Armatura është e fortë: Tigri rus kundrejt çekiçit. Hummer Ushtarak Humve Ushtarak

Automjeti i terrenit i ushtrisë amerikane HMMWV ose Humvee(shkurt për anglisht. Automjet me rrota me shumë qëllime me Lëvizshmëri të Lartë- "automjet me rrota me shumë qëllime shumë i lëvizshëm", lexoni si Humvee) - qëndrimi në shërbim kryesisht me, si dhe forcat e armatosura dhe shërbimet civile të disa vendeve të tjera. Makina ka një aftësi të lartë ndër-vend, të përshtatshme për transport ajror dhe ulje.

Aktiv HMMWV pezullim i pavarur i instaluar dhe shpërndarës i ingranazheve të portalit, i ngjashëm me boshtin portal, i cili krijon një hapësirë ​​prej toke 40 cm. Makina ka frena disk në të katër rrotat dhe një pezullim të pavarur në krahët paralele të dyfishtë.

Frenat e diskut nuk janë montuar në rrota si makinat tradicionale, por janë montuar në pjesën e jashtme të çdo diferenciali. Diferencialet e përparme dhe të pasme janë të tipit Torsen dhe diferencialet qendrore janë të rregullueshme dhe të kyçura. Ka të paktën 17 lloje HMMWV në shërbim të Forcave të Armatosura të SHBA. Për shembull, një transportues trupash, një platformë për armë automatike, një ambulancë (4 barelë të plagosur, ose 8 pacientë të jashtëm), një platformë për instalimin e një M220 TOW, një transportues kryesor për objekte M119 Howitzer, një platformë për instalimin e një mbrojtjeje ajrore M1097 Avenger sistemi, transporti i një sistemi komunikimi MRQ-12 për thirrje për mbështetje ajrore, version i blinduar për transportin e pajisjeve elektrike S250 dhe të tjera.

Hummer në gjendje të kapërcejë një thellësi ford prej 76 cm, ose 1.5 metra me një sërë elementësh të instaluar në një makinë për farkëtim.

Pajisjet jo standarde përfshijnë një çikrik (ngarkesa maksimale 2700 kg) dhe prenotim shtesë. Ndryshimet M1025 / M1026 dhe M1043 / M1044 kanë një sërë armësh, duke përfshirë granata -hedhës MK19, mitraloz të rëndë M2, mitralozë M240G / B dhe M249 SAW.

Opsioni më i ri HMMWV - M1114 me forca të blinduara të rritura janë të pajisura edhe me armë të ngjashme. Gjithashtu, disa makina M1114 dhe M1116 rritjen e sigurisë dhe modelin e transportuesit të personelit të blinduar M1117 kanë një sistem të vetëm armësh të kontrolluar nga distanca (CROWS), i cili lejon që qitësi të punojë jashtë automjetit, dhe / ose është instaluar një sistem celular i zbulimit të të shtënave "Boomerang". Përmirësimet e fundit përfshijnë zhvillimin e modelit M1151, e cila ka të ngjarë të zëvendësojë të gjitha versionet e tjera shumë shpejt.

Zëvendësimi i modave M1114, M1116 dhe modele të mëparshme të blinduara për variant HMMWV synon të zvogëlojë koston e mirëmbajtjes së vazhdueshme.

Në vitet 1970, Shtetet e Bashkuara arritën në përfundimin se kamionët civilë të militarizuar nuk plotësonin kërkesat e ushtrisë. Në 1977, Lamborghini krijoi Cheetah për të përmbushur specifikimet ushtarake. Në 1979, Ushtria përfundoi përshkrimin e shpikjes për një automjet me rrota shumë -lëvizës shumë të lëvizshëm, ose HMMWV... Në korrik të të njëjtit vit, AM General (një degë e American Motors Corporation) filloi punën paraprake, dhe në më pak se një vit, lëshoi ​​prototipin e parë, i cili shkoi për testim nën emrin M998... Në 1980, u krijuan makina të tjera, përfshirë modele M1025 dhe M1026... Në total, mbi 500 makina u prodhuan në 1980.

Në qershor 1981, Ushtria i dha AM Generalit një kontratë për të zhvilluar disa prototipe të tjera për teste të tjera të urdhëruara nga qeveria amerikane. Më vonë kompanisë iu dha një kontratë për të ndërtuar 55,000 automjete deri në vitin 1985. Fort Lewis, Uashington dhe Divizioni i 9 -të i Këmbësorisë kishin shtretër provë HMMWV për miratimin e tyre brenda kuadrit të një koncepti të ri të përballjes me njësitë ruse të këmbësorisë së motorizuar. Qendra e Trajnimit në Yakima, Washington, ishte terreni kryesor i testimit për HMMWV midis 1985 dhe dhjetorit 1991, kur koncepti i motorizuar u anulua dhe ndarja u shpërbë. Në 1989, Hummers u testuan për herë të parë gjatë Operacionit Just Cause gjatë pushtimit amerikan të Panamasë.

Automjetet Humvee jashtë rrugës janë bërë mjeti kryesor i transportit për trupat amerikane në të gjithë botën. Mbi 10.000 automjete hynë në shërbim të forcave të koalicionit gjatë Operacionit Liria e Irakut, ndërhyrja amerikane në 2003.

Fillimisht, HMMWV u konsiderua si një mjet për dërgimin e këmbësorisë në vijën e parë të frontit, por jo si. Ashtu si xhipat e tij paraardhës, modeli bazë Hammer nuk kishte forca të blinduara ose mbrojtje kundër armëve bërthamore, biologjike dhe kimike. Sidoqoftë, viktimat ishin relativisht të ulëta në operacionet tradicionale të tilla si Stuhia e Shkretëtirës. Automjetet dhe ekuipazhet pësuan humbje dhe dëme të konsiderueshme si rezultat i përleshjeve urbane në betejat për Mogadishu. Megjithëse HMMWV kurrë i krijuar për të siguruar mbrojtje kundër plumbave të armëve të vogla, zjarrit më shkatërrues të mitralozit dhe granatave raketore, mbijetesa e shasisë lejoi që pjesa më e madhe e ekuipazheve të ktheheshin të padëmtuara. Sidoqoftë, me shfaqjen e konfrontimeve asimetrike dhe konflikteve me intensitet të ulët, Hammer filloi të binte nën presion në luftimet në rrugë për të cilat ai nuk ishte krijuar.

Pas Somalisë, ushtria kuptoi nevojën për një automjet më të sigurt HMMWV, dhe AM General zhvilloi modelin M1114 të blinduara kundër zjarrit të armëve të vogla. Prodhimi i vetëm i këtyre makinave filloi në 1996, kur ato u përdorën në mënyrë të kufizuar në Ballkan para se të dërgoheshin në Lindjen e Mesme. Ky modifikim u azhurnua në M998 me një motor më të madh, më të fuqishëm me turbocharged, ajër të kondicionuar dhe pezullim të përforcuar. Për më tepër, ajo mori rezervimin e plotë të hapësirës së udhëtarëve, për shkak të pllakave të çelikut dhe xhamit antiplumb. Me rritjen e rasteve të sulmeve direkte dhe luftës guerile në Irak, AM General e kaloi kapacitetin e saj prodhues në prodhimin e këtyre makinave të veçanta.

Në përgjigje të cenueshmërisë HMMWV gjatë operacionit në Irak, për modelin M998 kit "Up-Armor" u krijua. Kjo risi, e cila ka pasur disa lloje dhe përsëritje, përfshinte dyer të blinduara me xham të papërshkueshëm nga plumbat, panele të blinduara anësore dhe të pasme dhe xhamat e përparmë balistikë që ofrojnë mbrojtje të shtuar kundër kërcënimeve balistike dhe mjeteve të thjeshta shpërthyese të improvizuara.

