Makinat e Koresë së Veriut: nga Pobeda në Cuckoo dhe Benz. Transporti i Koresë së Veriut

Koreja e Veriut prodhon jo vetëm raketa balistike - vendi i ideve fituese Juche ka industrinë e vet të automobilave. Numri i markave të makinave dhe vëllimet e prodhimit të makinave në KPRK janë shumë modeste. Makinat personale janë në dispozicion vetëm për një rreth të kufizuar njerëzish - ato janë pothuajse të pamundura për t'u blerë, dhe për një trajnim gjashtëmujor në një shkollë ngarje, nevojitet një rekomandim nga kreu.

Industria e automobilave në Korenë e Veriut e ka origjinën nga industria e automobilave në BRSS. Nga vitet 1950 deri në fund të viteve 1990, të gjitha makinat që prodhoheshin në KPRK ishin kopje të licencuara të makinave sovjetike. Për shkak të natyrës së mbyllur të vetë vendit, të dhënat mbi industrinë e automobilave janë të disponueshme vetëm në mënyrë të kufizuar.

Fabrika e motorëve Sungri, e hapur në 1950 dhe ende mbetet ndërmarrja më e madhe e automobilave në vend, ka prodhuar disa lloje të makinave të pasagjerëve dhe një bollëk kamionësh në periudha të ndryshme. Ndërmarrja është e vendosur në një sipërfaqe prej 600 mijë metra katrorë, në vitin 1980 uzina prodhonte rreth 20 mijë makina në vit, por në 1996 kjo shifër ishte vetëm 150 makina. Të gjitha modelet e prodhuara nga uzina, në një mënyrë ose në një tjetër, kopjojnë makina nga vende të tjera, kryesisht nga BRSS.

Sungri 58 - një kopje e "GAZ -51"

Kështu, ndërmarrja ende prodhon sovjetikën M-20 Pobeda, e cila në Korenë e Veriut mori emrin ekstravagant "Lulja e mëngjesit" (Achimkoy) dhe GAZ-69, të cilat pas "modernizimit" të fabrikës filluan të ngjajnë me Jeep Amerikan.

Achimkoy - "Lulja e mëngjesit". Kopje e Koresë së Veriut të "Fitores"

Ky version i makinës mori emrin e duhur - Kaengsaeng, i cili afërsisht përkthehet si "mbështetu tek vetja".

Vlen të përmendet se i njëjti emër i shkoi një Mercedes-Benz 190E plotësisht të kopjuar në pjesën e pasme të një W201, një pjesë e të cilit u ble nga autoritetet e Koresë së Veriut në fund të viteve 1980 për riprodhim të mëvonshëm nga inxhinierët e vendit. Koreani i Veriut 190E u quajt Kaengsaeng 88, ndryshimi kryesor vizual nga origjinali ishte një grilë e re. Sipas disa raporteve, ekspertët e Koresë së Veriut zgjodhën të mos kopjonin motorin dhe pajisën modelin me një motor GAZ-69. Detaje të tjera interesante janë mungesa e një "sobë" në makinë dhe pamundësia për të ulur xhamin, madje edhe me dorë. Përkundër kësaj rrethane, pluhuri i rrugës futet vazhdimisht në makinë në lëvizje. Bazuar në imazhet e pakta të disponueshme të kësaj makine, pasqyra e pasme u instalua vetëm në derën e shoferit.

Për më tepër, uzina prodhoi sedanin Jaju, me sa duket duke përsëritur Volkswagen Jetta ose Passat të vjetër [^], dhe një linjë të tërë kamionësh me dy dhe tre akse të kopjuara nga KrAZ-256 Sovjetik dhe GAZ-51 dhe GAZ-63.

Vlen të përmendet se motorët GAZ u kopjuan aq keq sa makina konsumoi shumë më shumë benzinë ​​sesa origjinali.

Në fund të viteve 1960, disa nga modelet u zhvendosën në një objekt tjetër, Pyongsang Auto Works. Kjo fabrikë më vonë filloi të prodhojë kopje të kamionëve KamAZ.

