A është e vërtetë që seria Mercedes W210 nuk shkakton ndonjë problem? Megjithë keqfunksionimet, qëndrueshmëria e shumë njësive Mercedes u tregua e paarritshme për shumë makina të reja moderne. Rezulton se problemi më i madh nuk është jeta e shërbimit të elementeve mekanikë, por kërkimi i një kopje të rregulluar mirë.
Fatkeqësisht, shumë Mercedes kanë një pengesë të madhe - gërryerjen. Kjo do të thotë se është shumë e vështirë të gjesh një Mercedes W210 në gjendje të mirë. Por nëse ka sukses, atëherë mund të mbështeteni në një operacion të gjatë dhe mjaft pa probleme. Ruajtja e garazhit dhe funksionimi i kufizuar i dimrit nga pronari i mëparshëm do të jenë një avantazh i madh kur blini.
Trupi
Korrozioni gjendet kryesisht në skajet e dyerve dhe kapakut të bagazhit, dhe nën vulën, në pjesën e brendshme të mbrojtësve të përparmë - në pikën e fiksimit të parakolpit dhe në skajin e harqeve të rrotave të pasme. Inspektimi nga poshtë mund të jetë gjithashtu tronditës. Korrozioni mund të dëmtojë seriozisht pragjet. Pastaj ata do të duhet të zëvendësohen (rreth $ 200-500).
Lustrimi plastik i fenerëve bëhet i turbullt me kalimin e kohës. Deri në një kohë të caktuar, lustrimi ndihmon, dhe pasi fenerët do të duhet të zëvendësohen. Një llambë xenon e markës (opsionale) është e shtrenjtë - rreth 100 dollarë.
Le të hedhim një vështrim në bagazhin e Lupaty. Vëllimi i tij në sedan është 520 litra, dhe në kamionçinë - 600 litra. Kur inspektoni, është e domosdoshme të shikoni nën "qilim" për t'u siguruar që nuk ka lagështi, veçanërisht në muret anësore të trungut.
Brendshme
Pjesa e brendshme e Mercedes E W210 tërheq me vende të mëdha, të rehatshme, të cilat e kanë provuar veten në mënyrë perfekte në udhëtime të gjata. Edhe tapiceri e leckave tregon qëndrueshmëri të shkëlqyeshme. Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm jo vetëm falë sediljeve, por edhe për shkak të organizimit të saktë të dhomës së këmbëve. Depresioni është i sheshtë dhe i gjerë. Ju nuk keni pse të kërkoni hapësirë të lirë për të përshtatur këmbën tuaj të majtë.
Paneli i përparmë është tipik për Mercedes: të gjithë çelsat janë të porositur, dhe kontrolli i sistemeve është i thjeshtë dhe logjik. Edhe vite më vonë, plastika mbetet në gjendje të mirë dhe butonat punojnë me besueshmëri.
Nën hapjet e ajrit në tastierën qendrore, do të shihni dy butona interesantë. Njëri prej tyre përdoret për të ndezur rondele xenon për fenerët (nëse është e pajisur), dhe tjetra përdoret për të ulur mbështetëset e kokës së pasme. Kjo zgjidhje praktike përmirëson dukshëm dukshmërinë nga prapa kur në makinë janë vetëm shoferi dhe pasagjeri para. Fatkeqësisht, kjo pajisje prishet me kalimin e kohës.
Imshtë e domosdoshme të kontrolloni funksionimin e kondicionerit. Kushtojini vëmendje të veçantë funksionimit të saktë të aktivizuesve të kontrollit të shpërndarjes së ajrit. Një kontroll gjithëpërfshirës i kontrollit automatik të klimës është shumë i rëndësishëm pasi është shumë i shtrenjtë për tu riparuar. Ndërsa një sensor i temperaturës së kabinës mund të blihet për më pak se 25 dollarë, disa kontrolle janë 10 herë më të shtrenjta.
Cilësia e zërit edhe e sistemit audio të vjetër nuk është e kënaqshme. Por nëse dëgjoni fishkëllimë, atëherë membranat e altoparlantëve ndoshta kanë dalë. Altoparlantët do të duhet të zëvendësohen.
Kontrolli i fshirësve, treguesve të drejtimit dhe fenerëve është i lidhur me një levë - në anën e majtë të kolonës drejtuese. Ky është një element mjaft i ndërlikuar. Nëse dështon, do të duhet të paguani rreth 60-70 dollarë.
Në një Mercedes W210 të pajisur me 8 airbag, mund të shfaqen zhurma të pakëndshme gjatë vozitjes. Ky është elementi i zbutjes së jastëkëve. Korrozioni ndikon në montimet e pranverës. Zëvendësimi i këtij elementi të thjeshtë strukturor është një proces mjaft i mundimshëm.
Nën -martesë
Pezullimi W210 do t'i kënaqë udhëtarët me rehati. Dizajni i pezullimit nuk kërkon gjithmonë kosto të larta riparimi. Goditjet e pasme kushtojnë rreth 20 dollarë dhe goditjet e përparme rreth 30 dollarë. Raftet e markës janë më të shtrenjta - përkatësisht 40 dollarë dhe 50 dollarë. Duhet të theksohet se përbërësit e shasisë janë shumë më të qëndrueshëm se shumica e makinave moderne, por rrugët ruse, në një mënyrë ose në një tjetër, i detyrojnë ata të përdorin riparime. Shumë prej tyre duhet të ndryshojnë mbështetëset dhe tufat e stabilizatorit pas 20-30 mijë km. Ato janë relativisht të lira - rreth 10 dollarë për zëvendësues të cilësisë dhe 12 dollarë për origjinalin.
Në pjesën e përparme, ka dy leva në secilën anë, dhe në pjesën e pasme ka një sistem prej 4 levash për rrotë. Për fat të mirë, zëvendësuesit e cilësisë janë në dispozicion. Por kjo nuk kursen shumë nga mbeturinat. Një krah i lartë i përparmë i mirë kushton rreth 50 dollarë dhe ai i poshtëmi kushton rreth 100 dollarë. Për fat të mirë, levat janë prej çeliku, që do të thotë se janë më të besueshme se levat e aluminit në gjeneratën e ardhshme të klasës E.
Korrozioni mund të ndikojë në mbajtësen mbajtëse të pranverës së pezullimit të përparmë.
Sa i përket drejtimit, rafti i drejtimit vlen të përmendet. Ndonjëherë ka rrjedhje, dhe procedura e zëvendësimit është e papërshtatshme. Një grabujë e re kushton rreth 300 dollarë. Shtuar kësaj është kostoja e instalimit.
Motori
Më të njohurit janë benzina 2-litra e thithur me 136 kf. dhe një turbodiesel 2.2 litra pa një turbinë (95 kf). Në Evropë, më të njohurit janë motorët me naftë 2.9 litra dhe benzinë më të fuqishëm me një zhvendosje prej 2.8 litra, 3.0 dhe 3.2 litra.
Benzinë e thithur me 2 litra - motori më i thjeshtë dhe më i besueshëm. Ajo ka demonstruar qëndrueshmërinë e saj në modelet komerciale Mercedes Vito dhe Sprinter. Gjaste 2.8, 3.0 dhe 3.2 L janë gjithashtu mjaft të besueshme. Po, ata konsumojnë më shumë karburant - rreth 10-11 l / 100 km, por sigurojnë dinamikë më të lartë.
Thembra e Akilit e njësisë me naftë 2.2 litra është pompa e karburantit. Kostoja e rinovimit është rreth 600 dollarë. Konsumi i karburantit me këtë motor në qytet është mesatarisht 8-9 l / 100 km, në autostradë - rreth 6 l / 100 km. Fillimisht 2.2 CDI fillimisht vuanin nga mikro-çarje në kokë. M104 në linjë "gjashtë" janë të njohur për rrjedhjet dhe prishjet e copëzës nën kokën e bllokut.
