Njësia e KDSS për problemet e Prado 150. sistemi kdss

Para se të flasim për sistemin KDSS, mendojmë se duhet të shpenzojmë pak kohë në kompaninë që e solli atë në ekzistencë. Nëse nuk e dinit, ky sistem elektronik u krijua në Australi në bashkëpunim me gjigantin japonez të automobilave Toyota Motors. Çfarë dimë për markën japoneze? Fakti që falë Kiichiro Toyoda dhe disa personaliteteve të tjera të shquara që dikur udhëhoqën gjigantin e automobilave, japonezët ishin në gjendje të sillnin Toyota Motors në vendin e parë në Azi për nga numri i makinave të shitura.

Në historinë e fundit, japonezët madje arritën të qëndronin përpara vetë Volkswagen për ca kohë, duke zotëruar më shumë se një duzinë ndërmarrjesh automobilistike. Kjo është të paktën emocionuese. Sot, Toyota Motors është përgjegjëse për shfaqjen e markës më prestigjioze aziatike të automobilave. Ne, natyrisht, po flasim për Lexus, në një nga modelet e të cilit, nga rruga, filloi historia e një sistemi të quajtur KDSS.

Sistemi i lartpërmendur u shfaq për herë të parë në numrin legjendar Lexus GX SUV 470. Vetë makina u vu në prodhim masiv në vitin 2002, por puna e re e zejtarëve australianë në formën e një sistemi kontrolli kinetik dhe një sërë inovative të tjera " goodies” e detyruan prodhimin të fillojë zbatimin e këtij zhvillimi në makina të reja.

Suksesi nuk vonoi, sepse SUV premium është ende tepër i popullarizuar në të gjitha kontinentet. Për 4 vjet, vetëm blerësit e Lexus GX 470 mund të shijonin KDSS, por që nga viti 2008, Toyota vendos ta prezantojë këtë zhvillim në Land Cruiser 200 të saj. Dhe dy vjet më vonë, Toyota Prado e preferuar e të gjithëve e merr atë. Sistemi elektronik doli të ishte aq i suksesshëm sa që madje ishte "i mbërthyer" në një supermakinë McLaren. Që nga viti 2012, është instaluar në modelin MP 4 12C.

Çfarë është KDSS dhe si funksionon?

Pra, çfarë është sistemi KDSS? KDSS qëndron për Kinetic Dynamic Suspension System, që përkthehet si sistem i pezullimit dinamik kinetik. Ajo u zhvillua në një qytet të quajtur Dunsborough, me qendër në Australi. Të drejtat për këtë shpikje i përkasin kompanisë R&D, e cila zhvillon cilindra hidraulikë dhe elementë të tjerë të dobishëm për makinat. Sistemi elektronik i stabilizimit të pezullimit kinetik lejon makinat me një masë mbresëlënëse, si Lexus GX 470 ose Toyota Land Cruiser, të demonstrojnë nivelin e trajtimit të sedanëve premium.

Tipari kryesor i sistemit KDSS është aftësia për të kaluar në modalitetin pasiv kur SUV lëviz në një sipërfaqe të sheshtë. Por sapo makina del jashtë rrugës, lëngu që qarkullon nëpër dy cilindra hidraulikë që lidhin shufrat kundër rrotullimit dhe trupi fillon të lëvizë në të gjithë sistemin. Të gjitha valvulat janë të hapura dhe lëngu që lëviz nëpër to siguron kontrollueshmëri të shkëlqyer të përgjithshme. Pistonët e vendosur brenda cilindrave marrin liri të plotë veprimi nga sistemi, i cili i siguron makinës goditjet maksimale të mundshme në sipërfaqe.

Nuk ishte për asgjë që sistemi u quajt elektronik, sepse shoferi nuk ka nevojë të hyjë në detaje të funksionimit të tij, pasi ai bashkëpunon në mënyrë të pavarur me elektronikën e makinës. Si rregull, blerësit që blenë një makinë me këtë opsion nuk dinë as për ekzistencën e saj. E vetmja gjë që KDSS kërkon nga pronari i saj është ndryshimi i lëngut dhe kontrolli i bilancit të presionit. Një zëvendësim i tillë ndodh një herë në 80 mijë kilometra.

konkluzioni

Nuk përmendëm që sistemi elektronik i stabilizimit të pezullimit kinetik është një opsion shtesë. Dallimi në koston e pajisjeve është mjaft mbresëlënës, por një çmim kaq i lartë nuk është pa arsye. Për një kohë mjaft të gjatë, praktikisht nuk ka pasur vlerësime negative për KDSS, por ka pasur më shumë se mjaft pozitive.

