Makina Luaz në historinë e kohës sovjetike. Përbërja e SUV -ve vendase Luaz

Fabrika e Automjeteve Lutsk e ka origjinën nga prodhimi dhe riparimi i makinerive bujqësore. Në vend të tij kishte punëtori për riparimin e pajisjeve bujqësore.

Dekreti i Këshillit të Ministrave të SSR të Ukrainës më 2 shkurt 1949 "Për riorganizimin e punëtorive ndër -kufitare të riparimit të kapitalit ..." bëhet një pikë kthese. Në këtë dokument, ishte planifikuar ndërtimi i një fabrike të re. Në 1951, ndërtesat e para filluan të ngriheshin në Lutsk, dhe tashmë më 25 gusht 1955, me urdhër të Ministrisë së Bujqësisë të SSR të Ukrainës, uzina e riparimit Lutsk u vu në punë. Në shtator, produktet e para tashmë ishin lëshuar këtu, prandaj, është shtatori që konsiderohet të jetë data e fillimit të historisë së uzinës.

Në fillim, ndërmarrja me një staf prej vetëm 238 personash prodhon pjesë këmbimi për GAZ-51, GAZ-63, të përdorura në bujqësi, kryen rishikimin e tyre dhe prodhon produkte për nevojat e Ministrisë së Bujqësisë.

Më 3 shtator 1959, uzina u bë një fabrikë për ndërtimin e makinave. Specializimi i tij po ndryshon gjithashtu. Tani në Lutsk ata prodhojnë trupa për GAZ-51, dyqane makinash, rimorkio, kamionë frigoriferë dhe produkte për qëllime të veçanta, si dhe pjesë të trupit. Me një rritje graduale të hapësirës, ​​programi i prodhimit po zgjerohet gjithashtu. Fillon prodhimi i dyqaneve të riparimit të automobilave dhe frigoriferëve me tonazh të vogël.

Por 10 vjet pas themelimit të saj, historia e LuAZ po ndryshon përsëri në mënyrë dramatike. LuAZ lindjen e saj si një fabrikë automobilistike ia ka borxh luftës në Kore, fabrikës së motoçikletave Irbit (motoçikletat Ural) dhe Uzinës Kommunar Zaporozhye (ZAZ). Transportuesi kryesor i avantazheve (TPK ose LuAZ-967) u bë një model epokal për LuAZ.

Pas luftës në Kore, ku morën pjesë pajisjet nga BRSS, u bë e qartë se SUV GAZ-69 ishte shumë i madh dhe i prekshëm për operacionet ushtarake. Në ballë, keni nevojë për një makinë krejtësisht të ndryshme, si DKW Munga. Pastaj në NAMI ata krijojnë disa prototipe. Në fillim, me një motor motoçikletash, ata donin ta prodhonin atë në fabrikën e motoçikletave Irbit, por një makinë e tillë doli të ishte shumë "e papërpunuar". Pastaj një prototip tjetër është planifikuar të prodhohet në Zaporozhye, por për shkak të mungesës së kapacitetit prodhues në uzinën e re të automobilave "Kommunar", ata po kërkojnë një vend tjetër prodhimi. Ishte ora më e mirë për uzinën Lutsk. Për më tepër, në ZAZ, një version civil i ZAZ-969 po zhvillohet gjithashtu dhe madje grupi i parë eksperimental po prodhohet atje, dhe pastaj i gjithë dokumentacioni transferohet në Lutsk. Pra, fabrika e makinave ka dy modele në të njëjtën kohë.

TPK ishte një automjet thjesht ushtarak, në fakt, një karrocë e motorizuar që mund të hidhet me parashutë, përveç shoferit, mund të mbajë disa barela ose gjashtë të plagosur ulur, nuk kalon gjysmë metër në lartësi dhe ka një katër -timon dhe një çikrik.

Për më tepër, TPK është një amfib që lëviz nëpër ujë për shkak të rrotullimit të rrotave. Detyrat e saj në ushtri ishin të ndryshme: heqja e të plagosurve nga buza e përparme, furnizimi me municion, tërheqja e armëve të lehta. Shoferi mund të kontrollonte TPK -në e shtrirë në sedilje apo edhe duke u zvarritur, duke lëvizur pranë makinës dhe mezi mbante timonin. TPK ose Luaz-967 është një makinë unike. Nuk ka analoge, përveç Steyr-Puch Haflinger. Dhe kështu suksesi i Uzinës së Automjeteve Lutsk filloi me TPK. Transportuesi hyri në shërbim me ushtrinë e BRSS në 1969, u përdor në Forcat Ajrore dhe njësitë e pushkëve të motorizuara, dhe gjithashtu u furnizua në vendet e Traktatit të Varshavës. Ai zgjati në vijën e montimit deri në 1989 dhe do të ishte i rëndësishëm edhe sot. Në të vërtetë, në ushtrinë ukrainase, thjesht nuk ka transportues të përparimit tani.

Por përveç transportuesit të ushtrisë, vendit i duhej një SUV e thjeshtë, jo modeste dhe shumë e kalueshme, dhe madje edhe më e lira. Po krijohet në një kohë rekord. Në vitin 1965, kur makinat e para të vogla u prodhuan në Zaporozhye, dy zyra u krijuan në Lutsk në departamentin e projektuesit kryesor për të zhvilluar dokumentacionin teknik për makinën ZAZ-969 me makinë me të gjitha rrotat. Në Dhjetor 1966, 50 makinat e para të vogla ZAZ-969V u mblodhën në fabrikë. Sipas modelit, ishte sa më afër TPK -së, por tashmë kishte një trup më të civilizuar me një kanavacë. Pavarësisht nga thjeshtësia e jashtme, ajo ishte një makinë revolucionare, përpara kohës së saj me dy kritere në të njëjtën kohë.

