Specifikimet e Audi a6 c5 përshkrimi i përgjithshëm i përshkrimit të pajisjeve fotografike. Audi A6 C5 - dokumentacion dhe raporte fotografish mbi riparimin e Audi A6 C5 cili motor nafte është më i mirë

Raporti fotografik më i detajuar! Sekuenca bazë e punës është e përshtatshme për motorët AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Këta motorë u instaluan në makina: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Injeksion, sistemet e ndezjes
(Injektor, sistemi i ndezjes)

Injektor elektronik Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 motor AKN, diagnostifikimi dhe riparimi i injektorit (rus.) Raport i detajuar fotografik.

Rregullimi dinamik i këndit të injektimit në motorët V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etj. (Rus.) Raporti fotografik më i detajuar!
Sekuenca bazë e punës është e përshtatshme për motorët AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Riparimi i sensorit DMRV AFH60-10B. Motori 1.8T (AWT), injeksion Motronic ME 7.5 (rus.) Raport fotografik

Matës i masës së ajrit të motorit dizel (DMRV) - Pierburg, futeni në trupin e matësit të rrjedhës LMM 7.22684.08 (rus.) Raport fotografik

Sistemi i injektimit dhe ndezjes Motronic (motori 1.8L ADR, AEB) (eng.) Manuali i Riparimit
Manuali i riparimit për sistemet e injektimit dhe ndezjes për motorët 1.8 me përcaktimin e shkronjave: ADR, AEB... Botim 01.1997
Përmbajtja:
01 Vetë-diagnoza: Marrja në pyetje dhe fshirja e kujtesës së defektit, Tabela e gabimeve, kodet e defekteve 00515 ... 01262, Tabela e gabimeve, kodet e defekteve 16486 ... 18020, Blloqet e vlerës së matura, Vlerësimi i blloqeve të vlerës së matur, Vlerësimi i zonës së shfaqjes 8 , shfaqja e zonave 2 dhe 3 - memorizimi lambda i vlerave
24 - Përgatitja e përzierjes, injeksioni, Pasqyra e vendeve të instalimit, Heqja dhe instalimi i pjesëve të sistemit të injektimit, Çmontimi dhe montimi i shiritit të karburantit me injektorë, Heqja dhe instalimi i njësisë së kontrollit të valvulës së mbytjes, Kontrollimi i ngrohjes së lambda sonda, Kontrollimi i njehsorit të rrjedhës së ajrit, Kontrollimi i pjesës së kontrollit të valvulës së mbytjes, Kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit, Kontrollimi i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes, Kontrollimi i shpejtësisë së motorit, Kontrolli i injektorëve, Kontrollimi i rregullatorit të presionit të karburantit dhe mbajtja e presionit, Kontrollimi i marrjes së ajrit sistemi për rrjedhjet (ajri i pa matur), Kontrolli i shpejtësisë boshe, Përshtatja e shpejtësisë boshe, Kontrolli i kontrollit të Lambda, Kontrollimi i mënyrës së funksionimit të motorit, Kontrollimi i ndërrimit të shumëfishtë të marrjes, Kontrollimi i performancës pas një fillimi të ftohtë, Kontrollimi i njësisë së kontrollit të tensionit të furnizimit, Procedura pas aplikimit të hapur tensioni i qarkut, Zëvendësimi i njësisë së kontrollit të motorit, Kodimi i njësisë së kontrollit të motorit, Kodi i opsioneve Testimi ECU, Përshtatja e njësisë së kontrollit të motorit në njësinë e kontrollit të valvulës së mbytjes, Përshtatja e njësisë së kontrollit të motorit në imobilizuesin elektronik, Kontrolli i sinjaleve shtesë, Kontrolli i sinjalit të shpejtësisë, Kontrolli i sinjalit të kompresorit të ajrit të kondicionuar, Kontrolli i ngadalësimit të ndezjes gjatë zgjedhjes së ingranazhit.
28 - Sistemi i ndezjes, shërbimi i sistemit të ndezjes, Heqja dhe instalimi i pjesëve të sistemit të ndezjes, Testi i sensorit Hall, Testi i spirales së ndezjes me fazën e daljes, Testi i sensorit të goditjes.
160 faqe. 2 Mb

Sistemet e injektimit dhe ndezjes
Ky informacion mbi sistemet e injektimit vlen për të gjitha automjetet VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informacion i përgjithshëm mbi sistemet e ndezjes

Sistemi i karburantit
(Sistemi i karburantit)

Riparimi i pompës së karburantit me presion të lartë (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Raport fotografik
Kjo pompë nuk është instaluar askund: në VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, në kamionë, etj. Shpesh prishet - kështu që unë mendoj se informacioni nuk do të dëmtojë.
Pra, nëse pas pompimit të një dardhe ose diçkaje nga tubat e hundës kur lëvizni me një motor, asgjë nuk shtyp, atëherë keni probleme me mekanikën: opsioni më i mundshëm është dëmtimi i membranës (ose prerja e unazave), opsioni i dytë është një defekt të pompës së pompës. E gjithë kjo do t'i shihni në foto, i cili ka gjithçka në rregull - këtu mund të shihni pompën e injektimit nga të gjitha këndet ...

