Dimri i fundit. Pastaj u njoftua se Titan, modeli kryesor i kompanisë, i cili ishte prodhuar i pandryshuar që nga viti 2008, po ndërpritet. Dhe këtu është zëvendësimi i tij i denjë - himni i ri Mack.

Himni përkthehet nga anglishtja si himn. Dhe pamja e traktorit të ri Mack korrespondon plotësisht me emrin e tij. Gjithçka është në traditat më të mira të kompanisë: një kapuç i gjatë me një figurë bulldog, një parakolp masiv përpara me futje kromi dhe një spoiler në pjesën e poshtme, mbrojtëse të gjera - ato kanë fenerë plotësisht LED që shkëlqen 66% më të ndritshëm se zakonisht. Një tjetër tipar dallues janë pasqyrat shtesë të pamjes së pasme të vendosura direkt në kapuç. Ata jo vetëm që përmirësojnë dukshmërinë e pasme, por gjithashtu ndihmojnë shoferin të ndiejë madhësinë.

Përkundër masivitetit dhe mbresëlënies së jashtme, aerodinamika e traktorit është e zhvilluar mirë. Forma e kabinës, spoileri nën parakolp dhe boshllëqet mbi të, të mbuluara me mburoja speciale, kursejnë deri në 3% karburant krahasuar me modelin e mëparshëm.

Brendësia e kabinës së Anthem është plotësisht në përputhje me pjesën e jashtme të saj futuristike, por gjithashtu ka shumë lidhje tradicionale amerikane. Në varësi të konfigurimit, paneli i përparmë plastik mund të ketë futje prej alumini ose druri natyral. Shoferi është i rrethuar nga një shpërndarje tradicionale e butonave dhe një shumëllojshmëri e ndërprerësve këmbyes, por sistemet e kamionit mund të kontrollohen gjithashtu nga ekrani me prekje me ngjyra pesë inç. Funksionet më të rëndësishme dhe të përdorura shpesh janë të vendosura në butonat në timon. Epo, numri i rafteve, sirtarëve dhe posaçërisht mbajtësve të kupave në kabinën e kabinës është thjesht i pallogaritshëm.

Ndarja e madhe e gjumit ju lejon të qëndroni në lartësi të plotë. Praktikisht ka një apartament të vogël brenda tij. Ka një mikrovalë, TV, veshjet dhe një krevat gjigand. Gjatësia vetëm e thesit të gjumit është pothuajse 180 cm. Sigurisht, do të ketë versione më të thjeshta: me një thes gjumi të gjatë 120 cm, si dhe pa të fare.

Mack Anthem do të jetë në dispozicion në tre aromë

Kur bëhet fjalë për fuqitë dhe transmisionet, Anthem ofron një përzgjedhje të madhe. Në dispozicion të tij janë motorët me 11 dhe 13 litra që variojnë nga 325 deri në 505 kuaj fuqi. nga dhe një çift rrotullues deri në 1860 Nm. Transmetimet - mekanike (Maxitorque ose Eaton Fuller), robotike (MDrive) ose plotësisht automatike (Allison). Urat - Mack, Meritor ose Dana.

Interesante, çdo Himn në Amerikë do të jetë i lidhur me rrjetin Mack Connect. Me ndihmën e tij, informacioni nga qindra sensorë brenda kamionit mund të transmetohet në shërbimin e dërgimit. Kjo do të lejojë ndërmarrjet e mëdha të gjurmojnë vendndodhjen e automjeteve të tyre, dhe shoferët, në rast të prishjes së traktorit, dërgojnë menjëherë të dhëna në një stacion shërbimi.

Logoja e Makit

Nga dita e themelimit të saj në 1900 e deri më sot (faqja zyrtare) është një nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve të klasit 7-8 në Amerikën e Veriut. Qarkullimi më i madh vjetor është në "tabelën e gradave" amerikane Nr. 4 pas. MACK po promovon në mënyrë aktive serinë e makinave me klasë 6-7 në Kanada, Meksikë dhe Evropë. Lulëkuqet shiten dhe servisohen në mbi 45 vende. Kompania zotëron rrjetin e saj të 670 shitësve dhe qendrave të shërbimit dhe është në pronësi të plotë nga një shqetësim evropian.

Deklarate financiare

Që nga viti 1914, prodhimi i makinave nën emrin e markës " Hewitt»Stoppedshtë ndaluar përkohësisht. Fabrika në Anglinë e Re " Manhattan Motor Truck Company"Riemëruar në" Kompania Mack Motor Truck».

Mack AB '1914-36

Në fund të vitit, fabrikat fillojnë të prodhojnë një grup të madh makinash Mack AB... E para AB kishte një zinxhir ose makinë krimbash, por në vitin 1920 modeli u përmirësua nga një sistem kardan. Makina AB punonte si transport urban ose kamionë. E gjithë seria zuri rrënjë aq mirë sa prodhimi i saj vazhdoi deri në vitin 1937. Janë prodhuar gjithsej 55,000 njësi të serive AB.