Sipas blogerëve, variacione të ndryshme të kamionëve sovjetikë të mundësuar nga gjeneratorët e gazit, ose, me fjalë të tjera, me dru, përdoren gjerësisht në vend.

Në këtë rast, një fuçi për djegien e shkrimet është e vendosur në pjesën e pasme të makinës, dhe makina mund të lëvizë me një shpejtësi deri në 30 km / orë. Sidoqoftë, nuk dihet nëse kamionët janë të pajisur me termocentrale të tillë në termocentral ose nëse ky është një modifikim i mëvonshëm i "zejtarëve popullorë".

Objektet e prodhimit të Pyeonghwa Motors e lejojnë atë të prodhojë rreth 10 mijë makina në vit, por për shumicën e historisë së ekzistencës së uzinës, numri i makinave të mbledhura ishte 300-400 kopje në vit.

Ndryshimet u përshkruan vetëm në 2009 - uzina prodhoi 1.4 mijë makina. Në vitin 2010, shifra ra pak - në 1.3 mijë, por në 2011 u rrit përsëri (1.8 mijë makina). Sipas portalit të automobilave Irkutsk 38a.ru, kompania pret të eksportojë produktet e saj: kostoja e makinave të kompanisë është rreth 7-8 mijë dollarë. Deri më tani, uzina eksporton një pjesë të produkteve të saj vetëm në Vietnam.

Gjiganti rus i automjeteve AvtoVAZ eksporton sistematikisht makina në Korenë e Veriut, dhe vëllimi i këtij eksporti duket mjaft domethënës në sfondin e shifrave të prodhimit të Pyeonghwa Motors, i cili ka shumë të ngjarë të jetë më i madhi në vend. Kështu, AvtoVAZ dorëzoi 350 automjete në Korenë e Veriut në 2011. Më parë, në vitin 2008, autoritetet e Koresë së Veriut urdhëruan 850 makina Lada. Në vitin 2009, kjo shifër doli të ishte më e ulët - 530 automjete, dhe në vitin 2010 asnjë urdhër nuk u mor nga Koreja e Veriut.

Ndër modelet e importuara në Korenë e Veriut, BYD F3 kineze dhe Lada Priora ruse janë më të njohurat. Në të njëjtën kohë, do të duket se zgjedhja logjike e makinave japoneze në KPRK është e ndaluar - për shkak të pakënaqësisë personale me Kim Jong Il, ata vendosën të tërheqin makinat japoneze nga popullata. Sipas Rossiyskaya Gazeta, arsyeja për këtë ishte një makinë japoneze e prishur, e cila bllokoi rrugën për udhëheqësin e ndjerë.

"Kështu që këto makina japoneze të mos ekzistojnë më në vendin tonë!"- urdhëroi më pas Kim Jong Il.

Shkalla e vogël e industrisë së makinave të pasagjerëve në Korenë e Veriut është mjaft e kuptueshme: është pothuajse e pamundur të blini një makinë personale në vend nëse nuk ka lidhje të caktuara me autoritetet. Sipas Seoulskiy Vestnik, mundësia zyrtare për të blerë një makinë personale u shfaq në Korenë e Veriut në mesin e viteve 1980, por çmimi i makinave tejkaloi ndjeshëm çmimet botërore. Nëse kjo rrethanë është e kuptueshme, atëherë një kërkesë tjetër e autoriteteve nuk është plotësisht e qartë - të blini, të shërbeni dhe të furnizoni një makinë personale vetëm në valutë të huaj.

Shumica dërrmuese e makinave në KPRK janë kamionë. Për të kontrolluar çdo makinë këtu, si diku tjetër, keni nevojë për një licencë, dhe është shumë e vështirë t'i marrësh ato, shkruan "Seoul Vestnik". Për ta bërë këtë, ose duhet të kaloni gjashtë muaj në një shkollë ngarje, për pranimin në të cilën keni nevojë për një rekomandim nga eprorët tuaj dhe ku klasat zgjasin gjithë ditën, dhe trajnimi përfshin një kurs të plotë të riparimit të makinave - pasi makina e vendit flota është e vjetëruar pa shpresë dhe kërkon vazhdimisht vëmendjen e mekanikëve të automjeteve. Gjatë gjithë kohës së studimit, studentët jetojnë në hostele. Supozohet se çdo pronar i patentë shoferit mund të shërbejë makinën e tij në çdo situatë dhe kushte. Për më tepër, mundësia për të kaluar provimin e licencës mund të merret pas dy vitesh punë si mekanik makine ose asistent shoferi.

