Ndoshta çdo automobilist e ka dëgjuar shprehjen "shpërthim baterie". Kjo është një lloj historie horror, ngjarjet për të cilat të gjithë janë në dijeni, por pakkush e ka parë me sytë e tij. Çfarë e shkakton shpërthimin e baterisë së makinës dhe cili është rreziku?
Elektroliza nuk mund të shmanget
Le të fillojmë, siç pritej, me kiminë. Çdo bateri është një sistem prej gjashtë baterish me acid plumbi 2 volt. Në një bateri të ngarkuar, elektrodat (pllakat) pozitive janë të veshura me oksid plumbi dhe elektrodat negative janë të veshura me plumb sfungjer. Ndërsa shkarkimi vazhdon, Pb O2 reduktohet nga ndërveprimi me elektrolitin e acidit sulfurik në sulfat plumbi, dhe plumbi në pllakat negative oksidohet në të njëjtin PbSO4. Është e qartë se karakteristikat e reagimit ndikohen fuqishëm nga aditivë të ndryshëm në masën aktive të pllakave, por në një formë të thjeshtuar duket kështu.
Çfarë ndodh kur karikoni? Këtu i afrohemi një teme shpërthyese. Kur ngarkohet, sulfati i plumbit gjatë elektrolizës përsëri bëhet plumb, oksidi i tij dhe acidi sulfurik. Kjo është elektrolizë - është ai që i kthen bateritë në fillim të ciklit të jetës, ai gjithashtu mund ta bëjë këtë cikël të fundit.
Ndërsa bateria është duke u ngarkuar, jo e gjithë rryma përdoret për të zbërthyer sulfatin. Uji gjithashtu dekompozohet, për shkak të të cilit pothuajse të gjitha bateritë kërkojnë mbushje pak a shumë të rregullt me "ashdva-o" të distiluar. Rezulton një reagim i thjeshtë:
Është ajo që e bën baterinë shpërthyese. E gjithë pyetja është se sa.
Shpërthim pa shkatërrim
Elektroliza fillon në një elektrolit të lëngshëm me një tension mbi 1.2 V. Për një reagim të dukshëm, nevojitet një rrymë me një tension prej më shumë se 2 V. Dhe 2.5 V e lart janë tashmë vlera industriale; në këtë tension, elektroliza kryhet në impiantet e prodhimit të hidrogjenit. Kjo është arsyeja pse, bateria nuk përbëhet nga një kanaçe e madhe - një tension prej 12 V do të bënte që elektroliti të vlonte aq shumë sa që bateria të shpërthehej në copa në pak sekonda. Në brigjet e një baterie "të shëndetshme" që funksionon, vërehet një tension prej 2,1-2,2 V. Bazuar në figurat e mësipërme, kjo është e mjaftueshme për një elektrolizë të ngadaltë konstante. Pikërisht i ngadalshëm, sepse vlimi i dukshëm i elektrolitit gjatë karikimit fillon nga rrymat e karikimit mbi 14,5 V.
Tani le të llogarisim sa hidrogjen nevojitet për një shpërthim të plotë. Edhe nëse llogarisim për një dhomë të vogël, 3 * 3 * 2 metra, numrat do të jenë mbresëlënës. Hidrogjeni bëhet shpërthyes në përqendrime në ajër mbi 4%. Pra, shpërthimi i një dhome të tillë do të kërkojë 18 * 0.04 = 0.72 metra kub. Për të "zier" një sasi të tillë hidrogjeni, do të duhet të përdorni 32 mol ujë, që është pothuajse 0.6 litra! Me një rrymë standarde karikimi, bateria do të avullojë kaq shumë në vetëm 2 javë. Mos harroni se dhoma ka një lidhje me mjedisin, kështu që edhe nëse harroni të hiqni baterinë nga karikuesi gjatë pushimeve, hidrogjeni nuk do të shpërthejë, por do të shpërndahet dhe do të zhduket.
Është më keq nëse bateria është plotësisht e lirë nga ventilimi. Në kapak dhe priza bëhen vrima të vogla për të hequr tepricën e rrezikshme të hidrogjenit dhe oksigjenit në mjedis. Nëse mbeturinat dhe toka i "vulosin" plotësisht, hidrogjeni do të fillojë të grumbullohet brenda kutisë. Në të njëjtën mënyrë, kasa termike mund të ndikojë në baterinë nëse pëlhura e kapakut mbyll fort valvulat e daljes së gazit. Në raste të tilla, natyrisht, një shpërthim nuk mund të shmanget. Por mos u shqetësoni, nuk do të duket si shpërthimet e makinave në filma të suksesshëm. Më shpesh sesa jo, shoferi as që vëren një mikroshpërthim të mjaftueshëm për të fryrë pjesët e brendshme të baterisë. Maksimumi, kutia e baterisë do të fryhet. Pra, fjala "shpërthim", e cila është kaq e frikshme në shikim të parë, është e saktë këtu në teori dhe jo në praktikë.
