjithnjë e më të shtrenjtë, disa shitësit paskrupullt në ndjekje të fitimit, mjaft shpesh të zbatojë verore naftë në çmimin e dimrit para fillimit të qëndrueshme motit të ftohtë. Situata është e komplikuar edhe nga fakti se, me sy, me erë, qëndrueshmëri dhe disa shenja të tjera, naftë verore nga dimri DT është e pamundur të bëhet dallimi.

Si të filloni një motor nafte në dimër

Pra, me rreziqet "e karburantit" u zbuluan. Tani bëhet e qartë se një problem i shpeshtë kur fillon një naftë në dimër, që çon në vështirësi gjatë një fillimi të ftohtë, është i papërshtatshëm për sezonin apo naftën me cilësi të dobët. Zgjidhjet e mëposhtme janë mënyra e duhur për të shmangur probleme të tilla:

• makina është parkuar në një garazh të ngrohtë ose parkim të nxehtë;
• instalimi i sistemeve, etj;
• përdorimi i pavarur i aditivëve antigel;

Nëse dy mënyrat e para dhe kështu çdo gjë është e qartë, atëherë zgjidhja e tretë, shumë specialistë të riparimit të motorëve dhe shoferët me eksperiencë vënë në pikëpyetje. Fakti është se shtimi i aditivëve të ndryshëm të palës së tretë në rezervuarin e karburantit mund të jetë e pasigurt për sistemin e energjisë dizel dhe për vetë motorin.

Në fakt, shumë shitësit e autorizuar veçmas theksojnë se nëse ka ndonjë dëmtim për shkak të përdorimit të ANTIGEL ndryshme në makina me naftë që janë jashtë garancisë, atëherë dështimi i tillë që nuk mbulohen nga garanci. Kjo do të thotë se riparimi do të kryhet ekskluzivisht në kurriz të pronarit.

Le të kthehemi në fillim të ftohtë. Le të imagjinojmë një situatë tipike, kur nuk ka garazh, dhe makina vetë është duke qëndruar vetëm në rrugë për një kohë të gjatë. Në këtë rast, makina nuk është e pajisur me ndonjë ngrohje shtesë. Në këtë rast, ju duhet të dini se si të filloni një naftë në dimër dhe çfarë duhet të bëni për ta bërë atë të drejtë.

Para së gjithash, merret parasysh se fillimi i një motori me naftë në dimër në krahasim me një motor benzinë ​​mund të jetë i vështirë për shkak të dallimeve individuale të një motori të tillë. Më saktësisht, injektimi i karburantit dhe ndezja e mëtejshme e një përzierje të karburantit dhe ajrit në një motor nafte ndodh disi ndryshe se në.

Gjithashtu, pronarët e makinave me naftë që veprojnë në rajonet me dimër mjaft të rënda, mund të këshillojë instalimi paranxehëse të ndryshme duke filluar (dhe sistemit të energjisë Engine preheater lloji WEBASTO ose hydronic etj)

Rekomandohet gjithashtu të izoloni veçmas ndarjen e motorit dhe motorin. Për këtë qëllim është i përshtatshëm, i cili ruan nxehtësinë dhe parandalon ftohjen e shpejtë të ICE. Mos u bë tepër e ngrohtë. Për këto qëllime mund të përdoren zgjidhje të ndryshme, më të thjeshta prej të cilave është instalimi i një "shutter" të kartonit të dendur.

Së fundi, ne vëmë re se për një kohë të gjatë, pasi motor i këtij lloji është ndezur vetëm në lëvizje nën ngarkesë. Kjo do të thotë se në 3-5 minuta pas fillimit të punës në një makinë me naftë ju duhet të shkoni, megjithatë, makinës për 5 km e parë. duhet të jetë i qetë, pa një rritje të konsiderueshme në shpejtësi, nisje të papritura dhe frenim, trafik në marshin e lartë etj.