Seriale te famshme AS u prezantua për herë të parë në 1916. Automjetet AC kanë fituar njohje në të gjitha pjesët e Amerikës për shkathtësinë e tyre, besueshmërinë dhe aftësinë e tyre të lartë ndër-vend. Automjetet janë furnizuar në sasi të mëdha për ushtrinë amerikane. Modeli u prodhua për 24 vjet, deri në 1939. Forma origjinale e kamionit, besueshmëria e tij dhe performanca e lartë u shoqëruan nga blerësit me pamjen dhe qëndresën "bulldog". MAK AC u bë modeli më i blerë i kamionëve në vitet '30. Edhe para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore Makineri u bë e njohur jashtë Shteteve të Bashkuara. Grumbull i madh AS ishte prodhuar me urdhër të Ushtrisë Britanike, dhe një AS u modernizua dhe u shndërrua në një makinë të blinduar për Gardën Kombëtare të Nju Jorkut. Të çertifikuar si kamionë me 5 tonë, 4,470 njësi dërgohen në Francë për të ndihmuar marinsat amerikanë.

Kamionë Mack AC kryen misionet më të rëndësishme luftarake dhe shpesh punonte në kushte të plota jashtë rrugës. Kamioni i guximshëm me një kapuç të njohur lehtësisht u quajt "Bulldog". Kur kamioni më i vogël u bllokua në baltë, Tommies Britanike bërtitën njëzëri: "Hej, le të marrim një bulldog këtu!" Shumë njerëz dinin kamionë AS si një "maskë bulldog". Që nga viti 1922, një emblemë e bulldogut është instaluar zyrtarisht në kapuçin e kamionëve.

Mbajtja " Korporata Ndërkombëtare e Kamionëve»Blen 98% të aksioneve të saj në bursa dhe fillon të ndjekë në mënyrë të pavarur politikën industriale dhe tregtare. Tre fabrika të reja po ndërtohen në të njëjtën kohë: në Allentown ( Mack), Plainfield ( Saurues) dhe Brooklyn (ish Hewitt) Holding zotëron " Korporata Mack Motor”, E cila u themelua në vitin 1915 për të menaxhuar disa divizione. Në fund të Luftës së Parë Botërore, kompania u riemërua " Korporata Mack-International Motor Truck».

Në vitin 1918, prodhimi i makinave nën emrin e markës " Saurues».

Kompania Mack Brothers u themelua në Shkurt 1901 nga vëllezërit John, Augustus dhe William Mack, pasardhës të një familje franceze Huguenot të cilët ikën në Gjermani dhe emigruan në Gjermani në mesin e shekullit të 19-të. Amerika Vëllezërit MACK në periferi të New York-ut në Brooklyn filluan të grumbullonin karroca me kuaj. Vëllezërit Joseph dhe Charles më pas u bashkuan me ta. Në 1901, pesë vëllezërit Mack themeluan Kompaninë Mack Brothers dhe filluan të grumbullonin autobusë të vegjël.

Biznesi doli të ishte shumë fitimprurës, dhe në 1905 firma u transferua në Allentown, Pennsylvania për të zgjeruar prodhimin. Atje, August Mack zhvilloi dhe filloi prodhimin e kamionëve të thjeshtë me kapak 1.5-2 ton, të cilët u ndoqën shumë shpejt nga një model 5 ton që kishte një kuti ingranazhesh rrjetë konstante. Në vitin 1905, August Mack shpiku starterin origjinal për fillimin e motorëve. Deri në vitin 1910, diapazoni i kamionëve përfshinte një seri të lehtë 32-të fortë "Junior" (Junior) me një kapacitet bartës prej 1-2 ton dhe një "Senior" (Senior) të rëndë me një ngarkesë deri në 7.5 ton.

Jashtë, makinat ndryshonin, përkatësisht, në rregullimet e dorës së majtë dhe të djathtë. Grupi i dytë përfshinte gjithashtu kamionë 4-tonëshe me ulësen e shoferit mbi motor dhe një formë karakteristike "të shurdhër" të pjesës së përparme, për të cilën morën pseudonimin "Bulldog". Kjo u theksua gjithashtu nga marka e re tregtare që ka mbijetuar deri më sot në formën e një figurine bulldog. Në vitin 1911, kur ndërmarrja punësoi 700 persona, u ble shasia dhe fabrika e motorëve në Plainfield.

Në të njëjtën kohë, vëllezërit Mac vendosën të krijojnë një fermë të vogël, International Motor Company, ose shkurtimisht IMC, e cila përfshinte filialin amerikan të kompanisë zvicerane Saurer dhe kompaninë e vogël Hewitt, e njohur për kamionët e saj dhe dizajnerë të talentuar. BNK po dilte mirë dhe të tre firmat në mënyrë të pavarur vazhduan prodhimin e tyre. Sidoqoftë, vëllezërit mbetën të pakënaqur dhe gradualisht lanë kompaninë e tyre të shtëpisë. I pari që e la atë në 1912 ishte Jack Mack, i cili themeloi kompaninë McCart (Massag) në lagje. Pastaj Gushti dhe Jozefi u larguan.

Në vitin 1916, William (Willie) Mack themeloi kompaninë e tij të kamionëve të lehtë, Mackbilt, dhe ishte i fundit që la kompaninë në të njëzetat. Në vitin 1913, grindjet dhe konkurrenca e fortë që filloi midis vëllezërve e çoi Macin në probleme serioze financiare. Në bazë të KPM-së, u krijua një korporatë e re, International Motor Truck Corporation, por për shkak të keqkuptimeve të patentave me kompaninë International Harvester, në Mars 1922 u riemërua në Mack Trucks Incorporated, ku deri në atë kohë tashmë asnjë nga vëllezërit Mac nuk punoi.

