Toyota Corolla Runx dhe Toyota Allex janë dy hatchback binjake nga familja e shumta e familjes Corolla. Krijimi i këtyre makinave u bazua në konceptin e hatchback premium evropian. Pra, është projektuar nga hatchback evropian me 5 dyer. Nga paneli i përparmë në derën e pasme, makina duket si një sedan, dhe vetëm trungu duket se është prerë.
Me një trim të tillë, zakonisht është një formë qesharake e shkurtuar, por këtu ekuilibri është mbështetur me shkathtësi duke pajisur fenerët më të mëdhenj të kombinuar. Ky model hatchback ndahet në modifikime Corolla Runx dhe Allex, në varësi të dyqaneve ku është shitur. Përkundër mungesës së dallimeve, në secilën prej dy makinave, individualiteti i tij manifestohet. Alleks duket paksa në stilin retro. Elementet sportive shtojnë pavarësinë dhe origjinalitetin Runx Corolla. Trajtimet e dyerve dhe një dërrasë mbi numrin e pasme të runx janë pikturuar në ngjyrën e trupit, ndryshe nga elementët e kromit të përfundimit ALLEX. Të dy makinat u pajisën me motorë 1.5 dhe 1.8 litra.
Brenda çdo runx dhe varg model alleks kanë konfigurimin e vet. Por ndonjë prej tyre ka një të ngjashme me modelin relativ. Për shembull, versioni fillestar i ALLEX XS150 plotësisht korrespondon me modifikimin fillestar të Runx X, dhe Top Allex RS180 - Runx Z. Vërtetë, për Corolla Runx, lista e grupeve të plota u zgjerua për shkak të kombinimeve më të ndryshueshme të listës e opsioneve. Në pajisjet bazë, makina ofron ajër të kondicionuar me manual, dritare të energjisë, mbyllje qendrore, kolonën drejtuese me rregullim të këndit të animit, lustrim me mbrojtjen UV, fshirëse e pasme. Opsionale, hatchback ishte duke u mbështetur për përkatësinë, nënvizimin e nivelit fillimisht të mirë të pajisjeve: futje "nën pemë" dhe çelës, xhami të ngjyrosur, dritat e mjegullës, spoilerët e përparme dhe të pasme, sistemin e navigimit të zërit, DVD, pasqyrat e palosshme, 6 folës të sistemit audio . Në vitin 2004, rezultati i modernizimit u bë ndryshime në shfaqjen e makinës, u përmirësua gamën e brendshme dhe me ngjyra të sallonit.
Corolla Runx është e pajisur me motorë 1.5 ose 1.8 litra. Kapaciteti i motorit bazë 1NZ është 105-110 HP Në varësi të modifikimit. Në modifikimin e sportit me një motor prej 1.8 litërsh dhe sistemin e ndryshimit të fazës VVT-I, vendosni një transmetim manual me 4 shpejtësi automatike ose me 6 shpejtësi. Power Engine 1.8 1ZZ-FE - 125-132 HP Same "shofer" opsion sportiv Runx / ALLEX në z aero Tourer / RS180 versionet fshihet nën kapuç motor mbresëlënëse Turbo 2zz-GE. Karakteristikat e shkëlqyera dinamike ofrojnë atë 190 HP (7600 rpm) në aset dhe çift rrotullues maksimal prej 180 nm (6800 rpm). Vlen të theksohet se "automatike" këtu është e përshtatshme - me mundësinë e zhvendosjes së mjeteve manuale, dhe "mekanika" është një shpejtësi gjashtë.
Në përputhje të plotë me pjesën tjetër të Corolla, hatchback përdor pezullimin e përparmë me raftet e amortizuara dhe pjesën e pasme në dy versione: gjysma e varur nga rreze e rrotullimit në makinat e dritës së frontit dhe modifikimet e pavarura me dy drejtime të pajisura me makinë me rrota të dyfishtë (Makinat 4WD përdorin sistemin V-Flex II me rrota të pasme të pasme të lidhura). Është mjaft e natyrshme të supozohet se nevojiten cilësime të veçanta të pezullimit për versionin sportiv. Në të vërtetë, është - në modifikimin e Z Aero Tourer / RS180, përdoren burime më të forta dhe një pezullim i ulët, dhe si rezultat i modernizimit, sjellja është sjellë në përsosmëri fare duke aplikuar pezullimin e përparmë ("Damper Performance" ), si rezultat i së cilës makina ka fituar një karakter sportiv edhe më të ndritshëm.
Mjaft e lartë për kohën e saj, niveli i sistemeve të sigurisë dhe sot i referohet familjes Runx / ALLEX në një nga makinat më të sigurta. Pajisjet përfshijnë pirun e përparmë dhe jastëkun e shoferit (jastëkët opsional), sistemi absal i kombinuar me amplifikatorin e frenimit emergjent dhe sistemin e shpërndarjes së forcës së frenave, rripat e sigurimit me pretendentët dhe kufizuesit e ngarkesës, fiksimin e një karrige të fëmijëve, bare shtesë të ngurtësisë në derë.