"Drejtimi i rrotave të para" sovjetike ose epoka e "Volynyanka"

Më 11 Dhjetor 1966, me urdhër të Ministrit të Industrisë Automotive të BRSS, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në Fabrika e Automjeteve dhe u bë zyrtarisht LuAZ. Në 1971, "LuAZ" iu caktua një specializim në prodhimin e makinave të pasagjerëve me xhiro të shtuar për nevojat e bujqësisë dhe automjeteve me qëllim të veçantë. Por LuAZ ishte duke prodhuar seri makina tashmë në vitin 1967. Po, dhe çfarë! Ishte në Lutsk që ata ishin të parët në BRSS që prodhuan makina me rrota të përparme.

Po, ky fakt nuk u reklamua gjerësisht, por është. Para VAZ-2108, ZAZ-1102 dhe Moskvich-2141 u shfaqën në vijën e montimit, ishte edhe më shumë se një dekadë e gjysmë. Dhe doli kështu, dikush mund të thotë, rastësisht. Fakti është se LuAZ civile kishte një bosht të pasëm plug-in. Me fillimin e prodhimit serik, Fabrika e Motorit Melitopol nuk kishte kohë të siguronte modelin e ri me një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë, dhe për këtë arsye seria LuAZ-969V shkoi me lëvizje të rrotave të përparme, dhe u shfaq shkronja "B" (e përkohshme) në përcaktimin e modelit për të dalluar modifikimin e timonit të përparmë nga ai me të gjitha rrotat. Deri në fillim të viteve 1970, u prodhuan më shumë se 7,000 automjete të tilla LuAZ me rrota të përparme. Pastaj problemet me përbërësit u zgjidhën, makina fitoi lëvizje me katër rrota dhe indeksin e saj origjinal, LuAZ-969. Por edhe në këtë version, ishte e mundur të fikni boshtin e pasëm dhe makina u bë me rrota të përparme.

Nevoja për automjete të lira jashtë rrugës ishte aq e madhe sa që në 1976 kompania filloi rindërtimin për prodhimin e 50 mijë automjeteve në vit. Në atë kohë, LuAZ kushtonte 5100 rubla dhe ishte i vetmi SUV që shitej lirshëm për publikun. As GAZ-69 as UAZ-469 nuk iu shitën civilëve, dhe ende nuk kishte Niva.

Në 1979, një model i ri LuAZ-969M u shfaq në linjën e montimit, me një dizajn më modern, një pult të ri dhe rehati të shtuar. Në Motor Show në Torino, ajo madje fiton një çmim dhe është ndër "dhjetë" makinat më të mira në Evropë. Për më tepër, modernizimi i uzinës tashmë ka përfunduar dhe tashmë më 24 shtator 1982, makina 100-mijëshe del nga linja e montimit në Lutsk.

Duhet të theksohet se LuAZ-969 nuk ishte vetëm përpara kohës së tij, por në të vërtetë u bë SUV i parë kompakt civil i klasës B i prodhuar në masë në botë. Suzuki Samurai ishte akoma më shumë se 20 vjeç. Historianët e përpiktë ndoshta do të jenë në gjendje të japin analoge të LuAZ, i njëjti Samas Yeti-903 italian, por ai u prodhua në sasi të vogla. Dhe në Lutsk kishte prodhim masiv. Tani pothuajse çdo prodhues përpiqet të ketë një crossover të klasës B në gamën e tij, dhe LuAZ kishte një makinë të tillë tashmë në vitet '60.

Vërtetë, këtu është e nevojshme të sqarohet se në ato ditë moda për SUV të vegjël në botë as që kishte lindur. Dhe në fillim, LuAZ as nuk mendoi për eksportin. Në Prill 1983, makinat e para ende shkojnë jashtë vendit përmes firmës gjithë-Union "AutoExport". Debutimi ishte më se i suksesshëm. Importuesit provuan LuAZ-969M të lirë dhe jo modest dhe filluan ta promovojnë atë jo vetëm për fermerët, por si të rinj, SUV plazhi, një makinë aventure. Makina shkoi jashtë vendit me emrin Luaz Volyn dhe mori pseudonimin "Litlle UAZ". Ata përdorën LuAZ -të edhe në policinë polake - ata patrulluan zonën malore.

Për një SUV të rinjve, LuAZ-it i mungonte fuqia e një motori 40 kuaj fuqi, dhe importuesit vendas ishin të parët që eksperimentuan me zëvendësimin e motorit MeMZ të ftohur me ajër me marka të huaja. Për shembull, tregtari italian Martorelli (gjithashtu i angazhuar në importin e automjeteve UAZ) ofroi automjete LuAZ me motorë Ford 1.1 litra. Tashmë në vitet '90 në Itali, edhe motorët me naftë Lambordini filluan të instalohen në makinat LuAZ (për të mos u ngatërruar me super -makina, këto ishin motorë nga traktorë të vegjël).

Në gjerësinë e BRSS, LuAZ-969M po fiton popullaritet të veçantë në fshat, midis gjuetarëve dhe peshkatarëve, për shkak të aftësisë së tij unike ndër-vend. Çfarë emrash iu dha këtij SUV: "Volyn", "Bagpipe", "Volynets", "Volynianka", "Lunokhod", "Luntik". Ai mund të kalonte aty ku kaluan UAZ -të dhe Niva, dhe nganjëherë ai mund të jepte kuotat për UrALs. Por LuAZ-969M kishte një pengesë të rëndësishme-ishte një motor i ftohur me ajër që mbinxehej gjatë drejtimit të gjatë jashtë rrugës dhe një "sobë" shumë kapriçioze. Dhe kur motori nga "Tavria" MeMZ-245 me një kapacitet 53 kf u shfaq nën kapuç. me ftohje të lëngshme, popullariteti i "Volynianka" është rritur përsëri. Ky modifikim mori përcaktimin LUAZ-1302 dhe u prodhua deri në 2001.