Në KPRK, ekzistojnë katër lloje të të drejtave për kategori të ndryshme të transportit: kamionë, autobusë, SUV dhe makina. Sipas klasifikimit të autoriteteve të DPRK -së, drejtimi i një makine kërkon aftësitë më të mëdha; për të rritur kategorinë e të drejtave, duhet të punoni si shofer dhe të kaloni provimet e nevojshme.

Megjithë mungesën e makinave në mesin e popullatës, udhëheqësit e KPRK -së gjithmonë janë pajisur me vetura.

Sipas raporteve të mediave, themeluesi i regjimit të Koresë së Veriut, Kim Il Sung, kishte një flotë prej 1.000 makinash të huaja, kryesisht të klasave premium dhe luksoze. Në fund të viteve 1990, Kim Jong Il e gjeti veten në qendër të një skandali automobilistik: udhëheqësi i KPRK-së urdhëroi 200 sedanë Mercedes-Benz S-Class në Gjermani me para të marra si ndihmë humanitare e OKB-së. Sidoqoftë, aktualisht, izolimi i Koresë së Veriut nga pjesa tjetër e botës e bën shumë më të vështirë për udhëheqjen e vendit të blejë makina të shtrenjta jashtë vendit.

Deri në vitin 2012, KPRK -ja kishte prodhuar tashmë disa marka makinash, minibusësh dhe xhipësh. Lexus, Mercedes dhe BMW të importuar, autobusë dhe kamionë kinezë. Edhe 5 vjet më parë, flota e makinave ekzekutive ishte e kufizuar në Mercedes të vjetër të dekompozuar 40-vjeçar, dhe tani ato tashmë janë bërë histori.

Fabrika e makinave Pyeonghwa Motors në Nampo prodhon makina dhe minibusë Samtsonli (3 mijë li, minibus), Pokugi (qyqe, SUV), Hiparam (bilbil, makinë pasagjerësh). Kjo është një ndërmarrje e përbashkët me Korenë e Jugut, makinat prodhohen sipas licencave të prodhuesve të huaj (Fiat, shqetësimet kineze).

Stema "Pyonghwa" është "paqe".

Minibus "Samcheonri": në këtë minibus ata transportojnë turistë në të gjithë vendin. Të gjitha makinat janë të reja, mjaft të rehatshme, përveç pezullimit monstruoz, kjo është arsyeja pse makina dridhet dhunshëm në çdo përplasje. Këto nuk janë rrugë të këqija, ky është një minibus i bërë kështu.

SUV Ppoggugi nga Koreja e Veriut:

Duhet të theksohet se ekziston një numër i dukshëm i automjeteve jashtë rrugës dhe minibusëve të prodhimit vendor në vend. Produktet e Penghwa eksportohen madje (në Vietnam, për shembull, dhe madje edhe në Amerikën Latine). Në përgjithësi, këto janë analoge më të lira të makinave kineze.

Kamionët janë më të vështirë. Ndërsa kamionët kinezë të importuar po veprojnë në kryeqytet, të njëjtët "kamionë të njohur me dru" përdoren nga 95% jashtë Phenianit. Ato mund të jenë të çdo marke - nga një e gjysmë sovjetike e viteve 40, në ZIL të reja nga vitet '70, dhe ka shumë makina të vjetra kineze. Të gjithë ata janë konvertuar nga benzina në djegie druri. Ka një sobë në pjesën e pasme, kutia e saj e zjarrit është në fund, gjysmë metër nga shtrati i rrugës. Aty vendosen dru zjarri ose qymyr i imët. Një kamion i tillë lëviz me një shpejtësi të mirë - 40 km / orë ose më shumë. Ata nuk lejohen të hyjnë në kryeqytet, por jashtë qytetit ato mund të shihen kudo:
një fuçi duhanpirëse është e dukshme në pjesën e sipërme të majtë të kabinës - kjo është pjesa e sipërme e sobës:

Një sobë tjetër fuçi në makinë:

Dhe këtu është një autobus kinez për turistët:

Në Phenian dhe disa qytete të tjera të mëdha ka edhe tramvaje (kryesisht ato të vjetra çeke), trolejbuse dhe autobusë të qytetit. Pheniani ka një metro. Ka edhe trena udhëtarësh në pjesë të ndryshme të vendit dhe trena në distanca të gjata.

Një karrocë shumë e re (e re sipas standardeve koreane):

Transporti popullor është biçikleta. E shkëlqyeshme për kuponat - 180 fituar. Kineze ose japoneze të vjetra të përdorura (dhe kjo do të jetë e lezetshme) - rreth 30-40 dollarë ekuivalent. Në përgjithësi, të gjitha pajisjet në KPRK përdoren deri në të fundit, derisa metali të fillojë të shkërmoqet në pluhur. Ne pamë në një rrugë malore një përshtatje të shkëlqyeshme për një biçikletë për të zbritur nga një rrugë malore. Biçikleta nuk ka frena për 20 vjet. Një shkop i madh lidhet në pedale, dhe kur duhet të frenoni, personi shtyp shkopin me thembrën e tij dhe fillon të fërkohet në tokë me një fund (shkopi është ende i mbushur me diçka si gome në fund për fërkim më të mirë) - kështu dhe ngadalësohet në një gjarpër. Gratë ende nuk lejohen të ngasin një biçikletë, por gratë e moshuara në provinca ende e përdorin atë:

Importi i flotës së automjeteve:

Epo, aeroplani Air Koryo në aeroportin e Phenianit. Për transport ndërkombëtar, Air Kore përdor Tu-204, Il-62 dhe herë pas here Il-18. Yak-40 gjithashtu fluturon brenda vendit.

E pabesueshme, por e vërtetë: në një nga vendet më misterioze dhe të frikshme në botë, Koreja e Veriut, ka makinat e veta. Ky shtet vështirë se do të befasojë askënd me bollëkun e markave dhe modeleve; megjithatë, këtu mund të gjeni shumë teknologji unike që është e vështirë të gjenden diku tjetër.

Siç e dini, rruga komuniste është e mprehtë dhe e vështirë. Kjo është arsyeja pse ende nuk ka pothuajse asnjë makinë në Phenian. Ky është një luks i disponueshëm vetëm për elitën në pushtet dhe nëpunësit civilë - motorizimi në Korenë e Veriut është më i ulëti në planet: 0.22 makina për 1.000 banorë. Në thelb nuk ka transport personal, ashtu siç nuk ka liri lëvizjeje. Për t'u bërë pronar i një makine, duhet të bëni diçka të jashtëzakonshme (atëherë ka një shans për të marrë një makinë si dhuratë nga menaxhmenti i lartë). Të afërmit e huaj gjithashtu mund të ndihmojnë koreano -veriorët. Vërtetë, në këtë rast, të afërmit e pasur do të duhet të përshtaten jo një, por dy makina menjëherë (një - "për atë djalë", domethënë, për nevojat e shtetit).

Achimkoy - "Lulja e mëngjesit"

Nga rruga, të qenit një shofer në Korenë e Veriut sigurisht që nuk është për të zbehurit e zemrës. Për shembull, ish -sundimtari i vendit Kim Jong Il arriti të "kënaqë" pronarët vendas të makinave japoneze dhjetë vjet më parë. Ai urdhëroi të konfiskonin të gjithë "japonezët", pasi kishin parë në rrugë një Toyota të ngecur, e cila parandaloi daljen nga mauzoleumi i Kim Il Sung. Vetëm disa aktorë dhe atletë të famshëm u kursyen, si dhe makina që janë në shërbim publik. Scshtë e frikshme të mendosh edhe se çfarë lloj ndëshkimi për një motor të ngecur mund të kishte shpikur sundimtari aktual, Kim Jong-un.

