Gomat e baltës së buxhetit në UAZ. Gomat e baltës jashtë rrugës në Uaz

Për një SUV duhet të jetë e veçantë

Sot, makina më e popullarizuar e prodhimit vendas është UAZ i besueshëm dhe praktik. Paraqitur në një shumëllojshmëri të gjerë të modelit, uaz pushton mundësi të thjeshta dhe më të mëdha për kalueshmërinë. Me një qasje të aftë, kjo makinë do të jetë në gjendje të kënaqë qëndrueshmëri dhe dinamikë të shkëlqyer.

Instalimi i pjesëve shtesë përmirëson ndjeshëm cilësinë e saj të drejtimit, gomat në UAZ luan një rol të madh. Por në këtë çështje është e rëndësishme të gjesh një vendim kompetent që është më i përshtatshëm në një mënyrë ose në një tjetër, dhe presioni i gomave standarde duhet të merret parasysh. Në fund të fundit, edhe një heqje e thjeshtë e kthen SUV në automjetin e të gjithë terrenit, i aftë për të lëvizur në këneta dhe rrugët e mbingarkuara nga rrugët.

Për t'u marrë me problemin, çfarë gome për të vënë në Uaz, ju duhet të merrni parasysh shumë pikë. Është e rëndësishme për të gjetur se cilat karakteristika të atyre ose gomave të tjera dhe çfarë është gome e sezonit.

Pak për makinat uaz

Për momentin, makinat e prodhimit të bimës Ulyanovsk kanë një ushtri multi-milion-milionth të tifozëve që arritën të vlerësojnë komponentën e shkëlqyer teknike, dizajnin e rreptë, tërheqës dhe karakteristika të mëdha të këtyre makinave. Nga viti në vit, numri i tifozëve UAZ po rritet kryesisht për shkak të taktikave të aftë të menaxhimit të ndërmarrjes, të cilat që nga fillimi i zero arriti një raund të ri të zhvillimit të saj. Një numër projektesh inovative u nisën në prodhim, praktikisht jo inferiore në karakteristikat e tyre të lavdëruara SUV perëndimore dhe japoneze. Pra, makina u bë Uaz Hunter - elegant, i fuqishëm, i guximshëm.

Universal Uaz 469.

Por jo më pak të rëndësishme dhe projektet e viteve të kaluara, të cilat deri më sot gjejnë klientin e tyre. Uaz 3303 është një marrje e shkëlqyer e ngarkesave, e cila është aq e përshtatshme për të kryer bagazhe të rënda. Është Uaz 33 për të. Dhe kartën e biznesit të bimës - makina Uaz 469, me të cilën mund të bëni gjithçka: të bëni ngritjen e rëndë të detyrës, vendosni makinën në rrotat nga kamaz, për të përdorur Superresin, duke lejuar të kalojë Edhe në vendet me moçal.

Le të kthehemi në të kaluarën për një kohë, në vitin e krijimit të një bime për të kuptuar specifikat e aktiviteteve të saj moderne. Nga fundi i viteve '30, të gjitha parakushtet janë krijuar për zhvillimin e industrisë së automobilave në vend. Një projekt i një impianti të ri është duke u përgatitur, qëllimi i të cilit është që të sigurojë shtetin me makina të besueshme dhe praktike. Deri në fillim të Luftës së Dytë Botërore, kjo domosdoshmëri u bë edhe më akute, ishte thjesht e papranueshme të prisnim. U krijua bima.

Në vitin 1942, mostrat e para kamioni ishin disi nga transportuesi, i cili mori emrin e kodit Zis-5b. Makina ishte menduar për nevojat e ushtrisë dhe u përgjigj plotësisht nevojave të kohës së luftës: Ishte e gjerë, e thjeshtë, mjaft e fuqishme për të kaluar nëpër rrugë të rënda dhe të paqarta të Rusisë.

Deri në 50s, fabrika nuk është e angazhuar në asgjë tjetër, përveç lirimit të kamionëve, dhe vetëm në vitin 1954 inxhinierët fillojnë të mendojnë mbi aktivitetet e reja që plotësojnë kërkesat e një jete paqësore. Së shpejti ka një SUV mjaft të thjeshtë Gaz-69. Natyrisht, asnjë estetikë dhe rehati nuk mund të flasin këtu.

Modeli legjendar 460 UAZ

Në vitin 1958, një makinë-furgon vjen nga transportuesi, i cili doli të jetë më i mirë Gaz-69. UAZ 460 i parë është publikuar edhe pas tij, nga e cila fillon historia e Uazit modern. Vlen të thuhet se ky SUV nuk do të ishte nëse inxhinierët nuk zbatoheshin për përvojën perëndimore. Në bazë të makinave amerikane, UAZ - një makinë, e cila hap një kapitull të ri në industrinë e automobilave të vendit tonë u krijua në bazë të makinave amerikane. Vërtetë, ky SUV nuk ka kaluar testet e nevojshme, por i dha rrugën për modele të tjera.

Në fund të viteve '60, shfaqet UAZ-469, i cili mori një motor të mirë, një pezullim dhe transmetim të mirë. Makina u plotësua me miratimin universal dhe filloi rrugën e tij gjatë dekadave.

70-të u shënuan nga prodhimi i Uaz 33, një ving i shkëlqyer, i cili menjëherë vizitoi bimët, furrat e bukës, bujqësinë. Në furgon ishte e mundur për të transportuar ngarkesa dhe kafshë të rënda. Kabina e rehatshme ka lënë vetëm emocione pozitive.

Ndryshime serioze në aktivitetet e bimëve erdhën vetëm në fillim të mijëvjeçarit të ri, kur u nisën 2 projekte - UAZ Patriot dhe Uaz Hunter. Të dy janë krijuar në traditat më të mira të industrisë globale të makinave - të ndritshme, spektakolare, të fuqishme, funksionale. Tani inxhinierët e bimës janë në kërkim kreativ dhe plot ide të reja dhe të freskëta.

Çfarë gome është i përshtatshëm për UAZ

"Bears" për UAZ

Duke kuptuar në specifikat e Uazit, le të shohim se çfarë autoresina është më e përshtatshme për këtë SUV. Është e nevojshme për të kuptuar nëse ka një ndryshim që gomat për të vënë në Uaz 33, UAZ 469 ose modele të tjera.

Pra, UAZ 33 dhe makina të ngjashme duhet të instalohen goma të fuqishme, të qëndrueshme që janë në gjendje të përballen me ngarkesat e besuara në van. Sot, dyqanet auto janë të mbushura me një shumëllojshmëri. Nëse jeni të interesuar në Autoresin në Uaz 33 inç, shitësi do t'ju tregojë një arsenal të madh, në të cilin nuk është i hutuar për një kohë të shkurtër. Çfarë duhet të blej?

Gomat "Bear" tani janë shumë të njohura. Kjo është një gomë e destinuar për rrugë të moderuar. "Bear" në Uaz është e mirë për Niva, dhe për Uaz 33, por nuk janë të lejuara për Uaz 469, Hunter, Patriot - Në këtë rast, gomat do të jenë të vogla dhe jo shumë efektive. Çmimi 1 Gomat është përafërsisht 2260 rubla. Disa shoferë për të shpëtuar, për të fituar goma të përdorura në Uaz. Por këshilla jonë: Mos e ndjekni për lehtësinë, në fund të fundit, në atë që ndiqni makinën, siguria juaj varet shumë.

Autostradë autostradë-jashtë rrugës do të jetë e pajisur për UAZ, avantazhet e saj janë shkathtësi, qëndrueshmëri. Është po aq e mirë si në autostradë dhe në një rrugë të keqe, por në kushte ekstreme të rrugës do të jetë e papërshtatshme.

Për UAZ 469, lloje të ndryshme të gomave jashtë rrugës janë të përshtatshme. Autoresina jashtë rrugës ndahet në 3 kategori sipas shkallës së efikasitetit në rrugën jashtë rrugës dhe në rrugën normale.

1. Autoresine normale jashtë rrugës. Ofron tufë të mirë me një sipërfaqe rrugore prej pothuajse çdo lloji. Sipas pellgjeve, ughabam, papastërtitë - ajo do të lejojë ngarje kudo. Disavantazhi është zhurma gjatë vozitjes.
2. Baltë. Emri flet për vete. Këto goma lejojnë që makina të lëvizë me besim edhe në moçalet dhe papastërtitë më të pasigurta. Por ka një trajtim minus humbet në një rrugë të mirë.
3. Ekstreme. Autoresina e tillë është e mrekullueshme për kategorinë e shoferëve që nuk e imagjinojnë veten pa udhëtime të çmendura përgjatë shtigjeve ku këmbët e njeriut nuk ka ardhur ende. Këto janë goma për ekstremet. Të gjitha në to është e mirë, vetëm e keqe është trajtim shumë i keq në sipërfaqen e rrugëve normale dhe shpejtësi të ulët për shkak të gravitetit të tyre.