Nga mesi i të njëzetave, kompania kishte një cikël të mbyllur të prodhimit, duke përfshirë dyqanet e saj të shkritoreve, veglave dhe përpunimit të drurit, të cilat punësuan 6,000 njerëz. Por ngjarja më e rëndësishme ishte ftesa për inxhinierët kryesorë të "Mac" nga kompania "Hewitt".
Në vitin 1913. Edward Hewitt krijoi kamionin "Mac AB" me një plan urbanistik klasik me një ngarkesë prej 1.5-2.5 tonë, i cili u prodhua deri në vitin 1936. Kishte një motor monobllok me 4 cilindra 30 kuaj fuqi, kardan ose zinxhir të rrotave të pasme me një ingranazh krimbi, një kornizë të stampuar, frenat në rrotat e pasme me goma të hedhura.

Më pas, kamionët AV morën një makinë përfundimtare me dy faza, starter dhe ndriçim elektrik, goma pneumatike dhe një kabinë të mbyllur. Gjashtëdhjetë e pesë modelet e fundit të fortë "AB" me një kapacitet ngritës prej 3-5 tonë ishin të pajisura me një makinë kardanike dhe një kabinë të re krejt metalike. Një tjetër inxhinier i Hewitt, Alfred Masury, dha kontributin më të rëndësishëm në zhvillimin e Mac. Në vitin 1916, ai zhvilloi kamionin më të famshëm të kompanisë Mac dhe të gjithë botës - modelin AC me emrin jozyrtar Bulldog, i cili justifikonte kapuçin masiv të ngushtë përpara, qëndrimin e mbledhjes dhe rrotat e vendosura gjerë, dritat e mëdha dhe aftësinë për të punuar në kushtet më të vështira. ...

Modeli "AC" u ofrua në disa versione me një kapacitet bartës prej 3.5-7.5 tonë me një rrotë 3962, 4267 ose 4572 milimetra. Motor inline me 4 cilindra me 75 kf. vendosur direkt mbi boshtin e përparmë, dhe radiatorin përpara sediljes së shoferit dhe të ftohur nga rrjedha e ajrit nga shtytësi i montuar në volantin. një kuti ingranazhesh me katër shpejtësi ishte vendosur në mes të shasisë në një bllok me një ingranazh kryesor dhe diferencial, nga i cili dy zinxhirë anësorë furnizonin çift rrotullues në rrotat e pasme. Janë lëshuar 18 patenta për zgjidhjet konstruktive të përdorura në "AS".

Midis tyre: një kornizë e stampuar e bërë prej çeliku krom-nikel, pistona të bëra prej gize gri dhe cilindra të hedhur në çifte nga çeliku i lidhur, i nënshtruar trajtimit pasues të nxehtësisë; pjesë pune metali, të përforcuara nga ngjeshja sipërfaqësore; një numër pjesësh të bëra nga lidhjet e aluminit. Ingranazhet e boshtit të boshtit dhe kunjit u çimentuan dhe trau i boshtit të përparmë ishte i falsifikuar nga një shufër çeliku. Karakteristikat e tjera të "AC" përfshijnë burime të gjata me fletë të hollë, përdorim të gjerë të kushinetave të rulit, frenat në rrotat e pasme dhe në boshtin e transmisionit, goma të gjera të hedhura.

Që nga viti 1923, motorët me 6 cilindra, 97-120 kuaj fuqi (modelet "AN", "AJ", "AL") janë përdorur për kamionët "AS". Që nga viti 1932, u prodhuan kamionë ndërtimi "AC6" me një motor gjashtë cilindra njëqind e pesëdhjetë të fortë. Seria "AC" është e njohur për dizajnet e saj të shumta, e njohur për forcën dhe qëndrueshmërinë e saj. Wasshtë prodhuar pa ndonjë ndryshim të veçantë teknik deri në vitin 1938, pasi ka prodhuar 40,299 makina. Për meritat e Alfred Maisyuri përfshihet edhe krijimi i emblemës "Lulëkuqe" me një zbukurim. Versioni i parë i kamionit "AC" në vitin 1927 ishte një "AK" i lehtë me pesë ton me një makinë kardanike, një motor shtatëdhjetë kuaj fuqi me një kokë blloku alumini dhe një makinë përfundimtare të dyfishtë.

Që nga viti 1929, u prodhuan versione dy dhe me tre boshte të "AR" me një kapacitet mbajtës prej 7.5-10 tonë me një motor të ri me gjashtë cilindra me 150 kuaj fuqi. Për dy opsione të boshtit, u përdor një makinë kardan, kamionët me tre boshte 6 × 2 kishin një makinë zinxhir të boshtit të mesëm, por në 1931 ata morën një diferencial ndër-boshtor dhe u ofruan një rregullim të rrotave 6 × 4. Suksesi i madh i serisë AC vuri në gjumë menaxhimin e kompanisë Mac, e cila vetëm në vitin 1928 filloi prodhimin e kamionëve më të sofistikuar dhe të larmishëm të kapakëve të gamës B.