Edhe pse disa pjesë të këtij kompleti ishin vënë në dispozicion para pushtimit të vitit 2003, ato nuk arritën në sasi të mjaftueshme për të gjitha automjetet. Si rezultat, për sigurinë e tyre, ushtarët amerikanë shpesh varnin copa të blinduara të improvizuara, të njohura si forca të blinduara kodrinore ose forca të blinduara fermash. Ndërsa këto produkte shtëpiake të siguruara disi kundër kërcënimeve balistike, në të njëjtën kohë, ata e bënë makinën më të rëndë, zhvendosën qendrën e saj të gravitetit, ulën përshpejtimin, trajtimin, besueshmërinë, përgjigjen e frenimit dhe jetën e shërbimit, për shkak të mbitensionit të zinxhirit të makinës dhe pezullimit Me Për më tepër, shumica e automjeteve Hammer dhe pajisje të tjera të përdorura në pushtimin e Irakut kishin panele identifikimi luftarake për të përjashtuar zjarrin miqësor. Ata ishin montuar në kapuçin midis xhamit të përparmë dhe grilës së radiatorit, si dhe në dyert e shoferit dhe pasagjerëve të përparmë me një prerje që lejonte hyrjen në dorezën e derës.

Në Dhjetor 2004, Sekretari i Mbrojtjes Donald Rumsfeld u kritikua nga ushtarët dhe familjet e tyre për mungesën e mbrojtjes së ATV -ve Hammer. Rumsfeld vuri në dukje se para luftës, komplete të blinduara prodhoheshin në sasi të vogla. Me fillimin e një konfrontimi aktiv midis forcave amerikane dhe guerilëve irakianë, filluan të prodhohen më shumë pajisje mbrojtëse, edhe pse ndoshta jo aq sa do të donim. Për më tepër, u zhvilluan komplete të përmirësuara. Sidoqoftë, ndërsa kjo mbrojtje ishte efektive kundër të gjitha llojeve të sulmeve, ajo peshonte rreth 680-1000 kg dhe paraqiti të njëjtën shqetësim si forca të blinduara të bëra vetë. Ndryshe nga automjetet civile me madhësi të ngjashme, të cilat zakonisht kanë rrota të pasme të dyfishta për të zvogëluar lëkundjet, Hummer ka rrota të vetme të pasme, falë pezullimit të pavarur të pasmë.

Rezervimet në shumicën e automjeteve "të blinduara të larta" janë rezistente ndaj kërcënimeve anësore, kur shpërthimi përhapet në të gjitha drejtimet, por mbrojtja minimale gjendet kundër shpërthimeve të minave nga fundi, siç janë IED dhe minierat tokësore. Avioni kumulativ është gjithashtu i aftë të depërtojë në mbrojtje, duke shkaktuar lëndime.

Komplete të blinduara në terren përfshijnë ASK (Armor Survivability Kit), FRAG 5, FRAG 6 dhe një version të azhurnuar për automjetin. M1151.

ASK u testua për herë të parë në Tetor 2003 dhe peshonte 450 kg. Versioni Armor Holdings ishte më i lehtë dhe rriti peshën e automjetit me vetëm 340 kg. E testuar në janar 2005, Kompleti i Armaturës Detare (MAK) siguroi mbrojtje më të mirë sesa modifikimi M1114, por gjithashtu çoi në një rritje në masë. FRAG 5 është kompleti më i fundit në terren që ofron sigurinë më të mirë, por mund të mos jetë efektiv kundër kërcënimeve kumulative. FRAG 6, i krijuar për të adresuar këtë mangësi, është në zhvillim. Sidoqoftë, rezervimi i sigurt me kompletin FRAG 5 është arritur me një çmim të shkëlqyeshëm. Mbi 450 kg forca të blinduara u instaluan në makinën HMMWV, dhe gjerësia e saj u rrit me 61 cm. Për më tepër, dyert kërkojnë një pajisje mekanike ndihmëse për t'u hapur dhe mbyllur.

Një disavantazh tjetër HMMWV"Rritja e sigurisë" mund të shihet gjatë sulmeve ose aksidenteve, kur dyert e blinduara të rënda priren të mbyllen, duke i lënë ushtarët brenda. Si rezultat, Hummer është i lidhur me dyert me grepa të veçanta, dhe çdo teknikë lehtë mund t'i heqë dyert nga makina. Për më tepër, BAE Systems tani ka zhvilluar dhe testuar në terren dritaret e daljes emergjente që përdoren në makina. M1114 me komplet mbrojtës 450 kg.

Një anëtar i ekuipazhit që përdor një armë në çati është jashtëzakonisht i prekshëm. Si përgjigje, shumë automjete të të gjithë terrenit, së bashku me armën kryesore, janë të pajisura me një mburojë ose frëngji, e cila është e ngjashme me transportuesin e blinduar M113, i cili u përdor për herë të parë në këtë formë në Vietnam. Ushtria amerikane aktualisht po vlerëson një formë të re mbrojtjeje të zhvilluar nga BAE Systems, si dhe sisteme të ndërtuara për njësitë operacionale të ushtrisë. Selia e revoleve të reja mbrohet nga pllaka çeliku 46-61 cm me xham antiplumb. Për më tepër, disa th janë të pajisura me një sistem armësh të kontrolluar nga distanca (CROWS), i cili është i lidhur me një mitraloz për kontroll nga sedilja e pasme, e cila ju lejon të qëlloni pa u larguar nga makina. Sistemi kundër snajperit "Bumerang" instaluar edhe në disa HMMWV në Irak, dhe bën të mundur përcaktimin e menjëhershëm të vendndodhjes së guerilasit të pushkatimit.

Një dobësi tjetër Çekiçështë madhësia e saj, e cila kufizoi përdorimin e kësaj makine në Afganistan, sepse ishte shumë e madhe për shumicën e llojeve të transportit ajror. Dimensionet gjithashtu kufizojnë aftësinë për të tërhequr manualisht ATV. Për më tepër, trupat në Bosnjë gjetën gjurmë të gjera makinash në rast ndërhyrjeje kur dy automjete Hammer nuk ishin në gjendje të bënin rrugën e tyre përgjatë një rruge të ngushtë malore.

Specifikimet HMMWV:

• Formula e rrotave: 4x4;
• Gjatësia, mm: 4600;
• Gjerësia, mm: 2100;
• Lartësia, mm: 1800;
• Pastrimi, mm: 410;
• Baza e rrotave (mm): 3300;
• Pjesa e pasme, mm: 1829;
• Pista e përparme, mm: 1829;
• Pesha, kg: 2676;
• Pesha e plotë, kg: 4672;
• Motorët: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
• Transmetimi: hidromekanik automatik me 4 shpejtësi;
• Shpejtësia maksimale, km / orë: 88 (55 mph, gjenerata e parë), 113 (70 mph, brezi i dytë dhe i tretë)

Unë do t'ju tregoj se si HMMWV rreh "Tigrin" rus, çfarë ka të përbashkët me Land Rover Defender dhe Rolls-Royce Silver Seraph, dhe pse, sipas rezultateve të testit, kuptova që më pëlqen Hummer H1 civil edhe më shumë sesa kushëriri i saj i ushtrisë.

Humvee, babi Hammer

Për të qenë i sinqertë, unë përdor frazën "Hummer ushtarak" në titull vetëm në mënyrë që lexuesi të mos ngatërrohet nga kombinimi i shkronjave HMMWV, dhe të gjithë e kuptuan se për çfarë bëhej fjalë. Në fakt, e kundërta është e vërtetë ...