Informacion i përgjithshëm mbi sistemet e karburantit
I përshtatshëm për shumë vetura VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistemi i shkarkimit
(Sistemi i shkarkimit)

Informacion i përgjithshëm mbi sistemet e shkarkimit
I përshtatshëm për shumë vetura VW, Skoda, SEAT, Audi

Pezullimi i përparmë dhe i pasëm
(Pezullimi i përparmë dhe i pasëm)

Zëvendësimi i mbajtëses së timonit në Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Raport fotografik

Zëvendësimi i levave të përparme Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Raporto

Zëvendësimi i blloqeve të heshtura të rrezes së pasme (rus.) Raport fotografik

Viti i modelit Audi A6 2005 - Pajisje drejtimi (rus.) Karakteristikat e projektimit. Programi i vetë-studimit 324 VW / Audi.
Versioni bazë i Audi A6 2005 është i pajisur me një shasi prej çeliku me pranverë. Tre opsionet e mëposhtme janë në dispozicion: Shasia normale: e caktuar 1BA, Shasia sportive: e caktuar 1BE, 20 mm hapësirë ​​më e ulët nga toka sesa automjetet me shasi konvencionale, Shasia e dobët e rrugës: e caktuar 1BR, 13 mm automjete më të larta të pastrimit nga toka me shasi konvencionale.
Përmbajtja: Aksi i Parë - Komponentët e Sistemit, Aksi i Pasëm - Komponentët e Sistemit, Matja / Rregullimi i Pezullimit, Rregullimi i Boshtit të Parë, Rregullimi i Boshtit të Pasmë, Sistemi i Frenave, Frenat e Rrotave, Frena Elektromekanike e Parkimit - EPB, ESP, Sistemi i Drejtimit, Komponentët e Sistemit, Rimat e Rrotave, Monitorimi i presionit të gomave, sistemi i monitorimit të presionit të gomave - për SHBA.

Sistemet e pezullimit të ajrit, pjesa 1. Kontrolli i lartësisë së udhëtimit Audi A6 (rus.) Pajisja dhe parimi i funksionimit. Programi i Vetë-Studimit 242 VW / Audi.
Përmbajtja: Bazat, Pezullimi i automjetit, Sistemi i pezullimit, Lëkundjet, Parametrat e elementeve elastikë, Shasia konvencionale pa kontroll të lartësisë së udhëtimit, Bazat e teorisë së pezullimit të ajrit Pezullimi i ajrit me kontrollin e lartësisë së udhëtimit 16 Parametrat e burimeve të ajrit, shuarja e dridhjeve, amortizuesi (goditësi i dridhjeve) , Amortizues me kontrollin e amortizimit pneumatik 33 Përshkrimi i sistemit, Burimet pneumatike, moduli i furnizimit me ajër, Diagrami i sistemit pneumatik, Kompresori, Tharësja e ajrit, Valvula e shkarkimit N111, Valvulat e bazës së pezullimit N150 dhe N151, Sensori i kontrollit të lartësisë së udhëtimit G84, Njësia e kontrollit të kontrollit të lartësisë së udhëtimit J197 , Llamba paralajmëruese K134 sistemet e kontrollit të pastrimit të tokës, Diagrami funksional, Ndërfaqet, Parimet e rregullimit, Veçoritë e rregullimit.

Sistemet e pezullimit ajror, pjesa 2. Pezullimi i ajrit me 4 nivele Audi allroad quattro (rus.) Pajisja dhe parimi i funksionimit. Programi i Vetë-Studimit 243 VW / Audi.
Përmbajtja: Përshkrimi i sistemit, Kontrolli dhe ekrani, Logjika e kontrollit, njësia e kontrollit 4Z7 907 553 A, njësia e kontrollit 4Z7 907 553 B, Kalimi i ESP në funksion për sigurinë, Komponentët e sistemit, Burimet pneumatike, Furnizimi me ajër të kompresuar, Diagrami i sistemit pneumatik, Valvulat elektromagnetike, Sensori i temperaturës G290 (për mbrojtjen nga mbinxehja), Sensori i presionit G291, Sensorët e lartësisë së udhëtimit G76, G77, G78, G289, Llamba treguese K134, Paneli i kontrollit për nivelimin e lartësisë së udhëtimit E281, Ndërfaqet, komunikimi CAN, Ndërfaqe të tjera, Qarku funksional, Parimet e rregullimit, Njësia e kontrollit për sistemin e kontrollit të lartësisë së udhëtimit J197, Mënyrat e funksionimit, Pajisjet dhe mjetet speciale, Vendosja e sistemit bazë, Vetë-diagnostikimi, Diagrami logjik i kontrollit të përgjithshëm.