AGM dhe GEL - një ilaç për të vluar?
Ekziston një mendim se bateritë AGM dhe GEL, falë teknologjisë së prodhimit, nuk kërkojnë fare mbushje me ujë. A është kështu? Bateritë e tipit të parë janë të veshura nga brenda me tekstil me fije qelqi të ngopur me elektrolit. Elektroliti i baterive të llojit të dytë sillet në konsistencën e pelte duke përdorur xhel silicë. Në fakt, këto bateri, edhe pse më të ngadalta, konsumojnë ujë. Thjesht thahen nga brenda dhe në një moment ndalojnë së funksionuari. Në këtë rast, mbushja me vetëm disa mililitra ujë mund të ringjallë një bateri të tillë. Është e rëndësishme që të ketë se ku të plotësohet.
Cili është ndryshimi midis AGM dhe GEL nga bateritë tipike? Fakti i çështjes është se prodhuesit eminentë shtojnë aditivë në bateritë e tyre VRLA (kështu quhen gjithsej të dyja klasat) që nxisin rikombinimin e hidrogjenit dhe oksigjenit. Megjithatë, disa marka janë më të vogla, kështu që ata nuk e bëjnë gjithmonë këtë. Në fund të fundit, klienti paguan për teknologjinë në modë! E cila në vetvete nuk e bën baterinë pa mirëmbajtje, e lëre më të përjetshme. Djalli, si zakonisht, është në detaje.
"Smogu i rëndë mbuloi Uashingtonin ..."
Një frikë tjetër e zakonshme tek shoferët, së bashku me shpërthimin e baterisë, janë avujt e rrezikshëm nga karikimi. Jo të gjithë mund ta rikarikojnë baterinë jashtë banesës së tyre, siç këshillojnë ekspertët. A e helmon në mënyrë të pariparueshme ajrin e shtëpisë nevoja për një karikim në shtëpi?
Le t'i hedhim një vështrim më të afërt frikës. Ne kemi thënë tashmë për qesharakun e shpërthimit të hidrogjenit. Në vendin e dytë ndër “fobitë e karikimit” është mundësia e helmimit me sulfur hidrogjeni. Këtu, kimia klikon në hundë
ëndërrimtarët: në mënyrë që joni i sulfatit të rikuperohet, nevojitet një rend i madhësisë së tensionit dhe rrymës më të lartë. Anhidridi i squfurit (SO2) është më i lehtë për t'u formuar "brenda mureve" të një baterie, por edhe teorikisht nuk mund të krijohen kushte për një reagim të tillë në një bateri.
Ka edhe më shumë komponime helmuese, lëshimi i të cilave thashethemet popullore i atribuojnë ngarkimit. Këto janë arsina dhe stibina. Është absurde të flasim për të parën - është një derivat i arsenikut, dhe arseniku nuk është shtuar si një shtesë në masën aktive të baterisë për disa dekada. Por stibina mund të formohet brenda baterisë, por katoda, gjatë funksionimit të baterisë, nuk dëmtohet. Gjegjësisht, antimoni gjendet në katodën e baterisë. Por edhe nëse stibina do të zhvillohej gjatë operimit, ajo do të reagonte menjëherë me sulfatin e plumbit, duke u kthyer në antimon metalik.
E vetmja gjë nga e cila duhet të keni frikë kur karikoni në shtëpi është aerosoli i acidit sulfurik. Kur elektroliti vlon, grimcat më të vogla të acidit përzihen me ajrin që del nga vrimat në priza. Aerosoli shkakton kollë, irriton mukozën, por përndryshe nuk është i rrezikshëm. Për një person. Por për pëlhurën dhe letrën, aerosoli është shumë i dëmshëm. Për një kohë të gjatë, ai do t'i kalojë të dyja. Prandaj, është mirë të mos mbani letra ose veshje të rëndësishme pranë baterisë që po ngarkohet.
Nëse keni qenë ndonjëherë i interesuar në pyetjen nëse një bateri makine mund të shpërthejë, atëherë me siguri keni dëgjuar për arsyet e shpërthimeve të tilla të baterive. Nëse futeni pak më thellë në këtë çështje, do të zbuloni se ka shumë mite dhe thashetheme të çuditshme për teknologjinë e automobilave. Disa prej tyre janë të pakonfirmuara nga praktika ose shkenca, ndërsa të tjerat kanë një vend për t'u rimishëruar nga miti në të vërtetë. Probabiliteti i një shpërthimi të baterisë është një nga këto të fundit.