Ai përfshinte një numër të madh opsionesh (nga "BB" në "BX") me një kapacitet mbajtës prej 1-8 tonë me motorë nga 57 në 128 kuaj fuqi, të pajisur me katër ose pesë kuti shpejtësie, ingranazh kryesor të dyfishtë ose hipoid, disa madhësi të bazës së rrotave dhe dy lloje kabinave. Gjatë rënies ekonomike, "Mac" u gjend në një situatë të vështirë dhe hyri në një marrëveshje me kompaninë RIO (REO) për të shitur nën emrin e markës "Musk Junior or Jr." një numër modelesh të kamionëve të lehtë dhe të mesëm RIO. Kështu që në vitin 1934 kishte makina me kapak "Mac Junior-1M", "10M", "20M", "30M" dhe kabover "30MT" me një kapacitet bartës prej 1-3 tonë.

Që nga viti 1937, u prodhua seria e dritës "2M", e ngjashme me modelin "Reo Speed \u200b\u200bDelivery" dhe ofrohej në disa versione me një kapacitet mbajtës prej 500-750 kilogramë. Ky traktat përfundoi në 1938. Paraqitur në 1933, seria e saj cabover "C" shënoi refuzimin e modeleve të vjetruara të kapakëve nga kompania Mac. Më saktësisht, veturat e reja kishin një plan urbanistik gjysmë kapuç me një ndarje pjesërisht të spikatur të motorit. Modelet kryesore ishin "CH" dhe "CJ" me një kapacitet ngritës prej 5.5-7 tonë me motorë përkatësisht 108 dhe 117 kuaj fuqi. Që nga viti 1936, motorët e tyre të rinj filluan të futeshin plotësisht nën kabinën dhe për riparim ata u shtynë përpara përgjatë udhëzuesve të veçantë.

Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i një serie të re "E", e cila përfshinte makina më të efektshme me dizajne dhe skema të ndryshme. Përbëhej nga një kamionçinë ED me një motor me gjashtë cilindra Kontinental 67 kuaj fuqi, furgonë shpërndarës EV dhe EC, kamionë EH, EE dhe EF me kapak me një peshë totale prej 5.5-8 , 9 tonë me motorë me 6 cilindra me një kapacitet prej 70-90 kuaj, kuti ndihmëse kryesore me dy shpejtësi dhe faza, frena hidraulike dhe kabina identike me një xham të njëfishtë dhe mbrojtësa të rrumbullakët. Në vitet 1937-38 seria "E" u plotësua me versione më të rënda (nga "EG" në "EQ") me një peshë totale deri në 18 tonë me motorë me 78-100 kuaj.

Grupi cabover i serisë "E" me një peshë bruto prej 5.5-10.6 ton përfshinte pothuajse të gjitha automjetet themelore me një shkronjë shtesë "U" në indeksin e modelit, për shembull, "EEU", "EFU", "EGU", etj. Që nga viti 1937, në vend të modeleve "AC" dhe "AR", filloi prodhimi i serive të kapakëve të rëndë "F" me një zinxhir. Që nga viti 1938, ai përfshinte modelet "FG", "FJ", "FK" dhe "FP" me një peshë bruto prej 15,9-22.7 tonë me motorë deri në 117 kuaj, si dhe traktorë të rëndë me tre boshte "FCSW" dhe "FC6" ”Për rimorkiot tërheqëse përkatësisht me peshë 30 - 50 ton. Në serinë F, naftët Cummins dhe Buda u përdorën më gjerësisht.

Në vjeshtën e vitit 1938, në New York Auto Show, Musk zbuloi naftën e tij të parë me gjashtë cilindra, me katër goditje ED (8510 cm 3, 131 kuaj fuqi) me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një kokë të sistemit Lanova. Në vitin 1939, kamioni i parë i hedhjes në minierë u shfaq në programin "Mac" - një "FC" tridhjetë tonësh (6 × 4) me një motor benzinë \u200b\u200bme 6 cilindra (185 kuaj fuqi). Në vitin 1940, u prezantua seria "L", e cila u konceptua si baza për një familje të gjerë traktorësh të gjatë dhe shasi speciale. Në fillim, ajo përfshinte kamionë "LF", "U" dhe "LM" me motorë të rinj me 6 cilindra benzinë \u200b\u200b"EN" dhe "EO" (119-142 kf), si dhe motorë me naftë "Cummins".

Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, kompania u specializua në kamionë dhe traktorë të rëndë të ushtrisë: kamionë 5 ton EH me një motor benzinë \u200b\u200b6 cilindra 110 kf, motorë me të gjitha rrotat njëqind e pesëdhjetë e nëntë automjete të forta në bord "NM" dhe "JO" "(6 × 6) me një kapacitet bartës prej 6-7,5 tonë, transportues tankesh dhe" EXVX "(6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 10-18 tonë me motorin e tij me naftë (123-131 kf). Në total, gjatë viteve të luftës "Mac" prodhoi 26 mijë kamionë ushtarakë, si dhe zjarrfikës, aeroplanë silur dhe transmetime për tanke.