Turbo dizel me 5 cilindra me një vëllim pune prej 2.9 litra zhvillon një fuqi prej 129 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 300 Nm. Sistemi i karburantit përdor pajisje Bosch. Gjatë funksionimit, do t'ju duhet të zëvendësoni prizat e ndriçimit. Kompleti do të kushtojë 40-60 dollarë. Me kalimin e kohës, rrjedhjet në pompën e injektimit mund të shfaqen, por nuk dështojnë aq shpesh dhe është e lehtë për tu rivendosur - kjo nuk është një gjë e njëhershme.
Pompat e karburantit me motor nafte janë ndoshta pika e vetme e dobët. Vetë motorët me naftë janë të aftë të kapin më shumë se një milion kilometra.
Transmetim
Transmetimi automatik është akorduar për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Përveç modalitetit standard me aftësinë për të kyçur raportet e ingranazheve, gjithashtu ju lejon të zgjidhni mënyrën sportive ose dimërore. Kur ngasni në sipërfaqe të rrëshqitshme, sistemi ASR është shumë i dobishëm për të parandaluar rrotullimin e rrotave të makinës.
Dalje
Mercedes E W210 dikur ishte i pajisur me sisteme moderne, kështu që një kontroll teknik i gjendjes është thelbësor. Koha e kaluar për të kërkuar një kopje të rregulluar dhe të shërbyer do t'ju lejojë të kurseni ndjeshëm kostot në të ardhmen. Duhet të theksohet se sot është pothuajse e pamundur të gjesh një W210 të paprekur nga gërryerja. Mungesa e tij tregon vetëm se makina tashmë ka qenë në duart e një bodybuilder. Gjëja kryesore është se puna e tij është bërë me cilësi të lartë, dhe vizita në dyqanin e trupit nuk ishte rezultat i një aksidenti të rëndë.
Mercedes i madhësisë së mesme në pjesën e pasme të W210, i lëshuar në 1995, është bërë një model ikonik. Tifozët e vjetër të markës u tronditën nga pamja: fenerë të dyfishtë ovale të formës komplekse, triumfi i biodizajnit dhe një stil krejtësisht i ri i brendshëm, i cili ka shkuar larg formave të zakonshme klasike drejt sofistikimit dhe luksit. Për më tepër, hapësira e brendshme është rritur ndjeshëm - doli të ishte një pothuajse pothuajse anije W140, vetëm me një bazë të shkurtër.
Sigurisht, për sa i përket komoditetit, makina ende nuk e arriti atë, por ajo kishte diçka për të mahnitur pronarin e ardhshëm. Përshtypja u bë jo vetëm nga brendësia dhe pjesa e jashtme e re, por edhe nga teknologjia ...
Në foto: W210 dhe W140
Aspak e shkurtër për teknikën
Para së gjithash, niveli i energjisë është ngritur seriozisht. Paraardhësi i lavdishëm i modelit, sedani W124, nuk mund të mburrej me versione me një V8: këto ishin E420 dhe E500 të veçanta dhe të shtrenjta, të cilat ndryshonin nga makinat bazë edhe nga shiritat e përparmë. Dhe ato u bënë në uzinën Porsche. Makina e re miratoi motorët V8 si vendas - versioni E420 ishte në dispozicion që nga viti 1996, si AMG E50, dhe pas ristilimit, u shfaq versioni AMG E55 me një motor 5.5 litra. Meqenëse ndarja e motorit u bë më e madhe, akorduesit e palëve të treta transplantuan motorin V12 nën kapuç, dhe me të makina madje u konsiderua sedani më i shpejtë në botë për ca kohë. Edhe një herë, është hedhur një hap drejt kënaqësisë së vozitjes. Për këtë, jo vetëm pezullimi u përditësua edhe një herë, por pajisjet e drejtimit u zëvendësuan gjithashtu me një raft dhe majë. Në atë kohë, makina doli të ishte edhe më e orientuar drejt shoferit sesa klasa C e lëshuar më parë në pjesën e prapme të W202. Sidoqoftë, shoferi ishte i siguruar nga pajisjet elektronike. Të gjitha makinat ishin të paktën të pajisura me kontroll tërheqjeje dhe ESP opsionale, dhe pas vitit 1999, asistenti elektronik u bë pajisja bazë. Në 1997, makina u përditësua ndjeshëm teknikisht, dhe në 1999 u lëshua një version i rivendosur, i cili mori një pamje të ndryshme dhe disa ndryshime të tjera. Gradualisht, në aspektin e teknologjisë, makina lëvizi gjithnjë e më larg nga paraardhësi i saj. Në 1997, kutitë e trashëguara me katër dhe pesë shpejtësi u zëvendësuan me një transmetim automatik me pesë shpejtësi me kontroll elektronik dhe një bllokim GTE- ky ishte një transmetim automatik i ri dhe shumë i avancuar 722.6 në atë kohë. U shfaqën versionet me katër rrota të 4Matic, të zhvilluara në lidhje me Magna Steyr: kjo skemë e drejtimit të përhershëm të të gjitha rrotave gjithashtu do të migrojë në kryqëzimin e parë Mercedes-ML, dhe më vonë-te trashëgimtari i klasës E në pjesën e pasme të W211. Dhe sigurisht, të gjithë motorët me një zhvendosje mbi 3.2 ishin të pajisur vetëm me transmetim automatik. Edhe versionet sportive. Katër linja 2.3 litra me indeksin e fabrikës M111 dhe M104 inline-gjashtë me vëllimin 2.8-3.2 litra (dhe 3.7 në versionin amerikan) gradualisht u zëvendësuan me motorë të rinj V6 të serisë M112, me tre valvola dhe dy qirinj për cilindër. Në të njëjtin vit, u shfaq çelësi i famshëm i peshkut - pasojë e futjes së sistemit FBS3 me leximin e sinjalit infra të kuqe. Gjithashtu u shfaq Ndihma e Frenimit - për herë të parë në botë, një makinë mund të vendoste vetë mbi frenimin emergjent, ishte e nevojshme vetëm të shtynte ashpër pedalin e frenave dhe sistemi bëri gjithçka vetë. Duke gjykuar nga testet, fitimi në distancën e ndalimit edhe në asfalt doli të ishte i fortë - rreth dy metra, dhe nëse një zonjë e brishtë po voziste, atëherë edhe më shumë. Siguria aktive është përmirësuar dukshëm falë të gjithë këtyre sistemeve, dhe gjithashtu thjesht për shkak të përmirësimit të trajtimit.
Në foto: W210 4Matiс
Rreth niveleve të zbukurimit
Për sa i përket sigurisë, makina pasive ishte në përgjithësi përparim - ajo ishte e pajisur nominalisht me dy airbagë frontalë, dhe pas 1997, airbags anësorë. Shtrënguesit e rripit me forcë të rregullueshme, shtrëngimet e kokës në të gjitha sediljet e pasagjerëve ... Çuditërisht, por me pajisjet nuk kishte ndonjë përparim të vërtetë deri në vitin 1999-makinat e para-stiluara madje mund të kënaqeshin me pajisjet e nivelit të lartë Avantgarde me një sistem ajri të kondicionuar manual dhe dritaret manuale në dyert e pasme, tapiceri absolutisht të thjeshta të radios dhe pëlhurës. Sidoqoftë, në përgjithësi, pajisjet nuk ishin të dobëta. Ndryshe nga paraardhësit e tij, një sistem klimatik i kontrolluar elektronikisht nuk ishte një opsion i shtrenjtë, dhe gjetja e një makine pa të është më e vështirë sesa me të. Dhe shumica e blerësve ende porositën pajisje të plota dhe lëkurë për sallonin. Por jini të përgatitur: këto janë të gjitha opsionet, që do të thotë se ka një shans që një makinë me një motor të fuqishëm të jetë sinqerisht "bosh". Restyling 1999 jo vetëm që i dha fund versioneve sinqerisht të dobëta, por gjithashtu ndryshoi dukshëm pamjen. Makinat kanë pasqyra të reja me sinjale kthesash, dorezat e dyerve të lyera me ngjyrën e trupit, parakolpë të rinj, kapuç, mbrojtës dhe fenerë, një sistem audio të ri Command2, një timon të ri me butona kontrolli multimedial, një transmetim automatik me një modalitet ndërrimi "manual" dhe një grup i ri instrumentesh ... Dhe që nga viti 2000, versioni më i dobët i makinës ka ndryshuar gjithashtu: në vend të motorit tashmë sinqerisht të dobët M111 2.0 litër me 136 kf. dorëzoi një version me një kompresor Eaton me një kapacitet 163 kf, i cili siguroi një nivel thelbësisht të ndryshëm të dinamikës.