Zëvendësimi i cilindrave të pezullimit të ajrit në Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Raport fotografik

Riparimi i kompresorit Audi A6 C5 Allroad, pezullimi i ajrit, zëvendësimi i unazës (rus.) Raport fotografik

Informacioni i Përgjithshëm i Pezullimit
I përshtatshëm për shumë vetura VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistemi i frenave
(ABS, EDS, ESP / Sistemi i frenave)

Informacion i përgjithshëm mbi sistemet e frenave, ABS, EDS, ESP, etj.
I përshtatshëm për shumë vetura VW, Skoda, SEAT, Audi

Drejtues
(Drejtues)

Informacion i Përgjithshëm Drejtues
I përshtatshëm për shumë vetura VW, Skoda, SEAT, Audi

Kuti ingranazhesh, tufë
(Transmisioni, tufë)

Kuti ingranazhesh automatike 01V (rus.) Manuali i riparimit të fabrikës për kutinë e ingranazheve 01V.
Kuti ingranazhesh automatike 01V, me germa dhe kuti ingranazhesh: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV instaluar në makina:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (kodi i modelit: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (kodi i modelit: 4B5),
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhënat teknike, 32 - Konvertuesi i çift rrotullues, 37 - Kontrolli, strehimi i kutisë së shpejtësisë, 38 - Ingranazhet, rregullimi, 39 - Makina përfundimtare, diferenciale. 142 faqe. 21 Mb

Servisimi i kutisë së shpejtësisë automatike 01V, me rrota të përparme dhe me katër rrota (ang.) Manuali i punëtorisë. Botim 12.2005
Audi A4 që nga viti 1995, Audi A4 që nga viti 2001, Audi A4 Cabriolet që nga viti 2003, Audi A6 që nga viti 1998, Audi A8 që nga viti 1994. Manuali i riparimit për transmetimin automatik të tipit 01V
përcaktimi i shkronjave të transmetimit automatik 01V për lëvizjen e rrotave të përparme (shkronjat e kodit të kutisë së ingranazhit me rrota të përparme):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, GJED, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
përcaktimi i shkronjave i transmetimit automatik 01V për shkronjat e kodit të kutisë së ingranazheve me katër rrota:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAQ, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Këto transmetime u përdorën në makina: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhënat teknike, 32 - Konvertuesi i çift rrotullues, 37 - Kontrollet, strehimi, 38 - Ingranazhet, kontrolli, 39 - Makina përfundimtare - diferenciali i përparmë.
00 - Të dhënat teknike, 32 - Konvertuesi i çift rrotullues, 37 - Kontrollet, strehimi, 38 - Ingranazhet, kontrolli, 39 - Makina përfundimtare - diferenciali i përparmë.
170 faqe. 4 Mb

Multitronic 01J, makinë me rrota të përparme (ang.) Riparimi i transmetimit manual / variatorit CVT 01J Multitronic
Shkronjat e kutisë së shpejtësisë: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Variatori CVT Multitronic 01J u instalua në makina: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Përmbajtja: 00 - Të dhëna teknike, 13 - Grupi i boshtit me gunga, 37 - Kontrollet, strehimi, 38 - Ingranazhet, kontrolli, 39 - Drejtimi përfundimtar - diferencial. 128 faqe.

Servisim multitronik 01J dhe 0AN (eng.) Manuali i punëtorisë. Botim 12.2009
Audi A4 2001, Audi A4 Cabriolet 2003, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003
Manuali i riparimit për variatorët 01J dhe 0AN.
Makinë me shpejtësi të ndryshueshme 01J (CVT 0AN Multitronic ose VL-300) instaluar në makina:
Pajisja dhe parimi i funksionimit. Program Studimi Vetë 435 VW / Audi. Prezantimi i gjeneratës së ardhshme të sistemit më të mirë në treg - Performancë edhe më e mirë, edhe më shumë përdorueshmëri. Përveç panelit të kontrollit, ndërfaqja e dytë e rëndësishme midis sistemit dhe personit është monitori. Në MMI-në e re, Audi ka zgjedhur një ekran të madh TFT 7 inç; ajo ulet ergonomikisht në krye të tastierës qendrore. Rezolucioni ultra i lartë prej 800 x 480 pikash dhe ndriçimi i pasmë LED e bëjnë monitorin jashtëzakonisht të qartë dhe kontrast - edhe në dritë të ndritshme, ngjyrat shfaqen të pasura në një sfond të zi. Kompjuteri i ri qendror, njësia e kontrollit të elektronikës së informacionit 1 J794, kryen funksionet e caktuara më parë në gjashtë njësi të veçanta kontrolli. Funksione të tjera të tilla si një lexues i kartave SD dhe një hard disk në MMI Navigation plus kthejnë njësinë e kontrollit në një produkt të vërtetë të teknologjisë së lartë. Pajisja e dytë e re është njësia e kontrollit Radio R. Ai kombinon funksionet e akorduesit dhe sistemit audio, të cilat më parë ishin ndarë në tre njësi kontrolli. Kjo zvogëlon numrin e përgjithshëm të njësive të kontrollit në sistemin MOST. Megjithëse MMI e gjeneratës së 3 -të ofron më shumë funksione dhe pajisje, sistemi kërkon më pak hapësirë ​​dhe, kur pajiset plotësisht, madje kursen 4 kg në peshë.
Përmbajtja: Topologjia e njësisë së kontrollit, Variantet e pajisjeve, Variantet e sistemit, Njësia e kontrollit të elektronikës së informacionit 1 J794, Radio, Sistemet audio, Komponentë të ndryshëm, Shërbimi, Fjalor.