Gjykoni vetë, zhvillimi i inxhinierëve australianë ju lejon të përmirësoni nivelin e trajtimit si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës. Sistemi është gjithashtu një ndihmës i paçmuar në kthesat, sepse kur hyni në një kthesë të mprehtë me një shpejtësi të mirë, hidraulika ju lejon të mbani makinën në një pozicion horizontal, gjë që siguron tërheqje ideale për një SUV.

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Sistemi Kinetic Dynamic Suspension) nuk funksionon
Udhëzues praktik.

Hapi i parë.

Për të riparuar diçka, duhet të dini ÇFARË do të riparoni.
Prandaj, ne hapim internetin, kërkojmë, lexojmë, studiojmë:
Sistemi i pezullimit dinamik kinetik (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 - KDSS (Sistemi Kinetic Dynamic Suspension)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS në Land Cruiser 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

Sistemi i pezullimit të qëndrueshmërisë kinetike (KDSS) kontrollon shufrat kundër rrotullimit për të siguruar stabilitet dhe një udhëtim të qetë kur jeni jashtë rrugës. Përveç kësaj, sistemi minimizon rrotullimin gjatë kthesës. Sistemi është hidraulik, por i kontrolluar në mënyrë elektronike.

Duke marrë informacion nga sensorët përkatës dhe në varësi të kushteve të rrugës, ky sistem mund të ndryshojë shpejt karakteristikat e shufrave kundër rrotullimit

Hapi dy.

Dyshoj se keni kaq shumë kohë që dëshironi ta shpenzoni për studime profesionale, për shembull, të komponentit të projektimit të sistemit KDSS:

Hapi i tretë

Meqenëse tashmë e dini përafërsisht strukturën e sistemit dhe mund të identifikoni përafërsisht përbërësit kryesorë të sistemit, filloni me më kompleksin në më të thjeshtën - me menaxhimin e sistemit.

Por mos u shqetësoni për elektronikën e thjeshtë ose të avancuar, riparimi i sistemit KDSS është i lehtë! Shikoni nën trup. Identifikoni një nga lëndët kryesore në lidhje me sistemin e KDSS, këtu është:

Siç mund ta shihni, është gjetur një mosfunksionim në një sistem kaq kompleks si KDSS, dhe nuk do të duhet shumë kohë për ta rregulluar atë nëse keni duart dhe trurin e duhur.

Në të njëjtën mënyrë, ju mund të riparoni lehtësisht sisteme dhe pajisje të tjera, më komplekse, duke filluar nga mosfunksionimi i motorit deri te gabimi C2540 në makinën hibride Prius.
Gjëja kryesore është të lexoni më shumë në internet. Gjithçka është në internet.
Kush e di, ndoshta do të keni fatin të riparoni gabimin C2540 në një makinë hibride duke pastruar ose zëvendësuar kontakte të caktuara në një vend të caktuar?
Mos harroni se studimi i elektronikës, njohja e ligjit të Ohmit dhe urtësive të tjera është një detyrë krejtësisht e panevojshme për dikë që e ka kuptuar me vendosmëri se "elektronika është shkenca e kontakteve" dhe "diagnostikimi i automobilave është shumë i thjeshtë!"

Gjëja kryesore për të ditur:
- ku mund të vendoset ky kontakt
- a lidhet ky kontakt me problemin që po shkakton mosfunksionimin specifik?
- çfarë keqfunksionimesh mund të provokojë ky kontakt gjatë oksidimit?
- nëse ndonjë kontakt është "shkaku" i mosfunksionimit, apo ky kontakt është "efekti"
- çfarë mjete nevojiten për të matur tensionin, rezistencën, rrymën apo parametra të tjerë të nevojshëm (nëse nuk e dini se çfarë është "rryma", "voltazhi" dhe diçka tjetër, mos u dekurajoni! Të gjitha fjalët e panjohura janë çfarë ka brenda makinës "vrapon", "rrotullohet" ose "mat" Suksesi me klientin qëndron në një njohuri të plotë të konceptit "përafërsisht".
Epo, dhe një duzinë ose dy duzina kushte më të ngjashme dhe të thjeshta
Mos harroni se "Diagnostifikimi i makinave është shumë i thjeshtë!"