Familja Corolla në trupin e 120-të ka demonstruar një përtëritje serioze të markës së famshme, e cila mori një mbushje të re teknike, pajisje më të mira dhe ngushëllim më të madh. Përfaqësuesi i vargut të modelit, Runx / Alleks i ndritshëm i hatchback u bë konfirmimi më i mirë. Duke hartuar një grup të shumtë në tregun sekondar, këto makina dhe sot janë shumë të vlerësuara në treg, veçanërisht ato që janë në gjendje të shkëlqyer teknike dhe pavarësisht nga mosha relativisht e mirë, mund të konsiderohen si një alternativë për disa më të freskëta shokët e klasës.
Modifikimet Toyota ALLEX / TOYOTA ALEX
* Çmimi - çmimi minimal i makinës në rubla
Përmbledhje e makinave Toyota Alleks
Për fat të keq, e këtij modeli Nuk ka odnoklassniki
TOYOTA ALLEX Pronarët Shqyrtime
TOYOTA ALLEX, 2001
Toyota Aleks 2001, Engine 1.5, Front Drive. Salloni me ngjyra të lehta nuk është shumë praktike, por pastrohet dhe lan, për habinë time, mjaft e thjeshtë dhe e lehtë. 2. airbag. Vende të pasme folds, duke formuar një platformë të sheshtë në ndarjen e bagazheveJack, valle dhe çelësi janë biseduar atje. Përveç kësaj, ato nuk janë gjurmë të dukshme të përdorimit të mëparshëm fare. Mbrapa e selisë së pasagjerit të rreshtit të parë mund të hiqet, dhe pastaj del një tryezë e përshtatshme. Në pjesën e prapme të divanit të pasmë Toyota Allex ka një krah të palosshme, 2 minuta të integruara në të. Muzika është mjaft e mirë, edhe pse nuk e konsideroj veten meloman, kështu që Unë nuk mund të them saktësisht, ka katër dinamika në hyrje. Ka kontroll klimatik. Rrota e drejtimit është mjaft e rehatshme, por ka rregullim ekskluzivisht në lartësi. Të gjitha kontrollet janë të vendosura në vendet e duhura, kështu që gjithçka është shumë e përshtatshme. Motor 1.5 litra, fuqi e kalit 110, zinxhir, sistem vvti, duke ndryshuar fazat e shpërndarjes së gazit. Sidomos konsumi i benzinës nuk mati, në autostradë të vendosur me qetësi në 8.5 litra, në ciklin urban, rezulton një mesatare prej 10.5. Bulk benzinë \u200b\u200bnga UA 92 në AI 95. Në përgjithësi, motori lë përshtypje shumë të mira. Për një vëllim të tillë të vogël, motori është shumë i frikshëm, veçanërisht nëse punoni përshpejtuesin. Në autostradë përshpejton Toyota Allex në 150 km / h, ajo ndjeu se ende ka një stok të fortë, por më sipër nuk u përpoq, nuk ka nevojë të veçantë. Përveç kësaj, shpejtësia në kabinën nuk ndihet aspak. Kutia e shpejtësisë është automatike në 4 shpejtësi. Timon drejtues të drejtë. I përdorur atij shumë shpejt. Ekziston një detektor elektrik, i cili ndryshon këtë përpjekje më të madhe në varësi të madhësisë së shpejtësisë së lëvizjes. Kur shpejtësia e lartë e timonit është e rëndë. Pezullimi në Toyota Allex është mjaft e rëndë. Brakes kanë një sistem anti-lock, ka disk, prapa bateri. Nuk pati ngrica të forta akoma, por bateria me qetësi rrotullon në -20, motori fillon plotësisht me qetësi.
Avantazhet: Transformimi i brendshëm, muzika me cilësi të mirë, rrota e rehatshme e drejtimit, rezistenca e ngrirjes, izolimi i zhurmës.
Vladimir, tomsk
TOYOTA ALLEX, 2002
Allex nuk është unë, por gruaja ime, të jem i sinqertë. Por një makinë e tillë mund të jetë në garazh dhe për veten tuaj, ndonjëherë të argëtohen në rrugë dhe "lirimin e avullit". ALLEX 1.8 nuk është vetëm "Corolla" Hatchback. Kjo është një "ujku në lëkurat e deleve". Fakti është se versioni që kam blerë gruan time është me vlerë të motorit 2 ZZ, ngjashëm me atë që është në "Toyota e të gjithë" dhe "MR2". 192 hp Ata i japin vetes për të treguar dhe njerëzit në habi të autostradës. Tipari i kuq në tachometer fillon me 8,000 revolucione. Për të gjithë kohën e funksionimit të saj, unë shpronësisht me të disa herë, dhe në parim, mund të jap përfundimin tim. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është se jastëku i sediljes së shoferit është i shkurtër për mua (lartësia 187). Çdo gjë tjetër - pa ankesa. Makina ka zhvendosur veshje në timon, e cila me sa duket dikush mund të ndihmojë ose në dimër, ose kur të tërhiqet gara. Në jetën e përditshme, ajo kurrë nuk e përfshiu atë dhe ka frikë nga zjarri. Paneli i instrumentit optotron ndriçon butë në të kuqe kur makina është e ndezur dhe absolutisht nuk është e bezdisshme, pasi mund të duket në shikim të parë, me ngjyrën e saj të përgjakshme. Ata ndjeu idenë e BMW, me sa duket. Gjithashtu në këtë version të lartë të timonit dhe kaloni ACP - në lëkurë, ka futje alumini në panelin e instrumentit dhe në Sistemin Acustic Amazing me cilësi të lartë "Toyota". Sound me cilësi të lartë, nga 8 kolona në rrethin e gjithë hapësirës së brendshme. Anuluar Trajtimi, motori i butë i marrjes, pezullimi i ftohtë, çfarë tjetër është e nevojshme për gruan e Jigita të mbajë një fëmijë në pishinë? Unë veçanërisht e kujtoj kënaqësinë e saj kur ajo tregoi se si ajo e ndoqi xhaxhallarët "pjerrta" dhe i la ata deri në këtë pikë. Edhe pse, duket se nuk gënjejnë. Pra shokë, nëse dikush që sugjeron Toyota allex pikërisht 1.8 - të marrë pa shikuar. Makinë e mirë me cilësi të mirë.