Autoresina është e ndarë në verë, dimër dhe në të gjithë sezonin. Me një shenjë verore, çdo shofer, mund të jetë gjithashtu e ndryshme në varësi të markës, cilësisë, shkallës së efikasitetit. Autoresina e dimrit kishte nevojë për një makinë në kushtet e dimrave me dëborë. Por gjithë sezoni mund të përdoret gjatë gjithë vitit.

Flisni për gomën e të gjitha sezonit

Autoresina të gjitha kohërat - një lloj unik i gomave, i cili ka një model më pak të rrallë të shkeljes, në vend se në gome dimri, por në të njëjtën kohë vetë materiali është më i fortë se vera. Kështu, përveç të dy avantazheve të të dyja, të gjithë sezoni është po aq i përshtatshëm për përdorim në verë, dhe në dimër.

Avantazhi është një tufë e mirë me një sipërfaqe rrugore, madje edhe në mot të lagësht, kur autoresina e verës bëhet e paaftë dhe e çon në mënyrë të pashpresë shoferin. Gjatë gjithë sezonit është e mirë nëse keni nevojë për të përzënë nëpër dëborë.

Gome të gjithë-sezonit uaz

Avantazhet e gomave brenda natës.

1. Çmimi demokratik, vetëm mbi koston e gomës së verës.
2. Nuk ka nevojë për të ndryshuar gomat në varësi të sezonit.
3. Asnjë zhurmë nuk dëgjohet gjatë vozitjes.

Disavantazhet e Universal.

1. Efikasitet të ulët në akull.
2. Veshin e shpejtë.
3. Gomat nuk përballojnë pika të papritura të temperaturës dhe tregues të lartë si drejt plus dhe minus.
4. Së bashku me shpejtësi dhe shpejtësi të lartë janë dy gjëra të papërputhshme.

Uaz është një bishë, veçanërisht nëse nuk është e aksioneve, por e trajtuar siç duhet dhe, më e rëndësishmja, është themeluar kalueshmëria normale e gomave. Sigurisht, e kuptoj se të gjitha llojet e atje - duket se nuk është e keqe, por etiketa e çmimeve të tyre për ta vënë atë të pahijshme të butë. Por pak e dinë (ata që sapo po fillojnë të zotërojnë pushtimin e jashtë rrugës) që mund të blini një gome të ftohtë për para mjaft qesharake.

Uzik sepse një makinë vendase, e drejtë? Epo, le të fusim atë në gome shtëpiake, përfitimi i dizajnit të ngurtë të pezullimit do të durojë çdo ngacmim. Nga të këqijat e gomës tonë, është pothuajse gjithmonë e mundur të theksohet dubulimi i saj, ngurtësia. Pasaliteti i makinës vuan vetëm në moçal për shkak të pamundësisë për të rrafshuar gomën nën peshën e makinës. Por në pyjet, fushat ku balta, papastërtitë, goma të tilla do të japin shanset për çdo MT-SC të importuar. Por ajo që ka për të thënë - gome e zgjedhur me të drejtë mund të konkurrojë me goma të klasës ekstreme.

Dhe për këtë arsye unë ju ofroj një përzgjedhje të gomës së verifikuar të prodhuesit vendas. Disa atlete mund të priten dhe të rrisin ndjeshëm përshkueshmërinë, dhe disa dhe kështu ata përballen me baltë. Në përgjithësi, shkuam.

I-245

Jo shumë kohë më parë unë pashë uaz në një gome të tillë, por ajo ishte e zakonshme, dhe uauka stock. Në përgjithësi, nuk ishte i impresionuar, "Yashka 245" ka një vizatim të vogël të shkeljes dhe për papastërtinë e dobët të përshtatshme. Por Uazodët mund të jenë të ngjyrosur dhe të lënduar të bëjnë me këtë gome ... Në përgjithësi, nëse është prerë, atëherë ajo fillon të "lot" shumica e pantofla të importuara MT-pantofla.

Dimensioni i gomës 215/90 / R15 - në inç 30.2
Çmimi për cilindër - vetëm 2600 rubla (freebie zotëri)

Pra, shikoni këtë vizatim për të kuptuar se çfarë do të bëhet me I-245 tuaj kur e prerë atë:

Siç mund ta shihni, vizatimi i shkeljes fillon të ngjajnë koston coolest Simex Jungle Trekker prej 4-5 herë më shumë. Natyrisht, nuk është e nevojshme të krahasohen seriozisht Syms dhe "Yashki", por sipas rishikimeve të atyre që shkurtohen 245 - në të vërtetë u bënë më të freskët. Goodrich dhe "importuesit" e tjerë u shpenzuan në kohë. UAZ Rowing si një traktor dhe mbërthyer vetëm kur ajo ulet në ura.

Dhe kjo, nga rruga, nuk është çudi, për prerjen e prerjes është e prirur për të instilim, dhe çastin. Për anën "dhëmbët" e shkelësve aq shumë sa duhet që ata të pjekur tokën e Aki Lamok. Prandaj, në tokat torfe, jini të kujdesshëm - hiqni gomat dhe mos gazit, përndryshe ata do të shkojnë dhe të ulen në ura.

I-192.

Një tjetër gome popullore nga Omskshina (ajo është e butë Yaroslavl), e përkryer për UAZ. Shumë janë thjesht të sigurt se këto goma janë më të mirat për UAZ-in e aksioneve - për ata që nuk duan të riorganizohen, prerë harqet dhe të angazhohen në modifikime të tjera. Dhe duke argumentuar këtu, unë mendoj se nuk ia vlen, të shkëlqyera dhe më e rëndësishmja - goma të lira.

Madhësia është e njëjtë - 215 / 90R15
Çmimi për cilindër - vetëm më e shtrenjtë se e para - 2800 rubla

Ndryshe nga i pari nuk ka nevojë për të prerë asgjë, atlete default janë tashmë të ftohtë. Nuk është çudi që ata janë kaq të njohur në Wovzodov - vizatimi i shkeljes është diçka si Bfgudrich km2. Gjithashtu shumë e ngjashme me Sulmuesin Safari 510, vetëm 192 pak tashmë.

Distanca në mes të damë është shumë e mirë, swalls baltë me një zhurmë, si të prirur për të futur, si çdo gomat tjetër me një mbrojtës të madh.

Dimensioni i gomës është i përsosur në stokun Wesic - deri në 31 inç. Në foto - krahasim me të famshmin.

Dhe sigurisht, ata që vetëm dëshirojnë të rrisin kalueshmërinë të paktën në pak, mund ta prerë atë. I-192 Opsionet e prerjes janë gjithashtu disa, këtu është një çift:

Në versionin e parë në damë, të tilla "pinin" janë bërë - kështu që papastërtia është më e mirë e shtrydhur. Ata u bënë të ngjashëm me Gudrich km2 - siç vuri në dukje pronari, pasditeti u bë pak më i mirë. Prandaj, ka një arsye për të kaluar kohë dhe për të prerë gome.

Epo, opsioni i dytë është më i lehtë - damë anësore janë prerë përmes një, duke rritur kështu distancën midis anës "dhëmbët". Buzz në autostradë do të shtohet, të jetë i sigurt, por pėrshkueshmëria do të rritet ndjeshëm.

Ose një opsion tjetër prerës - gjysma e shkeljes është prerë.

Këto dy modele të "pantofla" ruse në Uaz janë më të kërkuar nga Wizododov, edhe pse ka ende mundësi masive. Të marrë të paktën të njëjtën gjë.

Voltyre f-201

Nëse ju mund të gjeni në shitje, të tilla "atlete" - do të bëhet mbreti i balta)) Ju nuk keni nevojë të prerë asgjë, gjithçka është kaq shumë e madhe dhe e shkëlqyer.

Madhësia - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Anën 6-shtresë, të fortë
Indeksi i shpejtësisë është e vërteta 30 km / h (si traktor Vl-30)
Çmimi Laccom - 2800 rubla për cilindër

Siç mund ta shihni, është shumë, shumë e ngjashme me I-192, megjithatë, mbivendosni pengesë - Yashka është e ngushtë dhe F-201 është e qepur. Side solid solid, model tresh është shumë i madh. Për poshtërsi është se mjeku i përshkruar. Siç thonë njerëzit, të cilët kontrolluan këpucët në betejë - rreshtat thjesht monstruously, ju nuk do të mendoni më mirë për balta.

Në moçal dhe baltë të lëngshme, është thjesht jo, kjo është JAMB kryesore e saj, të gjitha, sepse është lisi dhe nuk është pry edhe në zero presion. Për moçalin, bëni një kopje të boggers ose të paktën Syss)) dhe kështu EF-KA është shumë e kredituar mbi pasaportën (ku është e mundur të arrini te thuhet, jo të ulen në ura) dhe pamjen.

Epo, për farën, unë ende mund të hedh një foto për ju - 5 modele të gomës shtëpiake për Uaza:

Nga e majta në të djathtë:

I-471, përpara Safari 500, I-192, një lloj "She-fletë" dhe e pesta -. Etiketa e çmimeve për çdo model nuk është një masakër, është mjaft e mundshme për të tërhequr secilin.