Informacion i përgjithshëm mbi pajisjet elektrike
I përshtatshëm për shumë vetura VW, Skoda, SEAT, Audi

Marrës dhe sisteme navigimi radio Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentacion për radiot e makinave dhe navigimin Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Dokumentacioni i përgjithshëm i automjetit

Audi allroad quattro me zbritje (rus.) Karakteristikat e projektimit dhe përshkrimi i punës. Programi i vetë-studimit 241 VW / Audi. Audi allroad quattro është një hibrid i një kamionçina klasike dhe një SUV tradicionale. Ai kombinon dinamikën mbresëlënëse të Audi A6 me aftësinë jashtë rrugës të një SUV dhe është mishërimi i një klase të re automjetesh, të ashtuquajturave "automjete jashtë rrugës".
Përmbajtja: Karakteristikat e projektimit / koncepti i automjetit, Motori (shkronjat: ARE, AKE), Kutia e ingranazhit (shkronjat: 01E, 01V), Specifikimet dhe dimensionet, Shasia, Trupi dhe pajisjet elektrike, Mbrojtja jashtë rrugës, Diagrami i Transmisionit, Quattro me të gjitha rrotat e përhershme makinë, Aktivizuesi i tufës, Shumëzuesi i diapazonit, Diagrami i sistemit, Drejtimi, dizenjimi i shumëzuesit të diapazonit, Transmetimi i çift rrotullues, Kontrolli elektro-hidraulik, Diagrami i sistemit hidraulik, Aktivizuesi hidraulik, Pozicionet / procesi i angazhimit të valvulave, Mosfunksionimet, Kontrolli elektronik, përfshirjet e sistemit të përcjelljes së pozicionit të tufës, Sensorë , Shkëmbimi i informacionit me autobus CAN, Ndërfaqet, ESP në Audi allroad quattro, Diagrami Funksional, Shërbimi, Vetë-diagnostikimi i Demultiplikatorit, Pajisjet dhe mjetet speciale.

Audi A6 (4B) Allroad që nga viti 2000 benzinë ​​/ naftë. Manuali i riparimit dhe mirëmbajtjes (rus.) Libër riparimi për Audi A6 Allroad që nga viti 2000, si dhe një manual për funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve të pajisura me motorë benzinë ​​2.7 dhe 4.2 litra, si dhe motorë me naftë 2.5 litra. Motorët e benzinës konsiderohen: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Motorët me naftë: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 faqe, 75 MB.

Informacion i përgjithshëm i shërbimit
I përshtatshëm për shumë vetura VW, Skoda, SEAT, Audi

Dekodimi i pajisjeve origjinale të automjetit
Dekodimi i pajisjeve të fabrikës VAG në Rusisht!
Diagnostikues Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kode gabimi.

Nëse nuk keni gjetur informacion në makinën tuaj, shikoni makinat e ndërtuara në platformën e makinës tuaj.
Me një shkallë të lartë probabiliteti, informacioni për riparimin dhe mirëmbajtjen do të jetë i përshtatshëm edhe për makinën tuaj.

Modeli i të cilit është ende i këndshëm me larminë, fuqinë dhe besueshmërinë e tij, sot është mjaft i kërkuar në tregun sekondar. Në fund të fundit, një trup plotësisht i galvanizuar është mjaft i qëndrueshëm, si njësitë e energjisë. Audi A6 në pjesën e pasme të C5 u prodhua nga 1997 deri në 2004, si në trupin sedan ashtu edhe në trupin e kamionçinëve. Sigurisht që kishte edhe një version jashtë rrugës të Audi A6 allroad quattro.

Një gamë e gjerë e motorëve me benzinë ​​dhe naftë të madhësive dhe kapaciteteve të ndryshme ju lejon të zgjidhni një A6 të përdorur për çdo shije në tregun sekondar sot. Përveç drejtimit të rrotave të përparme, ka versione me Quattro me të gjitha rrotat. Kutitë e shpejtësisë ishin njësi mekanike me 5 dhe 6 shpejtësi. Përveç një transmetimi automatik me 4 banda, një ndryshues i vazhdueshëm i ndryshueshëm, ky model ka një transmetim të ri automatik Tiptronic me 5 shpejtësi.

