Traktor kamioni MAZ-5440E9-520-031. Fabrika e Automobilave Minsk është më e vjetra (e themeluar në 1944), prodhuesi më i famshëm dhe më i suksesshëm bjellorus. Ndërton kamionë për qëllime të ndryshme, autobusë (dega AMAZ) dhe trolejbusë.
BelAZ-75710 është automjeti më me ngarkesë në botë. Fabrika e Automobilave Bjelloruse u themelua në vitin 1948 dhe aktualisht është një nga liderët botërorë në prodhimin e pajisjeve të minierave.
MoAZ-75054. Fabrika e Automobilave Mogilev filloi prodhimin e makinave në vitin 1958 (e themeluar si një fabrikë riparimi makinash në 1935) dhe sot është një degë e BelAZ. Prodhon pajisje minerare dhe ushtarake.
Shpedi "Amkodor" 2682−01. Natyrisht, Amkodor nuk është saktësisht vetura, por automjete speciale dhe komunale. Fabrika u themelua si "Drummer" në vitin 1927, dhe në 1991 u bë "Amkodor". Sot - prodhuesi më i madh i CIS i ndërtimit të rrugëve, komunave, heqjes së borës, aeroportit, special, pylltarisë, makinerive dhe pajisjeve bujqësore
MZKT-6922. Fabrika e traktorëve me rrota në Minsk u shkëput nga MAZ në 1991 dhe që atëherë është bërë një nga prodhuesit kryesorë të transportit të rëndë dhe pajisjeve ushtarake. Shasia MZKT përdoret nga sistemet Topol-M, Iskander-M dhe të tjerët.
Neman-52012. Fabrika Lida "Neman" u themelua në vitin 1984. Në fillim prodhoi pajisje ushtarake, në vitin 1992 kaloi në montimin e autobusëve LiAZ dhe që nga viti 2003 prodhon autobusë nën markën e tij.
Trolejbus "Belkommunmash" AKSM-333. Belkommunmash është një ndërmarrje e madhe që prodhon transport elektrik urban - tramvaje, trolejbusë dhe autobusë. Ajo u themelua në vitin 1973 dhe është një nga liderët në industrinë bjelloruse.
E themeluar në vitin 1944, MAZ u bë fabrika e parë e makinave në territorin e Bjellorusisë së sotme. Që atëherë kanë kaluar shumë vite dhe në periudha të ndryshme u shfaqën dhe u zhdukën ndërmarrje të tjera. Të tjerët u bënë të famshëm në të gjithë botën (të themi, BelAZ), të tjerët u ndezën dhe u zhdukën menjëherë në errësirën e historisë.
Le të bëjmë një shëtitje nëpër industrinë bjelloruse të automobilave!
Artikulli do të përqendrohet në kamionin hale më të madh në botë - BelAZ-75710, i cili ka një kapacitet ngarkese prej 450 ton. Kopja e parë u publikua në vitin 2013. Kjo makinë u krijua me urdhër të Holding Siberian Business Union. Për herë të parë, operacioni u krye në minierën e qymyrit Chernigovets. Tashmë në vitin 2014, ky kamion ishte në gjendje të vendoste një rekord Guinness, duke u bërë automjeti më ngarkues në Evropë dhe vendet e CIS. Ai ishte në gjendje të transportonte një masë prej 500 tonësh përmes vendit të provës. Për të blerë këtë makinë, duhet të shpenzoni rreth 10 miliardë dollarë. BelAZ më i madh prodhohet edhe sot e kësaj dite.
Specifikimet
Kjo makinë mori një termocentral me naftë. Dy motorë me naftë kanë një fuqi prej më shumë se 1700 kW, domethënë 2300 kuaj fuqi. Është instaluar një gjenerator elektrik, si dhe një motor-rrotë. Njësia tërheqëse e gurores BelAZ është e aftë të funksionojë me katër rrota motorike dhe dy gjeneratorë. Fuqia e secilit është 1700 kW, dhe rrotat motorike janë 1200 kW. Pezullimi përdoret i tipit hidropneumatik. Amortizatorët morën një diametër prej 18 cm. Makina ka dy depozita karburanti, kapaciteti i të cilave është 2800 litra secili. Shpejtësia maksimale e makinës është 67 km/h. Rreth 1300 litra harxhohen për 100 km.
Pse u krijua
Në shikim të parë në makinën BelAZ-75710, shumë njerëz kanë një pyetje: "Pse u krijua?" Pajisjet e makinave kanë dimensione të përgjithshme të konsiderueshme, kështu që pak njerëz e kuptojnë pse nevojitet një kamion kaq i madh hale. Shumë supozojnë se dy kamionë më të vegjël mund të përdoren për të transportuar një sasi të madhe mallrash.
Ky kamion hale, siç u përmend më lart, u krijua me porosi. Në atë kohë, ishte e nevojshme një makinë gjigante për të punuar në një gurore në rajonin e Kemerovës, kështu që në vitin 2013 u shfaq makina e parë me këtë emër. Cilat janë dimensionet e BelAZ?
Dimensionet dhe unike
Gjatësia e saj është 20 m, gjerësia 9 m, lartësia 8 m, dhe kapaciteti mbajtës, siç tregohet në pasaportë, ishte 450 ton. Megjithatë, gjatë testeve të kryera në vitin 2014, kjo makinë ka mundur të lëvizë me një ngarkesë prej më shumë se 50 tonë. Nëse jeni të interesuar se sa peshon BelAZ, atëherë pesha e makinës është rreth 360 ton, nëse flasim për atë të pajisur. Pesha bruto është rreth 900 ton. Edhe me faktin që makina ka përmasa kaq gjigante, ajo ende nuk mund të quhet e ngathët, pasi rrezja e saj e kthesës është vetëm 45 m. E veçanta e këtij kamioni hale është se motorët me naftë nuk nevojiten këtu për të rrotulluar boshtin e marsheve. Duhet të kihet parasysh se nuk ka kuti ingranazhi për të lëvizur makinën. Makina drejtohet nga motorë tërheqës.
Pra, kamioni më i madh i hedhjes në botë është një hibrid. Është aq e lartë sa mund të futesh me siguri poshtë makinës dhe të ekzaminosh pjesën e poshtme të saj.
Kuvendi
Gjatë krijimit të BelAZ-75710, askush nuk u përpoq ta bënte këtë makinë më të vogël ose më kompakte, kështu që të gjitha detajet vendosen sa më saktë që të jetë e mundur dhe instalohen mirë. Për shembull, dy motorët kryesorë janë tërthor. Në total përftohen rreth 5 mijë kuaj fuqi.
Dy motorët që janë instaluar në makinë kanë një vëllim prej 65 litrash secili. Ato janë të nevojshme në mënyrë që gjeneratorët të punojnë pa ndërhyrje dhe të gjenerojnë rrymë për motorin elektrik. Dizelët janë të nevojshëm për funksionimin normal të sistemit hidraulik. Çdo motor ka gjeneratorin e vet. Shumica e sistemeve që sigurojnë funksionimin dhe funksionalitetin e motorëve janë të një lloji të pavarur.
Ndonjëherë drejtuesit raportojnë se pajisja mund të funksionojë vetëm me një motor për të kursyer sa më shumë karburant. Prandaj, motori i dytë me naftë fillon të funksionojë, nëse është e nevojshme. Ky informacion nuk duhet besuar. Në parim, kjo skemë pune është mjaft e mundshme, edhe me dimensione të tilla të BelAZ, por nuk u zbatua në fabrikë. Megjithatë, ka plane për një zbatim të tillë.
