Këto makina ende tërheqin vëmendjen me format e tyre, dhe në 1991, kur një makinë e re BMW me tre rrota u shfaq në pjesën e pasme të E36, ajo revolucionarizoi kampin e tifozëve të markës. "Treshka" e re shënoi braktisjen përfundimtare të stilit klasik "peshkaqen" Paul Braque për një dizajn të ri modern nga Klaus Lute. Nuk kishte më një grilë të pjerrët dhe një hundë të mprehtë. "Vrimat e hundës" të famshme u mjegulluan në një grilë të plotë të radiatorit, fenerët e rrumbullakët të veçantë ishin nën një kapak të zakonshëm polikarbonat. Dhe silueta e makinës është bërë edhe më e shpejtë.

Nga rruga, makinat në një trup kupe ndryshojnë nga sedanët me katër dyer në pothuajse të gjitha panelet e trupit - pjesa e jashtme u rishikua nga e para, madje ka një pjerrësi të ndryshme të shtyllave të çatisë. Dizajni i ri gjerman u bë një klasik gjatë E36, pasi u prodhua për një kohë të gjatë, deri në vitin 2000.

Për atë që ata e donin dhe nuk e donin

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Hachbacks me tre dyer dallohen strukturisht: pavarësisht se i përkasin serisë E36, elementët karakteristikë të serisë së mëparshme E30 përdoren në hartimin e pezullimit të pasëm dhe të brendshëm. Pezullimi i pasëm është në leva diagonale, dhe pjesa e brendshme është më e thjeshtë. Në të njëjtën mënyrë, gradualisht, trupat u zëvendësuan me E46 të ri. Sedani u ndryshua në 1998, dhe pjesa tjetër e trupit vetëm në 1999-2000. Kjo nuk do të thotë që makina ishte e pasuksesshme, por "treshka" tjetër para së gjithash u bë më e rehatshme dhe më e fortë - kishte ankesa të forta në lidhje me sigurinë pasive të E36. Vite më vonë, ishte akoma një "makinë fëmijë" e preferuar për të rritur "vrapues". Por tani është tashmë e vështirë të gjesh një ekzemplar të gjallë - korrozioni i trupit bën veprën e tij të ndyrë, dhe rregulli "nuk ka BMW të pamposhtur" është më i vërtetë se kurrë në lidhje me E36. Edhe me motorë të thjeshtë, trajtimi i saj është luftarak, veçanërisht në dimër. Gjetja e një makine në pjesën e pasme të një kupe është dyfish e vështirë - këtu edhe një kopje disi e vrarë me një motor të vdekur ia vlen peshën e saj në ar. Dhe çfarë tjetër duhet të kërkoni kur blini një makinë të tillë - më poshtë, në detaje.

Trupi dhe brendësia

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ndonjëherë ju mund të mbyllni sytë ndaj antherave të shkatërruara të ndarjes së motorit, por makinat e tjera nuk mund të restaurohen, edhe nëse keni pjesën tuaj të trupit, është më e lehtë të gjesh diçka më të gjallë. Dhe ndonjëherë makinat që duken mirë, mund të ketë një mori problemesh brenda, të njëjtat gota spars dhe spars vetë. Shumë makina janë pikturuar nga jashtë, dhe askush nuk është kujdesur për restaurimin e trupave. Kur blini kopje të hershme para 1995, mund të mbështeteni me siguri në restaurimin me çmontim, saldim dhe ngjyrosje të plotë. Makinat e prodhuara në 1997-2000 në një gjendje të gjallë janë shumë më të zakonshme, cilësia e pikturës ka ndryshuar qartë, por nuk duhet të mbështeteni në një gjendje ideale në asnjë rast. Salloni dikur konsiderohej shumë i mirë, por me kalimin e viteve buxheti i materialeve ndihet: plastika plas dhe shkërmoqet, paneli i përparmë dhe kartat e dyerve vuajnë veçanërisht. Por vendet mbahen nga shokët deri në të fundit. Një sallon i mirë tani është një gjë e rrallë.