Bateria e shpërthyer
Po, bateria mund të shpërthejë në kushte të caktuara dhe nëse keqpërdoret. Bateria mund të shpërthejë nëse ngarkohet ose ndizet nga një makinë tjetër. Është lidhja e gabuar e telave që mund të shkaktojë një shpërthim të tillë. Lajmi i mirë është se nëse merrni kohë për të kuptuar pse një bateri makine mund të shpërthejë dhe merrni disa masa paraprake themelore, atëherë do ta përjashtoni plotësisht mundësinë e kësaj dhe ky rrezik thjesht nuk duhet t'ju shqetësojë.
Lidhni në mënyrë të sigurt kabllot e dhuruesit ose karikuesit
Ekzistojnë disa rregulla të përgjithshme për të gjitha modelet e makinave që mund t'ju ndihmojnë të lidhni kabllot lidhëse në mënyrë të sigurt, por ka edhe një sërë rastesh të veçanta për të cilat këto rregulla nuk funksionojnë dhe janë të rrezikshme. Prandaj, përpara se të "ndizni" ose të karikoni makinën tuaj me një bateri të vdekur, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni në manualin e pronarit që makina juaj të mos ketë pika të tjera lidhjeje për karikimin e telave apo "cigareve". Pra, dyshimi duhet të shkaktohet nga fakti se bateria e makinës suaj nuk është nën kapuç, por në ndonjë vend jo standard, si mbi rrota ose në bagazh. Në këtë rast, ekziston mundësia që duhet të përdorni një kuti të veçantë kryqëzimi ose ndonjë lloj tjetër lidhjeje në distancë të një ngarkese të jashtme.
Pavarësisht nga modelet e automjeteve në fjalë, ideja bazë pas lidhjes së sigurt të kabllove kërcyese është lidhja e sistemit elektrik të automjetit donator, i cili ka një bateri të mirë, me sistemin elektrik të automjetit me bateri të ngordhur. Kablloja pozitive duhet të lidhet me terminalin pozitiv të baterisë dhe kablloja negative duhet të lidhet me linjën negative. Lidhja në drejtim të kundërt mund të dëmtojë të dy automjetet dhe të krijojë një shkëndijë potencialisht të rrezikshme, por më shumë për këtë më vonë.
Në shumicën e rasteve, procedura më e sigurt për lidhjen e sigurt të kabllove kërcyese është si më poshtë:
- Sigurohuni që çelësat e ndezjes së të dy automjeteve të jenë në pozicionin e fikur.
- Lidhni një kabllo kërcyese në shtyllën pozitive (+) të baterisë dhuruese.
- Lidheni të njëjtin kabllo me shtyllën pozitive (+) të baterisë së shkarkuar.
- Lidheni kabllon tjetër kërcyese me terminalin negativ (-) të baterisë dhuruese.
- Lidhni skajin tjetër të të njëjtit kabllo me çdo pikë metalike të zhveshur në motor ose kornizë të një automjeti me bateri të ulët.
Lidhja e karikuesit bëhet pothuajse në të njëjtën mënyrë, përveç që përdorni karikuesin në vend të baterisë së donatorit. Kablloja pozitive e karikuesit duhet të lidhet me terminalin pozitiv (+) të baterisë, pas së cilës kablloja negative e karikuesit duhet të lidhet me metal të zhveshur në motorin ose kornizën e automjetit.
Rezultati i shpërthimit të baterisë Chevrolet Corvette
Natyrisht, është teknikisht e mundur të lidhni telin negativ drejtpërdrejt me terminalin negativ të baterisë, dhe madje mund të jetë më e lehtë në disa raste. Pra, pse të mos thjeshtoni edhe më shumë procesin e karikimit ose "pirjes së duhanit" ?! Por sepse ne nuk duam që bateria jonë të shpërthejë.
Si shpërthejnë bateritë e makinave?
Bateritë e makinave quhen bateri "acid plumbi" sepse ato përdorin pllaka plumbi të zhytura në acid sulfurik për të ruajtur dhe lëshuar energji elektrike. Kjo teknologji ka ekzistuar rreth shekullit të 18-të dhe nuk është shumë efikase për sa i përket energjisë për njësi të masës së baterisë. Megjithatë, bateritë moderne kanë një raport të shkëlqyer fuqi-peshë, që në thelb do të thotë thjesht se ato janë të mira në ofrimin e niveleve të tensionit të lartë të kërkuar për motorin e motorit, konsumatori më i pangopur i energjisë elektrike në një makinë.