Gjeneratorët janë krijuar për të gjeneruar rrymë për motorët elektrikë që janë brenda rrotave. Shumë shoferë profesionistë e dinë që një grup gjeneratorësh dhe motorësh të tillë quhet një njësi tërheqëse. Megjithatë, ai nuk prodhohet nga një fabrikë bjelloruse, por nga Siemens. Çdo motor elektrik i makinës BelAZ mori një fuqi prej 1600 kuaj fuqi, kështu që fuqia totale është 6520 kf. Me. Ky lloj transmetimi quhet elektromekanik.
Ekziston edhe një kabinet i kontrollit të energjisë i vendosur në kuvertë.
Sistemi i frenave
Njësia e frenave - lloji UVTR. Rrotat e frenave të tipit disku morën një lëvizje hidraulike. Sidoqoftë, duhet të kuptoni se frenat e tillë nuk do të jenë në gjendje të mbajnë një makinë të tillë në një vend (duke marrë parasysh sa peshon BelAZ), kështu që prodhuesi shtoi një sistem tjetër frenimi të tipit dinamik. Këtu, edhe motori elektrik punon dhe bën lëvizje e ndal.
Kur sistemi i frenave funksionon, gjenerohet nxehtësi. Prandaj, ajo duhet të hiqet nga makina, kështu që prodhuesi shtoi ftohjen në rezistorët e frenave në dizajn.
Kthimi i makinës
Gjithashtu, shumë mund të mos e kuptojnë se si kthehet makina, duke pasur të njëjtat boshte të përparme dhe të pasme. Përgjigja është e thjeshtë - të dy janë lloje të menaxhuara. Ka dy cilindra me shufra lidhëse, për ta thënë me fjalët tuaja. Përndryshe, menaxhimi i zakonshëm i tipit tradicional. Ekziston një kolonë drejtuese, e cila praktikisht nuk është e ndryshme nga kamionët e tjerë hale. Akumulatorët hidraulikë janë ndërtuar në dizajn, por ato janë më të nevojshme thjesht për arsye sigurie.
rrota
Rrotat e BelAZ shfaqen në mënyrë të përsosur, duke iu përgjigjur mirë lëvizjes së timonit. Gomat e instaluara në këtë kamion hale gjithashtu meritojnë lëvdata. Ato janë bërë nga Bridgestone. Si rregull, goma të tilla nuk zgjidhen për makina të lehta, por për BelAZ-in më të madh është më së shumti.
Çdo shofer duhet të kuptojë se ngatërrimi me rrota kaq të mëdha është një detyrë mjaft e zymtë dhe e vështirë. Prandaj, prodhuesi u sigurua që në rast të prishjes së motorëve tërheqës, ato të mund të riparoheshin pa hequr rrotat. Karakteristikat e tilla janë të rëndësishme për ata njerëz që do të kryejnë aktivitete në lidhje me përdorimin e një kamioni të tillë hale. Rrotat mund të hiqen vetëm me një vinç, dhe kjo është një detyrë mjaft e gjatë. Këto pjesë janë të shkëlqyera për trajtimin e peshave të rënda. Detajet në lidhje me kapacitetin mbajtës të BelAZ u shkruan më herët.
Kuvertë kamion hale
Makina ka katin e dytë - kuvertë. Ndodhet pranë kabinës ku ndodhet shoferi. Ky i fundit quhet operator në këtë makinë.
Kur ngjiteni në katin e dytë, mund të shihni një kabinet metalik, i cili është një panel kontrolli. Këtu janë të gjitha pajisjet elektrike dhe, më e rëndësishmja, pjesa më e rëndësishme e saj është transmetimi. Pranë tij është një sistem që siguron ftohje për rezistorët.
Pas kabinës së kontrollit është pjesa e kombinuar e sistemit hidraulik, domethënë kombinimi i drejtimit, sistemit të frenimit dhe një mekanizmi të veçantë të tipit makinerie.
Në mes të kuvertës ka një enë që është e vështirë të humbasësh. Pjesa e sipërme e rezervuarit është e dukshme. Kështu funksionon sistemi i ftohjes. Fatkeqësisht, rezervuari nuk mund të instalohet në shtresën e poshtme, ku është pjesa tjetër e strukturës, kështu që u ngrit aq lart.
Tifozët dhe radiatorët mund të shihen në pjesën e pasme të kabinës. Ka pasqyra me pamje të pasme, të cilat mund të duken mjaft të vogla në fillim. Megjithatë, nga afër, ato kanë të njëjtën madhësi si pasqyrat e shtëpisë në korridor. Po flasim vetëm për pasqyrën e majtë, pasi e djathta është vërtet e vogël. Dyert hapen kundër drejtimit të udhëtimit. Kjo është e përshtatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin.
Kontrolli
Në kontroll, BelAZ më i madh është mjaft standard, por shumë janë të hutuar nga prania e tre pedale dhe një përzgjedhës kuti.
Së pari ju duhet të mbani mend se nuk ka asnjë pikë kontrolli këtu. Zgjedhësi është i nevojshëm për të vendosur drejtimin e makinës. Në të djathtë të tij është një kontroll i veçantë trupor. Por pse pedali i tretë? Ajo është përgjegjëse për frenat. Në qendër është një pedale për një frenim hidraulik, dhe për të mos përdorur levën e tufës (e cila ishte braktisur), është instaluar një tjetër pedale frenimi elektrodinamik.
Vlen të kujtohet se vetëm një person që ka jo vetëm një kategori ngarkesash C, por edhe një certifikatë të veçantë të operatorit BelAZ mund ta drejtojë këtë makinë.
Duhet të theksohet se timoni BelAZ ka karakteristika mjaft të zakonshme, pjesët dhe përbërësit e tij janë gjithashtu standardë dhe nuk ndryshojnë në asnjë mënyrë nga dizajni në makinat e tjera. Kur blini këtë kamion hale, mund të shihni që nuk ka fenerë. Ata nuk janë instaluar në fabrikë, megjithëse instalimet elektrike janë bërë. Duke kontrolluar performancën e saj, struktura hiqet menjëherë. Kjo është bërë sepse menjëherë pas dorëzimit të makinës te klienti, makina do të duhet ende të çmontohet, kështu që nuk ka kuptim instalimi i optikës. Butonat, të cilët ndodhen në të djathtë të kolonës së drejtimit, janë përgjegjës për transmetimin, funksionimin me naftë, fshirësin dhe ngrohjen e xhamit. Ekziston gjithashtu një njësi e posaçme e kontrollit që është përgjegjëse për kryerjen e funksioneve të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar.
Kjo makinë është projektuar në atë mënyrë që ngarkesa në secilën prej rrotave të jetë e njëjtë. Udhëtimi i pezullimit është i vogël, kështu që nëse shoferi sheh një lloj pengese para tij, do të jetë e nevojshme të ndalet dhe disi ta heqë atë. Kamioni hale nuk ka gjasa ta kapërcejë atë. Duhet të theksohet: në mënyrë që një makinë e tillë të lëvizë me udhëtimin sa më të qetë, është e nevojshme të përgatitet terreni.
Si karakteristika shtesë të BelAZ, duhet të theksohet se ai ka një sistem automatik të shuarjes së zjarrit, si dhe kontrollin e presionit të gomave. Ka dhe sistem lubrifikimi, eshte automatik. Sistemi i integruar i kontrollit të ngarkimit të ngarkesave. Për shkak të sistemit të frenimit elektrodinamik, ju mund të kurseni me siguri burimin e jastëkëve. Përveç kësaj, sistemi i frenimit funksionon pothuajse menjëherë. Kur një person kalon nga modaliteti i tërheqjes së plotë në modalitetin e frenimit, makina ndryshon korsinë në një sekondë. Për shkak të faktit se nuk ka kuti ingranazhi klasik, mund të bëni përshpejtim uniform pa ndërrim.
Kapaciteti mbajtës BelAZ prej 400 tonësh është vërtet mbresëlënës. Me një masë sipër, të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme.
