Specifikimet e Brdm 1. Automjet i blinduar zbulimi dhe patrullimi

Automjetet e blinduara me rrota në Ushtrinë Sovjetike u përdorën tradicionalisht për zbulimin, komunikimin dhe transportin e personelit komandues. Një rritje e mprehtë e lëvizshmërisë dhe pajisjeve teknike të Forcave Tokësore kërkoi krijimin e një automjeti zbulimi luftarak dhe patrullimi të gjeneratës së re që do të plotësonte kërkesat e kohës. Makina duhej të ishte e përhapur, duke kapërcyer pa përgatitje paraprake pengesa shumë të ngurta të ujit me një lartësi vale deri në 0.5 m, shpejtësi të shtuar, kalueshmëri (në veçanti, kërkesa u paraqit për të kapërcyer hendekët dhe llogoret deri në 1.2 m të gjerë), kanë vëllime të mjaftueshme për vendosjen e një grupi skautësh, armët e nevojshme dhe pajisjet speciale.

Zhvillimi i një automjeti të zbulimit dhe patrullimit të blinduar (BRDM) filloi në fund të vitit 1954 në zyrën e projektimit të Fabrikës së Automjeteve Gorky nën udhëheqjen e projektuesit kryesor V. K. Rubtsov. Ky ekip tashmë kishte përvojë të mjaftueshme në krijimin e automjeteve të blinduara me rrota (BTR-40 dhe modifikimet e tij), si dhe automjete lundruese.

Fillimisht, supozohej të krijohej BRDM si një modifikim lundrues i transportuesit të blinduar BTR-40, i cili u zhvillua dhe u zotërua mirë nga trupat (indeksi BTR-40P iu caktua automjetit). Por gjatë punës u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të kufizoheshit në një modifikim të thjeshtë të një produkti ekzistues. Filloi të shfaqet një makinë krejtësisht e re, e cila nuk kishte vetëm analoge vendase, por edhe botërore. Kërkesat e ushtrisë për të kapërcyer llogore dhe llogore, për shkak të përvojës së Luftës së Dytë Botërore, kur këto pengesa shumë të zakonshme në fushën e betejës ndonjëherë vonuan përparimin e automjeteve luftarake me rrota për një kohë të gjatë, çuan në zhvillimin e një shasi unike , i përbërë nga një njësi shtytëse kryesore me katër rrota dhe katër rrota shtesë të instaluara në pjesën qendrore të automjetit dhe punonjës për të kapërcyer llogoret. Rrotat, nëse është e nevojshme, mund të ulen dhe të vihen në lëvizje duke përdorur një transmetim special. Kështu, BRDM-1 u shndërrua nga një makinë me katër rrota në një makinë me tetë rrota, e aftë të detyrojë llogore deri në 1.22 m të gjerë. Rrotat kryesore kishin një sistem pompimi të centralizuar, i cili u përpunua në BTR-40 dhe BTR -152.

Për lëvizjen në ujë, fillimisht ishte menduar të përdorte një helikë tradicionale. Sidoqoftë, në të ardhmen, u vendos të përdoret një top uji i zhvilluar për rezervuarin amfib PT-76. Një pajisje e tillë shtytëse ishte më kompakte dhe "këmbëngulëse". Për më tepër, topi i ujit mund të përdoret gjithashtu për të pompuar ujin nga trupi i makinës. Rritja dhe manovrueshmëria në ujë, rrezja e kthesës ishte vetëm 1.5 m.

Prototipi i parë i BRDM-1 u prodhua në shkurt 1956. Më vonë, disa automjete të tjera, të nënshtruara testeve shumë të rrepta, u bashkuan me të (në veçanti, një nga BRDM-të notoi nëpër ngushticën Kerch). Në fund të vitit 1957, një seri eksperimentale e BRDM-1 u lëshua, dhe në 1958 BRDM-1 u miratua zyrtarisht dhe filloi në një seri të madhe, e cila zgjati deri në vitin 1966.

Makina u furnizua në sasi të mëdha për Ushtrinë Sovjetike, dhe gjithashtu u transferua tek Aleatët nën Paktin e Varshavës dhe u eksportua. Njësitë e ushtrisë Kubane ishin të pajisura me të. BRDM u përdor gjithashtu në xhunglat e Vietnamit të Jugut, ku aftësia e tij e lartë ndër-vendore u shfaq në kohën e duhur. Njësitë sovjetike të zbulimit në BRDM ishin të parët që hynë në rrugët e qyteteve Çekosllovake në gusht 1968, dhe në tetor 1973, komandot egjiptianë, të mbjellë në BRDM-1, papritur për izraelitët kaluan Kanalin e Suezit, duke mbajtur një urë urë deri në forcat kryesore mbërritën.
Përkundër faktit se në ushtrinë ruse BRDM-1 u zëvendësua nga një automjet më i avancuar BRDM-2, këto makina të blinduara me hundë të shkathët vazhdojnë të shërbejnë rregullisht në ushtritë dhe njësitë policore të shumë vendeve të botës së tretë
BRDM-1 ka një trup mbështetës të mbyllur, të ngjitur nga pllaka të blinduara të mbështjellë me një trashësi prej 6, 8 dhe 12 mm. Hidrodinamika e punuar me kujdes e bykut siguroi rezistencë minimale ndaj lëvizjes në det. Një karrocë e blinduar me dy kapëse inspektimi të pajisur me blloqe xhami antiplumb është ngjitur në byk. Një çelje me dy fletë është e vendosur në murin e pasmë të dhomës së rrotave.