HMMWV qëndron për Automjet me Rrota të Lëvizshmërisë së Lartë, domethënë "automjet me rrota shumë të lëvizshme", dhe plotësisht "me mbiemër, emër, patronimikë" emri i tij është AM General HMMWV M998. Por meqenëse amerikanët nuk i pëlqejnë shkurtesat si pasionante, ata përpiqen për thjeshtësi në jetë dhe në vend të GBUZ MIATS të frymëzuar nga tmerri, preferojnë të shkruajnë thjesht Klinikë, në jetën e përditshme makina quhet bashkëtingëllore Humvee, domethënë "Humvee".

Këto makina janë prodhuar që nga viti 1984 e deri më sot në uzinën AM General në Mishoka, Indiana. Këtu, nga viti 1992 deri në 2006, ata prodhuan Hummer H1 - një version civil i Humvee, i cili kishte të njëjtin transmetim dhe shasi, por një brendshme më të rehatshme dhe një zgjedhje të motorëve, përfshirë motorët me benzinë, të cilët nuk u instaluan kurrë në HMMWV Me Në 1999, të drejtat për markën Hummer iu shitën General Motors. Hummer H2, i cili u shfaq në 2002, i cili më vonë u bë i njohur me reperët në zinxhirë dhe pimp në lesh, u prodhua në të njëjtin vend, në Mishok, por teknikisht nuk kishte të bënte fare me Humvee - kjo është një makinë në një Karrocë GMT820, thjesht benzinë ​​dhe shumë më tepër "asfalt".

Së fundi, para se të hipni pas timonit, le të themi disa fjalë në lidhje me kritikat ndaj HMMWV. Shumë autorë rusë të artikujve mbi temat ushtarake me një sasi të caktuar kausticizmi kujtojnë Humveet e viktimave gjatë operacioneve ushtarake amerikane në Irak dhe Afganistan në vitet 2000. Dhe ata përfundojnë nga kjo se makina doli të ishte e mbrojtur në mënyrë të pamjaftueshme dhe dështoi plotësisht në kushtet luftarake.

Këtu duhet bërë një shpjegim. Versioni bazë i Humvee nuk ka asnjë rezervë fare, dhe roli i tij kryesor është i gjithë terrenit. Versionet e blinduara të HMMWV ekzistojnë por janë prodhuar në numër relativisht të vogël. Të gjitha vitet 80 dhe 90, kur ushtria amerikane mori pjesë në konflikte ushtarake pak a shumë "tradicionale" me pjesën e përparme dhe të pasme - në Panama, Gjirin Persik dhe Somali, nuk kishte shumë ankesa për automjetet. Kritikat në shtypin amerikan, të cilat më pas u morën nga "ekspertët" tanë, filluan në vitet 2000, kur HMMWV të pambrojtur u dërguan në Afganistan dhe Irak.

Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee

Humvees u bë pre e lehtë për militantët që sulmonin nga një pritë: pa forca të blinduara, ata ishin të prekshëm nga armët e vogla konvencionale dhe njësitë e blinduara thjesht nuk ishin të mjaftueshme. Për më tepër, jo vetëm Humvee, por çdo makinë!

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Duke pasur parasysh natyrën e zgjatur të konflikteve moderne dhe përfshirjen në to të një popullsie zyrtarisht civile, e cila është e vështirë të dallohet nga anëtarët e grupeve ekstremiste, që nga viti 2007, për më shumë se 10 vjet, ushtria është transplantuar gradualisht në MRAP - automjete të blinduara më të rënda të një klase të mbrojtur me një fund në formë V që shpërndan një valë shpërthimi ...

Në përgjithësi, ne do të lëmë gabime në strategji dhe taktika në ndërgjegjen e oficerëve amerikanë, kritika pa kriter ndaj Humvee - në ndërgjegjen e vetë kritikëve, dhe le të bëjmë haraç për inxhinierët që bënë një të madhe, të lehtë, tepër të kalueshme dhe makinë e besueshme.

Rreshter civil

Çfarë kanë të përbashkët Humvee me Defender? Kjo është e drejtë: kubizmi i formave, i cili në SUV -in amerikan nuk është sjellë as në absolute, por në absurde. Dhe gjithashtu - përdorimi i përhapur i aluminit! Po, edhe nëse është një teknikë ushtarake, megjithatë, ndriçimi i strukturës nënkupton një rritje të aftësisë ndër-vendore dhe kapacitetit mbajtës. Pra, korniza e trupit është prej alumini, mbulesa e motorit është prej tekstil me fije qelqi dhe dyert në përgjithësi janë kanavacë lehtësisht të lëvizshme, me flokët më të thjeshtë plastikë në burime dhe "dritare" me zinxhirë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Një udhëtim me një Humvee është një tërheqje solide që fillon që nga minuta e parë. Duke mbyllur "portën" e dritës pas nesh, ne shikojmë përreth mjedisit Spartan, të pikturuar në ngjyrën e trupit dhe vazhdojmë me procedurën e nisjes, e cila është e denjë për të regjistruar një video të shkurtër në lidhje me të.

Nëse mbyllni sytë, mund të imagjinoni se jeni në Kamaz. Ngjashmëria akustike është e lehtë për t'u shpjeguar: ashtu si në kamionin tatar, Humvee ka një nafte V8 nën kapuç, i cili jep jo vetëm një gjëmim karakteristik që kthehet në një ulërimë kur ngrihen rrotullimet, por edhe "tetë" ngjyrime, aq e këndshme për veshin tim.

Motori Detroit Diesel është mishërimi i shkollës së vjetër. Nuk ka presion, pompa e injektimit është mekanike, injeksion indirekt përmes dhomave të vorbullave, boshti i vetëm i gumës në rënien e bllokut dhe valvula kalon përmes shiritave shtytës. Tërheqje - 185 forca në 3,600 rpm dhe 447 Nm në 2,100 rpm. E gjitha funksionon me zë të lartë dhe mban erë të konsiderueshme të karburantit dizel. Kutia është vetëm automatike, GM 4L80E me 4 shpejtësi, më e qëndrueshme dhe e projektuar për kamionë, autobusë, transportues personeli të blinduar, si dhe limuzina të rënda Rolls-Royce.

Pedali i gazit në Humvee duhet të shtypet me një ndalesë të plotë, nga zemra. Meqenëse nafta është "çift rrotullues", dhe transmetimi është "i shkurtër" (raporti i përgjithshëm i ingranazheve të transmisionit është 5.24: 1!), Atëherë "automjeti ynë shumë i lëvizshëm" nuk do të shkojë gjithsesi shumë shpejt. Por do të mbetet në lumë.

Këto shkrepje i shkrova fjalë për fjalë në minutat e para të udhëtimit, dhe pastaj shpejt u mësova me dimensionet. Në fakt, ndjenja e dimensioneve në Humvee nuk është më e vështirë se në çdo makinë tjetër. Në një kuptim, është edhe më e lehtë! Skaji i përparmë është krejtësisht i dukshëm falë skarës së spikatur të "kenguryatnik".

Si sillet shasi në gunga? Epo, në përgjithësi, e parashikueshme. Krahët e pezullimit, të cilat mund t'i përdorni për të goditur thonjtë e anijes (por më mirë jo), së bashku me burimet dhe amortizuesit, izolojnë në mënyrë të përkryer kornizën nga dridhjet dhe dridhjet e amplituda të ndryshme. Por trupi kërcet, kapakët e kutive nën sediljet e pasme kërcasin ... E gjithë kjo kakofoni disi prish përshtypjen.