Overclocking dhe burim
Me një transmetim elektromekanik, përshpejtimi në një makinë të tillë do të jetë mjaft i lehtë dhe i sigurt, pasi nuk ka gjasa që ndonjë gjë të mund të prishet këtu. Nuk ka fërkime të pjesëve, përkatësisht konsumimi është pothuajse minimal.
Sipas rishikimeve të klientëve, mund të shihni se makina të tilla janë në gjendje të drejtojnë më shumë se 900 mijë km në një gurore. Në realitet, shumë vozitën më shumë se një milion. Edhe pse në fakt, sipas prodhuesit, burimi i kësaj makine llogaritet në orë, jo në kilometra. Shpejtësia maksimale e BelAZ-it më të madh është 64 km/h.
Ky kamion hale nuk ka të barabartë për sa i përket kapacitetit mbajtës në botë. Specialistët e Uzinës Bjelloruse të Automobilave kanë tejkaluar shumë kolegët e tyre - prodhues të pajisjeve super të rënda nga Gjermania dhe SHBA, pasi krijuan një gjigant BelAZ-75710. Kapaciteti mbajtës i këtij modeli është 450 ton. Në fillim të vitit 2014, BelAZ-75710 vendosi një rekord absolut kur transportoi një ngarkesë prej 503 tonë e gjysmë përmes vendit të provës. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një përmbledhje të plotë të këtij kamioni unik të minierave.
Duhet të theksohet menjëherë se BelAZ-75710 nuk është vetëm një model ekspozitë, siç mund të mendoni në fillim. Dhe jo i vetmi "mbajtës i rekordeve të kamionit" në llojin e tij, një lloj "vitrinë reklamuese" të Uzinës Bjelloruse të Automobilave. Sigurisht, ndërmarrja Zhodino nuk ka nevojë për reklama për një kohë të gjatë. Ky është një model prodhimi!
Shkalla e parë e kamionit më të madh në planet, menjëherë pas shfaqjes së tij në publik (në vjeshtën e vitit 2013, në ditëlindjen e 65-të të uzinës BelAZ), tashmë shkoi për të punuar në minierën e qymyrit Chernigovets, në qytetin e Berezovsky , në Kuzbass. Pas tij, u ndërtuan disa të tjera nga këto makina unike, të dorëzuara gjithashtu në rajonin e Kemerovës.
Arsyeja kryesore e shfaqjes së këtij kamioni super të rëndë nuk ishte gjigantomania e krijuesve të tij dhe jo dëshira e tyre për rekorde, por kalkulimi i zakonshëm ekonomik. Sepse, në fund të fundit, një kamion i tillë 450 tonësh jep kursime të prekshme në funksionim, krahasuar me dy ose tre kamionë hale minierash me një kapacitet mbajtës më të ulët. Pavarësisht montimit të tij pothuajse "manual" dhe mirëmbajtjes së shtrenjtë. BelAZ-75710 siguron jo vetëm një kapacitet mbajtës rekord, por edhe koston më të ulët të transportit të një ton shkëmbi në botë.
Nëse një automjet komercial është i vogël, i madh apo tepër i madh, pyetjet më të rëndësishme për blerësit e tij të mundshëm kanë qenë dhe mbeten jeta e shërbimit të këtij automjeti dhe konsumi i karburantit që tregon. Burimi i punës i kamionëve të minierave është i vogël: mesatarisht, ato funksionojnë në gjendje të plotë për rreth 5-6 vjet. Dhe BelAZ-75710 450 ton i rëndë nuk bën përjashtim nga ky rregull.
Por: turni i punës i BelAZ në gurore zgjat 23 orë në ditë! (Një orë, mesatarisht, shpenzohet për karburantin dhe ndërrimin e shoferit). Kilometrazhi për jetën e specifikuar të shërbimit 5/6-vjeçar grumbullon më shumë se 500 mijë kilometra. Pas çaktivizimit, kamionët BelAZ që kanë shteruar burimet e tyre përdoren për të riparuar ato kamionë hale që janë "në shërbim", gjë që gjithashtu ndihmon në uljen e kostos së tyre.
Sa i përket konsumit të karburantit, ai është, në maksimum, rreth 470 litra naftë në orë (për një makinë BelAZ-75710 të ngarkuar plotësisht). Për një kamion hale që udhëton "bosh", kjo shifër është disa herë më pak. Shpenzimet janë të mëdha. Por ende shumë më fitimprurëse, krahasuar me përdorimin e njëkohshëm të 2-3 kamionëve me kapacitet më të ulët mbajtës.
BelAZ‑75710 në vendin e provës.
BelAZ-75710 ka dy motorë me naftë; secila prej tyre punon së bashku me gjeneratorin e vet; të gjitha sistemet përgjegjëse për të siguruar funksionimin e motorëve janë të pavarur për secilin prej tyre. Në këtë drejtim, disa argumentojnë se BelAZ-75710 lëviz pa ngarkesë, duke përdorur vetëm një motor, për të kursyer karburant, dhe të dy motorët vihen në punë së bashku vetëm kur transportojnë ngarkesë.
Në fakt nuk është. Sigurisht, një skemë e tillë për funksionimin e motorëve të gjigantit është teorikisht e mundur, por në praktikë ende nuk është zbatuar. Deri në. Sepse zyra e projektimit të Uzinës Bjelloruse të Automobilave ka plane të tilla. Në fund të fundit, kjo me të vërtetë do të ndihmojë në kursimin e një sasie të madhe të karburantit dizel, duke rritur më tej kthimin ekonomik në drejtimin e një kamioni hale super të rëndë.
Këto plane janë tashmë afër zbatimit, dhe së shpejti BelAZ-75710 bosh do të lëvizë në një motor nafte, dhe ai i ngarkuar do të lidhet me të dytin. Për më tepër, për veshje uniforme, motorët majtas dhe djathtas në boshe do të ndizen në mënyrë alternative. Ndërkohë, ekonomia e karburantit sigurohet nga një zgjidhje tjetër e re inxhinierike - përdorimi i dy diferencialeve në të njëjtën kohë - ndër-boshtore dhe ndër-borde.
Modeli BelAZ-75710 ka të gjitha kushtet për shitje, modernizim dhe zhvillim të mëtejshëm. Krizat e përsëritura ciklike në ekonominë botërore kontribuan në shfaqjen e një dëshire të vazhdueshme midis prodhuesve për të ulur koston e minierave dhe transportit të mineraleve. Një kamion hale gjigant nga Bjellorusia është i duhuri për të përmbushur këto aspirata kur bëhet fjalë për nxjerrjen industriale të qymyrit dhe xeherorit në gropa të hapura. Prandaj, BelAZ-75710 korrespondon me realitetet moderne ekonomike.
Meqenëse disa kufizime të përgjithshme janë zhvilluar në gurore, të lidhura, ndër të tjera, me gjerësinë e rrugëve teknologjike, BelAZ-75710 ka nevojë që, pavarësisht nga dimensionet e tij gjigante, të jetë në përputhje me to, dhe të jetë i krahasueshëm për sa i përket rrezes së kthesës / kthesës me shumë më tepër. kompakt "vëllezër" .
Kjo kërkonte që inxhinierët të krijonin një skemë të re dhe shumë të sofistikuar kontrolli. Për një gjigant të tillë, dhe madje edhe me një gomë të përparme të dyfishtë, opsioni i zakonshëm, me rrota kthese të përparme, nuk do të funksionojë. Ekzistojnë vetëm dy opsione të tjera: kjo është një kornizë e artikuluar dhe boshtet e lëkundjes. Sidoqoftë, në rastin e parë, montimi i artikulacionit do të duhej të përjetonte ngarkesa të tmerrshme, në lidhje me të cilat mentesha do të duhej të rritet në një madhësi të jashtëzakonshme. Prandaj, u miratua skema nr. 2.
