Makina dhe butoni i fillimit / ndalimit të motorit janë gjëra shumë të përshtatshme, pavarësisht faktit se ato kanë një numër të metash serioze të sigurisë. Më parë, duke folur për këtë, u kuptua se makinat e pajisura me sisteme të tilla janë jashtëzakonisht të lehta për t'u vjedhur. Mjafton që një rrëmbyes të ketë pajisjet e nevojshme të TI -së me të, dhe çdo makinë e pajisur me një transmetues pa çelës është në rrezik. Siç doli, shoferët rrezikojnë jo vetëm pronën e tyre, por edhe jetën e tyre.
Hetimi, i cili u bë baza e artikullit të New York Times, zbuloi se sistemi i fillimit të motorit mund të jetë përgjegjës për vdekjen e dhjetëra njerëzve për shkak të modelit të tij "jo intuitiv". Si mund të jetë kjo dhe çfarë do të thotë?
Problemi është ky: Njerëzit (të paktën 28 të vdekur që nga viti 2006 dhe 45 të plagosur në SHBA) janë lënduar duke mos kuptuar se si funksionon sistemi i hyrjes pa çelës. Me fjalë të tjera, viktimat i lanë makinat e tyre me motorë të papërzier në garazhe të mbyllura të shtëpive private, gjë që çoi në mbushjen e lokaleve me monoksid karboni dhe vdekjen e banorëve.
Sigurisht, ju mund të bëni pyetjen: si nuk mund ta vinte re pronari që nuk fikte motorin në makinën e tij? Ekziston edhe një përgjigje për këtë: motorët e shumicës së makinave moderne funksionojnë çuditërisht në heshtje, dhe shoferët e pavëmendshëm thjesht nuk e vunë re situatën vdekjeprurëse.
Shoqëria e Inxhinierëve të Transportit (SAE) në Shtetet e njohu problemin në 2011, duke u bërë thirrje prodhuesve të automjeteve që të japin "sinjalizime të jashtme auditive ose vizuale" nëse makina vazhdon të funksionojë pasi të gjitha dyert janë të mbyllura dhe çelësi mungon nga automjeti.
Disa prodhues automjetesh kanë dëgjuar dhe kanë bërë ndryshimet e nevojshme. Për shembull, GM instaloi një sistem mbyllje automatike në makinat e tij pas tërheqjes së vitit 2015, Ford ka një sistem të ngjashëm që nga viti 2013, e fik makinën pas 30 minutash nëse nuk është në kabinë.
Statistikat tregojnë gjithashtu se 50% e aksidenteve të ndodhura lidhen me përdorimin e makinave Toyota dhe Lexus. Raporton gazeta Times. Ndoshta çështja është në popullaritetin e këtyre markave në SHBA dhe në faktin se shumica e pronarëve janë të rritur ose të moshuar që kanë një algoritëm për fikjen e motorit duke përdorur një çelës konvencional në nënkorteks.
Shumë makina moderne janë të pajisura me një sistem hyrje pa çelës, i cili thjeshton disi jetën e pronarëve të makinave, duke ju lejuar të hapni dyert pa përdorur një çelës dhe të ndizni me lehtësi motorin e makinës. Sidoqoftë, kjo teknologji përkeqëson sigurinë e automjeteve kur sulmuesit, duke përdorur përsëritës të veçantë dhe pajisje për përforcimin e sinjalit, mund të hapin me lehtësi makinën dhe të vjedhin automjetin pa ndonjë ndikim fizik ose mekanik në makinë.
Teknologjia e vjedhjes makinë
Nëse në të kaluarën elementi kryesor i mbrojtjes së makinës ishin flokët dhe çelësat e tij, të cilët nuk ishin të mundur të merreshin, gjë që parandalonte hapjen e makinës dhe vjedhjen e transportit, sot përdoren pajisje të ndryshme automatike që kontrollojnë funksionimin e motorit , duke e parandaluar atë nga prishja dhe vjedhja e automjeteve.
Sistemet e para të hyrjes pa çelës u shfaqën në makinat Mercedes, dhe shpejt u bënë të njohura me blerësit, dhe shumë prodhues automobilësh e kanë zotëruar këtë teknologji, duke pajisur makinat e tyre me pajisje të tilla të përshtatshme. Në fakt, një sistem i tillë është një etiketë e lëvizshme, brenda së cilës është një mikroçip që transmeton sinjale me valë në një njësi të ndërtuar në makinë.
Sistemi njeh të dhëna dhe sinjale nga kyçi, hap dyert në makinë më vete dhe pronari i makinës nuk ka pse të përdorë çelësat për të ndezur motorin e makinës. E tëra çfarë kërkohet është vetëm të shtypni butonin përkatës dhe motori do të fillojë.
Prodhuesit e makinave janë kujdesur për sigurinë e nevojshme të një sistemi të tillë hyrjeje pa çelës, kështu që sinjali me frekuencë të lartë transmetohet i koduar, dhe mund të jetë jashtëzakonisht e vështirë për ta hakuar ose kapur atë. Sidoqoftë, telashet erdhën nga ku pritej plotësisht. Askush nuk do të prishë kodin e kontrollit dhe nuk ka nevojë të vjedhë etiketa të tilla. E tëra që kërkohet është vetëm një pajisje e veçantë përsëritëse që përforcon sinjalin nga etiketa vendase, e cila ju lejon të hapni makinën dhe të vidhni makinën.