Artikuj të ngjashëm

Para fillimit të sezonit të ftohtë, kontrolloni elementët e ngrohjes, pavarësisht nëse dizeli po fillon mirë ose keq. ... Ndërrimi i prizave të shkëlqyera në një motor nafte. Diesel po dëmton për shkak të prizave të shkëlqyera.

Është e dobishme për shumë pronarë të makinave të dinë se si të fillojnë një motor nafte në një acar. Pas të gjitha, parku i makinave me një motor të tillë është vazhdimisht në rritje. Ndikon ekonominë e këtyre njësive. Në të njëjtën kohë ata kanë një kapacitet mjaft të madh, ky tregues i motorrit me naftë është shumë më efektiv në krahasim me analogët e benzinës të të njëjtit volum. Kjo është arsyeja pse motorët me naftë po fitojnë popullaritet. Por, për fat të keq, ata kanë një pengesë të rëndësishme.

Për shkak të parimit të funksionimit dhe karakteristikat strukturore, këto njësi të energjisë kanë frikë nga acar. Ose më mirë, ata hezitojnë të fillojnë në temperatura të ulëta. Mund të ketë disa arsye për këtë. Në praktikë, shoferi duhet të dijë të gjitha këto nuanca. Pastaj shanset për një fabrikë të suksesshme motorësh rriten ndjeshëm.

Një arsye tjetër për fillimin ngurrues të motorëve me naftë në temperatura negative është një metodë e ndezjes së përzierjes së karburantit-ajrit. Fakti është se ndryshe nga njësitë e benzinës ku karburantet ndezen nga një shkëndijë, motorët me naftë përdorin një presion të lartë në dhomën e djegies si një katalizator për ndezjen. Ignition ndodh për shkak të ngrohjes së përzierjes nën presion të lartë.

Në teori, karburanti i injektuar, duke përjetuar presion në rritje, ngroh deri në 800-900 ° C dhe ndizet. Por, me acar, karburantet nuk janë në gjendje të ngrohin deri në një temperaturë të tillë. Prandaj, ka vështirësi me fillimin e një motori me naftë të ftohtë. Është e nevojshme të merren parasysh këta faktorë si në përgatitje për dimër dhe në rast të problemeve.

• Karburanti veror  ngrihet tashmë në -5 ° C, dendësia nuk është më shumë se 860 kg / m3;
• Nafte dimerore  është i aftë të qëndrojë ngricat deri në -35 ° C, dendësia e saj është maksimumi 840 kg / m3;
• Arktik karburanteve, në fakt, është një kerozinë e rëndë. Nuk ngrihet në temperaturë prej -55 ° C. Dendësia e saj nuk tejkalon 830 kg / m3.

Duke filluar në nëntor, karburanti i dimrit shitet në pikat e karburantit, por ka disa nuanca. Shumë shpesh rregulli është shkelur për të mos përzjerë të dyja llojet e naftës. Zakonisht, stacionet e benzinës nuk presin derisa pjesa e mbetur e karburantit të verës është drenazhuar dhe shitur, dhe menjëherë derdhur në tanke, mori karburant dimrit. Si rezultat, një përzierje e dy llojeve është shitur.

Prandaj, cilësitë antifreezing të karburantit nafte që rezultojnë janë shumë më të ulëta sesa parashikon motoristi. Në këtë drejtim, në fillim të dimrit është më mirë të përdoren aditivë të veçantë anti-gelling.

Para dimrit, sigurohuni që të kontrolloni performancën e baterisë. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni atë me një të re. Nuk është një gjë e tillë si bateritë e naftës. Ata kanë një rrymë të madhe fillestare, ata po përpiqen të fitojnë vetëm rryma të tilla.

Disa makina tani janë të pajisura me butonin "". Në modele të tilla ekziston një mënyrë e veçantë për ngrohjen e qirinjve. Për ta bërë këtë, mbani shtypur butonin, pa shtypur frenat, zakonisht është 6 sekonda. Prisni derisa ikona e ndriçuar zhduket nga paneli i instrumenteve. Kjo tregon gatishmërinë e motorrit për të filluar.

