Makinat Chevrolet janë të njohura në të gjithë botën sot. Në vitin 2008 ishte marka më e shitur në Rusi.
Louis Chevrolet ishte një nga shtatë fëmijët e një prodhuesi orësh në qytetin zviceran të Chaux-de-Fond. Kur ai ishte 10 vjeç, familja e tij u transferua në Francë në kërkim të një jete të mirë, ku djali mbaroi shkollën e mesme.
Në atë kohë, Franca ishte lider në industrinë globale të automobilave dhe pothuajse çdo mekanik i zgjuar u përpoq të ndërtonte makina në një punëtori oborri. Për të fituar përvojë dhe njohuri, Chevrolet mori një punë në kompaninë e makinave "Morse". Këtu ai u bë i varur nga makinat për jetën dhe u bë shoferi zyrtar i makinave të kësaj kompanie. Praktikisht asnjë nga garat sportive të asaj kohe nuk ishte i plotë pa pjesëmarrjen e "Morses". Louis Chevrolet u ul pa ndryshim pas timonit të njërit prej tyre.
Në vitin 1909, Imzot Durand, CEO i General Motors, ftoi Louis Chevrolet të bëhej vrapuesi i firmës së Buick. Atëherë ylli i Louis Chevrolet shkëlqeu me zemërim të paparë. Në vitin 1909, ai fitoi tre fitore të rëndësishme menjëherë dhe zuri vendin e 11 -të të nderuar në garat e Kupës Vanderbilt. Para Luftës së Parë Botërore, ai ishte një nga shoferët më të mirë të makinave të garave në Amerikë.
Louis Chevrolet dhe William Durand
Duranti sipërmarrës vendosi të rikrijojë biznesin në emër të atletit të famshëm. Në 1911, ai i ofroi Louisit të fillonte prodhimin e makinës së tij për një kohë, dhe ai e pranoi ofertën. Projekti i makinës së re u zhvillua nga specialistë të General Motors, Durant investoi shumë para në projekt, dhe Chevrolet i dha makinës emrin e saj, tashmë të njohur për shumicën e amerikanëve. Ishte kjo që shërbeu si çelësi i suksesit të ardhshëm. Kështu, më 3 nëntor 1911, lindi një nga markat më të famshme të makinave - Chevrolet.
Emri i markës u shfaq në kompani më vonë - në 1914. Historia thotë se "kryqi" i famshëm ose, siç quhet gjithashtu, "lidhja me hark", ishte pjesë e letër -muri të hotelit të Parisit, ku i riu Durand jetonte në 1908. Pasi ruajti një copë letër -muri në portofolin e tij si një suvenir, ai e solli atë në Amerikë dhe, duke ua treguar miqve të tij, shpjegoi: "Kjo duhet të jetë emblema e makinës - do ta ndihmojë atë të lëvizë në pafundësi."
Në të vërtetë, emblema Chevroletështë bërë një nga simbolet më të markës dhe më të njohurit në biznesin e reklamave. Gjatë viteve të ekzistencës së saj, marka ka gjetur dashurinë e blerësve dhe njohjen e specialistëve, dhe makinat e saj jo vetëm që kanë hyrë në histori - ato vetë janë histori, një simbol i gjallë i Amerikës dhe industrisë automobilistike amerikane deri më sot Me
Chevrolet midis 1911-1934
Chevrolet Classic-Six u krijua më 3 tetor 1911. Disa thanë se William Durand e bëri makinën e parë të markës Chevrolet pothuajse një, ndërsa të tjerët filmuan se ai ishte duke bërë vetëm konceptin e përgjithshëm të një makine të re. Ishte një tradicionale amerikane me katër vendesh me një motor 6 kuaj me 30 kuaj fuqi. Por çmimi - 2,500 dollarë - ishte i tepruar për blerësin, dhe për këtë arsye makina nuk fitoi asnjë dafinë. Ford T i atëhershëm i popullarizuar kushtonte 5 herë më lirë.
Durant kuptoi se çelësi i suksesit nuk qëndron në ekskluzivitetin e makinës, por në thjeshtësinë dhe lirëësinë e tij. Ai u largua nga prodhimi i modeleve elegant dhe filloi prodhimin e makinave të lira me 4 cilindra - një makinë për fëmijë të hapur dhe një Royal Mail sportive.
Në vitin 1916, mbi bazën e tyre, u krijua Chevrolet-490, e cila i solli kompanisë famë kumbuese. Këto makina të lira por të besueshme u bënë po aq të njohura sa Fords. Ato mundësoheshin nga motorë 2.8-litra me 4 cilindra.
Makina ishte aq e suksesshme sa u prodhua deri në 1922 dhe lindi modelin po aq të famshëm Superior, i cili ekzistonte deri në 1927.
Chevrolet-490 kishte një kuti ingranazhi të thjeshtë me 3 shpejtësi, të dy akset e ngurtë ishin pezulluar nga burimet. Ashtu si në Fords, gjithçka u thjeshtua në kufi këtu, megjithatë, këto makina kishin fenerë elektrikë dhe një motor, i cili atëherë ishte një gjë e rrallë edhe për makina të shtrenjta. Ishte me modelin 490 që Chevrolet filloi të specializohej në makinat më të lira dhe më të thjeshta që i sollën famë në mbarë botën.
Chevrolet-490, makina e parë me të vërtetë e njohur e markës, ishte shumë e thjeshtë, por edhe e lirë, gjë që i fitoi famën e merituar.
Duke filluar një firmë të re dhe duke përmbytur tregun me makina Chevrolet të lira dhe të njohura, Durant fitoi shumë para dhe vendosi, jo më pak, të bashkojë gjigantin e automobilave General Motors me Chevrolet të vogël. Dhe ia doli mbanë. Durant ishte në gjendje të blinte një aksion kontrollues në General Motors dhe përsëri u ul në karrigen e kryetarit të bordit. Chevrolet u bë pjesë e shqetësimit dhe makinat e tij u bënë produktet kryesore të gjigantit të automobilave.
Para se të bashkohej me perandorinë General Motors në 1917, kompania prezantoi edhe disa modele të tjera, veçanërisht Little Six dhe seritë H. Epo, në dekadën e ardhshme, ndarja me grila u bë anija kryesore e GM, duke shitur deri në një milion automjete në vit.
Më vonë, William Durant shpejt falimentoi përsëri dhe u përjashtua nga shqetësimi i General Motors që ai krijoi. Louis Chevrolet punoi në kompaninë e tij për vetëm 2 vjet dhe përsëri hyri në sporte motorike, dhe më pas krijoi një kompani për prodhimin e makinave të garave "Frontenac", të cilat ai vetë i drejtonte. Ai nuk kishte asnjë lidhje me kompaninë Chevrolet, por deri në fund të ditëve të tij ai ishte i kënaqur që një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë mban emrin e tij. Në vitet e tij në rënie, ai u sëmur rëndë dhe vdiq në 1941, pothuajse i harruar nga të gjithë.
135 vjet pas lindjes së Louis Chevrolet, vetëm marka e makinave të pasagjerëve me famë botërore mbeti si një kujtim i stilistit-vrapues. Ato prodhohen nga fabrikat e General Motors. Në vitin 2002, këto fabrika të vendosura në SHBA, Kanada, Brazil, Meksikë, Argjentinë prodhuan 2 milion e 263 mijë makina pasagjerësh, SUV, makina sportive, minivanë, kamionçina dhe furgona.
Chevrolet sot
Në 1980, nënkompakti Citation u lëshua, modeli i parë Chevrolet me rrota të përparme. Në 1981, u shfaq makina e parë Cavalier.
Cavalier u krijua për të tejkaluar pritjet e blerësve të makinave të importuara. Dhe kështu ndodhi. Cavalier shpejt u bë makina më e shitur në Amerikë në 1984 dhe 1985. Në vitin 1982, Camaro e modifikuar u votua si Makina e Vitit nga revista Motor Trend. Në të njëjtin vit, kamionçina S-10 u lëshua.
Citimi Chevrolet është automjeti i parë i Chevrolet me rrota të përparme.
Në 1983, Blazer S-10 u prezantua, duke u bërë shpejt udhëheqës i tregut në automjetet me katër rrota. Në mesin e viteve 1980, programi i prodhimit të Chevrolet përfshinte dy SUV me tre dyer të quajtura Blazers: seria e vogël S / T Blazer (4.3 metra e gjatë) dhe seria e madhe C / K Blazer (4.7 metra e gjatë).
Makinat ndryshonin jo vetëm në madhësi, por edhe strukturore. Chevrolet Suburban me një gjatësi prej 5.57 metrash u unifikua me modelin Blazer të serisë C / K. Disa versione të serisë Blazer S / T u quajtën Tahoe dhe Sport. Vetëm në 1995 u vendos që këto makina të ndahen në kamare të ndryshme: Blazer i vogël S / T u quajt thjesht Blazer, dhe Blazer i madh C / K u quajt Chevrolet Tahoe.
Një nga SUV -të më të mëdhenj dhe më të bollshëm, Chevrolet Suburban.
Në 1984, u shfaq një gjeneratë e re Corvette, dhe në 1985, makina Camaro IROC-Z.
Modifikim "serioz" i Camaro - Chevrolet Camaro IROC -Z.
Në vitin 1986, Corvette ishte e pajisur me sistemin e frenimit anti-bllokues Bosch ABS II. Konvertibili Corvette hapi garën Indy 500. Në vitin 1988 u lëshuan modelet Korsikë dhe Beretta. Ekzistojnë gjithashtu kamionçina të reja C / C. Në vitin 1990, u paraqit Lumina Coupe - dy vendësh - sedan dhe Lumina APV.
Në 1991, u lëshua Caprice Classic LTZ e re, e cila u emërua Makina e Vitit nga revista Motor Trend. Në 1992, u prezantuan automjete të reja me katër rrota - Blazer dhe Suburban. Së bashku me ta vjen një kamionçinë krejtësisht e re C / K. V8 i vjetër u rifreskua dhe hyri në vitet 1990 me LT1, një njësi kompakte e gjeneratës së dytë fituese të shumë çmimeve.
Së bashku me modelet sportive Chevrolet Corvette dhe Chevrolet Camaro, SUVs Blazer dhe Trail Blazer janë të njohura; në një kohë ato madje u prodhuan në Rusi në uzinën e automobilave Yelabuga. Dhe sot Chevrolet është bërë në Togliatti - këto janë SUV Chevrolet Niva. Më shumë se 25 mijë nga këto makina, të prodhuara nga General Motors së bashku me kompaninë ruse VAZ, tashmë kanë lëvizur në rrugët ruse.
Me themelimin e Frontenac Motor Corporation, Chevrolet fillon prodhimin e një linje të re makinash garash "të përparuara", njëra prej të cilave ende arrin të pushtojë garën prestigjioze Indy 500.
Ka njerëz, emrat e të cilëve jetojnë veçmas nga pronarët e tyre dhe janë më të lidhur me tingullin romantik të emrit të një objekti sesa me vetë personin. Louis Chevrolet është një shembull kryesor i kësaj deklarate. Makinat njihen jo vetëm në shtëpi - në SHBA, por në të gjithë botën. Por personaliteti që krijoi këtë markë shpesh harrohet në mënyrë të pamerituar. Le të rivendosim drejtësinë dhe të shohim se çfarë lloj personi ishte, fati i të cilit gjatë viteve ishte i mbingarkuar me shumë mite dhe legjenda.
Mbiemri Chevrolet do të thotë "qumësht dhie" në një përkthim të turbulluar frëngjisht. Nuk është për t'u habitur - Louis lindi në një familje që jetonte në një nga rajonet e Zvicrës, e cila ishte qendra e prodhimit të produkteve të qumështit. Vërtetë, babai i tij nuk punonte në një fabrikë vaji, por ishte një orëndreqës, dhe megjithëse jo shumë i suksesshëm, ai arriti të mbante një familje të madhe, përfshirë shtatë fëmijë, të paktën. Louis gjithashtu i pëlqeu puna e babait të tij, dhe që në moshë të re ai kaloi shumë kohë në një punëtori orësh, por djali nuk tregoi absolutisht asnjë interes për të studiuar në shkollë. Dhe megjithëse prindërit ishin shumë të shqetësuar për këtë, ngushëllimi i vetëm për ta ishte dëshira e Louis për të fituar para dhe për të ndihmuar të dashurit e tij financiarisht.
Kur Chevrolet ishte tetë vjeç, në 1886, e gjithë familja e tij u transferua në Francë. Vendi ishte vetëm në prag të zbulimeve dhe shpikjeve krejtësisht të reja që lidheshin me teknologjinë, dhe një adoleshent që i pëlqente të punonte me orë miniaturë, zhytet me kokë në botën e zhurmave, rrotave dhe motorëve me avull. Nuk është për t'u habitur që së shpejti i riu merr një punë në një dyqan riparimi biçikletash. Atje ai rrit ndjeshëm nivelin e tij të njohurive në teknologji, në të njëjtën kohë ai fillon të zotërojë edhe "karroca vetëlëvizëse". Sigurisht, ku ka biçikleta, ka edhe gara - një nga ngjarjet më të rëndësishme të asaj kohe. Dhe, natyrisht, një djalë i fortë dy metra nuk e humb mundësinë për të provuar veten në garat e çiklizmit.
Në 1895, një gazetë franceze lokale raportoi se njëfarë Louis Chevrolet kishte fituar një garë biçikletash në Burgundy. Kjo ishte pika fillestare për suksesin e tij të mëtejshëm si shofer. Në tre vitet e ardhshme, ai arriti të fitojë 28 gara të ndryshme, duke arritur të "infektojë" edhe vëllezërit dhe motrat e tij me hobi të tij. Sidoqoftë, nuk ishte vetëm një hobi - në fund të fundit, shpërblimi për fitimet ishte një ndihmë e mirë për buxhetin e familjes.
Në të njëjtën kohë, ndodh një ngjarje që, sipas legjendës, paracaktoi dashurinë e mëtejshme të Chevrolet për makinat. Një ditë punëtoria mori një urdhër për të riparuar një makinë trageti dhe Louis u dërgua në telefon. Pronari i biçikletës me tri rrota doli të ishte askush tjetër përveç Vanderbild - financuesi më i madh amerikan i atyre viteve, një milioner, si dhe një sponsor dhe organizator i garave të mbajtura në Nju Jork. Puna e aftë dhe efikase e të riut francez i pëlqeu aq shumë amerikanit të pasur saqë ai personalisht shprehu mirënjohjen e tij dhe lëshoi një tirade profetike, kuptimi i së cilës ishte se nëse Louis shkonte jashtë shtetit, atëherë me një talent të tillë ai me siguri do të fitonte famë dhe pasuri.
Nuk dihet se sa fuqishëm ky takim ndikoi në planet e jetës së Chevrolet, por tashmë në 1899 ai u transferua në Paris, më afër qendrës së industrisë franceze të automobilave. Atje ai punon në punëtoritë e prodhuesit të makinave Darracq, duke studiuar nga afër motorët me djegie të brendshme dhe duke kursyer para për një biletë "jashtë shtetit". Dhe me fillimin e shekullit të njëzetë, ai niset për të pushtuar Amerikën.
Ndalesa e tij e parë ishte në degën e Nju Jorkut të markës franceze të makinave De Dion-Bouton. Kur shitja u mbyll, Chevrolet duhej të siguronte jetesën duke punuar si mekanik në punëtori të vogla dhe si shofer në familje të pasura. Nga rruga, gjatë njërës prej këtyre punëve me kohë të pjesshme, ai takoi gruan e tij të ardhshme, e cila i dha dy djem. Më vonë, ai punoi në zyrën përfaqësuese të FIAT, dhe tek shoku i tij Walter Christie, i cili ëndërronte të zhvillonte një makinë të re garash me rrota të përparme. Por e gjithë kjo, me sa duket, ishte dytësore për Chevrolet, dhe vendi i parë në përparësitë e tij të jetës u zë gjithnjë e më shumë nga gara.
Në agimin e shekullit të njëzetë, ngasja e një makine garash kërkonte shumë stërvitje fizike, dhe Chevrolet i madh ishte përshtatja më e mirë për këtë aktivitet. Ai mori pjesë me qëllim në çdo konkurs, duke fituar gradualisht autoritetin e tij. Një herë ai madje arriti të marrë mundësinë për të konkurruar në një nga garat prestigjioze të organizuara nga ... i njëjti Vanderbild. Nga rruga, Louis vendosi një rekord botëror të shpejtësisë në të, i cili ishte 110 km / orë. Stili i pamatur i drejtimit të Chevrolet mahniti publikun, gazetat nuk e quanin atë veçse "guximtar i çmendur". Sidoqoftë, një mburrje e tillë nuk kaloi më kot - "guximi" kaloi shumë kohë në spitale, duke u shëruar nga një aksident tjetër. Por "gjëra të vogla" të tilla nuk mund ta ndalnin Louis - ai ishte i famshëm, dhe në vitin 1909 ai drejtoi ekipin e garave Buick, jo më pak falë njohjes së tij me themeluesin e General Motors, William Durant ...
Tani është koha për të bërë një devijim të vogël. Deri në vitin 1910, aksionerët e General Motors më në fund ishin në gjendje të hiqnin qafe Durant, për shkak të lojërave të tij të rrezikshme të blerjes së prodhuesve të automobilave dhe mashtrimit me certifikatat e të drejtës së autorit. Sidoqoftë, ai nuk do të hiqte dorë aspak nga profesioni i tij i zakonshëm dhe doli me një mënyrë për të rimarrë pozicionet e tij të humbura. Emri i Louis Chevrolet, i njohur gjerësisht për publikun, si dhe talentet e vetë vrapuesit të pamatur në çështjen e "miqësisë" me teknologjinë, erdhën në ndihmë të William.
Sipas një versioni, biznesmeni i turpëruar i ofroi Chevrolet, i cili nuk kishte as një arsim teknik formal, të krijonte një motor të ri për, siç tha Durant, "makina e tij e ëndrrave", prototipi i të cilit, siç siguruan gjuhët e liga, ai "u kap" para se të largohej nga General Motors ... Louis pranoi dhe me entuziazëm filloi punën. Pas njëfarë kohe, ai e prezantoi William me një motor me gjashtë cilindra me një valvul të sipërm, i cili i pëlqente - tani ai përsëri kishte diçka për të hyrë në tregun e makinave. Mbetet vetëm për të krijuar një kompani, e cila, me sugjerimin e Durant, Chevrolet me kënaqësi jep emrin e saj. Pra, në 1911, kompania Chevrolet Motor Car u regjistrua. Sidoqoftë, Louis vetë nuk u bë menaxher në të - ai mori vendin e inxhinierit kryesor.
Durant dhe Chevrolet kishin pikëpamje krejtësisht të kundërta se çfarë lloj makine duhet të prodhojë kompania. I pari donte të zhvillonte makina të lira në mënyrë që të mund të konkurronte me Henry Ford, i cili po kalonte nëpër treg me Tin Lizzie -n e tij. Louis, nga ana tjetër, kishte një prirje për të krijuar makina luksoze mbresëlënëse dhe u udhëhoq nga Cadillac. Për herë të parë dhe të fundit në këtë mosmarrëveshje, Chevrolet fitoi - Durant vendosi të pranojë. Kështu u shfaq modeli i parë i kompanisë së sapoformuar, i cili u quajt Classic Six.
Classic Six iu prezantua blerësve si një makinë për një person shumë të pasur. Modeli është vërtet i madh, i fuqishëm dhe shumë i shtrenjtë. Makina ishte e pajisur me një motor të zhvilluar më parë nga Louis Chevrolet - një gjashtë cilindër, 5 litra dhe 50 litra. s, e cila lejoi të përshpejtojë në 105 km / orë. Sedani i bollshëm me pesë vendesh kishte një majë të konvertueshme, fenerë elektrikë, fshirëse xhami dhe madje edhe një shpejtësimatës të ndriçuar. Maja e "luksit" ishte starteri elektrik opsional: në atë kohë ishte vërtet një shenjë e një makine të shtrenjtë. Çmimi doli të jetë i përshtatshëm - 2,150 dollarë, përkundër faktit se Ford Model T kushtoi më pak se 600 dollarë. Dhe, duke pasur parasysh se në atë kohë kishte 275 prodhues automjetesh në tregun amerikan, e gjithë kjo nuk kontribuoi në shitjet e suksesshme në asnjë mënyrë.
Kjo rrethanë jashtëzakonisht e shqetësuar Durant, i cili donte të merrte pjesë edhe me "shkelësit" që e hodhën atë jashtë General Motors sa më shpejt të ishte e mundur. Shtë e qartë se pakënaqësinë e tij me veprat e këqija në kompani, ai e derdhi në Chevrolet. Në fund, nga sherret, të themi, në thelb, Durant filloi të bëhej personal. Kështu, një herë në një takim të kompanisë, ai, para të gjithë punonjësve, "në mënyrë sarkastike" i tha Chevrolet se një person që ka arritur një nivel të tillë duhet të paktën të ketë turp të jetë në publik dhe t'i helmojë me tym nga lirë cigare - thonë ata, është koha për të kaluar në puro. Dhe kishte një aluzion në këtë: një Chevrolet i thjeshtë, i paarsimuar, pak i vrazhdë nuk u fut në konglomeratin "e lëmuar për të shkëlqyer" të tregtarëve nga biznesi i automobilave në agimin e historisë së prodhimit të automobilave.
Shokët në thonjëza e kuptuan njëri -tjetrin. Në 1913, pasi punoi vetëm dy vjet, Louis dha dorëheqjen, dhe më vonë shiti aksionet e tij, i zemëruar që, duke përfituar nga mungesa e gjatë e Chevrolet në Amerikë, Durant filloi të ndiqte një politikë të "zbutjes" së makinave në çdo kuptim të fjalës. Si mund ta dijë ai që këto letra me vlerë mund ta bëjnë atë një multimilioner në të ardhmen? Sepse, pavarësisht mospëlqimit të Durant për Chevrolet, ai me të vërtetë e donte emrin e tij. Dhe shumë shpejt, pas riorganizimit përfundimtar të prodhimit dhe fillimit të makinave konkurruese të përballueshme, por me kënaqësitë që nuk u ofruan nga Henry Ford, Chevrolet Motors u bë një kompani jashtëzakonisht e suksesshme. Dhe William Durant më në fund realizoi planin e tij të "hakmarrjes". Ai arriti të blejë një shumicë të aksioneve në General Motors, e cila ishte në gjendje të rëndë në atë kohë, dhe të kthehej me krenari në presidencën e kompanisë, duke i dhënë Chevrolet statusin e divizionit kryesor të General Motors.
Dhe Louis Chevrolet në këtë kohë vendos të kthehet në temën sportive. Ai bashkohet me Howard Blood, themeluesin e kompanisë Blood Brothers Machine, me të cilin ai ndërton makinën garuese Cornelian, e cila është prodhuar vetëm në më pak se njëqind shembuj. Ai u bë një nga makinat më të vogla të drejtuara nga zinxhiri ndonjëherë për të pushtuar pistën - Cornelian mburrej me një peshë prej 500 kg. Ishte e pajisur me një motor Stirling, i cili është i aftë të funksionojë nga çdo burim nxehtësie dhe i përket klasës së motorëve me djegie të jashtme, si dhe një pezullim të pavarur të pasmë. Në Indianapolis të vitit 1915 500 milje Indy 500, Chevrolet u kualifikua për Cornelian me 130 km / orë. Sidoqoftë, gara vetë nuk u përfundua - një valvulë e prishur i lejoi Louisit të merrte vetëm një vend të njëzetë jo mbresëlënës.
Por Chevrolet nuk do të dorëzohej. Së bashku me vëllain e tij Gaston, i cili gjithashtu u transferua në Amerikë nga Franca, ata formojnë Frontenac Motor Corporation, ku fillojnë prodhimin e një linje të re të makinave garash "të përparuara", të cilat janë të pajisura me një bllok motorësh alumini. Tani Louis më në fund është në gjendje të pushtojë garën më prestigjioze të kontinentit të Amerikës së Veriut - ai përfundoi Indy 500 katër herë me performancën më të mirë në 1919, duke përfunduar në vendin e shtatë. Gaston gjithashtu merr pjesë - dhe gjithashtu mjaft me sukses, dhe në 1920 ai madje vjen në vijën e finishit së pari ... - por derisa të ndodhë një tragjedi në garën tjetër ...
Vdekja e vëllait të tij më të vogël goditi rëndë Louis - ai vendos të "lërë" gara. Vërtetë, do të ketë edhe një herë kur ai të ulet në timon, por jo një makinë, por një varkë, dhe madje fitoi regatën Miami në 1925, por kjo fitore nuk do ta kthejë atë në famën e përhapur që ai ka humbur. Chevrolet vazhdon të punojë në Frontenac, duke ndërtuar motorë garash për automjetet e ridizajnuara Ford që dolën nga portat e objektit Fronty-Ford. Sidoqoftë, me sa duket, paaftësia natyrore për t'u marrë me pjesën tregtare çon në faktin se kompania falimenton. Chevrolet u përpoq edhe një herë të organizojë një kompani makinash, por këtë herë asgjë e mirë nuk doli prej saj - Depresioni i Madh Amerikan iu shtua "shpirtit sipërmarrës" të Louis. Tani durimi i Chevrolet ka shpërthyer plotësisht - ai vendos të largohet nga biznesi i automobilave përgjithmonë.
Sidoqoftë, "guximtari" nuk mund të ulej - në fund të fundit, ai e kaloi tërë jetën e tij me motorë. Prandaj, në vend të automobilave, ai merr zhvillimin e motorëve të avionëve, dhe madje hap një kompani, e cila, megjithatë, shumë shpejt priste fatin e trishtuar të të gjitha ndërmarrjeve të mëparshme Chevrolet. Si rezultat, Louis duhej të përjetonte një regres - të kthehej në riparimin e orëve dhe riparimin e pajisjeve shtëpiake. Dhe këtu ai do të duhet të qeshë hidhur me ironinë e fatit. Në vitin 1934, pa asnjë mëshirë apo detyrim moral ndaj njeriut që i dha emrin veturave të shitura shkëlqyeshëm, General Motors rregullon me kënaqësi Louis Chevrolet për një punë në Chevrolet me tarifën minimale të mekanikut ...
Kjo përfundimisht përfundoi njeriun në kulmin e tij, përveç asaj kohe ende plot dëshirë për të punuar dhe udhëhequr një mënyrë jetese aktive. Ai fillon të shfaqet dhe përparojë "sëmundja e vrapuesit" - arterioskleroza e ekstremiteteve të poshtme. Fillimisht, mjekët e ndaluan Louisin të ulej pas timonit të makinës. Në vitin 1938, Chevrolet doli në pension dhe u transferua me gruan e tij në një dhomë të vogël në Florida. Sidoqoftë, klima e lagësht vetëm përkeqëson sëmundjen, dhe së shpejti ai duhet të amputojë këmbët. Pas kësaj, ai kurrë nuk ishte në gjendje të shërohej, dhe disa muaj më vonë ai vdiq, duke mos gjetur asnjë mënyrë për ta kthyer talentin, përvojën dhe njohuritë e tij në kartëmonedha të freskëta, dhe duke mos lënë pasardhësve të tij asgjë përveç emrit të tij ... Sot, emri i Chevrolet mund të gjendet në një bust përkujtimor, të vendosur në vendin e triumfit të tij më të madh në gara, në Muzeun e Famës të Indianapolis Motor Speedway në Indiana. Dhe gjithashtu në miliona makina të ndryshme që ende lëvizin në rrugët e shumë vendeve të botës ...
Për çfarë është e famshme Zvicra? Peizazhe malore, brigje dhe orë. Ishte me orët dhe prodhimin e tyre që fëmijëria e bashkëthemeluesit të ardhshëm të një prej kompanive të famshme amerikane të automobilave, e cila mori emrin e tij - Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Jeta e tij ishte e mbushur me kthesa të mprehta dhe vendime të vështira, disa prej të cilave janë ende të diskutueshme midis historianëve. Por ata bien dakord për një gjë: Louis Chevrolet ishte një vrapues i vërtetë dhe një projektues i shkëlqyeshëm.
Louis Chevrolet lindi në 25 Dhjetor 1878 në qytetin e vogël zviceran të La Chaux-de-Fonds. Kur Louis ishte nëntë vjeç, familja e tij u transferua në Beaune, Francë, ku u hap një dyqan orësh. Biznesi ishte më pak i suksesshëm nga sa priste kreu i familjes, dhe për të mbajtur familjen e tij, njëmbëdhjetë vjeçari Louis filloi të punonte. Dëshira për teknologji dhe shpejtësi ndikoi në zgjedhjen e një vendi pune - ishte një dyqan riparimi biçikletash. Të merresh me biçikleta dhe të mos i ngasësh ato do të ishte e çuditshme. Louis nuk udhëtoi vetëm, por mori pjesë në garat e biçikletave. Fitorja e tij e parë u regjistrua nga Journal de Beaune më 16 korrik 1895.
Një ditë atij iu kërkua të shkonte në një hotel lokal dhe të ndihmonte mysafirin me ndonjë problem teknik. Kjo ditë është bërë një nga më të rëndësishmet për Louis Chevrolet. Ai pa një makinë vetëlëvizëse - një biçikletë me tri rrota dhe takoi pronarin e saj - një mysafir nga Amerika. Puna u krye shpejt dhe me efikasitet, dhe amerikani, i cili doli të ishte multimilioneri Vanderbilt, shprehu idenë se talenti i Chevrolet mund të gjente zbatim në Shtetet e Bashkuara. Që nga ajo ditë, një kontinent i ri dhe makina u bënë ëndrra "amerikane" e Louis.
Kalimi në Paris, ku filloi të punojë në punëtori, iu afrua ëndrrës së tij. Darrak duke kuptuar strukturën e motorëve me djegie të brendshme. Ekziston një version për të cilin ai gjithashtu punoi Hotchkiss dhe Morse- prodhuesit kryesorë të makinave të fillimit të shekullit të 20 -të. Gjatë një viti në Paris, Chevrolet kursente para për një biletë përtej Atlantikut dhe u transferua në Kanada, dhe prej andej në Nju Jork.
Në vitet e tij të para në Amerikë, ai ndryshoi disa punëdhënës, shumica e të cilëve ishin shitës të prodhuesve evropianë të automobilave si De Dion-Bouton dhe Fiat. Reklama më e mirë për makinat e atyre viteve u konsiderua të ishte gara. Louis Chevrolet, i cili kishte përvojë për të marrë pjesë në gara, disa herë u bë pilot për punëdhënësit e tij. Karriera e tij në gara ishte mjaft e suksesshme. Ai fitoi garën Tre Mile disa herë dhe vendosi një rekord botëror të shpejtësisë. Së bashku me të, vëllezërit e tij gjithashtu morën pjesë në konkurs, Arthur dhe Gaston, e cila përfundimisht formoi ekipin "familjar" të Chevrolet nën udhëheqjen e Louis. Për fitoret e tij, Chevrolet u mbiquajt The Dare-Devil Frenchman. Por suksesi në motorsport erdhi me një çmim të madh - ai kaloi shumë aksidente në shtretërit e spitaleve dhe përfundoi karrierën e tij Chevrolet pas vdekjes së vëllait të tij Gaston në 1920.
Gara e Kupës Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet humbi kontrollin dhe u largua nga pista. Foto: Shërbimi i Shtypit GM
Fitoret e garës i sollën vëmendjen atij William Duran, themelues i General Motors dhe pronar i Buick. Financuesi u tërhoq nga Louis Chevrolet me emrin e zëshëm dhe idetë e tij të projektimit. Negociatat me vrapuesin çuan në themelimin e kompanisë Chevrolet Motor Car në Detroit më 3 nëntor 1911. Një vit pas formimit të kompanisë, Classic Six i parë u largua nga portat e fabrikës. Ajo u pasua nga katër cilindra Baby Grand dhe Royal Mail dhe L Light Six me dy vende. Gjatë krijimit të tyre, Chevrolet gjithashtu veproi si stilist.
Louis Chevrolet dhe William Durand. Foto: Shërbimi i Shtypit GM
Konkurrenca e ashpër në tregun e makinave, dhe veçanërisht politikat e Ford, çuan biznesmenin Duran të marrë vendimin për t'i bërë makinat Chevrolet më të përballueshme për blerësin. Për më tepër, ri-pajisja e prodhimit filloi në një kohë kur Chevrolet ishte me pushime. Louis, një tifoz i makinave, besonte se makinat janë para së gjithash shpejtësi dhe ekskluzivitet, dhe vetë qasja për të bërë biznes nuk mund ta falë "partnerin". Ekziston një legjendë se fundi i konfliktit u vendos nga zakoni i vrapuesit për të pirë cigare të lira pa i nxjerrë nga cepi i gojës edhe gjatë bisedave. Durant sugjeroi që Chevrolet, tani një figurë e shquar në industrinë e automobilave, të kalonte nga cigare të lira me unaza blu në puro më ekskluzive. Ai u përgjigj: "Unë ju kam shitur makinat e mia, ju kam shitur emrin tim, por unë nuk do t'ju shes personalitetin tim", mori cigare dhe u largua nga kompania përgjithmonë. Ndodhi në 1913.
Makina e parë me emrin Chevrolet - Classic Six u prodhua në 1911 nga kompania e Detroit Chevrolet Motor Car Company. Foto: Shërbimi i Shtypit GM
Chevrolet iu kthye garave automobilistike dhe ndërtoi makinat e veta. Në 1914, ai themeloi kompaninë e tij, e cila u quajt Frontenac Motor Corporation.
Nën emrin e saj, u prodhua vetura e vetme prodhuese Frontenac, e njohur si një kryevepër dhe fitoi garën Indianapolis 500 në 1920 dhe 1921. Por afrimi i krizës ekonomike nuk lejoi zhvillimin e biznesit. Një tjetër projekt Chevrolair 33, i themeluar nga Louis dhe vëllai i tij Arthur në 1926, iu kushtua zhvillimit të motorëve për avionë të lehtë, por pas një grindjeje midis vëllezërve, ai gjithashtu u shpërbë. Zhvillimi i temës së fluturimit ishte Kompania e Makinave Chevrolet, e cila gjithashtu u mbyll nën zgjedhën e Depresionit të Madh.
Arritja e fundit e madhe e projektimit e Louis Chevrolet daton në vitin 1932, kur ai zhvilloi një motor radial me 10 cilindra. Ai aplikoi për një patentë, por kur u regjistrua në 1935, Chevrolet nuk kishte më energji për të organizuar një kompani të re. Ai punoi përsëri si mekanik, ashtu siç kishte punuar në agimin e karrierës së tij. Dhe ai punoi në një fabrikë me emrin e tij - në fabrikën e montimit Chevrolet në Detroit.
Louis Chevrolet vdiq më 6 qershor 1941, në moshën 63 vjeç, në shtëpinë e tij në Lakewood, në lindje të Detroit, pas një sëmundjeje të gjatë.
Monument në çelik inox me lustrim pasqyre për Louis Chevrolet nga skulptori Christian Gonzenbach, i ngritur në La Chaux-de-Fonds, Zvicër. Foto:
25 Dhjetori shënon 139 vjetorin e lindjes së stilistit dhe vrapuesit të famshëm të makinave Louis Chevrolet. Edhe pse ai u bë themeluesi i kompanisë së famshme me të njëjtin emër, dhe makinat e tij janë ndër më të njohurat në Shtetet e Bashkuara dhe në mbarë botën, ai i kaloi vitet e tij të fundit në errësirë dhe privim, dhe gjithçka që trashëgoi pasardhësit e tij është vetëm një emër i madh.
Vrapuesi dhe stilisti i famshëm i makinave Louis Chevrolet
Burri, emri i të cilit janë makinat më të njohura amerikane, në fakt ka lindur në Zvicër dhe mbaroi shkollën e mesme në Francë. Atje ai mori një punë në një kompani makinash. Që nga rinia e tij, Louis ishte i dhënë pas garave dhe mori pjesë në to në Francë, ku në 3 vjet ai arriti të fitojë 28 gara, dhe pas transferimit të tij në Amerikë. Sipas legjendës, kjo ndodhi pasi një mekanik i ri dikur i bëri përshtypje një milioneri amerikan dhe organizatorit të garës Vanderbilt me aftësitë e tij, dhe ai e ftoi atë të shkonte në SHBA: "Ne kemi një punë atje për ju!" 
Gara e Kupës Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet humbi kontrollin dhe u largua nga pista
Nuk dihet nëse kjo histori ka ndodhur vërtet, por Louis Chevrolet vërtetoi se ishte në kërkesë në Amerikë. Në fillim ai punoi si mekanik dhe shofer, por së shpejti i riu i talentuar mori një punë në degën amerikane të kompanisë franceze të automobilave De Dion-Bouton, dhe më pas në zyrën përfaqësuese të Fiat. Ai vazhdoi të garonte dhe vendosi rekordin botëror të shpejtësisë, i cili në atë kohë ishte 110 km / orë. Adhuruesi i shpejtësisë u quajt "guximtar i çmendur" në gazeta, dhe ai kaloi muaj në spitale duke u shëruar nga një aksident tjetër. Në vitin 1909, Louis Chevrolet u bë kreu i ekipit të garave Buick. 
Makinë Chevrolet
Në atë kohë, themeluesi i General Motors, William Durant, i ofroi bashkëpunim vrapuesit të famshëm me një emër të madh. Në 1911, u regjistrua një kompani e re automobilistike, së cilës Louis Chevrolet i dha emrin e tij. Ai vetë zuri vendin e inxhinierit kryesor në të. Llogaritja ishte e saktë: emri i kompanisë ishte i lidhur fort me blerësit me vrapuesin e famshëm dhe fitoret e tij. Por themeluesit e kompanisë që në ditët e para të ekzistencës së saj nuk mund të binin dakord se çfarë lloj makinash kishin nevojë për të prodhuar: Durant u përqëndrua në modele të lira që konkurrojnë me makinat e Ford, dhe Chevrolet donte të prodhonte makina luksoze. Shoferi arriti të mbrojë pozicionin e tij, dhe modeli i parë ishte "Chevrolet Classic Six" - një makinë e fuqishme, e madhe dhe shumë e shtrenjtë. Si rezultat, niveli i shitjeve nuk ishte i lartë. 
Vrapuesi dhe stilisti i famshëm i makinave Louis Chevrolet
Konflikti me Durant, i cili kishte filluar për një kohë të gjatë, arriti kulmin kur ai e qortoi Chevrolet për pirjen e cigareve të lira, megjithëse për sa i përket statusit ai mund të kishte kaluar në puro. Kjo e zemëroi shoferin dhe ai u përgjigj: "Unë ju kam shitur makinat e mia, ju kam shitur emrin tim, por nuk do t'ju shes personalitetin tim". Pasi punoi në kompaninë që mbante emrin e tij për vetëm 2 vjet, në 1913 Louis Chevrolet jep dorëheqjen dhe shet pjesën e tij të aksioneve, të zemëruar nga politika e zbutjes së makinave, e ndjekur vazhdimisht nga Durant. 
Makinë Chevrolet
Pas kësaj, Chevrolet përsëri filloi gara dhe ndërtimin e makinave. Në makinën e tij garuese Cornelian, ai arriti të kualifikohej me 130 km / orë. Së shpejti ai u bashkua me vëllain e tij, me të cilin ata themeluan Korporatën Motorike Frontenac dhe vazhduan prodhimin e makinave gara. Sidoqoftë, pas vitit 1920, vrapuesi i famshëm vendos të lërë lojën me shpejtësi përgjithmonë - pasi vëllai i tij i vogël vdiq gjatë njërës prej garave. 
Louis Chevrolet dhe William Durant
Kompania Chevrolet falimentoi, ai bëri një përpjekje tjetër të pasuksesshme për të krijuar një kompani makinash, dhe më pas ai e la biznesin përgjithmonë. Ish vrapuesi i famshëm përsëri filloi, si në vitet e tij të reja, riparimin e orëve dhe pajisjeve shtëpiake. Dhe kur u përpoq të merrte një punë në Chevrolet, atij iu ofrua një punë minimale poshtëruese si mekanik. Kjo përfundimisht minoi forcën fizike dhe mendore të Louis Chevrolet. 
Vrapuesi dhe stilisti i famshëm i makinave Louis Chevrolet
Ish vrapuesi filloi të zhvillojë një sëmundje profesionale - arteriosklerozën e ekstremiteteve të poshtme, dhe mjekët e ndaluan atë të ngiste një makinë. Në 1938 ai doli në pension dhe u transferua në Florida. Sëmundja përparoi dhe së shpejti Louis duhej të amputonte këmbët. Pas kësaj, ai nuk mund të gjente forcën për jetën e tij të ardhshme, dhe disa muaj më vonë, më 6 qershor 1941, 63-vjeçari Louis Chevrolet vdiq. Chevrolet kaloi pjesën tjetër të ditëve në harresë dhe varfëri. Sot, makinat që mbajnë emrin e tij bredhin rrugëve të dhjetëra vendeve në të gjithë botën, por pasardhësit e vrapuesit dhe stilistit të famshëm të makinave nuk morën pasurinë e fituar nga të huajt falë paraardhësit të tyre. Ata trashëguan vetëm kujtesën dhe emrin e madh të një personi, talentet e të cilit nuk u vlerësuan kurrë gjatë jetës së tij. 
Makinë Chevrolet
Widelyshtë pranuar gjerësisht se Chevrolet u themelua në 3 Nëntor 1911, kur shoferi i makinave garuese Louis Chevrolet dhe William Durant së bashku formuan një kompani të re automobilistike që do të bëhej automobila më e shitur në Shtetet e Bashkuara.
Përkundër faktit se kompania u emërua pas shoferit të makinës, në fakt, ai kurrë nuk kishte një Chevrolet, por ishte vetëm një mekanik i mirë dhe një vrapues i shkëlqyeshëm. Pronari i kompanisë ishte W. Durant, i cili luajti një rol shumë të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë së automobilave në Shtetet e Bashkuara, dhe më pas në të gjithë botën.
Makina e parë nga Chevrolet
Përkundër faktit se pronari i kompanisë ishte një person tjetër, Louis personalisht krijoi makinën e parë, e cila u lëshua nën markën Chevrolet. Kjo makinë pa dritën e ditës më pak se një vit pas themelimit të kompanisë dhe ishte e pajisur me një motor 30 HP dhe një kuti ingranazhi mjaft të thjeshtë me tre shpejtësi.
Fatkeqësisht, Classic Six nuk mori shpërndarje, përkundër faktit se makina ishte më se e suksesshme. Blerësit u zmbrapsën nga fakti se kostoja e tij ishte jashtëzakonisht e lartë.
Përkundër faktit se Chevrolet Classic Six ishte një makinë mjaft e mirë me performancë të mirë në atë kohë dhe me një dizajn interesant, kushtoi rreth 2,500 dollarë. Kjo makinë ishte 5 herë më e shtrenjtë se Ford T shumë e njohur në atë kohë, e cila vendosi fatin e popullaritetit të makinës së parë nga Chevrolet. 
Makina të lira dhe praktike
Durant e kuptoi se kishte bërë gabimin duke vënë baste në makina luksoze dhe, pothuajse menjëherë pas lëshimit të Classic Six katastrofik dhe Little Four edhe më pak të njohur, zgjodhi makina më të lira dhe në të njëjtën kohë të thjeshta.
Lindi Baby Grand Grand me katër cilindra dhe Royal Mail sportive, mbi të cilat logoja e famshme botërore në kompaninë e ardhshme Chevrolet u shfaq për herë të parë në 1914
Këto makina ishin mjaft të njohura për të mbajtur firmën në këmbë dhe për të vazhduar punën në automjete edhe më të përballueshme.
Ka disa versione se nga ka ardhur kjo logo. Disa burime pohojnë se është vizatuar nga vetë William Durant, pasi ai ishte vazhdimisht i angazhuar në shpikjen e stemës për makinat e tij, por ka versione të tjera.
Sipas një historie, letër -muri i zakonshëm në mur në një nga hotelet në Paris ku qëndroi William u bë burimi i frymëzimit për pronarin e Chevrolet. Kjo histori tregon se atij i pëlqeu vizatimi aq shumë saqë madje grisi një copë letër-muri dhe e çoi në Shtetet e Bashkuara dhe më vonë u shfaq në makinat më të shitura në botë.
Sidoqoftë, ekziston gjithashtu një version më i parëndësishëm i origjinës së logos. Gruaja e Durantit pohoi se burri i saj e huazoi idenë për logon nga një kompani qymyri. 
Chevrolet-490
Dy vjet pas lëshimit të makinave të tij të para të suksesshme, Chevrolet lançon kryeveprën e saj. Chevrolet-490 i solli famë të madhe kësaj kompanie dhe i detyrohet emrit të saj vetëm për të gjithë çmimin fillestar me të cilin kjo makinë iu ofrua blerësve.
Duke parë përpara, vlen të thuhet se kjo makinë ishte aq e popullarizuar saqë u prodhua nga 1916 deri në 1922, por edhe se historia e saj nuk përfundoi këtu dhe koncepti i makinës u trashëgua nga versionet më të reja të makinave nga Chevrolet.
Makina kishte një motor 2.8 litra me 4 cilindra, por arsyeja e popullaritetit të saj nuk ishte as kjo, por fakti që makina në vetvete ishte jashtëzakonisht e lehtë për t'u përdorur dhe kontrolluar, por në të njëjtën kohë ishin të pajisur me fenerë elektrikë dhe madje një fillestar, i cili ishte një gjë e rrallë për ato kohë. Një kuti ingranazhi e thjeshtë me 3 shpejtësi dhe boshte të ngurtë në burimet e gjetheve ishin zgjidhja ideale për makinën e kohës, kështu që popullariteti i Chevrolet-490 shpjegohet lehtësisht.
Durant blen General Motors
E themeluar në tregun e makinave të përballueshme në SHBA, Chevrolet dhe pronari i tij në 1918 bëhen pronarë të një aksioni kontrollues në GM, i cili përfshin Chevrolet Motor Cars në të njëjtin vit. Sidoqoftë, edhe si pjesë e një gjiganti të tillë auto, Chevrolet vazhdon të ruajë parimet e tij themelore në prodhimin e makinave dhe prodhon makina të përballueshme. Për 12 vitet e ardhshme, makinat e tij shiten me shumë dëshirë dhe Chevrolet mund të quhet marka më e shitur e makinave në Shtetet e Bashkuara. 
Kjo lehtësohet gjithashtu nga fakti se konkurrenti kryesor i Chevrolet, Ford, po tërheq Ford Sh nga shitja e tij. Ndoshta falë kësaj numri i makinave të shitura Chevrolet fillon të arrijë në disa milion.
Në vitin 1967, brezi i tretë Chevrolet Impala doli nga linja e montimit, e cila u prodhua për 10 vitet e ardhshme dhe është ende e popullarizuar sot. Brezat e mëparshëm të kësaj makine nuk ishin aq të suksesshëm, por kjo makinë mund të quhet një vepër e vërtetë arti. Fillimisht, kjo makinë u pozicionua si një makinë luksoze që mund të përballohej nga entuziastët e makinave me të ardhura mbi mesataren, por me kalimin e kohës, çmimi ra dhe Impala u bë një makinë familjare e përballueshme.
Chevrolet impala modifikim SS
Duhet shtuar se kjo makinë është prodhuar si kupe me dy dyer ose si sedan dhe kishte karakteristikat teknike të mëposhtme:
- Motori 6.7L Turbo Jet V8
- Fuqia 425 HP
- Transmetimi: automatik, me katër shpejtësi
- Pesha e makinës 1500 kg
- Shpejtësia maksimale deri në 200 km / orë
- Konsumi i karburantit është rreth 26 litra. 100 km.
- Frena e përparme - disk
- Frena e pasme - daulle
Kjo makinë theu një rekord të vërtetë - më shumë se një milion kopje të Chevrolet Impala u shitën në një vit. Një fakt interesant është se kjo makinë është e njohur sot falë serive televizive Supernatural.
Përveç këtyre avantazheve, makina është bërë më e sigurt. Rripat e sigurimit me tre pika u përdorën në hartimin e makinës, të cilat kufizojnë në mënyrë më efektive shoferin dhe pasagjerët gjatë një aksidenti. Për më tepër, një kolonë drejtuese e deformueshme përdoret në hartimin e makinës, e cila ndihmon në zvogëlimin e dëmtimit në rast aksidenti.
Vlen të përmendet se në vitin 1967 u lëshua përfaqësuesi ikonik i makinave të muskujve nga Chevrolet. Shkurtesa SS në fund do të thotë Super Sport, e cila tregon qëllimin e këtij automjeti. Në konfigurimin e tij fillestar, kjo makinë ishte thjesht luksoze: një grilë e zezë e radiatorit konveks, një futje interesante e efektshme e ajrit, fenerë të rrumbullakosur, të vendosur në një mënyrë jashtëzakonisht të pazakontë në trupin e makinës. 
Për më tepër, ndryshimet e para që ndodhën në makinë ndikuan jo vetëm në pjesën e jashtme të makinës, por edhe në mbushjen e saj. Motori u instalua me 6.7 litra në vend të 5.7, gjë që dha një rritje të fuqisë dhe në ekipin e makinës u bë 325 HP në vend të 255. Duke marrë parasysh që në atë kohë Chevrolet po luftonte me Ford Mustang për një vend në diell , ky ishte një përparim i vërtetë, megjithëse një fitore e qartë në luftën për popullaritetin e blerësve, kjo nuk solli.
Fati i Chevrolet në GM
Pas anëtarësimit në GM, Chevrolet nuk ndryshoi parimet e tij. Ende prodhon makina të përballueshme për një larmi të madhe të tregjeve në të gjithë botën. Për më tepër, për tregjet në zhvillim, ato prodhojnë më shpesh veprojnë si marka masive, dhe për tregjet e zhvilluara ata mbështeten në disponueshmërinë e makinave të tyre.
Historia e Chevrolet Camaro në një video të shkurtër
Shikoni përpara? vlen të përmendet se në 2002, kompania Waewoo gjithashtu u bashkua me General Motors, e cila ndryshoi emrin në GM Daewoo Auto & Technology Co. Me përjashtim të makinave që janë mbledhur në uzinën Uzbekiane Uz-Daewoo, të gjitha modelet e tjera të kësaj marke makinash janë prodhuar që atëherë nën markën Chevrolet Dat, e cila përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin Chevrolet.
Jo gjithçka në historinë e Chevrolet ka qenë e qetë
Sigurisht, edhe që kur Chevrolet iu bashkua General Motors, jo gjithçka shkoi sipas planit. Një fakt interesant është një përpjekje për të zgjeruar shitjet e makinës Chevrolet Nova në tregun meksikan. Fakti është se në spanjisht emri i kësaj makine mund të përkthehet si "nuk lëviz" dhe në këtë drejtim, shitjet kanë dështuar. Sidoqoftë, duhet të theksohet se në Amerikën Latine kjo frazë nuk përdoret kurrë në lidhje me makinat.
Chevrolet si pjesë e General Motors
Madje ka versione të kësaj historie që thonë se pas një dështimi të tillë, Chevrolet ndryshoi emrin në Caribe, pas së cilës makina me të vërtetë filloi të shitej në Meksikë, por historia është e heshtur se në fakt ishte një makinë krejtësisht e ndryshme, e cila është prodhuar plotësisht nga Volkswagen.
Shembujt e emrave fatkeq nuk përfundojnë këtu, kështu që le të ecim përpara në CIS gjatë shfaqjes së makinave Daewoo Kalos atje. Nuk është aspak e habitshme që ky emër nuk u përdor për tregun rus dhe shoferët vendas panë të njëjtën makinë me emrin Chevrolet Aveo.
Për më tepër, në ato ditë, Daewoo ishte ngopur me shoferët vendas dhe ata ishin shumë të lumtur me mundësinë për të blerë një makinë të mirë të përballueshme, por me markën Chevrolet në vend të markës Daewoo që ishte e mërzitshme për shumë në atë kohë.
Chevrolet Sot
Kjo markë e makinave nuk e humbet pozicionin e saj në treg. Për më tepër, ajo është zgjeruar në një numër të madh vendesh dhe tregjet e tyre dhe ka zënë pikërisht ato kamare nga të cilat projektuesit dhe inxhinierët u udhëzuan kur krijuan makina. Makina të lira për klasën e mesme, makina ekzekutive për qeverinë dhe madje edhe makina të rralla të rralla të markës Chevrolet janë shumë të njohura sot.
Për më shumë se 100 vjet të ekzistencës së saj, kjo markë ka prodhuar një larmi makinash. Kishte ngritje dhe ngritje të markës, kishte vendime dhe emra interesantë dhe të pasuksesshëm të makinave, por në çdo rast, këto makina konsiderohen me të vërtetë një nga prodhuesit më të mirë të makinave në botë.
Statistikat e popullaritetit të Chevrolet
Statistikat e shitjeve janë mjaft të sakta dhe tronditëse në të njëjtën kohë. Gjatë gjithë ekzistencës së këtyre automjeteve, më shumë se 209 milion automjete janë shitur. Në të njëjtën kohë, besohet se çdo makinë e 16 -të në botë prodhohet nga kjo kompani e veçantë.
Në total, makinat e kësaj marke u shitën në më shumë se 140 vende të botës dhe statistikat thonë se çdo 7 sekonda dikush në botë blen një makinë nga Chevrolet.