Riparimi i sistemit KDSS Toyota Land Cruiser Prado 150

Shërbimi ynë i makinave ndodhet në Cherepovets, rajoni i Vologda. Kur telefononi me telefon, kushtojini vëmendje kësaj, ka shumë thirrje nga rajone të tjera ===

Shumë përdorues të kësaj makine as nuk e dinë se kanë një sistem të tillë që u lejon atyre të zvogëlojnë rrotullimin e trupit në qoshe dhe të rrisin udhëtimin e pezullimit kur janë jashtë rrugës. Në fund të fundit, të gjithë përbërësit e saj janë të vendosur në fund të makinës dhe nuk ka çelësa kontrolli, d.m.th. funksionon në modalitetin automatik.
Për të qenë i sinqertë, makina të tilla nuk riparohen shpesh sipas definicionit, ato janë të besueshme dhe ne nuk bëjmë mirëmbajtje, vetëm riparojmë sistemet elektronike, kështu që ne vetë duhej të studionim se si funksionon. Sistemi është një qark hidraulik i mbyllur me valvola dhe shirita hidraulikë që kontrollojnë të dy shufrat kundër rrotullimit. Videoja tregon sistemin në veprim.

Por për fat të keq vjen dita kur ajo të ndjehet - llamba e saj e mosfunksionimit - KDSS - ndizet në panelin e kontrollit.
Trupi i bllokut të valvulave është prej silumini, dhe nën ndikimin e reagentëve nga rrugët, ai fillon të gërryhet, sipërfaqja bëhet e pabarabartë dhe vula e gomës që mbron pjesën "elektronike" bëhet e pafuqishme kundër depërtimit të lagështirës.

E gjithë kjo bandura, në teori, është e pandashme, e vulosur nga fabrika dhe tani shitet me një çmim prej 85 rubla + zëvendësim të mëtejshëm të lëngjeve dhe pompim të sistemit. Unë mendoj se do të jetë mbi njëqind.
Pra, pse të mos e riparoni) Në përgjithësi, gjithçka funksionoi, ata rivendosën kapakët e valvulave, hoqën lidhësin e kalbur, duhej të lidhnin pak, natyrisht ata vulosën gjithçka dhe morën masa që kjo të mos përsëritej, e mbronin atë nga kontakti i drejtpërdrejtë me papastërti dhe ujë.

Nga rruga, ky është një problem mjaft i zakonshëm pas 3-4 viteve të zotërimit të kësaj makine. Pra...gati për klientë të rinj.

Sido që të thonë, ka njerëz që me sa duket janë ngopur me sistemin e KDSS dhe ka zejtarë që e amputojnë këtë sistem.

Këtu është raporti i një njeriu të dobishëm nga qyteti i Krasnoyarsk.

Fillimi i vitit u shënua nga fundi i garancisë për Prado-n time të rimodeluar. Një ditë më parë bëra TO-60 me zëvendësimin e tufave të stabilizatorit në një rreth. Një javë pas skadimit të garancisë, u shfaq një tingull trokitjeje në pezullimin e pasmë dhe filloi të intensifikohej pas 10 ditësh; Duke ditur për problemet e besueshmërisë së KDSS (veçanërisht në Restyle), me shpresën se amortizuesi ose ndonjë bllok i heshtur është tronditur, e fut makinën në gropë, asistentët e tundin makinën duke qëndruar në shkallët dhe me tmerr Zbuloj se cilindri i pasmë i KDSS po troket. Shkoj te tregtari për një hark, pas një kontrolli, tregtari deklaron se duhet ndërruar të dy cilindrat edhe nëse i përparmi është në gjendje të mirë pune, ky është rregullimi i tyre. Njoftojnë çmimin e pjesëve të këmbimit, punën e ndërrimit, injektimin dhe kalibrimin e lëngjeve... shuma vjen deri në 150.000. Unë njoh një person që ndërroi cilindra nën garanci në 5200 kilometra për herë të parë, dhe më pas dy herë të tjera gjatë periudhës së garancisë. Fakti që Toyota e di për këtë problem, ridizajnoi cilindrat tre herë, kishte numra të ndryshëm pjesësh të cilindrave, dhe pa e tejkaluar problemin, Toyota zgjodhi të hiqte këtë sistem nga makinat e reja të linjës kryesore të niveleve të veshjeve, duke e lënë atë vetëm me shpejtësi maksimale. Prandaj, vendosa ta heq këtë sistem. Nuk kam asgjë kundër KDSS, ideja është e mirë, por besueshmëria e saj, së bashku me koston e zëvendësimit, e dënoi atë.
Kam studiuar të gjithë këtë temë, në faqet 53-54, personi shpjegoi gjithçka në një mënyrë të arritshme, shumë faleminderit për të, gjithçka është e kuptueshme. I mora si bazë veprimet e tij, rishikova pak vizatimet dhe shtova disa pika në raport.