Avantazhet: Pezullimi mesatarisht i ngurtë. Rrota e drejtimit është e mprehtë dhe e kuptueshme. Motor është klasa më e lartë. Shumë e ulët konsumi i karburantit (96). Jo më shumë se 10 litra për 100 km. Me këtë motor - një përrallë.
Disavantazhet: jastëk i shoferit të shkurtër për shofer të lartë. Damamas-Normal.
Felix, Irkutsk
Për dy vjet operacion, Toyota Allex çoi 20 mijë. Zëvendësoi blloqet e tërë dhe, në përgjithësi, gjithçka. Engine 110 HP Motor i zakonshëm "Toyotovsky". Kur në kabinën 1-2 persona, është mjaft e mjaftueshme, dhe nëse e ngarkoni atë - ndihet e dobët. Gjalpë nuk ha nga zëvendësimi para zëvendësimit (rreth 5-6 mijë km). Vaj qëndron gjysmë-sintetik. Në dimër, eksperimentuar - filloni deri në -20 gradë normalisht, deri në -25 më keq, atëherë gjithçka ngrihet plotësisht. E kam vënë makinën në garazh të ngrohtë, kështu që gjithçka është në rregull në ndonjë acar. Në dimër, unë shkova në Irkutsk, në rrugë - 46, në makinë ngrohjes, e vetmja gjë, forcon dritaret, në mënyrë periodike duhej të kalonte defekt në një frontal. Pezullimi në Toyota Allex nuk është e vështirë dhe jo e butë - mesatarisht, ndihet se jo "Mark 2", por edhe jo Vaz. Frenat e përparme disk, duke drumming mbrapa. Kur e ndryshova pad në anën e pasme, pyesja plotësisht, ora ishte dy orë një goditje daulle. Tani unë do të kërkoj për një makinë me të gjitha frenat e diskut. Izolimi i zhurmës në një rrugë të mirë - e shkëlqyer. Nga zhavorr - jo shumë. Sallon dritë dhe kërkon kujdes. Ju menjëherë mund të kuptoni se çfarë lloj makine dhe si e kapën atë, është vetëm që ia vlen të hapni derën dhe të shikoni në sallon. Në ushtri ishte shoferi, e çova gjeneralin, kështu që unë e dua pastërtinë. Një herë në gjysmë viti unë vetë të marrë furçë, pluhur dhe të pastër. Në torpedo gjithçka është e përshtatshme, backlight e bardhë i pëlqen syrit gjatë natës. Stufa në Toyota Alleks ngroh shumë mirë, kondicioner gjithashtu ftohet. Të pakëndshme: askund për të vënë një shishe me ujë, nuk ka ashtra, sjell një derë të vogël të pasme, që shpaloset ulëse të pasme (Të gjitha që ju duhet për riparim të transportuar vetë, duke përfshirë qilim dhe linoleum).
Avantazhet: makina e thjeshtë, e bërë me cilësi (në sajë të japonezëve), ekonomik për konsum. Konsumatorët e lirë dhe gjithçka është mjaft brenda dhe jashtë.
Çfarë mund të jetë një Toyota Corolla e gjerë e famshme e Toyota Corolla, madje edhe në një të rrallë në trupin e hatchback? Por makina, e cila vizitoi podiumin tonë, nuk mund të konsiderohet si një banal, pasi që pika e tij nuk është e dukshme për një vëzhgues të thjeshtë. Dhe ky artikull është motori, fuqia maksimale e të cilit arrin 190 HP! Me këtë motor Toyota Corolla allex - një ujk i vërtetë në një lëkurë të deleve, një grabitqar që mund të "thyejnë" në rrugën e pothuajse çdo kundërshtari. Pyetja e vetme është - a është e mundur të zbutet një ujk?
Stol
Hatchback moderne nuk më pëlqen. Shfaqja e tyre është një tmerr, sikur makina të ishte shtrydhur në një garazh të ngushtë, për të cilin ata bënë trungun më të thjeshtë. Dhe gjëja sportive e pamjes është e diskutueshme, gjithçka është për shkak të të njëjtit horror.
 |
Çelësat e zhvendosjes së marsheve në timon, sipas mendimit tim, është një guine, dhe nuk ka nevojë për modalitetin manual.
I pëlqente sallon: thjeshtësia fillestare doli të jetë e nevojshme. Edhe plastike e vështirë në kontakt doli të jetë e butë dhe e kënaqshme. Ka ku të dekompozohet ndonjë gjë e vogël. Ngrihuni dhe përpara, dhe ju mund të qetë me rehati. Vendet e përparme me mbështetje të mirë laterale, të butë dhe prapa vendeve të mjaftueshme dhe të rriturit.