Automjetet e blinduara të Rusisë dhe botës së fotografive, shikimi i videove në internet ishin dukshëm të ndryshëm nga të gjithë paraardhësit e tyre. Për një diferencë të madhe të lundrimit, lartësia e bykut u rrit ndjeshëm, dhe për të përmirësuar stabilitetin, atij iu dha një formë trapezoidale në seksion kryq. Rezistenca e kërkuar ndaj plumbave të bykut u sigurua nga forca të blinduara të çimentuara të mbështjella me një shtresë të jashtme shtesë të ngurtësuar të markës KO ("Kulebaki-OGPU"). Në prodhimin e bykut, u përdor saldimi i pllakave të blinduara nga ana e brendshme e butë; për të lehtësuar montimin, u përdorën rrëshqitje të veçanta. Për të thjeshtuar instalimin e njësive, pllakat e blinduara të sipërme të bykut u bënë të lëvizshme me një vulë në guarnicionet prej pëlhure të lubrifikuar me plumb të kuq.

Automjetet e blinduara të Luftës së Dytë Botërore, në të cilat ekuipazhi i dy personave u vendos pranë boshtit gjatësor në pjesën e prapme të njëri -tjetrit, por kulla me armë u zhvendos me 250 mm në anën e majtë. Njësia e energjisë është zhvendosur në anën e djathtë në mënyrë të tillë që qasja për riparimet e motorit të ishte e mundur nga brenda ndarjes luftarake të rezervuarit pas heqjes së ndarjes së sigurisë. Në pjesën e prapme të rezervuarit, në anët, kishte dy tanke gazi me një kapacitet 100 litra secila, dhe direkt pas motorit - një radiator dhe një shkëmbyes nxehtësie, të larë nga uji i detit kur lëvizni në det. Në pjesën e ashpër, në një vend të veçantë, kishte një helikë me timona të lundrueshëm. Bilanci i rezervuarit u përzgjodh në mënyrë të tillë që të notonte në pjesën e pasme të tij. Helika u drejtua nga një bosht kardani nga një ngritje energjie e montuar në kutinë e kutisë së shpejtësisë.

Automjetet e blinduara të BRSS në janar 1938, me kërkesë të kreut të ABTU D. Pavlov, armatimi i rezervuarit do të forcohej duke instaluar një top gjysmë-automatik 45 mm ose një top automatik 37 mm, dhe në në rastin e instalimit të një gjysmë-automatike, ekuipazhi duhej të rritet në tre persona. Municioni i tankeve duhej të përbëhej nga 61 fishekë për një top 45 mm dhe 1300 fishekë për një mitraloz. Byroja e projektimit të uzinës Nr. 185 përfundoi dy projekte me temën "Kalaja", prototipi i të cilave ishte rezervuari suedez "Landswerk-30".

Automjetet e blinduara të Wehrmacht nuk i shpëtuan problemeve me detyrimin e motorit. Për sa u tha, mund të shtohet vetëm se kjo krizë në të vërtetë u kap vetëm në vitin 1938, për të cilën rezervuari mori jo vetëm një motor të detyruar. Për të forcuar pezullimin, burimet më të trasha të gjetheve u përdorën në të. Ne filluam të përdorim fashë gome të bëra nga neoprene, një gome sintetike vendase, filluam të prodhonim shirita nga çeliku Hartfield me vulosje të nxehtë dhe prezantuam gishta të ngurtësuar me frekuencë të lartë. Por të gjitha këto ndryshime në rezervuar nuk u prezantuan në të njëjtën kohë. Nuk ishte e mundur të prodhohej trupi i rezervuarit me pllaka të blinduara të prirura në kohë. Sidoqoftë, frëngji konike e mbrojtjes së përmirësuar u dorëzua në kohë, dhe rezervuari me bykun e mëparshëm, pezullim të përforcuar (për shkak të instalimit të burimeve me gjethe më të trasha), një motor të përforcuar dhe një frëngji të re hynë në provë në poligonin NIBT.