Falë një përsëritësi të tillë, veprimi i një tastiere me frekuencë radio me një etiketë mund të arrijë 200-300 metra ose më shumë. Prandaj, për të hapur makinën, ndërhyrësit duhet të jenë me një përsëritës në afërsi të pronarit të makinës dhe të forcojnë fuqinë e sinjalit nga etiketa. Në këtë kohë, grabitësi i dytë thjesht hap makinën, fillon motorin nga butoni dhe largohet. Nëse kalojnë 30 minuta ose më shumë para se të zbulohet vjedhja, atëherë, me një shkallë të lartë probabiliteti, një makinë e tillë e vjedhur tashmë do të përfundojë në një gropë, ku do të kalojë një muaj ose do të çmontohet për pjesë të nesërmen.
Teknologjia e vjedhjes së makinave të tilla të pajisura me qasje pa çelës është përpunuar nga kriminelët sot, kështu që të gjitha makinat me këtë opsion janë në rrezik. A është për t'u habitur që shumë kompani të sigurimeve, kur lidhin një kontratë për makinën e makinës, ose vendosin një koeficient të shumëzimit për makina të tilla, ose madje refuzojnë të lidhin një marrëveshje për shoferët, pasi rreziku i vjedhjes së automjeteve do të jetë jashtëzakonisht i lartë.
Deri në të kaluarën e afërt, pajisjet e përdorura të përsëritësit nuk ndryshonin në madhësinë e tyre kompakte, gjë që bëri të mundur sigurimin e një sigurie transporti. Sidoqoftë, sot, me zhvillimin e elektronikës elektronike, është bërë e mundur të hartohen pajisje kompakte dhe të fuqishme që përdoren gjerësisht nga kriminelët për të vjedhur makina të tilla. Prodhuesit e makinave nuk mund ta zgjidhin këtë problem në asnjë mënyrë. Si rezultat, ose duhet të porositni një makinë me një teknologji të tillë në rrezikun dhe rrezikun tuaj, ose të zgjidhni një automjet pa pasur qasje pa çelës.
Mënyrat për të mbrojtur pronarët e makinave
Mbrojtja efektive e vjedhjes së makinave do të jetë vazhdimisht gjithëpërfshirëse. Pronari i makinës duhet të instalojë një alarm të besueshëm, nuk do të jetë e tepërt të përdorni brava të ndryshme mekanike në timon dhe kuti ingranazhesh, ata gjithashtu shpesh instalojnë etiketa dhe sisteme të përcjelljes satelitore. E gjithë kjo bën të mundur rritjen disi të sigurisë së transportit, duke parandaluar vjedhjen. Sidoqoftë, do të jetë e pamundur të mbroni plotësisht makinën tuaj nga vjedhjet.
Për çdo veprim të pronarit të makinës, sulmuesit përgatisin hapat e tyre hakmarrës. Për shembull, sinjali nga sistemet e gjurmimit satelitor bllokohet nga pajisje speciale që janë jashtëzakonisht efektive, duke i bërë pajisjet e tilla të shtrenjta mbrojtëse plotësisht të padobishme. E njëjta vlen edhe për bllokuesit e ndryshëm mekanikë, të cilët sharrohen dhe hapen me ndihmën e çelësave kryesor. Një sinjal alarmi i shtrenjtë mund të skanohet dhe më pas të hackohet, i cili do t'ju lejojë të hapni makinën dhe të vidhni automjetin.
Pronarët e makinave që përdorin makina të pajisura me një sistem të tillë hyrje pa çelës mund të këshillohen vetëm ta çaktivizojnë këtë sistem duke hapur dhe mbyllur makinën ekskluzivisht me një fob alarmi ose një çelës mekanik. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni baterinë nga etiketa pa tel, e cila do të lejojë që ajo të fiket plotësisht, duke rritur kështu sigurinë e transportit.
Ju mund ta mbroni pjesërisht makinën tuaj nga vjedhjet dhe vjedhjet duke lidhur një kontratë sigurimi të bykut të automjetit. Në rast të vjedhjes së një makine me një politikë të tillë sigurimi, pronari i makinës do të jetë në gjendje të marrë një kompensim monetar për automjetin e rrëmbyer, i cili do t'i lejojë atij të blejë më pas një makinë me një kosto të ngjashme. Shumica e ekspertëve të automjeteve janë të prirur të besojnë se një sigurim i tillë sot në Rusi është e vetmja mënyrë efektive për të mbrojtur veten nga humbjet financiare në rast të vjedhjes së makinës. Vitet e fundit, kostoja e sigurimit të bykut është ulur pak, gjë që i lejon çdo pronari të makinës të blejë një politikë të tillë, duke mbrojtur me siguri makinën e tij nga vjedhjet, dhe në rast dëmtimi në një aksident, ai do të jetë në gjendje të marrë një kompensim monetar edhe nëse ai është fajtori i aksidentit.
përfundimet
Hyrja pa çelës është një opsion mjaft interesant që thjeshton disi përdorimin e makinës. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se sulmuesit mund të vjedhin një makinë duke përdorur të gjitha aftësitë e kësaj teknologjie. Për të mbrojtur automjetin, është e nevojshme të përdorni alarme të ndryshme dhe sisteme sigurie. Në mënyrë ideale, pronari i makinës do të duhet të sigurojë makinën, e cila do të lejojë që në rastet e vjedhjes të marrë një kompensim të fortë monetar për të nga kompania e sigurimeve.