Pezullimi, megjithëse i ashpër, por si funksionon parregullsitë! Duket se një pjesë e mizave të makinave të Yam, vetëm zëri i mbytur nga më poshtë nuk lejon të distancohet nga realiteti ynë i rrugës.
Si rezultat, doli një makinë familjare për njerëzit temperament. Automjet universal rastësor. Si një stol në shtëpi, edhe pse e vështirë, dhe ju mund të uleni, dhe nëse nuk është e frikshme për t'u ulur në të, dhe ku përdoret si një qëndrim ose mbështetje. Vetëm këtu komoditeti nuk e merr me një vend të gjatë. Dhe Allex është në rregull me këtë.
Nikolay Orekhov
Më i lehtë
 |
 |
Nuk ka gjasa që flakët nga burimi i elitës të jenë më të ndritshme dhe më të nxehta se qelqi faqe me phytylene primitive, dhe nga lehtësia e nxjerrjes së saj, kjo e fundit shpesh rezulton të jetë praktike si një shembull. Një çakmak i tillë vetë-lëvizës është i lehtë për t'u falur të dy sanduiçit masiv të paneleve të përparme me një tastierë qendrore të zbrazët, dhe një njollë të ndritshme të mjedrës së dials optimatron, sandwiched nga të gjitha anët. Neuly, por kush tha se karakteri i nxehtë duhet patjetër të jetë në inkuadrim të luksit? Sa është vetëm Corolla, megjithëse me një 190-të fortë 2zz-ge nën kapuç. Inxhinierët dhe projektuesit nuk qortojnë - ata u përpoqën! Shigjeta Optitron Raspberry, peshore dhe numra - Çfarë nuk është një hint i drejtë i një sporti sportiv? Le të bashkohen para syve në një mjegull të ngurta rozë, dhe papritmas shenjat e kthesës që janë njohur në ngjyrën e zakonshme të zakonshme duket të vijnë këtu rastësisht. Por motori sinqerisht e kthen 7500 rpm e tij, dhe kutia në modalitetin "manual" mbështetet në "tetë mijë" dhe refuzon të shkojë në mënyrë të pavarur në hapin e mësipërm. Makinë? Jo, jo në makinë - kuptimi i pranisë së regjimit "mekanik" në AKP ka mbetur deri në fund të mos sqaruar. Ju shkoni me qetësi - dhe automatike lëviz transmetimin në rangun e 2-3 mijë rpm, shtypur më të fortë - momenti i kalimit të ndërrimeve në 4-5 mijë, shkelur nga shpirti - dhe koha motorike për të hedhur shigjetën e taksometrit RPM tashmë i njohur 7500, para se kuti të ndryshojë raportin e marshit. Për të mbajtur motorin e transferimit dhe frenimit, modaliteti M m ndoshta është i dobishëm, por nuk ndikon në dinamikën e përshpejtimit dhe gjatë parakalimit, terminali ABP ka kohë për të zbritur në një ose dy hapa në iniciativën e vet. Me mendimin e dytë karakteristik, natyrisht, dhe madje edhe "manual" nuk është asistent. Si, megjithatë, dhe në fillim - intensiteti i overclocking nga vendi nuk është veçanërisht mbresëlënëse, dhe dy programet e para duket të jenë pafundësisht të gjatë. Pastaj më shumë argëtim, ju mund edhe "të luajë" në Reiser nga NFS nëntokësore, duke vonuar transferimin me butonat në timon. Këtu, në lëvizje, ju keni kohë për të paguar haraç dhe drejtimin akut, dhe rrokje (nganjëherë edhe edhe dhe abs nuk fle) frenat, dhe shikueshmëri të mirë, dhe "habialitete" urbane "të hatchback, dhe (me amendament në ACP ) një përshpejtim të mirë. Por për të filluar në Alleks nga vendi, duke shpresuar për marrjen e menjëhershme, unë nuk do të këshilloja. Megjithatë, është e nevojshme për të paguar haraç për makinën - nuk ndodh pas timonit të saj. Për të kërkuar përparësitë mbi "Civil" Corolla, të gjitha mendimet janë vetëm për shkallën e pajtueshmërisë me rrugen Alleks "të ngarkuar". Ka diçka për të ...
Vyacheslav Startsev
Disonancë
 |
Tani e di se kjo është disonancë. Dhe disonance pothuajse në të gjitha. ALLEX është një makinë shumë e shpejtë dhe dinamike, por një trup me pesë dyer, sipas mendimit tim, nuk mund të fshehë plotësinë e lindur të gjeneratës së fundit të Corolla. Dhe paneli i përparmë, vetëm se më i trashë i ndonjë hamburger, kështu edhe zeza e zezë (edhe të paktën plastike është pak a shumë e butë). Dhe në mesin e kësaj kalimi të zezë, pajisjet e kuqe të ndritshme po digjen, duke zhvendosur me brendësinë e zakonshme të Corolla dhe duke paralajmëruar pa dyshim për potencialin jo të mirë nën kapuç. Pedali në dysheme me qetësi rrotullon motorin deri në 7500 rpm, pas të cilit ndodh kalimi në hapin e mësipërm. Dhe në modalitetin "manual", edhe me pamje kufatierin (8000 rpm), "automatik" nuk paraqet transmetimin e mëposhtëm. Megjithatë, fillimi nga vendndodhja ALLEX bën smasher se 120-të forta të të gjitha me rrota me makinë. Po, dhe me një përshpejtim të mprehtë me shpejtësi, kuti mendon një sekondë të tërë, para se të kthehet në kick-down. Por edhe pas kësaj, përshpejtimi korrespondon me vetëm 120-130 "kuaj": 60-70 "të mbetura" zgjohen "vetëm pas 6000 rpm, duke e lënë veten të dinë shtysën e ndjeshme ndaj shpinës. Trajtimi është gjithashtu i shkyçur: një rrotë me drejtimin e vogël dhe të gripit në shpejtësi është bukur e ngushtë, por me taksi aktive ju duhet të gjithë të gjithëpërfshirjes në të: tre me një të katërtën e kthesave nga ndalesa para se të ndalet është shumë. Po, dhe karakteristikat e pezullimit theksohen në rehati se sa sportminë, e cila gjithashtu nuk shton harmoni.