Veçanërisht makina të pafat pa kondicioner, ato shpesh nuk kanë një filtër kabine, e gjithë plastika dhe pëlhura do të jenë vazhdimisht në pluhur. Në përgjithësi, ju duhet të kërkoni. Nuk ka kuptim të flasim për prishjet e mundshme, pothuajse gjithçka këtu mund të dështojë me kalimin e viteve. Teli shkatërrohet, dritaret, pultet, butonat prishen ... Për një pronar të mirë, e gjithë kjo ndryshon në një të re ose të mirë të përdorur, por zakonisht gjendja është dëshpëruese, nëse doni të "vendosni gjërat në rregull" do t'ju duhet shpenzoni shumë para dhe kohë. Gjendja e kolonës drejtuese gjithashtu mund të jetë e keqe, vetë boshti mund të luajë hapur. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së dyshemesë, dhe në makinat me tavan, tapiceri i shtyllave të çatisë gjithashtu duhet të kontrollohet me kujdes për lagështi. Dhe mos prisni ndonjë "zile dhe bilbila" të veçantë nga brendësia - shumica e konfigurimeve janë shumë të thjeshta, në kopjet më të rregulluara, opsionet shpesh mblidhen "nga pisha me pisha" brenda kuadrit të sjelljes së tyre në një gjendje ideale Me Problemi i veçantë i sallonit është sobë. Zakonisht thjesht nuk nxehet, dhe mund të ketë dy arsye. Ose radiatori është i bllokuar, ose valvula është jashtë funksionit. Por shpesh radiatori rrjedh ose është zëvendësuar prej kohësh me një "fermë kolektive" nga një Opel apo edhe një Zhiguli.

Pra, mos u habitni nga ndryshimi i madh në çmim dhe gjendje midis makinave "udhëtuese" dhe "koleksionuese". "Makina e projektit" është e lehtë për tu identifikuar - zakonisht, duke pasur parasysh gjendjen e përgjithshme të mirë, pajisja është shumë e ndryshme nga ajo e fabrikës, deri te motori "". Sidoqoftë, krimi i plotë është gjithashtu i mjaftueshëm, sepse kulmi i shitjeve ra në vitet "e vështira": atëherë "zhdoganimi" shpesh "lihej", dhe ka mjaft makina të vjedhura të legalizuara. Mos u habitni nga mospërputhja e modeleve motorike, vëllimeve dhe fuqisë. Kushtojini më shumë vëmendje gjendjes së VIN të trupit dhe numrit të motorit.

Frenat, drejtimi dhe pezullimi

Pezullimi i E36 është mjaft i dobët, por edhe pjesët origjinale janë të lira. Pezullimi zakonisht mbahet në gjendje të shkëlqyeshme, madje edhe në makina shumë të vdekura. Ashtu si salloni, ky është një tregues i mirë i qëndrimit ndaj teknologjisë. Nëse sinqerisht "godet", atëherë për këtë "shënim me tre rubla" nuk u mor kujdes, dhe nëse pronari madje e di se çfarë nuk funksionon dhe bën plane për riparime, atëherë, ka shumë të ngjarë, "shkurton" pak. Përpara, leva e përparme në formë L vuan, në vend të saj mund të vendosni një më të fortë nga E30, atëherë nyjet e topit mund të instalohen prej saj, gjithashtu më të besueshme. Mbështetja e pasme e levës është një harxhuese me një interval zëvendësimi prej maksimumi 20-30 mijë kilometra. Topi funksionon në varësi të llojit të gomës, por zakonisht jo shumë më gjatë. Vetë leva nuk i përballon rrugët tona - gropat veprojnë në mënyrë shkatërruese në të. Burimi i amortizatorëve gjithashtu nuk është i kënaqur - 40-50 mijë maksimum - mungesa e antherave ndikon. Shumë pronarë nuk shqetësohen, ata shkojnë te të vdekurit. Në pjesën e pasme, besueshmëria e pezullimit nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë - nyjet e topit të kockave të dëshirës kanë një burim prej 60-100 mijë kilometrash në qytet dhe dy herë më pak me udhëtime të shpeshta në vend. Mbështetësit e krahëve të pasëm janë edhe pak më të besueshëm. Numrat nuk janë të jashtëzakonshëm, por në sfondin e sherrit me pezullimin e përparmë, ai i pasëm duket shumë i fortë.