Në gjysmën e dytë të dyzetave, "Musk" mbajti zhvillimet e mëparshme, duke lëshuar modele të para luftës dhe duke filluar një kërkim të gjatë për stilin e tyre. Seria e parë e re "A" u shfaq vetëm në vitin 1950 dhe një vit më vonë u ofrua në versionet e kapakut nga "A-20" në "A-50" me një peshë totale prej 7.7-20.4 tonë me motorë me benzinë \u200b\u200bme 6 cilindra me valvola të ulëta " Magnadyne ”dhe valvulat ajrore“ Thermodyne ”me një kapacitet deri në 160 kuaj. Në modelet e rënda "A-51T", "A-54T" (4 × 2) dhe "A-54S" (6 × 4), u përdor një motor i ri me naftë "END-510" me kokën e bllokut "Panova". Këto makina nuk ishin shumë të kërkuara, kështu që kamionët që shpëtuan Mac nga falimentimi në atë kohë konsiderohen makinat e serisë së fundit të para luftës "L".

Që nga viti 1947, kamionëve të rëndë "LV" dhe "LY" u janë shtuar modeleve të mëparshme, si dhe traktorë të linjës kryesore "LFT", "LFSW" dhe "LTSW" (6 × 4) me një motor të ri me 160 kuaj fuqi "Termodyn", Kutitë e shpejtësisë me 5 ose 10 shpejtësi. Modeli "LMSW-M" ishte një kamion jashtë fushe ose njësi traktori për një tren rrugor 45 tonësh. Traktori me tre boshte LRSW ishte i pajisur me një "planidrive" me rrota të pasme "super të besueshme", e cila përbëhej nga një grup zinxhirësh rul, dhe mund të punonte si pjesë e një treni rrugor me një peshë bruto prej 85 tonë. Mbi bazën e tij, u prodhua një kamion hedhës minierash LRVSW tridhjetë e katër tonë.

Situata u përmirësua dukshëm në pranverën e vitit 1953 me ardhjen e serisë së kapakut "B" me një kabinë dhe bisht të strukturuar krejt metali. Të parat ishin në vitet 1953-54 modelet B-20 dhe B-30 me një peshë totale prej 7.7-9.5 tonë me një motor Magnadine, pesë ose kuti me dhjetë shpejtësi. Por më i përhapuri ishte traktori kamion B-42. Në vitin 1956, u shfaq "Musku" më i lehtë - kamionçina "B-10" dhe u pasua nga një familje e larmishme dhe shumë e suksesshme e kamionëve me bosht të mesëm dhe të rëndë me dy dhe tre bosht dhe traktorë kamionë (modele nga "B-53") deri në "V-773") me një peshë totale deri në 28 tonë.

Nga kjo diapazon, "Mac" kaloi në përdorimin mbizotërues të motorëve me naftë (deri në 75%) dhe kutive të shpejtësisë me shumë faza "Triplex" dhe "Quadraplex" me numrin e ingranazheve 15 dhe 20. Për 13 vjet, ishin prodhuar 127 mijë makina të serisë "B". Në vitet pesëdhjetë dhe fillimin e viteve gjashtëdhjetë, kompania prodhoi mjaft automjete të motorëve të kërkimit në grupe të vogla, por kryesisht puna kishte të bënte me kërkimin për projektin më optimal të traktorit të kabove të bagazhit. I pari në 1953 u shfaq një traktor i serisë "H" (6 × 4), i cili u ofrua për 13 vitet e ardhshme me opsione të ndryshme të kabinës.

Që nga viti 1962, seria "F" ka pasur suksesin më të madh me naftë Econodyne me një kapacitet prej 180-375 kuaj, një kuti me dhjetë shpejtësi, një kabinë të re të gjerë me një bllok gjumi të gjatë 1780 mm të gjatë. Ato u prodhuan deri në vitin 1982. Në 1965, zhvillimi i " B ”është bërë një gamë shumëfunksionale“ R ”me forma më të rrepta dhe kapuç prej qelqi-plastike dhe mbrojtëse të palosshme. Shasi dhe traktorë dy dhe tre boshtorë "RD", "RL", "RM" dhe "RS" në versionet "400", "600" dhe "700" (140-255 njësi të fuqisë së kalit) me agregate nga kompani të ndryshme janë bërë ato themelore. Në vitin 1966, u krijua për ta një i ashtuquajtur naftë me fuqi konstante "Maxidyne", duke zhvilluar 206-237 kuaj fuqi në intervalin 1200-2100 rpm.

Që nga viti 1966, prodhimi i kësaj game filloi në një fabrikë të re në Hayward, California. Këto automjete ishin pika fillestare për filialet e Maca në Australi dhe Zelandën e Re. Në fund të viteve gjashtëdhjetë, variantet e serisë "R" ishin shasi "DM" për kamionët e hedhur dhe mikserët e betonit, të ofruara në versionet bazë "600" dhe "686" (6 × 4) me agregate nga kompani të ndryshme. Ata u mblodhën në një fabrikë në McAnghee, Pennsylvania. Nga vitet 60 dhe 70. gjithashtu përfshin prodhimin e kamionëve të minierave të minierave me dy boshte, jo karakteristikë për Mack, me një kapacitet ngarkese prej 15-65 tonë me motorë të ndryshëm me naftë me një kapacitet deri në 600 kuaj fuqi, si dhe entuziazmin jetëshkurtër për kamionët hale ekskavator tridhjetë e pesë tonësh Mack-Pack 4x4 me një fuqi të pasme njësi me një kapacitet prej 450-475 kuaj fuqi, kornizë e artikuluar dhe shkarkim i poshtme.