 |
Alexey Stepanov
Larje të fortë
Outdoor design allex'a Unë nuk më pëlqen: një barku sulfurik, një Cigaceane dhe front-shirat përsëri në pikëpamje - syri i Estit "ftohtë" nuk është për këtë. Edhe pse nëse absolutisht seriozisht, pamja është harmonike: ju mund të thoni foshnjës-zbehet.
 |
 |
Çelësi i fillimit: Urrica me frekuencë të ulët dhe dridhje të lehta në përzgjedhësin e PK: A nuk është naftë? Jo: Kolegët paralajmëruan se ka një benzinë \u200b\u200b"ZZ-ka" për të gjithë 190 kuaj fuqi. Qumështia është indikative - rrezja e rrotullimit është qartazi jo më shumë se pesë metra, manovrimi është mbi të gjitha heshtja. Forca reaktive në timon është ndjehet në mënyrë progresive: aq më shumë "i zhveshur", aq më e fortë është rrota e drejtimit "kërkon" të kthehet. Ai thotë se drejtuesi, amplifikatori (nga rruga, elektrike) dhe pezullimi i përparmë janë shumë të balancuara dhe janë të dizajnuara për punën e përbashkët të filigrantëve. Në testin "Shirma" për "kangjella". Menjëherë pas kthimit për të drejtuar aeroportin - pedale në dysheme! Pra, "endje" disi menjëherë, unë nuk mund të besoj. Kam pasur 7 sekonda, duke marrë parasysh reagimin e ngadaltë të lëvizjes së personit të vjetër, pothuajse të lashtë dhe kutinë automatike. Dinamika është e mirë edhe me "automatik"! Po, ju duhet të provoni switching manual: nxorrën selektorin e vendosur në pozicionin "D" në të djathtë, për veten time, u kthye në "Seventure". Edhe çfarë? Dhe të pakëndshme. Kutia është e mirë, si në mënyrat automatike ashtu edhe në manuale. Është thjesht e papërshtatshme për mua në timon: Në pozicionin e zakonshëm të dorës "në asnjë dy dy", dhe për kutinë e punës ju duhet të mbani timonin "pa pesëmbëdhjetë tre".
 |
Timofey mittin
"Zinger"
Nëse kjo fjalë zbatohet për makinën, atëherë ALLEX është një shembull tipik i një makine të gjallë, energjike. Trazirat e kuajve nën kapuç, peshë relativisht të ulët dhe në të njëjtën kohë trajtimin e shkëlqyer. Në shpejtësi dhe dinamikë të overclocking mund të konkurrojnë me makina më të pasura. Do të jetë si në këmbë. Mos i besoni ata që thonë se Allex është "budalla". Natyrisht, "avtomat" nuk është alternativa më e mirë për të, por ajo që është atje.
T-shirt e kampionatit, nëse pronari dëshiron, "lista" e Alleksit thjesht do të heqë dorë. Por tani është koha për të vendosur, dhe për çfarë, në fakt, keni nevojë për kaq shumë "kuaj"? Nëse në mënyrë që të përzënë se si përdoret motori, një kuti dhe pezullim, atëherë ALLEX për këto qëllime nuk është e përshtatshme për këto qëllime. Megjithatë, sipas mendimit tim, jo \u200b\u200bmakinën. Por në mënyrë që të ketë furnizimin e nevojshëm të energjisë - po. Kur në një situatë të rrezikshme, ju duhet të "xhironi", atëherë Allex do të tregojë gjithçka që është e aftë. Ne u përpoqëm - nëse pedali i gazit në dysheme po mbytet nga vendi, diçka rreth 7.5 sekonda për "qindra" do të dalë. Por një aksion i mirë në pushtet është gjithashtu një burim i rritur i motorit. "Leschichk" nuk shpëton, edhe nëse është e ngarkuar me vetullat - është gjithashtu një entitet impulsiv.