Transmetim

Që nga viti 1993, ingranazhi me pesë shpejtësi ZF 5HP18 është hasur gjithashtu. Makina me të është dukshëm më e shpejtë, dhe kutia e shpejtësisë është më e besueshme: mund të përballojë garat dhe madje edhe ndryshimin e vajit në kohën e gabuar. Por gjithçka prishet. Në riparim, kutia nuk është shumë e lirë, por gjithashtu riparohet pa probleme, si në katër faza. Me vrapime deri në 300 mijë, ka ende një shans për të marrë një kuti që nuk është riparuar, por me një konvertues çift rrotullues tashmë të vdekur. Por më shpesh ka mundësi "të riparuara" nga mjeshtrit deri në vdekje. M3 "automatikë" janë të pajisur vetëm me një transmetim të tillë automatik, dhe i reziston mirë të dy motorëve me 286 dhe 321 kuaj fuqi. Mysafirë jashtëzakonisht të rrallë në E36 janë "makina automatike" Jatco JR501E (A5S300J), të cilat gjenden kryesisht në makina për tregun japonez. Nëse shihni - mos kini frikë, një kuti mjaft e mirë, thjesht duhet të shkoni në shërbimet japoneze me riparimin. It'sshtë e vështirë të thuash asgjë për besueshmërinë e një transmetimi kaq të vjetër automatik, shumë prej tyre tashmë kanë kaluar disa rishikime. Por në përgjithësi, njësi të tilla ushqejnë 250-300 mijë të tyre, por kërkojnë ndryshime të rregullta të naftës dhe riparim të shpeshtë të shtresave të motorëve të turbinës me gaz. Difficultshtë e vështirë të gjesh një njësi kontrate, por me një "bujqësi kolektive" minimale mund të bësh një njësi për BMW nga një kontraktues Nissan, pasi ka shumë kuti japoneze dhe ato janë jashtëzakonisht të lira. Dhe një makinë me një kuti të tillë udhëton pak më keq sesa me një ZF.

Motorët

Nën kapuçin BMW Seria 3 Sedan (E36) "1994-98

Motorët e serisë M43 zëvendësuan motorët e mëparshëm të rripit deri në 1994, por ato mund të gjenden qysh në vitin e modelit 1993. Vëllimi i punës është 1.6, 1.8 ose edhe 1.9 litra, versioni i fundit dallohet nga sistemi i tij i kontrollit, dhe jo nga "motronic" i Bosche. Makina e kohës është tashmë një makinë zinxhir, dhe blloku është i unifikuar me motorët e serisë M42 / M44. Për këtë arsye, motori shpesh tashmë është "përmirësuar" - koka e cilindrit është e mbuluar nga M42 dhe është shndërruar në një fuqi 140 kuajsh. Blloku është akoma prej gize, grupi i pistonit është i fortë dhe problemet janë kryesisht me sistemin e marrjes dhe kontrollit. Motori në përgjithësi është më i besueshëm se M40 -të e vjetër, dhe, me përjashtim të fuqisë së ulët, nuk ka ndonjë të metë të veçantë. Në 318Is, ekziston një motor 1.8 140 kuaj fuqi me një kokë cilindri me 16 valvula të serisë M42 / M44. Përveç kohës më komplekse dhe të shtrenjtë dhe një burimi më të vogël të zinxhirit, ai ndryshon pak nga M43. A është se kavanoza tjetër dhe sistemi i furnizimit me naftë janë më të prekshëm. M42 -të e mëparshëm u karakterizuan nga një bollëk i "problemeve të fëmijërisë", në M44 -të e mëvonshme ato praktikisht mungojnë. Në makinat me motorë të tillë tashmë

Motorët e serisë BMW M40 kanë zëvendësuar motorin e vjetëruar M10. Motori është modifikuar dhe modifikuar në disa pjesë. Projektuesit vendosën të lehtësojnë njësinë e energjisë për hir të rritjes së dinamikës.