Pra, para së gjithash, ne blejmë komponentë nga paketa "Comfort".
Stabilizues i përparmë 4881160310 1 pc.
Stabilizues i pasëm 4881260290 1 pc.
Tufa stabilizatori ballor 4881560380 2 cope.
Tufat e pasme stabilizator 4881860040 2 cope.
Kapëse stabilizuese e përparme djathtas 4882460190 1 copë.
Kapëse stabilizatori, përpara majtas 4882960120 1 pc.
Kapëse stabilizatori të pasmë 4882360050 2 copë.
Bulonat e montimit të kllapave të përparme 91674G1028 4 copë.
Bulonat e montimit të kllapave të pasme 91674F1020 4 copë.
Stabilizator para djathtas (link) 4882060050 1 pc.
Stabilizatori i përparmë majtas (link) 4881060040 1 pc.
Shiritat e pasmë stabilizues (lidhje) 4883060030 2 copë.
Dado lidhëse e përparme 9017912144 4 copë.
Dado e poshtme për lidhjet e pasme 9017912141 2 copë.
Dado e sipërme për lidhjet e pasme 9418300831 2 copë.
Rondele fundore per hallkat e pasme 9094802126 4 cope.
Pllakë larëse ndërmjetëse për lidhjet e pasme 9094802127 2 copë.
Tufa gome për lidhjet e pasme 4881736011 4 copë.

Ne blejmë 8 copë në dyqanin e makinave. Dado për kapëset e përparme dhe të pasme, kërkohen dado me fije M10, hapi 1.25. Marrim arra me shtrese qe te mos ndryshken dhe me fllanxha per lidhje te mire.
Nuk është e nevojshme të porosisni bulonat e kapëseve të kapëseve të pasme 91674F1020 dhe të blini një rrufe M10x25 në dyqanin e automjeteve, hapi i filetos 1.25. Bulon duhet të jetë i veshur, koka e bulonit me një fllanxhë
Bulonat e kapëses së kapëses së përparme 91674G1028 mund të zëvendësohen gjithashtu me një rrufe M10x35, me hapje filli 1.25, të veshur dhe me fllanxha. Por është akoma më mirë t'i porosisni këto bulona si origjinale, ato janë të cilësisë më të mirë, do t'i bashkojmë me kokën në kornizë dhe nëse fijet konsumohen, zëvendësimi i këtyre bulonave do të jetë i vështirë dhe do të marrë kohë.
Kam porositur të gjithë komponentët nga Avtodok, pjesët më të shtrenjta janë stabilizuesit. Para se t'i përfshija në porosi, gërmova në Avito dhe gjeta atë që kërkoja në gjendje të re, origjinale dhe me gjysmën e çmimit. Një burrë porositi gabimisht cungë për një makinë me KDSS dhe erdhën të rregulltit, i hoqi me kënaqësi, i bleva me kënaqësi. Kam porositur pjesën tjetër të mbërthyesve të vegjël.
Më pas, doja të shihja se si duket gjithçka e montuar drejtpërdrejt në një makinë të pajisur nga fabrika me trungje të tillë, doja të bëja matje të vendeve të instalimit të kllapave të salduara dhe të sqaroja dimensionet e kllapave, vizatimet e të cilave u postuan nga një person më parë. Më interesonte më shumë boshti i pasmë.