Automjeti i të gjithë terrenit të ushtrisë HMMWV (Hummer). Ushtria amerikane "Hummer"

HMMWV(shkurtim për Automjetin me Rrota të Shumëllojshme të Lëvizshmërisë Angleze - "automjet me rrota shumë të lëvizshme", Humvee, Humvee) - një automjet gjithë terren i ushtrisë amerikane, i cili është në shërbim me shumë vende të botës.

Makina ka një aftësi të lartë ndër-vend, të përshtatshme për transport ajror dhe ulje.

Historia e krijimit

HMMWV zëvendësoi jo vetëm xhipat M151, por edhe një numër kamionësh (M274, M561, M880). Një nga kërkesat kryesore të klientit ishte aftësia për të lëvizur me besim përgjatë pistës së rezervuarit, gjë që shpjegon rrugën e gjerë (1829 mm) dhe gjerësinë e trupit. Njësia e energjisë ishte fillimisht një motor benzine Chevrolet V-8 prej 5.737 cc, por shpejt u zëvendësua nga Detroit Diesel më i fuqishëm dhe ekonomik, dhe në 1996 u shfaq një version me turbocharged.

Pas shpërthimit të Luftës së Gjirit, shumë njerëz jo të varfër shprehën dëshirën për të blerë një "lodër" të tillë, dhe në 1992 AM General njoftoi fillimin e një versioni civil të Humvee në treg. Pothuajse menjëherë emri u ndryshua në një më agresiv - HUMMER. Në 1999, AM General shet të drejtat për markën Hummer tek General Motors. U arrit një marrëveshje, sipas së cilës GM mori të drejtat për markën Hummer dhe të drejtën për të shitur dhe shpërndarë versionin civil të SUV, dhe AM General ruajti të drejtën për të shitur modifikime ushtarake.

Përshkrim

M-998 (shasi bazë, trup i hapur)

M-996 (version sanitar me një kabinë të dyfishtë)

M-997 (version sanitar me një kabinë me katër vende)

M-966 (variant me kompleksin antitank TOU, të blinduar)

Hummer H1 SUV, ka shumë thashetheme dhe legjenda për këtë gjigant. Makina me të vërtetë ka kaluar më shumë se një provë dhe modernizim. Shihni karakteristikat e Hummer H1, konfigurimin, si dhe koston dhe fotot.

Historia e shfaqjes së Hummer H1

Mund të themi me vendosmëri se ky është versioni më i saktë i ushtrisë amerikane HMMWV. Në 1992, General Motors mori një licencë për prodhimin e modelit Hummer H1, ndryshimet midis Hummer civil dhe modelit ushtarak ishin minimale, të cilat u bënë shumë të njohura në mesin e tifozëve të pajisjeve ushtarake, si në Shtetet e Bashkuara dhe shumë përtej kufijve të saj.

SUV Hummer H1 u prodhua deri në qershor 2006, por numri i kopjeve ishte i kufizuar dhe nuk arriti në qindra mijëra. Kulmi i popullaritetit të këtij SUV vjen gjatë Luftës së Gjirit, atëherë në shumë fotografi të ushtrisë mund të shihet kjo makinë, dhe të gjithë donin të kishin një automjet të tillë në shtëpi në garazhin e tyre.

Përveç pamjes së frikshme dhe një terreni të tërë brenda, Hummer H1 dallohet nga një grykësi e paparë, për të cilën pronarët menjëherë fillojnë të flasin. Ashtu si në HMMWV, Hummer H1 u prodhua në tre stile kryesore të trupit: një coupe (me një majë të butë), një kamionçinë me 4 dyer dhe një paketë të lartë në të ashtuquajturin trup Alpha.

SUV i jashtëm Hummer H1

Një xham karakteristik vetëm Hummer H1, jo i fortë, por i ndarë në dy pjesë, fshirësit janë të vendosur në krye, si GAZ-69 e vjetër. Pamja e përparme nuk duhet ngatërruar me më shumë se një makinë. Grila me brinjë dhe fenerë të rrumbullakët halogjen. Nga ana tjetër, veçmas nga optika, ata vendosën dy sinjale kthesash secila, këtu, pranë tyre, vendosën pllaka emri me mbishkrimin Hummer dhe zhvendosjen e motorit. Ajo që e veçon Hummer H1 nga vëllezërit dhe motrat e tjerë më të vegjël është mungesa e një parakolp para, një çikrik i madh me grepa tërheqës dhe një pezullim të dukshëm para.

Asnjë kapak më pak interesant i SUV Hummer H1, pjesa qendrore është zbukuruar me një grilë të madhe për marrje shtesë të ajrit. Vendndodhja e filtrit të ajrit të motorit, në pjesën e pasme të djathtë të kapakut, është karakteristikë e këtij modeli të veçantë, i cili edhe një herë thekson rritjen e aftësisë ndër-vendore të Hummer H1.

Pasqyrat anësore të Hummer H1 janë gjithashtu interesante në mënyrën e tyre, pasqyra të mëdha, për një pamje më të mirë, pasi vetë dritaret e dyerve nuk janë të mëdha. Ndoshta, ulja nuk do të jetë më e rehatshme, pasi pastrimi i lartë nga toka dhe mungesa e një hapi do t'ju detyrojë të hidheni brenda.

Përmasat e legjendës Hummer H1 nuk janë mjaft të vogla:

• Gjatësia e SUV - 4686 mm;
• gjerësia H1 - 2197 mm;
• lartësia në pjesën e pasme të një kamioni - 1956 mm;
• lartësia e kamionçinës - 1905 mm;
• baza e rrotave Hummer H1 - 3302 mm;
• pista e rrotave të përparme dhe të pasme të SUV është 1819 mm;
• pastrimi Hummer H1 - 406 mm.