Karakteristikat dhe veçoritë e motorëve

Motori M40 mori një bllok gize dhe një kokë me 8 valvula. Një plus i madh për motorin ishte prania e ngritësve hidraulikë, gjë që bëri të mundur mos rregullimin e valvulave. Diametri i valvulave të marrjes është 42 mm, valvulat e shkarkimit janë 36 mm. Karakteristikat e boshteve BMW M40: faza 244/244 ngrihen 10.6 / 10.6 mm.

Së bashku me cilësitë pozitive të grumbulluara, motori mori një rrip që duhet të ndryshohet çdo 40 mijë kilometra. Sigurisht, ekziston një shans i madh, në rast të një prishjeje, që valvulat të përkulen.

Motori M40 u prodhua në dy versione - 1.8 dhe 1.6 litra me shenja М40В18 dhe М40В16.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të motorëve të serisë M40:

Një version më i vogël i motorit BMW M40.

Ndryshimet e motorit M40V16, të cilat u prodhuan gjatë historisë së prodhimit të tij:

Mirëmbajtja e motorit BMW M40.

• M40B16 (1988 - 1991 e tutje) - ndryshimi bazë i motorit pa katalizator, fuqia 102 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 143 Nm në 4250 rpm.
• M40B16 (1991 - 1994 e tutje) - version me një katalizator, fuqi 100 kf në 5500 rpm, çift rrotullues 141 Nm në 4250 rpm.

Shërbim

Mirëmbajtja e motorëve M40 nuk ndryshon nga njësitë standarde të energjisë të kësaj klase. Mirëmbajtja e motorit kryhet në intervale prej 15,000 km. Shërbimi i rekomanduar duhet të kryhet çdo 10.000 km. Pra, le të shohim një kartë të detajuar të shërbimit teknik:

Mosfunksionime tipike

Në parim, të gjithë motorët janë të ngjashëm në dizajn dhe performancë. Pra, le të shqyrtojmë se cilat probleme të zakonshme mund të gjenden në M40:

Riparimi i kokës së bllokut BMW M40.

1. Dështimet e mbingarkesës. Arsyeja për këtë efekt negativ janë injektorët që duhet të pastrohen.
2. Rrjedhje vaji. Ndodh si rezultat i prishjes së njërës prej guarnicioneve.
3. Trokit. Boshtet e gumës ose ngritësit hidraulikë janë të konsumuar.
4. Revolucionet lundruese. Sensori DMRV është jashtë funksionit ose valvula e mbytjes është e bllokuar.
5. Mbinxehje. Një shkak i zakonshëm i një mosfunksionimi të BMW. Në këtë rast, vlen të diagnostikohet sistemi i ftohjes - një termostat, pompë uji ose radiator.
6. Nuk fillon. Problemi mund të jetë fshehur në pompën e gazit ose qirinj. Vlen të kontrolloni pjesën tjetër të elementeve të sistemit të karburantit.

Dalje

Motori M40 është motorë mjaft të besueshëm dhe me cilësi të lartë. Të gjithë ata kanë një vlerësim dhe respekt të lartë nga shoferët dhe ekspertët. Njësia e energjisë mund të servisohet vetë. Për riparime, rekomandohet që të kontaktoni një stacion shërbimi.