Makinat individuale në këtë vend dallohen lehtësisht - të gjitha kanë numra të verdhë të gjendjes. Shenjat e zeza janë në automjetet ushtarake, ato blu janë në automjetet diplomatike dhe ato të bardha janë në automjetet e qeverisë. Përveç nuancave, a ngjan me ndonjë gjë?

Tani le të shohim se çfarë hipin koreanoveriorët, të cilët kanë të drejtë dhe që nuk kanë frikë prej saj.

Baza e flotës së makinave të një vendi të mbyllur nuk janë makina fare, por kamionë, makineri bujqësore dhe automjete të tjera utilitare. Sigurisht, kjo është ose gjysmë artizanale ose një teknikë vërtet e lashtë. Sot në Korenë e Veriut mund të gjeni lehtësisht kamionë me termocentrale të gjenerimit të gazit (me fjalë të tjera, të djegur me dru). Pjesa tjetër gjithashtu nuk përshtatet mirë me shekullin 21. Për shembull, Sungri 58 është një kopje e fosilit më të vërtetë sovjetik GAZ-51.

Sungri 58

Mos u habitni - nga mesi i shekullit të kaluar deri në vitet '90, makinat sovjetike të licencuara u mblodhën masivisht në vend. Dhe makinat e para që hynë në vend në agimin e formimit të tij ishin qeveria ZiS-110, kabrioleta ZiS-110B dhe makina të blinduara ZiS-115. Ata u ndoqën nga Volga dhe automjete ushtarake jashtë rrugës UAZ-469 dhe GAZ-69. Shumë nga këto makina ende sillen në vend sot. Edhe KrAZ dhe BelAZ të licencuar u prodhuan këtu.

Transporti publik përfaqësohet kryesisht nga teknologjia me rrënjë Çekosllovake - "Karos" dhe "Skodas" 60-70 me largësi fantastike, si dhe "Ikarus". Por kostoja e lartë dhe mungesa e karburantit i detyron transportuesit të përdorin kryesisht transport elektrik - tramvaje dhe karroca.

Marka më e dashur e elitës qeverisëse të Koresë së Veriut ka qenë gjithmonë armiku Bentsy. Blerja me shumicë e këtyre makinave filloi në vitet '60 dhe '70. "Eshki" në w115 / 114 trupa kanë mbijetuar që nga ato kohë. Dhe "Geliki" e vjetër dhe të gjitha llojet e w123 dhe w126 janë shumë të zakonshme. Koreano-veriorët ishin aq të mbushur me Mercedes sa në vitet 80 ata madje krijuan prodhimin e tyre të kopjeve të tyre: inxhinierët studiuan modelin e Mercedes-Benz 190E dhe ndërtuan Kaengsaeng 88 me ndryshime minimale. Pamja e makinës doli të ishte qartë më keq se origjinali, si dhe gjithçka tjetër. Makina mori një grilë të frikshme të radiatorit, dritare që nuk hapeshin dhe brendshme pa asnjë mundësi për të kontrolluar klimën. Pothuajse asgjë nuk dihet për këtë model të Koresë së Veriut - madje as numri i kopjeve të prodhuara.

Flota e makinave të Koresë së Veriut nuk është e vetmja e gjallë nga "gjermanët": Volvo-144 suedez ende përdoren sot si taksi për qytetarët e pasur. Në 1977, qeveria bleu një seri mbresëlënëse prej një mijë copë.

Një markë tjetër, Pyeonghwa Motors ("Paqe"), filloi në vitet '90 si një ndërmarrje e përbashkët midis Koresë së Veriut dhe Jugut dhe tani ka të drejta ekskluzive për të prodhuar dhe shitur makina të reja dhe të përdorura. Brilliance e licencuar "Kineze", kopjet e Fiat-it italian dhe automjetet jashtë rrugës Dandong Shuguang dalin nga linja e montimit të ndërmarrjes. Emrat e makinave janë jashtëzakonisht të çuditshëm - Ppeokpuggi ("Ku -ku") ose Hwiparam ("Bilbil"). Me vëllime shumë modeste të prodhimit (qindra, rrallë mijëra kopje në vit), makinat e Koresë së Veriut madje arrijnë të eksportojnë në Vietnam.