Në vitin 1975, duke përdorur përvojën e krijimit të serive "F" dhe "FL", u ndërtua një traktor i ri cabover "Cruiseliner" me një gjatësi të një kabine prej 1400-2300 milimetra dhe një nga 31 motorët - nga një "Mac" me gjashtë cilindra (235 kuaj) te "Detroit" Diesel ”V8 (525 kuaj fuqi), duke përfshirë një version të ri të motorit“ Maxidine ”(325 kuaj fuqi). Në vitin 1977, firma ndërtoi kamionin e saj më prestigjioz të tipit kapak "RW Superliner" 6x4 me forma klasike këndore dhe një grilë të madhe kromi katror, \u200b\u200bme naftë 175-550 kuaj fuqi dhe një kuti me shpejtësi gjysmë automatike me gjashtë shpejtësi.

Që nga viti 1985, është ofruar për nëntë vjet në gjeneratën e dytë "RW II" me një ndarje të re për të fjetur. Dy vjet më parë, ish Cruiseliner u zëvendësua nga një traktor cabover edhe më mbresëlënës MH Ultraliner me motorë deri në 525 kuaj fuqi, i cili qëndroi në prodhim deri në 1994. Në vitin 1975 u shfaq në program përzierësi i parë i betonit vetëlëvizës "MMM" (8 × 6) me shkarkim përpara. Ndërkohë, nga mesi i viteve shtatëdhjetë, Mack ishte në telashe serioze financiare. Si rezultat, në vitin 1979 kompania franceze Renault bleu 20% të aksioneve të saj dhe së shpejti filloi prodhimi i kamionëve të mesëm francezë "Midliner" në SHBA me markën "Mac", dhe në Australi - makina "Renault G290".

Makinat morën naftë Renault (175-210 kuaj fuqi), kuti ingranazhesh Spicer dhe boshtet Eaton. Përkeqësimi i mëtejshëm i krizës çoi në përfundimin në vitin 1984 të prodhimit të modelit të fundit të makinës zjarrfikëse "CE" dhe një numri traktorësh kryesor të shtrenjtë. Në atë kohë, dukej se "Mac" vendosi t'i përkushtohej përmirësimit të serisë së vetme të shasisë ndërtimore "DM", duke prodhuar në fabrika në SHBA dhe Kanada variantet e tyre të shumta për mikserët e betonit: "DM-600" dhe "DM-800" (4 × 2 / 6 × 4/8 4), “DMM-6006S” (6 × 6), “DMM-6006EX” (8 × 4/12 × 6) me një peshë totale prej 15,8-42,2 tonë.

Ata ishin të pajisur me 17 motorë të ndryshëm me naftë 237-450 kuaj fuqi, duke përfshirë motorin e ri Mack E9 V8 (400-500 kuaj fuqi) të kontrolluar në mënyrë elektronike, si dhe një kuti me shpejtësi gjashtë shpejtësi Maxitorque ose një kuti me shpejtësi Fuller me trembëdhjetë shpejtësi. Nga makineritë e rënda, kamionët e serisë bazë "RD600 / 690", "RD800 / 890" dhe traktorët "RB600 / 690" me peshë totale 15-46,7 ton me motorë 253-507 kuaj fuqi dhe kuti ingranazhesh me një numër ingranazhesh 5 -18. Në vitin 1986, prodhimi i përgjithshëm u zvogëlua në 22.5 mijë makina.

Në vitin 1990, kompania Mac u bë filiali amerikan i Renault dhe ishte në gjendje të zgjeronte prodhimin e kamionëve dhe traktorëve kryesorë të modeleve "CH" dhe "CL" nga "602" në "713" (4 × 2/6 4) me motorë prej 278-507 kuaj fuqi, sallone të bollshme dhe të rehatshme, ndër të cilët spikati varianti "Millenium" me lartësi 2240 milimetra. Pesha totale e automjeteve të serive "CH / CL" ishte 15.8-38.6 ton, në trenin rrugor - deri në 127 ton. Që nga viti 1996, në modele është shfaqur një sistem i integruar i programueshëm i kontrollit dhe diagnostikimit elektronik V-MAC, i gjeneratës së dytë, dhe që nga viti 1998 - V-MAC III (i treti).

Në fund të shekullit të 20-të, programi Maka përfshiu gjithashtu kamionë të thjeshtë shpërndarës kabover "Midliner" të serisë "MS" (ish "Renault") dhe versionet e tyre të kapakut "CS" me një kapacitet mbajtës deri në 7,5 tonë, shasi speciale me shumë boshte "FDM-703 / 704 ”me një kabinë vendesh, akse rrotulluese dhe ngritëse për miksera betoni me kapacitet të madh; shasi me kornizë të ulët "MR-600/690" dhe "LE-603/613" me një kabinë cabover për montimin e pajisjeve të ndërtimit dhe kamionëve të plehrave. Ata kanë një rregullim të rrotave nga 4 × 2 në 12 × 8 dhe një peshë bruto deri në 35.4 tonë, motorë me një kapacitet prej 253-355 kuaj, transmetime mekanike shumë faza ose transmetime automatike.