Sistemi i hyrjes pa çelës po fiton popullaritet dhe tani po instalohet edhe në automjetet e rangut të mesëm. Qasja pa çelës është një teknologji e veçantë për identifikimin e pronarit të një makine. Thelbi i metodës është të bllokoni makinën pasi pronari i saj të largohet dhe të largohet prej tij në një distancë të caktuar. Duke iu afruar shoferit do të lëshojë automatikisht të gjitha bravat.
Si funksionon hyrja pa çelësa
Në fakt, një sistem që siguron qasje në një makinë pa një çelës standard është një lloj i veçantë imobilizuesi që përdor teknologjinë e çelësit të zgjuar. Parimi i funksionimit të të gjithë sistemit është mjaft i thjeshtë:
Aktualisht, hyrja pa çelës në makinë kombinohet gjithnjë e më shumë me funksione shtesë, për shembull, fillimin e motorit kur shoferi të afrohet. Më shpesh, makinat me një sistem standard të hyrjes pa çelës nuk kanë fare një çelës ndezës konvencional - ai zëvendësohet nga një buton starti i montuar në një silur.
Aftësitë e Sistemit të Qasjes pa Çelësa
Sistemi i lëvizjes pa çelës ka aftësi mjaft serioze dhe mund të azhurnohet në varësi të kërkesave specifike të pronarit të makinës. Ndër tiparet kryesore të tij janë këto:
- ndërfaqe me një hap për menaxhim të lehtë;
- fillimi i motorit është i mundur pa aktivizuar mekanizmin e ndezjes;
- aftësia për të mbyllur jo vetëm dyert, por edhe drejtimin;
- aftësia për të marrë informacion në lidhje me gjendjen e makinës në kohë reale;
- imobilizues i integruar;
- telekomandë e mënyrës së paralajmërimit.
Sistemi i hyrjes dhe nisjes pa çelës mund të ndryshojë nga jashtë nga prodhuesit e ndryshëm të automjeteve, megjithëse parimi i funksionimit do të jetë i njëjtë. Vështirësia kryesore në krijimin e një sistemi të tillë ishte sigurimi i aftësisë teknike për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë. Njësia e vendosur në kabinën supozohej se do t'i përgjigjej vetëm sinjalit të radios vendase që dilte nga çipi i kartës inteligjente ose çelësit.
Për të përjashtuar mundësinë e përgjimit të kodit, për të cilin përdoren pajisje komplekse teknike, u përdor mbrojtja nga kripto, dhe më vonë u zhvillua një kod lundrues. Ai nënkupton një numër të madh të varianteve të kodit, gjenerimi i të cilave ndodh në mënyrë arbitrare nga variantet në dispozicion. Edhe në rast të një përgjimi të suksesshëm të kodit të përdorur, herën tjetër ai nuk është më i vlefshëm, pasi ai tjetër do të gjenerohet.
Avantazhet dhe disavantazhet e një sistemi të hyrjes pa çelës
Prania e qasjes pa çelës në makinë ka të mirat dhe të këqijat, dhe është vetëm pronari ai që vendos nëse do të ketë apo jo një sistem të tillë në makinën e tij. Përparësitë përfshijnë pika të tilla si:
- nivel i lartë i mbrojtjes i siguruar nga sistemet moderne të lëvizjes pa çelës;
- nuk ka nevojë të nxirrni vazhdimisht çelësat - mjafton të keni një fob kyç ose një kartë të zgjuar që mund të mbani në portofolin tuaj;
- aftësia për të ndezur automatikisht motorin kur i afroheni makinës;
- integrimi me një sistem multimedial ose një sistem për rregullimin e parametrave individualë të pozicionit të timonit, sediljeve ose pasqyrave, rrit komoditetin për shoferin.
Aktualisht, fobet kryesore po kalojnë gjithashtu një modernizim të rëndësishëm. Pra, Jaguar ka lëshuar një sistem hyrje pa çelës për një makinë, ku çipi është ngulitur në një byzylyk dore, i bërë në një kuti të papërshkueshëm nga uji. Humbja e një nuk është mjaft e lehtë dhe nuk keni pse të mendoni se ku t'i vendosni çelësat e makinës tuaj, për shembull, kur udhëtoni në plazh.
Në rast se makina nuk ka një sistem të tillë në listën e pajisjeve standarde, është mjaft e mundur ta instaloni vetë. Një grup standard i sistemit të hyrjes pa çelës, me udhëzime në Rusisht, do të kushtojë rreth 15 mijë. Ai përfshin dy fobs kryesore, dy antena dhe njësi kontrolli. Sensori i goditjes siguron aftësinë për të punuar si një alarm hajdutësh. Instalimi është i thjeshtë, mund të bëhet brenda pak orësh.