Shpresoj për LuAZ-1301
Në vitet '80, LuAZ po punonte në gjeneratën e ardhshme të makinës. I është caktuar indeksi 1301, dhe modifikimi i LuAZ-969 të vjetër me motorin "Tavricheskiy" hyri në seri më herët, megjithëse kishte indeksin rendor vijues 1302.

Projektuesit pajisën LuAZ-1301 me veti unike. Supozohej të ishte makina e parë në BRSS me panele trupi plastike. Ishte akoma një SUV unik në aftësinë ndër-vend, tashmë me rrota më të mëdha, me një motor të ftohur me lëng dhe një majë të ngurtë, jo prej gomuar.

Shembja e BRSS shkatërroi të gjitha shpresat e uzinës. Modeli i ri nuk ka kohë për të hyrë në prodhim, megjithëse ishte pothuajse gati. Porositë e ushtrisë po bien ndjeshëm, eksportet zhduken menjëherë, me shfaqjen e xhipave të huaj të përdorur në tregun ukrainas, kërkesa për kamionë të vjetëruar LuAZ bie.

Dizajnerët LuAZ në vitet '90 krijuan një numër të jashtëzakonshëm modifikimesh, duke u përpjekur të gjejnë një vend të ri të tregut. Çdo vit LuAZ ishte i kënaqur me një modifikim të zgjeruar 13021-04, pastaj një kamionçinë LuAZ-13021 ose një furgon 13021-07, ose një version plazhi të LuAZ-1302-05 "Foros", madje edhe një ambulancë për fshatin LuAZ- 13021-08 u krijua. Fabrika fillon të prodhojë makina me një çati plastike, me motorë të ndryshëm, dhe madje filloi të instalojë njësi nafte. Por vëllimi i prodhimit ra nga viti në vit dhe inflacioni hëngri të gjitha të ardhurat. Bima në fakt u ndal. Dukej se ishte një rrugë pa krye.

Por më 14 Prill 2000, shqetësimi Ukrprominvest bëhet pronar i 81.12% të aksioneve të uzinës dhe LuAZ fillon fazën tjetër. Menaxherët-menaxherët e rinj që kanë ardhur janë të vetëdijshëm për kushtet e tregut, dhe në të njëjtin vit ata po fillojnë një asamble SKD të VAZ-ve dhe UAZ-ve të njohura në Lutsk. Fabrika jo vetëm që rifilloi prodhimin e Volynianoks, por gjithashtu mblodhi 648 UAZ, 2250 njësi VAZ-21093 në një vit. Çdo vit, ku në periudha të ndryshme u krye montimi i VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514, atëherë shtohen modele individuale të Kia, Hyundai , fillon montimi i kamionëve Hyundai HD-65. Fabrika po ngrihet në këmbë dhe tashmë po mendon të nisë modelin e saj LuAZ-1301 në prodhim.

Në 2002, një prototip i një brezi të ri të SUV-ve LuAZ-1301 u krijua në Lutsk. Makina doli të ishte mjaft e suksesshme dhe u provua mirë gjatë testeve. Ende ka një trup plastik, një çati të lëvizshme që e kthen lehtë një SUV në një të konvertueshme, një brendshme moderne dhe një motor 1.2 litra nga Tavria-Nova. Pronari i uzinës tashmë po llogarit investimet në fillimin e prodhimit në masë, dhe projektuesit e LuAZ paraqesin një gamë të tërë modifikimesh: një kamionçinë me 5 dyer, një kamionçinë, një makinë mjekësore, një makinë për shërbime speciale. Dukej që LuAZ-1301 ishte gati të hynte në prodhim. Faqja e internetit e njohur e makinave www.autoconsulting.ua madje organizoi një konkurs për emrin e këtij SUV dhe opsionet e tij të akordimit. U lëshua gjithashtu një grumbull i vogël eksperimental i LuAZ-1301. Por fillimi i viteve 2000 ishte një kohë me çmime të ulëta për makinat ruse. Për shembull, modelet VAZ atëherë kushtonin deri në 4000 dollarë dhe u prodhuan në qindra mijëra. LuAZ-1301 duhej të kishte një çmim edhe më të ulët, dhe me vëllime të vogla prodhimi, kjo nuk ishte realiste për t'u arritur.

Në një kohë, korrespondenti i burimit tonë madje arriti të hipte në këtë makinë-shpresë, e cila mbante me krenari logon "LuAZ". Por, mjerisht, në vitin 2006, drejtori i ndërmarrjes, Vladimir Gunchik, një nga "baballarët" e LuAZ-1301, duhej të pranonte:
se prodhimi i xhipit tonë do të jetë jofitimprurës, dhe modeli "linjë" ka qenë prej kohësh i vjetëruar dhe nuk do të ketë një vazhdimësi. Kështu, projekti LuAZ-1301 u varros përfundimisht. Dhe marka LuAZ filloi të zbehet.

Më 28 tetor 2009 LuAZ ndryshoi zyrtarisht emrin e saj dhe u bë i njohur si Partneriteti Publik Aksionar "Automobile Company" Bogdan Motors "(shkurtuar - AT" AK "Bogdan Motors"). Një epokë e re ka filluar përsëri në fabrikë.