Që nga viti 1999, një traktor i ri me distancë të gjatë "Vizion" është prodhuar në dy dhe tre boshte versione "CX602" dhe "CX603" me një peshë totale prej 15,9-23,6 ton. me forma edhe më të efektshme, ndarje gjumi të integruara deri në 2030 milimetra të gjata me pezullim ajri. Isshtë i pajisur me një motor të ri me gjashtë cilindra, dymbëdhjetë litërsh Mack E-Tech me turbo dhe i kontrolluar elektronikisht me motor 304-466 kuaj fuqi, disa lloje të kutive të shpejtësisë me një numër prej 9-18 hapash, anti-bllokim, kontroll tërheqje dhe sisteme telekomunikacioni, një kompjuter në bord, çanta ajri dhe rrotullim të plotë sedilja e shoferit.

Në vitin 1998, 28,340 automjete u prodhuan në të gjitha fabrikat e Amerikës së Veriut për Mac. 2010 do të shënojë njëqind e dhjetë vjetorin e themelimit të Mack Trucks nga vëllezërit Mack. Kompania amerikane e kamionëve është zhvilluar me sukses për 80 vjet, por deri në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar ajo ishte në prag të shkatërrimit dhe në 1990 60 përqind e aksioneve të Mack u shitën kompanisë franceze Renault Vehicle Industries (RVI). Francezët arritën të rimarrin popullaritetin e markës së famshme, dhe shumë shpejt kompania filloi të fitonte.

Siç e dini, "Mack Trucks" jo vetëm që mbledh kamionë në fabrikat e saj, por gjithashtu prodhon të gjithë përbërësit dhe montimet e nevojshme. Në një kohë kjo mund të gjykohet edhe nga ngjyra e bulldogut në kapuçin e kamionit: ari - të gjithë përbërësit e makinës janë fabrika, argjendi - ka njësi të njerëzve të tjerë. Traktorët Renault ishin të pajisur edhe me motorë Mac. Në vitin 2000, u nënshkrua një marrëveshje partneriteti dhe bashkëpunimi e dobishme reciprokisht midis Volvo dhe Renault, nën të cilën 90% e aksioneve të divizionit të ngarkesave të Renault "Renault V.I. Mack ". (Renault mori 10% të aksioneve sipas kësaj marrëveshje).

Ndryshimi në aksionarët e kompanisë solli një numër ndryshimesh të rëndësishme në linjën e prodhimit të "Mack": prodhimi i modeleve të vjetra FCM, MS, RD, CS u ndërpre dhe u krijua asambleja e modeleve të rinj, premtues - Le-Vision, etj. Gama e modelit modern të produkteve "Mack" përfshin 8 familje të klasave 7-8, të cilat mund të ndahen në tre grupe kryesore: SUV, traktorë kamionësh dhe shasi kamionësh për ndërtimtari, makineri komunale dhe bujqësore.

© Fotografitë janë marrë nga burime të disponueshme për publikun.

Kamionë MAKINA

1890 - John Jr. Jack merr një punë në prodhuesin e automjeteve Fallesen & Berry në Brooklyn.

1893 - Jack Meck dhe vëllai i tij August blejnë Fallesen & Berry.

1894 - William Meck, i cili drejtoi Scranton Carriage Works, bashkohet me biznesin e vëllezërve të tij. Prodhimi i makinave hekurudhore është i mbyllur dhe vëllezërit përqendrohen në prodhimin e kamionëve. Vëllezërit po eksperimentojnë me automjete me avull dhe elektrike.

Vitet e para të shekullit të 20-të ishin plot risi, fryma revolucionare e të cilave ndihet edhe sot. Në 1902, Willis Quarry prezanton kondicionimin e ajrit; në 1903, Orville dhe Wilbur Wright dolën në ajër për herë të parë; në 1908, Henry Ford demonstron modelin e tij T. Vëllezërit Mek po punojnë në një kamion të rëndë të fuqishëm dhe motorë për të. Në vitin 1900, vëllezërit fillojnë prodhimin e autobusëve. Meck ka prodhuar autobusë deri në 1960.

Vëllezërit janë të përfshirë dhe krijojnë një kompani të re, Mack Brothers Motor Car Company. Mek ishte një nga prodhuesit e parë që pozicionoi kabinën e shoferit mbi motor, duke dhënë një pamje më të gjerë të personit që qëndron pas timonit, veçanërisht në rrugët e zënë të qytetit. Modeli i kabinës mbi-motor Manhattan u prezantua për herë të parë në 1905. Meck patentoi disa elemente, për shembull, ato që mbrojnë motorin nga dëmtimi kur drejtohen nga drejtues pa përvojë; një mekanizëm që lejonte shoferin të kalonte menjëherë nga shpejtësia e lartë në shpejtësinë e ulët, pa kaluar përmes asaj të mesme.