Nga të metat e sistemit, mund të vërehet se pavarësisht kodit lundrues, ekziston ende mundësia e përgjimit të tij, dhe, në përputhje me rrethanat, vjedhja e automjetit. Në mënyrë të veçantë, nuk ka nevojë të flitet për mënyrën se si vidhen makina me qasje pa çelës, por mund t'i qetësoni pak shoferët - ka pajisje të tilla për përgjimin e një sinjali prej disa dhjetëra mijëra eurosh, dhe është konfiguruar, si rregull , për një markë të veçantë. Për të zvogëluar mundësinë e leximit të kodit, është e mundur të zvogëloni gamën e fob / kartës kryesore. Pra, nëse konfiguroni sistemin që të aktivizohet brenda një rrezeje 20-30 cm nga makina, do të jetë pothuajse e pamundur të kapni sinjalin. Një nga truket për të mbrojtur kundër leximit përshkruhet në video:
Vitet e fundit, midis opsioneve të ofruara në treg, mund të gjeni të ashtuquajturin sistem hyrje pa çelës në makinë. Shtë e pajisur me një numër të madh modelesh të rangjeve të ndryshme të çmimeve, duke përfshirë edhe makina relativisht të përballueshme.
Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se çfarë është një sistem i tillë dhe cili është parimi i funksionimit të tij. Logicalshtë logjike që shoferët të kenë shumë pyetje, duke përfshirë besueshmërinë, efikasitetin dhe, natyrisht, shkallën e mbrojtjes së makinës nga hyrja e paautorizuar nga ndërhyrës. Bëhet fjalë për atë që përbën një sistem aksesi pa çelës në makinë dhe cili është parimi i funksionimit të tij, ne do të flasim në këtë material.
Historia e paraqitjes
Aftësia për të përjashtuar një çelës nga lista e aksesorëve të nevojshëm për një entuziast të makinave ka tërhequr inxhinierët e automjeteve dhe shoferët e zakonshëm që nga mesi i shekullit XX. Nuk është pa arsye që gjatë epokës Sovjetike, shoferët u përpoqën të instalonin në mënyrë të pavarur një buton në produktet e industrisë së automobilave vendas për të drejtuar motorin në vend të bllokimit të ndezjes.
Sidoqoftë, një "modernizim" i tillë nuk lejoi të bëhej pa çelësa në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, por vetëm zvogëloi numrin e tyre. Në fund të fundit, dihet që një numër makinash sovjetike kishin dy çelësa të ndryshëm në të njëjtën kohë - një për derën dhe bagazhin e shoferit, dhe e dyta drejtpërdrejt për bllokimin e ndezjes.
Video - si funksionon hyrja pa çelës në një makinë Kia Sorento duke përdorur Autolis Mobile:
Prodhuesit e automjeteve, natyrisht, e morën çështjen më seriozisht, duke u përpjekur të kombinojnë përdorshmërinë e sistemit dhe të japin garanci për sigurinë e makinës kur përpiqen të hyjnë në të nga ndërhyrës ose palë të treta. Shkon pa thënë se risitë e para morën modele konceptuale.
Në këtë pikë, secila kompani u përpoq ta zgjidhë problemin në mënyrën e vet. Ka pasur përpjekje për të përdorur skanerët e gjurmëve të gishtërinjve, identifikimin fotografik (me ardhjen e sistemeve të imazhit dixhital), etj.
Mjerisht, të gjitha zgjidhjet e tilla dolën të ishin shumë të komplikuara dhe të shtrenjta për zbatimin serik, dhe vetëm shfaqja e sistemeve të besueshme të identifikimit të sinjalit të radios të transmetuara në një kanal të mbyllur me një çelës dixhital "lundrues" bëri të mundur ndërtimin e një sistemi hyrës pa çelës që funksionon me efikasitet për një makinë.
Makinat e para të prodhimit me këtë sistem (njëra prej tyre ishte Mercedes Benz W220) u shfaqën vetëm në mesin e viteve '90 të shekullit XX, kur inxhinierët arritën të zgjidhnin vështirësitë kryesore teknike dhe të siguronin efikasitetin e sistemit gjatë gjithë shërbimit jeta e makines.
Parimi i funksionimit të sistemit të aksesit të makinës pa çelës
Parimet në themel të sistemit të hyrjes pa çelës janë të thjeshta dhe, në të njëjtën kohë, komplekse për sa i përket zbatimit teknik. Në fakt, një sistem i tillë (i quajtur edhe Keyless Go) është i njëjti çelës me një njësi të veçantë elektronike, me të cilën ndërvepron me sistemin e aksesit të automjeteve në bord në një distancë relativisht të shkurtër.
Forma e njësisë së veshshme mund të jetë çdo - një çelës, një fob kyç ose një kartë si kartat bankare plastike. Thelbi nuk është në formë, por në përmbajtje - një çip elektronik kompakt me një kod "të lidhur fort" në të.
Duke "mësuar" kodin (kur pronari i makinës vjen tek ai në një distancë të caktuar), elektronika e makinës zhbllokon sistemin e mbrojtjes dhe flokët e dyerve. Pasi të ulet në makinë, pronari duhet vetëm të shtypë butonin e ndezjes për të ndezur motorin. Në të njëjtën kohë, kur pronari i çelësit të etiketës largohet nga makina, elektronika, duke humbur sinjalin, bllokon në mënyrë të pavarur dyert dhe çaktivizon qarqet elektrike.