Disavantazhi i baterive me acid plumbi, përveç faktit se nuk janë mënyra më efikase për ruajtjen e energjisë, është se ato përbëhen nga materiale mjaft të rrezikshme dhe këto materiale të rrezikshme mund të ndërveprojnë në mënyra të rrezikshme. Prania e plumbit është arsyeja kryesore që bateritë e makinave duhet të hidhen siç duhet, dhe prania e acidit sulfurik është arsyeja pse duhet të jeni të kujdesshëm kur i trajtoni nëse dëshironi të shmangni vrimat në rroba ose djegiet kimike në lëkurën tuaj.
Por le të kthehemi te rreziku që na shqetëson në këtë artikull - pse dhe si saktësisht shpërthejnë bateritë? Burimi i një shpërthimi të mundshëm lind nga ndërveprimi i plumbit dhe acidit sulfurik në bateri. Fakti është se gjatë procesit të shkarkimit dhe karikimit të baterisë, formohen sasi të vogla të gazit hidrogjen, dhe është shumë i ndezshëm (me një përqendrim ideal të hidrogjenit dhe oksigjenit, përzierja mund të shpërthejë edhe nga një lëkundje e lehtë).
Por një përqendrim edhe më i madh i hidrogjenit lirohet kur bateria është e mbingarkuar (mbingarkuar) - kur bateria jep më shumë tension sesa duhet.
Si të parandaloni shpërthimin e baterisë?
Ekzistojnë dy burime kryesore të shpërthimit për të cilat duhet të shqetësoheni, dhe të dyja mund të neutralizohen me praktikë të kujdesshme të mirëmbajtjes. Burimi i parë i shpërthimit (ndezjes) është shkëndija që krijohet kur lidhni ose shkëputni (prekni) skajin e kabllit të karikimit të baterisë. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të lidheni posaçërisht me metalin e zhveshur në motor ose kornizë në vend që të ngjitni kabllon në terminalin negativ të baterisë. Nëse lidhni kabllon negative me vetë terminalin e baterisë, hidrogjeni i lëshuar mund të shpërthejë nga shkëndija që pason. Kjo shpjegon edhe arsyen pse është mirë të lidhni telat me ndezjen e fikur dhe karikuesin të fikur.
Një arsye tjetër që bateria mund të shpërthejë përfshin të njëjtin hidrogjen, por burimi i ndezjes është tashmë brenda baterisë. Fakti është se nëse bateria nuk funksionon siç duhet, dhe niveli i elektrolitit në të ka rënë (kjo ndodh gjithmonë me kalimin e kohës), pllakat e plumbit do të ekspozohen ndaj oksigjenit dhe mund të deformohen pak nga pak. Kjo çon në përkuljen e pllakave. Për më tepër, përkulja rritet shumë nga rrjedhjet e fuqishme të tensionit, të nisura, për shembull, sa herë që ju. Kontakti me platinin e plumbit mund të shkaktojë një shkëndijë brenda baterisë. Kjo, nga ana tjetër, mund të ndezë hidrogjenin që është i pranishëm në kutinë e baterisë, duke bërë që bateria të shpërthejë.
Kështu duken pllakat e plumbit brenda baterisë.
Jo të gjitha llojet e baterive shpërthejnë
Ekzistojnë dy lloje kryesore të baterive të makinave të mbyllura:
- bateri tradicionale me acid plumbi që thjesht nuk kërkojnë mirëmbajtje
- Bateritë VRLA (Valve Regulated Lead Acid) që nuk kanë vërtet nevojë të servisohen.
Bateritë VRLA përmbajnë elektrolit në seksione të izoluara ose në gjendje xhel, kështu që avullimi nuk është problem për këto lloj baterish. Për të njëjtën arsye, me të vërtetë nuk ka nevojë të shtoni elektrolit fare. Në përgjithësi, në bateri të tilla praktikisht nuk ka asnjë rrezik që pllakat të ekspozohen ndonjëherë ndaj ajrit.
Kjo është arsyeja pse, nëse keni një bateri VRLA, shanset që bateria të shpërthejë ndonjëherë janë jashtëzakonisht të ulëta. Megjithatë, këshilla për të lidhur kabllon negative me trupin ose motorin në vend të terminalit negativ të një baterie të tillë është ende e mirë - për çdo rast.
Megjithatë, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet baterive jo-VRLA, pasi të paktën një nivel i vogël i avullimit të elektrolitit do të ndodhë me kalimin e kohës dhe situata do të përkeqësohet vetëm nëse bateria është e vjetër dhe shpesh e shkarkuar. Kështu, gjithçka që folëm më lart - në lidhje me avullimin e hidrogjenit dhe lakimin e pllakave të plumbit - pothuajse gjithmonë vlen ekskluzivisht për këto bateri pa mirëmbajtje.
Megjithatë, është një ide e mirë të jeni të kujdesshëm kur përdorni çdo lloj baterie, veçanërisht kur ndryshoni karikimin papritur.