Humvee është relativisht e lehtë për tu kontrolluar - timoni me një kuti ingranazhi dhe një trapezoid ka një drejtues të fuqisë, dhe përpjekja për të është e ekuilibruar mirë. Manovrimi në një hapësirë ​​të kufizuar dhe me shpejtësi të ulët nuk ka nevojë të shndërrohet në një garë në mundjen e krahëve: mund të ktheni një timon të vogël të hollë me njërën dorë të djathtë (gjithashtu mund të përdorni të majtën, por nuk është shumë i përshtatshëm për të arrijnë) - falë pronarit për dorezën e instaluar, e cila quhet "kërpudhat" në mesin e gazelistëve vendas. ".

Nga rruga, është e vështirë të besosh në këtë, por diametri i kthimit nga muri në mur për automjetin amerikan të gjithë terrenit është shumë modest - vetëm 25 këmbë, domethënë 7.62 metra (u befasova shumë me këtë vlerë - e bëra mos e matni me një masë kasetë, por e kontrollova nga një numër burimesh: kudo kjo figurë - shënim i autorit). Për krahasim, Toyota Land Cruiser 200 ka 11.8 metra, ndërsa Renault Logan ka 10.7.

Në të njëjtën kohë, edhe me shpejtësi mjaft të larta sipas standardeve të HMMWV, nuk ka reagim të ashpër në timon, ose ndjenja se timoni jeton jetën e tij, duke komunikuar me rrotat për aq sa. Mund të vërehet se "zero është bosh", por unë nuk do ta bëj - jo atë kategori të teknologjisë. Gjëja kryesore është që ju mund të hipni pa ndjerë inferioritet si në rrugë të hapura të gjera të ndotura ashtu edhe përgjatë shtigjeve të ngushta dredha -dredha të periferive magjepsëse të Los Angeles.

Ai e zbërtheu zinxhirin në derën e kanavacës, hodhi pjesën e tejdukshme të "dritares", ngjiti bërrylin drejt rrjedhës së ajrit në hyrje dhe përpara - për të kapur "pëlqimet" e kalimtarëve dhe shoferëve që janë të interesuar për "si është është "në semaforët. Mik i madh! Me pelqen vete!

Sigurisht, ju mund të shkoni në një makinë në distanca të gjata në këtë makinë, por përshtypjet e udhëtimit do të jenë specifike. Unë kam folur tashmë për zhurmën - ka shumë prej saj. Konsumi, sipas matjeve të mia të përafërta, nuk është më pak se 20 litra në 100 km, plus shpejtësia ndihet shumë, madje edhe shumë mirë. Me 50 km / orë, mbi të cilën lundron një makinë e zakonshme civile, goma që gudulisin mezi dëgjohen, Humvee duket se po kryen një operacion "stuhi dhe sulm". Unë absolutisht nuk dua të tejkaloj kufijtë e lejuar. Pasi në pistë u përpoqa të përshpejtoja në 100 km / orë - ky është kufiri në shpejtësimatësin. Dukej se kishte akoma një rezervë, por nga një udhëtim i tillë nuk do të kalonte shumë kohë për të shurdhuar.

E vërtetë, pas testit, kuptova që NUK kisha dëgjuar diçka. Gjegjësisht - ulërima e urave, e cila është karakteristike për teknologjinë vendase, as kur përshpejtohet dhe as kur lëshohet gaz. Por ka gjashtë kuti ingranazhesh vetëm në ura!

Për më tepër, Humvee ka një lloj "kontrolli të lundrimit të ushtrisë". Punon kështu:

Nuk i pëlqyen shumë vendet. Rregullimi ekskluzivisht në lartësi në tre pozicione fikse - kjo është në rregull. Por pse një jastëk kaq i shkurtër dhe mbrapa? Shpina ime filloi të më dhemb në vetëm gjysmë ore me makinë. Unë mendoj se kishte mundësi thjesht teknike për të përmirësuar komoditetin e shoferit, por logjika e ushtrisë funksionon ndryshe. Me sa duket, vlen të thuhet faleminderit për faktin se ju duhet të uleni jo në një stol prej druri, por të paktën në një shtresë të mbushjes së butë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në afërsi të luftimit

Siç thashë në fillim, për një kohë të gjatë u përpoqa të gjeja pak a shumë të mirë jashtë rrugës, në mënyrë që të bëja fotografi spektakolare me një përpjekje për të varur rrotat dhe video me ngjitjen në mal ... Kaliforni e civilizuar - kjo është një kodër e tillë e poshtër.

Dhe pse, në fakt, isha aq e etur për të gjetur jashtë rrugës? Fakti është se transmetimi dhe shasia e Humvee po kërkojnë vendin më të egër. Gjykoni vetë:

Në këtë pikë, lexuesi skeptik, duke bërtitur dhe duke e marrë kokën pak anash, do të thotë: prit një minutë, më fal! Në fund të fundit, boshtet e portalit me tre kuti ingranazhesh nuk janë aspak një shpikje e AM General. UAZ-3151-i ynë vendas kishte të njëjtën gjë, të quajtur "ushtarake", dhe ishte e mundur të blinte një makinë me ta në sallë ekspozite nga një tregtar. Automjetet gjermane Mercedes-Benz Unimog të të gjithë terrenit, Puch Pinzgauer austriak, Volvo C303 Laplander suedez, kamionë çekë Tatra të Çekisë, LuAZ-969 sovjeto-ukrainas dhe më shumë gjithashtu mund të mburren me ura portale.

Por vetëm Humvee dhe Toyota Mega Cruiser (si dhe, ndoshta, disa makina të tjera, më të rralla) kanë boshte fleksibël - domethënë, çift rrotullues transmetohet nga ingranazhet boshtore në rrotat përmes boshteve të boshtit me nyje të barabarta të shpejtësisë këndore (SHRUS). Kjo, në fakt, ju lejon të instaloni një pezullim të pavarur në makinë, duke përmirësuar funksionimin dhe aftësinë ndër-vend.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Natyrisht, të tre diferencialët janë të kyçur këtu, kështu që Humvee mund të lëvizë për sa kohë që të paktën një rrotë ka tërheqje në një sipërfaqe të fortë. Vërtetë, vetëm diferenca qendrore është bllokuar me forcë, dhe në ura ka "vetë-blloqe" të tipit Torsen me një shpërndarje të kufizuar të çift rrotullues (kishte versione me tre të detyruara, por ne kemi një standard).

Performanca gjeometrike ndër-vend premton një përvojë vërtet të çmendur. Për shembull, këndi i hyrjes është 47 gradë, lartësia e pengesës vertikale në të cilën është e garantuar të ngjitet është 45 centimetra. Gjëja kryesore këtu është që shoferi të ketë guxim të mjaftueshëm!

Këtu lexuesi skeptik duhet të buzëqeshë përsëri në mustaqet e tij dhe të pyesë: sa larg do të shkojë Humvee juaj i rëndë në terren të butë ose dëborë? Dhe këtu është një surprizë: pesha e frenuar e një automjeti të gjithë terrenit të ushtrisë është më pak se ajo e një Toyota Land Cruiser 200 të rregullt! HMMWV, në varësi të modifikimit, tërheq 2.36-2.67 ton, dhe "Kruzak"-2.4-2.72. Por si, Holmes? Kryesisht për shkak të konstruksionit të lehtë për të cilin folëm në fillim. Land Rover Discovery i ri, i cili gjithashtu ka një trup alumini, me një motor nafte, për shembull, peshon pak më pak - 2.23 ton.