Projektuesit e quajtën mekanizmin me ura lëvizëse "ekskavator me kokë poshtë". Sepse në ekskavator shasia është e palëvizshme dhe trupi rrotullohet; dhe në BelAZ gjigand, trupi mbetet i palëvizshëm, dhe urat e vendosura nën kornizë rrotullohen.
Qartë: BelAZ‑75710 dhe makina "Volga".
Ky sistem i ri, si shumë sisteme të tjera të reja, është një sistem i vjetër i harruar mirë. Që në fillim të viteve 70 të shekullit të njëzetë, specialistët nga Uzina e Automobilave Bjelloruse u përpoqën të zhvillonin një kamion të ngjashëm - me dy akse lëkundjeje në tetë goma. Në përbërësit e BelAZ-it 42-tonësh, u ndërtua një "stendë e lëvizshme eksperimentale" e veçantë, mbi të cilën u testua dhe u përpunua kjo skemë kontrolli.
Në vitin 1977, kjo zgjidhje teknologjike u testua, me sukses të ndryshëm, në një automjet më të rëndë eksperimental - BelAZ-7520. Ky kamion hale me një kapacitet mbajtës 110 tonë me boshte lëkundjeje doli të ishte shumë i lartë. Prandaj, skema e kontrollit me ura lëvizëse u dërgua "nën leckë".
Në vitin 1990, tema u ringjall dhe u zhvillua në një mënyrë krejtësisht të re. Paraardhësi i parë i BelAZ-75710 ishte kamioni i parë komercial super i rëndë me tetë goma - BelAZ-75501 280 tonësh. Ai ishte kampion për sa i përket kapacitetit mbajtës midis BelAZ-ve deri në vitin 2005, kur u lëshua paraardhësi i dytë i BelAZ-75710 - BelAZ-75600 320 ton, bazuar në gjashtë rrota me një madhësi gomash 55 / 80R63.
Duhet të theksohet se kapaciteti i kamionëve të depozitimit të minierave varej dhe varet drejtpërdrejt nga aftësitë e industrisë së gomave dhe po rritet së bashku me të. Kur Bridgestone ishte në gjendje të ofronte goma edhe më të përforcuara në madhësinë 59 / 80R63, në vitin 2010, BelAZ‑75600 ishte në gjendje të "marrë në bord" jo 320, por 360 tonë.
Dhe supergjigandi BelAZ-75710 gjithashtu "qëndroi" në këto goma. Vetëm një gomë e tillë peshon pesë tonë e gjysmë! Nga rruga, vetëm kamionët e parë hale ishin të pajisur me Bridgestones. Më pas, prodhimi i këtyre produkteve moderne u përvetësua edhe në BelShin.
Analogu më i afërt i BelAZ-75501 midis konkurrentëve të huaj mund të quhet kamioni hale i minierave të rënda gjermane Liebherr T282-B (Liebherr). Është prodhuar që nga viti 2004 dhe ka një kapacitet ngarkese prej 363 ton.
Specifikimet BelAZ‑75501
Korniza BelAZ‑75710 nuk ka asnjë lidhje me "shkallët" e zakonshme klasike të kamionëve të zakonshëm. Jo vetëm që në përgjithësi ka një formë të ndryshme për të gjithë kamionët e minierave, por për një kamion 450 tonësh ishte e nevojshme të kërkohej një zgjidhje teknologjike krejtësisht unike. Dy elementë të fuqishëm të varur ishin gdhendur në kornizë, mbi të cilat rrotullohen ura gjigante të drejtuara.
Elementet rrotulluese rrotulluese janë të pajisura me kushineta unike me diametër 2.75 metra! Korniza është bërë duke përdorur seksionin e kasonit të përdorur në ndërtimin e anijeve. Si metal për kornizën u zgjodh veçanërisht çeliku suedez i fortë Weldox-800 (Weldox). Ky material i fortë është thjesht përtej fuqisë së shumicës së veglave makinerike. Prandaj, jo vetëm fletë metalike u porositën nga suedezët, por boshllëqet tashmë të prera sipas vizatimeve të BelAZ. Të cilat ishin ngjitur së bashku në fabrikë, me ndenjëse të mërzitshme për kushinetat gjigante dhe vrima të shpimit për mbërthyesit.
Ata nuk shikojnë në ndarjen e motorit BelAZ‑75710, por thjesht futen brenda. Është një iluzion i plotë që ju jeni një personazh nga seriali i animuar i njohur Fixies. Natyrisht, këtu nuk kishte "luftë për centimetra hapësirë të lirë", tipike për industrinë konvencionale të automobilave. Motorët e BelAZ-it më të madh janë dy motorë monumentalë MTU Detroit Diesel 16V4000 me naftë të vendosur në mënyrë tërthore.
Fuqia e secilit prej tyre është 2332 kuaj fuqi, ose 1715 kW. Në total - 4664 kf Vëllimi i punës i secilit prej motorëve është 65 litra. Por motorët e fuqishëm MTU nuk kërkohen këtu për të kthyer boshtin e marsheve, si në makinat konvencionale me naftë. Dhe për prodhimin e pandërprerë të energjisë.
Nuk ka fare kuti ingranazhesh në BelAZ‑75710, por motorët elektrikë tërheqës e lëvizin kamionin gjigant.
Në ndarjen e motorit të BelAZ‑75710.
Prandaj, naftët shërbejnë për të siguruar funksionimin e dy gjeneratorëve që gjenerojnë rrymë për motorët tërheqës, si dhe sistemet hidraulike të automjetit. Ashtu si në kamionët më kompaktë BelAZ, ky kamion hale kryesor përdor parimin e ngrohjes së pjesës së poshtme të platformës së ngarkesave me gazrat e shkarkimit.
Ka katër motorë elektrikë tërheqës të markës 1TB3026-0G-03 në BelAZ‑75710, dhe ata janë të vendosur brenda shpërndarësve të rrotave. Në një mënyrë tjetër, ato quhen "rrota motorike elektrike". Duke qenë se çdo motor elektrik ka një fuqi prej 1200 kW, ose 1630 hp, fuqia totale e tyre është 6520 kuaj fuqi! Dy gjeneratorë në lidhje me katër motorë elektrikë quhen njësi tërheqëse.
Deri më tani, BelAZ‑75710 janë të pajisura me njësi tërheqëse Siemens, marka Siemens MMT500. Por në të ardhmen, është planifikuar të zotërohet prodhimi i termocentraleve të ngjashme në Power Machines LLC, Shën Petersburg, e cila furnizon BelAZ me të njëjtat produkte për kamionët hale me një kapacitet më të ulët të ngarkesës (nga 90 në 220 ton).
Në kompleks, ky sistem quhet transmetim elektromekanik. Përveç komponentëve dhe montimeve të listuara, ai përfshin gjithashtu një kabinet të kontrollit të fuqisë dhe një njësi frenimi UVTR.
Karakteristikat e sistemit të frenave BelAZ‑75710
Çdo rrotë e kamionit depozitues super të rëndë është e pajisur me frena me dy disqe të aktivizuara hidraulike. Por në një gjendje të ngarkuar, për një makinë me një masë totale prej më shumë se tetëqind ton, kjo nuk do të jetë e mjaftueshme. Kjo është arsyeja pse BelAZ-75710 ka një sistem tjetër frenimi - elektrodinamik.
Frenimi kryhet me anë të të njëjtit motor elektrik me rrota që e çon makinën përpara.
Kur aktivizohet sistemi elektrodinamik i frenimit, gjenerohet një sasi e madhe nxehtësie, e cila duhet të hiqet. Për ta bërë këtë, dizajni i kamionit hale siguron një sistem të ftohjes së detyruar të ajrit të rezistorëve të frenave.