Video - qasje pa çelës në makinë Hyrja pa çelës Ford:
Siç mund ta shihni, parimi i funksionimit të sistemit është shumë i thjeshtë, dhe një lexues i cili është i njohur me bazat e elektronikës mund të pyesë veten pse sisteme të tilla u shfaqën vetëm në vitet '90 të shekullit të kaluar, dhe jo më herët. Në fund të fundit, vetitë e sinjaleve të radios ishin të njohura shumë më herët.
Përgjigja për këtë pyetje mund të jetë vështirësia kryesore teknike me të cilën përballen zhvilluesit e këtij lloji të sistemeve - duke siguruar sigurinë e makinës.
Makina duhet të "njohë" vetëm çelësin e pronarit, dhe në të njëjtën kohë të mbetet e paarritshme për përpjekjet për të hyrë nga palët e treta. Eksperimentet e para me etiketat e radios treguan se sinjali kryesor mund të përgjohej dhe simulohej përsëri lehtë, dhe për këtë arsye rrëmbyesi, i pajisur me një marrës dhe transmetues radio portativ, mund të merrte me lehtësi makinën. Mbrojtja nga kripto dukej si një mënyrë logjike për të dalë nga situata, por kodi i marrë dikur ende e bëri makinën të prekshme.
Zgjidhja për këtë vështirësi ishte shfaqja e sistemeve dixhitale dhe, si rezultat, kodimi kompleks i bazuar në një sinjal dixhital. Kjo bëri të mundur ndërtimin e një sistemi ndërveprimi midis makinës dhe çelësit të zgjuar bazuar në "kodin lundrues".
Një ndërveprim i tillë nënkupton praninë e një numri të madh opsionesh kur, dhe në fazën e ndërveprimit paraprak të çelësit me bllokun në makinë, gjenerohet një opsion arbitrar i kodit nga ato në dispozicion.
Në praktikë, kjo do të thotë që edhe nëse një sulmues përgjon kodin e dërguar, ai nuk do të jetë në gjendje ta përdorë atë, pasi do të gjenerohen vlera të tjera numerike të kodimit elektronik. Meqenëse mund të ketë një numër të madh të opsioneve të kodit, mundësia e zgjedhjes rastësore të kodimit të dëshiruar zvogëlohet në pothuajse zero.
Cilat sisteme hyrëse pa çelësa përdoren sot dhe cilat janë ndryshimet?
Duke iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të theksohet menjëherë se ndryshimet midis sistemeve qëndrojnë, para së gjithash, në formë, dhe jo në përmbajtje. Parimi i funksionimit të sistemeve është i ngjashëm për të gjithë prodhuesit e makinave, dhe vetëm forma e çelësit të zgjuar ndryshon, si dhe skema e përdorimit të tij.
Pra, disa sisteme, veçanërisht në makinat e fundit të viteve '90 - fillimi i viteve 2000, ende kanë një çelës të palosshëm, i cili përdoret "vetëm në rast". Kështu fillimisht prodhuesit e makinave u përpoqën të mbrojnë pronarin nga një dështim i mundshëm në hyrjen pa çelës.
Sot, praktikisht nuk ka mundësi të tilla, dhe çelësi i zgjuar është ose një fob kyç ose një kartë inteligjente. Në rastin e parë, si, për shembull, në makinat Volkswagen dhe Audi, çelësi kryesor gjithashtu luan rolin e një butoni të fillimit të motorit.
Pasi të jetë në makinë, pronari e zhyt atë në një zakon të veçantë dhe kështu aktivizon motorin. Sistemi me një kartë të zgjuar (pionier në përdorimin e tij) është disi i ndryshëm.
Video - si funksionon qasja pa çelës në makinë dhe butoni "Start -Stop":
Nuk ka nevojë të futni kartat, mjafton vetëm fakti që është në xhep ose portofol të pronarit. Kjo do të thotë, ai iu afrua makinës - dyert u hapën, dhe ju vetëm duhet të hipni në timon, të shtypni një buton dhe të ndizni motorin.
Një variant interesant i çelësit të zgjuar mund të quhet zhvillimi i Jaguar, të cilin ai e ka zbatuar në ritmin e tij F. Këtu, roli i një identifikuesi luhet nga një byzylyk dore që nuk kërkon bateri dhe është bërë në një dizajn të papërshkueshëm nga uji.
Sigurisht, për sa i përket komoditetit të tij, ky sistem i qasjes pa çelës në një makinë është superior ndaj të gjithë të tjerëve, sepse pronari nuk rrezikon të humbasë çelësin ose kartën e zgjuar. Në të njëjtën kohë, ai mund të shkojë me siguri në plazh, pa menduar se ku t'i lërë çelësat e makinës së tij.
Pothuajse me siguri, një zgjidhje e ngjashme së shpejti do të kopjohet nga të tjerët, natyrisht, në variacionet e tyre. Ndoshta patate të skuqura do të integrohen në rrathë orësh apo edhe bizhuteri, por tani për tani kjo është një çështje e së ardhmes.