Epoka e transportit urban
Në qershor 2005, bordi i drejtorëve të korporatës Bogdan mori një vendim strategjik për të zëvendësuar objektet e prodhimit, i cili më vonë u emërua Rokirovka. Kështu, prodhimi i autobusëve të njohur Bogdan u transferua nga Cherkassy në Lutsk, dhe prodhimi dhe montimi i makinave të pasagjerëve nga Lutsk në Cherkassy. Një fabrikë e re automobilistike me një kapacitet prej 120-150 mijë makina në vit po ndërtohet në Cherkassy, ​​dhe do të ishte më logjike të përqendroheshin të gjitha projektet e automobilave rreth tij.

LuAZ ndryshon edhe një herë profilin e tij dhe bëhet fabrika kryesore e autobusëve për Ukrainën. Nga qershori 2005 deri në prill 2006, uzina krijon kushte për prodhimin e 1.5 mijë karrocave dhe autobusëve në vit. Më 6 Prill 2006, OJSC "LuAZ" do të paraqesë një program të ri të autobusëve dhe 300 vende pune të tjera do të shfaqen në fabrikë. Gjatë fazës së dytë të rindërtimit, ndërmarrja krijon deri në 70,000 m² zona të brendshme prodhimi, dhe kapaciteti prodhues rritet në 4,000 autobusë dhe karrocë. Investimi në prodhim është 70 milion dollarë. Tani ish -LuAZ është prodhuesi më i madh i transportit urban në Ukrainë. Fabrika po zotëron prodhimin e autobusëve të të gjitha klasave dhe karrocave të një segmenti të madh dhe veçanërisht të madh. Modele të reja po largohen nga punëtoritë e saj, të cilat mund të shihen sot në pothuajse çdo qytet të Ukrainës.

Dhe përsëri uzina Lutsk "Bogdan" po bëhet një novatore në Ukrainë në një rol të ri. Këtu po ndërtohet autobusi i parë hibrid me naftë-elektrike në vend. "Bogdans" po depërtojnë edhe në tregun evropian. Fabrika, së bashku me kompaninë polake Ursus, arritën të fitojnë tenderin e qytetit të Lublin dhe ta ekzekutojnë atë para afatit.

Në vitin 2014, u prezantua autobusi elektrik Bogdan A70100, dhe në 2015 uzina ishte e para në Ukrainë që filloi të prodhonte autobusë të standardit Euro-5 A50232 me një motor Iveco.

Punëtorët e fabrikës të "Fabrikës së Asamblesë Auto Nr. 1" të PJSC "Bogdan Motors" po shikojnë me besim në të ardhmen. Për 60 vjet, uzina ka ndryshuar plotësisht profilin e aktiviteteve të saj katër herë, dhe çdo herë ka arritur sukses. Për më tepër , produktet e uzinës Lutsk kanë qenë gjithmonë në kërkesë në treg. Veçantia e uzinës dhe ekipit është se një numër i vogël (gjatë gjithë kohës 491 mijë makina janë prodhuar këtu) ata arrijnë të lënë shenjën më të ndritshme në histori , dhe për këtë arsye, gjithmonë ekziston LuAZ në koleksione serioze.

Dhe tani, autobusët dhe karrocat "Bogdan" janë të njohura për çdo qytetar të Ukrainës. Ata gjithashtu do të mbahen mend gjatë viteve si transportuesi TPK, LuAZ-969 dhe Lutsk VAZ. Historia e lavdishme e uzinës Lutsk vazhdon.

Ndihmoni burimin tonë
Në total për periudhën 1966-2008. 491 mijë makina pasagjerësh u prodhuan në uzinën Lutsk. Nga këto, 269 mijë "Volynians" LuAZ, 168 mijë makina pasagjerësh të markave të tjera (SKD-montim).
Për 60 vjet, uzina ka prodhuar më shumë se gjysmë milioni njësi produktesh. 54 mijë dyqane, 5.5 mijë Kamionë dhe 3.5 mijë Autobusë dhe karroca.

Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së Uzinës së Automjeteve Lutsk, ajo ka prodhuar shumë makina pasagjerësh. Pothuajse të gjitha ato u zhvilluan për t'u përdorur nga popullata rurale. Ato dalloheshin nga manovrimi i lartë, disa prej tyre ishin amfibë. Vetëm në fillim të viteve 90 u propozuan modele për qytetin dhe plazhin. Nëse i rregulloni të gjitha modifikimet e makinave në rend kronologjik, ju merrni sa vijon:

LuAZ-967

Ky është një automjet lundrues jashtë rrugës i krijuar për ushtrinë. Prodhimi i tij serik filloi në 1975, ndërsa vetura u prodhua duke filluar në vitin 1961. Fillimisht, ishte menduar të siguronte shpërndarjen e municioneve, tërheqjen e mortajave dhe armëve të tjera të lehta, evakuimin e të plagosurve, etj.

Në modelet e para, trupi i tij ishte bërë prej tekstil me fije qelqi, por ky material nuk i përmbushi pritjet e vendosura mbi të. Gjithashtu, një motor i dobët motorik (22 kf) kërkoi zëvendësim. Si rezultat, në vend të tij, u instalua modeli NAMI-149A, i unifikuar nga Zaporozhets. Pas kësaj, makina filloi të ketë karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia në ujë - 3 km / orë; në autostradë - 75 km / orë; fuqia e motorit - 30 kf Ky model u ndërpre në 1978.

LuAZ-967A

967A ndryshon nga 967 vetëm në motor. Shtë i pajisur me një motor MeMZ-967A, i cili ka një fuqi të lartë (40 kf). Kjo makinë LuAZ u prodhua në periudhën nga 1965 deri në 1977. Vërtetë, ajo u shfaq në tregun e hapur vetëm në 1975. Para kësaj, njësitë ushtarake ishin të pajisura me të.