Cilat janë motorët e Audi a6 c5 sot mund të gjendet në rrugët tona? Pyetja është mjaft interesante, sepse disa opsione u ofruan për blerësin evropian, dhe të tjerët për amerikanin. Por në tregun tonë sekondar mund të gjeni praktikisht çdo mundësi për motorët. Cilët motorë Audi a6 ekzistojnë, ne do t'i japim si një listë më poshtë.

• 4 cilindra 1.8 turbo me 150 ose 180 kf. (210 Nm)
• 4 cilindra 2.0 me 130 kf (195 Nm)
• V6 2.4 me 165 kf (170 kf) (230 Nm)
• V6 2.7 biturbo me 230 kf (në SHBA 254 kf) (310 Nm)
• V6 2.7 biturbo 250 kf (350 Nm)
• V6 2.8 me 193 kf (në SHBA 201 kf) (280 Nm)
• V6 3.0 me 220 kf (300 Nm)
• V8 4.2 me 300 kf (400 Nm)
• 4 cilindra 1.9 TDI me 110 ose 130 kf (285 Nm)
• V6 2.5 TDI me 150, 155, 163 ose 180 kf. (370 Nm)

Unë do të doja t'ju tregoja pak më shumë për Motori Audi a6 c5 2.4 Motori atmosferik me benzinë ​​2.4 litra prodhon 165 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 230 Nm. Shtë një njësi V me 6 cilindra me një bllok cilindri prej gize dhe dy koka cilindrash alumini. Një tipar i motorit Audi a6 c5 2.4 mund të konsiderohet prania e 5 valvulave për cilindër. Kjo do të thotë, ka 30 valvola për 6 cilindra. Një fotografi e kësaj mrekullie teknologjike është bashkangjitur.

Koha për këtë motor gjithashtu ka një dizajn interesant. Motori 2.4 litra Audi a6 c5 ka 4 boshte, dy për secilën kokë cilindri. Boshtet e gumës janë të lidhur me njëri -tjetrin nga një zinxhir i vogël me një tensionues, si në foton më poshtë.

Por vetëm një fund i boshtit të gumës del jashtë dy kokave të cilindrave. Onshtë mbi ta që vendoset në rrotullën e rripit të kohës. Dy rrotulla të kohës rrotullohen në mënyrë sinkronike me rrotullën e boshtit të gungës me anë të rrotullave. Diagrami i kohës së këtij motori në imazhin më poshtë.

Vlen të përmendet se V6 më i fuqishëm dhe voluminoz V6 Audi a6 c5 ka saktësisht të njëjtin dizajn. Dallimi i vetëm është madhësia e cilindrave. Disa pronarë makinash të dobishëm blejnë në çmontimin e ardhshëm një bllok Audi 2.8 litra me një grup pistoni shufra lidhës dhe riorganizojnë kokat e cilindrave dhe të gjitha bashkëngjitjet nga një motor 2.4 litra. Në dalje, pas një modernizimi të tillë, shfaqet një makinë më e fuqishme.

Një tjetër motor popullor Audi a6 c5 2.5 tdi, për të cilën do të doja të flisja në mënyrë më të detajuar. Për shkak të performancës së ndryshme të turbinës, fuqia e turbodieselit me 6 cilindra në formë V ndryshon nga 150 në 180 kf. Motori në largësi të madhe fillon të gëlltisë paratë tuaja në mënyrë të pahijshme. Së pari, dizajni i pasuksesshëm i boshteve me gumga (nga të cilët ka 4) çon në veshin e tyre të shpejtë, i cili mund të shtypë menjëherë çdo buxhet. Entuziastët me përvojë të Audi janë në kërkim të një lloji të ri të kokës së cilindrit të lëshuar pas 2002, ka një dizajn të ndryshëm më të avancuar të boshteve me fërkime të ulëta, i cili rrit jetën e tyre dhe zvogëlon zhurmën e përgjithshme të motorit.

Shqetësimi i dytë i motorit me naftë 2.5 TDI janë turbinat me gjeometri të ndryshueshme, të cilat janë gjithashtu të shtrenjta dhe prishen shpesh. Një sëmundje tjetër është dështimi i njësisë elektronike të pompës së injektimit. Paletat vazhdimisht "të ndyra" për këtë motor janë gjithashtu një problem që lind nga filtri i ventilimit të kaviljes dhe guarnicionet e stilit të vjetër. Filtri bllokohet dhe krijohet një presion i tepërt i gazrave të kavilës, duke çuar në shtrydhjen e vajit nga paletat. Në versionet e mëvonshme të Audi a6 c5 2.5 tdi, kjo nuk është.