Motori BMW M40B18

Karakteristikat e motorit M40V18

Besueshmëria e motorit BMW M40B18, problemet dhe riparimi

Motori i parë me katër cilindra i familjes M40, vëllai i madh, u zhvillua në 1987 si një zëvendësim për serinë e vjetëruar M10. Në zemër të motorit është një bllok cilindri prej gize, i mbuluar me një kokë me 8 valvula me një bosht me gumga dhe kompensues hidraulikë (rregullimi i valvulave në M40 nuk kërkohet). Diametri i valvulave të marrjes është 42 mm, valvulat e shkarkimit janë 36 mm. Karakteristikat e boshteve BMW M40: faza 244/244 ngrihen 10.6 / 10.6 mm.
Makina e kohës përdor një rrip jo të besueshëm që kërkon monitorim dhe zëvendësim të vazhdueshëm së bashku me rulin, mesatarisht, çdo 40 mijë km. Me një qëndrim joserioz ndaj këtij problemi, rritet rreziku i thyerjes së rripit të kohës dhe përkuljes së valvulave.
Ky motor u përdor në makinat BMW me një indeks 18i.
Paralelisht me M40B18, një version më i fuqishëm i motorit 1.8 litra është prodhuar që nga viti 1989 - për sportin 18i.
Në 1992, doli një zëvendësim për motorin M40, ai ishte i përditësuar.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW M40B18

1. Trokitja e motorit. Shpesh, faji i zhurmave të ndryshme M40 qëndron në një bosht me gumga të veshur, krahë lëkundës dhe ngritës hidraulikë. Kontrolloje.
2. Kthen notat. Kontrolloni kanalin e ajrit në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë për integritetin, ndoshta ka një rrjedhje ajri. Tjetra, ne inspektojmë DMRV, sondën lambda, gjendjen e valvulës së mbytjes dhe KXX. Për më tepër, problemi i shpejtësisë M40 fshihet në rrotullimin e vështirë të boshtit të gumës.
3. Zhytet gjatë overclocking. Arsyeja kryesore për zbehjen e motorit janë injektorët, ka shumë të ngjarë që ata kërkojnë pastrim.
4. Mbinxehja. Kërkimi për shkakun duhet të fillojë duke inspektuar gjendjen e radiatorit, pompës, termostatit, duke kontrolluar sistemin e ftohjes për priza, duke kontrolluar gjendjen e tubave plastikë të sistemit të ftohjes.
5. Nuk do të fillojë. Kërkoni një problem në pompën e gazit, prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë, spiralën e ndezjes.
Mos harroni për problemin e mirënjohur me rripin e kohës jo shumë të besueshëm, të përshkruar më sipër. Shtojini kësaj moshën e motorit dhe në fund nuk marrim blerjen më të suksesshme.
Motori BMW M40 në vetvete është i besueshëm, burimi i tij është rreth 300 mijë km, në disa raste edhe më shumë është i mundur. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha BMW M40B18 deri më tani e kanë tejkaluar këtë shenjë dhe funksionimi pa probleme, ka shumë të ngjarë, mund të harrohet.

Ky është brezi i tretë i serisë 3 të prodhuesit të njohur bavarez. Dhe u prodhua nga 1990 në 2000. Përkundër faktit se periudha kohore është mjaft e shkurtër, me kalimin e viteve shqetësimi gjerman ka arritur të lëshojë një numër të madh modelesh të ndryshme, secila prej të cilave ka karakteristikat dhe karakteristikat e veta teknike.

Histori

Para se të flisni për karakteristikat teknike të kësaj makine, vlen të flitet për mënyrën se si lindi. Seria BMW E36 filloi të zhvillohej nga inxhinierët në 1983, por modeli përfundimtar u miratua vetëm pesë vjet më vonë, në 1988. Epo, prezantimi u mbajt në 1990 në Evropë, dhe një vit më vonë, në 1991, në Kanada dhe SHBA. Një fakt interesant është se makina e vitit 1991 u paraqit si një model i vitit 1992. Vlen të përmendet se makinat BMW E36 ishin jashtëzakonisht të njohura. Ishin këto makina që hodhën një bazë shumë të fortë për suksesin - prodhuesit vazhduan t'i përdorin ato më tej për t'i bërë makinat e tyre edhe më të njohura dhe të blershme. Makinat ishin vërtet të mira, dhe në vitin 1998 versioni me naftë i BMW E36 320d fitoi 24 orët e Nurburgring. Konkurrentët u lanë shumë prapa, dhe "Bavarezi" mori drejtimin - për shkak të konsumit të ulët të karburantit.