Ngjyra e trupit të Hummer H1 është më shumë në hije të përmbajtur, si për një makinë ushtarake, megjithëse prodhuesi ofroi bojë trupi me porosi:

• blu;
• gri e errët;
• burgundy;
• e verdhe;
• jeshile të errët;
• rërë;
• e zezë;
• E bardhë;
• ngjyrë bezhë;
• argjendi.

Kulmi i SUV Hummer H1 mund të porositet në versione të ndryshme. Opsioni i parë është plotësisht i fortë me brinjë ngurtësuese. Hummer H1 me një pëlhurë gomuar siguron hapje të plotë dhe të pjesshme. Por modeli më i popullarizuar me një kapak metalik, të rrumbullakët, si automjeti ushtarak HMMWV.

Siç thonë shumë, një Hummer H1 kaq i thjeshtë por kaq i veçantë. Edhe pse ka pak rehati, vetë historia e SUV ndërton një reputacion të shkëlqyeshëm për të. Sipas prodhuesit, makina është në gjendje të ngrihet në një pjerrësi prej 72 gradë, dhe të zbresë në një pjerrësi prej 31.5 gradë. Duke marrë parasysh peshën, është menjëherë e qartë se kjo makinë nuk është krijuar për shpejtësi, dhe të dhënat aerodinamike janë primitive. Megjithë vitet e tij, SUV Hummer H1 mbetet një automjet popullor me një reputacion të madh edhe sot e kësaj dite. Por ende shumë e rrallë në rrugët e vendeve të ndryshme.

Salloni civil Hummer H1

Edhe pse prodhuesi tregon se Hummer H1 SUV është projektuar për 5 vende, në realitet ka 4 vende të ndara, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të ulur dhjetë persona. Një tastierë e madhe ndodhet midis sediljeve të përparme, dhe një kuti ingranazhi e fuqishme ndodhet nën të. Nën dorën e djathtë të shoferit, u vendosën levat e kutisë së shpejtësisë, lëvizja me katër rrota, një frenë mekanike e dorës, si dhe një sistem audio, butona për kontrollin e pezullimit, dritareve elektrike dhe funksione të tjera të një SUV.

Pjesa e sipërme e panelit del dhe ndahet veçmas për pasagjerin para dhe shoferin. Secila ka ndezësin e vet të cigareve, tavëllin dhe kontrollin e klimës. Për më tepër, në panelin e përparmë të Hummer H1, mund të gjeni shumë butona për kontrollin e pezullimit, bllokimit dhe gjithçka që lidhet me ngasjen jashtë rrugës. Butonat janë bërë në një madhësi të tillë që do të jetë pothuajse e pamundur të humbasësh, edhe në një rrugë të keqe, dhe cilësia e tyre flet për përdorim afatgjatë.

Përgjatë perimetrit të të gjithë brendësisë së Hummer H1, mund të numëroni shumë hapje për furnizimin e ajrit në kabinë, në varësi të vitit të prodhimit dhe pajisjeve, ato mund të jenë ose drejtkëndëshe ose të rrumbullakëta. Ka folës pranë pasqyrës qendrore, si rregull, këto janë 4 altoparlantë, përgjatë perimetrit të Hummer H1 ka edhe të paktën 8 folës të tjerë. Siç duhet të jetë për një SUV me një histori ushtarake, format e brendshme janë të dizajnuara në shtrëngim dhe stil ushtarak.

Vendet e brendshme të Hummer H1 janë shumë më të rehatshme sesa në HMMWV të zakonshme ushtarake, një ulje e butë, mbështetje e lehtë anësore dhe, natyrisht, mbështetëse për krahët si për rreshtat e përparmë ashtu edhe të pasëm të sediljeve. Vendet vetë mund të rregullohen në mënyrë elektrike dhe të nxehen në dimër.

Stoli i brendshëm i Hummer H1 është bërë prej lëkure me cilësi të lartë dhe të ashpër, kjo është bërë për të ruajtur dhe zgjatur jetën e SUV sa më shumë që të jetë e mundur. Llogaritja e një lëkure të tillë u bazua në përdorimin e një SUV në kushte të vështira, mundësinë e përmbytjes së kabinës ose situata të tjera të paparashikueshme.

Ngjyrat e brendshme të Hummer H1 janë të ndryshme, në shumicën e rasteve ato janë:

1. e zezë;
2. Gri;
3. Kafe;
4. krem;
5. E bardhë.

Ekziston vetëm një përfundim në lidhje me brendësinë e SUV Hummer H1: brendësia është thjesht e madhe në madhësi, do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme midis sediljeve për të akomoduar pajisje të ndryshme komoditeti, gjë që pronarët shpesh e bëjnë duke shtuar një bar pije dhe pajisje të ndryshme. Dhe nga ana e komoditetit, një pasagjer i gjatë në sediljen e mesme nuk do të përshtatet, pasi ai vazhdimisht do të përplasë kokën në tavan.

Specifikimet Hummer H1

Ndër të gjitha konfigurimet e SUV Hummer H1, ka 4 motorë me motor nafte me motor dhe një njësi benzine. I pari dhe mjaft i rrallë është motori me benzinë ​​5.7-litra V8. Fuqia e një motori të tillë në një SUV Amerikan është 190 kuaj, me një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 18 litra për 100 km udhë, dhe rreth 24 litra në qytet. Nëse jeni tifoz i shkeljes në pedalin e gazit, edhe në periudhën e verës, të nxehtë, atëherë të 30 litrat mund të fluturojnë në tub.

Shpejtësia maksimale e Hummer H1 me një motor benzinë ​​është 143 km / orë, dhe mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 15.5 sekonda. Sipas pasaportës, prodhuesi rekomandon mbushjen e karburantit AI-92, opsioni më i mirë për këtë SUV.

Linja e motorëve me naftë V8 Hummer H1 diversifikoi një tjetër nga familja Optimizer, me një vëllim prej 6.5 litra. Fuqia e tij maksimale është 205 kuaj fuqi, dhe çift rrotullues maksimal është 597 kf.