Nëse jeni përballur me një zgjedhje - një benzinë ​​ose naftë e përdorur Audi A6. Duhet të kuptohet se versioni i benzinës është më i pangopur, por do të kërkojë më pak para për riparime dhe mirëmbajtje sesa një naftë që është ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit. Vlen të përmendet se shumë motorët Audi a6 c6 brezi i tretë migroi nga trupi i C5, pas një azhurnimi të lehtë.

C5 mori një platformë të re moderne. Përveç kësaj, Peter Schraer, projektuesi i njohur i cili ishte "ekstravagant" në AKI, bëri një punë të shkëlqyeshme. Përveç pamjes origjinale, gjenerata A6 gjithashtu kishte tregues të shkëlqyeshëm të tërheqjes - 0.28 cX.

Në Ukrainë, "gjashtë" në këtë trup është shumë popullor. Për më tepër, me ardhjen e "Euroblyah", A6 C5 përsëri hyri në TOP të makinave të njohura që ofrohen në mënyrë aktive në tregun sekondar.

Mosfunksionimet tipike të Audi A6 C5

Trupi është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni - në fund të fundit, është i galvanizuar me dy anë. Pragët dhe mbrojtësit e vërtetë të ndryshkur, si dhe shenjat në kapakun e trungut, nuk janë të rralla, veçanërisht në mostrat e pakapura. Nga rruga, disa elementë të trupit janë bërë prej alumini, i cili nuk kërcënohet nga një sëmundje e ndryshkur.

Vlen të përmendet se A6 nga ky brez është mjaft i vështirë për tu mirëmbajtur, veçanërisht kur bëhet fjalë për ndryshimin e rripave. Për disa operacione, është e nevojshme të çmontoni plotësisht "pjesën e përparme" - për të hequr parakolpin e përparmë, fenerët dhe radiatorët. Në shërbim, shtoni të paktën 1.5 orë standarde të tjera në koston e punës.

Motorët më të respektuar nga fansat e modelit janë me turbocharged 1.8 T (AWT, AEB), atmosferike 2.4 litër dhe naftë 2.5 TDI... Nuk është rastësi që një motor turbo me benzinë ​​ka zënë rrënjë mirë në një makinë të tillë - ky është një tandem shumë i mirë. Motori 1.8 T, në varësi të modifikimit, mund të prodhojë nga 150 në 180 kuaj fuqi. Përveç dinamikës së mirë, nuk do të jetë shumë e bezdisshme me prishjet. Gjëja kryesore është të kontrolloni plotësisht performancën e saj kur blini një makinë. Rrip i kombinuar i kohës - zinxhir dhe rrip. Pikat e dobëta mund të vërehen: ventilimi jo shumë i suksesshëm i gazrave të kaviljes, mbështjelljet e ndezjes fluturuese, si dhe problemet e mundshme me valvulën e mbytjes.

Motori 2.4 zakonisht vuan nga rrjedhje të ndryshme vaji. Especiallyshtë veçanërisht e keqe që për shkak të njësisë së fuqisë të pajisur fort në ndarjen e motorit, është e vështirë të vërehen rrjedhje nën kapakët e kokës.
Nafta 2.5 TDI ka një burim të madh motorik, por nuk shmangu problemet. Kompresimi lundrues, boshtet me gumga të këqija dhe një pompë injeksioni e dobët, por e shtrenjtë.

Transmetimet

Ato mekanike janë shumë të besueshme, por më shpesh takojmë makina me një mitraloz. Burimi i transmetimit automatik është pesë hapa, në kushte normale të funksionimit, nuk është i keq - deri në 300 mijë kilometra pa riparime. Gjëja kryesore nuk është të blini një makinë nga një shofer i nxehtë. Sa i përket variatorit Multitronic, është më mirë të anashkaloni makina të tilla. Në atë kohë, tema e variatorëve ishte ende duke u zhvilluar, kështu që problemet e vazhdueshme me gabimet e softuerit dhe një qark jetëshkurtër (mesatarisht 80 mijë km) nuk i përshtaten një makine statusi. Vlen të thuhet se inxhinierët Audi nuk u ulën, dhe vazhdimisht modernizuan kutinë. Dhe ata arritën të arrijnë disa rezultate. Kopjet e fundit të Audi A6 C5 me Multitronic mund të mbajnë deri në 250 mijë.

Pajisje drejtimi, pezullim

E rehatshme, dhe në të njëjtën kohë mbahet në mënyrë perfekte në kthesa të mprehta. E gjithë kjo falë dizajnit me shumë lidhje dhe përdorimit të aluminit në leva. Pezullimi i pasëm në përgjithësi përbëhet nga disa shirita gjatësor dhe tërthor. Prandaj, shpesh nuk është e lehtë të kapësh se cila levë po troket. Madje ka komplete të tëra në shitje për zëvendësimin e të gjithë pezullimit të pasmë (leva dhe blloqe të heshtura). Kjo është shumë e dobishme dhe e mbyll çështjen për një kohë të gjatë. Kushinetat e shpërndarësit nuk ndryshojnë në një burim të tepruar - deri në 150 mijë kilometra.