Epo, nëse krahasojmë me automjetet ushtarake, atëherë Toyota Mega Cruiser i lartpërmendur me një motor nafte 4 cilindrash është 2.9 ton, dhe "Tigri" vendas (GAZ-2975) edhe në versionin e paarmatosur peshon deri në 5.3. Kjo është me të vërtetë ajo që as nuk do të guxoja të ngisja në fushë ...

Në përgjithësi, numrat dhe faktet janë të tillë që ju doni të lini gjithçka dhe të shkoni në kërkim të aventurës larg pronës private të Los Angeles. Për shembull, diku në zonën e Grand Canyon në Arizona, ku testuam të njëjtën gjë vitin e kaluar. Atje, një Humvee 30-vjeçar do t'u kishte dhënë nxehtësinë rekrutëve ... Unë e vendosa një udhëtim të tillë në "listën e ëndrrave" të mia. Dhe unë bëj një shënim se është më mirë të zgjidhni versionin civil të Hummer H1, i cili ka të njëjtën shasi dhe transmetim të jashtëzakonshëm, por ju mund të zgjidhni një turbodizel më të fuqishëm, dhe kabina ka pak a shumë vende normale dhe ajër të kondicionuar. Edhe pse nuk ka nevojë të jesh i sinqertë, performanca e ushtrisë spartane, e cila udhëton "me zhurmë dhe pluhur", ka hijeshinë e vet irracionale.

HMMWV është një automjet i terrenit i ushtrisë amerikane i përdorur nga Shtetet e Bashkuara dhe disa vende të tjera. Makina ka një aftësi të lartë ndër-vend, mund të transportohet me ajër dhe të hidhet me parashutë. Në mesin e popullatës civile, makina është më e njohur si Hummer.

Historia e makinës Hummer

Kamionët civilë të militarizuar të përdorur nga ushtria amerikane deri në vitet 1970 pushuan së përmbushuri kërkesat e bëra ndaj tyre, gjë që kërkonte një azhurnim të flotës së Forcave të Armatosura. Në 1977, shqetësimi Lamborghini lëshoi ​​modelin Cheetah, i cili plotësonte të gjitha kërkesat e ushtrisë. Në 1979, Pentagoni shpalli një konkurs për një automjet me rrota shumë -lëvizës me shumë qëllime. Përveç AM General, të ftuar në korrik të të njëjtit vit, shqetësime të tilla auto si Teledyne Continental dhe Chrysler Defense morën pjesë në konkurs. Testet e modelit të punës të automjetit të të gjithë terrenit XM966 u kryen në 1980 në shkretëtirën e Nevadës. Modelet M1025 dhe M1026 u krijuan në 1980, për të cilat u prodhuan më shumë se 500 makina.

Një vit më vonë, secila prej modeleve të lëshuara kaloi rreth 17 mijë kilometra. Për testet përfundimtare në prill 1982, u prodhuan grupe eksperimentale të makinave. Ushtria amerikane i mori në dispozicion të plotë për pesë muaj. Si rezultat, kontrata për pesë vjet, gjatë së cilës do të prodhoheshin 55 mijë makina, u ble nga AM General në Mars 1983. Çmimi me shumicë i Hammer ishte 22,000 dollarë. Fabrika AM General në Indiana filloi prodhimin masiv të makinave vetëm në janar 1985.

Si pjesë e konceptit të ri të përballjes me këmbësorinë e motorizuar ruse, stendat e provës për automjetet Hammer iu dhanë Divizionit të 9 -të të Këmbësorisë dhe Fort Lewis. Pothuajse të gjitha gjykimet e HMMWV nga 1985 në 1991 u kryen në qendrën stërvitore Yakima, Washington, e cila ishte terreni kryesor i testimit. Gjatë pushtimit amerikan të Panamasë, testi i parë në terren i Humvees u krye gjatë Operacionit Just Cause.

Formacioni i bazuar në HMMWV

Në SHBA, modeli i lëshuar i ushtrisë amerikane "Hummer" HMMWV është bërë një zëvendësim për shumë SUV dhe kamionë. Klienti i makinës kërkoi të krijojë një transport të aftë për të lëvizur me besim përgjatë një shtegu tank, në lidhje me të cilin u zhvillua një udhë e gjerë dhe një trup me përmasa të konsiderueshme. Fillimisht, makina ishte e pajisur me një motor benzine me tetë cilindra në formë V me një vëllim prej 5737 cm 3. Më vonë, motori Chevrolet u zëvendësua me një Detroit Diesel ekonomik dhe më të fuqishëm. Një version me motor me turbocharged u lëshua në 1996.

Që nga viti 1980, disa versione të automjeteve janë krijuar në bazë të Humvee: një kamion i lehtë, një automjet ushtarak, sisteme lëvizëse të mbrojtjes ajrore dhe radarë, ambulanca, automjete të blinduara dhe inxhinierike - mbi 20 modifikime.

Versioni civil i Humvee, i cili ndryshoi emrin në Hummer, u lëshua në 1992 pas shpërthimit të Luftës së Gjirit. Të drejtat për markën Hummer iu shitën General Motors në 1999. Marrëveshja e përfunduar nënkuptonte që GM do të merrte të drejtat për të markuar dhe tregtuar versionin civil të SUV, ndërsa të drejtat për Hummer ushtarak mbetën tek AM General.

Trupat amerikane kanë udhëtuar pothuajse në të gjithë botën me automjete Humvee jashtë rrugës. Trupat e koalicionit përdorën më shumë se 10.000 automjete të kësaj marke gjatë operacioneve të ndryshme në Irak.

Përdorimi luftarak

Fillimisht, ushtria "Hummer H1" nuk u perceptua si një automjet luftarak, por si një mjet për dërgimin e këmbësorisë në vijën e parë të frontit. Versioni kryesor i HMMWV, si homologët e tij të mëparshëm, nuk kishte asnjë mbrojtje kundër armëve biologjike, bërthamore ose kimike, si dhe forca të blinduara. Përkundër kësaj, viktimat ishin minimale në operacionet standarde si Stuhia e Shkretëtirës. Përleshjet urbane në betejat për Mogadishu u shoqëruan me dëme të konsiderueshme. Shumica e ekuipazheve mbetën të sigurt dhe të shëndoshë falë mbijetesës së shasisë ushtarake Humvee, pavarësisht mungesës së plotë të mbrojtjes nga armët e vogla. Meqenëse makina të tilla nuk ishin krijuar për beteja në rrugë, ishte në përleshje të tilla që ata filluan të marrin më shumë dëme.

Pas armiqësive në Somali, pati një nevojë urgjente për një makinë më të sigurt. Shqetësimi AM General ka lëshuar një model të blinduar të "Hammer" ushtarak M1114. Në 1996, filloi një prodhim i këtyre makinave, pasi ato filluan të operohen në mënyrë të kufizuar në Ballkan para se të dërgoheshin në Lindjen e Mesme. Modeli M1114 u përmirësua në M998: ai ishte i pajisur me një motor të fuqishëm turbocharged, pezullim të përforcuar dhe një sistem ajri të kondicionuar. Pllaka çeliku dhe xhami antiplumb i përdorur në ndërtim e bënë ndarjen e pasagjerëve plotësisht të blinduar. AM General e përqendroi kapacitetin e saj prodhues në prodhimin e këtyre automjeteve të veçanta në lidhje me rritjen e sulmeve të drejtpërdrejta dhe fillimin e luftës guerile në Irak.