Pa përjashtim, të gjithë SUV-at Hummer H1 janë të pajisur me një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi me makinë me të gjitha rrotat. Pezullimi i përparmë dhe i pasëm i pavarur, pranverë. Frenat janë disqe të ventiluar para dhe prapa. Bazuar në parametrat e mësipërm, mund të gjykoni se SUV Hummer H1 është grykës, dhe duke pasur parasysh çmimet e karburantit në vendin tonë, jo të gjithë do të jenë në gjendje të përballojnë një "rezervuar" të tillë. Sidoqoftë, përkundër oreksit të madh, Hummer H1 është ende i popullarizuar në të gjitha pjesët e botës, veçanërisht në ato vende ku aftësia ndër-vendore është në radhë të parë.

Sistemet e sigurisë Hummer H1

Meqenëse SUV Hummer H1 i merr rrënjët nga një automjet ushtarak, fokusi kryesor ishte në aftësinë ndër-vend dhe sistemet më të nevojshme në rast të prishjes ose dështimit në rrugë. Modelet më të fundit Hummer H1 janë pajisur me airbag për rreshtin e parë dhe të dytë të udhëtarëve. Perde anësore u instaluan gjithashtu rreth perimetrit.

Me më interesante për të ndihmuar shoferin, Hummer H1 është i pajisur me një sistem monitorimi dhe fryrje automatike të gomave. Në rast të një shpimi, sistemi do të informojë shoferin dhe do të pompojë rrotat. Gjatë zbritjes ose ngjitjes në një pjerrësi, pajisje të caktuara do t'ju tregojnë se si të veproni saktë dhe, nëse është e nevojshme, do t'ju ndihmojnë të mos përmbysni SUV.

Gjithashtu, një sistem stabilizimi është instaluar në SUV Hummer H1, një bllokim i plotë diferencial për ngasjen në pengesa të thella ose të larta. Për konfigurimet e nivelit të lartë, një kamerë me pamje të pasme, një TV LCD dhe shumë sisteme të tjera të këndshme janë instaluar që nuk do të lejojnë që udhëtarët të mërziten dhe shoferi të drejtojë makinën me qetësi.

Lista e plotë e sistemeve të sigurisë dhe komoditetit mund të jetë e gjatë, por sot shumë prodhues të aksesorëve prodhojnë gjëra të ndryshme për këto SUV të mëdha.

Çmimi dhe konfigurimi Hummer H1

Sipas llojit të trupit, siç është përmendur tashmë në fillim të artikullit, një kamionçinë me një pëlhurë gomuar ose pëlhurë të fortë dhe një kamionçinë janë në dispozicion. Meqenëse SUV nuk prodhohet më sot, politika e çmimeve varet nga gjendja e Hummer H1.

Mesatarisht, çmimi i një kamioni Hummer H1 fillon në 2,600,000 rubla, kostoja maksimale e një SUV të tillë mund të kushtojë rreth 8,000,000 rubla. Epo, çmimi flet për popullaritetin e SUV, dhe oreksi i tij i pangopur nuk i pëlqen të gjithëve. Një numër i madh i sistemeve kanë migruar nga një makinë ushtarake, nga automjetet vetëlëvizëse në sistemet e shikimit të natës.

Krahasuar me versionet ushtarake të HMMWV, shumë nga detajet janë shumë të ngjashme, dhe dallimet janë minimale nga jashtë dhe nga brenda. Almostshtë pothuajse e pamundur të shohësh një SUV të tillë në një rrugë ose rrugë të zakonshme për shkak të madhësisë dhe trajtimit të rëndë, madje edhe Hummer H3 i fundit është një vizitor më i shpeshtë në rrugë. Nëse do të blini apo jo një makinë kaq të fuqishme është një pyetje personale, mirëmbajtja e Hummer H1 nuk është mjaft e lirë, sepse sot nuk prodhohet, dhe së dyti, është mjaft e shtrenjtë fillimisht.

Rishikimi video i SUV Hummer H1:

Lufta e Vietnamit ekspozoi shumë nga mangësitë e automjetit jashtë rrugës që ishte në shërbim me ushtrinë amerikane në atë kohë. Aftësi dhe kapacitet mbajtës i ulët ndër -vend, mbrojtje e dobët kundër plumbave dhe fragmenteve të minave dhe predhave - kjo nuk është një listë e plotë e asaj që u zbulua në AM General M151, trashëgimtari i legjendarit "Willis".

Në vitin 1970, Pentagoni shpalli një konkurs për të krijuar një automjet të lehtë të krijuar për të kryer detyra të ndryshme operacionale dhe taktike. Detyra kryesore që u vendos për pjesëmarrësit në konkurs ishte nevoja për të korrigjuar të gjitha mangësitë e gjetura në versionin e automjetit të lehtë ushtarak jashtë rrugës që ishte në shërbim. Konkursi u ndoq nga Korporata e Përgjithshme Amerikane e Motorëve, e cila prezantoi automjetin HMMWV - "Automjet me rrota me shumë qëllime të lëvizshme". Meqenëse ky emër doli të ishte shumë i vështirë për t'u shqiptuar dhe mësuar përmendësh, më vonë ai u ndryshua në "Humvee".

Pesëmbëdhjetë modifikime të "Hammer" po prodhohen aktualisht. Të ndërtuara në të njëjtën shasi, ata gjithashtu përdorin të njëjtin motor dhe transmetim. Një tipar i makinave ishte përdorimi i elementeve modularë, 44 lloje të të cilëve janë të këmbyeshëm dhe ju lejojnë të montoni xhipa me një larmi të gjerë aplikimesh. Lehtësia e instalimit të tyre bën të mundur mbledhjen e një tjetri nga një modifikim tashmë në terren. Armët e instaluara në Hummers janë gjithashtu të ndryshme. Makina mund të mbajë si një mitraloz të rëndë ashtu edhe një lëshues raketash. Automjetet jashtë rrugës me sistemin e instaluar të raketave Tou janë bërë të përhapura. Pas miratimit të "Hammer" në shërbim, flota e ushtrisë amerikane ishte në gjendje të shpëtonte nga një numër i madh i llojeve të ndryshme të makinave dhe kamionëve të lehtë.