Ndarjet dhe problemet në funksionim
Motorët
Motorët e serive M111 dhe M104, me të cilët u lëshua makina, konsiderohen me të drejtë një nga seritë më të suksesshëm të motorëve Mercedes në përgjithësi. M111 in-four ishin katër të thjeshta dhe të fuqishme, me një sistem kontrolli mjaft modern dhe mekanikë të mirë. Sigurisht, fuqia e katër të mëdhenjve 2.3 është 150 kf. ende nuk mjafton për klasën E të rëndë për një stil aktiv drejtimi, por shumica e pronarëve nuk kanë nevojë për të. Por gjashta të brendshme të serisë M104 me një vëllim prej 2.8 dhe 3.2 litra tashmë mund të "pothuajse gjithçka". Dhe besueshmëria është e shkëlqyeshme - nuk është për asgjë që motorët janë në listë. Gjëja kryesore është të monitoroni shëndetin e sistemeve të injektimit dhe ftohjes: motorët e gjatë me një bllok cilindri prej gize nuk u pëlqen shumë mbinxehja, koka e cilindrit menjëherë "drejton". Në makinat e vjetra, para së gjithash, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së instalimeve elektrike të ndarjes së motorit dhe sensorë të shumtë, kryesisht, natyrisht, një sensor i shtrenjtë i rrjedhës së ajrit në masë (MAF), sensorë lambda dhe sensorë të temperaturës. Shpesh, pjesët "vendase" zëvendësohen me diçka me origjinë të çuditshme, e cila nuk ndikon në mënyrën më të mirë në gjendjen e "hekurit" të motorit. Ndikuar nga kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale në të kaluarën dhe mungesa e cilësive të larta jo-origjinale në të kaluarën. Tani ka një zgjedhje, por shumë makina ngasin kaq ngadalë, me sensorë "të gabuar" dhe gjurmë të tjera të riparimeve të garazhit. Duhet të keni parasysh gjendjen e termostatit dhe radiatorëve. Nëse radiatorët nuk janë origjinalë, të ndotur ose thjesht të vjetër, dhe termostati nuk është vendas dhe jo Wahler, atëherë shanset për probleme me copëzën e kokës së cilindrit rriten ndjeshëm. Kushtojini vëmendje rrjedhjeve të naftës - ata shpesh flasin për riparime me cilësi të dobët, si dhe përdorimin e "ngjitësit të kuq" të dashur nga pronarët e garazhit, i cili vret me lehtësi një bosht me gunga të gjatë dhe shtretër me gumga. Motori me katër cilindra i mbingarkuar M111 Kompressor, i cili u shfaq në vitin 2000, gjithashtu nuk është i keq-me një potencial të mirë detyrues dhe një sistem ventilimi të kavanozit të zhvilluar mirë, nuk sjell më shumë telashe sesa një motor i aspiruar konvencional. Alsoshtë gjithashtu një nga motorët e fundit me zinxhirë kohor "pothuajse të përjetshëm", ata rrallë kërkojnë zëvendësim para 200 mijë kilometrave, dhe shpesh funksionojnë 1.5 herë më shumë. Në veçanti, ishin ata që krijuan mitin se motori i zinxhirit është. Në përgjithësi, drejtkëndëshat në klasën E nuk janë të këqija, dhe motorët me gjashtë cilindra janë fare të mirë, pavarësisht nga cila anë shikoni. Gjynahu i vetëm është se makinat me "gjashtë" do të jenë domosdoshmërisht më të vjetra se 1997. Së pari, motori 3.2 u zëvendësua, dhe deri në fund të vitit, 2.8 gjithashtu u ndërpre.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në foto: motori M111, M119 V8 dhe M112
V8 i serisë M119 është i njohur kryesisht për ata që hasën në vetura në pjesën e pasme të W140. Kjo seri motorësh me tërheqje dhe besueshmëri të mirë, me katër valvola për cilindër, ka karakteristika edhe më të mira të shtytjes sesa M113 me tre valvula të mëvonshëm, por është shumë më e madhe në vëllim dhe disi më pak ekonomike. Motori 4.2 litra nuk është teknikisht i ndryshëm nga ai me pesë litra, kështu që studio e akordimit të gjykatës AMG ofroi menjëherë një motor plotësisht standard M119 5.0 në modelin E50. Para së gjithash, problemi i motorëve të tillë do të jetë mbizotërimi i ulët dhe gjendja e dobët e instalimeve elektrike të ndarjes së motorit - mënyra më e ngarkuar termike ndikohet sesa në motorët në linjë. Rivendosja e teknologjisë në 1997 prezantoi motorë të rinj benzinë të serisë M112 (6 cilindra) dhe M113 (8 cilindra): këto njësi në formë V janë dukshëm më të lehta se motorët e vjetër për shkak të bllokut të cilindrave të aluminit dhe janë dukshëm më të shkurtër. Por ndarja e motorit të modelit është projektuar qartë për motorët në linjë-megjithëse shërbimi i modeleve më të gjera në formë V nuk është problem, është shumë më i mundimshëm. Zëvendësimi i prizave të rreshtit të poshtëm është veçanërisht i vështirë - ka dy priza për cilindër, dhe, nga rruga, ato nuk janë të lira. Iridiumi origjinal rekomandohet shumë, ose të paktën qirinjtë jo origjinalë Denso ose NGK nikel-iridium mund të konsiderohen si një alternativë. Motorët në tërësi janë shumë të besueshëm, megjithëse veçoritë e sistemit të ventilimit për gazrat e kaviljes dhe unazat e kruajtësit të vajit i bëjnë ata relativisht të dashur për vajin - një djegie në një ose dy litra është mjaft e natyrshme për ta dhe nuk tregon probleme me grupin e pistonit. Me Ndoshta ky është rasti i rrallë kur konsumi i lehtë i vajit nuk është vërtet i tmerrshëm. Për më tepër, një pjesë e rrjedhës është pothuajse e detyrueshme rrjedhjet nga nën kapakët e valvulave dhe nga shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit. Një motor i thatë është një motor i rregulluar sepse rondelet duhet të ndryshohen rregullisht dhe sistemi i ventilimit duhet të pastrohet. Dhe këshillohet që të mos e ktheni atë në "zonën e kuqe". Problemet e shumëfishta të marrjes ose lidhjes janë të rralla. Këto seri motorësh funksionuan mirë në makinat e mëvonshme, kështu që ju patjetër nuk duhet të keni frikë prej tyre. Dhe me vrapime deri në 250-300 mijë, është mjaft e mundur të mbështeteni në një gjendje shumë të mirë të të gjithë mekanikës së motorit, e cila sipas standardeve të sotme është thjesht një rezultat i shkëlqyeshëm. Për më tepër, këta motorë përputhen me standardin e shkarkimit. Nga rruga, katalizatorët këtu janë një pikë e dobët, nëse zhurmojnë, atëherë është më mirë t'i zëvendësoni. Mëngët prej gize, në kontrast me veshjen e alusilit, nuk vdesin menjëherë nga hyrja e patate të skuqura qeramike, por burimi do të bjerë në mënyrë dramatike. V8 i serisë M113, në fakt, ndryshon vetëm në një palë cilindrash shtesë dhe një burim edhe më të madh. Vërtetë, mos prisni shumë gëzim: kutia e shpejtësisë dhe natyra e motorit shtypin plotësisht çdo shpirt luftarak. Motorët me naftë janë tradicionalisht të mirë. Vetëm një gjë mund të thuhet për ato të para-stilizuara-ato i përkasin serisë së shkollës së vjetër, kishte pesë legjendarë në linjë OM605 dhe OM606 gjashtë të aspiratuar natyrshëm, por karakteri i motorëve të tillë është plotësisht ngarkesë. Si dhe dridhjet dhe zhurmat e erës. Që nga viti 1997, motorët me injeksion elektronik CDI janë instaluar në makina - ato janë më të fuqishme, por historia për to kërkon një diskutim të veçantë. Në përgjithësi, ka vetëm një gjë që duhet të dini rreth tyre: ata gjithashtu nuk u zhgënjyen. W210 thjesht nuk kishte ndonjë njësi sinqerisht problematike.