Por personalisht, unë do të vendosja në Uaz-192, dhe nëse është gjithashtu e prerë - vetëm e bukur. Epo, kjo është për ata që nuk kanë para për modele të provuara ekstreme nga Syxa dhe TSL.

Nga rruga, nëse kemi para të mëdha se 3-4 mijë për rrota, unë rekomandoj të shikoj modelet e mëposhtme. Gome është vetëm një bombë, sidomos 888, diseset e mia miqësore të tilla - asgjë tjetër për të, sipas tij))

Duke kërkuar për gomat e baltës në UAZ, ju duhet të dini se duhet të përshkruhet 3 letra latine Baltë.. Çdo gjë tjetër nuk është goma baltë. Sigurisht, shitësit e gomave mund të përpiqen të nxjerrin blerësin në të kundërtën, por ata nuk duhet të besojnë. Gjithashtu, mos i besoni shitësve në rastet kur ata lavdërojnë një ose një markë tjetër ose model gome. Ata janë njerëz të interesuar - duhet të kuptohet.

Nëse dimensioni i gomës është fabrika më e rekomanduar, atëherë ata mund të dëmtojnë harqet kur kthehen ose me rrotullime të forta. Në këtë rast, prodhohet një ashensor i një trupi ose pezullimi, ose të dyja. Nëse doni një gome shumë të madhe, ju do të keni për të prerë harqet.

Si të zgjidhni gome baltë?

✔ Mos përqendrohuni në çmimin. Sigurisht, është e pamundur të thuhet se çmimi i gomës nuk thotë asgjë për të. Por nganjëherë rezulton se gomari i shtrenjtë ka një çmim të lartë vetëm për shkak të markës. Në fakt, gome e tillë nuk mund të korrespondojë absolutisht me vlerën e saj. Eksperiment. Mundësia më e mirë për t'u marrë me cilësinë e gomës së baltës nga markat e ndryshme është të përjetosh. Kompleksiteti mund të jetë vetëm anën financiare të çështjes. Në fund të fundit, gomat e baltës janë të shtrenjta. BF Goodrich baltë baltë t / a km2. Sot, Gudrich Gomat janë opsionet më efektive dhe produktive për çdo SUV. Gomat e tilla kanë dimensionet e nevojshme 245/75 në disqe 16 inç. Rrotat e këtij modeli janë të dizajnuara kryesisht për operim në kushte të lehta dhe të mesme jashtë rrugës. Sipas balta, është e mundur të ngasin me sukses, por fëlliqësia e lëngshme nuk është një shtresë shumë e rehatshme për një gome të tillë. Ajo është shumë shpejt e bllokuar dhe vetë pastruese mirë. Gjithashtu, Goodrichy janë të përshtatshme për tejkalimin e pengesave në speciet malore, për të cilat gomat aktuale dhe kanë një model të veçantë të shkelës. Kostoja e modeleve të tilla është mjaft e lartë, por është e mirë, kështu që ju nuk do të pendoheni për paratë e shpenzuara. Përveç kësaj, SUV me rrota nga Goodrich duket thjesht cool.

Një nga avantazhet e shumta të gomës së baltës është mundësia e vetë pastrimit të dritës nga papastërtia. Gomat e plota (rruga) janë të bllokuara me baltë në çast, gjë që çon në një rënie në angazhimin me sipërfaqen dhe mungesën e çdo pasiviteti. Prandaj, rrotat e baltës nuk do të largohen nga rruga në asnjë kusht. Por përveç pluses, gomat e baltës kanë një pengesë - kjo është irracionaliteti i përdorimit të saj në shtresën e asfaltit. Kjo është, nëse të dhënat e gomave janë efektive për 100%, pastaj në asfalt ata janë vetëm të pashpresë (25%).

Gome në Uaz është një temë shumë e fuqishme dhe e gjerë, të cilën unë nuk kam ende të shqetësuar. Sot ne do të përpiqemi ta kuptojmë atë në këtë çështje të vështirë. Sa i përket gomës ka disa artikuj të mirë, duke përfshirë edhe faqen http://www.uazbuka.ru. Vendosa të shkruaj nga atje materialin dhe të prezantoj në një formë më të përshtatshme. Kështu që…

"Këta njerëz duhet të marrin në vende më të rëndësishme se ju. Kujdesuni për gome. Kontrolloni menjëherë gomat tuaja. "

Artikulli i parë tregon për gomën "bërthamore" në UAZ 🙂

"Nazovny" gome në uaz

Vetëm gomat e terrenit të baltës janë në gjendje të futin besimin e pakufizuar të pronarit të SUV.
Këto goma janë projektuar fillimisht për të kapërcyer rrugët më komplekse jashtë rrugës, edhe pse në rrugë të zakonshme nuk është formuar për të ngasin ato. Efikasiteti kur lëvizni përgjatë një shumëllojshmëri të llojeve të tokave, një shtytje e mjaftueshme për të kapërcyer papastërtitë dhe foddes, forca dhe lëvizja në çdo presion të pompës - për të gjithë dhe dashurinë e gomave të baltës së baltës dhe peshkatarëve, si dhe të dashuruar e një udhëtimi jashtë rrugës.

Gome bfgoodrich baltë radiale balenë t / A.

Tiro pa tuba radiale me kordonin polimer mbrojtës të trefishtë. Ajo ka një grup të zhvilluar dhe të balancuar të cilësive jashtë rrugës dhe për shumë xhipa shërben si një lloj referimi për krahasim. Terreni i baltës T / A është i lodhur (kilometrazhin në kushtet e zakonshme të rrugës mund të arrijnë 40-50 mijë km) dhe prodhohen në një gamë të gjerë (nëntë madhësi në 15 inç rrotat, 6 madhësi me 16, dy deri në 16.5).
Cooper zbulues STT. Autobusi jashtë rrugës është një markë e famshme dhe popullore në Amerikë. Sipas cilësive individuale jashtë rrugës, është më e ulët se ajo e mëparshme, por më universale. Ajo humbet pak në forcë dhe qëndrueshmëri, por më e lirë (edhe pse, nëse marrim parasysh përsëri në SHBA). Gjithashtu në dispozicion në një gamë shumë të gjerë (10 madhësi në disqe 15 inç, 13 deri në 16, 3 deri në 16.5, ka edhe në madhësinë e disqeve 10 dhe 14 inç).

Gomë gomë gomë grabber mt.

Kjo gomë është prodhuar nga grupi kontinental i kompanive. E vendosur vetë në rrugët me rërë (raporti optimal i Sheshit Schezhek në thellësinë e grooves) është duke u përballur në mënyrë të përkryer me baltë (vetë-pastrim mbrojtës) dhe nuk kanë frikë nga rrugët e gurit (përbërja e re e gomës superproof). Në asfalt është i zhurmshëm. Deri më tani vetëm në gjashtë nga madhësitë më të "Jejitit".
Goodyear Wrangler Mt / R. Vështirë që shfaqet, kjo risi u emërua menjëherë nga specialistë "Fjalë e re në një biznes të ndotur". Ajo ka një tufë gjigante në fëlliqur, punon mirë, të rehatshme në rrugën e zakonshme. Goodyear futur në MT / R përparimet më të mira teknologjike (përzierja e gomës silikoni, polimer tre shtresa mbrojtje, mbrojtje të përforcuar, dizajnin e veçantë të kordonit, duke formuar përshtypjen e spote të kontaktit mbresëlënëse në madhësi) dhe për këtë arsye renditet as pak, Kategoria gjërat shtet-e-artit (mirë, është lloj si "më mirë dhe jo e nevojshme").

Gome Mickey Thompson Baja Radial Claw.

Një tjetër risi. Pamja agresive provokon në të njëjtin stil të tejkalimit të rrugës. Ditches të fuqishme oblique duzavacation në mbrojtës ju lejojnë të sulmoni fjalë për fjalë nga balta e thellë në rrezikun e "noton" dhe humbjen e inercisë së lëvizjes, dhe përzierja elastike e gomës dhe kordoni i qëndrueshëm ofrojnë një gomë prej guri dhe kalldrëm. Goma nuk është e lirë dhe prodhohet deri më tani vetëm në 4 madhësi.

Gomat në Uaz Pirelli Scorpion baltë.

Edhe një lloj i tillë "paqësor" i gomave, si kjo, strehon të gjitha sportet e mëdha dhe përvojën teknologjike, e cila ka fituar Pirelli në bastisjet ndërkombëtare të tubimit. Balta e Scorpion sillet në mënyrë të përkryer në tokë të butë, copes mirë me të shtrenjta të rrëshqitshme, dhe në beton konvencional ose asfalt shkon në mënyrë të qetë dhe pa zhurmë të panevojshme, duke ruajtur stabilitetin e mirë të kursit edhe në shpejtësi të lartë për SUV (130-140 km / h).

Tabela "Nashinsky" Gomat në Uaz

* Madhësia e standardit standard për modelet 3151 * dhe modelet e paraqitjes së makinave 6,00XR15 PSD 5 × 139.7 et 22 C.O.108
* Madhësia e diskut të rregullt për modelet 316 * 6.00JXR16 PSD 5 × 139.7

Gome në uaz yai-357a

Yi-357 është një version radial i gomës jo-ushtarake UAZ-245. Prandaj, jashtë rrugës duhet të sillet gjithashtu, por pak më mirë me shpejtësi në autostradë.