Për momentin, modifikimet e mëposhtme të SUV legjendare janë në shërbim të ushtrisë amerikane:

Transporti i personelit dhe ngarkesave - М1038 dhe М998;

Transporti i armëve (janë instaluar mitralozë, topa të lehta dhe sisteme raketash) - М966, М1045, М1036, М1046, М1026, М1025, М1043, М1044;

Automjete sanitare - M996, M1035, M997;

Selitë dhe automjetet e komunikimit - М1042, М1037;

Traktori M119, Howitz 105 mm - M1069, u zëvendësua në 1994 nga M1097 me një ngarkesë të rritur në dy tonë.

Pasi u shfaq në shumë raporte që mbuluan Operacionin Stuhia e Shkretëtirës, ​​pas përfundimit të tij, xhipi fitoi popullaritet të habitshëm në mesin e popullatës. Tregtarët e AM General nuk mund ta humbisnin këtë mundësi. Në 1992, një version civil i xhipit pa dritën, slogani reklamues i të cilit u bë - "shkathtësi e lartë, lëvizshmëri maksimale, funksionim pa probleme" ("Hummer").

Versioni civil mori vetëm shasinë dhe siluetën. Kabina tani ka kolltuqe të butë, ajër të kondicionuar dhe një mori lehtësish të tjera që nuk janë të disponueshme në versionin ushtarak. Motori gjithashtu u zëvendësua, tani në vend të një naftë "Hummer" ishte i pajisur me një motor benzinë.
Tani edhe modifikimi ushtarak në raporte u quajt "Hummer", përkundër faktit se ai ruajti përcaktimin e mëparshëm - "Humvee".

E futur në shërbim në tridhjetë vende të botës, "Hummer" bën përshtypje me karakteristikat e tij teknike. Edhe me goditje nëpër rrota, falë sistemit të kontrollit të presionit, ai mund të lëvizë me shpejtësi deri në 50 km / orë. Silueta e famshme e ulët dhe e gjerë i jep asaj stabilitet të lartë. Parapet deri në 60 cm në lartësi, ngritje prej 60 gradë, 40 gradë prirje anësore - e gjithë kjo tolerohet prej tij pa shumë vështirësi. Dhe me përdorimin e një kompleti të veçantë për vendosjen e sistemit të marrjes dhe shkarkimit të ajrit në çati, ai mund të fshijë pengesat e ujit deri në një metër e gjysmë të thellë. Pezullimi i jashtëm e bën të lehtë transferimin e tij në distanca të gjata duke përdorur helikopterët CH-35 dhe CH-47 Chinook.

Prodhuar nga Hammer në SHBA dhe Portugali dhe Zvicër nën licencë.

Fotografia e titullit tregon prototipin e parë me shumë qëllime të modelit XM998 të vitit 1982 - Humvee e ardhshme me famë botërore.

Pararendësit

Historia e automjeteve Humvee daton në fillim të viteve 1970, kur shtrëngimi i kërkesave të NATO -s çoi në transferimin e punës së projektimit për të krijuar automjete ushtarake më efikase, të fuqishme dhe të besueshme me një rregullim të rrotave 4x4 dhe një qendër më të ulët të gravitetit. Me kalimin e kohës, Humvees zëvendësoi disa lloje tradicionale të automjeteve ushtarake në të njëjtën kohë dhe u bë automjetet më të zakonshme luftarake të lehta në botë. Deri më sot, janë prodhuar gjithsej 230 mijë Humvees, të cilët janë në shërbim me 60 vende të botës.

Disa kompani të njohura amerikane luftuan për të drejtën për të zhvilluar Humvee të ardhshme, por në vitin 1982 firma relativisht e vogël AM General Corporation (AMG) e South Bend papritur fitoi një urdhër të madh qeveritar për një "Automjet me rrota me shumë qëllime me lëvizshmëri të lartë". Nga ky emër i gjatë, u formua një shkurtim po aq kompleks HMMWV, të cilin amerikanët, të cilët nuk ishin mësuar me kombinime të gjata të shkronjave, e shndërruan në një emër më eufonik Humvee (Humvee). Nga rruga, në kundërshtim me mitin popullor, emri i njohur Hummer nuk u shfaq fare me shfaqjen e versionit civil në 1992 - ai ishte në përdorim në fillim të viteve 80, kur u ndërtuan prototipet e parë të makinës, që është vërtetohet lehtë me fotografi. Por përsëri në histori ...

Për kompleksin e fuqishëm ushtarak-automobilistik amerikan, paraqitja në skenën e një kompanie dytësore AM General, e cila nuk kishte përvojë në këtë fushë, nuk ishte aspak e papritur dhe u shpjegua shumë thjesht: në 1978, ajo mori një licencë nga FMC për një automjet të lehtë të ushtrisë me motor të pasëm dhe të ndërtuar mbi bazën e tij një makinë të blinduar XM966.

Petulla e parë doli me gunga: prototipi ishte shumë i rëndë dhe i kontrolluar dobët. Pastaj projektuesit e AM General u zhvilluan dhe në 1980 paraqitën prototipin me shumë qëllime XM998 me një trup të paarmatosur, i cili u bazua në hartimin e një makine tjetër konkurruese Chrysler EMV me një motor nafte Deutz të montuar para 160 kuaj fuqi. Deri në shkurt të vitit pasardhës, ai kaloi teste me një rreze prej 11 mijë kilometrash.