LuAZ-967M

Modifikimi 967M u përshtat për përdorim civil dhe doli në shitje në 1975. Disa ndryshime të rëndësishme u bënë në të:

• Ne kemi bërë unifikimin e pajisjeve elektrike për një makinë UAZ.
• Hidraulika u unifikua me Moskvich.

Fatkeqësisht, prodhimi i një SUV zgjati një periudhë shumë të shkurtër kohore, vetëm deri në fund të 1980.

LuAZ-1901 "Gjeolog"

Kjo makinë u prodhua për herë të parë nga viti 1962 në 1967, dhe më pas prodhimi serik i saj vazhdoi në 1999. Vërtetë, në një fabrikë tjetër makinash. Baza e tij është i njëjti modifikim i 967 -të, por me përmirësime të shumta.

"Gjeolog" ka:

• rrota e përparme dhe e pasme, pezullim i pavarur.
• Motori me 3 cilindra me vëllim 1.5 (ZDTN).
• Pesha e madhe e frenave është 300 kg dhe është 1250 kg.

Konsumi i karburantit është rritur gjithashtu nga 10 litra. për 100 km. me një shpejtësi prej 40 km / orë, 12 litra. Në të njëjtën kohë, shpejtësia në ujë në vend të 3 km / orë u bë 5 km / orë.

LuAZ-969 "Volyn"

Makina e parë Volyn LuAZ u largua nga linja e montimit në vitin 1967. Prodhimi i saj vazhdoi pothuajse deri në fund të vitit 1992. Fillimisht, makina ishte e pajisur me të njëjtin motor nga AvtoZAZ, i cili uli ndjeshëm komoditetin e udhëtarëve në kabinën për shkak të nivelit të lartë zhurma. Një transmetim manual u instalua në makinë.

Me kalimin e viteve, u prodhuan disa modifikime të kësaj makine, ato janë paraqitur më poshtë.

LuAZ-969V

Vitet e prodhimit të SUV nga 1967 në 1972. Dallimi kryesor i tij ishte se makina nuk kishte një makinë në boshtin e pasëm. Në fakt, kjo është makina e parë me rrota të përparme që u prodhua në BRSS. U krijuan gjithsej 7938 njësi. teknikën e këtij modeli.

LuAZ-969A

Vitet e prodhimit të makinës 969A nga 1975 në 1979. Kjo makinë kishte një majë të butë të trupit (pëlhurë gomuar), e cila u hoq lehtë. Dera e pasme ishte e varur. Modeli është zhvilluar për përdorim jashtë rrugës. Numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara është rreth 30.5 mijë njësi. Kapaciteti mbajtës i SUV është 400 kg, ndërsa ai ende mund të tërheqë një ngarkesë që peshon deri në 300 kg.

LuAZ-969M

969M ndryshonte nga modifikimet e para në komoditetin e tij të shtuar - sediljet ishin instaluar në kabinë, njësoj si në Zhiguli. Kishte shumë karakteristika të projektimit që mungonin në versionet e mëparshme. Fuqia e motorit MeMZ-969A të instaluar në të është 40 kf. Dallimi është instalimi i drejtuesve të veçantë të frenave në qarkun e përparmë me një përforcues hidraulik të vakumit. Pjesa e përparme e trupit dhe forma e xhamit të përparmë kanë pësuar ndryshime. Vini re se modeli 969M hyri në 10 makinat më të mira në shfaqjen ndërkombëtare të makinave të vitit 1978 në Torino.

LuAZ-1302

Makina e parë e kësaj marke u lëshua në 1990. Dallimi i tij nga modeli 969M ishte motori nga Tavria, dhe jo nga Zaporozhets. Kjo ka zvogëluar ndjeshëm zhurmën që hyn në kabinë. Por këto nuk janë të gjitha ndryshime strukturore, megjithëse nga jashtë makina nuk ndryshonte në asnjë mënyrë nga paraardhësi i saj:

• Instaloi një pult të ri dhe anëtarë të përforcuar anësorë.
• Izolimi i zhurmës dhe dridhjeve të kabinës është rritur.
• Vende të instaluara nga Tavria.
• Falë motorit të ri, konsumi i karburantit është zvogëluar ndjeshëm.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 34 litra.

LuAZ-13021

Baza për prodhimin e këtij modifikimi të ngarkesave të makinës ishte, natyrisht, modeli 1302. SUV me të gjitha rrotat ka karakteristika të shkëlqyera ndër-vend. Motori u ftoh nga lëngu, jo ajri. Në krahasim me modelin bazë, baza e rrotave është rritur me 0.5 m. Rrota rezervë është ngjitur në derën e pasme. Ky kamion ishte shumë i popullarizuar në mesin e popullatës rurale.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Makina iu prezantua publikut në Moskë në 1999 në ekspozitën MIMS'99. Por, për fat të keq, asnjë nga këto xhipa plazhi nuk e pa dritën e ditës në prodhimin serik. Vetëm disa pjesë u mblodhën me porosi të veçantë. "Foros" u zhvillua në bazë të LuAZ 969. Pika kryesore e tij ishte një motor nafte italian me 4 cilindra nga Lombardini, me një kapacitet prej 35 kf. Edhe pse kostoja e "Foros" ishte mjaft e pranueshme, për atë kohë, menaxhimi i uzinës së automobilave nuk mund të gjente fonde për të filluar prodhimin serik të makinave.