Perspektivat për zhvillimin e sistemeve të qasjes pa çelësa në një makinë
Në shikim të parë, mund të duket se sistemet e hyrjes pa çelësa në makinë janë tashmë të përsosur në fazën aktuale dhe nuk kërkojnë modifikime. Në të vërtetë, në markat e makinave të shtrenjta, komplekse të tilla janë në gjendje jo vetëm të hapin një makinë pa çelës dhe ta lejojnë atë të fillojë, por edhe të rivendosin cilësimet individuale të sediljeve për një shofer të caktuar dhe madje të ndezin një disk ose stacion radio të preferuar në multimedial sistem.
Sidoqoftë, përparimi nuk qëndron ende, dhe prodhuesit e automjeteve, në bashkëpunim të ngushtë me furnizuesit e përbërësve elektronikë, po kërkojnë mënyra të zhvillimit të mëtejshëm për sisteme të tilla.
Integrimi i sistemit me mjetet e komunikimit celular, para së gjithash, me telefonat inteligjentë, shihet si një nga drejtimet prioritare në këtë drejtim. Këtu, megjithatë, qëndron i njëjti problem që ishte në agimin e shfaqjes së sistemeve pa çelës - çështja e sigurisë nga ndërhyrjet e jashtme.
Gjithashtu, ekspertët parashikojnë shfaqjen e sistemeve të lira me sensorë të gjurmëve të gishtërinjve që mund të integrohen në dorezën e makinës. Mjerisht, çështja e identifikimit të besueshëm në çdo kusht, në një gamë të gjerë të temperaturave të jashtme dhe në rast të ndotjes së trupit të makinës është akoma akute.
Shkencëtarët thjesht nuk arrijnë të krijojnë një sensor që do të funksiononte me besueshmëri si në temperatura pozitive ashtu edhe në ato negative, në shi, borë dhe baltë. Për këtë arsye, përdorimi i sistemeve të gjurmëve të gishtërinjve është i kufizuar vetëm për të hyrë në funksionet dytësore të makinës - të njëjtat cilësime për vendet dhe pajisjet elektronike. Për më tepër, kostoja e lartë e "kënaqësive" të tilla inxhinierike ndikon gjithashtu; nuk është pa arsye që vetëm Audi vendosi të përdorë gjurmët e gishtërinjve në anijen e tij A8.
Karakteristikat dhe disavantazhet e sistemeve moderne
Shumë pronarë të makinave po pyesin se sa të besueshëm janë sistemet e hyrjes pa çelës. Në fund të fundit, është një fakt i njohur se sa më komplekse të jetë një pajisje, aq më shumë është e ndjeshme ndaj problemeve të ndryshme.
Për më tepër, kushtet klimatike në vendin tonë janë larg idealit, dhe drejtuesit janë mjaft logjikë të mendojnë se si do të funksionojë sistemi në acar ose, përkundrazi, në nxehtësi.
Përvoja e qendrave të shërbimit tregon se frika e shoferëve është, në fakt, e kotë. Nga numri i përgjithshëm i prishjeve në makinat moderne, sistemi i hyrjes pa çelës rrallë paraqet "surpriza". Për sa i përket mbrojtjes kundër vjedhjes, është gjithashtu shumë i besueshëm, por i nënshtrohet përdorimit të përbashkët me sistemet kundër vjedhjes. Sidoqoftë, në pajisje të tilla ekziston një "parazgjedhje", dhe është e mjaftueshme për mbrojtjen themelore të automjetit.
Sidoqoftë, vështirësitë me sistemin e hyrjes pa çelës në makinë mund të shfaqen ende. Ata janë të lidhur, para së gjithash, me pakujdesinë. Pra, pasi të keni humbur një fob kyç ose kartë, nuk do të keni qasje në makinë.
Për më tepër, ju mund të zhbllokoni sistemin ose "regjistroni" një çelës të ri në kujtesën e njësisë vetëm në një shitës zyrtar, asnjë shërbim i vetëm "garazhi" nuk do të ndërmarrë një detyrë të tillë. Në parim, në kohën e blerjes, një kopje mund të parashikohet paraprakisht, por duhet të ruhet me shumë kujdes.
Video është një pajisje me ndihmën e së cilës ndërhyrës hyjnë në një makinë të pajisur me një sistem hyrje pa çelësa Keyless Go:
Dhe edhe nëse kodet humbasin, është akoma e këshillueshme që të rishkruani kodet, sepse çelësi inteligjent i humbur lehtë mund të bjerë në duart e ndërhyrësve.
Rezultatet
Siç mund ta shihni, sistemi i hyrjes pa çelës në makinë, pavarësisht shumë spekulimeve, është një zgjidhje plotësisht e besueshme dhe funksionale. Kjo e bën jetën më të lehtë për shoferët dhe nuk shkakton sherr serioz në punë.
Në makinat moderne, gjithnjë e më shpesh mund të gjeni një zgjidhje që ju lejon të filloni motorin thjesht duke shtypur butonin Start Engine. Prania e një opsioni të tillë do të thotë që nuk ka nevojë të përdorni çelësin e ndezjes, procedura për fillimin e motorit në vetvete bëhet më e thjeshtë dhe më e përshtatshme.