Motori

Të gjithë e dinë që një makinë duhet të zgjidhet para së gjithash për BMW E36 të saj - kjo është një temë e veçantë. Opsioni më i gjithanshëm është motori i brendshëm me gjashtë cilindra. Karakteristikat e tij pozitive përfshijnë jo vetëm fuqinë e tij, por edhe faktin se është i qëndrueshëm dhe pa probleme. Edhe pse ka, natyrisht, një minus, dhe qëndron në rritjen e konsumit të naftës. Ndonjëherë merr një litër për mijëra kilometra. Sidoqoftë, kjo nuk kërcënon asgjë të tmerrshme. Në mesin e viteve nëntëdhjetë, 325i dhe 320i u zëvendësuan nga 328i dhe 323i. Po motori 323i? Gjëja e parë që duhet vënë re është vëllimi - pothuajse 2.5 centimetra kub. Fuqia nuk është shumë e lartë - vetëm 168 kf. Sidoqoftë, të gjitha njësoj, makinat e pajisura me këtë motor u prodhuan për tre vjet. Versioni 328i është më i fuqishëm - vëllimi arrin 2.8 cm3, dhe fuqia është rritur në 190 kf. Nga rruga, shpejtësia maksimale që modeli me këtë motor zhvillon është 240 km / orë. Por, natyrisht, opsioni më i fuqishëm është M3 - 3.2 cc, 317 kuaj fuqi, 250 km / orë - ky motor ishte një sukses, dhe ai u prodhua deri në fund të serisë.

M 40 - modifikim i përmirësuar i M 10

Do të doja të veçoja BMW E36 M40. Ky është një model me një piston me katër cilindra me 8 valvula i cili arrin 1.8 litra. Prodhimi i M 40 filloi në 1987 dhe vazhdoi deri në mesin e 1994. Gjatë gjithë kësaj kohe, u prodhuan rreth 840 mijë njësi të energjisë. M 40 zëvendësoi M 10 dhe, duhet të them, ishte një motor i mirë. Ai është bërë shumë më i përsosur dhe i fuqishëm. Së pari, performanca e tij është rritur, dhe së dyti, kurba e çift rrotullues është bërë më e favorshme. Zhvilluesit nuk e shpërfillën dhe gjithashtu është përmirësuar. Dizajni është bërë më kompakt dhe, më në fund, në përgjithësi, ky motor është më ekonomik se versioni i tij i mëparshëm. Por, në mënyrë që motori të zgjasë sa më gjatë, rripi duhet të zëvendësohet çdo 40 mijë kilometra. Dhe, natyrisht, ndryshoni vajin në kohë - dhe vetëm për cilësi të lartë. Në mënyrë që motori të shërbejë me besnikëri, duhet të kujdeseni për të.

Trupi

Kjo tashmë është çështje shije. Disa njerëz zgjedhin BMW E36 Coupe, të tjerë zgjedhin një "Compact" të shkurtuar ose të konvertueshëm. E gjitha varet nga preferencat personale të blerësit të mundshëm. Sidoqoftë, nëse flasim për popullaritet, atëherë duhet të theksohet se makina më e famshme është sedani. Në fakt, kjo është arsyeja pse ka shumicën e tyre në tregun e automobilave. Në parim, ky organ nuk shkakton asnjë ankesë - ai ka një mbrojtje mjaft të lartë kundër korrozionit. Gjëja më e rëndësishme është të mos shtrydhni të gjithë shpejtësinë nga makina në rrugë të këqija, përndryshe gjeometria e pezullimit do të ndryshojë, dhe kjo nuk është shumë e mirë. Trajtimi do të bëhet më i keq, dhe kjo ndikon jo vetëm sa rehat do të ndihet shoferi gjatë vozitjes, por edhe sigurinë e tij.