Sipas rezultateve të tyre dhe në përputhje me termat e rinj të referencës të departamentit ushtarak në 1982, makina u finalizua, dhe më pas 11 prototipet e parë u dërguan përsëri për testim.

Makina e re mori një pamje të njohur nga të gjitha Humvees dhe Hummers më poshtë dhe moderne, dhe ishte e pajisur me një trup alumini të mbyllur me katër dyer me një majë të butë, një platformë të shkurtër ngarkese me një mbulesë të pjerrët dhe një formë karakteristike të bishtit me një radiator horizontal skarë Ajo mori një njësi amerikane me fuqi 130 kuaj fuqi Detroit Diesel dhe një transmetim hidromekanik, por nuk kishte një çikrik. Pas testeve të gjata krahasuese, në mars 1983, departamenti ushtarak nënshkroi një marrëveshje me AM General për 1.2 miliardë dollarë, duke siguruar furnizimin e 55 mijë automjeteve për pesë vjet.

Një kontratë gjigante e papritur e hodhi kompaninë në rrëmujë, por në verën e vitit 1984, me vendim të Senatit Amerikan, iu dhanë subvencione të mëdha qeveritare që e lejuan atë të përfundonte përsosjen e prototipit Hummer dhe të konvertonte një ish -fabrikë autobusësh në Indiana për prodhim serik. Asambleja e makinave të azhurnuara u organizua atje në fillim të 1985, dhe deri në fund të vitit u prodhuan 11.5 mijë Humvees. Ata menjëherë filluan të hyjnë në Ushtrinë Amerikane, Gardën Kombëtare, Marinën dhe Policinë në disa versione, së shpejti u sollën në 20 versione kryesore.

Automjeti bazë M998 i gjeneratës së parë, i cili mori markën zyrtare të fabrikës HMMWV, u ofrua në një version të hapur ose të mbyllur me katër vende, si dhe një kamionçinë me një kabinë me dy vende dhe një trup të pasëm me dërrasa zgjatimi dhe gjatësore stola për dërgimin e tetë ushtarakëve me armë personale. Një version identik i M1038 me një çikrik katër tonësh gjithashtu punoi në lidhje me një rimorkio ushtarake me një bosht M116A2. Dallimi i tyre kryesor i jashtëm nga prototipet ishte një veshje e përparme e stampuar me shtatë hyrje të shkurtër vertikale të ajrit.

Teknika

Të gjitha makinat ishin të pajisura me një kornizë të fortë spare, para së cilës ishte vendosur një motor 6.2 litra Detroit Diesel V8 me 130 kf. me., një kuti ingranazhi automatik me tre pozicione Hydra-Matic dhe një kuti transferimi me dy faza me një diferencial qendror të kyçur, por pa një mekanizëm për shkyçjen e boshtit të përparmë.

Të gjitha rrotat me ingranazhe planetare, frena hidraulike të diskut dhe goma radiale me profil të gjerë u pezulluan në krahë të dyfishtë A dhe burime me amortizues hidraulikë. Humvees mori sistemin e ventilimit të centralizuar origjinal për njësitë e transmetimit, drejtuesin e fuqisë Saginaw dhe pajisjet elektrike 24 volt. Modeli bazë M998 kishte një ngarkesë prej 1.1 ton dhe një peshë të pajisur prej 2.3 ton.

Ndryshimet

Për kohën e tij, Humvee u konsiderua arritja më e lartë e industrisë ushtarake amerikane. Me kalimin e kohës, mbi bazën e saj, u krijua një familje e gjerë me modifikime të ndryshme, të dizajnuara për të kryer një gamë të gjerë të detyrave ushtarake dhe të përshtatura për shpërndarje me aeroplanë transporti dhe helikopterë. Kulmet e shumicës së bykave të mbyllura u përshtatën për instalimin e mitralozëve të kalibrave të ndryshëm, armë kundërajrore 25 mm, granata-hedhës 40 mm dhe madje edhe sisteme raketash.

Transportuesit e armatimit M966 dhe M1025, të unifikuar me versionin bazë, pa çikrikë, ishin të pajisur me trupa plotësisht të mbyllur me katër dyer me një kornizë të përforcuar për instalimin e armëve të fuqishme në çati.

Variantet e tyre M1026 dhe M1036 ndryshonin vetëm në prani të çikrikëve të daulleve të përparme. Versionet përkatëse të M1043 / M1045 dhe M1044 / M1046 ishin të pajisura me forca të blinduara të lehta shtesë për trupin dhe përbërësit jetikë të automjetit.

Për transportin e mini-kontejnerëve të zëvendësueshëm të ushtrisë, shërbeu shasi speciale me kornizë të ulët M1037 dhe M1042. Në fillim të viteve 1990, një makinë më e fuqishme M998A1 me përbërës nga makina premtuese M1097A1 u përdor për të transportuar kontejnerë më të mëdhenj ose furgona zëvendësues të veçantë.

1 / 2

2 / 2

Gama e ambulancave drejtohej nga një version i lehtë i hapur i M1035 me një kanavacë për shpërndarjen e të plagosurve të ulur ose dy personave në një barelë.

Dy versione të tjera të M966 dhe M997 ishin të pajisura me trupa të mbyllur plotësisht metalikë me kapacitete të ndryshme për transportin dhe ofrimin e kujdesit mjekësor urgjent në rrugën e dy ose katër të plagosurve të shtrirë, respektivisht. Versioni i fundit, më i gjerë u përdor gjithashtu për instalimin e pajisjeve speciale dhe shërbeu si një post komande e lëvizshme.

Një kamionçinë speciale M1059 me pajisje për vendosjen e perdeve të kamuflazhit të ajrit shërbeu si një makinë tymi. Në një grumbull të vogël, kompania mblodhi traktorë të lehtë M1069 për tërheqjen e armëve të artilerisë dhe sistemeve të rimorkios. Në fund të viteve 1980, ajo demonstroi një kamion tërheqës të lehtë me përvojë në shasinë M1038, por ushtria nuk i kushtoi vëmendje asaj.