A duhet të merrni Audi A6 C5?

Përgjigja definitivisht do të gjendet në gjendjen e një blerjeje të mundshme. Ka shumë makina që janë ruajtur në mënyrë perfekte, si nga jashtë ashtu edhe në kabinë. Por vlen të merret parasysh se shumica dërrmuese tashmë kanë shkëmbyer 300 mijë kilometra, apo edhe më shumë. Prandaj, shumë nyje mund të kërkojnë ndërhyrje serioze. Pra, kur blini, rezervoni pak më shumë para për ta sjellë makinën në një nivel normal. Lajmi i mirë është se

Detaje teknike

Motori 1,8-I

1 - boshti i gumës që kontrollon valvulat e shkarkimit,
2 - boshti i gumës që kontrollon valvulat e marrjes,
3 - shtytës hidraulik,
4 - rrip me dhëmbë,
5 - rul i mekanizmit të tensionit të rripit të dhëmbëzuar.
Rul i tensionit me thithjen e goditjes pneumatike.
6 - prishës i dridhjeve,
7 - shpërndarës visko -tufë,
8 - pompë drejtuese e energjisë,
9 - rrotull alternator, 10 - pistoni,
11 - tubacioni i thithjes,

12 - matës për matjen e nivelit të vajit,
13 - rregullatori i presionit të karburantit,
14 - injeksion karburanti,
15 - zinxhir.

Motori i benzinës V6 2,4-I / 2,8-I

1 - boshti i gumës që kontrollon valvulat e marrjes,
2 - shtytës hidraulik,
3 - zinxhir
Me tensionues hidraulik dhe rrotullim të boshtit të gumës.
4 - boshti i gumës që kontrollon valvulat e shkarkimit,
5 - matës për matjen e nivelit të vajit,
6 - volant,
7 - fillestar,
8 - gjenerator,
9 - tigan me vaj,
10 - zinxhiri i pompës së naftës,
11 - amortizues (prishës i dridhjeve),
12 - filtër vaji,
13 - rrotull kompresori i kondicionerit,
14 - tifoz radiatori me visko -tufë,
15 - rrip poli V,
16 - rrip me dhëmbë,
17 - rrotull e pompës së drejtimit të energjisë,
18 - spiralja e ndezjes,
19 - tubacioni i thithjes,
Me valvul për ndërrimin e gjatësisë së tubacionit.

Informacion i pergjithshem

Motorët me katër, gjashtë dhe tetë cilindra janë instaluar në makinat AUDI A6. Në motorët me katër cilindra, cilindrat janë rregulluar në seri me radhë, dhe në motorët me gjashtë cilindra, cilindrat janë rregulluar në dy blloqe me tre cilindra, në një kënd prej 90 ° me njëri-tjetrin.

Prandaj, këta motorë quhen edhe 6V. Motorët ftohen me ftohës. Motorët janë të vendosur në ndarjen e motorit përgjatë boshtit të automjetit.

Blloku i cilindrit është bërë prej gize gri, dhe koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini dhe ngjitet në bllokun e cilindrit. Blloku i motorit vetëm 125 kf bërë nga aliazh alumini. Një tigan me vaj është ngjitur në pjesën e poshtme të bllokut të motorit, në të cilin vaji i nevojshëm për lubrifikimin dhe ftohjen e motorit rrjedh.

Motorët me naftë benzinë ​​dhe 2.5-I-TDI përdorin një model të rrjedhës së kryqëzuar në të cilën ajri hyn në cilindrat e motorit nga njëra anë e motorit dhe gazrat e shkarkimit shkarkohen nga ana tjetër e motorit. Me këtë dizajn të motorit, mbushja e cilindrave dhe shkëmbimi më efikas i gazit janë përmirësuar ndjeshëm, në mënyrë që energjia e përzierjes ajër-karburant të përdoret në mënyrë më efikase.

Motori me naftë 1.9 TDI

1 - hundë,
2 - një bosht me gumga,
3 - kapaku i mbushësit të vajit,
4 - rrip me dhëmbë,
5 - një rrotull i pompës së karburantit,
6 - pistoni,
7 - rrip poli V,
8 - bosht me gunga,
9 - pompë drejtuese, 10 - radiator,
11 - pompë vaji,
12 - filtër vaji,
13 - matës për matjen e nivelit të vajit

Motori 1.8-1. Çdo cilindër i motorit ka tre valvula futëse dhe dy shkarkuese. Valvulat drejtohen nga dy boshte me gumga. Një bosht me gumga kontrollon valvulat e marrjes dhe boshti tjetër kontrollon valvulat e shkarkimit. Boshti i gumës, i cili kontrollon valvulat e shkarkimit, drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Boshti i gumës së marrjes drejtohet nga një zinxhir nga boshti i shkarkimit.