A do të zgjedhja Allex si një makinë personale? Dhjetë vjet më parë, në fillim të karrierës së shoferit, ndoshta pa asnjë dyshim. TOYOTA ALLEX është një shembull tipik i një makine të rehatshme të pajisur me karakteristika sportive. Një sallon i dizajnuar mirë, një trup hatchback, duke ju lejuar të akomodoni çizmet pak më shumë se sa është e mundur në sedan. Le të themi për një familje të re - vetëm zgjedhjen e përsosur. Gjatë viteve të fundit, preferencat e mia personale, megjithatë, kanë ndryshuar disi, por ka ende më shumë makina të interesit të këtij lloji.
 |
 |
Ka kundërshtarë në paraqitjen e sallonit - pasagjeri i përparmë është i detyruar të zhvendosë këmbët në të djathtë - ndërhyn me harkun e rrotave. Por jo për të përfunduar me kritika të forta, vë në dukje avantazhet. Së pari, unë u befasova nga gjerësia e derës së pasme. Duket se ajo lehtë do të përfshijë një kuti me një TV të mesme. Një zgjidhje e mrekullueshme, përveç kësaj, pasagjerët e pasmë shpesh kanë vështirësi në ulje - ata nuk do të lindin këtu. Së dyti, unë i pëlqente paraqitja e kontrolleve - ju mësoheni me të, sikur të jetë. Bollëku i kutive është, edhe pse i vogël, por edhe plus. Materialet me cilësi të lartë të tapiceri me një aplikim pozitiv. Në përgjithësi, makina është shumë interesante.
Kirill Yurchenko
Shtënë
Sipas mendimit tim, në këtë brez Corolla, është në hatchback se ka të paktën një shkëndijë të stilit të makinave. Sedan - një lloj peshku dembel i papajtueshëm, universal - një valixhe të ngushtë dhe më shpesh me një brendshme qesharake të lehta. Por hatchback tashmë është prekur dhe e lehtë për t'u ngritur, siç duket.
Nëse duket, ata flasin njerëzit, ju duhet të pagëzoheni. Nëse po, atëherë para kësaj hatchbeck ju duhet të pagëzoheni në mënyrë francike. Epo, si në këtë, fytyra pothuajse engjëllore mund të strehojë demonin në vitin 190?! Pse, në trup, jo një goditje e vetme sportive, në kabinën pothuajse gjithashtu, ngjyra është tipike gri, madje edhe rrotat janë çeliku "në kapele". Është se gomat 195/60 R15 Hint në diçka, edhe pse në kohën e tanishme kjo nuk është gjithashtu një tregues. Por këtu është, 1.8 litër 2zz-ge me sistemin vvtl-i nën kapuç. Duhen këtu të gjithë hapësirën, duke shuar nga duart amatore me një kapak të madh dhe një shumëllojshmëri të fuqishme të marrjes.
Epo, hatchback nxehtë nuk është një tortë e nxehtë, fat i mirë bie jashtë çdo ditë. Por nuk është e nevojshme për të përzier butonat poshtë në timonin - se ergonomistët donin të thoshin, është e qartë, dhe metoda e "zbutjes" e makinës është zbatuar në mënyrë të përshtatshme, por është shumë e bukur , të ngrirë asociativisht, mund të thuhet. Dhe kjo ka derdhur mburojën e djegur si për të kuptuar? Përndryshe, kjo është vetë "sytë e djallit", tundimi i buggerit të përgjakshëm. Jo për të dhënë, bukuria nuk është, vetëm i bezdisshëm. Apo ndoshta ky është kuptimi i thellë i "sigurisë pasive"? Shenjë, duke kursyer nga heroizmi i papërshtatshëm?
Çfarë duhet të them, një motor i tillë është me të vërtetë joshëse - Besov është fuqia këtu, me më të vogël të shtypur në pedalin e gazit. "Fly" si një "fshesë" mund të jetë kudo dhe ndonjëherë. Për më tepër, motori nuk është shpifur në të gjithë gamën e shkallës së taksometrit - e cila është nga poshtë, që nga lart, "faza komplekse" 2ZZ-GE është paraqitur e drejtë. Dhe ju mund të admironi vetëm frenat nëse bëni një zbritje në një "shossek" të sinqertë. Unë nuk fshihem, ka magjinë e vet në këtë alleks. Për shembull, kur në hatchback thjeshtë, makinë karizmatike-Punis-Kara është lehtësisht "fluturues", është shumë më interesante se endja në një makinë të pjerrët-kare në bllokime të trafikut urban me të gjithë.
Por diçka e pengon këtë makinë si një makinë sportive të tërë. Diçka distrakton, dhe nuk është edhe në dukje. Po, së pari ndërhyn me një kuti me 4 shpejtësi, e cila në mënyrë automatike sikur të humbasë në rrjedhën e energjisë, e cila është shembur në të. Ata i pengojnë ato pushime stresuese që hanë "jetë" në "krye të sulmit". Është shumë e qartë për funksionimin e saj në kalimin në mënyrë intensive - me vonesa dhe xhirime, përveç kësaj, nuk është gjithmonë logjike përgjatë atmosferës së rrugës. Prandaj, modaliteti manual është mjaft nga rruga.
Pezullimi dhe drejtuesi janë gjithashtu më universale sesa sportet, madje edhe pastrimi këtu ju lejon të ngasin në heshtje vendin. Shqyrtoni përsëri në të balancuar, salloni është i këndshëm: nga materialet me cilësi të lartë, përveç kësaj, në ngjyrosjen time të preferuar të zezë (sallone të lehta, në përgjithësi e konsideroj një keqkuptim), me aftësi të mira të ngarkesave dhe rregullime, edhe pse profili i sediljes së shoferit është shumë i suksesshëm për ta quajtur atë të vështirë.
Dhe kështu motorin motorik gradualisht të nxehtë shkon në sfond, dhe ju filloni të depërtojnë në vlerat themelore të Alleksit si një hatchback. Kjo është, lloji i trupit, i cili në gjeneratat e mëparshme të djathtë Corolla ishte në thelb të njohur për ne në praktikë. Dhe, nga rruga, si e thyer - klasa klasike e golfit të trupit në këtë "përbërje" Corolla po fiton një vlerësim të blerjes, edhe pse popullariteti i vagonit të sedanit dhe stacionit nuk mund të jetë shtatzënë.
Këtu ju dhe "demonët" - u përpoqën të "provoni" të akuzuar Allex, dhe vlerësuam thelbin e tij utilitar, i cili më ka rregulluar më shumë si një makinë rastësore. Për më tepër, me një motor konvencional dhe pezullim standard. Të pastër të konsideratave praktike.
Dhe se para se të akuzuar Allex, natyrisht, për të xhiruar në harabela nga arma është gjithashtu interesante, por një ngarkesë e tillë e shtrenjtë ende do të donte të përdorte "tërësisht" për të "ngrënë" jo vetëm një çështje, por edhe një pamje.
Vasily larin
Njihuni me rrobat
Corolla e fundit për mua nuk është as apogee në Toyotovsky. Kjo është më e keqe - më tepër, everest e paraqitjes së projektimit. Në çdo trup. Hot Hatchback Allex nuk është përjashtim. Megjithëse unë jam mirënjohës ndaj projektuesve për faktin se ata nuk e mbrojnë gjellën e tyre të freskët me mbulesa të papërshtatshme ose nuk e kanë menduar për të rregulluar "jar" të fuqishëm të shiritave. Megjithatë, nuk ndryshon asgjë.
Mediocre me elementë të pamjes së pofigizmit stilistik vetëm tipar i natyrës së Corollag, gjë që e bën të afërt me të gjitha charms, të marra në këtë versionin jo mjaft të popullit. Unë kam një pezullim pak më të ashpër dhe të energjisë, nuk është e keqe për të përballuar parregullsitë e një profili të ndryshëm, nëse ajo që mbështet të tërheqë në çmimin në nominimin "për dizajnin më amorf"? Pse kaq të fortë "katër" - pothuajse kulmin e një "artilerie" të vogël "Toyota? Variable dhe madje edhe me kohë - është padyshim e mirë. Fazat e ndryshueshme dhe lartësia e ngritjes së rregullueshme e valvulave e bëjnë motorin jo në volumin elastik - direkt në fund dhe të gjallë "të lartë". Dhe për drejtimin e përgjegjshëm të pedalit të gazit, unë do t'i jepja Inxhinierëve Toyotovsky një çmim. Për kutinë "automatike" - too. Progresi i Aisin në krijimin e transmetimeve është i qartë. Mendon "Gir Boxing" të serisë së re u më shpejt, kalon më shpejt, megjithatë, modaliteti i punuar me dorë këtu - "rezervë", dyqind ndëshkimi është i parëndësishëm dhe një pjesë e një të dytë (nëse ka të tillë) Kalimi për të reduktuar unë, me ndershmëri, nuk e kam vërejtur.
Por papritmas unë do të imagjinoj se si klasa e këtij kolobka topolak nxiton në autostradë dhe bëhet ... rrëfej, unë nuk mund të gjej një përkufizim. Njerëzit lidhen me Corolla me qetësi. Alleks Hatchback disa dhe në të gjitha si ajo. Po, dhe unë nuk jam një lloj më i mirë, jo një tifoz i stileve super-përshkruese. Megjithatë, unë besoj se në këtë klasë në këtë trup me prefiksin pamjen e nxehtë nga makina duhet të jetë shumë ekspresive.
Dikush mund të falë Allex për njerëzimin e tij Toyotovskaya, për sallon të ngrohjes në shtëpi. Për ergonomi të kuptueshme dhe mjaft të lartë, duke pasur parasysh dimensionet e makinës, cilësinë e materialeve. Në fund, për faktin se Toyota në të gjitha modelet e saj i përmbahet vetëm atij që tashmë është bërë tradicionale, vendndodhjen e organeve drejtuese. Pa dyshim, për një ulje të mirë dhe të mirë në të tre dimensionet. Paradoksalisht, ky është një fakt - një shumë i fuqishëm, i aftë për shumë makina, njëkohësisht duhet të lëvizë të rehatshme dhe madje e favorizon atë.
Megjithatë, ikonat e stilit në këtë klasë janë për mua - Honda Hatchbacks qytetare të gjeneratës së fundit dhe Mazda 3. Për paraqitjen e tyre, unë mund të falet nga zgjidhjet e brendshme "jo-tradicionale" dhe, nuk përjashtohet, boshllëqet në edukimi inxhinierik. Sidoqoftë, ata tashmë lindin emocione pozitive. Për hark të nxehtë kjo është një komponent integral i të gjithë përmbajtjes së tyre të automobilave. Mjerisht, mostra e Toyota filloi fillimin e shekullit me të nuk është në rregull.
Maxim Markin
| Specifikime | |
| Lloji i trupit | hatchback |
| Numri i dyerve / vendeve | 5/5 |
| Numri i vendeve | 5 |
| Dimensionet (d / w / c), mm | 4175/1695/1470 |
| Baza, mm. | 2600 |
| Rrezja e ndryshimit, m | 5.1 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 50 |
| Lloji i motorit | benzinë, inline, vvtl-i |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi i punës, cm | 1795 |
| Model | 2ZZ-GE. |
| Power, HP / Ob.min | 190/7600 |
| Moment, nm / obr | 181/6800 |
| Lloji PK | automatik, me modalitet tëqu |
| Njësi | para |
| Brake Lane / Ass. | disk ventiluar / disk |
| Madhësia e gomave | 195/60R16. |
Rimbushur me një hatchback të ri. Makina u krijua posaçërisht për tregun evropian. Kjo është Toyota Allex. Përpara makinës duket si një sedan. Megjithatë, prapa trungut lëshohet dhe duket "prerë". Në këtë rast, forma e makinës nuk duket e shkurtuar. Përkundrazi, krijuesit kompensuan me shkathtësi për këtë "disavantazh" nga dritat masive nga prapa. Doli një ekuilibër natyror.
TOYOTA ALLEX, COROLLA RUNX - Cili është ndryshimi?
Ekziston një rregull "i çuditshëm" nga prodhuesit e makinave - për tregjet e vendeve të ndryshme për t'u dhënë emra të tjerë krijimeve të tyre. TOYOTA COROLLA ALLEX gjithashtu ka një runx të dyfishtë. Ky modifikim u lirua për dyqane dhe sallone jo-evropiane. Ishte atje se ishte planifikuar të shiste këtë makinë. Më shpesh, binjakët e tillë kanë vetëm dallime të vogla nga origjinali. Në këtë rast, kjo është:
- emblemë;
- dekoratat e trupit dhe dorezat e dyerve janë identike me shtresën në Runx, ALLEX është argjendi.
Makina pak të ndryshme nga jashtë. Veçanërisht duket të jetë Toyota Allex është bërë në një stil konservator retro.
Historia e krijimit
TOYOTA ALLEX 2001 është gjenerata më e parë e hatchbacks krijuar në Chassis Corolla. Në fillim të shekullit të 21-të, kjo makinë erdhi në zhvendosjen e modelit të sprinter, të cilin u lëshua prodhuesi japonez, duke filluar që nga vitet '80.
Ky goditje unike e marketingut ka kuptimin e vet të caktuar. Kështu, Autoconecern ngre shitjet e makinave të saj. Duke bindur klientët se një makinë krejtësisht e re doli në këmbim të një të vjetër, por në një shasi identike dhe me një motor të ngjashëm.
Vlen të përmendet se Toyota Allex në Japoni shitet si një hatchback evropian, i cili i referohet klasës premium. Prandaj, në vitet 2000, modeli ka qenë i suksesshëm si nga evropianët dhe vetë japonezët.
Tani "Aleks" Toyota zëvendësoi modelin tjetër. Makina e re e tehut shkoi në tregje në vitin 2009.
I brendshëm
Sipas të dhënave përgjithësisht të pranuara, lartësia në vendin e shoferit nga toka duhet të jetë 55 cm. E bën të lehtë të dalësh dhe të ulesh në makinë. Këto parametra kanë Toyota Allex. Falë kësaj, shoferi i lartësisë së mesme mund të qetësohet, pa u përkulur, për t'u ulur në makinë.
Tavani në model është mjaft i lartë. Hatchback japonez nuk është inferior ndaj modifikimeve evropiane. Në vendet e pasme është e pajisur edhe me një hapësirë \u200b\u200btë madhe që edhe një pasagjer i lartë është ndjerë rehat atje. Gjerësia e trungut ju lejon të transportoni ngarkesë mjaft të përgjithshme.
Motor
TOYOTA ALLEX / RUNX është në dispozicion me dy opsione të motorit:
- 1.8 litra. Kjo është një makinë sportive në natyrën e saj. Ka transmetim automatik. Tashmë kur ulet në një makinë mbi pozicionin, timon dhe vendet, ju mund të parashikoni një udhëtim sportiv. Gomat e makinës janë fort të afërta me rrugën. Trupi i një modeli të tillë ka rritur ngurtësinë. Prandaj, ajo nuk ka aftësinë për të prishur. Stabilizuesi është instaluar prapa, i cili ju lejon të qëndroni me besim në rrugë edhe gjatë kthesave serioze. Tingujt dhe dridhjet që depërtojnë në sallon janë minimale.
- 1.5 litra. Kjo është një hatchback i shkëlqyer familjar i projektuar për udhëtime të matura. Modeli është i pajisur me një drejtues të energjisë. Prandaj, çdo lëvizje duket e lehtë, madje edhe parkimi ose vendosja e makinave në garazh. Fuqia motorike është e mjaftueshme për të aplikuar praktikisht automjetin. Overclocking të butë dhe shpejtësi të kalimit pa goditje të pakëndshme është një dinjitet i rëndësishëm i makinës. Një cilësi e tillë barazon Toyota Allex në makina të klasit të lartë.
Gjëja kryesore është ekuilibri
Shfaqja e Toyota "Aleks" i kujton plotësisht modelet evropiane. Tipari sportiv i kësaj makine thekson elemente unike. Brenda, hapësira në kabinën është veçanërisht e habitshme. Por jashtë, e brendshme është praktikisht e ndryshueshme nga të gjithë rreshtin e Corolla.
Toyota Allex është një makinë absolutisht e ekuilibruar. Ka karakteristika të shkëlqyera teknike. Që nga viti 2001, shumë pronarë të makinave kanë kontrolluar tashmë besueshmërinë e kësaj "kalë hekuri". Prandaj, në internet ju mund të gjeni një shumëllojshmëri të rishikimeve të produktit.