Automjetet e blinduara moderne kaluan nën indeksin e kushtëzuar T-51. Ai ruajti procesin e kalimit nga shinat në rrota, si ai i prototipit, duke ulur levat speciale me rrota pa daljen e një personi. Sidoqoftë, pas rregullimit të kërkesave për rezervuarin, i cili e bëri atë një vend me tre vende (u vendos që të mbahej kontrolli i dyfishtë i ngarkuesit), dhe forcimi i armatimit të tij në nivelin e BT, nuk ishte më e mundur të zbatohej një Landsverk -lloji i vozitjes me rrota. Për më tepër, transmetimi i rrotave të rezervuarit ishte tepër kompleks. Prandaj, së shpejti puna në temën "Kalaja" ishte kryer tashmë në rezervuarin T -116, në të cilin "ndërrimi i këpucëve" u krye sipas llojit BT - duke hequr zinxhirët e vemjeve.

Ofertë e mrekullueshme! Shitja e automjetit të zbulimit dhe patrullimit të blinduar BRDM (BRDM-1), krijimi i famshëm i Zyrës së Dizajnit Eksperimental të Uzinës Gorky në mesin e viteve 50, u miratua nga Ushtria Sovjetike në 1958 si një mjet zbulimi i lehtë për të siguruar radio komunikimi dhe kontrolli në nivelin taktik të këmbësorisë ... Makina u përdor kryesisht nga toka, marinsat dhe trupat ajrore. Makina e blinduar prej pesë tonësh shërbeu si mbrojtje e shkëlqyer për të gjithë ekuipazhin.

Në bazë të BRDM, u bazuan një numër automjetesh luftarake:

• BRDM -RH - e pajisur me pajisje për rrezatim dhe zbulim kimik;
• 2P27 - projektuar për të luftuar objektivat e blinduar;
• 2P32 - e pajisur me një sistem raketash anti -tank;
• 9P110 - e pajisur me një sistem raketash anti -tank;
• 2P32M - e pajisur me një sistem raketash anti -tank.

BRDM 1 ka aftësi të shkëlqyera ndër-vend për shkak të një rezervë të madhe të energjisë, aftësisë amfibike dhe përdorimit të dy palëve rrota shtesë, nga të cilat ka tetë. Hendekët dhe llogoret nuk do të jenë një pengesë serioze. Automjeti i blinduar ka të dy akset e drejtimit, ekziston një sistem i centralizuar i fryrjes së gomave përmes shpërndarësit të rrotave, pezullim i pavarur, me amortizues hidraulikë, në burimet e gjetheve. Rrotat e shkëlqyera elastike, burimet e përforcuara, timoni i qëndrueshëm lejojnë që makina e blinduar të përballojë në mënyrë efektive ngasjen jashtë rrugës. BRDM mund të kapërcejë borën deri në një metër të thellë, të rritet deri në 31 gradë, të notojë nëpër lumenj dhe të kalojë çdo rërë. Xham antiplumb, dy dyer të pasme për daljen e ekuipazhit, çelik të blinduar. Trupi i një makine të tillë të blinduar është ngjitur nga çarçafë të blinduar të mbështjellë me një trashësi prej 6, 8 dhe 12 milimetra.

Dhe e gjithë kjo tani mund të blihet për përdorim personal! Blini BRDM është vërtet e vërtetë! Makinat e blinduara "të demobilizuara" prej kohësh tani janë në modë! Në një automjet të blinduar të konvertuar, mund të hipni në rrugët e qytetit, dhe jo vetëm rrugët dhe oborret, të shkoni në fshat, në natyrë, të udhëtoni. Ju mund të kaloni me siguri fushat e lëruara, ligatinat, të notoni nëpër lumenj dhe seksione të ndryshme me gunga dhe jashtë rrugës.

Një automjet i blinduar zbulimi dhe patrullimi, i konvertuar për transport civil, nuk do të ngecë në borën tonë të thellë, nuk do të ketë frikë nga një ngritje e pjerrët prej 31 gradë dhe do të hidhet lehtësisht mbi llogore metra të gjata. A nuk është kjo një përrallë!? Për udhëtime peshkimi ose gjueti në taigën ruse - kjo është ajo! Ekstreme, udhëtime, shumë përshtypje dhe emocione! Me këtë teknikë, ju ndiheni si një mbret i vërtetë i rrugës!

Në jetën civile, shumë BRDM nga konservimi shërbejnë rregullisht. Makinat përdoren gjithashtu në radhët e policisë, zjarrfikësve, partive politike, dhe thjesht nga individë privatë në koleksion ose për ngarje të përditshme. Edhe akordimi është i përshtatshëm. Nëse reklama "Shitja e BRDM" shkaktonte vetëm të qeshura, tani është një realitet modern! Një automjet i blinduar luftarak Sovjetik i shndërruar në një transport civil - fuqi e vërtetë, fryma e kohës! Makina e blinduar civile amfib është një liri e vërtetë! Një automjet i tillë i blinduar është mjaft i thjeshtë për t'u përdorur dhe plotëson të gjitha kërkesat e Inspektoratit Shtetëror të Trafikut.