Komoditet në vozitje

Një aspekt i rëndësishëm në të cilin mbështeten shoferët kur zgjedhin një makinë është se sa i rehatshëm është të drejtosh një model të veçantë. BMW E36 dallohet nga cilësi të mira drejtimi, dhe kjo nuk është aspak befasuese - me karakteristika të tilla dhe të tilla teknike. Makina është mjaft e besueshme, por nëse ka ndonjë problem të vogël (për shembull, reagim në blloqet e heshtura), atëherë nuk mund ta injoroni këtë - përndryshe një gjë e vogël e tillë mund të rritet në diçka më shumë dhe të çojë në dëmtime serioze. Brendësia është e rehatshme - është e bollshme brenda, madje edhe orët e vozitjes nuk do të lodhin shoferin dhe pasagjerët. Dhoma e bagazheve gjithashtu strehon me lehtësi disa valixhe të mëdha. Sidoqoftë, nuk duhet të blini një model në trupin "Touring" - ai nuk ka kapacitetin e kërkuar. Sidoqoftë, kjo makinë duket mjaft e paraqitshme. Përsëri, çfarë lloj trupi të zgjedhë - blerësi i mundshëm do të vendosë, në varësi të nevojave të tij. Për disa, komoditeti është i rëndësishëm, për të tjerët - prestigji.

Përmirësimi i makinës

Një temë tjetër duhet të theksohet në lidhje me BMW E36. Akordimi - ky aspekt shqetëson shumë shoferë, pavarësisht se çfarë makine posedojnë. Vlen të përmendet se pronarët e E 36 shpesh mendojnë për kohën për të përmirësuar "kalin e tyre të hekurt", përkundër faktit se ky model ka gjithçka që është e nevojshme - si teknikisht ashtu edhe nga jashtë. Sidoqoftë, gjithmonë dëshironi diçka më shumë. Epo, mund të jetë gjithashtu e dobishme për. Ju mund të zëvendësoni amortizuesit - një alternativë e mirë do të ishin ato të prodhuara nga H&R, Bilstein B6 ose Koni Sport. Ju mund t'i zëvendësoni levat - ata shpesh zgjedhin ato që janë instaluar në modelin E 30. Fakti është se nuk ka gome në kushinetat e tyre të topit, për shkak të të cilave E 36 bëhet më e lehtë për t'u kontrolluar. Shumë njerëz vendosin të zëvendësojnë stabilizuesit, për shembull, me H&R. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në rrota. Gjithashtu duhet të sigurohen ndarës alumini. Ato janë më të shtrenjta se ato prej çeliku, por shumë më të lehta dhe më të forta. Dhe së fundi, nuk do të jetë e tepërt të instaloni rrota aliazh dhe të gjitha këto ndryshime të vogla do të ndihmojnë në përmirësimin e makinës, rritjen e performancës, fuqisë dhe besueshmërisë së saj.

Zgjedhja me e mire

Në përgjithësi, pronarët e BMW janë të kënaqur me zgjedhjen e tyre, duke pretenduar se kjo është një makinë vërtet e mirë, e dalluar nga besueshmëria dhe fuqia mjaft e lartë. Disa madje ndajnë këshilla se cilin model të zgjedhin. Sigurisht, shumica e shoferëve pohojnë se niveli i lartë është varianti më i mirë. Sigurohuni që ta merrni me ajër të kondicionuar dhe sobë, sepse gjatë verës do të jetë shumë nxehtë në makinë pa këto shtesa, dhe në dimër do të duhet të ngroheni mirë. Shtë gjithashtu e dëshirueshme që makina të ketë kontrollin e lundrimit. Në përgjithësi, pronarët nuk këshillojnë marrjen e konfigurimit minimal - është më mirë të shpenzoni një sasi të madhe, por të mbeteni plotësisht të kënaqur. Ajri i kondicionuar, sobë BMW E36, kontrolli i lundrimit, ESP, sistemi i frenimit kundër bllokimit, airbags - e gjithë kjo duhet të jetë në makinë. Ajo që i pëlqen vërtet shoferët është riparimi i tij i thjeshtë. Dhe, duhet të them, BMW prishet jashtëzakonisht rrallë. Sidoqoftë, një prodhues i besueshëm dhe cilësia e famshme gjermane e bën veten të ndihet.