Karakteristikat teknike të ushtrisë "Hummer"

Përkundër faktit se HMMWV ka përparësi të konsiderueshme ndaj homologëve të tij të mëparshëm, nuk mund të quhet një automjet i blinduar ideal. Në këtë drejtim, në vitin 2007, Trupat Detare të SHBA njoftuan se synon të zëvendësojë Hummer ushtarak me automjetin rezistent ndaj minave MRAP.

Modeli i parë bazë ishte M998, i pajisur me një njësi me naftë 6.2 litra V8. Gjenerata e dytë М998М2 u krijua në shasinë М1097А2 me një kabinë alumini me dy dhe katër vende dhe një platformë të hapur. Motori dizel V8 Gm 6.2 litra është i instaluar në një kornizë spar, i shoqëruar me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy faza.

Kutia e ingranazhit 4L80E e instaluar në Hummer ka ingranazhe të ndërmjetme për të zvogëluar ngarkesën. Ai është ende i instaluar në kamionët e lehtë Chevrolet Suburban për shkak të qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë së tij të lartë. Makina për burra është e pajisur me diferenciale Torsen me bosht tërthor, ventilim të centralizuar, zvogëlues të rrotave planetare, frenat e diskut, pezullim të pavarur të pranverës, goma radiale, drejtues të fuqisë, sistem të fryrjes së gomave dhe një çikrik opsional.

Armatura "çekiç"

Pas luftës në Irak, makina HMMWV u kritikua ashpër nga ushtria. Shqyrtimet e Hummer treguan se ishte shumë e prekshme nga minat e vendosura në rrugë nga militantët. Dyert shumë të rënda e kthyen brendësinë në një kurth për ushtarët dhe çdo dëmtim e bëri makinën e blinduar një objektiv të lehtë.

Modeli М998, pas kritikave të ngjashme, ishte i pajisur me një çantë "rezervimi të shtuar". Ai u nda në disa variante dhe përfshiu xhamat ballistë, dyert e blinduara të pajisura me xham të papërshkueshëm nga plumbat, panele të blinduara që siguronin mbrojtje kundër pajisjeve shpërthyese të improvizuara dhe kërcënimeve balistike.

Disavantazhet e versioneve të blinduara të HMMWV

Një nga pengesat kryesore të SUV -ve të blinduara Hummer është tendenca e mbylljes së dyerve në rast aksidentesh ose sulmesh, gjë që e kthen pjesën e brendshme të makinës në një kurth për ushtarët.

Armatimi është instaluar në çatinë e automjetit, i cili kontrollohet nga një anëtar i ekuipazhit, ndërsa mbetet shumë i prekshëm. Ky problem u zgjidh duke instaluar një kullë ose mburojë.

Madhësia e Hummer është një tjetër pengesë që e bën shumë të vështirë funksionimin në një zonë të caktuar. Transporti është i komplikuar nga sa peshon ushtria Hummer: pesha bruto e automjetit është 4,672 kilogramë.

E jashtme

Versioni civil i automjetit ushtarak jashtë rrugës është paraqitur në gjashtë zgjidhje inxhinierike të trupit. Formacioni përbëhet nga kamionçina VLC2 dhe XLC2 me dy vende me një kabinë të zgjatur, kamionçina të hapura dhe të mbyllura me katër vende-HMCO, VLCO dhe HMC4, respektivisht. Modifikimi i fundit është një HMCS universale me katër vende. Pjesa e jashtme e makinës është shumë e ndryshme nga automjetet e zakonshme: këndore, të mëdha, me linja të qarta dhe të përcaktuara mirë të trupit.

Linja e motorëve

Salloni "Hummer" ndahet në dy pjesë nga një kuti ingranazhesh. Motori i makinës është klasik, me një kapacitet 170 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 6.5 litra. Ofrohet gjithashtu një analog benzine me fuqi më të lartë - 190 kuaj fuqi, dhe me një vëllim më të vogël - 5.7 litra. Zakonisht është i instaluar në versione civile ose makina të krijuara sipas projekteve individuale.

Transmetimi dhe drejtimi

Hammer është i pajisur me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy faza. Makina e SUV është e përhershme në katër rrota. Makina është e pajisur me një sistem të fryrjes së gomave, ajër të kondicionuar. Pista e gjerë, pastrimi i lartë nga toka dhe qendra e ulët e gravitetit sigurojnë stabilitetin dhe aftësinë ndër-vend të SUV.

Sallon

Pjesa e brendshme e "Hummer" ushtarak është jashtëzakonisht e ndryshme nga homologu civil në mjedisin Spartan dhe në disponueshmërinë e pajisjeve të nevojshme, përfshirë mbajtëset për pushkë automatike. Tuneli i transmetimit zë pjesën më të madhe të kabinës, pamja e shoferit është e kufizuar nga pasqyra e majtë, pasi e djathta është e mbuluar nga shtylla e trupit.

Kontrollueshmëria

Karakteristikat dalluese të SUV Hummer janë reagimi ndaj kontrollit dhe manovrimit: në një pistë të poshtër, makina lehtë futet në një rrëshqitje pa një rrotullim anash. Kokat e pasagjerëve dhe shoferi mbrohen nga dëmtimi me material të butë, i cili është i veshur me tavanin e kabinës. Mbathja e fuqishme trajton uljet nga lartësitë e mëdha, duke lejuar që SUV të negociojë pengesa të rëndësishme me shpejtësi të mëdha.

Seksionet e vështira të pista kapërcehen në shpejtësinë e dytë ose të parë. Automjeti ushtarak jashtë rrugës është i pajisur me një gamë ulëse në transmetim dhe një bllok diferencial ndër-boshtor, i cili siguron kontrollueshmëri dhe stabilitet të transportit në sipërfaqet e brishta dhe të rrëshqitshme të rrugës.

Të gjithë mekanizmat dhe elementët e shasisë futen në trup. Si rezultat, pjesa e poshtme e makinës është absolutisht e sheshtë, gjë që e lejon atë të kapërcejë me lehtësi shpatet e pjerrëta. Një futje ajri është e fshehur nën kapuç, e cila parandalon hyrjen e ujit në motor.

Zëvendësimi i HMMWV

Bazuar në rezultatet e operacioneve ushtarake të kryera në Afganistan dhe Irak, komanda e armatimit amerikan vendosi të zëvendësojë SUV HMMWV. Ekspertët morën një vendim sipas të cilit makina nuk i plotësonte kushtet e kërkuara, për shkak të të cilave cilësitë e vjetruara funksionale çuan në humbje të mëdha në fushën e betejës. Arsyeja është se zjarri i granatave dhe mitralozëve depërton lehtësisht në brendësi të Hummer. Fillimisht, makina ishte projektuar si një automjet i aftë për të mbrojtur ekuipazhin nga fragmentet, por jo si një automjet i krijuar për luftë në vijën e parë. Ekuipazhet e çekiçit duhej të përdornin forca të blinduara Kevlar në shtëpi në Afganistan dhe Irak, të cilat nuk siguronin mbrojtje të mjaftueshme.

Komanda ushtarake gjithashtu kërkoi që automjetet ushtarake jashtë rrugës të përshtaten për të udhëtuar në errësirë ​​pa përdorimin e pajisjeve të ndriçimit. Projektuesit kishin për detyrë të pajisnin versionin e ri të automjeteve të ushtrisë me pajisje të shikimit të natës dhe fenerë infra të kuqe. Shoferi duhet të drejtojë një makinë të tillë me shpejtësi të madhe pa gabime.

Për këtë qëllim, filloi një program konkurrues për zhvillimin e transportit të lehtë taktik.