Bleva uaz me këtë gome, largimi për më shumë se një vit. Unë mendoj se kjo është një model i mirë radial, i mirë në dimër dhe verë. Unë nuk dua të shkoj në një model tjetër prej gome, dhe pastaj do të blej vetëm atë.

Yi-357 (215-90R15) nga Yaroslavl - si një vizatim në një diagonale, por shumë më të butë. Makina me besim vazhdon me fëlliqur, posedon, sipas mendimit tim, stabilitetit të mirë të kursit. Për rërë dhe tokë pjesa më e madhe, gomari ndoshta nuk është shumë i përshtatshëm. Si fëlliqësi që kemi më shumë se rërë, unë e rekomandoj këtë gome për ata që jetojnë në fshat ose shpesh shkojnë në vilë.

Gome me baltë në uaz i-358

Madhësia e gomave 11.2-16; Qëllimi: Prezantuesi i parë MTZ-82N; Indeksi i ngarkesës 1050; Indeksi i shpejtësisë A6 (30); diagonale diagonale diagonale; Diametri i jashtëm, mm 895; Gjerësia e profilit, mm 290; Pesha, kg 44

Gomat e traktorëve. Ata përzënë një minitractor 16-7.5. Është sikur 31 "ekziston dhe 16-9.5 i. 35 ", por edhe një herë - kjo është një mungesë e tmerrshme e traktorëve më masive - kineze, ata janë ringjallur ..., solide blozë, vdesin në kohë

Nga tregimet, në të, - në baltë, vetëm super (super nuk ndodh), por shkurtimet e moçalit dhe fillon të varrosh me një shpejtësi të çmendur.

Liron bimore të gomave Volzhsky (VLSHZ), Voltair OJSC, rajoni Volgograd, Volzhsky.
Profili i ulët, gomë diagonale F-201 (10.0 / 75-15.3) është e destinuar për një makinë universale të vogël MKSM-800 që kryen punë të heqjes dhe transportit në gurore dhe miniera. Profili i ulët dhe vizatimi i rritjes së trotuarit të tipit jo-drejtues ofrojnë përshkueshmërinë e lartë si kur ecën përpara dhe me radhë në kushte jashtë rrugës, në një rrugë të mbuluar me borë dhe në sipërfaqe të deformueshme, stabilitetin e lartë të kurseve dhe tufën e gomave me shtrenjtë. Ngarkesa maksimale në gomë (varet nga shtresa) nga 1120 në 1695 kgf, masiv - 30 kg, shpejtësia maksimale është 30 km / h.

Rreth Tyre F-201, histori e shkurtër:
Për një kohë të gjatë udhëtova në goma I-409 dhe kisha një shembull vizual të veprimit të I-192. Udhëtime përgjatë vendeve të moçaleve treguan se të dy gomat janë të ngushta dhe të braktisura. Uaz dështon. Pas udhëtimit përgjatë balta dhe një rut \u200b\u200bborë pas rovers hua të ngritur, huadhënësit dhe xhips doli se standardi uaz me urat ushtarake në rrota standarde është pothuajse më e keqe. Prandaj, vendosa të gjeja gomat e gjera dhe me një diametër të jashtëm standard.
Opsioni "Gudrich" zhduket për një numër arsyesh:
-përhapjen
- Sidewalls relativisht të dobëta (punctures mjaft të shpeshta)
- Diametri i madh në lidhje me gjerësinë e gomës (jo të përshtatshme për stilin tim të vozitjes)

Një opsion "pema e Krishtlindjeve traktor" e fabrikës së Yaroslavl ose Belarusian zhduket për arsyet e mëposhtme:
- shumë weaves
- Diametri i madh (mbingarkesa e agregateve, dinamika e keqe e përshpejtimit dhe frenimit)

Nga operacioni i UAZ në kushte të vështira, kërkesat e mëposhtme janë përcaktuar me të cilat gomari duhet të përgjigjet:
- çmim
- Primer i zhvilluar (tipi i-192)
-Elect Standard Dia. Me një gjerësi të madhe (nga 250mm.)
- Çdo gjë duhet të jetë jo më shumë se standardi
-Plu në bord

Kërkimet çuan në modelet e mëposhtme TVL-3, VL-30, F-201. Dimensionet e mëposhtme: 10/75 / 15.3 dhe 11.5 / 80/15.3 Mbrojtësi: "Pema e Krishtlindjeve", analog i-192
Zgjedhja ra në F-201, analoge e I-192, madhësisë. 10/75 / 15.3.
Tyre pëlqente se çfarë ka diasjet e jashtme. 780 mm. Me një gjerësi prej 10 inç (pothuajse 250 mm). Pesha nuk është shumë më tepër se standardi (ndjesitë tuaja të testuara në malin e gomave). Mbrojtësi i pjesës së mesme është i ngjashëm me I-192, dhe anën në "pemën e Krishtlindjeve".
Frika shkaktoi uljen e DIA. 15.3 (Uazssiky në 15).

U shfaqën idetë e mëposhtme për instalimin e gomave të tilla:
- një dhomë të prerë, si në kamionët.
- Zgjerimi i disqeve (në parimin e 2-një) të vendosur.
- Mbështetni disqet nga pajisjet e duhura me vrimat e rritjes për bulonat dhe shpërndarës. (Duke kërkuar rrota 8-9 inç)
-Put në disqet standarde (për verifikim)

Unë shkova në mënyrë të thjeshtë "instalimi në disqet uaz". Montimi i gomave duhej të bënte dy, për shkak të gjerësisë së madhe të gomës me anët mjaft të ngurtë dhe një disk të ngushtë. Me një terminal të gomave, ka pasur një përshtypje të tillë që ndërtuesit tanë me ruajtur në matricat nën 15.3, dhe thjesht vënë stigma në anën e anës. Gomat u derdhin në 2atm. Për shkak të diskut të ngushtë, mbrojtësi është i vendosur në një hark (nëse shikoni në "fund"). I vënë të gjitha rrotat në Uaz me urat ushtarake dhe këpucë. Ne shikojmë. Rrotat e pasme nuk janë të dëmtuara nga kudo, përpara. Ne bëjmë etiketa. Shkoni. Nga asfalt, ju mund të shkoni në 80 km / h., Por shkurtimisht (pa balancimin dhe disqe të ngushta). Pas ekzekutimit në rrugë me një gjatësi prej 120 km me një shpejtësi mesatare prej 60 km / h. Goma ishte mjaft e nxehtë (shkakton shqetësim) Gomat janë mjaft të vështira dhe të gjitha të metat e rrugës së asfaltit e bëjnë veten të dinë në timonin. Pas përshpejtimeve intensive dhe frenimit në "UZ" ne shikojmë në etiketat - gjithçka është në vend. Duke valëzuar presion deri në 1.2 atm. Makina filloi të shkonte shumë më të butë. Pranë rrugës së vendit. Vibrimi nga rrota u zhduk, ju mund të shkoni mjaft shpejt. Sipas balta, gomari nuk është i mbuluar mirë, u bë e mundur që shpejt të përshpejtohet dhe të frenohet. Kjo më lejon të lëviz në stilin afër tubimit. Ne ngjitemi në rutinë të thellë. Makina është urat dhe shpërndarja e Chirks, por rides. Ne përpiqemi të largohemi nga rruga në makinë të plotë. Rregulli u largua, IIIII! Makina pak u rrit, por vazhdoi lëvizjen e saj të drejtpërdrejtë. Tani në yll. Kam vozitur nga e treta. Unë provoj mundësinë e largimit nga rutin pa boshtin e përparme. Përpjekja ishte në gjendje për herë të parë. Mjete të mëtejshme dhe para. Ne jemi duke kërkuar për një vend për t'u mbërthyer. Yeah !!! Gati. Ne përpiqemi të rrokullisim. Super !!! Pas I-409, duket se makina është kthyer kthetrat. Makina i kthen në mënyrë të përkryer në një ndarje, ndërsa procesi i rutimit është i kontrolluar qartë. Në rërë është e gjitha "mënyrë". Procesi i "zakopki" është gjithmonë nën kontroll. Për fat të keq, nuk ishte e mundur të hipesh në terrenin e moçaleve. Ne shikojmë në etiketat - përsëri në vend. Ndryshimi i fazës së ardhshme të disqeve. Unë mendoj, duke hequr qafe rrotat e rrotave dhe për të rritur njollën e kontaktit.