Sot, butoni për fillimin e motorit (butoni i ndezjes) mund të instalohet në pothuajse çdo makinë që nuk është e pajisur me aftësinë për të ndezur motorin pa një çelës në bllokimin e ndezjes. Tjetra, ne do të flasim për ato të mirat dhe të këqijat që merr pronari i makinës pas instalimit të butonit të fillimit të motorit, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë skemat dhe metodat më të zakonshme për vetë-instalimin e butonit të fillimit të motorit.
Lexoni në këtë artikull
Butoni i fillimit të motorit pa çelës
Quiteshtë shumë e qartë se një buton starter në një makinë rrit përdorshmërinë e automjetit. Versionet standarde kërkojnë një kombinim të detyrueshëm të një butoni të tillë Push-Start me mundësinë e qasjes pa çelësa Key-Less-Go. Ky kombinim eliminon nevojën që pronari të përdorë çelësin e zakonshëm të ndezjes duke e zëvendësuar atë me një të ashtuquajtur çelës elektronik.
Pa hyrë në detaje, çelësi elektronik është një shenjë me të cilën pronari identifikohet nga sistemet kundër vjedhjes dhe automjeteve të tjera pasi i afrohen automjetit në një distancë të caktuar. Sa i përket butonit të fillimit, ai do të funksionojë vetëm nëse çelësi elektronik është brenda makinës.
Në praktikë, duket kështu:
- pronari i çelësit elektronik i afrohet makinës;
- në një distancë të caktuar, sistemet e makinave njohin pronarin duke shkëmbyer sinjale me një etiketë elektronike të çelësave;
- atëherë pronari shtyp një buton në çelësin elektronik ose thjesht i afrohet makinës;
- pas kësaj, bravat e dyerve janë të hapura;
- shoferi ulet në një vend dhe shtyp butonin e fillimit të motorit;
Rezulton se pronari përdor çelësin elektronik vetëm për hapjen dhe mbylljen e detyruar të dyerve të makinës. Të gjitha veprimet e tjera kryhen nga sistemi i hyrjes dhe nisjes pa çelës në modalitetin automatik. Tani le të flasim për vetë-instalimin e butonit Start-Stop Engine.
Mënyra të njohura për të instaluar butonin starter
Për të filluar, shumë pronarë të makinave tërhiqen nga vetë aftësia për të ndezur dhe ndaluar motorin nga butoni, domethënë, mos përdorni çelësin e ndezjes në bravë. Paralelisht, nuk parashikohet zbatim shtesë i sistemit të hyrjes pa çelës. Vlen të përmendet se në rastin e një skeme të tillë instalimi, komoditeti rritet, por siguria vuan. Fakti është se pasi ndërhyrës hyjnë në brendësinë e makinës, butoni i fillimit të motorit nuk bllokohet nga asgjë, pasi nuk ka sisteme që identifikojnë pronarin.
Duke pasur parasysh sa më sipër, rekomandohet pajisja e makinës me një imobilizues shtesë ose zgjidhje të tjera që parandalojnë fillimin e paautorizuar të motorit. Duhet gjithashtu të theksohet se vetë-instalimi i butonit të fillimit të motorit shpesh çon në një rritje të ngarkesës në motor. Si rezultat, burimi i këtij elementi mund të zvogëlohet. Ne shtojmë se instalimi i pahijshëm i butonit të fillimit të motorit me duart tuaja mund të kryhet sipas skemave të ndryshme, duke marrë parasysh dëshirat e pronarit, karakteristikat e një makine të veçantë, etj.
- Një nga opsionet më të thjeshta të instalimit është butoni i ndezjes, i cili përfshin përdorimin paralel të çelësit të ndezjes. Me këtë skemë instalimi, ndezja ndizet me çelësin në bravë, dhe motori vetë fillon më pas nga butoni. Vini re se kjo metodë ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe, pasi prania e një butoni start-stop ende nuk siguron shkallën e kërkuar të lehtësisë së përdorimit.
- Një lloj tjetër i cilësimit për fillimin e motorit nga butoni është aftësia për të ndezur motorin me djegie të brendshme me pedalin e gazit të shtypur për modelet me transmetim automatik dhe pedalin e tufës për automjetet me transmetim manual. Kjo skemë supozon ndezjen e ndezjes nga butoni Start-Stop, ndërsa motori ndizet menjëherë pasi të shtypni pedalin e gazit ose tufës.
- Duhet gjithashtu të përmendet në lidhje me metodën e fillimit të motorit nga butoni i motorit, me kusht që pedali i frenave të shtypet paralelisht. Lehtësia e kësaj zgjidhjeje vihet në dyshim nga shumë njerëz, veçanërisht nëse makina papritmas ngec në rrjedhë. Ne shtojmë se kombinimi i butonit start-stop me pedalet e gazit, frenave ose tufës në skema të ndryshme do të kërkojë instalimin e një sensori të veçantë në pedalin e angazhuar.
- Instalimi i një butoni të vonuar të fillimit të motorit meriton vëmendje të veçantë. Kjo metodë e instalimit jonormal ka efektin më pak të dëmshëm në motor. Ana negative është kompleksiteti i instalimit, i cili kërkon kontaktimin e profesionistëve dhe bërjen e një numri ndryshimesh në sistemet e ndryshme të makinave.
Rezulton se metodat e disponueshme të instalimit mund të ndahen përafërsisht në sa vijon:
- butoni i fillimit të motorit aktivizon vetëm ndezjen, vetë fillimi kryhet pasi shtypni pedalin e frenave, gazit ose tufës;
- butoni start-stop ju lejon të ndizni ndezjen dhe të ndizni motorin;
- instalimi i plotë i sistemit të fillimit të motorit nga butoni në kombinim me instalimin e një sistemi të hyrjes pa çelës në makinë;
Metoda e fundit është më optimale dhe më e shtrenjtë, pasi së bashku me butonin "Fillimi i motorit", sistemi merr një çelës elektronik dhe ndërvepron me hapësit e dyerve, një modul alarmi të makinës së sigurisë, etj.
Vetë-instalimi i butonit të fillimit të motorit
Për një kuptim më të mirë të çështjes, është e nevojshme të merret parasysh sipërfaqësisht procesi standard i fillimit të motorit në makina që janë të pajisura me një ndërprerës të thjeshtë të ndezjes nga fabrika. Në makina të tilla, telat e energjisë nga starteri janë të lidhura me grupin e kontaktit të çelësit të ndezjes. Pasi ta ktheni çelësin në bravë, kontaktet mbyllen. Kjo zgjidhje gjendet në modelet e vjetra të makinave. Fakti është se një rrymë e madhe kalon përmes kontakteve, gjë që çon në djegie të shpejtë.
Për këtë arsye, versionet më moderne kanë një stafetë të veçantë. Detyra e një stafetë të tillë është të pranojë të gjithë ngarkesën në vetvete dhe të mbyllë kontaktet pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes. Aftësia e stafetës për të përballuar një ngarkesë të lartë, si dhe lehtësinë e zëvendësimit të këtij elementi në rast të dështimit të tij, na lejon të flasim për besueshmërinë e sistemit. Si rezultat, jeta e shërbimit të grupit të kontaktit është rritur ndjeshëm.
Për të lidhur butonin e fillimit të motorit, është e nevojshme të përcaktoni saktësisht se cilët kontakte janë përgjegjës për mbylljen e furnizimit me energji në motor, i cili ju lejon të lëvizni me motorin nga butoni dhe të ndizni motorin, si dhe të ndaloni njësinë e energjisë me hapja e kontakteve. Këto kontakte janë të lidhura me butonin e fillimit të motorit ose elementë të tjerë (në varësi të skemës së instalimit), duke ju lejuar të bëni plotësisht pa një çelës në bllokimin e ndezjes.
Ju lutemi vini re se ky manual nuk është një diagram i saktë për instalimin e butonit të fillimit të motorit dhe është vetëm për qëllime informative! Nëse nuk keni përvojë të mjaftueshme me pajisjet elektrike, atëherë rekomandohet që të përmbaheni plotësisht nga veprime të tilla. Mos harroni, gabimet gjatë lidhjes mund të çojnë në një qark të shkurtër në rrjetin në bord të automjetit, keqfunksionime ose dështim të pajisjeve elektrike, zjarr dhe pasoja të tjera.
Butoni i fillimit të motorit funksionon në atë mënyrë që shoferi ta shtypë atë dhe të mbajë kohën e kërkuar për të filluar. Gjatë kësaj periudhe kohore, ndezësi rrotullon boshtin e gungës, si rezultat, motori i djegies së brendshme fillon. Pastaj butoni mund të lëshohet.
Vini re se kur zgjidhni një buton të fillimit të motorit start-stop, duhet të merren parasysh një numër nuancash të caktuara. Një nga këto pika është çështja e rregullimit të këtij butoni. Opsioni më i mirë është kur, pas shtypjes, kontaktet mbyllen, dhe pas lëshimit ato hapen. Nëse butoni po fiksohet, atëherë pasi të filloni motorin për të hapur kontaktet, do t'ju duhet ta shtypni shpejt përsëri.
Sa i përket vetë butonit, ka shumë zgjidhje të disponueshme në shitje falas që ndryshojnë në cilësi, çmim dhe karakteristika të tjera. Këto butona mund të jenë të ndriçuar nga prapa, të bëra prej plastike ose metali.
Për këto arsye, kur zgjidhni, vlen të merret parasysh:
- një rrymë e fortë do t'i jepet butonit;
- zgjidhja do të përdoret vazhdimisht;
Duke marrë parasysh karakteristikat e tilla të funksionimit, është më mirë të zgjidhni një buton të fillimit të motorit me një shtresë të jashtme me cilësi të lartë (për shembull, kromimi). Një produkt i tillë do të ketë rezistencë ndaj gërryerjes për të ruajtur një pamje të pranueshme. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se ofertat e lira mund të digjen pas vetëm disa klikimeve, kështu që këtij aspekti duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.
Lexoni gjithashtu
Pse ndezësi mund të mos funksionojë pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes. Shkaqet kryesore të keqfunksionimeve të motorit: bendix, stafetë tërheqëse, furça, dredha -dredha.