Shasia dhe drejtimi i kamionit hale BelAZ‑75710
Mbështetja e gjigantit quhet "pneumohidraulik i varur me amortizues hidraulik të integruar". Edhe duke pasur njohuritë më të pakta në teknologji, por një person i vëmendshëm do të vërejë se të dy boshtet BelAZ-75710 - si para ashtu edhe pas - janë saktësisht të njëjta. Si kthehet atëherë ky kamion i madh? Në fund të fundit, nuk ka kunja apo kushineta topash.
Fakti është se të dy akset, si përpara ashtu edhe pas, kontrollohen në BelAZ-in më të madh. Funksioni i shufrave të drejtimit këtu kryhet nga dy cilindra, dhe pjesa tjetër e njësive të drejtimit këtu ndryshojnë pak nga skema tradicionale - kontrolli hidrostatik me një kolonë të zakonshme drejtuese dhe një "timon" në kabinë.
Megjithë dimensionet e tij monumentale, ky super-kamion BelAZ nuk mund të quhet i ngathët: rrezja e kthesës është vetëm 45 metra. Dhe rrezja e kthesës është më shumë se dy herë më e vogël. Në këtë drejtim, për sa i përket raportit të rrezes së kthesës dhe gjatësisë, BelAZ-75710 duhet të njihet si jo vetëm një mjet i manovrueshëm, por edhe një automjet super i manovrueshëm (më shumë për këtë në seksionin tjetër të rishikimit).
Sidoqoftë, për rastet e mëvonshme të këtij modeli, specialistët e Uzinës Bjelloruse të Automobilave po përgatisin dhe përmirësojnë një skemë kontrolli edhe më të sofistikuar që mund të sigurojë rrotullimin e njëkohshëm të dy urave në të njëjtën kohë. Kjo do të rrisë më tej manovrueshmërinë e BelAZ-75710 dhe do t'i japë kamionit të madh hale një "lëvizje gaforre" spektakolare dhe efektive në të njëjtën kohë.
Hidraulikë BelAZ‑75710
Kamioni hale BelAZ-75710 ka një sistem hidraulik të integruar, duke përdorur një rezervuar të zakonshëm të lëngut hidraulik - për frenat, cilindrat e kthesës dhe cilindrat rrotullues. Sistemi mundësohet nga një stacion pompimi i specializuar i fuqishëm Rexroth i prodhuar nga Bosch (Bosch Rexroth).
Hidraulika e drejtimit përdor katër cilindra hidraulikë, dy për çdo bosht. Së pari, një kthesë e plotë bëhet nga boshti i përparmë, dhe vetëm atëherë boshti i pasmë vihet në lëvizje. Kur të dy boshtet "palosen", rrezja e kthesës është vetëm 19.8 m (në gjurmën e rrotës së jashtme). Duke marrë parasysh që gjatësia totale e makinës është më shumë se 20 m, rezultati është thjesht fantastik!
Kur platforma e makinerive ngrihet, drejtimi fiket, në mënyrë që i gjithë vëllimi i plotë i vajit hidraulik të përdoret për ngritje. Gjatë zhvillimit të modelit, u konsiderua e papërshtatshme mbajtja e një sasie të madhe vaji, në mënyrë që të mund të siguroheshin njëkohësisht manovrimi dhe manovrimi i makinës.
Platforma e ngarkesave është e lidhur me kornizën me kabllo të posaçme sigurie. Ato janë krijuar për të mbajtur një trup shumëtonësh nga një ulje e mprehtë në rast të një dështimi të sistemit hidraulik.
Specifikimet BelAZ‑75710 në numra
Çdo nga parametrat e një supergjiganti është mbresëlënës. Prandaj, ndoshta, shifrat më elokuente se çdo fjalë karakterizojnë shkallën e BelAZ-75710. Ky kamion hale nuk ka vetëm katërqind e pesëdhjetë ton kapacitet mbajtës standard, por edhe menjëherë 5600 litra naftë në bord, 538 litra vaj motori dhe 1800 litra lëng në sistemin hidraulik!
Treguesit masa-dimensionale, parametrat e fuqisë:
- Gjatësia - 20.6 metra.
- Gjerësia - 9750 metra.
- Lartësia - 8.17 metra.
- Pesha pa ngarkesë - 360 ton.
- Motorët me naftë: 2 x 2332 kf Fuqia (1715 kW) Çift rrotullues maksimal - 9,313 Nm.
- Rrotat motorike elektrike: 4 x 1630 kf (1200 kW).
- Pezullimi: hidropneumatik. Diametri i amortizatorëve është 170 mm.
- Rezervuarët e karburantit: 2 x 2800 litra.
- Madhësia e gomave: 59/80R63. Rrotat: 44.00-63/50.
- Shpejtësia maksimale - 67 km / orë.
- Konsumi specifik i karburantit -198 g/kW*h.
Në fluturimin e parë të shkallëve kryesore që çojnë në kuvertë.
Për të shërbyer sistemin e karburantit, ka shkallë të veçanta që çojnë në rezervuarët - ato janë të vendosura në anët. Meqenëse, megjithëse BelAZ‑75710 është një makinë unike, ajo nuk është aspak magjike dhe ka nevojë për karburant dhe zëvendësim të rregullt të filtrit. Nga rruga, në platformën e shkallëve me dy fluturime që çojnë në kabinë, duhet të kaloni pranë një rreshti me tetë elementë të rrumbullakët, të cilët të gjithë i marrin nga larg për fenerët e mbyllur me priza. Por këto nuk janë fenerë, por filtra ajri. Ka edhe fenerët - ata janë të vegjël, katrorë dhe të vendosur në fund të kabinës.
Sistemet e sigurisë
Në internet, mund të gjeni shumë foto të punëtorëve trima në industrinë e minierave në sfondin e automjeteve BelAZ të markave të ndryshme të kthyera në karrierën e tyre. Për të mbrojtur BelAZ-75710 sa më shumë që të jetë e mundur nga "aventura" të tilla, për herë të parë në histori, u përdor një shirit anti-rrokullisje në një kamion hale minierash, një zgjidhje tjetër e inxhinierëve bjellorusë, e cila mund të quhet unike në lloji i tij. Siguron gjithashtu kundër përmbysjes anësore dhe jep një udhëtim të qetë.
Për më tepër, BelAZ‑75710 është i pajisur me një sistem mbikëqyrjeje video 360°. Përveç kamerave video, në të katër anët e kamionit gjigant ka sensorë lëvizjeje, radarë specialë që zbulojnë afrimin e një personi drejt makinës. Prandaj, nëse dikush heziton në shëtitjet e tij pranë kamionit hale ose poshtë tij, shoferi do ta dijë qartë për këtë.
Në secilën anë të kamionit të depozitimit, janë instaluar tregues të peshoreve elektronike, të cilat janë qartë të dukshme për operatorin e ekskavatorit. Ai sheh dhe e di në kohë reale se sa tonë gurë janë ngarkuar tashmë në trup. BelAZ‑75710 është gjithashtu i pajisur me një sistem sigurie në rast të prishjes së hidraulikës së drejtimit. Ky sistem - akumulatorët e drejtimit të fuqisë - do të sigurojë presion të mjaftueshëm për të tërhequr në mënyrë të sigurt rrugën në një vend të sigurt dhe për të ndaluar. Ka gjashtë prej tyre në BelAZ-75710 - më shumë se në çdo kamion tjetër.
Kabina BelAZ‑75710
Kabina e BelAZ-it më të madh i ngjan kabinës së një linja oqeanike, si në vendndodhjen e tij të lartë ashtu edhe në ngopje me një sërë instrumentesh dhe sensorë. Gjithçka e nevojshme për funksionimin e sigurt të kamionit hale në gjendje normale është përqendruar këtu. Nga rruga, platforma e sipërme e kamionit hale, në të cilën ndodhet kabina, quhet kuvertë.