Çmimi

Dhe, së fundi, disa fjalë se sa do të duhet të paguani për një makinë të tillë, nëse keni dëshirë ta blini. Një BMW E36 e përdorur do të kushtojë rreth 350 mijë rubla. Çmimi është i vogël, por duhet të mbani mend se makina do të përdoret dhe të paktën 15 vjeç. Ekzistojnë gjithashtu mundësi më të lira - makina të vitit 1997, me një transmetim automatik, me një sistem audio, etj. Një BMW e mirë e përdorur mund të blihet për më pak se 290 mijë rubla. Në përgjithësi, ky është një opsion i mirë për shoferët për të cilët gjëja më e rëndësishme është që makina të jetë e besueshme, e fuqishme, e rehatshme dhe e lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Për më tepër, këto makina duken mjaft të paraqitshme. BMW E36 është një kombinim i mirë i treguesve të tillë si çmimi dhe cilësia. Nuk është çudi që ky model ishte një nga më të njohurit në të gjithë botën, dhe deri më sot ai mbetet në kërkesë.

Prezantimi i një pasqyre teknike të motorit BMW M40

Përshkrim

BMW M40 është një motor benzine me katër cilindra me tetë valvola me një rregullim cilindri të drejtpërdrejtë. Vetëm dy modifikime u prodhuan me një vëllim pune prej 1.6 dhe 1.8 litra. Në makinat BMW të serisë së pestë, u përdor vetëm versioni i fundit - M40B18.

BMW M40 u bë trashëgimtari dhe zëvendësuesi i motorit M10, duke ruajtur besueshmërinë dhe duke fituar përparësi të reja. Ashtu si paraardhësi i tij, M40 ka një bllok cilindri prej gize, por ngritësit hidraulikë të naftës u shfaqën në kokën e aluminit të bllokut. Gjithashtu, projektuesit zëvendësuan makinën e zinxhirit të boshtit të gumës me një makinë me rrip. I njëjti rrip rrotullon ajrin e ftohjes së ajrit. Kjo bëri të mundur uljen e konsiderueshme të zhurmës së motorit.

Injeksioni i karburatorit u zëvendësua me injeksion, i cili lejoi jo vetëm që të zvogëlojë konsumin e karburantit, por edhe të përmirësojë dinamikën e përshpejtimit.

Shumë shoferë u dashuruan me BMW M40 për nivelin e ulët të zhurmës, efikasitetin relativ dhe lehtësinë e mirëmbajtjes.

Specifikimet

disavantazhetmotori М40

Sidoqoftë, M40 gjithashtu ka disavantazhe. E para është më e dukshmja dhe nuk ka të bëjë më shumë me vetë motorin, por vendimin inxhinierik për ta instaluar atë në modelin e serisë së pestë BMW. Për një makinë mjaft të rëndë të klasës së biznesit, motori M40B18 doli të ishte mjaft i dobët.

Mungesa e forcës së rripit të kohës mund t'i atribuohet disavantazheve thjesht teknike.

Një prishje në rripin e kohës është e mbushur me dëmtime jo vetëm të valvulave, por edhe të pistoneve. Për të parandaluar pasojat negative, rripi i kohës duhet të zëvendësohet çdo 40 mijë kilometra. Rripi duhet të zëvendësohet me rul.

Motori ka një sistem të papërsosur të lubrifikimit të kokës së cilindrit. Prandaj, veshja e shpejtë e pjesëve të kohës është problemi i tij i shpeshtë.

Lidhjet e tubave të sistemit të ftohjes janë jetëshkurtër, dhe depresioni i tyre përfshin një konsum të shtuar të antifrizit.

Një sëmundje tjetër e motorit BMW M40 është një mosfunksionim i sondës lambda, e cila mund të përcaktohet nga një rritje në konsumin e benzinës dhe nga kërcimet në shpejtësi.

Në përgjithësi, motori M40 është treguar mjaft i besueshëm, dhe problemet e listuara, si rregull, bëhen të kota në rastin e funksionimit të kujdesshëm dhe respektimit të kushteve të mirëmbajtjes.