Transmetimet
Në makinat e prodhuara para vitit 1997, u instaluan dy lloje të transmetimeve automatike: 722.5 dhe 722.4. Këto "automata" të moshës shumë të nderuar me kontroll pjesërisht elektronik ishin të famshme për besueshmërinë e tyre dhe shumë, jo, madje edhe si kjo - natyrë kaq e qetë. Mungesa e bllokimit dhe minimumi i pajisjeve elektronike i bëjnë ata të pandjeshëm edhe ndaj mbinxehjes. Sidoqoftë, mirëmbajtja e transmetimeve të tilla automatike kërkon njohuri të veçanta. Më shpesh, nëse njësia e guvernatorit dështon, ato thjesht ndryshohen në ato me kontratë. Një transmetim automatik me pesë shpejtësi konsiderohet disi më pak i besueshëm. Në realitetet e Mercedes, kjo do të thotë që pronari i parë i makinës është ende i vjetër, dhe transmetimi automatik tashmë ka kërkuar riparimin e ingranazhit të pestë - pika e tij e dobët. Epo, chetyrehstupka ende vozit dhe vozit. Pas vitit 1997, transmetimi automatik u ndryshua në ultra-moderne 722.6 në atë kohë. Kjo kuti është tashmë kontroll elektronik plotësisht, me një bllokim të kontrolluar "donut", për më tepër, është në gjendje të punojë në modalitetin "rrëshqitje", duke shkarkuar transformatorin në mënyra kalimtare. Kutia tashmë është përshkruar në materialin, vlen të shtohet vetëm se në "rininë" e tij ky transmetim automatik vuante ende nga shumë sëmundje të fëmijërisë. Për shembull, kutitë deri në vitin 2000 vuanin nga përdorimi i një shufre midis boshteve K1 dhe K2 - problemi u zgjidh duke instaluar një kushinetë rul. Nëse problemi nuk u vërejt me kohë, atëherë pajisja e pajisjeve planetare ishte jashtë funksionit, dhe në raste veçanërisht të përparuara ishte e nevojshme të zëvendësohej e gjithë kutia. Një fatkeqësi tjetër karakteristike për transmetimet automatike të lëshuara para vitit 2002 është një pranverë e dobët në rregullatorin e presionit të trupit të valvulave dhe një tufë tejkaluese e paketës F1. Pas eliminimit të problemeve, kjo kuti u shfaq në mënyrë të përsosur, përveç se algoritmi më agresiv i operacionit të bllokimit dhe dështimi i hershëm i valvulës së tij dhe ndotja e trupit të valvulës ndikojnë në lëshimet e mëvonshme të makinave.
Shasi
Në përgjithësi, mekanika e besueshme e makinës nuk është një sherr. Zakonisht, gjendja e trupit dhe pezullimet janë shumë më kritike. Lidhja e pasme është e njohur për të gjithë pronarët e Mercedes, dhe këtu është e rëndësishme që thjesht të ndryshoni gjithçka në kohë. Pezullimi i përparmë i dyfishtë i dëshirës nuk ndryshon në super-besueshmërinë, dhe çmimi i levave kafshon pak. Për më tepër, zëvendësimi nuk shkon gjithmonë pa probleme - akset e pjesës së sipërme kanë një zakon të keq për të tharë, dhe mbështetja e raftit është e gërryer dhe e plasaritur. Pra, ekziston një shans për të kombinuar punën e trupit dhe pezullimin. Burimet pezulluese janë gjithashtu të prirura për ulje. Në një makinë tashmë të ulët, kjo çon në "dëmtime" në nën -kornizën e përparme dhe dëmtim serioz të pjesëve anësore të dyshemesë dhe pragjeve. Amortizatorët janë tradicionalisht të besueshëm, vetëm kilometrazhi i makinave është shpesh i tillë që grupi i tretë është zëvendësuar. Çmimet për pjesët e këmbimit janë mjaft të mëdha-ju mund të zvogëloni kostot duke përdorur një origjinal me cilësi të lartë, pasi ka mjaft prej tij, por një pezullim i riparuar mirë zgjat një kohë të gjatë. Dhe mbani mend: ju duhet të bëni gjithçka menjëherë. Dhe do të ishte më mirë në një shërbim të njohur me makinat, sepse ato jo-thelbësore mund të dënojnë blloqe të shtrenjta të heshtura lundruese për shkak të pajtueshmërisë standarde ose të mos kuptojnë ndërlikimet e levave dhe shufrave.Një person injorant në makina duke shkuar në çdo forum dhe duke lexuar komentet e specialistëve për pyetjen e 210 bodywork mund të mësojë shumë gjëra të reja për veten e tij. Me pak fjalë, nuk ka makinë më të keqe. Ai kalbet, ndryshket, shkërmoqet, prishet dhe, në përgjithësi, një turp për kompaninë dhe kjo nuk është një Mercedes, por një Mercedes i vërtetë përfundoi në 124.
Nëse nuk e dini për çfarë bëhet fjalë, mund të mendoni se këto nuk janë përmbledhje për klasën E, por shënime nga pronarët e Gazelles dhe ZIL-Bychka të cilët kanë humbur besimin në njerëzimin. Apo pronarët e koleksionit W100 janë indinjuar për dekorimin e brendshëm.
Unë do të doja të fus tre kopeckët e mi dhe, për një qartësi më të madhe, ta krahasoj atë me 124 dhe në të njëjtën kohë të kujtoj ndikimin e 210 në të gjithë historinë e Mercedes viteve të fundit.
Dizajn.
Theshtë e qartë për dhinë se të gjithë ranë në fund dhe thjesht humbën kur e panë atë. Askush nuk besoi deri në të fundit se këta sy të fryrë do të hynin në seri.
Edhe çfarë? Asnjë klasë tjetër elektronike nuk u ofrua, por ajo që ishte e nevojshme për të hipur. Tani është, për shkak të dizajnit, njerëzit mund të lënë Mercedesin për çdo mut japonez, por atëherë ishte ndryshe.
Të gjithë djemtë normalë, duke parë këtë, e shikuan atë për ndonjë arsye, sy shumë të mëdhenj, pak të derdhur, pështynë në këmbët e tyre dhe ... blenë veten për të zëvendësuar 124 deri në 210 pararojë. Të paktën askush nuk ka dëgjuar që një person që kishte një Mercedes më parë do të blinte një Audi për modelin.