Gjatë kohës së baterive të servisuara, shumë shoferë kanë respektuar masat e sigurisë gjatë karikimit: - nuk duhet të ketë burime të hapura flakë, shkëndija dhe madje edhe elementë ngrohjeje elektrike të hapura (si p.sh. një pllakë me një spirale të nxehtë) pranë baterisë (bateria e ruajtjes) . E gjithë kjo mund të provokojë një shpërthim të rëndë! Dhe nëse jeni afër, atëherë mund të goditeni jo vetëm nga fragmente të kasës, por edhe të spërkateni me elektrolit, dhe siç e dimë, ai përmban acid sulfurik. Sigurisht, tani bateritë janë pa mirëmbajtje ose përgjithësisht helium. Situata me ta është pak më ndryshe, por pyetja qëndron në ajër - a mund të shpërthejnë gjatë karikimit? Le ta ndajmë ...
Çfarë mund të them - në përvojën time ka pasur disa bateri të shpërthyera, fakti që ato mund të "banojnë" është e vërteta e pastër. Por për këtë, është e nevojshme të krijohen kushtet e nevojshme, të cilat në funksionimin normal edhe të një baterie të servisuar nuk është aq e lehtë për t'u përmbushur. Do të doja të theksoja gjithashtu se ky nuk është "dinamit", nuk do të funksionojë për të thyer makinën, por humbja nga acidi është një pasojë shumë reale dhe e pakëndshme.
Pra, pse po ndodh shpërthimi? Ju duhet të mbani mend se nga çfarë përbëhet.
Komponentët prej plumbi dhe plastike
Rreth plastikës - përdoret kryesisht në strukturën e kasës, nuk reagon me acid, dhe për këtë arsye përdorimi i tij është i justifikuar. Sidoqoftë, ai gjithashtu nuk mund të shpërthejë në asnjë mënyrë, është plastik.
Elektrolit
Në secilën - në bateritë e mëdha është më shumë, në ato të vogla është më pak - kjo është e natyrshme. Por përbërja e tij është praktikisht e njëjtë. Ky është ujë +, nëse kujtoni formulën e shkollës, atëherë afërsisht:
Duhet të theksohet se uji është afërsisht 65%, por acidet janë rreth 35%, kjo përzierje është një lëng përçues - një elektrolit. Pa të, nëse dëshironi, nuk do të ketë akumulim të energjisë, është një përcjellës universal.
Në fakt, kjo përbërje nuk është shpërthyese, ju mendoni se uji dhe acidi nuk është. Duket se dizajni është i sigurt, por pse ndodhin shpërthime gjatë karikimit?
Cila eshte arsyeja?
Ju e dini djema, në planetin tonë jo gjithçka është kaq e thjeshtë - thjesht mendoni, nga çfarë përbëhet uji i zakonshëm? Këto janë dy gazra shumë të ndezshëm - oksigjeni dhe hidrogjeni. Nëse i merrni të pastra, atëherë djegia e të dyjave është e mrekullueshme. Dhe për hidrogjenin, mund të themi se djegia është aq e shpejtë sa duket si një shpërthim.
Çfarë ndodh kur bateria është e ngarkuar? Fillimisht, bateria fillon të ruajë energji dhe gazi nuk evoluon. Sidoqoftë, pasi të merret ngarkesa, "mbingarkesa" fillon të shkojë, kjo shoqërohet me evolucion të bollshëm të hidrogjenit, ai kalon nga një gjendje e lëngshme në një të gaztë - formohet i ashtuquajturi "gaz shpërthyes".
Nëse shfaqet në formulë:
Pastaj H20 zbërthehet në HH0 - dy molekula hidrogjeni "të paqëndrueshme" dhe një oksigjen.
Manifestimi - efekti i gazit "Brown", i cili shumë kohë më parë montoi pajisjen (elektrolizer) dhe mori gaz nga uji. Vërtetë, për shpërbërjen, duhet të aplikoni energji elektrike (me një forcë të mirë aktuale) për të thyer molekulat. Dhe ne marrim një energji të tillë nga një karikues.
Në përgjithësi, ky "gaz i paqëndrueshëm" lëshohet dhe çdo shkëndijë mund t'i vërë flakën - dhe siç thashë më lart, hidrogjeni shpërthen shumë shpejt, kështu që nëse brenda qelizave të baterisë është grumbulluar shumë - një shkëndijë - "LIBR" - bateria juaj. eshte ne shkaterrim.
Çfarë mund të bëhet për të shmangur këtë efekt?
Ky efekt është për shkak të një metode të gabuar, konstante të rrymës. Me këtë metodë, ne gjurmojmë GJITHMONË fillimin e evolucionit të gazit - do të thotë që karikimi ka mbaruar. Nëse nuk e hiqni baterinë "flluska" dhe, të themi, ndezni një cigare afër, ajo mund të shpërthejë vërtet - nuk do të duket pak.