Si përfundim, do të doja të vëreja se gjatë gjithë historisë së prodhimit nga fabrika e makinave të pasagjerëve Lutsk, secila prej makinave në seri është bërë një lloj kryevepre. Ishte në këtë ndërmarrje që u prodhua makina e parë me rrota të përparme. Këtu u zhvillua një xhip plazhi, megjithatë, ata nuk kishin kohë ta nisnin atë në prodhim masiv para rënies së BRSS. Me një fjalë, mund të themi me besim: Fabrika e Automjeteve Lutsk ka dhënë një kontribut të prekshëm në zhvillimin e inxhinierisë mekanike.

Pas Luftës së Madhe Patriotike, Bashkimi Sovjetik po rindërton në mënyrë aktive ekonominë kombëtare. Fabrikat dhe ndërmarrjet ekzistuese po ringjallen dhe po krijohen të reja. Një nga fabrikat e reja, e cila u ndërtua dhe u vu në punë në 1955, është Fabrika e Riparimit Lutsk.

Historia e ndërmarrjes LuAZ.

Fillimisht, ishte një kompani relativisht e vogël me 238 punonjës. Aktiviteti kryesor i uzinës ishte rishikimi i automjeteve GAZ-51 dhe GAZ-63, prodhimi i pjesëve rezervë për to, si dhe prodhimi i pajisjeve riparuese, të cilat kërkoheshin nga Ministria e Bujqësisë.

Në vitin 1959, specializimi i uzinës ndryshoi, ai u bë ndërtim makinash dhe asortimenti i tij tani përfshin rimorkio, kamionë frigoriferë, dyqane makinash, trupa, si dhe pjesë të trupit dhe produkte të veçanta. Në të njëjtën kohë, ekziston një zgjerim gradual i zonave të përdorura. Por mund të porositni një riparim të trupit.

Në vitin 1965, në departamentin e projektuesit kryesor, u krijuan dy zyra të projektimit, të cilat zhvilluan me shpejtësi dokumentacionin teknik për makinën ZAZ - 969. Dhe tashmë vitin e ardhshëm, 1966, ndërmarrja mblodhi pesëdhjetë makinat e para të vogla. Kështu lindi një degë e re e ekonomisë kombëtare në Volyn - industria e automobilave. Dhe më 11 dhjetor të të njëjtit vit, në përputhje me dekretin e Ministrit të Industrisë së Automjeteve të Bashkimit Sovjetik, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në Fabrika e Automjeteve. Që atëherë, kompania është specializuar ekskluzivisht në prodhimin e automjeteve të vogla dhe të vogla të shërbimeve, si dhe transportuesit e ushtrisë.

Në Dhjetor 1971, Ministria e Industrisë Automotive të Bashkimit Sovjetik përcaktoi specializimin e saj automobilistik për LuAZ, i cili konsistonte në krijimin e automjeteve të të gjithë terrenit nga uzina për nevojat e ekonomisë kombëtare. Pa ndaluar transportuesin, prodhimi i të gjitha produkteve të tjera të prodhuara më parë u transferua në ndërmarrje të tjera të specializuara.

Në 1975, shoqata e automobilave "Kommunar" u krijua me selinë e saj në Zaporozhye. Kjo shoqatë përfshin gjithashtu Uzinën e Automjeteve Lutsk. Deri në këtë kohë, kompania prodhon një numër të vogël automjetesh të modelit të vet, të cilët janë të famshëm për cilësinë e tyre të lartë. Në të njëjtin vit, u organizua prodhimi serik i modelit LuAZ - 967M. Studime të mëtejshme të projektimit janë duke vazhduar për të krijuar modele të reja makinash.

Në gusht 1976, në përputhje me urdhrin e Këshillit të Ministrave të BRSS, rindërtimi po kryhet në Uzinën e Automjeteve Lutsk, e cila lejon që fabrika të prodhojë makina në shumën prej 50 mijë njësive. në vit.

Në 1979, Fabrika e Automjeteve Lutsk zotëroi prodhimin e një makine të re "LuAZ - 696M", e cila për një kohë të gjatë mbeti automjeti i vetëm me katër rrota në Bashkimin Sovjetik.

Makina 100-mijëshe e modelit të saj largohet nga linja e montimit të uzinës në shtator 1982, dhe që nga prilli 1983 makinat e para janë eksportuar në një numër vendesh të huaja.

Në fund të viteve tetëdhjetë, projektuesit e uzinës së makinave bënë përpjekje për të zhvilluar dhe lansuar modele të reja makinash. Kështu u shfaqën prototipet "LuAZ - Proto" dhe "LuAZ - 1301". Sidoqoftë, as njëri as modeli tjetër nuk u lançua në prodhim masiv.

1990 është një vit më shumë se i suksesshëm për ndërmarrjen. Këtë vit fabrika po lanson një model të ri "LuAZ - 1302" në prodhim serik. Për më tepër, një numër rekord i makinave në të gjithë historinë e ndërmarrjes është duke u mbledhur - 16,500 njësi.

Dy vjet më vonë, në 1992, ndërmarrja u tërhoq nga shoqata e prodhimit Kommunar dhe u bë e pavarur nën emrin Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC).

Në mesin e viteve nëntëdhjetë "LuAZ", si shumë ndërmarrje të tjera në territorin e ish-BRSS, u gjend në një situatë të vështirë. Prodhimi ra ndjeshëm dhe prodhimi duhej të pezullohej. Sidoqoftë, historia e ndërmarrjes nuk përfundoi këtu.

Në vitin 2000, pas riorganizimit, ishte e mundur të organizohej montimi i automjeteve VAZ dhe UAZ në Lutsk. Viti tjetër, 2001, u shënua nga zgjerimi i asortimentit. U mblodhën "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 (" Niva ")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". Në 2002, u shtuan modele të ndryshme të IZH, Kia, Isuzu, Hyundai.