Vendi i punës së shoferit BelAZ‑75710.
Niveli i komoditetit të shoferit është në nivelin e standardeve moderne evropiane, dhe nuk ka nevojë të flitet për ndonjë dëmtim të shëndetit të shoferit kur punon në BelAZ‑75710. Edhe në kushtet më të vështira dhe më të vështira klimatike.Vendi i punës i shoferit të BelAZ-it më të madh, natyrisht, do të jetë më i thjeshtë se në një Mercedes pasagjerësh, por i pajisur me gjithçka të nevojshme. Sedilja është e pajisur me të gjitha rregullimet, kabina ka kontroll klimatik dhe sistem audio modern.
Kostoja e kamionit hale BelAZ‑75710
Sipas një tradite të krijuar prej kohësh, çmimet me të cilat kamionët super të rëndë u shiten klientëve nuk bëhen publike. Në këtë drejtim, personat e interesuar për këto çështje mund të veprojnë vetëm me të dhëna indirekte, jozyrtare. Sipas vlerësimeve më të përafërta, BelAZ-75710 kushton të paktën dhjetë milionë dollarë. Në fund të fundit, vetëm motori elektrik i fuqisë Siemens MMT500 "tërheq" më shumë se 2.5 milion dollarë. Dhe vetëm një gomë Bridgestone 59 / 80R63 kushton, sipas listës zyrtare të çmimeve të koncernit të gomave, pa përfshirë dorëzimin, 40 mijë dollarë. Janë tetë prej tyre në një grup. Me një fjalë, sa është makina, aq është edhe kostoja e saj!
Historia e Uzinës Bjelloruse të Automobilave (BelAZ) fillon në shtator 1958, në fshatin Zhodino në periferi të qytetit të Minskut mbi bazën e një fabrike për bonifikimin e tokës dhe makinat rrugore, e ndërtuar në vitin 1947. Specializimi i saj ishte i rëndë kamionë hale minierash me trup tërësisht metalik dhe shkarkim nga pas. Pionieri në prodhimin e kamionëve hale të minierave në BRSS ishte Fabrika e Automobilave Minsk (MAZ), ku në vitin 1950, nën udhëheqjen e projektuesit kryesor B.L. Shaposhnik, u krijua kamioni i parë vendas 25 ton hale MAZ-525, dhe në 1957 - një version me 3 boshte i MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. MAZ-525 u bë automjeti i parë që u montua në fabrikën e automobilave në Bjellorusi më 6 nëntor 1958
Prodhimi i MAZ-530 u transferua gjithashtu atje. Këta kamionë hale kishin një motor nafte me 12 cilindra në formë V-formë D-12A me një kapacitet 300 dhe 450 kf, ingranazhe me rrota planetare dhe goma me një diametër të shpimit 32 inç. Në Shtator 1961, në BelAZ u montua kamioni i parë 27-tonësh BelAZ-540 me një peshë bruto prej 48 tonësh.
Për herë të parë në vend, mbi të u përdor një pezullim hidropneumatik dhe një sistem hidraulik i kombinuar. Që nga viti 1967, një version i modernizuar i BelAZ-540A është prodhuar me një motor të ri nafte V12 të modelit YaMZ-240 (22.3 litra, 360 kf). Kamioni hale kishte një bazë rrote prej 3550 mm dhe një shpejtësi maksimale prej 55 km/h. Kjo makinë ishte e para në BRSS që iu dha një shenjë nderi cilësie në ato ditë dhe korrespondonte me nivelin botëror. Që nga viti 1972, janë prodhuar të ashtuquajturat versione veriore dhe tropikale (eksporti) - përkatësisht "540C" dhe "540T".
Traktori i kamionit 540 V punonte si pjesë e një kamioni hale 45 tonësh. Në të njëjtën kohë, uzina ofroi një kamion hale-transportues qymyrguri "7510", në të cilin kapaciteti gjeometrik i trupit u rrit nga 15 në 19 m3. Në 1967, një kamion hale 40 tonësh BelAZ-548A me 2 boshte me një peshë bruto prej 69 tonësh dhe një bazë rrote prej 4200 mm u bë baza e familjes së dytë, më të rëndë. dhe një trup me kapacitet 21 m 3. Ajo përdorte një motor nafte YaMZ-240N me turbocharged me fuqi 500 kf. Makina ishte e pajisur me rrota gjigante për atë kohë me goma 21.00-33.
Në të gjitha aspektet e tjera, dizajni i tij përsëriti familjen e mëparshme "540". Në vitin 1972, ky kamion hale filloi të montohet në versionin verior "548C", si një transportues qymyri "7525" me një trup 27 metra kub dhe një traktor kamioni "548V" për të punuar me gjysmërimorkio hale me kapacitet mbajtës prej 65 ton Tren rrugor nafte-elektrik me 4 motor-rrota terheqese me fuqi 800 kW. Që nga viti 1968, duke përdorur njësitë e këtyre kamionëve hale, u prodhua një traktor BelAZ-531 me 1 bosht për tërheqjen e një kruese ose karroce bartëse dheu, pesha bruto e së cilës arriti në 60 tonë.
Zhvillimi i këtij drejtimi më vonë u bënë traktorë të aeroportit të ulët dhe me rrota të shkurtër për tërheqjen e avionëve të mëdhenj me një peshë ngritjeje deri në 210 tonë. Fabrika ofroi tre modele "6411", "7421" (1978), "74211" (1988) me motorë dizel fuqi 375-525 kf, kambio dhe pezullime hidromekanike, kabina ngritëse përpara dhe pas. Në vitet '60. Zbatimi i një programi për krijimin e kamionëve hale me një kapacitet mbajtës 110 ton ose më shumë filloi në bazë të zgjidhjeve thelbësisht të ndryshme të projektimit, të cilat përfshinin kryesisht transmetimin elektrik.
Motori i makinës drejtonte një gjenerator DC, i cili furnizonte me energji elektrike motorët tërheqës të ndërtuar në qendrat e rrotave të pasme, të quajtur "motor-rrota". E para në dhjetor 1968, në prag të 50-vjetorit të SSR-së Bjelloruse, u ndërtua një kamion hale eksperimental 75 ton BelAZ-549 me një bazë rrote prej 4450 mm, një motor nafte V8 (58.2 litra, 950-1000 kf) . ), një gjenerator elektrik 500 kW., me rrota motorike me fuqi 230 kW. secila, varëse rrote hidropneumatike e pavarur, frena hidraulike të ndara para dhe pas, goma me madhësi 27.00-49. Kapaciteti i trupit ishte 38-40 m 3, pesha totale e kamionit hale ishte 142 ton, shpejtësia maksimale ishte 60 km / orë.
E prodhuar që nga viti 1976, seria "549" përfshinte modelet "549E" me një motor V12 (43.7 l., 1050 hp) me një turbocharger dhe një gjenerator elektrik prej 630 kW., "549B" dhe "549V" me motorë dizel V6. ( 900 kf) ose V8 (1100 hp), si dhe versioni verior i "549C". Si pjesë e punës eksperimentale në 1969, u ndërtua një traktor kamioni BelAZ-549V me një njësi të fuqisë së turbinës me gaz me një kapacitet prej 1200 kf, duke tërhequr një gjysmërimorkio prej 120 tonësh. Zhvillimi i tij në 1976 ishte traktori i kamionit BelAZ-7420 për gjysmërimorkio me një bosht BelAZ-9590 me një kapacitet mbajtës 120 tonë.
Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 turbocharged (58 hp, 1300 hp) dhe një gjenerator elektrik 800 kW, dhe gjysmë-rimorkio kishte gjithashtu një motor me rrota. Me një peshë bruto prej 222 tonësh, treni rrugor zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, duke konsumuar 600 g karburant për 100 km. Në vitet '80. Seria 540 u zëvendësua nga një version BelAZ-7522 30 tonësh me një motor më ekonomik 360 kf, një transmetim të ri me efikasitet të rritur të konvertuesit të çift rrotullues, një sistem frenimi të përmirësuar dhe një rreshtim të përditësuar të radiatorit. Varianti i transportuesit të qymyrit mori indeksin “7526”.
Që nga viti 1981, "75401" dhe "7540" 30 tonësh u prodhuan gjithashtu për heqjen e shkëmbinjve nga guroret e thella, të pajisura me një motor nafte turbocharged YaMZ-240PL2 445 kuaj-fuqi. Versioni i azhurnuar "548" me një kapacitet mbajtës prej 42 tonësh mori përcaktimin BelAZ-7523, dhe versioni i tij transportues - "7527". Pasardhësi i serisë "549" ishte 80-tonëshi "7509" me frenat e pasme të diskut. Në 1981, kjo seri u zhvillua në hartimin e një kamioni hale 110 tonësh "7519" me një bazë rrote prej 5300 mm. dhe një peshë bruto prej 195 ton..
Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 1300 kf, një gjenerator 630 kW. dhe katër rrota tërheqëse nga 360 kW secila. secili. Varianti "75191" mori një motor V6 (1100 kf). Frenat e daulleve të përparme dhe të pasme janë aktivizuar në mënyrë të pavarur hidraulike. Ky gjigant, 5 m i gjerë dhe mbi 6 m i lartë, kishte një trup me kapacitet 44 m 3, goma me madhësi 33.00-51, zhvillonte një shpejtësi maksimale 60 km/h dhe konsumonte 420 litra. karburant për 100 km. Një vit më vonë, "7521" u shfaq me një kapacitet mbajtës prej 180 ton (pesha bruto 330 ton) - një nga makinat më të mëdha dhe më të fuqishme të kohës së saj.
Ajo përdorte një motor nafte V12 me turbocharged (87.2 litra, 2300 kf) dhe një çift rrotullues maksimal prej 11860 Nm .. Makina ishte e pajisur me një transmetim elektrik, i cili përfshinte një gjenerator DC 1250 kW. dhe rrota motorike nga 560 kW secila, frenat me disqe kishin një përforcues pneumatik. Kabina ishte bërë me 2 vende, trupi tërësisht metalik me kapacitet 70 m 3 ishte i pajisur me ngrohje. Gomat e montuara me permasa 40.00-57. Me një bazë rrote prej 6650 mm. dimensionet e përgjithshme ishin 13500x6050x7700 mm.
Kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 600 litra. për 100 km. Nga fundi i viteve 80. BelAZ është bërë prodhuesi më i madh në botë i kamionëve hale minierave, duke prodhuar 5-5,5 mijë automjete të tilla çdo vit. Kjo është fabrika e vetme në botë ku shumica e këtyre makinave janë montuar në një linjë montimi. Në kapërcyell të viteve 80-90. BelAZ ngadalësoi ritmin e zhvillimit të tij, duke vazhduar të prodhojë versione pak të modernizuara të serisë së mëparshme bazë.
Programi u bazua në modelet "7540", "7548", "7549", "7512" dhe "75214" me një kapacitet mbajtës përkatësisht 30, 42, 80, 120 dhe 180 ton, dhe versionet e tyre me qymyr. me motorë që variojnë nga 420 deri në 2300 kf. Makina e parë e një gjenerate të re u shfaq në 1995. Ishte një BelAZ-7555 55 tonësh, për të cilin ata ofruan një zgjedhje të motorëve me naftë YaMZ, MTU (MTU) ose Cummins me një kapacitet 525-730 kf, një kuti ingranazhi hidromekanik. prodhim vetanak ose amerikan "Allison" (Allison), suspension rrota hidropneumatike me goma 35 inç.
Në vitet në vijim, uzina vazhdoi të zgjeronte një familje të re automjetesh të rënda që ruanin transmetimin tradicional elektrik. Në këtë kohë të vështirë, u shfaq një gamë e azhurnuar e kamionëve hale të unifikuar me një kapacitet ngarkese 120-140 ton, i bazuar në kamionët hale "75121" dhe "75131" me motorë nafte V8 dhe V16 me një kapacitet 1200-1600 kf. . dhe gjeneratorë të rrymës alternative me konvertues dhe motorë tërheqës DC. Kjo gamë u vazhdua nga modeli 200 tonësh “75303” me një motor nafte 2300 kuaj fuqi.
Arritja më e lartë e BelAZ dhe një prej kamionëve të hedhurinave me naftë-elektrikë më të mëdhenj në botë ishte BelAZ-75501 280 tonësh me një peshë bruto prej 480 tonë, i ndërtuar në vitin 1992 së bashku me kompaninë japoneze Komatsu. Për herë të parë në praktikën e uzinës, në të u përdor një kornizë e artikuluar, rrota të dyfishta të përparme dhe frena me disk në të gjitha rrotat, kamera video në vend të pasqyrave të pamjes së pasme. Motori me naftë V12 turbocharged i Uzinës Kolomna (165.6 litra, 3150 kf) lëviz jashtë bazës së rrotave, i vendosur tërthorazi përpara dhe drejton një alternator që furnizon me energji elektrike të katër rrotat motorike. Shpejtësia maksimale e makinës gjigante është 40 km/h.
Në 1995, reformat ekonomike e detyruan BelAZ-in të ndryshojë në mënyrë drastike linjën e tij kryesore dhe të fillojë montimin e kamionëve polakë 1.2-tonësh Lublin. Për të zgjeruar programin e saj, BelAZ vazhdon të zhvillojë dhe prodhojë pajisje të reja: transportues kontejnerësh "7542", shasi për vinça kamionësh "5840", transportues në fabrikë "7920" për transportimin e llambave me metal të shkrirë, transportues me kornizë të ulët 140 tonësh " 7921” dhe “7924” për ndërmarrjet metalurgjike, ujësjellës “7648”. Në fund të viteve '90, BelAZ prodhonte çdo vit 850-1100 kamionë hale dhe shasi.
©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.
Le të fillojmë me faktin se sot është thjesht e pamundur të krijohen pajisje minerare me një kapacitet kaq të lartë mbajtës pa përdorimin e një transmetimi elektrik: ngarkesat janë shumë të larta, çift rrotullimet e transmetuara nga motori në rrota janë mjaft të larta.
BelAZ-75211 170 tonësh ishte kapaku kryesor i ekspozitës madhështore sovjetike AVTOPROM-84
Kjo është arsyeja pse mbajtësi aktual i rekordit ka një transmetim të ngjashëm. Sidomos për gjigantin e automobilave, Siemens ka zhvilluar një sistem origjinal të lëvizjes elektrike tërheqëse MMT500 AC (TED). Ky sistem përfshin katër motorë tërheqës 1200 kW, dy gjeneratorë tërheqës, tre ventilatorë, një njësi ventilimi me rezistencë frenimi dhe një kabinet kontrolli me dy inverterë ELFA.
Projekti u zbatua në një kohë relativisht të shkurtër: u deshën më pak se dy vjet për t'u zhvilluar nga momenti i porosisë deri në vënien në punë. Makina e re u prezantua nga uzina BelAZ në fund të vitit 2013.
Kamioni "më i vogël" i hedhjes Zhodino me transmision elektrik, BelAZ-7555, ka një kapacitet ngarkese prej 55 ton.