Në fillim të viteve 1990, u krijua një shasi premtuese e përforcuar M1097 me një kabinë të mbyllur me dy dyer dhe një çikrik, i cili u përdor për të montuar lëshuesin kundërajror Avenger. Raketat për të u dorëzuan nga një automjet transporti në një shasi të modernizuar M998A1.

Deri në fillim të viteve 1990, numri i përgjithshëm i modifikimeve të gjeneratës së parë Humvee arriti në 50 variante. Të gjitha makinat kishin të njëjtin bazë rrotash (3,302 mm), e cila është ruajtur deri më sot, dhe pastrimi nga toka ishte 406 mm. Në varësi të modelit dhe konfigurimit, pesha e tyre bruto shkonte nga 3.5 në 4.5 ton. Në autostradë, ata arritën një shpejtësi prej 105 km / orë dhe kishin një distancë lundrimi prej 563 km.

Familja e parë e Humvees, e krijuar për të shërbyer në forcat e armatosura të Shteteve të Bashkuara dhe vendeve anëtare të NATO -s, doli të ishte më efektive dhe e pranueshme në të gjithë parametrat teknikë dhe operacionalë. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, standardet më të rrepta ushtarake u miratuan për automjetet e ushtrisë. Së shpejti ato u plotësuan me probleme me opsionet e eksportit që hyjnë në vendet e Azisë, Afrikës dhe Amerikës së Jugut me kushte të veçanta rrugore dhe klimatike.

Pra, në fillim të viteve 1990, modernizimi pak a shumë serioz i Humvee, në atë kohë tashmë i mbiquajtur makina "parket", gradualisht filloi të piqet. Mangësitë e tyre, të cilat në fillim dukeshin të vogla dhe të parëndësishme, u shndërruan në gabime të rrezikshme të projektimit. Këto përfshinin fuqi të ulët të motorit, peshë të shtuar, shpejtësi të ulët dhe rezervë të fuqisë, manovrim të dobët dhe aftësi ndër-vend. Pengesa kryesore e lindur ishte niveli i ulët i mbrojtjes së ekuipazhit dhe njësive vitale nga efektet e llojeve të reja të armëve të lehta dhe minave të këmbësorisë.

HMMWV është një automjet i ushtrisë amerikane në të gjithë terrenin që përdoret nga Shtetet e Bashkuara dhe disa vende të tjera. Makina ka një aftësi të lartë ndër-vend, mund të transportohet me ajër dhe të hidhet me parashutë. Në mesin e popullatës civile, makina është më e njohur si Hummer.

Historia e makinës Hummer

Kamionët civilë të militarizuar të përdorur nga ushtria amerikane deri në vitet 1970 pushuan së përmbushuri kërkesat e bëra ndaj tyre, gjë që kërkonte një azhurnim të flotës së Forcave të Armatosura. Në 1977, shqetësimi Lamborghini lëshoi ​​modelin Cheetah, i cili plotësonte të gjitha kërkesat e ushtrisë. Në 1979, Pentagoni shpalli një konkurs për një automjet me rrota shumë -lëvizës me shumë qëllime. Përveç AM General, të ftuar në korrik të të njëjtit vit, shqetësime të tilla auto si Teledyne Continental dhe Chrysler Defense morën pjesë në konkurs. Testet e modelit të punës të automjetit të të gjithë terrenit XM966 u kryen në 1980 në shkretëtirën e Nevadës. Modelet M1025 dhe M1026 u krijuan në 1980, për të cilat u prodhuan më shumë se 500 makina.

Një vit më vonë, secila prej modeleve të lëshuara kaloi rreth 17 mijë kilometra. Grupet eksperimentale të makinave u prodhuan për testet përfundimtare në Prill 1982. Ushtria amerikane i mori në dispozicion të plotë për pesë muaj. Si rezultat, kontrata për pesë vjet, gjatë së cilës do të prodhoheshin 55 mijë makina, u ble nga AM General në Mars 1983. Çmimi me shumicë i Hammer ishte 22,000 dollarë. Fabrika e AM General në Indiana filloi prodhimin masiv të makinave vetëm në janar 1985.

Si pjesë e konceptit të ri të përballjes me këmbësorinë e motorizuar ruse, stendat e provës për automjetet Hammer iu dhanë Divizionit të 9 -të të Këmbësorisë dhe Fort Lewis. Pothuajse të gjitha gjykimet e HMMWV nga 1985 në 1991 u kryen në qendrën stërvitore Yakima, Washington, e cila ishte terreni kryesor i testimit. Gjatë pushtimit amerikan të Panamasë, testi i parë në terren i Humvees u krye gjatë Operacionit Just Cause.

Formacioni i bazuar në HMMWV

Në SHBA, modeli i lëshuar i ushtrisë amerikane "Hummer" HMMWV është bërë një zëvendësim për shumë SUV dhe kamionë. Klienti i makinës kërkoi të krijojë një transport të aftë për të lëvizur me besim përgjatë shtegut të rezervuarit, në lidhje me të cilin u zhvillua një udhë e gjerë dhe një trup me përmasa të konsiderueshme. Fillimisht, makina ishte e pajisur me një motor benzine me tetë cilindra në formë V me një vëllim prej 5737 cm 3. Më pas, motori Chevrolet u zëvendësua me një Detroit Diesel ekonomik dhe më të fuqishëm. Një version i motorit me turbocharged u lëshua në 1996.

Që nga viti 1980, disa versione të automjeteve janë krijuar në bazë të Humvee: një kamion i lehtë, një automjet ushtarak, sisteme lëvizëse të mbrojtjes ajrore dhe radarë, ambulanca, automjete të blinduara dhe inxhinierike - mbi 20 modifikime.