Në 210, një truk i zgjuar i tregtarëve u testua për herë të parë, i cili më vonë mori një fenomen masiv. Para kësaj, të gjitha Mercedes dukeshin, plus ose minus, njësoj të shtrenjta. 124 200 në formën bazë dhe 320 me një ngarkesë të plotë dukeshin të njëjta nga jashtë. U vendos që t’i jepet fund kësaj. Tani ka një klasik, elegancë dhe avangardë. Klasiku në sfondin e avangardës dukej si një lypës në shpirt dhe portofoli vendosi të blinte një Mercedes për të fundit. Eleganca (veçanërisht në trupin 211) kishte sallone të sëmura me disa pemë thjesht të tmerrshme dhe të endura në të. Plus modeli gjithmonë i pakuptueshëm i rrotave. Gjithçka ishte konceptuar me një qëllim - kështu që njerëzit sollën para dhe morën versionin e vetëm njerëzor të avangardës. Ia vlente paratë dhe ia vlente. Linja Chrome, ksenon vjollce e pakrahasueshme pa lente, dritare blu, raft i lëmuar elegant në 16 disqe dhe dru gri në kabinën. Nuk ka asnjë arsye (përveç zhabës) për të mos marrë këtë përfundim të veçantë.
Sallon.
Së pari, në lidhje me të trishtuarit.
Pas 124 arsye për trishtim ishin të mjaftueshme. Përplasja e pakrahasueshme me gjak të pastër e mbylljes së dyerve u zëvendësua nga duartrokitja e zakonshme. Kartat e derës, tavani dhe siluri filluan të duken dhe të ndjehen të lira dhe primitive.
Tani për të mirën.
Budallai nuk është budalla, por 210 treguan se edhe në një diell kaq të shenjtë si 124 mund të ketë njolla. Salloni është bërë më i gjerë. Sidomos për pasagjerët e pasmë. Dhe kjo është shumë e dukshme. Më në fund, Mercedes mori një kontroll automatik të klimës njerëzore. Kjo mungonte aq shumë në 124. Nuk kishte ndarje në anët, plus ajo vazhdimisht bënte zhurmë edhe në minimum dhe i skuqte këmbët. Clima 210 është deri më sot për mua sistemi më i mirë dhe më i rehatshëm i kontrollit të klimës. Klima me fotografi ishte emri i saj atëherë.
Ajo që u mungonte 124 -ve ishin ndarjet dhe raftet e tyre të dorezave. Veçanërisht duke u rivendosur. Kjo kuti me një perde, e quajtur me dashuri një shportë buke, është vetëm një tallje. 210 të kërkuar për të gjitha lëshimet. Një ndarje dorezash, një kuti krahu e madhe, plus një ndarje të vogël dorezash dhe 2 rafte (!) Në tastierë, të mbuluara me kapak. Ishte thjesht një festë. As 124 as 39 bmws nuk e kishin këtë.
Portieri filloi të lëkundej pak më shpejt dhe mësoi të lëkundej një herë me një prekje të lehtë. Kjo më mungonte vazhdimisht në 124. Kose kupton për opsionet e reja - një sensor shiu, ksenon parktronik më i saktë dhe tepër informues, ksenon i fuqishëm dhe i bukur, komanda të mëvonshme dhe ventilim me një multikontur. Nga rruga, ulja dhe ulja janë bërë pothuajse edhe më të rehatshme sesa në 124 (megjithëse shumë më të rehatshme, 124 vende kanë qenë gjithmonë referencë).
E55 AMG
Nuk kuptova asgjë. Kuptuar më saktë. Në cilën fermë kolektive jetojmë.
Kjo është një makinë që është e denjë për poezi, këngë dhe lëvdata! E gjithë kjo atëherë, që tani u lut për ujkun. Po nuk më intereson. Vetëm 55 210 në një mori parametrash do t'i japin dritë të njëjtit e500 124.
Së pari, nga 210, makinat AMG shkuan te njerëzit. Sa ishte 124 amg dhe sa 210?
Kjo është një makinë kryevepër që ka mbledhur të gjitha më të mirat nga një Mercedes dhe pak e holluar për shije me përbërësit më të mirë të BMW. Në çdo rast, kjo është se si ndihej në lëvizje. Ujku vetë nuk ju provokoi për të gjitha gjërat serioze, si kjo makinë. Me të ishte si me një biçikletë sportive. Ju vini çdo mëngjes dhe bindni veten se nuk do të vozisni 300 kudo në mes të ditës dhe pas 10 minutash i merrni të gjitha fjalët tuaja mbrapa.
Rreth 350 kuaj që janë të çmendur sipas standardeve të sotme, por çfarë lloj kuajsh dhe si shërbehen. Shasi i përsosur, automatikë i qartë, i zgjuar dhe i shpejtë dhe një brendshme luksoze e mbushur me gjithçka që ju nevojitet në jetë. Dhe e gjithë kjo kushtoi në një version tre-katër vjeçar në Gjermani sa një dhi 211. Unë nuk vura re asnjë racë dhe kulte për 55. Vetëm disa i çuan ata, të cilët me të vërtetë e dinin temën dhe të gjithë ishin të lumtur. Dhe si mund të mos i mbani mend konkurrentët. Jo, me m5 gjithçka është mirë dhe 210 nuk do ta zëvendësojnë atë në asnjë mënyrë, por do ta plotësojnë atë me dinjitet. Po flas për legjendën e mësuesve të fshatrave gjermanë. Audi S6. Epo, cilët janë konkurrentët në banjë? Pas m5 dhe 55, u ula në këtë divan të vetë -drejtuar - si mund ta krahasoni seriozisht këtë me një BMW dhe një Mercedes? Unë nuk e di se çfarë lloj mësuesi duhet të jetë. Duke kënduar? Dhe pse është atje, me gjithë seriozitetin për të vënë Audi dhe M5 me 55 në një rresht.
Dhe në përgjithësi, nuk ka kuptim të flasim për 210 konkurrentë në ato vite.
Nuk është për ju tani që të krahasoni Mercedes -in, i cili është zhytur në fund dhe është degraduar në pothuajse zero, me kova të tjera dhe zgjidhni më të voglat nga të këqijat.
Po, në ato vite cilësia (veçanërisht në sfondin e 124) në Mercedes ra. Cilësia e përbërësve dhe ndoshta montimi ka rënë. Por edhe atëherë, kjo është në sfondin e makinave më të mira nga më të mirat. Cilësia ka rënë, por jo prestigji. Dhe asgjë nuk ka ndryshuar me portretin e blerësit. Ndërsa të gjithë djemtë normalë vozisnin me Mercedes dhe BMW, ata vazhduan të vozisnin. Audi u shfaq në qoshe. Kryesisht për ata që nuk dinin të hipnin dhe ishin të sëmurë. Edhe më qesharake ishte përmendja e GS300 Lexus në ato vite. Tani njerëzit që kanë kaluar nga 212 në gaus mund të numërojnë dhe t'u thonë të gjithëve se kanë arritur një nivel të ri. Në vitin 2000, nëse Audi ishte makina e mësuesve të fshatit, atëherë GS300 ose një lloj hibridi 450 si ai ishte makina e çizmeve të ndjerë siberiane.
Epo, ia vlen të kujtohet për ndryshkjen.
Dakord. Nëse tani vështirë se takoni 124 në rrjedhë, atëherë 210 akoma hasni. Të gjitha të mbushura me vrima dhe të zbërthyera. Po, trupi 210 në këtë drejtim nuk është akull. Por a është vërtet kaq keq? Kur më tregojnë për faktin se gjithçka ndryshket, unë kam një përgjigje, unë tashmë kam 2 210 dhe të dyja me një stres dore dhe pa probleme të veçanta me trupin. Thjesht 210 është më tërheqës për pronarin dhe ka nevojë për më shumë vëmendje sesa 124 (megjithëse 124 ristilimi sa i përket ndryshkut është gjithashtu i gabuar). Ndoshta 210 ka një reagim të tillë mbrojtës? Kur ai bie në kthetrat e kalorësve, ai automatikisht ndez programin e vetë-shkatërrimit dhe dëshiron të vdesë më shpejt sesa të jetojë jetën e një qeni të tillë?