Në 2005, Fabrika e Automjeteve Lutsk u përfshi në korporatën Bogdan. Si rezultat, prodhimi i automobilave në LuAZ u transferua në një vend tjetër, dhe prodhimi i autobusëve dhe karrocave të modifikimeve të ndryshme filloi në ambientet e tij industriale.

Në vitin 2008, ndërmarrja filloi fazën e dytë të projektit të autobusëve dhe karrocave.

Sot vazhdon historia e ndërmarrjes në Lutsk.

Në dimrin e vitit 1951, u themelua Fabrika e Automjeteve Lutsk - në fillim si një fabrikë riparimi. Që nga viti 1955, ndërmarrja është bërë një fabrikë inxhinierike, duke prodhuar frigoriferë të lehtë, dyqane të riparimit të automjeteve celularë dhe dyqane të lëvizshme me pakicë në bazë të makinave dhe rimorkiove nga prodhuesit e tjerë. E gjithë sfera e modeleve të LuAZ.

Këto produkte ishin në kërkesë midis drejtuesve të biznesit të BRSS, dhe prodhimi i tyre vazhdoi në uzinën Lutsk deri në 1979, kur prodhimi dhe të gjitha pajisjet për të u transferuan në një ndërmarrje tjetër.

Duke filluar nga momenti kur u shfaq ndërmarrja, një nga qëllimet e tij ishte prodhimi i modelit të vet të veturës, dhe 10 vjet pas riorganizimit në një fabrikë të ndërtimit të makinerive, prototipet e para të makinës me rrota të përparme ZAZ 969V u shfaqën sipas dokumentacionit siguruar nga Fabrika e Automjeteve Zaporozhye.

Vetëm një vit më vonë, ishte e mundur të krijohej prodhimi masiv i serive të vogla të makinave dhe në prag të ri, 1968, Ministria e Industrisë Automotive të BRSS e ndërroi ndërmarrjen në Fabrikën e Automjeteve Lutsk, e specializuar në prodhimin e makinave të vogla makina.

ZAZ 969V filloi të quhej LuAZ 969 dhe, përveç kësaj, në bazë të tij, filloi prodhimi i makinës me të gjitha rrotat LuAZ 967, një transportues amfib ushtarak me kapacitet veçanërisht të ulët mbajtës. Në fillim të viteve '70, ata filluan të dalin në shitje, të cilat kishin aftësinë për të përfshirë rrotën e pasme kur ngasni në seksione të vështira të rrugëve, përveç vozitjes me rrota të përparme.

Të gjitha këto makina kishin një njësi fuqie të ftohur me ajër në formë V me një kapacitet prej vetëm 30 kf. prodhuar nga Fabrika e Motorit Melitopol. Në mesin e dekadës, ai u zëvendësua nga një motor 40 kf. Në të njëjtën kohë, makina serike u emërua LuAZ 969A. Përveç zëvendësimit të motorit, nuk u bënë ndryshime të tjera në hartimin e makinës.

Në të njëjtin vit, ndërmarrja u përfshi në shoqatën e prodhimit AvtoZAZ. Në fund të dekadës, kompania përditësoi pak pamjen e makinës, në të njëjtën kohë duke shtuar shkronjën "M" në numrat 969 dhe rriti ndjeshëm prodhimin e produkteve të gatshme. Vetëm dy vjet pas modernizimit, njëqindmijëra u lirua.

Nga miniku në autobus

Në mesin e viteve '80, projektuesit propozuan një vazhdim logjik të evolucionit të modelit, i cili mori përcaktimin dixhital 1301. Makina kishte të njëjtën shasi si produktet e mëparshme të fabrikës së makinave, por gradualisht, në aspektin e përbërësve dhe montimeve , u bë sa më i unifikuar me makinën e uzinës së makinave Zaporozhye "Tavria".

Makina ishte e pajisur me një motor në linjë me katër cilindra të ftohur me lëng me një kapacitet prej 58 kf. dhe u prodhua në tufa të vogla për disa vjet. Në fillim të viteve '90, kërkesa për produktet e Uzinës së Automjeteve Lutsk gradualisht ra, dhe për të kursyer uzinën dhe vendet e punës, ndërmarrja organizoi montimin e modeleve nga Ulyanovsk dhe Volzhsky Automobile Plants.

Sidoqoftë, në vitin 2000 uzina u ble nga korporata Bogdan dhe më pas prodhimi i produkteve të veta u kufizua. Në vend të kësaj, u organizua prodhimi i autobusëve dhe karrocave moderne "Bogdan".

LuAZ-969. Historia e krijimit të SUV Sovjetik aslan shkruar në 31 korrik 2018

Pothuajse njëkohësisht me fillimin e prodhimit të Humpbacked ZAZ-965, filloi zhvillimi i një modeli të ri jashtë rrugës bazuar në njësitë dhe kuvendet e tij ZAZ-969. Prototipet e parë u ndërtuan në fund të vitit 1964 dhe në pranverën e vitit 1965 u dërguan për prova rrugore dhe klimatike në det.