Mek prezanton një model të ri - një kamion me peshë të pendës. Meck krijoi kamionin e parë të zjarrit për Morrisville. Në gusht të vitit 1911, vëllezërit shesin kompaninë dhe pronarët e rinj vazhdojnë të punojnë nën emrin International Motor Company - një kompani mbajtëse Kompania Motor Vëllezërit Mack dhe Kompania Motor Saurer... Në vitin 1916, u prezantua modeli i famshëm AC me një makinë zinxhir të boshtit të pasmë, ai është vendosur si një makinë e besueshme dhe e qëndrueshme. Ky model është prodhuar deri në vitin 1939. Mek bëri automjete të blinduara ushtarake gjatë Luftës së Parë Botërore. Kishte dërgesa të makinave në MB. Në fund të luftës, emri i kompanisë u ndryshua në Korporata Mack-International Motor Truck... 1918 - Meck u bë prodhuesi i parë që instaloi kondicionerë dhe filtra vaji në kamionë. Në vitin 1920, një kamion frenimi vakum u shfaq në kamionët Mack. Në 1922, bulldog u bë emblema e kompanisë. Rritja e shitjeve dhe kërkesa në rritje nxitën inxhinierinë. Gjatë kësaj periudhe, u prodhuan dy lloje kamionësh: jo të kundërt dhe të kthyeshëm.

Modeli BV i vitit 1927

Modeli AP

Mack paraqet Serinë E në dy versione: një kamion me mbulesë dhe një kamion me motor me kabinë. Lirimi i tyre vazhdoi deri në 1951. Për herë të parë, Meks ka frena në të katër rrotat, të cilat rrisin kapacitetin e frenimit dhe ofrojnë siguri më të madhe në kamionët e rëndë. Mek lëshon motorët e saj me naftë.

1936 seri E

Modeli BX

Në vitin 1938, fillon prodhimi i kamionëve të vegjël. Deri në vitin 1972, kamionët me një vëllim prej 15 deri në 100 ton prodhoheshin për minierat. Modelet G, H dhe B prodhohen në vitet 1950. Kamionët e serive G ishin të pajisur me një kabinë alumini, e cila lehtësonte peshën e makinës dhe bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës.

Nga 1940 në "Mack" lëshohet kamioni i famshëm i ri i serive L me një plan urbanistik konvencional, i cili ka fituar popullaritet në brigjet lindore dhe perëndimore të vendit. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Mack kontribuoi në fitoren e Aleatëve duke prodhuar mbi 35,000 kamionë për ushtrinë, nga të cilët 16,000 ishin të pajisur me motorë dizel të prodhimit të vet.

Pas luftës "Mack" u kthye në prodhimin civil, dhe në 1947 u shfaq modeli LT. Kjo makinë u krijua në Ellinton dhe u prodhua deri në 1956. Shumë besuan se makina përfaqësonte majën e inxhinierisë së naftës.

Shumë makina u shfaqën në vitet '50 "Makinat Mack" me transmisione të reja dhe dizajn të pjesës së pasme.

Seria B është bërë një nga më të suksesshmet në historinë e Musk. Këto automjete përdoren gjerësisht edhe sot. Fjala "ndërkombëtare" përfundimisht u zhduk nga emri dhe vetëm Kompania Mack Motor Truck deri më sot.

Motori i parë i zjarrit me naftë seri B85F u shit në 1960.

kamion zjarri Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor

1962 - Lëshohen seri të reja kamionësh me një kabinë mbi motor, me dhe pa gjumë. 1967 - Prezantoi motorin Maxidyne, i cili zbuti kurbën e kuaj-fuqi, duke rezultuar në përmirësimin e ekonomisë së karburantit.

në vitin 1977 Makina Mackblen kompani Brockway Motor. Prodhimi Brockway ndalet

Në vitin 1982, Renault rrit aksionet e saj me 20%. Signal është prerja aksionet e saj me 10%. Mack prezanton një ultra-astar me një kasolle me lesh xhami. Dizajni i ri është rezultat i zvogëlimit të peshës së kabinës dhe përmirësimit të rezistencës ndaj korrozionit.

Mack Model MH Tractor 1982 - 1990

1983 Kur Mack Trucks, Inc. u bë një korporatë publike përsëri në 1983 me një ofertë prej 15.7 milion aksionesh jo të preferuara, duke i lidhur më tej ato me Renault. Të dy firmat ishin në bisedime përsëri në 1977 për të shpërndarë kamionë me përmasa mesatare në Amerikën e Veriut dhe pjesë të Amerikës Qendrore dhe Karaibeve. Renault dhe Mack bashkëpunuan për të lëshuar një seri kamionësh me detyrë të mesme në 1979. Renault rrit pjesën e saj në 40%. Signal po shkurton pjesën e saj me 10.3%.

Divizioni i Automjeteve Tregtare 1987 Renault - Renault V.I. - pëson një riorganizim financiar, blen pjesën e Mack nga kompania mëmë.

1988 - Seria e re E7 lançohet me një motor 12 litërsh. Sot, kjo seri makinash ka gjashtëmbëdhjetë lloje të ndryshme motorësh me numra kuajfuqi nga 250 në 454. E7 krenohet me raportin më të mirë të fuqisë / peshës për performancën maksimale. Në të njëjtin vit, Mack prezantoi serinë e re CH të Kamionëve Autostradë.

Kamionë të serive CH600 nga viti 1988 deri më sot

1990 Mack Trucks, Inc. bëhet një filial i Renault V.I.

Rreshtimi i kamionëve Mac: