Me zhvillimin e crossover kompakt dhe të besueshëm Trax, Chevrolet ka krijuar modelin ideal të makinave shtëpiake. Dallimet e tij karakteristike janë: çmimi i ulët, madhësia e vogël kompakte, efikasiteti i lartë dhe të dhëna të shkëlqyera dinamike. Në kombinim me pajisje të shkëlqyera, një makinë e tillë konsiderohet me të drejtë një kafshë shtëpiake. Çdo detaj dhe çdo element i makinës është mishërimi i një ndjenje të caktuar proporcioni në absolutisht gjithçka.
Karakteristikat e shkëlqyera teknike të Chevrolet Trax janë një dëshmi e gjallë se shumë shoferë kanë pëlqyer modelin e ri Chevrolet. Platforma Shevrale Aveo u përdor në zhvillimin e modelit të ri Trax. Fenerët e fuqishëm të rreptë dhe të pjerrët plotësojnë në mënyrë të përkryer modelin e përgjithshëm të makinës. Grila e madhe e radiatorit përshtatet në mënyrë të përkryer në stilin e përgjithshëm, i cili, me pamjen e tij mjaft masive, i jep edhe më shumë qëndrueshmëri dhe nderim Kamionëve. Këto karakteristika dallojnë ndjeshëm modelin e ri Chevrolet nga makina e ngjashme Opel Mokka.
Crossover Chevrolet Trax ndryshon nga Opel me panelet e trupit anësor dhe harqet masive të rrotave. Në Mokka, elementë të tillë duken shumë më të thjeshtë. Kamionët dolën të ishin shumë kompakt dhe të përshtatshëm në madhësi. Ndryshe nga Opel, Chevrolet Trucks janë shumë të lehtë për të parkuar në absolutisht çdo vend për shkak të dimensioneve të tyre të vogla.
Nga shumë karakteristika pozitive të Chevrolet Trucks, natyrisht, një motor i besueshëm del në pah, me një fuqi 140 kf. Krossover Opel Mokka ka një kapacitet prej 130 kf. Kamionët, në kontrast me Mocca, janë të pajisur me një sistem të veçantë turbocharging. Për të kursyer karburant kur punoni në modalitetin e qytetit, makina ka një sistem të veçantë Start / Stop.
Në të re Kamionë Chevrolet ekziston një sistem i shkëlqyer sigurie. Falë sistemit të instaluar HSA, shoferi absolutisht lehtë mund të fillojë përpjetë. Sistemi HDC stabilizon në mënyrë të përkryer automjetin në shpatet. Falë sensorëve të shpërndarjes së forcës së frenave, efikasiteti i ABS është rritur ndjeshëm. Modeli i ri Trucks gjithashtu ka një kompjuter në bord. Ai monitoron sigurinë e manovrave nëse automjeti tërheq një rimorkio.
Falë një konfigurimi kaq të fortë, Chevrolet Trucks është një makinë shumë e besueshme dhe e sigurt. Ajo funksionon mirë edhe në sipërfaqet më të vështira të rrugës. Në të kundërt, Opel nuk është i aftë të sulmojë një off-road serioz. Thjesht nuk është projektuar për të kapërcyer pengesat e vështira siç është një rrugë me gunga në fshat ose një rrugë e poshtër e mbuluar me gunga. Sigurisht, makina do të lëvizë në një sipërfaqe të tillë, por pasagjerët nuk duhet të shpresojnë për një udhëtim të rehatshëm pa goditje dhe goditje.
Tregtar Chevrolet ofron një mundësi të shkëlqyeshme për të gjithë shoferët që kanë bërë zgjedhjen e tyre në favor të një modeli të ri të makinave. Sot, në shumë qytete ka zyra përfaqësuese dhe qendra ku të gjithë mund të blejnë Chevrolet Trucks të konfigurimeve më të ndryshme. Vendi më i sigurt për të bërë një blerje kaq të rëndësishme është në qendrat tregtare. Hereshtë këtu që ata do t'ju japin informacionin e nevojshëm në lidhje me parametrat teknikë të makinës, do t'ju përgjigjen pyetjeve tuaja dhe do të sigurojnë një paketë të plotë të dokumenteve që konfirmojnë cilësinë dhe sigurinë e makinës.
Në mënyrë që të njiheni me modelin e ri dhe të verifikoni personalisht aftësitë e tij të jashtëzakonshme, sigurohuni që të regjistroheni në një makinë testuese Chevrolet Trucks. Ju do t'ju ofrohet me mirësi të kaloni teste të tilla në secilën zyrë përfaqësuese zyrtare. Mos e kurseni atë. Për ju, një test makinë është një mundësi e shkëlqyeshme për të testuar personalisht makinën në punë. Duke drejtuar një makinë vetë, ju me siguri do të jeni në gjendje të ndjeni dhe vlerësoni të gjitha avantazhet e tij, si dhe të zgjidhni një model specifik që është më i përshtatshmi personalisht për qëllimet tuaja.
Çmimi i Chevrolet Trucks do të varet nga pajisjet dhe viti i prodhimit të makinës. Sidoqoftë, në çdo rast, do të jetë dukshëm më pak në kontrast me gamën e çmimeve të një crossover të ngjashëm Opel Mokka.
Në Rusi, ata e duan klasën SUV në të gjitha manifestimet e saj, përfshirë kryqëzimet kompakte, të cilat janë të frikshme të lëshohen jashtë autostradës. Sidoqoftë, SUV -të kanë gjetur rrugën drejt zemrave të blerësve - makinat kompakte duken me stil, të pajisura mirë dhe të lira.
Në dy vitet e fundit, Opel Mokka është bërë flamuri i klasës kompakte të crossover. Makina gjermane për tregun rus është mbledhur në uzinën Kaliningrad Avtotor, e cila siguron një kombinim tërheqës të çmimit dhe funksionalitetit. Suksesi i kryqëzimit "kafe" nuk kaloi pa u vënë re, numri i konkurrentëve të tij po rritet vazhdimisht, duke u dhënë blerësve mundësinë për të zgjedhur atë më të denjë. Pra, cilët janë ata, rivalë të ngjashëm dhe të ndryshëm që përpiqen të zënë vendin e Opel Mokka në zemrat e fansave të tij?
Para së gjithash, ky është Nissan Juke. Me drejtësi, vlen të përmendet se ajo filloi të prodhohej pak më herët se Opel Mokka, kështu që meritonte titullin e flamurit jo më pak. Tipari kryesor i Nissan Juke është pamja e tij e pazakontë, e cila është e kotë të vlerësohet, pasi ose duhet të pëlqehet ose jo. Por çmimi i "Juka" pëlqehet nga pothuajse të gjithë - është 100-200 mijë rubla më i lirë, edhe përkundër faktit se konfigurime të ndryshme të Opel Mokka kushtojnë ndryshe dhe ka mundësi mjaft të përballueshme. Sekreti i aksesueshmërisë së Nissan Juke qëndron në një motor më pak të fuqishëm që plotëson kërkesat Euro-4, ndërsa Opel Mokka ka një motor që plotëson kërkesat Euro-5. Përndryshe, kryqëzimet janë shumë afër si për nga grupi i opsioneve ashtu edhe për sa i përket karakteristikave teknike, por për nga dimensionet ato ndryshojnë dukshëm - 4135x1765x1565 mm për Nissan Juke kundrejt 4278x1774x1657 për Opel Mokka. Në përputhje me rrethanat, "Opel" ka një brendshme më të bollshme dhe bagazhin më të gjerë, dhe gjithashtu - deri në 10 mm hapësirë më të lartë nga toka.
Tjetra në listë është Peugeot 2008. Francezi u shfaq në tregun rus kohët e fundit dhe ende nuk është e qartë se si do të konkurrojë me të njëjtët Nissan Juke dhe Opel Mokka. Dhe këtu "parimi i shijes" vjen përsëri në vete. Sigurisht që do të ketë nga ata që e duan hijeshinë modeste të Peugeot 2008, të kombinuar me një motor ekonomik dhe stil të rreptë të brendshëm. Për sa i përket madhësisë, nga rruga, është më afër Nissan Juke, por pastrimi i tij nga toka është edhe më modest, vetëm 165 mm (Opel Mokka ka 190 mm).
Renault Captur është një tjetër francez në segmentin kompakt SUV. Pas prezantimit të konceptit Captur, bota automobilistike ishte e kënaqur, kështu që të gjithëve u pëlqeu dizajni i saj i pazakontë. Për prodhimin masiv, origjinaliteti duhej të zvogëlohej, por, sidoqoftë, kryqëzimi duket i freskët dhe i ndritshëm. Por në kabinën, mjerisht, gjithçka nuk është aq tërheqëse - shumë pronarë tashmë kanë arritur të ankohen për plastikën e lirë të përdorur për të dekoruar brendësinë. Vërtetë, mangësitë serioze të Renault Captur nuk përfundojnë këtu. Kryqëzimi ka një motor të besueshëm, një bagazh të gjerë, amortizues të mirë ... me një fjalë - konkurrenti doli të ishte i denjë për shiritin e lartë të vendosur nga Opel Mokka.
Një tjetër SUV i denjë Opel Mokka nga Japonia është Mitsubishi ASX. Dallimet në karakteristikat e tyre teknike janë aq të parëndësishme saqë nuk ia vlen të përqendrohemi në to. Shumë më interesante është se baza Mitsubishi ASX është seriozisht inferiore ndaj Opel Mokka për sa i përket pajisjeve funksionale me një çmim të krahasueshëm - "japonezët" kanë më pak airbag, nuk kanë kompjuter në bord, alarm dhe shumë më tepër, pa të cilat Opel Mokka nuk mund bëni në ndonjë nga kuvendet.
Natyrisht, lista e konkurrentëve të Opel Mokka nuk është e kufizuar në modelet e dhëna. Mendoni për Chevrolet Tracker (i cili nuk ka arritur ende në Rusi), crossovers MINI (të cilat janë edhe më kompakte) ose Qashqai dhe Tiguan (të cilët janë më të mëdhenj). Në fakt, kjo është një nga karakteristikat kryesore të Opel Mokka - është e vështirë të futet në korniza, crossover i krijon ato vetë, duke kombinuar me shkathtësi kompaktësinë dhe hapësirën, dinamizmin dhe efikasitetin, funksionalitetin dhe përballueshmërinë, e vlerësuar shumë nga blerësit në të gjithë botën Me
Kanë kaluar vetëm pesë vjet nga shfaqja e Opel Mokka A. Duket se është një moshë plotësisht "fëminore", por tashmë tani mund të nxjerrim disa përfundime në lidhje me cilësinë e inxhinierisë nga GM. A është makina më e mirë apo më e keqe në krahasim me Opel -et e tjerë? Sa e mirë është kjo makinë, dhe pse Opel nuk e përdori platformën e re të GM për Corsa -n e re? E gjithë kjo do të bëhet e qartë pas historisë sonë për Mokka. Edhe pse, natyrisht, pyetja kryesore mbetet e njëjtë: a është e mundur të blini këtë makinë në tregun sekondar, apo është më mirë të ikni prej saj. Sot do të ecim nëpër trup, në brendësi dhe në shasi, dhe do të çmontojmë motorët dhe transmisionet.
Historia e teknologjisë
Opel nuk favorizoi kurrë SUV-të, megjithëse kishte modele jashtë rrugës në gamën e prodhimit në periudha të ndryshme. Por këto ishin kryesisht klone Isuzu të përshtatura për konsumatorët evropianë, dhe Antara "koreane" në kohët e mëvonshme. Por shitjet ishin sinqerisht të ngadalta, dhe madje edhe në Rusi, SUVs Opel nuk ishin shumë të njohura.
Lulëzimi i kryqëzimeve të fillimit të viteve 2000 u injorua qartë nga kompania. Antara doli vetëm në 2006, kur mungesa e një makine të tillë në gamën e modeleve u bë thjesht e pahijshme, dhe zhvendosja e kërkesës nga minivans dhe kamionçina në "SUV -të e qytetit" ishte mjaft e qartë. Prandaj, shfaqja në 2012 e Opel Mokka mund të quhet vetëm një mrekulli.
Deri në këtë kohë, formacioni i makinave "jo globale" të kompanisë mbeti, i bërë. Të gjitha modelet e tjera u prodhuan në SHBA dhe Kinë nën marka dhe emra të ndryshëm. Kompania u bë shumë si një montues, megjithëse siç rezulton tani, Opel mbeti zhvilluesi kryesor i modelit. Zhvillimet e tyre u bënë "në të gjithë botën", duke përfshirë punën në përmirësimin e motorëve të klasës së vogël. Sido që të jetë, nga e gjithë pasuria e modeleve GM, asgjë veçanërisht nuk ra në Opel. Një hap logjik do të ishte krijimi i diçkaje me të gjitha rrotat bazuar në Corsa D, pasi platforma modulare SCCS kishte aftësi të tilla, por bashkëpunimi i mëtejshëm me italianët u kufizua: kostot u konsideruan shumë të larta.
Zgjedhja e një makine
Përdorur Fiat Grande Punto: dyer me thekë dhe teka përforcuese elektrike
Historia e teknologjisë Emri Grande Punto - "Pika e Madhe" - makina ka fituar për një arsye. Ajo me të vërtetë doli të ishte e madhe, veçanërisht brenda. Platforma e makinës së re u zhvillua së bashku me GM-Opel, dhe përveç ...
5997 5 1 17.10.2017
Por këtu në GM "bujare" dhe u dha evropianëve zhvillimin më të fundit të bazuar në platformën GM Gamma II / GM 4300, në të cilën gjenerata e dytë Aveo ishte duke u prodhuar tashmë në atë kohë. Ishte parashikuar që e njëjta platformë do të bëhej baza e Corsa E. Por Corsa E "e re" doli të ishte vetëm një rivendosje e thellë e së vjetrës, dhe Opel Mokka mbeti vetura e vetme në platformën e re të një klase të vogël të veçantë nga GM. Pas blerjes së Opel nga francezët dhe shfaqjes së planeve për "lokalizimin", ka shumë të ngjarë, makina nuk do të ketë më një të ardhme të shkëlqyeshme.
Në Rusi, kryqëzimi i ri i vogël u prit me kujdes. Nga pamja e jashtme, dukej e mrekullueshme, salloni i kënaqi blerësit e mundshëm, por ishte i vogël. Dhe përveç kësaj, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë, shumë më e shtrenjtë se Duster mega-popullor. Aftësitë jashtë rrugës ishin gjithashtu në dyshim: pavarësisht lëvizjes opsionale me të gjitha rrotat, makinat nuk kënaqën aftësinë ndër-vend. Dhe kjo nuk është për t'u habitur: pastrimi i tokës është 190 mm vetëm sipas pasaportës, por në praktikë vetëm 156 mm fitohen nën parakolpin e përparmë, dhe pastrimi nuk arrin as 170 mm në rezervuarin e gazit. Sipas traditës aziatike, tufa e boshtit të pasëm doli të ishte thjesht elektromagnetik, që do të thotë se ishte jashtëzakonisht i dobët. Pra, çdo udhëtim jashtë rrugës kërcënonte me humbje serioze.
Kombinimi i motorëve dhe transmetimeve në Mokk është shumë i veçantë. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, "automatiku" u mbështet vetëm në versionin me një motor 1.8 litra, i cili është shumë i shtrenjtë dhe në të njëjtën kohë jo i shpejtë. Por transmetimi automatik 1.4 Turbo me shpirt mjaft të lartë u lëshua vetëm në një grup me makinë të rrotave të përparme. Epo, versioni themelor me një motor 1.6 litra të thithur natyrshëm nuk u soll kurrë tek ne: lëshimi i tij u shty dhe u shty, dhe më pas Opel u largua nga tregu rus. Prania në shitje e një numri të caktuar makinash me këta motorë, dhe madje edhe me transmetime automatike, duket disi e çuditshme: zyrtarisht Opel nuk di asgjë për opsione të tilla.
Për sa i përket komoditetit, SUV-i i vogël mbeti shumë prapa Astra J, me të vërtetë nuk udhëtonte jashtë rrugës, kushtonte shumë ... Por, megjithatë, shitjet u rritën derisa makinat nuk furnizoheshin më në tregun tonë. Ndoshta Opel Mokka është një makinë vërtet e mirë?
Trupi
Makinat janë ende mjaft të reja, kështu që është shumë herët për të folur për ndonjë korrozion të rrezikshëm. Sot, vetëm buza e kapakut mund të jetë në zonën e rrezikut: këtu është çeliku i zakonshëm, dhe nëse nuk është i lyer në kohë, ai ndryshket mirë. Vlen t'i kushtohet vëmendje pikave të fshehura të ngjitjes së "kompletit të trupit" plastik, dhe vendndodhja e kapëseve të përparme në mbrojtësin e përparmë është veçanërisht e prekur. Swnjtja e bojës sugjeron që në pesë vjet të tjerë mund të prisni shkatërrim të mirëfilltë lokal. Ndërkohë, thjesht shpëlani nyjet e plastikës dhe metalit nga rëra e rrugës më shpesh.
Kushtojini vëmendje pastrimit të kanaleve të kamareve të motorit të mësipërm: vrimat e kullimit të ujit janë të vogla dhe bllokohen lehtësisht. Të gjitha gjurmët e dukshme të korrozionit kanë shumë të ngjarë për shkak të riparimeve me cilësi të dobët ose mungesës së tyre pas aksidenteve të vogla.
Xhami i parë
çmimi për origjinalin
42 940 rubla
Metali i ekspozuar i pjesëve anësore fillon të ndryshket vetëm një vit më vonë pas dëmtimit të bojës, kjo provokon shumë që të mos i kushtojnë vëmendje "kotski" të tilla. Për më tepër, për shumë Mokka është një "lloj xhipi", dhe ata me padurim ngjiten mbi të në shtigjet e baltës dhe pyjeve, dhe kjo provokon shfaqjen e dëmtimeve të shumta në bojë. E cila tashmë është e hollë dhe nuk është veçanërisht e qëndrueshme. Me një pastrim të ulët, në të njëjtën kohë, zgavrat e brendshme të anëtarëve anësorë janë shumë të kontaminuar, gjë që gjithashtu nuk i sjell dobi strukturës.
Një xham shumë i dobët është i prirur për plasaritje, por kjo është gjysma e problemit. Çmimi i origjinalit varion nga 33,000 rubla në 45,000, që është pak shumë e madhe për pjesën e cilësisë së diskutueshme. Për fat të mirë, XYG dhe AGC kanë alternativa relativisht të lira. Dhe deri vonë, Mokka ishte një vizitor i shpeshtë në punëtoritë e xhamave të bëra me porosi. Çmimi i një të personalizuar është rreth 10 mijë rubla, dhe "porcelani" ishte më i shtrenjtë - me sa duket, duke marrë parasysh çmimin e origjinalit.
Parakolp para
çmimi për origjinalin
12 122 rubla
Parakolpët janë bërë mirë, dhe çmimi i pjesëve origjinale nuk është aq tronditëse. Por ju duhet të jeni në gjendje t'i zgjidhni ato: versionet e tjera kushtojnë nën 50 mijë për element, dhe nuk ka analoge kineze.
Optika është mjaft e mirë dhe e lirë, por pa sistem ndriçimi adaptiv AFL. Çmimi i fenerëve me këtë të fundit "kafshon", dhe makina shton një dhimbje koke në formën e sensorëve të nivelit të trupit me një çmim prej 6-8 mijë rubla.
Dorezat e dyerve mund të prishen, dhe nuk është mbushja elektronike që prishet, siç ndodh zakonisht, por mekanika. Sidomos shpesh, telashe të tilla ndodhin në mot të ftohtë, por për njerëzit e fortë dhe guximtarë, doreza e derës lehtë mund të mbetet në duart e tyre. Për shembull, nëse ata kanë harruar të zhbllokojnë alarmin.
Stoli i kromit në derën e pasme dhe grilën e radiatorit gjithashtu nuk janë veçanërisht të qëndrueshme. Pas disa vitesh funksionimi në Moskë, ato ose duhet të ndryshohen ose të mbulohen me film. Epo, ose pikturimi i tij "mat" është gjithashtu një zgjidhje shumë e popullarizuar. Pamja madje përfiton nga kjo.
Fatkeqësisht, elementët e pezullimeve dhe fiksuesit e ndarjes së motorit ndryshken plotësisht të shëmtuar, kështu që masat kundër korrozionit rekomandohen shumë për makinën. Inxhinieria koreane nuk është më e përshtatshme për dimrin evropian, e lëre më për atë rus. Nëse nuk doni të shpenzoni shumë para për riparime, atëherë kujdesuni që të trajtoni pjesën e poshtme dhe të gjithë elementët e pezullimit me komponime kundër korrozionit.
Sallon
Pjesa e brendshme e makinës duket si një përrallë e vogël. E vogla është rreth madhësisë. Mrekullia nuk ndodhi: është e vështirë të bësh një brendshme të bollshme në një trup të ngushtë. Sidoqoftë, pjesa e përparme është mjaft e rehatshme, përveç se "ndjenja e bërrylave" është pak në rrugën e duhur. Por hipja vetëm është përgjithësisht e shkëlqyeshme, vetëm një makinë për një egoist, edhe pse ka pesë vende këtu.
Pesë njerëz mund të përshtaten vërtet këtu, por nëse këta njerëz janë burra të mëdhenj mbi një metër dhe tetëdhjetë në lartësi dhe peshojnë mbi njëqind kilogramë, atëherë do të jetë shumë keq për ta këtu. Dhe makina do të "qëndrojë në tampon": udhëtimi i pezullimit të pasëm nuk është i mjaftueshëm. Por pesë zonja të vogla miniaturë me fëmijë do të udhëtojnë të qetë.
 |
 |
Në foto: Brendësia e Opel Mokka '2012-16
Por këtu është e bukur, dhe shumë butona, materiale të mira përfundimi dhe shfaqje të shkëlqyera me ngjyra të sistemit multimedial japin përshtypjen e "shtrenjtë dhe të pasur". Ergonomia, edhe pse inferiore ndaj Volkswagen, por gjithsesi shumë e mirë.
Sidoqoftë, mos u mbështetni në heshtjen premium. Këtu dhe panelet kërcasin pak, dhe ka shumë tinguj nga rruga: makina ishte e privuar nga izolimi i zërit.
Cilësia e brendshme është e dobët në vende. Për shembull, vendet me tapiceri "eko-lëkure" janë deformuar edhe në më pak se 50 mijë kilometra largësi, dhe nën një shofer të lehtë gjithashtu. Lëkura e shpinës dhe jastëkët kanë tendencë të shqyhen. Nëse shoferi është dukshëm më i madh se mesatarja, atëherë dëmtimi i kornizës së sediljes është gjithashtu i mundur.
Timoni është bërë disi më mirë - në çdo rast, ai lehtë mund të përballojë edhe një kilometër e gjysmë mijë kilometra largësi. Tapiceri prej lëkure mbahet në mënyrë perfekte, por plastika në nivele të lira të zbukurimit bëhet e yndyrshme dhe, nëse trajtohet pa kujdes, është e prirur të gërvishtet.
 |
 |
Në foto: Pjesa e brendshme e Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Leva e ndërrimit të ingranazheve në makina me transmetim manual humbet me kalimin e kohës, por për fat të mirë, ky defekt nuk kërkon riparim serioz, mjafton të hiqni pllakën e sipërme dhe të shtrëngoni bulonin e montimit.
Rreziqet e vogla shoqërohen me funksionimin e bllokut të kalimit të kolonës drejtuese dhe dështimin e sistemit klimatik.
Një telash tjetër pret nga lart - ky është kondensimi nga çatia, e cila shfaqet në dimër. Ai grumbullohet në llambat e tavanit dhe papritmas mund të "derdhet" në këmbët e shoferit dhe pasagjerit.
Në përgjithësi, problemet janë të rralla dhe shpesh shkaktohen nga trajtimi ekstrem i ashpër. Për shkak të moshës së makinave, nuk shfaqen defekte të tjera, pajisjet e brendshme mbahen mirë.
Elektricist
Pajisjet elektrike të Opel Mokka, për fat të keq, edhe në këtë moshë, mund të shkaktojnë një sasi telash.
Burimi i gjeneratorit shpesh nuk kalon 100-150 mijë kilometra, dhe ky nuk është një tregues shumë i mirë. Furçat dhe kushinetat e kolektorit aktual dështojnë, telashet më serioze janë të rralla.
Në foto: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Sistemi i karikimit ka një sensor të rrymës së baterisë. Specialistët e shërbimit shpesh nuk e vendosin atë, si rezultat i të cilit sistemi funksionon në një mënyrë të ngarkimit të ulët, dhe jeta e baterisë bie në mënyrë dramatike. Shanset për të qëndruar në dimër me një bateri të vdekur në makinë janë mjaft të larta.
Sensorët ABS të rrotave të përparme dhe sensorët e nivelit të trupit në makina me AFL janë gjithashtu "harxhuese", dhe sensorët e nivelit janë shumë të shtrenjtë, dhe shpesh dështojnë kur kilometrazhi është më pak se 50 mijë. Dhe nuk ka ato jo origjinale. Prandaj, mbani mend: çdo udhëtim nëpër pellgje të thella ose përgjatë degëve mund të çojë në dështimin e një pjese me një çmim prej 6-8 mijë rubla.
Fenerë Xenon + AFL
çmimi për origjinalin
27 926 rubla
Moduli i ndezjes për motorët me benzinë është një tjetër problem i zakonshëm. Këshilla të dobëta të prizës shpojnë dhe shërbimet zakonisht nuk shqetësohen me zgjedhjen e një çantë riparimi dhe përshkruajnë për të ndryshuar një pjesë të shtrenjtë. Dhe mbështjelljet vetë dështojnë pas një vrapimi prej 60 ose më shumë mijë kilometrash. Më shpesh sepse askush nuk po mendon të ndryshojë qirinjtë. Nëse 16,000 tuajat nuk janë të tepërt, atëherë mos harroni të kontrolloni gjendjen e qirinjve, nëse është e nevojshme, vendosni të reja dhe kontrolloni gjendjen e këshillave të modulit të ndezjes. Dhe mbani mend: çdo problem me qëndrueshmërinë e motorit me shpejtësi boshe para një diagnoze të plotë duhet t'i atribuohet problemeve të sistemit të ndezjes.
Kjo fotografi jo shumë e lumtur do të përfundojë me një burim të ulët të tifozëve elektrikë të radiatorit. Tashmë pas qindra mijëra ka prapambetje, dhe pas njëqind e gjysmë mijë trafiku nëpër bllokime të trafikut, ato pothuajse me siguri kanë një ndikim në kolaps.
Si rezultat, është e pamundur të thuhet se sistemi elektrik është absolutisht i besueshëm. Dhe disa tipare të projektimit mund të shkaktojnë bezdi. Një shembull është sensori i dritës AFL në strehimin e pasqyrës qendrore. Vendndodhja e DVR ose detektorit të radarit me një kënd prej rreth 170 gradë nga sensori shkakton keqfunksionime në sistemin adaptues të ndriçimit, dhe kjo është ajo ku dëshironi të vendosni pajisje të tilla.
Sistemi multimedial dhe pulti provokojnë disa ndryshime. Pulti zakonisht rimbushet për të siguruar që të shfaqen temperatura e vajit të transmisionit automatik dhe ngarkesa e baterisë, për të cilat është instaluar firmueri Buick.
Frenat, pezullimi dhe drejtimi
Në shikim të parë, sistemi i frenimit të makinës është bërë me një diferencë të mirë. Në çdo rast, disqet e përparme të frenave 300 mm për një makinë kaq kompakte duken edhe të tepërta, dhe kjo është një garanci për ngarkesë të ulët termike në calipers dhe një burim të lartë elementësh. Por në praktikë, frenat frustrojnë me kërcitjen e jastëkëve, funksionimin jo shumë të besueshëm të mekanizmit të frenave të dorës dhe koston e pjesëve. Nëse jastëkët e frenave vendosen me rregull, duke pastruar sipërfaqen e cilindrit dhe duke lejuar që jastëku të ngjitet, me instalimin e saktë të pllakave kundër kërcitjes, lubrifikimi i tubave të frenave, instalimi i kapakëve të rinj mbi to, lubrifikimi i gishtërinjve të caliperit, atëherë sistemi i frenave nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Burimi i disqeve është shumë i mirë, më shumë se njëqind mijë kilometra larg, dhe jastëkët janë të moderuar - deri në 30-50 mijë.
Pezullimi i makinës duket i thjeshtë dhe i lirë. Por këtu veçoria e modeleve më të fundit të Opel përmblidhet: levat furnizohen zyrtarisht vetëm të montuara, dhe zgjedhja e blloqeve të heshtura është shumë e kufizuar, dhe jo nga markat më të mira. Goodshtë mirë që të paktën nyja e topit të ndryshojë veç e veç.
Rrezja e pasme gjithashtu ka mashtrimin e vet. Në makinat me të gjitha rrotat, ka të njëjtën rreze, por një formë paksa të ndryshme. Dhe blloqet e tij të heshtura gjithashtu nuk ndryshojnë zyrtarisht, megjithëse vetë pjesët kanë edhe numra katalogu. Dhe këtu, gjithashtu, nuk do të funksionojë për të ofruar pjesë me cilësi të mirë.
Në foto: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Për fat të mirë, burimi i të gjithë elementëve të pezullimit, përveç nyjeve të topit, shiritave të stabilizatorit dhe amortizatorëve, është mjaft i mirë, të paktën qindra mijëra kilometra.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet nyjeve të topit: pas 30 mijë mund të luajnë mirë, por zëvendësimi nuk është i shtrenjtë, dhe ka pjesë të mira jo-origjinale në shitje.
Kushinetë sferike
çmimi për origjinalin
1,301 rubla
Jeta e shërbimit të kushinetave të rrotave është po aq e shkurtër. Nën garanci, shpërndarësit shpesh ndryshoheshin edhe me kilometrazhin më të ulët. Problemi është në përdorimin e gomës shumë të rëndë me një mbingarkesë të gjatë (për të gjithë lexuesit e përpiktë - vlera numerike e daljes në këtë rast thjesht zvogëlohet), dhe vetura vetë doli të ishte e rëndë dhe e fuqishme. Dhe pezullimi është krijuar për të mbajtur peshën e diçkaje si një Aveo me rrota të vogla.
Drejtimi i shumicës së makinave me një motor 1.8 litra është me një drejtues konvencional të fuqisë. Punon mjaft me besueshmëri nëse lëngu në sistem zëvendësohet të paktën pas 60-100 mijë kilometrave. Nëse jo, atëherë pompa do t'ju kujtojë nevojën për zëvendësim duke ulëritur. Në mot të ftohtë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me taksitë: lëngu pothuajse nuk ngrohet dhe binarët rrjedhin shumë lehtë.
Makinat e viteve të para të prodhimit, të gjitha versionet me një motor 1.4 litra, motorë me naftë dhe të gjitha makinat evropiane të importuara janë të pajisura me një drejtues elektrik, i cili doli të ishte disi më kapriçioz. Nuk ka një sensor shumë të qëndrueshëm të pozicionit të timonit, dhe lidhësit në vetë modulin e energjisë janë mjaft të dobët - ato mund të digjen ose thjesht të ngrohen.
Le të përmbledhim rezultatet paraprake: asgjë kriminale në Opel Mokka Dhe ne ende nuk kemi qenë në gjendje të gjejmë asgjë. Pjesërisht për shkak të moshës relativisht të re të këtyre makinave. Apo ndoshta ata vërtet dolën mirë. Për të kuptuar këtë çështje do të bëhet, pas një rishikimi të hollësishëm të të gjitha avantazheve dhe disavantazheve të motorëve dhe transmetimeve.
Njeriu që shpiku kryqëzimin meriton një monument. Në atë mënyrë, tridhjetë metra e lartë dhe sigurisht e bërë prej ari. Ai është gjeni! Epo, tregtarët meritojnë disa statuja më të vogla - në fund të fundit, ishin ata që bindën miliona njerëz se ky lloj makinerie është më i miri në botë. Dhe pastrimi i tij është rritur, dhe ka një makinë me katër rrota, dhe çfarë kapaciteti. Epo, bashkatdhetarët tanë i kanë shtuar funksionalitetit në mënyrë arbitrare aftësinë për të ngjitur në bordurë dhe për të kaluar rreth bllokimit të trafikut në trotuar. I sapoardhuri në klasë është Chevrolet Trekker, një i afërm i shqiponjës, domethënë më falni, Opel Mokka.
Sa më i qetë të shkosh, aq më shumë do të marrësh
Tregu ynë do të ofrojë dy motorë benzinë me të njëjtën fuqi - 140 kf. Ai me një vëllim prej 1.4 litra - me një turbocharger, dhe motor 1.8 litra - i thithur natyrshëm. Por nafta me një vëllim prej 1.7 litra (130 kf) është akoma vetëm për evropianët. Ata gjithashtu do të kenë një emër tjetër për makinën - "Trax". Pse nuk u shpik një emër tjetër për Rusinë nuk është e vështirë të merret me mend, por pse ata vendosën të mos furnizojnë me naftë është një mister.
Unë kam në dispozicion një "Trekker", i cili ka një motor turbo 1.4 litra nën kapuç dhe një transmetim automatik. Ashtë për të ardhur keq që nuk do të kemi një mitraloz, dhe shpresat tona kryesore janë të lidhura me një motor të madh 1.8 litra.
Prania e turbinës dha shpresë se Trekker relativisht i lehtë do të kënaqte me dinamikë të përshpejtuar. Asgjë e këtij lloji: gjatë parakalimit, ai zvarriti kodrën si një mizë e përgjumur. Dhe rënkimet ankuese të lëshuara nga motori kur pedali shtypet në dysheme prekin edhe një cinik të ashpër.
Sidoqoftë, mbingarkimi në njëqind në 9.8 sekonda është i mjaftueshëm në shumicën e situatave. Në përgjithësi, drejtimi i këtij crossover nuk shkakton një stuhi emocionesh. Ai vetëm vozit. As mirë as keq nuk është normale. Trupi i gjatë nuk prish përvojën e drejtimit.
Kolegët që kishin një shans të provonin të dy versionet e "Trekker" pranuan se nuk vunë re një ndryshim të madh në sjelljen e makinave me motorë 1.4 dhe 1.8 litra. Le ta marrim fjalën e tyre për të.
Titulli i një makine sportive nuk shkëlqen për "gjurmuesin", por nëse i afroheni vozitjes me mençuri, ky kryqëzim nuk do ta detyrojë shoferin të thotë lamtumirë mendërisht për jetën, edhe nëse shkon shumë larg me shpejtësinë në qoshe. Sjellja e makinës është e lehtë të parashikohet, dhe madje edhe një i diplomuar në një shkollë ngarje mund të përballojë lëvizje të vogla. Për më tepër, tashmë në bazë - një sistem për ruajtjen e stabilitetit të kursit të këmbimit (ESC) me funksionin e ndihmës kur niseni në një përpjetë, si dhe një sistem kundër rrëshqitjes. Plus gjashtë airbag. Nuk është një set i keq!
NGarko ngarkesat e portokallit
Për mua, trajtimi dhe përshpejtimi i dinamikës nuk janë cilësitë më të rëndësishme për një automjet jashtë rrugës. Pastrimi nga toka, kapaciteti dhe komoditeti janë më të rëndësishme. Trekker nuk ka probleme me këtë të fundit. Unë u befasova këndshëm nga ergonomia e sediljes së shoferit: ju mund të gjeni një pozicion të rehatshëm në vend në një minutë, të gjitha kontrollet mund të kapen me sytë tuaj të mbyllur, materialet e mbarimit japin gëzim prekës.
Nuk mbaj mend një rast kur më pëlqeu brendësia e një makine më shumë sesa më pëlqeu në tërësi. Por kjo është pikërisht ajo që ndodhi me Trekker. Duket se nuk ka një super-ide në brendësi, por brenda ka një iluzion që po drejtoni një makinë shumë më të shtrenjtë se sa është në të vërtetë. Edhe dëshira e zhvilluesve për të bashkuar kudo që është e mundur një xhep ose një gropë për gjëra të vogla, të cilat përfundimisht do të mbulohen me myshk, nuk është e bezdisshme. Në fund, pastrimi i pluhurit nga të gjitha këto gjire do të jetë një dhimbje koke për një punonjës të larjes së makinave. Gjëja kryesore është e bukur! Dhe në ngjyrë kafe është vetëm një ëndërr.
Çmimet nuk do të ishin një brendshme e tillë nëse nuk do të ishte për luftën me teknologjinë. Sistemi multimedial i përulur "Mailink" pothuajse më çoi në histeri. Ekziston një dyshim se autorët e tij, para se të bashkoheshin me Chevrolet, punonin si shifra në ndonjë bazë të fshehtë ushtarake. Pesë përpjekje të pasuksesshme për të lidhur telefonin përmes bluetooth -it do të hedhin jashtë bilancit edhe një murg tibetian. E gjashta u kurorëzua me sukses vetëm pasi kërcënoi të shkatërronte ekranin me ngjyra prej shtatë inçësh me diçka të rëndë. Por unë e fal "Mailink" për aftësinë për të ngarkuar harta në të nga telefoni. Tani nuk keni pse të shpenzoni para për të blerë harta evropiane ose azhurnuar ato tashmë të ngarkuara. Ngarko navigimin tuaj të preferuar në smartphone tuaj - dhe shkoni! Një lajm i mirë i pret ata që blejnë një crossover për një bagazh të gjerë. Në këtë disiplinë, "Trekker" nëse nuk i rrëzoi konkurrentët e tij, atëherë të paktën t'i bëjë ata nervozë. Vëllimi i dhomës së bagazheve është 356 litra. Skoda Yeti, për shembull, ka një kapacitet prej 310 litra. Por "Mitsubishi-ASX" ka 415 litra vëllim pas derës së pestë. Por "japonezët" nuk janë në gjendje të palosin sediljen e pasagjerit të përparmë, por "Trekker" mund. Dhe nëse papritmas keni nevojë të transportoni dërrasa, "Chevrolet" është në shërbimin tuaj.
Po planifikoni të parkoni në trotuar ose të vozitni në dacha tuaj, ku rruga duket më shumë si një fushë e lëruar? Atëherë është më mirë të harroni të blini një "Trekker". Prodhuesi nuk i ka deklasifikuar ende të dhënat për pastrimin e tokës (i trembur?), Por ne e dimë se çfarë lloj Opel-Mokka është: vetëm 159 mm. Për një automjet jashtë rrugës, kjo është thjesht e pahijshme!
Mbetet vetëm të kaloni gishtat për fat dhe të besoni se Trekker, të paktën për tregun tonë, do ta ketë këtë shifër pak më të lartë.
MOS SHKO TE SHKRUES
Kostoja e saktë mund të merret me mend deri më tani, duke përdorur llumin e kafesë ose informacionin për vëllain binjak të Trekker - Opel -Mokka, i cili në konfigurimin bazë shitet për 717,000 rubla. Kjo do të thotë që një makinë me një kryq të artë në një dizajn të ngjashëm duhet të jetë më e lirë. Me shumë mundësi, "Trekker" fillestar do të kushtojë afërsisht 680,000 rubla. Përfaqësuesit e "Chevrolet" thonë se "Trekker" do të arrijë në Rusi vetëm në pranverë. Arsyeja për një lëshim kaq të vonshëm në krahasim me "Mokka" është e thjeshtë: është e nevojshme të holloni këto dy modele të paktën pak. Në Rusi "Trekker", domethënë "Kamionë", do të shitet në tre modifikime. E para - me një motor 1.4 litra, makinë me katër rrota dhe mekanikë. E dyta - 1.8 litra, mekanikë, makinë me rrota të përparme. E treta është një motor 1.8 litra, automatik dhe me katër rrota. Ashtë për të ardhur keq që ne nuk do të kemi ende një motor 1.4 litra me një armë. Kështu rezulton nënTrax ...
Sidoqoftë, kur shikoni sa kushtojnë konkurrentët, oferta e Chevrolet duket tërheqëse. "Skoda-Yeti" me një motor bazë prej 105 "kuajsh" kushton 730,000 rubla, "Mitsubishi-ASX" me 117 forca-nga 699,000, dhe Nissan-Juke me të njëjtat 117 kf. - nga 690,000 rubla. Pra, Chevrolet ka çdo shans të ngjitet në piedestal në klasën kompakte SUV.
PA ZBULIM, NUK ZGJIDH - POR RIDES.
Në shikim të parë, mund të duket se një crossover i plotë nuk mund të vendoset pranë versionit kompakt të klasës më poshtë. Por ky nuk është rasti. Le të themi se do të blini një SUV. Tani tregu po pushtohet në mënyrë aktive nga versionet kompakte të makinave të këtij lloji. Nëse hezitoni midis "mikut" të vogël dhe të madh, ky material është për ju.
Nga jashtë, të dy makinat duken moderne dhe të personalizuara. Nuk ka ankesa për siluetën me stil të Opel dhe "fytyrën" agresive të Captiva. Ata nuk do të lejojnë që pronari i tyre "të godasë fytyrën në baltë".
Mokka është e pajisur me një motor benzinë 1.8 litra, i cili është vërtetuar mirë në Familjen Astra. Fuqia - 140 kuaj fuqi. Ajo përshpejton makinën me besim, por transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi vonohet pak kur ndërrohet. Sidoqoftë, nuk ndërhyn në parakalimin e Lexus. Pronari i saj më largon me një vështrim të trishtuar dhe një nofull të varur.
Motori gumëzhmon si një bletë punëtore. Kënaqësia e vozitjes ndërpritet vetëm nga një gjë - goma Cordiant, që ulërin periodikisht me një zë të keq. Gjysma e "këngëve" absorbohet nga izolimi i zhurmës.
Soundsshtë më e vështirë që tingujt të futen në sallonin Captiva. "E veshur" në Bridgestone, ajo shfaqet si një mace e madhe zvarritëse e madhe në sfondin e një konkurrenti. 184 "kuaj" të një turbodieseli 2.2 litra me një kuti ingranazhi të ngjashëm tregojnë se janë shumë të bindur, të përgjegjshëm dhe të gjallë. Crossover përshpejtohet me dëshirë, megjithëse është më e lehtë për Opel të manovrojë në rrjedhë për shkak të dimensioneve të tij më të vogla. Easiershtë më e lehtë të parkosh në të në një rrugë kryesore të mbushur me njerëz ose në një supermarket. Dallimi në gjatësinë e makinës është 40 cm.
Nga rruga, në lidhje me parkimin. Një asistent i pazëvendësueshëm në këtë çështje është një aparat fotografik me pamje të pasme. Mokka e ka atë, por Captiva mund të kërcasë nervozisht vetëm me një sensor parkimi. Duke u kthyer mes pemëve të Qytetit të Gjelbër, kisha frikë seriozisht për parakolpin e pasëm.
Për sa i përket numrit të zhurmuesve, vezulluesve dhe gërryesve të tjerë, përfaqësuesi i markës gjermane është padyshim në krye. Dhe ai sheh shenja rrugore dhe paralajmëron një qasje të mprehtë ndaj automjeteve që lëvizin ngadalë, dhe nuk do ta lejojë atë të largohet nga korsia e zënë pa ndezur sinjalin e kthesës. "Syri i madh" Opel Eye po vëzhgon vigjilent gjendjen e rrugës.
Chevrolet Сaptiva nuk ka një gjë të tillë, por ka shumë më tepër hapësirë në kabinën e saj, për të mos përmendur mundësinë e porosisë së një versioni me shtatë vende. Hej, pronarë të një familjeje të madhe! Uluni mbrapa, duke fshehur të afërmit tuaj të padashur në zorrët e trungut të madh. Gjëja kryesore është të vendosni prizën në mënyrë që ata të mos luftojnë me ta. Avantazhi i ndarjes së bagazheve mbi Opel është 121 litra.
Jashtë rrugës i mori të dy makinat si nënë. Pezullimi i Captiva është më i butë dhe pastrimi nga toka është disa centimetra më i lartë (20 cm kundrejt 18), dhe rrotat janë R17, jo R16. Sidoqoftë, kjo nuk luan një rol në zhytjen intensive në brazdë.
Secili nga subjektet e testimit ka një AWD me katër rrota, e cila funksionon me anë të një tufë elektromagnetike. "Truri" i kompjuterit lidh boshtin e pasëm kur boshti i përparmë rrëshqet, duke shpërndarë çift rrotullues në mënyrë më efikase në varësi të situatës.
Pika tjetër e krahasimit është optika. Mokka ka një sistem ndriçimi adaptiv AFL + që menaxhon me mjeshtëri rreze të fenerëve. Ajo bëhet automatikisht më e gjerë ose më e ngushtë, më e gjatë dhe më e shkurtër, kalon nga afër në larg dhe ju lejon të "shikoni" rreth qoshe. Gjë jashtëzakonisht e dobishme për të ndjekur këmbësorët që ecin përgjatë rrugës gjatë natës dhe jo vetëm. "Sytë" Captivas - "halogjenët" e vjetër të mirë, të aktivizuar zakonisht duke përdorur çelësin e kolonës drejtuese. Njësia e kontrollit të dritës Opel nxirret veçmas dhe paraqitet në një version me buton nën deflektorin e majtë.
Ne kalojmë në sallon. Pjesa e brendshme e çokollatës-karamelit të Mokka dëshiron të hajë nga sekonda e parë. Dizajni "i shijshëm" me dy ngjyra ngjall shumë emocione pozitive. Pas tij, brendësia e zezë e Captiva duket e mërzitshme. Disa lloje plastike - të zeza, të lehta dhe "peshore", që përfaqësojnë përzierjen e tyre, nuk shkaktojnë shumë entuziazëm. Ekrani i vogël njëngjyrësh në tastierën qendrore për sa i përket sasisë së informacionit nuk është inferior ndaj ekranit me ngjyra të Opel. Por të shikosh këtë të fundit është shumë më e këndshme. Një avantazh tjetër i sistemit multimedial gjerman është navigimi. Numrat e vegjël në pult bëhen një minus. Në Captiva, nuk keni pse të tendoseni në këtë çështje. Frena e parkimit të kryqëzuar mund të testohet duke shtypur butonin e vogël pranë kutisë së shpejtësisë. Për disa arsye, Mokka nuk kurseu hapësirë në këtë mënyrë dhe la levën e zakonshme të frenave të parkimit.