Ngarkoni baterinë me një tension konstant, kur amperazhi rregullohet automatikisht. Kështu, bateria do të marrë aq energji sa i nevojitet! Me çdo orë, fuqia e rrymës së ngarkuar do të bjerë, por voltazhi do të mbetet konstant. Evolucioni i gazit atëherë mund të mos ndodhë fare, sepse - pas një ngarkimi të plotë, rryma do të ulet në lexime shumë të vogla.
Ky efekt shfaqet edhe në makinë. Gjeneratori standard mund të rikarikojë baterinë, por vetëm nëse "releja e rregullatorit" është jashtë funksionit. Atëherë gjeneratori do të ngarkojë vazhdimisht baterinë, pavarësisht nga ngarkimi i plotë - ja ku jeni - evolucioni i gazit - një "pop" i mundshëm.
Disa fjalë për bateritë pa mirëmbajtje dhe helium
Bateri pa mirëmbajtje - i mbyllur hermetikisht, pra i gjithë gazi që fillon të avullojë brenda dhe mbetet, nuk shkon në mjedisin e jashtëm! Teorikisht është e mundur të vihet zjarri (atëherë do të ndodhë një shpërthim), por për këtë është e nevojshme të thyhet ngushtësia - dhe ne nuk kemi nevojë për të. Me drejtësi, vlen të përmendet se bateritë pa mirëmbajtje kanë ende një sensor presioni. Kur ka një rrymë "" të lartë, emetimi i gazit është i madh - atëherë në mënyrë që bateria të mos fryhet nga brenda, valvula lëshon presion të tepërt (mban brenda kufijve të arsyeshëm).
Bateri helium - në përgjithësi ka një pajisje të ndryshme, nuk ka elektrolit të lëngshëm, është në formën e një xheli. Prandaj, kur ngarkohet, nuk ka fare evolucion hidrogjeni. Nga rruga, rekomandohet përdorimi i tij edhe në shtëpi, sepse është i sigurt - nuk mund të shpërthejë fare. Sidoqoftë, ka një pengesë të madhe, kostoja është 2 - 3 herë më e lartë se ajo e një baterie të mirë acide.
Të prodhuara duke përdorur teknologjinë tradicionale të acidit plumb, ato janë burime të sigurta të energjisë elektrike. Ato funksionojnë me anë të një reaksioni elektrokimik, i cili nuk shkakton rrezik serioz nëse bateria mirëmbahet dhe përdoret siç duhet. Në të njëjtën kohë, ngarkimi i baterisë shoqërohet me lëshimin e një gazi të veçantë (përzierje oksigjen-hidrogjen) i formuar gjatë dekompozimit elektrolitik të ujit. Kjo përzierje grumbullohet brenda kutisë dhe nëse mbyllet, në rrethana të caktuara, në fakt mund të shkaktojë një shpërthim.
Natyrisht, zhvilluesit e baterive janë të vetëdijshëm për rrezikun e mundshëm, i cili, për të hequr gazrat nga kutia, parashikon vrima të vogla, mezi të dukshme ose tuba kullimi. Për shkak të pranisë së tyre, përzierja e gazit mund të largohet lirshëm nga jashtë kur arrihet një presion i caktuar brenda trupit. Por imagjinoni një situatë në të cilën vrimat e gazit janë të mbyllura.
Kjo mund të ndodhë për shkak të ndotjes elementare. Në këtë rast, edhe një shkëndijë e vogël do të mjaftojë që gazi i djegshëm të ndizet, dhe në mungesë të hapësirës së mjaftueshme për djegie, bateria shpërthen. Për më tepër, bateria mund të shpërthejë mjaft fuqishëm - në këtë rast, kutia e baterisë do të copëtohet pa shumë vështirësi. Dhe kjo nuk është e gjitha! Vetë shpërthimi nuk ka gjasa të sjellë shkelje serioze, ai vetëm mund të frikësojë. Por acidi sulfurik që përmbahet në elektrolit do të dëmtojë shumë më tepër, veçanërisht shëndetin. Është toksik dhe mund të shkaktojë djegie të rënda.