Niseni motorin ,. Motorri rrotullohet për rreth 15 sekonda. Kjo kohë zakonisht është e mjaftueshme për të nisur motorin. Nëse herën e parë dështoi të filloni, atëherë duhet të prisni një minutë dhe provoni përsëri.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një blowtorch dhe një copë kallaji. Vendosni fletën nën makinë dhe ngrohni motorin, duke drejtuar flakën nga llambë në hekur. Gjëja kryesore është që flaka të mos prekë makinën. Ngrohja duhet të shkojë me ajër të ngrohtë. Ju gjithashtu mund të përdorni "fillimin e shpejtë" të drogës.

Në raste ekstreme, mund të përpiqeni të filloni makinën me tërheqje. Kjo metodë do t'ju ndihmojë të siguroni një makinë, por është e rrezikshme, sidomos për ata motorë që kanë një kohëzgjatje të rripit të rripit. Por, nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë mund të përdorni këtë mënyrë.

përfundim. Dimri është një periudhë e vështirë për shoferët. Makina në këtë kohë të vitit qëndron në pritje për shumë rreziqe dhe vështirësi. Për të shmangur probleme të panevojshme, ju duhet të dini se si duhet të filloni motorin dizel në të ftohtë. Në fund të fundit, funksionimi i duhur i njësisë së fuqisë mund të zgjasë ndjeshëm jetëgjatësinë e shërbimit.

Në dimër, shumë shoferë janë përballur me problemin e një fillimi të vështirë të motorrit. Veçanërisht ajo ka të bëjë me makinat që punojnë me naftë. Motori i makinave të tilla janë rregulluar pak më ndryshe. Prandaj, ata kanë rregulla të veçanta për mënyrën se si të fillojë një motor nafte në të ftohtë. Le të shqyrtojmë se çfarë ndikon në nisjen dhe si të përgatitësh mikun tënd të hekurt për shfrytëzimin e dimrit.

ngjeshje

Ky është një nga faktorët kryesorë që ndikon në cilësinë e fillimit. Njësitë e naftës ndryshojnë nga benzina me kompresim më të madh dhe shkalla e ngjeshjes.  Le të shqyrtojmë se si ky faktor ndikon në fillimin e njësisë së energjisë:

• Kompresimi është deri në 18. Kjo është një shifër shumë e ulët. Operacioni i motorit me naftë në dimër është i pamundur në këtë rast. Makina nuk mund të fillojë as "të nxehtë".
• Nga 20 në 24. Në këtë situatë, ju mund të filloni makinën, por vetëm në një kuti të ngrohtë. Nëse ai qëndroi natën në rrugë, do të ishte tepër e vështirë për ta drejtuar atë.
• Rendit 25. Këtu njësia mund të veprojë në një temperaturë prej minus 10 gradë Celsius.
• Kompresim 26-30. Temperatura e fillimit reduktohet në minus 15 gradë.
• 32 dhe më të larta. Ky është një compression normale, e cila duhet të jetë në një makinë të mirë me naftë. Një njësi e tillë e fuqisë pa probleme do të fillojë në një temperaturë prej minus 20-30 gradë Celsius.

Siç mund ta shihni, raporti i kompresimit ndikon në mënyrë të ndjeshme se si motori shfaqet në dimër. Sa më e lartë është, aq më shumë shanse për një nisje të suksesshme.

Si të kontrolloni vlerën?

Për këtë përdorni një pajisje - kompresometër. Por procedura e matjes është paksa e ndryshme nga ajo që prodhohet në motorët me benzinë. Kompresori është i dehur në vendin e instalimit të hundës. Pastaj fillon motorri. Ju nuk keni nevojë të shtypni pedalin e përshpejtuesit. Tre deri në katër revolucione janë të mjaftueshme bosht me gunga,  në mënyrë që pajisja "kap" leximin maksimal. Nëse kompresimi është më i ulët se 17, motori nuk mund të fillojë aspak. Vlerat normale duhet të jenë rreth 30, por jo më pak se 24 revolucione. Kontrolloni se motori është në një udhëtim prej më shumë se njëqind mijë kilometra, si dhe në prag të sezonit të dimrit. Eliminimi i dështimit paraprakisht, nuk do të hasni se si të filloni një makinë me naftë në një acar. Për të rritur compression, grupi cilindër-pistoni është e nevojshme për t'u riparuar. Megjithatë, kjo procedurë është bërë tashmë nga specialistë.

bateri

Një bateri e re është garanci për një fillim të suksesshëm në çdo kohë. Dhe kjo nuk ka rëndësi, "në nxehtë" ju filloni motorin ose "në të ftohtë". Një ngarkim i mirë do të sigurojë një rotacion të mirë të boshtit, dhe si pasojë - një fillim i shpejtë i njësisë së fuqisë. Jeta e shërbimit të baterisë është midis tre dhe pesë vjet. Vlen të përmendet se motori me naftë kërkon më shumë energji për të kandiduar se benzina (edhe nëse motorët që krahasohen kanë të njëjtin numër dhe vendndodhjen e cilindrave). Para fillimit të dimrit, duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit. Nëse lëngu ziehet në një vëllim të vogël, rekomandohet të rimbushni atë me ujë të distiluar. Është rreptësisht e ndaluar të derdhet "i zakonshëm nga rubineti". Gjithashtu kontrolloni cilësinë e lidhjeve në terminalet. Ndonjëherë ato janë oksiduar, siç tregohet në foton më poshtë:

Në këtë rast, rekomandohet pastrimi i tyre, në mënyrë që të sigurohet një lidhje e mirë e përçuesve. Për ta bërë këtë, hiqni terminalin dhe hidhni në duar letër zmerile me kokërr të trashë. Gjithashtu kontrolloni kontaktet që shkojnë në motorino. Nëse është e nevojshme, ato gjithashtu pastrohen nga papastërtitë dhe depozitat.

filtra

Nëse nuk filloni një naftë, ndoshta problemi është në "llum" të grumbulluar që është në filtrin e karburantit. Grimcat e ndotura pengojnë furnizimin normal të karburantit. burime filtër gjobë  është 10 mijë kilometra. Sa i përket elementit të trashë, ai thjesht mund të pastrohet me një kompresor dhe të vendoset prapa. Shumica e papastërtisë grumbullohet në filtrin e dytë. Elementi i pastër i pastrimit përmban grimca deri në 10 mikronë në madhësi. Në vetvete, ajo tregon një letër poroze, të vendosur në një rast metalik.

Nëse dizeli nuk fillon, atëherë ky element është i ndotur dhe ka nevojë për zëvendësim. Përgatitja e makinës për dimër, mos harroni për filtrin e ajrit. Meqenëse motori kërkon jo vetëm karburant, por edhe oksigjen, gjendja e këtij elementi pastrimi ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e punës dhe fillimin e motorit. Këshilla e shoferëve me përvojë thotë se ky filtër duhet të ndryshohet sa më shpesh të jetë e mundur (por jo më vonë se 10 mijë kilometra). Kjo sidomos zvogëlon burimet e saj kur veprojnë në terren të ashpër, ku në vend të asfalt - shllak dhe abetare.

vaj

Për të mos pyetur "si të merrni një naftë në acar," duhet të ndryshoni vajin e motorit për dimër. Tani prodhuesit prodhojnë lubrifikantë jo vetëm nga lloji i motorëve (naftë ose benzinë), por edhe nga sezonaliteti. Në periudhën e ftohtë, lejohet të përdoret një vaj më pak i trashë. Kjo do ta lehtësojë shumë fillimin e motorit në dimër.

Qirinj për incandescence

Për motorët me benzinë ​​për ndezjen e një qëndrimi përzierjeje priza elektrike.  Motori i naftës është i ndryshëm. Për ta nisur atë dhe për të punuar nuk ka nevojë për një shkëndijë shtesë - përzierja ndez me një raport të lartë compression. Por prodhuesit moderne i pajisin motorët me naftë me elementë ndihmës. Midis tyre - një qiri shkëlqim. Ngrin naftën në mënyrë që nisja të jetë më e suksesshme.

Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër. Si të filloni një motor nafte në një acar të ashpër? Për ta bërë këtë, duhet të prisni derisa qiri të ketë ndezur karburantin. E kthejmë çelësin në pozicionin e tretë. Llamba e kontrollit në panelin e instrumentit do të ndizet. Zakonisht është e kuqe ose e verdhë. Pas pak sekondash do të dalë. Sapo pushoi së djeguri, ne fillojmë motorin. Kështu, ju mund të përballoni më shumë kohë për qiri për të ngrohur karburantin më mirë.

Si në një acar për të marrë një motor nafte? Eter në aerosol

Sigurisht që ju keni dëgjuar për mjete të tilla si "fillimi i lehtë". Këto produkte prodhohen në kuti të vogla aerosoli. Ata janë të dobishëm në atë që ata mund të fillojnë një motor nafte edhe në kushte ekstreme. Produkti përmban substanca të ndezshme. Për shkak të tyre, fillon një "motor" i lehtë. Përzierja fillon të digjet më herët - shanset për një fillim të suksesshëm rriten disa herë. Por vlen të kujtohet se në sasi të mëdha, substancat e ndezshme janë të dëmshme për motorin me naftë. Prandaj, është e nevojshme vetëm përdorimi i një produkti të tillë në situata emergjente.

Si në një acar për të marrë një motor nafte do të thotë "fillim i lehtë"? Për ta bërë këtë, hiqni strehimin e filtrit të ajrit, ose më mirë - hiqni grykën. Drejtpërdrejt në të ne fillojmë splashing përbërjen. Në këtë kohë, asistent kthen iniciuesin. Motorri do të fillojë me lehtësi.

A mund të kandidojë "nga shtytësi"?

Sigurisht, shumë prej nesh kanë parë se si Zhiguli dhe Vollga po japin rrugë në këtë mënyrë. Shpërndarja e makinës në shpejtësinë minimale, shoferi e kthen çelësin - nën presion, ndezja ndizet. Por problemi është - në një motor nafte, kjo nuk mund të bëhet. Prandaj, ne përjashtojmë këtë mundësi në radhë të parë.

Karburanti i holluar

Gjithkush e di se naftë, ndryshe nga benzina, ka dy lloje - verë dhe dimër. E ashtuquajtura karburant arktik duket në stacionet e gazit jo gjithmonë në kohë. Ekzistojnë goditje të mprehta të ftohta. Pastaj lind pyetja se si të fillojë një naftë në dimër në një naftë verore. Meqenëse temperatura e kristalizimit është një rend i magnitudë më i lartë, është më e lehtë të ngrihet. Në minus 10 gradë ajo kthehet në parafine.

Është thjesht e pamundur të fillosh një motor me një karburant të tillë. Si të jesh në këtë situatë? Për ta bërë këtë, do të kemi nevojë të hollojmë karburantin në rezervuar me një shtesë të veçantë të "dimrit". E njëjta është shtuar dhe stacionet e gazit (në më të "kursimit të karburantit"), kështu që unë mendoj se ky produkt është e huaj dhe e dëmshme për njësinë naftë nuk është e nevojshme. Rekomandohet të mbushni produktin paraprakisht (për shembull, gjatë natës). Në mëngjes ju filloni me sukses motorin në karburante të verës. Kushton një produkt të lirë - rreth 400 rubla për shishe 500 ml. Por ka raste kur kristali i vajit diellor në vet filtra.

Dhe pastaj asnjë shtues nuk do të ndihmojë. Si në një acar për të marrë një motor nafte? Për ta bërë këtë, përdorni elemente të palës së tretë. Thjesht vendosni, ngrohni filtrin me një gaz apo djegie vajguri. Mos u shqetësoni - karburant dizel nuk djeg nga një zjarr i tillë. Gjëja kryesore - mos merrni më sendet plastike që mund të shkrihen larg. Kjo është mënyra më e sigurtë që ju mund të filloni motorin në çdo të ftohtë.