Versioni civil i Humvee, i cili ndryshoi emrin në Hummer, u lëshua në 1992 pas shpërthimit të Luftës së Gjirit. Të drejtat për markën Hummer iu shitën General Motors në 1999. Marrëveshja e përfunduar nënkuptonte që GM do të merrte të drejtat për të markuar dhe tregtuar versionin civil të SUV, ndërsa të drejtat për Hummer ushtarak mbetën tek AM General.

Trupat amerikane kanë udhëtuar pothuajse në të gjithë botën me automjete Humvee jashtë rrugës. Trupat e koalicionit përdorën më shumë se 10.000 automjete të kësaj marke gjatë operacioneve të ndryshme në Irak.

Përdorimi luftarak

Fillimisht, ushtria "Hummer H1" nuk u perceptua si një automjet luftarak, por si një mjet për dërgimin e këmbësorisë në vijën e parë të frontit. Versioni kryesor i HMMWV, si homologët e tij të mëparshëm, nuk kishte asnjë mbrojtje kundër armëve biologjike, bërthamore ose kimike, si dhe forca të blinduara. Përkundër kësaj, viktimat ishin minimale në operacionet standarde si Stuhia e Shkretëtirës. Përleshjet urbane në betejat për Mogadishu u shoqëruan me dëme të konsiderueshme. Shumica e ekuipazheve mbetën të sigurt dhe të shëndoshë falë mbijetesës së shasisë ushtarake Humvee, pavarësisht mungesës së plotë të mbrojtjes nga armët e vogla. Meqenëse makina të tilla nuk ishin krijuar për beteja në rrugë, ishte në përleshje të tilla që ata filluan të marrin më shumë dëme.

Pas armiqësive në Somali, pati një nevojë urgjente për një makinë më të sigurt. Shqetësimi AM General ka lëshuar një model të blinduar të "Hammer" ushtarak M1114. Në 1996, filloi një prodhim i këtyre makinave, pasi ato filluan të operohen në mënyrë të kufizuar në Ballkan para se të dërgoheshin në Lindjen e Mesme. Modeli M1114 u përmirësua në M998: ai ishte i pajisur me një motor të fuqishëm turbocharged, pezullim të përforcuar dhe një sistem ajri të kondicionuar. Pllaka çeliku dhe xhami antiplumb i përdorur në ndërtim e bënë ndarjen e pasagjerëve plotësisht të blinduar. AM General e përqendroi kapacitetin e saj prodhues në prodhimin e këtyre automjeteve të veçanta në lidhje me rritjen e sulmeve të drejtpërdrejta dhe fillimin e luftës guerile në Irak.

Karakteristikat teknike të ushtrisë "Hummer"

Përkundër faktit se HMMWV ka përparësi të konsiderueshme ndaj homologëve të tij të mëparshëm, nuk mund të quhet një automjet i blinduar ideal. Në këtë drejtim, në vitin 2007, Trupat Detare të SHBA njoftuan se synon të zëvendësojë Hummer ushtarak me automjetin rezistent ndaj minave MRAP.

Modeli i parë bazë ishte M998, i pajisur me një njësi me naftë V8 6.2 litra. Gjenerata e dytë М998М2 u krijua në shasinë М1097А2 me një kabinë alumini me dy dhe katër vende dhe një platformë të hapur. Motori naftë V8 Gm 6.2 litra është i instaluar në një kornizë spar, i shoqëruar me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy faza.

Kutia 4L80E e instaluar në Hummer ka ingranazhe të ndërmjetme për të zvogëluar ngarkesën. Ai është ende i instaluar në kamionët e lehtë Chevrolet Suburban për shkak të qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë së tij të lartë. Makina për burra është e pajisur me diferencialë ndër rrota Torsen, ventilim të centralizuar, zvogëlues të rrotave planetare, frenat e diskut, pezullimin e pavarur të pranverës, gomat radiale, drejtuesin e fuqisë, sistemin e fryrjes së gomave dhe një çikrik sipas kërkesës.

Armatura "çekiç"

Pas luftës në Irak, makina HMMWV u kritikua ashpër nga ushtria. Shqyrtimet e Hummer treguan se ishte shumë e prekshme nga minat e vendosura në rrugë nga militantët. Dyert shumë të rënda e kthyen brendësinë në një kurth për ushtarët dhe çdo dëmtim e bëri makinën e blinduar një objektiv të lehtë.

Modeli М998, pas kritikave të tilla, ishte i pajisur me një çantë "rezervimi të shtuar". Ai u nda në disa variante dhe përfshiu xhamat ballistë, dyert e blinduara të pajisura me xham të papërshkueshëm nga plumbat, panele të blinduara që siguronin mbrojtje kundër pajisjeve shpërthyese të improvizuara dhe kërcënimeve balistike.

Disavantazhet e versioneve të blinduara të HMMWV

Një nga pengesat kryesore të SUV -ve të blinduara Hummer është tendenca e mbylljes së dyerve në rast aksidentesh ose sulmesh, gjë që e kthen pjesën e brendshme të makinës në një kurth për ushtarët.

Armatimi është instaluar në çatinë e automjetit, i cili kontrollohet nga një anëtar i ekuipazhit, ndërsa mbetet shumë i prekshëm. Ky problem u zgjidh duke instaluar një kullë ose mburojë.

Madhësia e Hummer është një tjetër pengesë që e bën shumë të vështirë të operosh në një zonë të caktuar. Transporti është i ndërlikuar nga sa peshon Hummer ushtarak: pesha bruto e automjetit është 4,672 kilogramë.

E jashtme

Versioni civil i SUV ushtarak është paraqitur në gjashtë zgjidhje inxhinierike të trupit. Formacioni përbëhet nga VLC2 dhe XLC2 me dy vende me një kabinë të zgjatur, kamionçina të hapura dhe të mbyllura me katër vende-HMCO, VLCO dhe HMC4, respektivisht. Modifikimi i fundit është një HMCS universale me katër vende. Pjesa e jashtme e makinës është shumë e ndryshme nga automjetet e zakonshme: këndore, të mëdha, me linja të qarta dhe të përcaktuara mirë të trupit.