Por kjo ndodh një herë në pesë vjet, ju thoni. Po, kjo është me kusht. Në të vërtetë, një shpërthim i baterisë është një situatë mjaft e rrallë. Sidoqoftë, ato ndodhin, kështu që vëmendja e kujdesshme ndaj baterisë dhe gjendjes së saj nuk do të dëmtojë. Për t'u bindur për potencialin e rrezikut, merrni parasysh një shembull të thjeshtë: le të marrim për faktin se rregullatori i tensionit në makinë nuk funksionon siç duhet (i cili, nga rruga, nuk është aq i rrallë), për shkak të të cilit bateria rimbushet vazhdimisht, dhe vrimat e kullimit janë të bllokuara me papastërti. Disa orë pas karikimit të gabuar, në kutinë e baterisë formohet një përzierje shpërthyese e hidrogjenit dhe oksigjenit. Duke pasur parasysh një vëllim të reduktuar të elektrolitit, do të ketë më shumë se hapësirë të mjaftueshme për akumulimin e tij dhe në rastin e parë një përzierje e tillë do të shpërthejë. Duke folur për mundësinë, nënkuptojmë jo vetëm faktorë të jashtëm, sepse një shkëndijë mund të shfaqet edhe brenda baterisë - për shembull, për shkak të një qarku të shkurtër të pllakave.
A është e mundur të zvogëlohet mundësia e një shpërthimi?
Sigurisht, kushti kryesor për minimizimin e një mundësie të tillë është respektimi i disa rregullave elementare:
- Mos përdorni burime të hapura flakë pranë baterisë.
- Gjatë servisimit të baterisë, vishni vetëm veshje që nuk krijojnë elektricitet statik.
- Lidhni terminalet në mënyrë korrekte, duke filluar me elektrodën pozitive dhe duke përfunduar me "minus".
- Fikni të gjitha pajisjet përpara se të shkëputni telat nga bateria.
Dhe gjëja e fundit - mos përdorni pajisje shtëpiake ose jo të certifikuara, përdorni vetëm moderne, të sigurta
Shumica e shoferëve besojnë se bateria në makinë është e sigurt. Megjithatë, shpërthimi i baterisë ndodh mjaft shpesh. Kjo është për shkak të përdorimit jo të duhur të baterisë. Ky produkt gjithashtu kërkon mirëmbajtje dhe kujdes të duhur.
Arsyeja më e rëndësishme për shpërthimin e baterisë është akumulimi i gazrave të ndezshëm që ndizen kur ndodhin kushte specifike. Gazrat fillojnë të evoluojnë pas konsumimit të plotë të sulfatit të plumbit të formuar gjatë shkarkimit. Me fjalë të tjera, pasi të rikthehet ngarkesa, uji fillon të dekompozohet. Prandaj, nëse bateria shpërtheu, do të thotë se ka pasur një rimbushje të fortë të baterisë.
Disa faktorë konsiderohen si shkaktarë të mbingarkesës:
Tension i lartë i ngarkimit.
Karikimi afatgjatë.
Gjeneratori që nuk funksionon.
Nëse përdoret një karikues automatik për karikim, shpërthimi i baterisë së makinës është i pamundur, pasi pas një ngarkimi të plotë pajisja fiket, furnizimi me tension ndalon.
Rasti më i zakonshëm që një bateri mund të shpërthejë është një mosfunksionim i gjeneratorit. Atij i kërkohet të furnizojë një tension prej 14.2 volt. Nëse kjo vlerë është më e lartë, elektroliti fillon të vlojë brenda baterisë, si rezultat, ndodh një shpërthim.
Ventilimet e gazit të bllokuara
Ndonjëherë ka një grumbullim të hidrogjenit brenda baterisë. Në këtë rast, bateria shpërthen nga çdo shkëndijë që kalon. A mund të shpërthejë një bateri pa të? Shkaku mund të jetë një prizë e bllokuar. Monoksidi i karbonit kombinohet me hidrogjenin e akumuluar. Reaksioni që ndodh çliron shumë energji termike. Si rezultat, dy ose tre kanaçe shpërthejnë direkt brenda baterisë.
Nëse makina nuk ndizet, shoferi i papërvojë drejton motorin derisa të digjet. Vini re se starteri furnizon vazhdimisht një rrymë të madhe. Bateria duhet të japë një sasi të madhe të rrymës fillestare. Në këtë kohë, elektroliti vlon, temperatura rritet. Si rezultat, lëshohet një vëllim i madh i sulfurit të hidrogjenit. Si rezultat, bateria në makinë shpërtheu, do t'ju duhet të blini një të re.
Gjenerator me defekt
Rrotullimi i boshtit të gungës në makinë ndodh me shpejtësi të ndryshme, kështu që alternatori furnizon tensione të ndryshme. Tejkalimi i 14.1 volt shkakton fillimin e elektrolizës së ujit. Me një mbivlerësim të vazhdueshëm të tensionit, formimi i gazrave ndodh shumë më intensivisht. Prandaj, një bateri e shpërthyer në një makinë është pasojë e funksionimit të pajisjeve elektrike të dëmtuara.