Gome dhe-502

I vënë nizhnekamskaya i-502. Katër rrota ishin të balancuara dy (500 sbalanca me kopecks). Vendoseni në rrota aliazh me një formë yll dhe nisje \u003d 0 (rrotat nga ylli "Vicom" i Kamensk-Ural). Në fund, mora më poshtë. Masa e gomës amtare me një disk prej 33 kg, ishte 25 kg, rrota ishte Elegne me 8 kg. Gjithsej 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Blloku i përparmë ishte zhdukur, me sa duket për shkak të faktit se ftohja u përmirësua. Dinamika e përshpejtimit dhe lëvizjes filloi të shfaqet (rrota më e lehtë). Duke pasur parasysh largimin më të vogël, Kalte u rrit. Rezistenca në kthesa (jo aq shumë tilts), si dhe kontrollueshmëria (nuk ka nevojë të kthehet). Pothuajse jo të lodhur me udhëtime të gjata. Nuk ka praktikisht asnjë dhi dhe u bë më i butë ... Unë këshilloj, më pëlqen.

Rruga mbahen të ngushta, nuk bien në UZ, si "të afërm". Në dëborën e fundit dhe akullin në rrugën e vendit silleshin mirë. Mban më shumë se 50 km UAZ me motorin e zhurmshëm, e tërhoqën atë, lindjen, madje edhe në kodrën më të plotë. Rruga është e butë dhe jo e zhurmshme. Unë mbaj presionin 2.5 - 3.

Sipas mendimit tim - 502 për çfarë nevojitet. Diametri është i mjaftueshëm, i butë (me një pezullim të tillë është i rëndësishëm), vizatimi është i mjaftueshëm për papastërtitë, dhe në të njëjtën kohë në autostradë është e mirë.

Punon normalisht kudo, me përjashtim të argjilës së lagur - në momentin qëndron, vetë-pastrimi i shkeljes - 0.

Gome I-502, megjithëse nuk dha një arsye për të dyshuar në pjestin e Uazit, por termi stabiliteti i balta - mirë, nr. [Dërrmues]

502 Në rrugën e dimrit vetë, është vetëm e përkryer e përsosur, edhe pse kjo është një virgjëreshë me dëborë dhe nuk i pëlqen. [Cuirassier]

Kam shikuar në tabelën e Thesarit të 2-Set, konkluzionet:
1. Sidewalls e dobët - prerë poshtë për të shkuar nëpër Mach.
2. Është e mbyllur në të dyja argjilën dhe thjesht tokën e arabollshme të papërpunuara (tokat pjellore, por jo Chernozem).
3. Diametri për ED. Ura të vogla.
4. Pastrimi i rrugëve bie edhe në krahasim me standardin.
5. Dimri nuk ka avantazhe të veçanta. [Post Elk]

I-502 (225-85R15) - i zhvilluar nga NIISP, i prodhuar në Nizhnekamskshin - pak më i gjerë se Yai-357, dhe makina në të është ende më e butë. Në baltë, kjo gomë punon në mënyrë të parëndësishme - menjëherë clogs dhe nuk vetë-pastër, si Yi-357. Stabiliteti i kursit me të është gjithashtu më i keq, por nëse hyn në skid, ajo tërheq makinën kur gazi aplikohet shumë më tepër. Dhe në djathin e ngurtë të shtresës "502" sillet më mirë "357". Unë besoj se I-502 është i përshtatshëm për ata që përzënë gjatë gjithë vitit, por është e pamundur të organizoni "trofeun e devesë" në të.

Vendoseni për 3160 pothuajse menjëherë pas blerjes së saj. Dallimi midis ndarjes standarde dhe 520-të. Makina pothuajse pushoi të bërtiste, u bë më e butë, dinamike (edhe pse e fundit ka shumë të ngjarë për shkak të disqeve të hedhura bastisje). Vërtetë me balancimin - probleme. Mosbalancimi i disa rrotave arriti në 300 gr. Gome ka kaluar tashmë rreth 24 mijë km. Në asfalt, përfshirë. Dhe në lagështi, në rërë sillet me dinjitet. Nuk ka kamera. Presioni mban përsosur - për gjithë kohën që ai rregullohet një herë jo më shumë se 0.2. Shkurtimisht, përshtypjet janë të mira. [Sibiryak]

520 (pelegrin) ka një madhësi prej 235-75 r15, reale - 29 inç. Makina në të shkon "si vaj", më saktësisht - "si në binarët" - trajtim të shkëlqyeshëm dhe pa gënjeshtra. Dhe në disqe të ndryshkur plotësisht të plotë. Makina është shumë e butë. Georcics - 2-3 copë. në timon. Presioni (clavia): Për 9 muaj nuk binte fare! Rreth cilësive jashtë rrugës: I dhe Andrei (bisha) ishin në tver në "ekspeditën jashtë rrugës" në grupin e dytë (të mesëm në vështirësi). Por unë kam për të shkuar gjithsesi në rrugën më komplekse. Andrei ura kanë portalin, dhe unë kam një fermë kolektive dhe pa bllokim. Por unë vetëm u mbërthyer në të dyja këto urat më kolektive të fermave. Pra, ky çamçakëz do të ndryshohet vetëm në një trofe 33 inç. [Radomirych]

Për vetë-pastrim në veprimet e poshtër nga gomave vetë dhe-520, duket se nuk është vërejtur :). Por në të njëjtën kohë rides! Tri herë në mënyrë të papastër rrëzuan neutralin në neutral, dhe në ambulancat më të mëdha. Por unë prerë - dhe çuan! - Ku kaloi Vitaly në I-192, unë gjithashtu kalova në I-520). Unë përsëris edhe një herë - vetëm tërësisht në të dyja urat e mbërthyer në I-520. Por kurrë për shkak të rrëshqitjes së baltës së gomave. Edhe një herë - diametri i gomës është 29 inç, I-471 - 30.4. Kjo është, pastrimi i tokës do të jetë më shumë për centimetër. Është shumë ose pak - për të zgjidhur veten.
Nga rruga, zinxhirët në I-520 gjejnë Moraaeozo më lehtë. Në I-471, ata mund të duhet t'i përsosin ato.
Për hipur nëpër qytet. As zhurma (ata në të vërtetë kanë natyrisht, por transmetimet dhe gjëndrat e tjera mbivendosen), nuk ka vibrime. Kontrolli i shkëlqyeshëm. 200 km të fundit nga Tver në Shën Petersburg duke kënduar me Misha dhe Shurik të paktën 110 km / h. Doja shumë shtëpi :). Gomat u sollën në të njëjtën kohë.

Mbetje të thatë. Megjithatë, dhe-520 është një gomë e qytetit në të cilën është e mundur të dalësh nga natyra. I-471 është një gomë universale (por jo për bastisjet, natyrisht). Shumë normale. Por më duket se ka kuptim për ta vënë atë edhe në disqe të mira 8 inç me asgjë më shumë se zero largim. Pastaj do të jetë e mundur të ndjehen të gjithë hijeshinë e saj dhe duke prekur pezullimin nuk do të jetë. [Radamiych]

E butë, e qetë, shumë e qëndrueshme gome. Diametri është në të vërtetë më i vogël se në 502 dhe i rregullt. Por kjo është një pakuptim i tillë në krahasim me ngushëllimin dhe ndjenjën e besimit në rrugën që të japin këto goma
Rreth rrugës. Natyrisht, ajo nuk është për të. Por në palën e Pokatushek (një prej tyre pyll-2000) gomat treguan si në vijim:

• në terren të dobët, ku I-192 dështon për një orë e gjysmë, ju mund të shkoni mbrapa dhe me radhë 20 herë 20 (ajo është rritur nivodes).
• krahasuar me gomat e tjera të autostradës për uazs të kësaj klase dhe madhësi, përfshirë. dhe 245 dhe 357 të plotë, dhe-520 - më e mira në rrugë me anë të rrugës.
• krahasuar me 502 - ai u ul vetëm aty ku u ul në urat e fermave kolektive. Dhe bisha me Andrei dhe Ira ishte në ura ushtarake dhe në 502. Nuk ishte veçanërisht e ulur në ura, prandaj, gjithashtu nuk ishte veçanërisht e mbërthyer.

Disqet janë gjerësisht të gjera. Për dhe-520 disqe më të mira 7. " Por makina do të jetë në 8 "disk një më rezistent ndaj autostradës dhe në rrotullim. [Radamiych]

Epo, po, diametër të vogël dhe anash të dobët. Urat e suksesshme në një kabe, sipas të cilave uaz u çuan përpara kësaj në gome standarde. Sidewall u shpërbë nga ardhja në tangjen e rendit. Në asfalt - mrekullueshme, ajo hodhi në një anë të rastit kur frenohet, pas zëvendësimit të pelegrinit, gjithçka u normalizua. Në dëborë, nuk është e keqe, krahasuar me standardin, më pak dhe të njëjtën dëborë është më pak. Në baltë në tërësi, më pëlqeu, është edhe më mirë se 471 në mbrojtës, është më pak e mbyllur. Vërtetë, krahasuar kur 471 qëndronte në një tub, ndoshta nuk kishte në gome

Gomat në Uaz I-506

Drejtimi gjatësor ngjitet në super, ngadalëson dhe rreshton në mënyrë të përkryer në çdo borë. Nuk është e keqe, u përpoq në baltë gjatë shkrirjes. Të tilla të tilla:
- Në drejtimin tërthor, mban dobët - nga frenimi, unë disi nuk mund të dilja jashtë. Pjerrësia ishte gradë 20 dhe borë mjaft;
- i ashpër. Jo me vdekje;
- Nuk është e mjaftueshme, vetëm rreth 29 inç.