Më shumë se gjysmë shekulli më parë, BRDM-2 hyri në shërbim me ushtrinë sovjetike. Rusia vazhdoi të krijojë pajisje ushtarake. Kjo makinë ende mund të gjendet në terrenet e stërvitjes ushtarake. Dhe jo vetëm në Rusi, por edhe në vende të tjera. Ekziston edhe një mundësi për të blerë një BRDM-2 nga konservimi për përdorim personal. Vërtetë, në një situatë të tillë nuk dihet se si do të sillet makina pas një letargji prej disa dekadash. Një makinë e tillë përballon në mënyrë të përkryer detyrat që i janë caktuar. Mund të konsiderohet opsioni më i mirë për një automjet që "mund të bëjë gjithçka".

Automjeti i blinduar ka një aftësi të lartë ndër-tokësore në tokë, pengesa uji, kushte jashtë rrugës, përgjatë luginave dhe llogoreve. Rrota shtesë do t'ju ndihmojnë të dilni nga çdo vend, i cili mund të lidhet nëse është e nevojshme. Nëse ata dështojnë, një çikrik do të ndihmojë. Makina ka një shkallë të lartë të armatimit dhe mbrojtjes nga dëmtimet e jashtme. Moduli luftarak përfshin mitralozë, granata -hedhës dhe armë të tjera të kalibrave të ndryshëm.

Prodhues

Automjeti i blinduar i zbulimit dhe patrullimit-2 (BRDM-2) u prodhua në Fabrikën e Automjeteve Gorky në periudhën nga 1963 deri në 1982. Pas kësaj, makina u prodhua për 7 vjet të tjerë në Uzinën e Makinerisë Arzamas. Në të njëjtën kohë, prodhimi u krijua në vende të tjera. Midis tyre ishin Polonia, Çekosllovakia, Jugosllavia.

Historia e krijimit

Në vitin 1962, automjetet e blinduara ekzistuese të Rusisë u plotësuan me një model të ri, i cili u quajt BRDM-2. Ajo u zhvillua nga projektuesit e Byrosë Speciale të Fabrikës së Automjeteve Gorky nën udhëheqjen e V. A. Dedkov. Ky automjet luftarak duhej të zëvendësonte BRDM-1 të vjetëruar në atë kohë.

Modeli i parë u karakterizua nga disavantazhe të rëndësishme. Midis tyre ishte një motor i montuar para me një kapacitet prej vetëm 90 kf. sek., fuqi e dobët zjarri, peshë e madhe, e cila nuk lejon që automjeti të pajiset me armë shtesë. Prandaj, në fillim të vitit 1959, departamenti i blinduar i vendit lëshoi ​​një detyrë teknike në një fabrikë inxhinierike për të krijuar një makinë me performancë të përmirësuar.

Automjetet ushtarake BRDM-2 duhej të kapërcenin pengesat e ujit dhe llogore të gjera. Për këtë qëllim, makina ishte e pajisur me një helikë me avion uji në trup, rrotulla të tërheqshme, të cilat drejtoheshin nga motori kryesor.

Në këtë kohë, ndërmarrja filloi prodhimin e kamionit GAZ-66 (i njohur më mirë si "Shishiga"). Falë kësaj, projektuesit mund të merrnin elementë më të avancuar për të krijuar BRDM-2. Modeli bazë u akordua duke përdorur shumë pjesë nga Shishiga. Këto ishin ura, transmetimi, njësia e energjisë dhe përbërës të tjerë.

Dallimi midis modelit të ri dhe versionit bazë

Automjetet jashtë rrugës me rrota të dy brezave ndryshonin në karakteristikat teknike. BRDM-2 kishte një numër avantazhesh ndaj paraardhësit të tij:

• Performanca e përmirësuar e drejtimit.

• Aftësi të zgjeruara luftarake.

• Shkallë e lartë e sigurisë.

• Kishte mbrojtje anti-bërthamore.

• Motori u instalua në pjesën e pasme, falë të cilit kalueshmëria në pengesat e ujit u përmirësua.

• Për të punuar me informacionin (marrja, transmetimi), u përdor një sistem radio komunikimi.

Këto karakteristika ishin të ndryshme për modelin e ri BRDM-2. Fotografia do t'ju tregojë ndryshimet që kanë ndikuar në pamjen e makinës. Trupat e blinduar ishin gati nga mesi i vitit 1960. Por elementë të rinj të shasisë dhe transmetimit nuk ishin prodhuar ende. Prandaj, ata duhej të merrnin të njëjtat si në versionin e mëparshëm. Në këtë konfigurim, automjetet ushtarake të të gjithë terrenit hynë në testim. Por kjo çoi në shumë vlerësime negative.