Sigurisht, gjurma e brendshme në motorizimin e Koresë së Veriut ende mund të gjurmohet. Për shembull, "Priors" rus furnizohen rregullisht në tufa të vogla në këtë vend.

Minibus "Samchonri". 4 dyer, 11 vende, motor benzine 2.4 litra, i gjatë 5.1 metra. Prodhuar që nga viti 2006.

Siç ishte premtuar më parë, unë do t'ju tregoj për industrinë e automobilave të KPRK -së. Shpërndarja masive e makinave në qytete është një e keqe që tani po luftohet në Finlandë, Korenë e Veriut, Suedi dhe vende të tjera të zhvilluara. Deri tani kursi më i saktë i arsyeshëm është në Kore, ku Presidenti Kim Il Sung(shumë kohë para se të kuptonin një të keqe të tillë në Evropë!) Disa vjet më parë ai me mençuri theksoi: "Ne e kufizojmë përdorimin e makinave private sa më shumë që të jetë e mundur. Kur ka shumë makina në qytet, gazrat e tyre të shkarkimit ndotin atmosferën. përdorni trolejbusin, autobusin dhe metronë ”.

Sidoqoftë, shmangia e dëmtimit të mjedisit dhe të ashtuquajturat "bllokime trafiku" nuk do të thotë eliminim i makinës si i tillë. Ky transport është teknikisht i nevojshëm për nevojat individuale, prandaj duhet të prodhohet prodhimi i makinave civile, kamionçinë, autobusë të vegjël dhe zogj gjysmë bubullima.

Në shumë vende të mëdha, miliarda dollarë amerikanë shpenzohen për këto detyra të thjeshta. Këto para të mëdha, të marra nga xhepat e masave, hidhen në humnerë nga qeveritë kapitaliste në barkun e pangopur të korporatave të automobilave "të shpëtuar nga falimentimi".

Udhëheqës i madh shoku Kim Jong Il nuk mori një rrugë kaq budallaqe, duke arritur qëllimin me mbështetje te vetja dhe duke tërhequr një minimum burimesh. Rishikimi paraqet pjesën kryesore të gamës së modelit të Koresë së njerëzve në vitet e fundit. Për më tepër, KPRK operon me sukses ndërtimin e avancuar të traktorëve vendas, prodhimin e kamionëve dhe motoçikletave.

Para Fushatës së Vështirë, KPRK -ja prodhoi modele të ndryshme makinash që mund të përdoren në jetën civile. Ata kërkojnë një rishikim të veçantë në tekst, kështu që unë do të tregoj vetëm se ky është një xhip i markës "Pavarësia". Një makinë e tillë është prodhuar që nga viti 1985, me 4 rrota lëvizëse.

Makina civile e pasagjerëve "Hviparam", prodhimi i një fabrike automobilistike në qytetin Nampo. Gjatësia 4.1 metra, motori me 4 cilindra siguron largësi ekonomike të gazit. Bima Napho filloi të funksionojë në Prill 2002. Fillimisht, sipërfaqja e përgjithshme e ndërmarrjes ishte 104 mijë metra katrorë, dhe zona e ndërtimit ishte më shumë se 24 mijë metra katrorë. Katër punëtori kryesore dhe një numër punëtorish ndihmëse u formuan në fabrikë.

Automjet civil pasagjer me 4 dyer "Hviparam-2", model 2007. Prodhuar në të njëjtën fabrikë Nampo. Projekt i përbashkët me një korporatë kineze. Gjatësia 4.8 metra, motor benzinë ​​1.8 litra. Modeli është i popullarizuar.

Makina ekzekutive "Chunma". Fabrika e makinave në Napho, prodhim special që nga viti 2006. 5 dyer, 5 vende, sedan.