Linja e motorëve

Salloni "Hummer" ndahet në dy pjesë nga një kuti ingranazhesh. Motori i makinës është klasik, me një kapacitet 170 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 6.5 litra. Ofrohet gjithashtu një analog benzine me fuqi më të lartë - 190 kuaj fuqi, dhe me një vëllim më të vogël - 5.7 litra. Zakonisht është i instaluar në versione civile ose makina të krijuara sipas projekteve individuale.

Transmetimi dhe drejtimi

Hammer është i pajisur me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy faza. Makina e SUV është e përhershme në katër rrota. Makina është e pajisur me një sistem të fryrjes së gomave, ajër të kondicionuar. Pista e gjerë, pastrimi i lartë nga toka dhe qendra e ulët e gravitetit sigurojnë stabilitetin dhe aftësinë ndër-vend të SUV.

Sallon

Pjesa e brendshme e "Hummer" ushtarak është jashtëzakonisht e ndryshme nga homologu civil në mjedisin Spartan dhe në disponueshmërinë e pajisjeve të nevojshme, përfshirë mbajtëset për pushkë automatike. Tuneli i transmetimit zë pjesën më të madhe të kabinës, pamja e shoferit është e kufizuar nga pasqyra e majtë, pasi e djathta është e mbuluar nga shtylla e trupit.

Kontrollueshmëria

Karakteristikat dalluese të Hummer SUV janë reagimi ndaj kontrollit dhe manovrimit: në një pistë të poshtër, makina lehtë kalon në një rrëshqitje pa një rrotullim anash. Kokat e pasagjerëve dhe shoferi mbrohen nga dëmtimi me material të butë, i cili është i veshur me tavanin e kabinës. Mbathja e fuqishme trajton uljet nga lartësitë e mëdha, duke lejuar që SUV të negociojë pengesa të rëndësishme me shpejtësi të mëdha.

Seksionet e vështira të pista kapërcehen në shpejtësinë e dytë ose të parë. Automjeti ushtarak jashtë rrugës është i pajisur me një gamë ulëse në transmetim dhe një bllok diferencial ndër-boshtor, i cili siguron kontrollueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e automjetit në sipërfaqet e brishta dhe të rrëshqitshme të rrugës.

Të gjithë mekanizmat dhe elementët e shasisë futen në trup. Si rezultat, pjesa e poshtme e makinës është absolutisht e sheshtë, gjë që e lejon atë të kapërcejë me lehtësi shpatet e pjerrëta. Një futje ajri është e fshehur nën kapuç, e cila parandalon hyrjen e ujit në motor.

Zëvendësimi i HMMWV

Bazuar në rezultatet e operacioneve ushtarake të kryera në Afganistan dhe Irak, komanda e armatimit amerikan vendosi të zëvendësojë SUV HMMWV. Ekspertët morën një vendim sipas të cilit makina nuk plotësonte kushtet e kërkuara, për shkak të të cilave cilësitë e vjetruara funksionale çuan në humbje të mëdha në fushën e betejës. Arsyeja është se zjarri i granatave dhe mitralozëve depërton lehtësisht në brendësi të Hummer. Fillimisht, makina ishte projektuar si një automjet i aftë për të mbrojtur ekuipazhin nga fragmentet, por jo si një automjet i krijuar për luftë në vijën e parë. Ekipet e çekiçit duhej të përdornin forca të blinduara Kevlar të bëra vetë në Afganistan dhe Irak, të cilat nuk siguronin mbrojtje të mjaftueshme.

Komanda ushtarake kërkoi gjithashtu që automjetet ushtarake jashtë rrugës të përshtaten për të udhëtuar në errësirë ​​pa përdorimin e pajisjeve të ndriçimit. Projektuesit kishin për detyrë të pajisnin versionin e ri të automjeteve të ushtrisë me pajisje të shikimit të natës dhe fenerë infra të kuqe. Shoferi duhet të drejtojë një makinë të tillë me shpejtësi të madhe pa gabime.

Për këtë qëllim, filloi një program konkurrues për zhvillimin e transportit të lehtë taktik.

Modeli JLTV

Rezultati i programit konkurrues ishte lëshimi i modelit JLTV, i cili supozohej të zëvendësonte ushtrinë "Hummer", e cila kishte shërbyer për më shumë se tridhjetë vjet në Forcat e Armatosura të SHBA. Prodhuesit që fiton tenderin do t'i jepet një kontratë me vlerë mbi njëzet miliardë dollarë, dhe tre kompanitë që kalojnë në finale do të marrin çmime në vlerë prej njëqind e gjashtëdhjetë e gjashtë milion.

Të gjithë Hummerët e vjetër në shërbim me Ushtrinë Amerikane nuk do të çmontohen menjëherë: ka shumë të ngjarë, disa qindra mijë SUV HMMWV do të zëvendësohen me modele të reja. Transporti i ri do të përmirësohet në fushën e drejtimit, ngarkesave dhe cilësive luftarake.

Një rinovim i plotë i flotës së Forcave të Armatosura të SHBA nuk do të ndodhë së shpejti dhe do të kërkojë investime të mëdha në zhvillimin e automjeteve të lehta të blinduara.

SUV -et Hummer kushtojnë

Sot çmimi i "Hummers" në tregun sekondar të makinave ndryshon nga 2 në 6 milion rubla. Fillimisht, makina bazë H1 mund të blihej për 140 mijë dollarë, por kostoja është ulur me kalimin e kohës. Çmimi për versionet civile është pothuajse i njëjtë, por në të njëjtën kohë varet nga dëshirat e klientit. Modelet e personalizuara do të kushtojnë shumë më tepër sesa SUV -të standarde Hummer.