Ai gjithashtu ka një plus. Nëse keni një 124 të drejtpërdrejtë, atëherë dora nuk do të ngrihet gjithmonë për ta ndjekur atë në bisht dhe mane. Dhe 210 nuk përfaqëson ndonjë vlerë në këtë drejtim (të paktën tani për tani), dhe pasi të keni blerë një makinë të gjallë, mund të udhëtoni me siguri një ditë evri.
A nuk është një opsion? Për shembull e430. Makina e gjallë le të kushtojë 500+, le të taksa, plus shërbimi. Kjo nuk është një alternativë ndaj polos për këto para. Kjo është një alternativë për disa kova 212, e cila kushton 2 ose 3 herë më shumë. Por ju merrni një Mercedes të plotë, por jo të njëjtë me 124, por ka të gjitha opsionet e nevojshme, një motor të mrekullueshëm dhe në përgjithësi në lëvizje nuk është shumë më keq se ujku legjendar dhe kurrë i tejkaluar! Itshtë e qartë se kjo nuk është plotësisht pallto, por një ujk i gjallë i qartë është nga 1.5 dhe përpjetë deri në pafundësi, plus do të keni frikë të merrni frymë edhe një herë, por këtu të paktën nuk është aq keq. Dhe ende nuk ka probleme me pjesët rezervë për to.
Në përgjithësi, unë nuk e ndaj gjithë këtë helm dhe tantrums drejt 210. Një makinë normale, edhe për sa i përket drejtimit, madje edhe për sa i përket besueshmërisë. Një makinë e gjallë mund të vozisë për një kohë të gjatë dhe të mos pijë gjak dhe të hajë para.
Dhe fakti që sytë po fryhen ... Me kalimin e viteve mësoheni me të. 20 vitet e para e tendosën pak fytyrën e tij. Në moshën 21 vjeç, ju tashmë e perceptoni atë ndryshe.
Fat i mirë për të gjithë. Ky është fundi i përrallës.
Mercedes W210 është një makinë e klasit të biznesit që zëvendësoi Mercedesin legjendar në pjesën e pasme të W124. Makina u prodhua si si kamionçinë ashtu edhe si sedan. Kjo është makina e parë nga grupi që ka fenerë ovale binjakë. Dhe kjo është bërë një tipar i këtij modeli.
Rreth ndërtimit
Pra, Mercedes W210 është një makinë me një trup monokok të një paraqitjeje klasike. Zhvilluesit vendosën motorin e tij përpara. Dhe makina është në rrotat e pasme. Që nga viti 1998, shqetësimi ka prodhuar edhe versione me të gjitha rrotat, të cilat u bënë të njohura si 4Matic.
Modeli është i pajisur me pezullime të pavarura. Ekziston një lidhje me pesë lidhje në pjesën e pasme dhe 2 leva në pjesën e përparme. Secila prej tyre ka një veçori të veçantë, përkatësisht një shirit stabilizues.
Rreth motorëve të fuqisë
Motori V6 u propozua për prezantim në 1998. Ishte planifikuar që ky motor të bëhej një zëvendësim i denjë për tetë dhe gjashtë "në linjë" (ata ishin veçanërisht të njohur në 1996 dhe 1997). Kjo njësi e re e fuqisë krenohej me një kapacitet prej 204 kuaj fuqi, dhe u përshpejtua në njëqind në më pak se shtatë sekonda.
Pak më vonë, propozimet e tjera filluan të shfaqen, për shembull, E420, E430, E55 (AMG). Ky i fundit, nga rruga, ishte i pajisur me një motor të aftë për të zhvilluar 354 kuaj fuqi. Dhe kompania lëshoi gjithashtu një njësi të fuqishme të energjisë atmosferike, vëllimi i së cilës arriti në 5.4 litra.
Sidomos për Amerikën e Veriut, ajo u lëshua me motorë dizel. Duke përfshirë atje ishin atmosferike dhe me turbocharged. Plus, u ofruan gjithashtu "sixes" të linjës 3 litra. Por në vitin 2000, shqetësimi ndaloi instalimin e njësive me naftë në klasën E për tregun e makinave në Amerikën e Veriut.
Përditësimet
Në periudhën deri në 2002, njësitë e energjisë me naftë në Evropë u zëvendësuan nga më moderne dhe, të themi, të përparuara. Këta janë motorët e Hekurudhës së Përbashkët. Si ishin ata të ndryshëm? Sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit për njësitë e energjisë me naftë. CDI (shkurtuar) nuk u ofrua në Amerikën e Veriut. Pra, me një motor të tillë nën kapuç mund të gjendet vetëm në Evropë. Makinat me këtë motor u ofruan në tregun e Amerikës së Veriut më vonë. Kur "Mercedes" në trupin 211 filloi të shfaqet.
Shtë interesante që Mercedes-Benz W210 është gjenerata e fundit e kësaj klase (E-class) me dy veçori të mbushjes. Prodhuesit instaluan mbi to motorë me naftë të thithur natyrshëm dhe motorë benzinë me 6 cilindra.
Gama e motorëve të ofruar
Duke folur për Mercedes E W210, është e nevojshme të rendisni të gjitha njësitë e energjisë që mund të instalohen nën kapuçin e këtij modeli. Pra, në total, prodhuesit mund t'i ofrojnë një blerësi potencial njëzet njësi energjie për të zgjedhur, përfshirë 12 benzinë dhe 8 njësi nafte.
Më i dobëti, më i zakonshmi (midis motorëve me benzinë) ishte motori i instaluar në modelin E200. Ajo zhvilloi 136 kuaj fuqi dhe ekzistonte për pesë vjet - nga 1995 në 2000. Pastaj u shfaq E200 Kompressor. Gjithashtu dy litra, por vetëm ajo kishte 30 "kuaj" më shumë.
Pastaj dolën modelet E230 dhe E240- me motorë 2.3 dhe 2.4 litra me 150 dhe 170 kf. me respektivisht Kishte edhe dy motorë të tjerë të instaluar në E240 - një 2.6 -litra me të njëjtën fuqi, por 7 "kuaj" të tjerë.
Motori i parë i modelit E280 zhvilloi një fuqi prej 193 kf. me., dhe e dyta - 204, me të njëjtin vëllim prej 2.8 litra. Pastaj një motor 3.2 litra 224 kf u shfaq në E320. me Më pas erdhi modeli E420 me një motor 279 kf. me dhe një vëllim prej 4.2 litra.
Pasardhësi i tij ishte njësia e energjisë e modelit E430 - e njëjta fuqi, por me një vëllim të ndryshëm (0.1 litra më shumë).
Dhe së fundi, njësia e fundit e benzinës. Mund të shihet në versionin E55 AMG. Fuqia prej 354 kuajsh, 5.4 litra, ishte motori më i mirë në të gjithë gamën e Mercedes E-class W210. Shumë ekspertë mendojnë kështu.
Dizajn
Duke folur për një makinë të tillë si Mercedes-Benz E-klasse W210, nuk mund të mos përmendet pamja. Paraardhësi i tij, W124 i famshëm, kishte një dizajn shumë të paraqitshëm, të rreptë, konservator që kërkon respekt. W210 është bërë një fjalë krejtësisht e re në pjesën e jashtme të automobilave.
Fenerët ekspresivë të formës së një elipsi, linja të buta të trupit, kapuç të mprehtë dhe të ngushtë, duke shtuar imazhin e sofistikimit që zbut parakolpin masiv - në përgjithësi, silueta doli të ishte interesante. Shtë kureshtare që dizajni i këtij modeli mori çmimin më të lartë nga Instituti Evropian i Qendrës së Dizajnit. Ajo jepet për arritje të veçanta në fushën e dizajnit të makinave dhe një ide vërtet të jashtëzakonshme të projektimit. Nuk është për t'u habitur, Mercedes W210 ka marrë komente jashtëzakonisht pozitive.
Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që dizajni të mos jetë vetëm tërheqës, por edhe aerodinamik. Koeficienti i rezistencës së ajrit këtu ishte vetëm 0.27.
Modernizimi
Kjo makinë ka pësuar disa ndryshime. Karroca dhe sedani morën një kapuç krejtësisht të ri me një grilë të ndryshme, më me stil dhe modern. Për më tepër, ka drita të pasme dhe fenerë të rinj, parakolpë, mbajtëse pasqyre, të cilat janë të pajisura edhe me tregues të drejtimit.
Çfarë mund të na thoni për pultin? Një ekran shumëfunksional u vendos nën shpejtësimatës, dhe butonat u vendosën në timon, për shkak të të cilit ishte e mundur të kontrolloni me lehtësi dhe përshtatshmëri telefonin, navigimin dhe sistemin audio.
Plus, ekziston një transmetim automatik krejt i ri me 5 shpejtësi, i pajisur me një funksion manual të ndërrimit të ingranazheve. Dhe sistemi ESP nuk u ofrua më si një opsion shtesë - ai u përfshi në konfigurimin bazë.
Brendshme
Një tipar po aq i rëndësishëm është brendësia. Pamja e makinës duhet të merret parasysh kur blini (në fund të fundit, askush nuk e ka anuluar estetikën), por edhe se si duket nga brenda. Në fund të fundit, është në kabinën, pas timonit, që shoferi kalon pjesën më të madhe të kohës. Pra, ai duhet të jetë i rehatshëm, komod, i rehatshëm, i gjerë dhe i këndshëm për të qenë brenda.
Kjo makinë, si çdo Mercedes tjetër, ka pasur sukses në aspektin e brendshëm. Prodhuesit e Shtutgartit janë përqendruar gjithmonë në dizajnin e brendshëm. Brendësia e këtij modeli u bë më masiv dhe i rrumbullakosur, duke vendosur që do të kombinohej dhe harmonizohej me sukses me pjesën e jashtme të makinës.
Gjithashtu u përdor një sistem ngrohje i kontrolluar veçmas për pjesën e përparme dhe sediljet e shoferit. Një filtër pluhuri me funksionin e qarkullimit të ajrit u prezantua si një pajisje standarde.
Dizajnerët përdorën vetëm materiale me cilësi të lartë në dekorimin e brendshëm - dru, lëkurë dhe elementë të tjerë të qëndrueshëm. Disa pajisje kanë marrë ekrane digjitale speciale.
Gjithashtu në Mercedes-Benz E W210, i ashtuquajturi sistemi i sinjalit diagnostikues filloi të instalohej. Dhe ata gjithashtu shtuan një sistem pneumatik të kontrollit të diapazonit të fenerëve. Prodhuesit e pajisën makinën me një sistem bllokimi qendror dhe mbështetëse shtesë të kokës së pasme që mund të palosen.
Nga rruga, trungu gjithashtu kënaq me një vëllim të mirë. 500 litra është një tregues i konsiderueshëm! Dhe për ta bërë më të përshtatshëm transportin e sendeve të gjata, u sigurua një kapak i veçantë transporti.
Në përgjithësi, kjo makinë kombinon me sukses rehati, rehati, estetikë dhe praktikë. Kjo konfirmohet nga rishikimet e pronarëve të shumtë të lumtur, të cilët sigurojnë se një "Mercedes" i tillë nuk është vetëm një tregues i shijes dhe statusit, por edhe një transport vërtet i përshtatshëm dhe i besueshëm.
Transmetim
W210 u botua me mekanikë dhe transmetim automatik. Epo, nëse gjithçka është e qartë me transmetimin manual, atëherë vlen të flitet për transmetimin automatik në më shumë detaje.
Versionet e prodhuara në 1996 ishin të pajisura me një "automatik" (ose 4 ose 5 shpejtësi). Ky kuti ingranazhi është marrë nga paraardhësi i tij, W124. Dhe tjetra, në 1997, u instalua një tjetër, me 5 shpejtësi, i kontrolluar elektronikisht. Kjo "makinë" u shfaq për herë të parë në W140 (domethënë në 1996). Kjo kuti është instaluar në ditët e sotme në shumë automjete Daimler AG.
Shqetësimi prodhoi edhe një vaj special për kutitë. Dhe, më duhet të them, me të vërtetë e zgjat jetën e pikës së kontrollit në ... pafundësi. Për shembull, pronarët që blenë Mercedes atëherë, në vitet nëntëdhjetë, dhe përdorën këtë vaj, nuk ankohen - kutia e shpejtësisë funksionon si një orë!
Sot shumë duan të blejnë këtë makinë. Dhe kjo është e vërtetë, pasi një numër i konsiderueshëm i "Mercedes" të tillë janë shitur.
Sa shumë? Mund të ndryshojë në varësi të gjendjes së makinës, vitit të prodhimit dhe pajisjes. Për shembull, një model i vitit 2003 në gjendje të mirë mund të blihet për afërsisht 380,000 rubla. Quiteshtë mjaft e mundur të blini një version më të vjetër për një shumë më pak se 200,000 rubla. Por në përgjithësi, ka mundësi.
Gjëja kryesore është që të inspektoni paraprakisht makinën në stacionin e shërbimit në mënyrë që të identifikoni mangësitë, nëse ka. Sepse riparimi i Mercedes nuk është i lirë. Edhe pse, në parim, ata nuk prishen.
U zëvendësua nga një model i tillë si Mercedes W210. Kjo risi befasoi të gjithë shoferët. Veshja tradicionale u ruajt nga prodhuesit, por u shfaqën pajisje të reja ndriçimi. Dhe një nga karakteristikat kryesore të kësaj makinerie janë fenerët binjakë ovale. Ata u bënë pjesa kryesore e imazhit të ri.
Shkurtimisht për pamjen origjinale
Dua të vërej se optika e makinës Mercedes W210, fotografia e së cilës na tregon fenerë të veçantë të madhësive të ndryshme, është në fakt një njësi e vetme. Kjo zgjidhje ishte më praktike dhe më e përshtatshme nga pikëpamja teknologjike. Të njëjtat shpërndarës, të cilët ishin bërë prej plastike (nga rruga, për herë të parë në historinë e kompanisë), u bënë si një element i vetëm.
Ata gjithashtu u transformuan dhe për herë të parë në historinë e kompanisë ata u sollën pjesërisht në kapakun e bagazheve.
Gjithashtu u vendos për të transformuar formën e trupit - për ta bërë atë më moderne, më dinamike. Përmasat kanë ndryshuar, vetura është bërë më elegante, madje mund të thuhet, e lehtë. Kjo u reflektua në disa figura. Dhe ne nuk po flasim fare për çmimin, por për koeficientin e tërheqjes aerodinamike. Onlyshtë vetëm 0.27. Dhe kjo u bë një vlerë rekord, pasi në vitet nëntëdhjetë nuk kishte makina që mund të mburreshin me performancën më të mirë.
Përmasat (redakto)
"Mercedes W210" praktikisht nuk devijoi nga tendencat e ndjekura nga prodhuesit. Modeli i ri është më i madh se paraardhësi i tij. Gjatësia u rrit me 5.5 centimetra, dhe gjerësia - me 5.9 cm. Baza e rrotave, respektivisht, gjithashtu nuk u injorua. Shtë rritur me 33 milimetra. Për shkak të këtij ndryshimi në dukje të vogël, kabina është bërë shumë më e gjerë. Pasagjerët në rreshtin e pasmë me siguri do të ndihen të lirë, sepse kjo është plus sa më shumë se 44 milimetra në zonën e gjurit! Dhe 34 mm e gjerë. Dhe nëse lëvizni plotësisht mbrapa sediljes së përparme, atëherë çdo ngërç do të zhduket krejt.