Motori me naftë 1.9-l-TDI. Boshti i gumës i montuar në kokën e cilindrit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Një pompë karburanti me presion të lartë përdoret për të furnizuar karburantin në cilindrat e motorit, me fllanxha në anën e bllokut të cilindrave dhe të drejtuar nga një rrip i dhëmbëzuar.

Motor nafte 2.5-l-TDI. Ky është motori i zhvilluar nga AUDI dhe i instaluar për herë të parë në A6. Çdo cilindër i motorit ka dy valvula futëse dhe dy shkarkuese. Çdo pjesë e bllokut të cilindrit ka dy boshte me gumga. Boshti i gumbullakës së marrjes drejtohet nga një "rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës". Boshti i gumës së shkarkimit drejtohet nga ingranazhi nga boshti i gumës së marrjes. Pompa e karburantit drejtohet nga një rrip i veçantë me dhëmbë.

Motorët 2.4- dhe 2.8-1. Në motorin me benzinë ​​V6, si dhe në motorin 1.8-1, tre valvula futëse dhe dy shkarkuese janë instaluar në secilin cilindër. Ekzistojnë dy boshte në secilën pjesë të "bllokut të cilindrit". Boshti i gypit të shkarkimit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Boshti i gumës së hyrjes është zinxhir i nxitur nga boshti i shkarkimit.

Të gjithë motorët. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit kontrollohen nga boshti i gumës me anë të kapëseve hidraulike. Hapësira e valvulave rregullohet automatikisht duke përdorur kapëse hidraulike dhe nuk kërkohet rregullim manual.

Për të furnizuar vajin në sipërfaqet e fërkimit të motorit, përdoret një pompë vaji, e cila ndodhet në tiganin e vajit. Në një motor benzinë ​​V6, pompa e vajit është ngjitur në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit. Në motorin V6 TDI, qarku i pompës së vajit drejton gjithashtu boshtin e ekuilibrit, i cili zvogëlon dridhjet e padëshiruara të motorit.

Pompë uji në motorë 150 kf bashkangjitur në anën e bllokut të motorit.

Pompë uji drejtohet nga një rrip i veçantë. Rripi i gjerë me shirita V gjithashtu drejton alternatorin, pompën e drejtimit të energjisë dhe, nëse është e pajisur, kompresorin e ajrit të kondicionuar. Në motorët 125 h.p. dhe V6 pompa e ujit ndodhet në pjesën e përparme të motorit dhe drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Mbani në mend se sistemi i ftohjes së motorit duhet të mbushet gjatë gjithë vitit me një përzierje të antifrizit dhe ujit me pak gëlqere:
Përgatitja dhe ndezja e përzierjes së karburantit ajër në cilindrat e motorit kryhet nga sistemi i kontrollit të motorit, i cili nuk kërkon rregullime. Koha e ndezjes dhe shpejtësia boshe kontrollohen nga sistemi i menaxhimit të motorit.

Informacioni ka për qëllim modelet Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 viti i modelit.

Ky katalog përmban optikë për modelet 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Audi A6 është një makinë elegant dhe elegante që duket se nuk ka nevojë për ndonjë përmirësim. Por pronarët e AUDI janë të vetëdijshëm se ky model mund dhe duhet të përmirësohet. Para së gjithash, kjo vlen për optikën.

Nëse po mendoni të akordoni Audi A6 tuaj, nuk mund të bëni pa zëvendësuar optikën. Dhe në dyqanin tonë mund të blini optikë akordimi për këtë makinë të hollë dhe të fuqishme.

Para së gjithash, ne duam të tërheqim vëmendjen tuaj në fenerët nën korrektorin. Siguria në rrugë duhet të sigurohet nga të gjithë përdoruesit e rrugës, dhe kjo është e pamundur nëse shoferi i një makine që po afrohet verbohet nga fenerët e makinës suaj - në një rrugë të pabarabartë, me ulje dhe ngritje. Korrigjuesi do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi.

Gjithashtu, ne duam të tërheqim vëmendjen tuaj në fenerët ksenon lentikular me një buzë të ndritshme - të ashtuquajturat "sytë e engjëllit". Nga pikëpamja e prakticitetit, mbase kjo nuk është shtesa më e nevojshme, por fenerë të tillë duken shumë mbresëlënës.

Në dyqanin tonë mund të blini fenerë me LED. Drita e pastër, fluksi i fuqishëm ndriçues, qëndrueshmëria dhe konsumi i ulët i energjisë janë avantazhet e padyshimta të fenerëve LED. Përveç kësaj, fenerë të tillë duken shumë mbresëlënës.