Ulja e nivelit të elektrolitit
Drejtuesit me përvojë e dinë shumë mirë që bateria kërkon vëmendje të veçantë. Kërkohet të monitorohet rregullisht që niveli i elektrolitit të jetë vazhdimisht në normë. Nëse nuk shtoni ujë të distiluar, reagimi i formimit të gazit intensifikohet. Bankat janë zbrazur, gazrat grumbullohen në vendet e lira.
Nëse niveli i elektrolitit është shumë i ulët, rreziku i shpërthimit të baterisë rritet. Elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat e plumbit. Bateritë moderne janë të pajisura me shenja të veçanta që përcaktojnë nivelin e elektrolitit.
Kutia e baterisë
Një nga faktorët e rëndësishëm të rrezikut është mbulesa që shpesh përdorin shoferët për të mbuluar baterinë. Mbron nga papastërtitë dhe është një izolim i shkëlqyer. Megjithatë, një gjë e tillë e dobishme mund të shkaktojë një shpërthim. Nëse mbulesa mbyll fort vrimat e daljes së gazit, gazi do të fillojë të grumbullohet, gjë që do të shkaktojë shpërthimin e një baterie.
Shkëndija
Bateritë shpërthejnë për arsye të ndryshme. Por më shpesh, kjo ndodh nga çdo shkëndijë kaluese që ka lindur në kontaktet elektrike. Nëse terminalet janë të lidhur dobët, do të ketë kontakt të pamjaftueshëm me terminalet e baterisë, sigurisht që do të kalojë një shkëndijë. Pamja e saj mund të shoqërohet me oksidim të terminaleve, ndotje të madhe, lidhje jo të besueshme. Këta faktorë prishin kontaktin, fillon ndezja dhe bateria shpërthen.
Si të shmangni shpërthimin e baterisë
Çfarë duhet bërë nëse bateria e makinës shpërthen, çfarë duhet bërë? Përgjigja është mjaft e thjeshtë, angazhohuni gjithmonë në parandalimin e komponentëve, si dhe njësive dhe mekanizmave më të rëndësishëm të makinës, në mënyrë që kjo të mos ndodhë.
- Tensioni i karikimit që gjeneratori i furnizon baterisë nuk duhet të kalojë 14.7 volt. Nëse është më e madhe, bateria do të fillojë të vlojë, do të nxehet shumë dhe një shpërthim i dhunshëm është i mundur.
- Një bateri e shkarkuar nuk duhet të ruhet në një dhomë të ftohtë. Pllakat do të bëhen të papërdorshme shumë shpejt, pasi dendësia e elektrolitit zvogëlohet ndjeshëm në acar të fortë. Procesi i kristalizimit të ujit fillon brenda baterisë.
- Bateria duhet të mbahet e pastër gjatë gjithë kohës. Duhet të fshihet rregullisht me një leckë të pastër, të hiqet pluhuri dhe të shpëlahet tërësisht gjurmët e elektrolitit.
- Sigurohuni që të shikoni hapjet e ventilimit. Ato duhet të jenë të hapura dhe të pastra gjatë gjithë kohës.
- Kontrolloni rregullisht nivelin e elektrolitit. Nëse është më pak se norma, shtoni ujë të distiluar.
- Në mënyrë që oksidimi të mos ndodhë në terminalet, është më mirë t'i lubrifikoni ato me litol. Ju gjithashtu mund të përdorni vazelinë teknike, vaji i ngurtë do të bëjë.
- Telat elektrike të makinës duhet të jenë në gjendje të mirë, kontaktet duhet të pastrohen me kujdes dhe të fiksohen fort. Pjesët që janë bërë të papërdorshme duhet të zëvendësohen.
- Kontaktet e oksiduara duhet të pastrohen me kujdes, veçanërisht për terminalet e baterisë me rrymë.
E rëndësishme! Çdo shkëndijë që krijohet pranë baterisë mund të shkaktojë një shpërthim.
- Mbulesa e baterisë duhet të vendoset për të lënë të hapura vrimat e gazit.
- Bateria duhet të mbahet e pastër. Kjo vlen veçanërisht për hapjet nëpër të cilat dalin gazrat që dalin.
- Nuk lejohet shkëndija pranë baterisë, është e ndaluar ndezja e një cigareje ose goditja e shkrepsit. Niveli i elektrolitit duhet të kontrollohet me një tub qelqi. Ndalohet rreptësisht ndezja e kanaçeve me çakmak.
- Kërkohet të ruhet vazhdimisht një nivel normal i elektrolitit.
Nëse është e nevojshme, mbusheni me ujë të distiluar.
konkluzioni
Masat parandaluese do të ndihmojnë në zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë. Pajtueshmëria me rregullat e thjeshta për kujdesin e baterisë do të përjashtojë përgjithmonë shpërthimin e saj.
Video e shpërthimit të baterisë.