Brendshme dhe dekorim
Komentet e "Mercedes W210" janë jashtëzakonisht pozitive. Dhe kjo është e kuptueshme, sepse kjo është një makinë vërtet e mirë, e cila ka gjithçka në maksimum. Merrni, për shembull, zbukurimin e brendshëm. Nga brenda, makina duket thjesht e mahnitshme. Materiale me cilësi të lartë, përfundim druri, lëkurë - gjithçka është e bukur dhe me stil, në stilin më të mirë Mercedes -Benz. Prakticiteti, gjithashtu, duhet të theksohet me vëmendje. Nëse më parë një person zotëronte, të themi, një "Mercedes" të 124 -të dhe kalonte në një W210, ai nuk do të duhej të mësohej me asgjë. Absolutisht të gjitha organet dhe pajisjet e kontrollit janë të vendosura në të njëjtën mënyrë si zakonisht. Edhe pse numri i tyre ka ndryshuar. Ka më shumë pajisje. Edhe në një modifikim të zakonshëm, themelor, risia e vitit 1995 ka deri në 11 sisteme të kontrollit elektrik. Dhe nëse e konsiderojmë versionin në konfigurimin maksimal, atëherë numri i tyre atje madje arrin shenjën e 31 pajisjeve.
Dizajnerët kanë ruajtur stilin, por detajet e brendshme janë bërë më të lehta dhe më elegante, si vetë trupi. Çfarë mund të thoni për elementet më komplekse të rehatisë dhe rehatisë? Edhe në konfigurimin standard, ju mund të shihni disqet elektrike dhe dritaret elektrike, plus gjithçka - mbështetëset e kokës të palosshme dhe një sistem zhbllokimi të derës pa çelës.
"Mercedes W210": specifikimet
Gama e motorëve të ofruar është mjaft e mirë. Në 1995, u shfaqën dy njësi krejt të reja - një motor nafte me 5 cilindra me motor turbo dhe një "katër" që funksionon me benzinë. Motorët e tjerë ishin tashmë të njohur për tifozët e Mercedes nga makinat e klasës S dhe C. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet motorit 2.9 litra. Ishte motori i parë me naftë i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë në historinë e kompanisë. Ky është një motor mjaft i fuqishëm, dhe ata filluan ta instalojnë atë së pari në "Mercedes W210". Skema e prodhimit të saj ishte si më poshtë: si bazë, ata morën një "pesë" tjetër, 2.5 litra. Për shkak të mungesës së një para -dhomë, procesi i djegies është më efikas, domethënë, më pak nxehtësi humbet. Kështu, doli që të siguronte njësinë e energjisë me një nivel më të madh të efikasitetit dhe të zvogëlonte në minimum përmbajtjen e substancave toksike. Dhe në motor, zhvilluesit përdorën një turbocharging me të ashtuquajturin intercooling. Falë kësaj, është e mundur të arrihet çift rrotullues maksimal.
Ky motor është po aq i fuqishëm sa benzina 3.2-litra gjashtë dhe V8 4.2-litra. Dhe natyrisht, duhet të theksohet se ky turbodiesel është i vetmi në gamën e tij që ka vetëm dy valvola për cilindër.
Pajisjet
Transmetimet automatike në "Mercedes W210" u ofruan, por si pajisje standarde ky lloj transmetimi mund të shihej vetëm në dy versionet më të shtrenjta - E320 dhe E420. Në rastin e parë, u instalua një transmetim automatik me 4 banda, në të dytin-një 5-shpejtësi.
Kjo makinë kishte ABS si standard, si dhe të ashtuquajturin kontroll të tërheqjes, i cili funksionon me një shpejtësi jo më të madhe se 40 km / orë. Për shkak të këtij sistemi, rrota rrëshqitëse u ngadalësua. Në rast se makina u ofrua me një transmetim automatik, atëherë me të një person mori mundësinë të porosiste ASR, domethënë një sistem të kontrollit të tërheqjes. Dhe për shkak të tij, jo vetëm që rrotat u ngadalësuan, por edhe momenti që transmetohet në njësinë e energjisë direkt prej tyre u minimizua.
Dhe një pikë tjetër në lidhje me një makinë të tillë si "Mercedes W210". Karakteristikat e kësaj makine kanë ndryshuar, por dizajni i shasisë gjithashtu ka ndryshuar. Transformimet u bënë në boshtin e përparmë. Në përgjithësi, zhvilluesit u përballën me një detyrë të tillë - të minimizonin peshën e makinës. Sidoqoftë, atëherë u vendos të braktisni pezullimin e lehtë dhe kompakt, i cili është i njohur për të gjithë (dmth., Siç mund ta keni menduar, supozohej të instalonte "MacPherson"). Dhe zhvilluesit instaluan një dëshirë tradicionale, të dyfishtë. Për shkak të tij, ishte e mundur të sigurohej një trajektore e shkëlqyer e timonit. Dhe kjo është e mirë për sjelljen e makinës. Plus, gomat praktikisht nuk lodhen dhe nuk ka rrotullim. Për shkak të shpërndarjes së mirë në masë, karakteristikave të shkëlqyera të pezullimit dhe gomave me cilësi të lartë, doli që i siguronte Mercedes W210 trajtim dhe drejtim të shkëlqyeshëm.
Dhe nga rruga, për herë të parë në një makinë që i përket klasës E, u përdor një mekanizëm drejtues raft dhe pinion. Dhe përparësia e saj kryesore në këtë rast është butësia. Në fund të fundit, ajo bëri të mundur kursimin deri në gjashtë kilogramë! Dhe një plus tjetër është efikasiteti i njëjtë në të gjitha drejtimet.
Shtesa të rëndësishme
Ky model ishte gjithashtu i pajisur me Këto dioda infra të kuqe, të vendosura në krye të xhamit, dërgojnë rreze të padukshme në atë mënyrë që ato të reflektohen nga xhami dhe të godasin sensorët. Pikat e shiut ndikojnë kështu në indeksin e thyerjes dhe vetë sistemi aktivizon fshirësin.
Rondele duken mjaft mbresëlënëse. Nëse ato nuk funksionojnë, atëherë ato nuk janë të dukshme, pasi zhvilluesit vendosën t'i fshehin këto elementë midis fenerëve. Dhe nëse i ndizni, ata do të dalin dhe do të fillojnë të spërkasin optikën me rrjedhje të fuqishme. Nga rruga, fenerët nuk janë të zakonshëm, por ksenon, shkarkues gazi. Optika të tilla sigurojnë dy herë më shumë dritë të ndritshme, por konsumojnë një të tretën më pak energji.
Dhe disa fjalë të tjera në lidhje me pezullimin e përmendur më lart. Blerësve potencial iu ofruan disa mundësi për të zgjedhur. E para është realizuar nga "Vanguard". Opsioni i dytë është versioni sportiv. E treta është një pezullim aktiv. Dhe si një pajisje shtesë, kishte gjithashtu një rregullim të pozicionit të trupit, i cili ishte ndërtuar në pezullimin e pasmë. Për shkak të tij, ishte e mundur të sigurohej pozicioni horizontal i makinës, pavarësisht se çfarë ngarkese u vendos mbi të.
Rreth kostos
Shumë njerëz ende duan të bëhen pronarë të kësaj makine. Dhe kjo është e kuptueshme - riparimi i një Mercedes W210 është praktikisht i lirë (dhe e gjitha sepse makina rrallë prishet), duket mirë, dhe përveç kësaj, ajo ka karakteristika të shkëlqyera teknike. Në gjendje të mirë, kjo makinë do të kushtojë rreth 350-500 mijë rubla. Ndoshta më shumë, por gjithçka varet nga konfigurimi dhe viti i prodhimit. Kështu, për shembull, një version me rrota të pasme me një motor 3.2 AT me 197 kuaj fuqi do të kushtojë 570 mijë rubla (me një kilometrazh solid prej 300,000 kilometrash).