Kamioni hale BelAZ-75710 është modeli i parë në një klasë të re me një kapacitet ngarkese veçanërisht të madhe (450 ton). Masa totale e gjigantit arrin në 810 tonë. Kamioni i hedhjes është mbi 20 metra i gjatë, rreth 10 metra i gjerë dhe mbi 8 metra i lartë. Rrethi i kthesës është rreth 20 metra. Si termocentral, përfshihen dy motorë dizel MTU DD 16V4000 me 1715 kW secili. Shpejtësia maksimale e makinës mund të jetë deri në 64 km/h. BelAZ-75710 është në kërkesë në industrinë e minierave dhe për punë në fushat e qymyrit.
BelAZ-75710 450 tonësh - flamuri i flotiljes botërore të minierave dhe kamioni i depozitimit më të ngarkuar në botë
Për herë të parë, BelAZ filloi të krijojë kamionë hale minierash me transmetim elektrik në mesin e viteve 1960. Kështu, në shkurt 1966, Këshilli Shkencor dhe Teknik i Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS shqyrtoi dhe miratoi projektet teknike të kamionit 65-tonësh BelAZ-549 dhe trenit rrugor BelAZ-549V-5275 me një kapacitet ngarkese prej 110- 120 tonë u krijuan në bazë të saj. Tashmë vitin e ardhshëm filloi prodhimi i komponentëve të nevojshëm për krijimin e prototipeve.
Nga kujtimet e punëtorëve të uzinës: "Që nga viti 1965, departamenti i projektuesit kryesor ka zhvilluar me qëllim dokumentacionin për një kamion hale BelAZ-549 me një transmetim elektrik me një kapacitet mbajtës 75 tonë. Natyra e krijimit të kamionit hale ishte dukshëm e ndryshme nga zhvillimi i makinave me transmetim hidromekanik.
Prototipi i parë BelAZ-549 ishte i pajisur me një transmetim elektromekanik, një motor nafte M-300 me një fuqi 850 kuajfuqi. Me. Fabrika e Leningradit "Zvezda", një gjenerator tërheqës DC GPA-600 me një fuqi prej 630 kW dhe një bllok të fryrë të rezistorëve të frenave.
BelAZ-549 75 tonësh u bë kamioni i parë hale nga Zhodino që përdor transmetimin elektrik. Mrekullia inxhinierike e viteve 1970
Testet laboratorike dhe rrugore të një prototipi në 1969 u kryen në fabrikë. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i dokumentacionit përfundoi dhe u prodhua një prototip i trenit rrugor BelAZ-549V-5275 me shkarkimin e pasëm të rregullimit të rrotave 6x4 me një kapacitet ngarkese prej 120 tonë.
Një gjenerator tërheqës DC u instalua në traktor, por me një fuqi më të lartë - 800 kW, motorë tërheqës me të njëjtën fuqi 360 kW, por katër pjesë: dy në rrotat e pasme të traktorit dhe dy për rrotat e gjysmërimorkios .
Duhet të theksohet se një turbinë me gaz 1200 kuaj fuqi u përdor si një termocentral në BelAZ-549V-5275. Falë tij, u bë e mundur që të zvogëlohet ndjeshëm pesha, të thjeshtohet dizajni, të zvogëlohet intensiteti i punës së mirëmbajtjes së makinës, të sigurohet djegia e plotë e karburantit dhe në këtë mënyrë të eliminohet nevoja për konvertues kompleks të gazit të shkarkimit. Megjithatë, përdorimi i turbinave me gaz ishte i kufizuar nga konsumi i tyre më i lartë i karburantit sesa motorët me naftë.
BelAZ-75131 modern 130 tonësh është një nga modelet më të njohura të uzinës
Ndoshta për këtë arsye, treni tjetër që transportonte qymyr BelAZ-7420-9590 ishte një traktor kamioni i bazuar në BelAZ-549 75 tonësh me një gjysmërimorkio me një kapacitet 107 m3 dhe shkarkim në fund. Gjysmërimorkio, ashtu si traktori, ishte i pajisur me rrota elektrikë të huazuar nga traktori. Në të njëjtën kohë, Belazovitët do të përpiqen edhe një herë të pajisin kamionin e tyre hale me një turbinë me gaz. Do të jetë në vitin 1975. BelAZ-549G me një kapacitet mbajtës prej 75 tonësh me një motor turbinë me gaz me një kapacitet prej 1100 litrash do të bëhet një subjekt testimi. Me. Më tej, uzina filloi të rrisë sistematikisht prodhimin e kamionëve hale të minierave serike dhe eksperimentale me një kapacitet ngarkese veçanërisht të madhe, të pajisur me një transmetim elektrik. Pra, në 1977, uzina mblodhi dy kamionët e parë eksperimentalë BelAZ-7519 me një kapacitet mbajtës 110 tonë. Ky model më pas i la vendin automjeteve të prodhimit në masë si BelAZ-7512 dhe BelAZ-75145 me një kapacitet mbajtës prej 120 ton. Nga rruga, kjo e fundit në vitin 2001 u vu në dukje ndër mallrat më të mira të Republikës së Bjellorusisë të shitura në Rusisht Federata.
Segmenti "i ndërmjetëm" 110 ton BelAZ "i bllokuar" në 1989 me modelin 7519
Viti 1979 u shënua nga prodhimi i një kamioni hale prototipi BelAZ-7521 me një motor 12ChN21/21 me një kapacitet ngarkese prej 180 ton. Katër vjet më vonë, në 1983, ndërmarrja do të fillojë prodhimin e saj masiv (BelAZ-75221, kapaciteti 170 ton). Në 1984, në ekspozitën e përvjetorit të industrisë së automobilave sovjetike, kamioni i hale do të bëhet një pikë kryesore e ekspozitës.
1990 ishte viti i lindjes së kamionit unik të minierave BelAZ-75501 me një kapacitet mbajtës 280 ton. Kamioni hale kishte një kornizë të artikuluar, rrota binjake të boshtit të përparmë, natyrisht, një transmetim elektrik dhe me rrota motorike. në çdo “shkëndijë”. Një motor nafte nga Fabrika e Lokomotivave Diesel Kolomna dhe një alternator tërheqës u instaluan në mënyrë tërthore në kamionin e hale.
Version qymyri 130 ton me platformë të rritur
Sidoqoftë, automjetet serike BelAZ-7530 (1992) më në fund kapërcejnë momentin historik prej 200 tonësh. Këto janë kamionë hale të gjeneratës së katërt me sistemet më të fundit elektronike të kontrollit, rregullimit dhe diagnostikimit. Përveç kësaj, për arsye të konkurrencës, motorët me naftë të prodhimit të huaj do të përdoren në makinat me porosi.
Sot, kamionët e rëndë të modernizuar të familjes 7530 "marrin" 220 ton dhe janë ndoshta kamionët hale më masivë në botë në segmentin e tyre të ngarkesës.
BelAZ-7530D me një kapacitet mbajtës 225 ton Një eksperiment me një formë të re të platformës së lehtë
Bima nuk ndalet me kaq. Në vitin 2005, me urdhër të OAO Kuzbassrazrezugol, u prodhua një kamion hale eksperimental i minierave BelAZ-75600 me një kapacitet mbajtës 320 tonë. Makina është e pajisur me një motor nafte 3500 kuaj fuqi. Me. dhe transmision elektrik AC në gomat 55/80R63.
BelAZ-75600 320 tonësh u shfaq në 2005 dhe në atë kohë ishte flamuri i uzinës
Natyrisht, nëse BelAZ nuk do t'i kishte krijuar të gjitha këto në të kaluarën, një supergjigant i ri vështirë se do të kishte dalë tani.
BelAZ-75501 280 tonësh, i ndërtuar në vitin 1990, u bë BelAZ më i rëndë i ndërtuar gjatë ekzistencës së BRSS.
BelAZ-75214 180 ton në shoqërinë e vëllezërve të tij në shoqatën BelavtoMAZ. 1992