ZAZ-969 kishte lëvizje me katër rrota, ndërsa boshti i përparmë i makinës ishte vazhdimisht i ndezur, dhe pjesa e pasme u ndez nëse ishte e nevojshme. Motori nga ZAZ-965 me një kapacitet 27 kf. instaluar në pjesën e përparme të makinës dhe është modernizimi i tij i mëtejshëm

Numri i makinave të prodhuara nuk dihet me siguri, por fotografitë e makinave me numra të ndryshëm sugjerojnë se janë bërë të paktën dy kopje. Më pas, për zhvillimin e prodhimit, prototipet e ZAZ-969 u transferuan në Uzinën e Automjeteve Lutsk, ku më pas, pas një përmirësimi, ata filluan të prodhohen me emrin LuAZ-969

Lushtë me LuMZ-969V që fillon historia e xhipave Lutsk. Duhet të theksohet menjëherë se modeli LuMZ-969V, megjithëse ishte një trashëgimtar i drejtpërdrejtë i ZAZ-969 me përvojë, megjithatë kishte një forum me rrota 4x2 dhe një lëvizje vetëm në rrotat e përparme, e cila ishte e lidhur me një numër problemesh teknologjike kur makina u vu në prodhim

Në vitin 1965, u prodhuan prototipe të LuMZ-969V, dhe në Dhjetor 1966, një grup pilot prej 50 automjetesh ishte prodhuar tashmë. Në fakt, LuMZ-969V ishte makina e parë vendase e prodhimit me rrota të përparme. Në të njëjtin 1966, filloi një prodhim në shkallë të vogël të LuMZ-969V (ZAZ-969V) me një motor me katër cilindra MeMZ-969 të ftohur me ajër (fuqi 30 kf, vëllimi i punës 887 cc)

Modeli "969B" u prodhua në seri të vogla deri në 1971, derisa Fabrika e Automjeteve Lutsk zotëronte prodhimin e një versioni me të gjitha rrotat, të quajtur LuAZ-969

Që nga viti 1971, Fabrika e Automjeteve Lutsk ka qenë në gjendje të zotërojë prodhimin e automjeteve me katër rrota. Kjo makinë "ktheu" në vetvete indeksin "e pastër" "969", të marrë nga ZAZ-969, nga të cilët ai ishte trashëgimtari i ligjshëm

Makina kryesore në LuAZ-969 ishte akoma përpara. Lëvizja në rrotat e pasme u krye duke përdorur një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë të lidhur ngushtë me njësinë e energjisë me anë të një boshti lëvizës, i cili u ndez në rastet kur makina kishte nevojë për të kapërcyer një pjesë të vështirë të kalueshme të shtegut. Ashtu si LuMZ-969V, LuAZ-969 përdori një motor me katër cilindra MeMZ-969 të ftohur me ajër me një fuqi prej 30 kf.

LuAZ-969 u prodhua në masë deri në 1975, derisa Fabrika e Automjeteve Lutsk të zotëronte prodhimin e një modifikimi më të fuqishëm-LuAZ-969A

Në 1975, prodhimi serik i automjeteve të modernizuara LuAZ-969A filloi me një motor më të fuqishëm MeMZ-969A me një kapacitet 40 kf. LuAZ-969 dhe LuAZ-969A nga jashtë nuk ndryshonin nga njëri-tjetri.

LuAZ-969A u prodhua deri në 1979, kur u zëvendësua nga LuAZ-969M e modernizuar. Në total, u prodhuan rreth 30.5 mijë modele të këtij modifikimi.

LuAZ-969M i modernizuar, i cili zëvendësoi LuAZ-969A në transportues në 1979, ishte i pajisur me një makinë frenimi të veçantë me një përforcues vakum hidraulik në qarkun e përparmë. Pjesa e jashtme e makinës u modernizua disi në krahasim me paraardhësin e saj falë ndryshimit të paneleve të përparme, forma e xhamit të përparmë gjithashtu u ndryshua

Makina u prodhua vetëm me një tendë të butë, e cila nuk i përshtatet shumë konsumatorëve, prandaj, nga rreth 1989, me fillimin e lëvizjes bashkëpunuese në vend, prodhues të ndryshëm filluan të ofrojnë një majë plastike të palosshme për instalim në vend të pëlhurës së gomuar standarde

Mortarelli LuAZ-969M u promovua në mënyrë aktive në tregun italian. Për shkak të brishtësisë së njësisë së energjisë për tregun e Evropës Perëndimore, makina ishte e pajisur tashmë nga një tregtar me një motor Ford. Edhe pse makina pritej në Evropë, për një numër arsyesh, eksporti i saj filloi vetëm në 1983.

Pas modernizimit të LuAZ-969M të kryer në 1990, u caktua një indeks i ri-LuAZ-1302. Modeli i ri ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm "Tavrichesky" MeMZ-245-20 me një fuqi prej 53 kf. dhe një vëllim pune prej 1100 cc me ftohje me ujë

Nga jashtë, LuAZ-969M dhe LuAZ-1302 janë praktikisht të padallueshëm. LuAZ -1302 mund të dallohet nga paraardhësi i tij vetëm nga rreshtimi i radiatorit, i cili është ndryshuar pak - janë shfaqur vrima shtesë të ventilimit.

Familja LuAZ-1302 u bë prodhimi i fundit serik i modelit të vet në historinë e uzinës.

Në fillim të viteve 80 të shekullit të njëzetë, uzina prodhoi një seri eksperimentale të furgonave metalikë LuAZ-969F me një kapacitet mbajtës prej 400 kg bazuar në LuAZ-969M. Serikisht makina nuk u prodhua

LuAZ-2403 u zhvillua në bazë të automjetit LuAZ-969M dhe ishte menduar për tërheqjen e avionëve të lehtë dhe karrocave të bagazheve

Në 1991 filloi prodhimi në shkallë të vogël i një modifikimi të ngarkesave të modelit "1302"-LuAZ-13021. Prototipet u ndërtuan si në bazë të modelit "969M", ashtu edhe në bazë të modernizuar LuAZ-1302

Makina u prodhua deri në 2002