Disavantazhet e modelit dhe eleminimi i tyre

Automjetet ushtarake gjatë testeve morën rishikimet e mëposhtme:

• Çift rrotullues i gjeneruar nga motori më i fuqishëm nuk u transmetua plotësisht nga transmetimi.

• Makina doli të ishte e paqëndrueshme gjatë kthesës. Kjo u lehtësua nga pista e ngushtë e makinave, e cila u formua për shkak të urave të instaluara nga "shishiga". Për të njëjtën arsye, makina nuk mund të lëvizte përgjatë pistës së tankeve.

• Frëngji e hapur në të cilën ishin vendosur armët nuk e mbrojti qitësin. Për më tepër, zona e hapur anuloi mbrojtjen anti-bërthamore.

• Kishte shumë pak hapësirë ​​brenda makinës, e cila nuk ishte e mjaftueshme për të punuar ekuipazhi.

• Pamshmëri e dobët, e cila u errësua nga trupi i makinës (pamja e pasme) dhe shoferi (pamja e djathtë).

Prototipet e BRDM-2, akordimi i të cilave vazhdoi më tej, u miratuan nga ushtria. Por çuditërisht, prodhimi masiv nuk filloi kurrë. Kjo u pengua nga polemikat mbi frëngjinë e hapur, e cila nuk i përshtatej ushtrisë. Prandaj, projektuesit duhej të bënin ndryshime në projektin e tyre. Ata instaluan një binjak dhe KPVT pikërisht në mes të trupit të makinës. Ky rregullim nuk ndikoi në përshkueshmërinë (përfshirë mbi pengesat e ujit). Por në të njëjtën kohë, qitësi ishte fshehur brenda makinës, ai mund të bënte një zjarr rrethor. Funksionimi i sistemit të mbrojtjes anti-bërthamore nuk u shqetësua. Disavantazhi ishte zvogëlimi i numrit të ekuipazheve me 1 person. Hapësira e brendshme është bërë edhe më e vogël.

Prodhimi serik shkoi shumë ngadalë. Për 25 vjet, u prodhuan vetëm 9.5 mijë makina.

BRDM-2: akordim në fabrikë

Gjatë prodhimit të saj, makina është përmirësuar disa herë. Edhe me një ekzaminim të jashtëm, ju mund të bëni dallimin midis modeleve të viteve të para dhe të fundit.

Pra, automjetet e hershme ushtarake të të gjithë terrenit kishin dy kapëse përmes të cilave hynte ajri. Duke pasur një formë trapezoidale, ato u mbyllën me kapakë që u hapën prapa. Në mes të prodhimit, dy kapëse ishin drejtkëndëshe dhe të mbyllura me perde. Në modelet e lëshuara në vitet shtatëdhjetë, 6 kapuçë u vendosën mbi kapakët, që nga jashtë ngjanin me një kërpudhë. Ky dizajn bëri të mundur mbrojtjen e motorit.

Ekuipazhi

Automjetet e blinduara të Rusisë u drejtuan nga një ekuipazh prej 4 personash:

• Komandant.

• Shofer-mekanik.

• Skautist.

• Një skaut që është edhe një qitës me mitraloz.

Komandanti, së bashku me shoferin, në kushte terreni, kryen vëzhgim përmes dritareve të shikimit, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të mbyllen me mbulesa të blinduara. Gjatë armiqësive, komandanti përdor një periskop për vëzhgim. Përveç kësaj, ka instrumente prizmatike. Janë 4 prej tyre për komandantin, dhe 6 të tjerë për mekanikun. Për të inspektuar zonën gjatë natës, komandanti dhe drejtuesi i mekanikës përdorin TVN-2B dhe TKN-1S, respektivisht. Mund të futeni në sallon përmes kapëseve të vendosura në majë të trupit.

Skautët janë vendosur në anët e ndarjes së luftimeve. Për secilën prej tyre sigurohet një vend gjysmë i ngurtë. Vëzhgimi i horizontit kryhet përmes kamareve me tre instrumente prizmi të vendosura brenda tyre. Aty pranë ka kapakë me mbulesa, të cilat përdoren për qitje nga armët personale.

Karakteristikat e projektimit

Paraqitja e BRDM-2 është si më poshtë:

• Përpara është departamenti i menaxhimit. Këtu janë kontrollet, një stacion radio, pajisje navigimi, vende për shoferin dhe komandantin, pajisje për vëzhgimin e terrenit.

• Në mes është ndarja e luftimeve. Qendra e saj është kulla në të cilën është instaluar mitralozi. Ekzistojnë gjithashtu municion, ngritës hidraulikë për rrota shtesë, dy vende për skautët.

• Në pjesën e pasme është ndarja e motorit. Isshtë e izoluar nga pjesa tjetër e makinës me një gropë të mbyllur me një njësi ventilimi me filtër. Njësia e energjisë mund të arrihet përmes dyerve të varura.