Jeep "Pronto Cuckoo", prodhimi filloi pesë vjet më parë. 4x4, 5 dyer, 5 vende, 4.8 metra, motor benzine. Fabrika e automobilave në Nampo.

Jeep "Kukushka-2", në linjën e uzinës në Napho që nga viti 2004. 4 x2, gjatësia 5.1 metra, motor benzinë ​​2.2 litra. Një mjet i mirë për udhëtime dhe përcjellje jashtë qytetit në fshat.

Cuckoo-1, së bashku me Fiat. Impianti Nampo, 5 dyer, 5 vende, 4.2 metra, motor benzine 1.6 litra. Kur kjo makinë hyri në prodhim në 2003, ajo ishte mjaft e popullarizuar.

"Qyqe-premium". Një model relativisht i ri i vitit 2008, një projekt koreano-kinez, po prodhohet në Napho. Motori 4x2, 5 dyer, 5 vendesh, 4.6 metra i gjatë, 2.4 litra benzinë.

Pickup "Cuckoo"-iu dhurua punëtorëve që nga viti 2008 për vizita jashtë qytetit në krahinë. Projekti Sino-Korean, i prodhuar edhe për eksport. Motori 4x2, me 4 dyer, me 5 vende, 5,1 metra i gjatë, 2,8 motor benzinë.

Një tjetër kamionçinë "Kukushka-max", e nisur në linjë në të njëjtën kohë. 4x2, 4 dyer, 5 vende, gjatësi 5.1 metra, motor benzinë ​​2.2 litra.

Pothuajse të gjitha modelet janë bërë jo vetëm për nevojat e KPRK -së, por edhe të eksportuara jashtë vendit. Ju gjithashtu mund të porositni një makinë të vërtetë koreane. Të gjitha kushtet dhe detajet duhet të gjenden këtu duke telefonuar +85023814356, faks +85023814746. DPRK, Phenian, rajoni Pyeongcheon.

Fabrika e Automjeteve Pyeonghwa Motors.

Vëllimi i prodhimit në DPRK është shumë më i ulët se në Korenë e Jugut fqinje. DPRK nuk është anëtare e Organizatës Ndërkombëtare të Prodhuesve të Automjeteve (MOAP) (fr. Organizata ndërkombëtare e konstruktorëve të automobilave) ose ndonjë komitet tjetër i OKB -së, kështu që ka pak informacion mbi industrinë e automobilave të KPRK -së. MOAP nuk publikon të dhëna për industrinë e automobilave në KPRK. Sipas vëzhguesve të jashtëm, DPRK ka aftësinë të prodhojë nga 40 në 50 mijë njësi transporti në vit, por gjatë viteve të fundit, vetëm disa mijëra janë prodhuar, arsyeja e së cilës është kriza aktuale financiare.

Histori

Industria automobilistike e KPRK -së filloi gjatë ekzistencës së BRSS, kur asaj iu dha e drejta për të prodhuar automjete nën licencat Sovjetike [ kur?]. Bashkimi Sovjetik dha të gjithë ndihmën e mundshme në ndërtimin e fabrikave të automobilave në KPRK, duke i pajisur ato me teknologji sovjetike. Makinat e para të prodhuara në DPRK ishin kopje sovjetike, të tilla si kamionë GAZ-51, makina GAZ-69 me të gjitha rrotat, makina GAZ-M-20 Pobeda.

Prodhuesit e automobilave

Fabrika e Automjeteve Sungri

Fabrika e Automjeteve Pyeongsang

Në vitin 1968, Fabrika e Automjeteve Pyeongsang në Pyeongsan në uzinën Seungri Motors filloi prodhimin e modeleve Kensen dhe Kensen NA-një automjet i modifikuar Seungri 4.10 4x4 (një kombinim i GAZ-69 dhe Jeep) dhe një kamionçinë Seungri-4.25 4x4 të modifikuar.

Vitet 1970 gjithashtu panë lansimin e Tapexan [ çfarë?] dhe një kamion të vogël "Tudzhen".

Fabrika "30 Mars"

Që nga viti 1982, uzina "30 Mars" ka prodhuar kamionë hale 100-tonësh Consor-100