Modeli JLTV

Rezultati i programit konkurrues ishte lëshimi i modelit JLTV, i cili supozohej të zëvendësonte ushtrinë "Hummer", e cila kishte shërbyer për më shumë se tridhjetë vjet në Forcat e Armatosura të SHBA. Prodhuesit që fiton tenderin do t'i jepet një kontratë me vlerë mbi njëzet miliardë dollarë, dhe tre kompanitë që kalojnë në finale do të marrin çmime në vlerë prej njëqind e gjashtëdhjetë e gjashtë milion.

Të gjithë Hummers e vjetër në shërbim me Ushtrinë Amerikane nuk do të çmontohen menjëherë: ka shumë të ngjarë, disa qindra mijë SUV HMMWV do të zëvendësohen me modele të reja. Transporti i ri do të përmirësohet në fushën e drejtimit, ngarkesave dhe cilësive luftarake.

Një rinovim i plotë i flotës së Forcave të Armatosura të SHBA nuk do të ndodhë së shpejti dhe do të kërkojë investime të mëdha në zhvillimin e automjeteve të lehta të blinduara.

SUV -et Hummer kushtojnë

Sot çmimi i "Hummers" në tregun sekondar të makinave ndryshon nga 2 në 6 milion rubla. Fillimisht, makina bazë H1 mund të blihej për 140 mijë dollarë, por kostoja është ulur me kalimin e kohës. Çmimi për versionet civile është pothuajse i njëjtë, por në të njëjtën kohë varet nga dëshirat e klientit. Modelet e personalizuara do të kushtojnë shumë më tepër sesa SUV -të standarde Hummer.

Nuk është sekret që Tigri, një makinë e blinduar e ushtrisë ruse, lindi si përgjigje ndaj Hummer amerikan. Përkundrazi, në HMMWV, një makinë shumë -funksionale me rrota shumë të lëvizshme e krijuar nga kompania amerikane AM General përsëri në fund të viteve '70.

Historia e Hammerit

Në fillim të viteve 80, Humvee u vu në shërbim. Dhe makina fitoi popullaritet të gjerë gjatë Luftës së Gjirit. Shpejt u bë e qartë se Humvees ishin të mbrojtur dobët nga të shtënat e plumbave dhe shpërthimet e minave dhe granatave - kështu që projektuesit duhej të zhvillonin mbrojtje shtesë të blinduar. Edhe më shpejt, amerikanët filluan prodhimin e një versioni civil nën markën Hummer. Natyrisht, pa forca të blinduara, por me një përfundim të përmirësuar. Më vonë, këto makina filluan të quhen H1, pasi u shfaqën H2 dhe H3, duke kujtuar në mënyrë të paqartë Hummerin e parë në stil, manovrim të mirë dhe një çmim mbresëlënës.

Histori tigri

Në fund të viteve '90, arabët nga Bin Jabr Group Ltd (BJG) shpallën një tender prej 60 milionë dollarësh për të krijuar një makinë të ngjashme me Humvee. Klienti ishte mbreti jordanez Abdul II, i cili nuk favorizoi as amerikanët dhe as makinat e tyre. Tenderi u fitua nga CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), një degë e Fabrikës së Automjeteve Gorky. Tre prototipe u zhvilluan dhe iu paraqitën klientit në kohë rekord, duke u shfaqur në ekspozitën ndërkombëtare të armëve lDEX-2001 nën emrin Tiger HMTV.

Kjo shpejtësi mund të shpjegohet pjesërisht me faktin se banorët e Gorky (ata janë gjithashtu nga Nizhny Novgorod) përdorën kuvende të transportuesve të blinduar të zotëruar gjatë dhe një automjet special Vodnik.

Në qershor 2005, arabët filluan të prodhojnë automjete të ngjashme të blinduara Nimr, me një turbodiesel MTU 6R 106 me 325 kf. dhe transmetimi Allison LCT 1000 - e njëjta markë, nga rruga, si Humvee. Dhe Fabrika e Makinerisë Arzamas filloi prodhimin e Tigrave. Në fillim ata ishin të pajisur me motorë dizel Cummins B-180, B-205 dhe B-215. Më vonë, u instalua turbodieseli Yaroslavl YaMZ-5347-10. Transmetimi - mekanik me 5 shpejtësi. Shtë një njësi e tillë e energjisë që tani është në Tigrat e modernizuar, e shfaqur për herë të parë në botë në paradën e 9 majit 2016.

Motori i kujt është më i fuqishëm?

Të dy Humvee dhe Tiger janë kryesisht platforma në të cilat trupa të ndryshëm dhe armë të ndryshme mund të qëndrojnë. Ka shumë opsione. Pra, le të krahasojmë makinat për sa i përket karakteristikave themelore teknike. Le të fillojmë me të njëjtin motor. Humvee ka një 6.5 litra Detroit Diesel V8. Zhvillon 195 kf. në 3400 rpm dhe 581 Nm në 1700 rpm. Isshtë kompletuar me një transmetim hidromekanik automatik me 4 shpejtësi. Tigri ka AKP vetëm në versione civile. Mosmarrëveshja se cila është më mirë për pajisjet e ushtrisë - një mekanik apo një mitraloz - është i pafund.

Nafta Yaroslavl është më e vogël se nafta e Detroit për sa i përket vëllimit, 4.4 litra, por pak më e fuqishme. Zhvillon 158 kW (215 kf) në 2600 rpm. Çift rrotullues maksimal është më pak, 470 Nm, por bie në 1000 rpm. Humvee është dukshëm më i lehtë, me peshë 4672 kg. Masa e Tigrit të blinduar është 6880 kg.

Makina e kujt është më e shpejtë?

Të dy Humvee dhe Tiger mund të zhvillojnë deri në 140 km / orë dhe të përshpejtojnë në 100 km / orë në 17-20 sekonda, kështu që ka barazi.

Motori i kujt është më ekonomik?

Nafta Detroit është qartë më ekonomike - me të, Humvee kërkon 16 deri në 23 litra për 100 kilometra. Oreksi i Tigrit ndizet vetëm në 25. Konsumi mesatar real i karburantit është rreth 30 litra në 100 km. Tigri ka dy tanke me një kapacitet prej 70 litrash. Dhe Humvee ka një tank galloni 25 amerikan. Pra, as makina jonë, as ajo amerikane nuk kanë përparësi përsa i përket rezervës së energjisë.

Kabina e kujt është më e gjerë?

Ekuipazhi standard i Humvee përbëhet nga katër luftëtarë në kabinë dhe një mitraloz në çelës. Nuk përshtatet më për shkak të tunelit të madh qendror dhe pjesës së pjerrët të çatisë së pasme. Tigri ka një çati të sheshtë dhe dyer të varura në pjesën e pasme. Nëse vendet e veçanta janë instaluar në Tigër (nuk mund t'i quani karrige), ekuipazhi i tij standard është 6 persona, dhe me vende përgjatë anëve mund të jetë 9-vendësh. Dhe ky është një avantazh serioz.

Mbrojtja e kujt është më e mirë?

Gjëja kryesore është se Tigri u krijua menjëherë si një makinë e blinduar. Trupi është ngjitur nga fletë çeliku të trajtuara me nxehtësi me një trashësi prej 5 ose 7 mm, duke siguruar një nivel të mbrojtjes balistike sipas klasave të 3-të dhe të 5-të, respektivisht. Ekspertët thonë se Tigri mund të përballojë një shpërthim prej 600 g TNT nën pjesën e poshtme.

Mbrojtja e blinduar për Humvee u zhvillua pasi u vu në shërbim, dhe makinat e para të blinduara ishin të pafuqishme në shkretëtira, të ulura thellë në rërë.

Kalueshmëria gjeometrike e kujt është më e mirë?

Importantshtë e rëndësishme që shumë elementë të nëndheshme të Tigrit të merren nga BTR-80. Si, për shembull, diferencialë të rrëshqitjes së kufizuar me bosht tërthor, pezullim i dyfishtë i kurrizit, sistem i centralizuar i inflacionit të rrotave. Ekziston një rast transferimi me një bllokim diferencial qendror. Udhëtimi i pezullimit të Tigrit është i mahnitshëm - 300 mm. Pastrimi i tokës është 400 mm. Këndi i hyrjes është 36 °, këndi i daljes është 45 °. Baza e rrotave është 3300 mm. Gjatësia e përgjithshme - 5700, gjerësia - 2400. E njëjta lartësi.

Me të njëjtin bazë me rrota si Tigri, Humvee është pak më kompakt. Gjatësia e saj është 4930 mm, gjerësia - 2310 mm, lartësia - 1990 mm. Pastrimi i tokës i amerikanit është pak më shumë - 17.2 inç (430 mm). Këndi i afrimit është dukshëm më i madh, pothuajse 49 °. Por këndi i daljes është tashmë 37 °. Kjo do të thotë, në një sipërfaqe të fortë, Hummer mund të ngecë për shkak të daljes së pasme. Tigri nuk e ka këtë problem.

Tigri standard mund të kapërcejë fords deri në 1.2 metra të thellë. Humvees - deri në 30 inç (76 cm), dhe me një snorkel - deri në 1.5 metra. Këtu amerikani duket të jetë më i ftohtë, por cili është ky ndryshim në realitet? Unë shkova më shpejt, ngrita një valë më të madhe - dhe motori u mbyt. Përveç kësaj, ne kemi aftësinë standarde ruse. Amerikanët kanë besim në fuqitë më të larta dhe dollarin. Nga rruga për të.

Makina e kujt është më e lirë?

Kostoja e ushtrisë Tiger vlerësohet në 60-100 mijë dollarë, versioni civil-90-150 mijë. Dhe 55 mijë Humveet e para u blenë nga AM General për 1.2 miliardë dollarë amerikanë. Kjo do të thotë, secila makinë kushtoi vetëm 22,000 dollarë. Sidoqoftë, kostoja e versioneve civile, veçanërisht me një përfundim ekskluziv, është e krahasueshme me atë Tigrovskoy.

Shumë të famshëm në Amerikë kanë blerë Hummers, një nga tifozët kryesorë të markës është Arnold Schwarzenegger. Ai ka të paktën tre makina të kësaj marke. Dy Humvees të ushtrisë, kaki dhe rërë. Vitin e kaluar, ishte një Hummer tjetër, i kuq. E ndërtuar për yllin e filmit nga firma austriake Kreisel Electric, është një makinë elektrike me një palë motorë në secilin aks. Në fund të fundit, "lisi austriak" me gjithë brutalitetin e tij njihet gjithashtu si një ambientalist, një luftëtar për mjedisin. Sidoqoftë, kjo nuk e pengon Arnie të mbajë disa super -makina benzinë ​​në garazh përveç Hummers.

Tona gjithashtu nuk janë urrejtës ndaj blerjes së Tigrave - për shembull, vëllezërit Mikhalkov, Nikita dhe Andrey. E para thuhet se kishte disa nga këto makina (për udhëtime gjuetie), dhe e dyta u hoq nga SUV, duke vendosur se ishte e keqe për një jetë paqësore. Ndër pronarët e Tigrit ishin Valery Shantsev, ish -guvernatori i rajonit të Nizhny Novgorod dhe Vladimir Zhirinovsky, udhëheqësi i përhershëm i Partisë Liberal Demokratike. Tigri blu, i dhuruar për 60 vjetorin, pas tetë vjetësh pronësie, ai e dërgoi në luftë në Lugansk. Së shpejti ajo filloi të tregohej nga mediat ukrainase me një trup të shtrembëruar ose nga një shpërthim ose nga një grusht shteti. AM General, i cili krijoi HMMWV, gjithashtu mori pjesë në një tender për të pajisur ushtrinë amerikane me automjete të reja. Zhvillimi i tyre i ri quhet BRV-O JLTV. Dhe duket me dyshim si Tigri ynë, vetëm në ngjyrë rëre.

AM General, e cila krijoi HMMWV, gjithashtu mori pjesë në tenderin për pajisjen e ushtrisë amerikane me automjete të reja. Zhvillimi i tyre i ri quhet BRV-O JLTV. Dhe duket me dyshim si Tigri ynë, vetëm në ngjyrë rëre.

AM General gjithashtu mori pjesë në tenderin për të zëvendësuar Humvees të vjetëruar. Ata paraqitën për konkurs zhvillimin e BRV-O JLTV, me një hapësirë ​​të madhe të brendshme dhe mbrojtje të zgjeruar nën trup ... Por ushtrisë amerikane i duheshin automjete të një klase të ndryshme, me aftësi të reja. Oshkosh L-ATV ka një ngarkesë dhe kapacitet shumë më të madh, përveç mbrojtjes bazë, ka një shtesë që mund të vihet në terren, si dikur në Humvee. Pezullimi është adaptues, dhe pastrimi i tokës arrin gjysmë metër. Përveç kësaj, makina mund të shërbejë si një gjenerator elektrik.

Ne gjithashtu krijojmë dhe testojmë makina të reja të blinduara, por ka më pak detaje rreth tyre. Gara e armatimit vazhdon. Por unë dua të besoj se nëse makinat tona përplasen me ato amerikane, do të jetë vetëm në një krahasim të tillë korrespondence.

HMMWV(shkurtim për Automjetin me Rrota të Lartë të Mobilitetit Anglisht - "automjet me rrota shumë të lëvizshme", Humvee, Humvee) është një automjet i gjithë terrenit i ushtrisë amerikane, i cili është në shërbim me shumë vende të botës.

Makina ka një aftësi të lartë ndër-vend, të përshtatshme për transport ajror dhe ulje.

Historia e krijimit

HMMWV zëvendësoi jo vetëm xhipat M151, por edhe një numër kamionësh (M274, M561, M880). Një nga kërkesat kryesore të klientit ishte aftësia për të lëvizur me besim përgjatë pistës së rezervuarit, gjë që shpjegon rrugën e gjerë (1829 mm) dhe gjerësinë e trupit. Njësia e energjisë ishte fillimisht një motor benzine Chevrolet V-8 prej 5.737 cc, por shpejt u zëvendësua nga Detroit Diesel më i fuqishëm dhe ekonomik, dhe në 1996 u shfaq një version me turbocharged.

Pas shpërthimit të Luftës së Gjirit, shumë njerëz jo të varfër shprehën dëshirën për të blerë një "lodër" të tillë, dhe në 1992 AM General njoftoi fillimin e një versioni civil të Humvee në treg. Pothuajse menjëherë emri u ndryshua në një më agresiv - HUMMER. Në 1999, AM General shet të drejtat për markën Hummer tek General Motors. U arrit një marrëveshje, sipas së cilës GM mori të drejtat për markën Hummer dhe të drejtën për të tregtuar dhe shpërndarë versionin civil të SUV, dhe AM General ruajti të drejtën për të shitur modifikime ushtarake.

Përshkrim

M-998 (shasi bazë, trup i hapur)

M-996 (version sanitar me një kabinë të dyfishtë)

M-997 (version sanitar me një kabinë me katër vende)

M-966 (variant me kompleksin antitank TOU, të blinduar)