Trupi në vetvete është bërë nga fletë çeliku të mbështjellë të mbuluar me një shtresë të blinduar (6-10 mm). Kjo mbron automjetin nga copëzat, armët e vogla dhe minat e kalibrit të vogël.

Karakteristikat teknike të BRDM-2

Motori për makinën është një karburator në formë V me 8 cilindra. Fuqia e motorit është 140 kf. me Pa karburant, makina mund të udhëtojë 750 km në tokë ose 15 orë kur ngasni mbi ujë. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 280 litra. Ekziston një makinë për fillimin manual të motorit.

Lëngu ftohës, i mbyllur. Ftohësi detyrohet të qarkullojë nëpër sistem.

Akordimi nuk ndikoi në shasinë e BRDM-2. Në përgjithësi, është shumë e ngjashme me pjesën e BRDM. Makina funksionon në dy akse lëvizëse. Kur udhëtoni jashtë rrugës, është e mundur të lidhni dy ura të tjera. Kjo mund të bëhet duke përdorur një makinë hidraulike.

Dimensionet e përgjithshme të makinës:

• Lartësia - 2395 mm.

• Gjerësia - 2350 mm.

• Gjatësia - 5750 mm.

• Baza e rrotave është 3100 mm.

• Pastrimi - 330 m.

• Pista e përparme është 1840 mm.

• Pista e rrotave të pasme - 1790 mm.

Pesha e makinës është rreth 7 tonë. Në këtë rast, presioni në tokë është 0.5-2.7 kg / cm 2.

Pezullimi i pranverës. Burimet janë gjysmë eliptike. Formula e rrotave - 4x4, kur lidhni dy akse shtesë - 8x8.

Presioni i gomave mund të kontrollohet në mënyrë qendrore. Nuk është aspak e nevojshme të ndalosh për këtë, mund ta bësh rregullimin edhe në lëvizje. Kur vozitni në dëborë, shtresa e së cilës nuk kalon 30 cm, presioni i gomave nuk ka nevojë të zvogëlohet. Makina bie nëpër dëborë dhe rrotat kapin tokën.

Një çikrik është instaluar para trupit. Lejon që makina të tërhiqet vetë. Çikrik ka një forcë tërheqëse prej 3.9 t. Gjatësia e kabllit të tij është 50 m.

Shpejtësia që zhvillojnë automjetet jashtë rrugës me rrota kur ngasin në rrugë është 95-100 km / orë. Kur ngasni në ujë, ky parametër zvogëlohet në 8-10 km / orë.

Makina është në gjendje të kapërcejë pengesat, lartësia e të cilave arrin. Thellësia e hendekut që makina mund të kapërcejë arrin 1.22 m. Ngjitja është 30 gradë.

Ndryshimet

Automjetet me rrota të të gjithë terrenit BRDM-2 prodhohen në disa modifikime. Ato u prodhuan në vende të ndryshme.

Përveç versionit bazë, u prodhua edhe versioni BRDM-2M (A). Në këtë model, mekanizmat anësorë me rrota zëvendësohen me dyer trapezoidale. Kjo bëri të mundur uljen e peshës së makinës. Pezullimi është huazuar nga BTR-80. Njësia e energjisë është një motor nafte me turbocharged. Kapaciteti i tij është 136 litra. me Versioni BRDM-2A plotësohet me dy lloje radio stacionesh për të zgjedhur. Armatimi përfaqësohet nga një mitraloz (7.62 dhe 14.5 mm).

Disa modifikime u lëshuan në territorin e Ukrainës menjëherë. Në 1999, një version i BRDM-2LD me një motor të ri u mblodh në Nikolaev. Ky model u përdor gjatë konfliktit ushtarak në Kosovë. 6 vjet më vonë në Nikolaev lëshoi ​​një modifikim tjetër - BRDM -2DI "Khazar". Motori dizel i instaluar "Iveco" me para-ngrohje, imazh termik dhe armë të reja.

Dy modifikime të tjera u mblodhën në Kiev. E para u quajt BRDM-2DP. Ajo u dallua nga një peshë më e ulët, për të cilën u hoqën mekanizmat anësorë ndër-vend. Në vend të kësaj, u instalua një motor i ri, një strukturë për kapërcimin e llogoreve (llogore) dhe një derë në anën e trupit për parashutistët. Grupi i armëve ka ndryshuar. Modifikimi i dytë i Kievit u shfaq në 2013. Rrotat shtesë u hoqën. Shtoi një stacion radio, një motor nafte me një kapacitet 155 litra. me., dritat e parkimit në pjesën e pasme dhe të përparme, kapakët për parashutistët. Modulet luftarake janë ndryshuar.

Disa modifikime u propozuan nga Polonia. BRDM-2M-96I e parë u shfaq në 1997. Ai paraqiste një sistem të ri frenimi dhe një motor nafte 6 cilindrash Iveco. Modifikimi i dytë u shfaq në 2003. Ajo mori emrin BRDM-2M-96IK "Çakall". U instalua një motor i ri i përmirësuar me naftë "Iveco" me 6 cilindra. Makina u plotësua me një stacion radio, ajër të kondicionuar, ekrane kundër grumbullimit të grilës. Ndryshoi kalibrin e mitralozit të instaluar. Modifikimi i fundit i bërë në Poloni është BRDM-2M-97 Zbik B. Përveç motorit të ri me naftë me gjashtë cilindra "Iveco", ky model ishte i pajisur me një transmetim të ri dhe pajisje të tjera shtesë.

Një modifikim tjetër u mblodh në Bjellorusi. Ajo mori emrin BRDM-2MB1. Rrotat dhe helikat shtesë u hoqën mbi të, duke ju lejuar të hipni mbi ujë. Modeli ishte i pajisur me një motor nafte me 155 kuaj fuqi, një stacion radio, mbikëqyrje video, kapëse për parashutistët në anët e trupit. Armët kanë ndryshuar. Ekuipazhi është rritur në 7 persona.

Në vitin 2013, Azerbajxhani ofroi versionin e tij të "Zubastik". dhe rrotat shtesë janë hequr. U instalua një njësi energjie me një kapacitet 150 litra. me Përmirësimi i mbrojtjes nga minat. U instaluan kapëse për parashutistë, mitralozë, kulla për module ushtarake (granata-hedhës të kalibrave të ndryshëm, topa me dy tyta).

Kazakistani propozoi modifikimin e vet në të njëjtin vit. Njësia e energjisë u zëvendësua me një njësi dizel Iveco. Ura të zëvendësuara. Ata u morën nga BTR-80. Për shkak të kësaj, pista është rritur. Pezullimi pranveror mbeti nga versioni bazë. Modifikimi u quajt BRDM-KZ.

Modifikimi i tij ishte në Republikën Çeke (LOT-B, LOT-V), Serbi (Kurjak).

BRDM-2 si bazë për krijimin e makinave

Në bazë të BRDM-2 (një fotografi e së cilës mund të shihet në këtë artikull), filluan të zhvillohen automjete me qëllim të veçantë. Filloi pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit të BRDM-2.

Tashmë në vitin 1964, projektuesit filluan të zhvillojnë një model për zbulimin kimik. Ajo mori emrin BRDM-2RH ose "Dolphin". Kjo makinë është zhvilluar me qëllim të kryerjes së zbulimit të një orientimi kimik, bakteriologjik, rrezatimi. Karakteristikat e plotësisë së këtij versioni ishin:

• Një pajisje për matjen e shkallës së ndotjes së ajrit nga rrezatimi (radiometër).

• Analizues automatik i gazit.

• Njehsor me rreze X.

• Një pajisje për zbulimin e ndotjes kimike, që funksionon në një mënyrë gjysmë-automatike.

• Një pajisje sinjalizimi automatike që zbuloi praninë e papastërtive bakteriale në ajër.

Ajri për analizën u furnizua instrumenteve përmes kanalit të ajrit. Pas testit, ajri u ajros jashtë. Procesi i furnizimit dhe shterimit të ajrit të analizuar kontrollohet nga shoferi. Për këtë, ka dy leva para tij. Pas vetes, makina la një gjurmë shenjash roje. Ata ishin mbishkrimi "I infektuar" në flamurin e verdhë. Kjo është bërë për të përcaktuar një rrugë të sigurt. Flamujt u vendosën nga një mekanizëm i veçantë makinerie, i cili mund të kontrollohej nga kabina.

Përveç dallimeve të përshkruara më lart, "Delfini" u dallua nga një mitraloz i një kalibri të ndryshëm. Numri i anëtarëve të ekuipazhit u zvogëlua në tre: komandant, shofer (i cili gjithashtu kreu punën e një mekaniku), oficer i inteligjencës (në fakt, ai ishte një kimist).

Në vitin 1967, një automjet për personelin komandues u zhvillua në bazë të BRDM-2. Nuk kishte kullë mbi të. Në vend të kësaj, u instalua një çelës që hapet përpara. Hapësira e brendshme strehonte komandantin, operatorin e radios.

Në vitet tetëdhjetë, u shfaq një version i BRDM-2U. Shtë interesante në atë që në vend të pajisjeve elektronike (e cila u zvogëlua), u instalua një frëngji për armë.

U zhvilluan gjithashtu makina të transmetimit të zërit, të cilat kishin një fuqi mesatare të transmetimit të zërit. Këto ishin modelet:

• 3C-72B, në të cilën nuk u instaluan module të armatosura. Kulla në të është zëvendësuar me një bar të altoparlantëve. Prodhuesi ka parashikuar një rreze transmetimi prej 7.5 km. Ishte madje e mundur të transmetoni mesazhe nga distanca. Vetëm në këtë rast, folësi duhej të ishte në një distancë prej jo më shumë se gjysmë kilometri nga makina.

• 3C-82, në të cilën u instaluan modulet luftarake. Vërtetë, vetëm një mitraloz u mbajt në kullë. Në kullën ngjitur ishte fiksuar një altoparlant, i cili mund të dëgjohej në një distancë deri në 6 km.

U zhvilluan gjithashtu automjete për transportin e sistemeve të raketave ("Malyutka-M", "Konkurs", "Glaz", "Falanga-P" dhe të tjerë), transport urgjent, transport me aftësinë për të kapërcyer pengesat e ujit, një arkëtim -model tranzit. Ekuipazhi mund të stërvitej në një stendë stërvitore të krijuar posaçërisht.

BRDM ishte një mjet lundrues me dy rrota me rrota me të dy akset lëvizëse, një automjet i mbyllur i pajisur me një pajisje për kapërcimin e llogoreve dhe llogoreve dhe një sistem i centralizuar i fryrjes së gomave.

Në hartimin e BRDM, u përdor një diagram bazë i paraqitjes dhe njësitë kryesore të transportuesit të blinduar të personelit BTR-40. Instalimi i motorit në pjesën e përparme të bykut siguroi zbritjen e anëtarëve të ekuipazhit përmes dy dyerve të pasme, por përkeqësoi dukshmërinë nga sedilja e shoferit.

Në departamentin e menaxhimit, të vendosur në mes të kufomës, shoferi dhe komandanti i automjetit u vendosën. Ndarja e termocentralit dhe ndarja e kontrollit u ndanë nga një ndarje. Ndarja e luftimeve zinte pjesën e mesme dhe të pasme të bykut. Mitralozi SGMB ishte montuar në një kllapa në pjesën e përparme të ndarjes së luftimeve.

Trupi i blinduar i mbyllur u formua për të siguruar rezistencë minimale ndaj lëvizjes në det. Ishte ngjitur nga pllaka të blinduara me një trashësi prej 6 mm, 8 mm dhe 12 mm dhe ishte baza për instalimin e njësive dhe pajisjeve të makinës. Një majë me rrota ishte ngjitur në majë të bykut, në çatinë e së cilës kishte një kapak me dy mbulesa të varura për hyrjen dhe daljen e shoferit dhe komandantit. Pllaka e sipërme ballore kishte një kënd të pjerrësisë prej 85 gradë.

Një motor karburator GAZ-40P u instalua në BRDM. Transmetimi mekanik përbëhej nga një tufë me një pllakë, një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, një kuti transferimi me 2 shpejtësi, ingranazhe kardani, ingranazhe kryesore me diferenciale të pjerrëta, nga të cilat u krye lëvizja në rrotat e vozitjes.

Automjeti ishte i pajisur me rrota pneumatike shtesë të vendosura në mes të bykut, dy nga secila anë. Ato u kryen duke udhëhequr me një makinë mekanike nga transmetimi. Rrotat shtesë u ulën dhe u ngritën kur kapërcenin llogore deri në 1.2 m të gjerë duke përdorur priza hidraulike të ngjashme me mjetet e uljes së avionit.

Një top uji u instalua në pjesën e pasme të bykut. Një helikë me katër tehe thithi ujë përmes një tubi hyrës të vendosur në pjesën e poshtme dhe e hodhi atë përmes një vrimë në fletën e bykut të pasmë. Gjatë lëvizjes në tokë, kjo vrimë u mbyll nga një përplasje e blinduar. Kthimi në ujë sigurohet duke ndryshuar drejtimin e rrotullimit të helikës. Për të kontrolluar makinën në det, u përdorën timonët e ujit të montuar në tubin e ujit dhe rrotat e para të rrotullimit të makinës. Drejtimi i timonit u kombinua me timonin. Në rast të dështimit të topit të ujit, makina mund të lëvizë për shkak të rrotullimit të rrotave kur ingranazhi i dytë ose i tretë ishte ndezur. Për të parandaluar përmbytjen e ndarjes së energjisë përmes vrimave të ventilimit gjatë lundrimit, një mburojë reflektuese e valës u instalua në makinë. Kur lëvizni në tokë, u instalua në pozicionin më të ulët për të përmirësuar dukshmërinë dhe për të rritur mbrojtjen e pjesës së poshtme të bykut.

Gomat pneumatike të helikës kryesore ishin të lidhura me sistemin e kontrollit të presionit të ajrit. Pezullimi përbëhej nga katër burime gjatësore gjysmë eliptike dhe 8 amortizues hidraulikë. Vetë-marrja e makinës kur mbërthehet është kryer duke përdorur një kapëse me një gjatësi kabllo 50 m, të montuar në pjesën e përparme të trupit të makinës.