Shoferët me eksperiencë këshillojnë të përdorin si një kerozinë shtesë. Ajo është e holluar në proporcionin "një deri në dhjetë". Kerozina nuk është e dëmshme për një motor nafte. Dhe efekti është i njëjtë me atë të aditivëve të specializuar. Produkti bën hollë naftë, dhe materiali i tepërt do të zhduket përmes sistemit të ventilimit të gazeve crankcase. Nëse nuk keni një zjarr ose vajguri me aditivë, mund ta ngrohni filtrin me metoda të improvizuara. Për shembull, ujë të vluar nga një çajnik, ose një tharëse flokësh. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me linja të karburanteve plastike. Nën ndikimin e temperaturave të larta, karburantet me naftë bëhen më pak të dendura dhe ju mund ta filloni me sukses makinën.

Drejtoni makinën me transmision automatik

Transmisioni automatik ka në dizajnin e vet një inverter çift rrotullues. Punon falë naftës që është brenda. Në dimër, ajo gjithashtu është e trashë. Në makinat me transmision manual, për të shkëputur kutinë nga motori, thjesht shtypni pedalin e tufës. Në makinë, motorino ka për të shpenzuar energji për të tjerr volant dhe bosht PPC sepse nyja nuk është paangazhuar plotësisht.

Kjo e vështirëson fillimin e motorit. Për të nisur me sukses motorin në dimër, shpesh është e nevojshme të ndryshoni vajin në transmetimin automatik. Sa më e pastër është, aq më lehtë do të jetë në dimër. Në raste ekstreme - për të ngrohur një tharëse flokësh, por kjo vlen edhe për rastet kur temperatura është shumë më pak se 30.

përfundim

Pra, ne kemi gjetur se çfarë veprimesh duhet të merren për të nisur me sukses motorin në mot të ftohtë. Nga rruga, se si duhet të ngrohtë naftë në dimër? Ekspertët rekomandojnë që të mos mbahen për një kohë të gjatë në paqe. Pas një minute pasiviteti, mund të lëvizni me shpejtësi të ulët. Pas 2-3 kilometrash, motori do të nxehet dhe do të jetë gati për funksionim normal. Mos harroni se në pauzë ajo kurrë nuk do të ngrohtë normalisht.

Temperatura e ulët e ambientit e komplikon gjithmonë fillimin e motorrit me naftë. Kjo është për shkak të karakteristikave të veçanta, pronat e të cilave ndryshojnë kur ftohet. Prandaj, të gjithë motorëve me naftë janë duke përjetuar vështirësi kur duke filluar në të ftohtë, edhe pse në më moderne dhe është dhënë për të lejuar pronari të injorojë këto vështirësi.

Megjithatë, në rajonet me temperatura shumë të ulëta të dimrit, këto sisteme nuk mund të përballen me detyrën, në qoftë se ndonjë prej elementeve të tyre, tërësisht ose pjesërisht jashtë funksionit. Përveç kësaj, sistemi i motorit me naftë ka një numër "pikat e dobëta" konstruktive, veçanërisht ato të ekspozuara ndaj ngricës. Një nga problemet më të zakonshme është vendosja e parafines në tubat e sistemit të furnizimit me karburant. Parafine të përfshira në çdo naftë, por, varësisht nga stacionet e gazit të saj të cilësisë dhe markë (ose mungesa e tij), parafine në një motor diesel mund të jetë aq shumë sa që tubat mund të jetë e mbushur me ta plotësisht.

Diagnoza e shkaqeve të dështimit për të filluar në të ftohtë

Me këto elemente dhe dobësive dhe duhet të fillojë nga, në qoftë se motori diesel dështon për të filluar në një temperaturë të ulët (zakonisht -25 ose më të ulët).

Çfarë duhet të bëni për ta bërë motorin të fillojë me çdo acar