Nga rruga, e kam përjetuar atë tashmë në baltë. Ndjenjat janë shumë të mira - vizatimi është i madh, me një distancë të mirë midis blloqeve. Është pastruar shumë mirë, vetëm në tokë të thatë janë të bllokuar me grooves të vogla të kullimit, por është pavend. Në thellësinë e baltës prej 30 cm, të cilat UAZ në YAI-357 u nda nga partia, shkoi pa asnjë problem dhe gjithashtu u trondit një chiller pas tij.
Në tokë të thatë të thatë, ajo gjithashtu mban mirë - në luginat për t'u ngjitur bukur. Ka probleme në rërë të thellë të thatë - u ndje që makina vjen me një gabim - me sa duket, shumë i ngushtë dhe i dhëmbëve për rërë, në mënyrë që rëra të jetë më e mirë për të marrë I-471, ndoshta.

I-471 (31x10.5 inç) u shfaq kohët e fundit. Kjo gomë e mbetur e bërë nga Jaroslavl, ndoshta, absorboi avantazhet e dy modeleve të mëparshme (Yi-357 dhe I-502): Makina në të është shumë e butë, nyjet e asfaltit janë thjesht gëlltitur. Stabiliteti i kursit është më i mirë se në gomat e tjera, dhe në sajë të modelit "të keq", përshkueshmëria do të kënaqë shumë. Dhe cilat pamje të luftuar fiton UAZ! Sinqerisht, për një kohë të gjatë dyshohet nëse këto goma vendosen. Duket të jetë e qartë nga tekstet shkollore që gomari i gjerë në vlershmërinë duhet të quhet i ngushtë. Por, tregtare në I-471, unë mund të them me besim se është superiore ndaj dy të mëparshmit. Vërtetë, për të ju duhet disqe më të gjerë se standardi nën gome pa ngjyrë të errët.

Pyetjet më të shpeshta në I-471:
1. A është vënë në disqe amtare? - PO!
2. A është vënë në kamera? - PO!
3. A është mundësia e mundshme dhe me tjetrën? (në disqe me kohë të plotë me kamerën)
- Në disqet e rregullta vetëm me kamerën. Në ngjitësit vendas për Uazin, është e mundur pa një aparat fotografik. [Olegm]
4. A duhet të rrinë makinën? - Në një pezullim pranveror ju nuk mund të adagle
Unë kam në një makinë të shkarkuar, me ura civile, centimetër 3 deri në ënjtje.

Përshtypjet për mua 471 me shpejtësi:
Dje, duke u kthyer nga fazini në Volokolamka çuan pak me një sneaker në dysheme dhe ishte befasuar këndshëm nga sjellja e makinës. Në yaps "amtare" 357 me shpejtësi mbi 110-120, makina filloi të "enzim". Dhe tani - se 130, se 80 - sjellja është e njëjtë - rides dhe rides. Dhe për shkak se Përveç gomës, asgjë nuk ndryshoi - është qartësisht merita e saj. [Chiff]

Në verë në asfalt, 471 e konsideroj ide për UAZ, por në dimër nuk ka thjesht nr.

Disa nuanca për I-471:
1. Balancimi me vështirësi. Unë kam disqe të falsifikuar, kështu që peshat zënë për të gjashtën e gjatësisë së buzës së diskut
2. Pavarësisht nga fakti se shumë veta vënë në rrotat e gjerësisë së rregullt, që është, 6 inç, dhe duket se është se si pa ndonjë problem të shkojnë - nuk është e saktë, pasi që disk i Nyrine duhet të jetë 70-75 për qind e Gjerësia e gomës. Kjo është, për I-471 minimum 7 inç. Unë kam tetë inç. Nisja - zero.
3. Unë kam një makinë të re. Së pari, gomat për jashtë harqeve nuk u shtrënguan, por, mund të shihet, burimet e pyetën dhe mezi dëmtohen. Është e nevojshme ose harku pak brenda, më saktësisht, pëllumbat e tyre të brendshëm ose ngritjen e pak. Nëse ka një fenders - atëherë vetëm. Ju gjithashtu mund të prerë shpejt krahët pak, por është një amator. Ose në një 🙂 profesionale
4. I-471 sillet në mënyrë të mrekullueshme në asfalt, rërë, jo abetare shumë të paqartë. Është e vështirë të shkosh në të. [Jedi]

Në të brendshme, natyrisht, nuk dëgjon, por unë nuk e mbaj mend kënaqësinë e madhe dhe nga I-357 ... në parim, në një rresht të lagur të balta, unë shkova në një rrëshqitje në të (natyrisht, me ballë) dhe madje preku në rritje. Edhe pse ndoshta në mënyrat kritike në një udhë traktor pas largimit të ortekëve mund dhe le atë. Vetëm në praktikën time, mënyrat kritike janë më të zakonshme në rrugën e duhur (p.sh. shi ose bitum) dhe në Kosoyratët, ku centimetri shtesë nuk dëmton. Shkurtimisht, nuk është një goma për gjykim, por për jetën normale të shtrirjes.

Unë shkoj në I-471 gjatë gjithë vitit. Në verë, është e mrekullueshme, nuk kam kërkuar fëlliqur të veçantë, por në vjeshtë kishte një kohë. Kur nuk është chib për të hipur normalisht. Por balta më e madhe nuk ka stuhi.
Dimër krenovë, sidomos në akull. Dëbora është paksa e shtrirë. Unë hipi shumë në kryqëzimin, nëse nën rrota të vendosur në mënyrë të vendosur të madhe. Ka vëzhgim që duhet të jeni pak më intensive, është në disqe me kohë të plotë. Dhe ndoshta është një gabim. Sipas mendimit tim, nuk është e nevojshme të lëkundet më shumë se 2 pikë. Në parim, unë jam i kënaqur me gome. Unë mendoj të xhiroj disqet e rregullta me 8 inç. [Running breshkë]

I-471 ulur në 0.5 nxiton përmes dëborës si ju pëlqen, dhe në rastin e së cilës ju lejon të kaloni përsëri. Verifikuar në praktikë në mënyrë të përsëritur. Me presion më të madh shkon keq

Gomat në Uaz I-569

CJSC "Tsarm" (Shën Petersburg) kryen teste të gomave të reja I-569, të cilat kanë provuar veten pozitivisht dhe kanë një vizatim për SUV-të. Uaz në gome të tillë fitoi vendin e parë (turboded) në tubimin "poligon-2000". [Makina]

Gomat janë të mira, shkelja është e keqe, e pastruar normalisht, një minus i madh është rreth 30 inç, i ulët. Gjerësia 235 e saj Ramova. Në rrugë me të, makina kushton më mirë se me një të rregullt. Pra, me një amator, në përgjithësi. Dhe në rrugën I-471 është padyshim më e mirë, 569 zhurma dhe benzina ha mirë.

"Taganka"

Qëndroi kështu. Asgjë veçanërisht e mirë: 1. Diametri malor; 2. Mbrojtësi është vetëm për asfalt - madje edhe në bari do të jetë ndezur; ((sipas mendimit tim, nuk ia vlen të kontaktohet - të marrë atë - 502- Kjo është një lloj "optimale për njerëzit"))) Lech47rus

Mjaft më pak se një vit, vidhosja shkoi të gjithë. Për fat të keq, Mshz nuk mësoi se si të bënte gome të ripërdorshme. Dhe kështu gjithçka është mirë. [Ivanushka]

Gome në uaz i-192

Dirt - si një tank. Në autostradë - më keq se një tank, në kuptimin, ndërsa ju arrini të fëlliqur, pyesin të gjitha insides.

U përpoqa të krahasoja në dëborë të thellë I-502 dhe I-192. Është bërë kështu: në I-502 shkoj në një vend të caktuar dhe udhëtoj atje, derisa të shkoj në të gjitha. Në të njëjtën kohë unë nuk përpiqet të sjellë gjithë këtë me gjendjen e deponisë së rezervuarit. Pastaj, ushqimi dhe shpejt ndryshimi i rrotave. Unë po kthehem atje dhe përsëri duke u përpjekur për të hipur në shirita të majtë të dëborës të paprekur, paralel me ruts mëparshme. Përfundim: I-192 është më i mirë, por pak.

Në dëborë, ku 357 e pezulluar ishte i dehur, 192 dështon, gërmimi dhe ulet. Meter-metër mbrapa më shumë ose më pak. Rolling - ju shkoni. Fun e padobishme. Pushuar seksi është i lodhur dhe i veshur zinxhirët: 0)) është shumë më mirë, por mallkoni një gomë të ngushtë për turp. Ai dështon në ferr. Në autostradë, me qime dhe massager dorë është pavarësisht nga gurët. Në rrugë në 90 km / h për të mbajtur makinën që bëni. Hedh nga njëra anë në tjetrën. Kam vozitur në cigare 5 minuta shtrëngon dhe kapur rrugën: 0)) Është më mirë të mos udhëtoni fare fare, është e padobishme të ngadalësoni, është e padobishme të ngrohni. Unë pothuajse shkatërruar daltë: 0) Në mëngjes ishte -10 rrota ngrohur 15 km: 0) dhe të mirë në këtë gome vetëm diametri i timonit dhe hipur në caress me dëborë.

Gomat në Uaz I-409

Shkoj në I-409 vit dhe në moçal dhe në g ... dhe në dëborë. Në dëborë vetëm cool, nuk është e keqe në akull. Në asfalt unë nuk shkoj ngadalë, në 140 (nëse rrota nuk bisedon shumë ...) Radial gome. Vetëm në karrierën e Zvenigorodsky mbërthyer në një pellg të balta, por unë mendoj se nuk kishte asgjë për të bërë atje në I-192. [Unaza]

Unë kam I-409 për 2 vjet. Justifikuar vetëm si dimër, në tubimin e verës dhe trofeun në fëlliqur nuk është pastruar fare. Në garat verore në Carcro, të gjithë më bëri që isha në I-192.

Në baltë, ajo që ajo u sugjerua, ishte e lehtë. Të ngrohtë në autostradë nuk është propozuar, por tolerante, menaxhuar mirë. [Timosha]

Në akull, natyrisht, g ... oh! Në dëborën e shpërndarë, një stabilitet i madh normal i kursit, manovrimi si në një rrugë të thatë, në borë të thellë (deri në 40-50 cm) me besim nxiton për shkak të një profili të lartë, por vë në dukje në barkë. Pastrohen normalisht, madje edhe në balta të lagur. Unë nuk pendohem as pikat. Edhe pse krahasohet me gomat e tjera të ashpra. Presioni Mbani 1.8 - 1.9.

Tani unë as nuk dua ta kthej 502, edhe pse ka 4 rrota. Njoftoi 409 vetëm për papastërtitë për të vënë, dhe tani unë nuk e heq atë. Por ajo është me të vërtetë e çmendur, kam pasur dhe në rërë dhe në zhavorr. Ashtu si urë e pasme dhe ulet, por si rregull, përfshirja e fytyrës çdo gjë korrigjon. Dhe një këshill tjetër balancimi. Kur ata janë të balancuar, kërkoni të mos nxitoni menjëherë, një bandë e ngarkesës varet, le të jetë e shtrembëruar në disk. Më lejoi të dyfishoja peshën e mallrave.

Raporti i testit I-409:
Nuk ndihet vetëm në moçal dhe në borë të thellë.
Para kësaj, unë shkova në 245, dhe pastaj 502.

Dirt i trashë pas shiut nuk është vetë-pastrim fare (megjithëse është gjithashtu e nevojshme të kuptoj se është investuar në këtë koncept), rollers janë marrë si 245 vetëm sewn, por makina shkon në krah, por Makina po shkon në anët, por është e mbyllur me besim në ngritjen ku 245 ishin probleme (ka pasur një rast krahasuar, udhëtuar në dy makina).
Dirt i mirë, pas një shiu të mirë - ju lejon të shkoni në të njëjtën makinë të pasme, nuk arriti të mbillni kurrë. Edhe në qoftë se ju merrni të dehur nga ura dhe rrokulliset mbrapa para ose, ose, ose lëvizni prapa - nuk prishet si 192. Është shumë i kënaqur me aftësinë për të dalë nga matësi dhe duke mos rënë nga browch mbrapa , mban anën anësore në shpatet.
Balta - Mbrojtësi është i bllokuar, por balta shtrihet jashtë shkëlqyer. Këtë fundjavë (6 persona, 2 qen, një trung i plotë) u ngrit në heqjen e balte të gradave në 30 dhe vetëm pastaj kuptuan se çfarë po voziste në urën e pasme. U ktheva në pjesën e përparme dhe në të dytën reduktuar në tension u ngjit. Nga 502, nuk do të bëhesha atje.
Golimy Racking Ice - çuan në makinë të pasme me rrota pa mbyllje, makina sillet mjaft parashikueshme, trorret dhe ngadalëson normalisht.
Qull dëborë me akull të lirshëm - pa pyetje, shkon si në asfalt.
Vetëm asfalt (i thatë, i lagësht pa një ndryshim) - paves se 502 (me të vërtetë, unë mbaj 3 atmosferë), një zhurmë e vogël - por jo aq shumë për të përjetuar siklet. Përshpejtuar jo ... Unë nuk e di se sa shpejtësia është shtrirë për 120 në taksometër 4000 në Gr / ura normalisht, makina nuk rritet.
Vetëm dy rrota ishin të balancuara mirë (deri në 100 gram për krah), dhe dy (deri në 250 gram, në anën). Me pak fjalë, jam i kënaqur nëse do të ndryshoj kur, atëherë disa të reja ose 33 ". Këto janë konkluzionet e mia personale si ju e kuptoni se kush e bëri për veten tuaj për gjysmë viti të shfrytëzimit. Run më shumë se 10.000 km, veshin e dukshme vetëm në rrotat e para nga jashtë. Ndërsa e kuptoj se është një sëmundje e më shumë Uaz plus kalimin e shpejtë të kthesave.

Niveli i zhurmës - me dritare të mbyllura, gome në përgjithësi është i lënduar, pavarësisht nga shpejtësia dhe veshja.
Rruga është mirë. Në mënyrë të përsëritur u përpoq të lirohej me timon me një shpejtësi prej 80-90 km / h - makina nxiton si një tank (vetëm menjëherë butësisht).
Konsumi i karburantit (kam 126 karb.)
Në verë - 12.5 litra në rrugën e duhur (Cf. Skros 80 km / h), 14.5 - në qytet, natyrisht kur ngasja me një urë të përfshirë.
Në dimër - në dy ura, norma e rrjedhjes nuk kalon 18 l / 100 km.
Patent:
Sand - shumë i sigurt, me çdo ngarkesë;
Snow - hipur mbi fushën me një mbulesë borë të thellë deri në 40 cm - ndjehen mjaft të rehatshme.
Clay (Suglink) - Rides derisa të uleni në ura, pastaj - ... :-).
Ice: të prekë - më mirë në dy ura, për të ngadalësuar - është e mundur me një të përfshirë.
Nga pikat negative - një: problemi i daljes nga matësi, tokat anësore janë shumë të dobëta.

Përfundim: Për operacionin e përditshëm në mjediset urbane dhe jo-von serioze jashtë rrugës - unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje asaj. Epo, është më mirë të ngjitesh në shokët më të shquar. [Mamayshvili Sergey Valerevich]

"Makina UAZ -3151, UAZ-31512, UAZ-41514 dhe modifikimet e tyre" (Operacioni Manual Re 05808600-060.96)

Presioni tregohet në MPA (KGF / M2). Kontrolli i presionit kryhet në gome të ftohtë.

Për dashamirët e përsosjes video për mënyrën për të bërë lojëra elektronike në gome në UAZ:

Situata është si më poshtë - bleva një patriot të ri të Uazit, papastërti im ishte udhëtim dhe kuptova se kamtafi i stafit nuk është absolutisht i përshtatshëm dhe ka një dëshirë të vazhdueshme për të vënë një gomë normale të baltës në Patrick, por që kur ai është i ri, as Pritini harqet. Nga këtu, është në çast pyetja - cila gome maksimale e mundshme mund të vihet në një patriot pa ndryshime (ashensor, prerja e harqeve dhe manipulimeve të tjera). Le të merremi me një herë dhe përgjithmonë.

Gome 225/75 / R16 është instaluar në pattra - për shumicën e modeleve të viteve të ndryshme, ka ndryshime të kurseve në drejtim të rritjes së gjerësisë dhe profilit. Disk në një gome të tillë R16 me gjerësi dhe largim 7j 35. Por ka një rezervë më të madhe për instalimin e gomës më të madhe dhe çdo pronar i patriot 3-4 ndryshon kamamën standarde për goma normale të baltës. Dikush e vë autostradën për një kartë të lehtë, dhe dikush është një gome serioze jashtë rrugës.

Në këtë përzgjedhje, ne e konsiderojmë të pastër "të mençur" - gomat e klasës së terrenit të baltës. Për të filluar, pak teori - ka dimensione maksimale të lejueshme që janë shkruar në udhëzimet e përdorimit për makinën. Kjo madhësi është 245 / 70r16. Nëse përktheni inç, atëherë do të jetë vetëm 29.5. "

Krahasuar me standardin 225/65 / R16 (27.5 ") ne kemi një rritje në deri në 2 inç dhe është shumë e mirë, dhe nëse gomari është një dhëmb, atëherë kjo madhësi është më pak se e mjaftueshme.

Megjithatë, komuniteti i Uazovodit miratoi mendimin e mëposhtëm se nga Patra, si në një makinë me të vërtetë të madhe, do të jetë e këshillueshme që të vendoset "atlete" të të paktën 31 ". Po, dhe inspektimi për të shkuar me rrota të tilla mund të jetë pa probleme. Por 32 "- hemorroide mund të ndodhin gjatë kalimit. Prandaj, nuk është veçanërisht duke hequr dhe për të mos e përsëritur makinën, ne do të vendosim një copë toke deri në 31 ", ose më mirë - 30.5", është këto rrota që mund të vihen në përgjithësi pa ndryshime, në një të qartë Klasifikimi Është 245/75 / R16 dhe 265/70 / R16. Nëse ashensori minimal (para-trefishtë e inç) - mund të mbërthyer tashmë 265/75 / R16, dhe kjo është tashmë 31.6 "(cool natyrisht, por pastaj djemtë në rrugë mund ta bëjnë trurin).

Madhësia e të dy gomave do të jetë 30.5 inç, por gjerësia e parë është më pak, por profili është më i madh. Për jashtë rrugës, opsioni i parë është i preferuar, me një profil të lartë. Këtu do ta konsiderojmë atë se duhet të zgjedhim në dyqane në një madhësi të tillë - 245/75 / R16.

Bfgoodrich baltë-terren t / a km2

Classic i zhanrit është Mt Gudrichi i dytë. I madh i përshtatshëm për dritë dhe të mesme jashtë rrugës. Më shumë për zonat malore, u zhvillua vizita e shkeljes së veçantë për këtë. Në balta është gjithashtu normale, por shumë shufra MT-Shki në papastërtitë janë shumë më të mira. Megjithatë, CM2 është gjithashtu shumë popullor, sepse nuk është vetëm gome, është shumë e bukur "Ponte", Patrick duket si goma të tilla vetëm të mrekullueshme. Një opsion i mirë, edhe pse jo më i lirë, ose më tepër i shtrenjtë. Por në autostradë, ajo kthehet ngadalë dhe e mjaftueshme për një kohë të gjatë.

Kumho Road Venture M / T KL71

Por ky model tashmë është shumë më seriozisht në aspektin e luftës së baltës, patencës së shkëlqyer, një model të madh të shkeljes, ndërsa njëkohësisht gome të butë dhe të rehatshëm. Në autostradë kthehet në Goodrich shpejt, por në mendje, ju mund të shihni një mbeturinë serioze. Megjithëse me një madhësi të tillë, çfarë serie këtu)) Nëse doni të jeni seriozisht - bëni ashensorin, vendosni gome 32 "minimale, çikrik, gome ekstreme dhe përpara, në pushtimin e vendeve të panjohura. Por në 30.5 "gome mund të gjendet mjaft larg dhe ky është një fakt! Dhe Kumho është një nga gomat më të mira të baltës në një madhësi të tillë.

Cooper zbulues STT.

Një nga më të shtrenjtë, të përkryer të përshtatshme për dëmtime dhe modele të qëndrueshme është një bashkëpunëtor i tillë. Tread "Pema e Krishtlindjeve" njihet si optimale për baltë, vetë-pastrimi është i shkëlqyer, ngjitet nga ruti. Dhe sigurisht, ky model është më i qëndrueshëm në autostradë, shkon 80-90 mijë km. Prandaj, bleva një gome të tillë, e vendosa dhe harrova, udhëtoj kudo dhe madje edhe në dimër (ajo është e pozicionuar si e gjithë sezoni), është e butë dhe në ngricat nuk dub. Së bashku me Kuma, një nga më seriozitetin në këtë shumë.

Hankook Dynapro Mt RT03

Mt Dina nga Hankuk vazhdimisht vjen në pesë gomat më të njohura të terrenit të baltës, një mbrojtës i fortë, një mbrojtës me dhëmbë me primers, gomave është shumë e butë dhe plus mund të ngasin në dimër (verifikuar - vetëm mrekullueshëm). Në përgjithësi, mund të humbasë, sepse ka vrima në spikes. Sa i përket kalimit, nuk do të jepet nga asnjë nga të mësipërmet. Shfaqja e bombës, rehati, butësia dhe përshkueshmëria e mirë dhe çmimi i mirë e bëjnë këtë autobus të tillë të njohur.

Goodyear Wrangler Duratrac

Budalla - jo gomat më të njohura, sepse shpesh mund të gjenden në dyqane. Por është një zjarr i vërtetë, modeli i shkeljes është shumë i madh, i zemëruar dhe i kalueshëm. Në Uaza ju mund të shihni jo shpesh dhe është gjithashtu një plus për ju, sepse vëmendja në rrugë do të jetë e saktë për të qenë të sigurt. Epo, mund të shkosh shumë larg. Gomat e shkëlqyera të baltës në Patrick (ka edhe dimensione të pjerrëta 265/75 / R16, nëse keni kapur zjarr për të bërë ashensorin minimal dhe për të vënë rrota të mëdha). Rekomandimet janë padyshim! Ju mund të shihni lamellat në foto - ju mund të përzënë në dimër pa probleme, thithja është e butë dhe e rehatshme.

Maxxis MT-762 Bighorn

Mbrojtësi "pema e Krishtlindjeve" - \u200b\u200bajo shkon mirë, gome është e butë, nga rhea ngjitet si të gjithë të tjerët me një mbrojtës të tillë. Etiketa e çmimeve është dukshëm më e ulët se Goodrich ose Cooper, prandaj, si një opsion për blerjen e atyre që kanë para në një klip. Ajo kthehet në autostradë dukshëm (Cooper është dukshëm më pak), por është e mjaftueshme për 40-50 mijë km. Është dukshëm më e ashpër se gomat e tjera të baltës, kështu që rehati në autostradë është më e ulët, por me një ngurtësi të tillë, nëse keni marrë në timon baltë - mund të pritet stupidly si një sharrë. Në përgjithësi, gome është me vlerë të parave, dhe paratë janë dukshëm më pak në krahasim me Goodrichs ose Coopers.

Couragia federale m / t

Ekziston edhe kurga e famshme në një madhësi të tillë që është me të vërtetë e ftohtë. Gome mrekullueshëm, në 5 të lartë të shumë Uzovods nga klasa e gomës Mt. Sipas disa, është mjaft e denjë konkuron me goma ekstreme. Pro - rides super-butë, të mrekullueshme në fëlliqur, fusha, tokë të punueshme, del nga matësi. Në autostradë - rritet, dhe ndjeshëm, dhe për këtë arsye i kushtoj vëmendje këtij treguesi. Në përgjithësi, autostrada është e mjaftueshme për 40-50 mijë km, e cila është mjaft e pranueshme për shumë njerëz. Por si do të shkoni në të fëlliqur - fabulously))

NANKANG N-889

Të vrarë "kinez", tashmë është larguar nga kënaqësia e vetme. Gomat me të vërtetë të pjerrëta, zvarrit thjesht dhe pa gunga. Ju mund të përzënë shumë larg. Dhe sigurisht, tag çmimi është shumë i përshtatshëm në kohën tonë të trazuar. Pra, nëse ju shikoni për një baltë të lirë të lirë - i kushtoni vëmendje Nankang! Mbrojtësi shumë i rrallë, gome është pothuajse tashmë ekstreme (ata e krahasuan atë nga mbreti Cobra, kështu që nuk shkon më keq, edhe pse COBRA është tashmë e pastër "ekstreme").

Vendi i hapur i Toyo M / t

Balta japoneze e butë, për para më të lirë se përqindja e Goodrich në 20, kështu që si një opsion. Mbrojtësi është thjesht baltë, vetë-pastrimi nuk është i keq, koleksioni është shumë i denjë (ka toka). Në përgjithësi, të dy gomat e tjera të klasës MT janë të denjë. Dëshironi të përzënë më tej)) gomave të butë, kështu që veshin në asfalt të mirë, në verën e mjaftueshme për 40-50 mijë km, e cila është përgjithësisht standarde për një gomë të butë. Opsion shumë i mirë.

Goodyear Wrangler Mt / R me Kevlar

Epo, për një rostiçeri, ndoshta më dhëmbët dhe super-pass nga vlerësimi ynë i tërë është një model me kevlarom nga houdier. Hells janë një model i madh i një shkelje, një pastrim madhështor nga papastërtia, gome e butë dhe në autostradë lehtë mund të shkojnë me shpejtësi të rehatshme, por rrjedha do të jetë më shumë se në qoftë se në autostradë. Por kur shkoni nga rruga dhe shkoni në aventurën dhe takimin e poshtër, Kevlar do të tregojë se sa larg mund të telefononi. Tokat e fuqishme, një distancë e gjerë midis tyre 9 cm saktësisht), një mbrojtës i thellë - nëse mund të gjeni madhësinë që ju nevojitet dhe çmimi do të organizoni - sigurohuni që të merrni, ju nuk do të pendoheni. Silia e pabesueshme!

Këtu doli një gome me baltë të nxehtë në UAZ Patriot, çdo model meriton vëmendje, kështu që zgjidhni, shihni portofolin tuaj dhe preferencat tuaja. Në komentet, lini mendimet tuaja në gome për Patricks, ndoshta keni diçka tjetër. Specifikoni madhësinë, ka ose nuk ka ashensor, trup, përsosje, etj, madhësia dhe modeli juaj i gomave.