ACEA A5 ose më e lartë. Specifikimi i ACEA

Çdo pronar i makinave duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shënimin e vajit të motorit, të aplikuar në paketimin e produktit, sepse çelësi i funksionimit të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm të motorit është përdorimi i një cilësore prej të cilave përputhet me të gjitha kërkesat e bimëve të prodhuesit. Këto kërkesa të mëdha janë bërë prej tyre për shkak të faktit se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë temperatura dhe nën presion të lartë.

Nga ky artikull do të gjeni:

Shënimi i vajit të motorit përmban të gjithë informacionin e nevojshëm për zgjedhjen e duhur, vetëm duhet të jetë në gjendje të deshifrojë

Për të përmirësuar dhe thjeshtuar procedurën e përzgjedhjes së naftës për një lloj të caktuar të motorit sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara për të, janë zhvilluar një numër standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit botërorë të naftës përdorin klasifikime të tilla përgjithësisht të pranuara:

• Acea;
• ILSAC;
• Gost.

Secila nga llojet e vajrave të etiketimit ka historinë e vet dhe pjesën e tregut, duke deshifruar vlerën e të cilave, ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lëngut të kërkuar lubrifikues. Në pjesën kryesore, ne përdorim tre lloje të klasifikimit - ky API dhe ACEA , dhe gjithashtu, natyrisht, gost.

Mix 2 Klasa kryesore e vajrave të motorit, në varësi të llojit të motorit: benzinë \u200b\u200bose naftë, edhe pse ka edhe vaj universal. Të dhënat e destinacionit tregohen gjithmonë në etiketë. Çdo vaj i motorit përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e saj dhe aditivëve të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues është fraksionet e naftës që merren duke rafinuar vaj ose artificialisht. Prandaj, përbërja kimike është e ndarë në:

• mineral;
• gjysmë-sintetike;
• sintetike.

Në kuti, së bashku me një etiketim tjetër, gjithmonë tregoni dhe ai. strukturë.

Çfarë mund të jetë në canister etiketë me gjalpë:

1. Klasa e viskozitetit Sae.
2. Specifikime API. dhe Acea..
3. Tolerancat automakers.
4. Barcode.
5. Numri i pjesës dhe data e prodhimit.
6. Pseudo-shtesë (në përgjithësi nuk pranohet me etiketimin standard standard, por përdoret si një kurs marketingu, për shembull, plotësisht sintetike, HC, me shtimin e molekulave të mençura, etj.).
7. Kategori të veçanta të vajrave motorike.

Për të ndihmuar në blej saktësisht se çfarë do të jetë e përshtatshme për motorin e makinës suaj është më e mira, ne do të deshifrojmë shënimin më të rëndësishëm të vajit të motorit.

Shënimi i vajrave motorike nga SAE

Karakteristika më e rëndësishme që tregohet në etiketën e kutisë - koeficienti i viskozitetit të klasifikimit të SAE është një standard ndërkombëtar që rregullon me temperatura pozitive dhe minus (vlera kufitare).

Në përputhje me standardin SAE, vaji është i caktuar në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë disa numra. Numri i parë - Kjo është përcaktimi i kushtëzuar i temperaturës minimale në të cilën nafta normalisht pompon përmes kanaleve, dhe motori është i lëvizur pa vështirësi. Letra w do të thotë Word Word Anglisht - dimër.

Numri i dytë Me kusht do të thotë vlera minimale dhe maksimale e kufirit të viskozitetit të temperaturës së lartë të naftës kur është ndezur në temperaturën e punës (+ 100 ... + 150 ° C). Vlera e numrit të mësipërm, aq më e trashë kur është e nxehtë, dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat janë domosdoshmërisht të ndara në tri lloje në varësi të vlerës së viskozitetit:

• vajra dimriAta janë më të rrjedhshëm dhe sigurojnë nisjen e motorit pa probleme gjatë sezonit të ftohtë. Në përcaktimin e treguesit të SAE të një vaji të tillë, letra "W" do të jetë e pranishme (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufitare ju duhet të hiqni numrin 35. Në kohë të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë film lubrifikues dhe të mbajë presionin e nevojshëm në sistemin e naftës për shkak të faktit se në temperaturë të lartë rrjedhshmëria e saj është e tepruar;
• vajra verore Përdoret kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0 ° C, pasi viskoziteti i saj kinematik është mjaft i lartë për të rritur vlerën e dëshiruar për lubrifikim të mirë të pjesëve të motorit. Në temperaturat minus, fillimi i motorit me një viskozitet të tillë është i pamundur. Markat e verës të vajrave janë shënuar me një vlerë numerike pa letra (për shembull: 20, 30, 40, dhe më tej; aq më i madh është numri, aq më i lartë është viskoziteti). Trashësia e popullsisë matet në centistoxes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 flet për një trashësi kufitare prej 8-9 censtistox në një temperaturë motorike prej 100 ° C);
• vajra të gjithë sezonit Më të njohurit, sepse ata janë të aftë të punojnë si për minus dhe temperatura pozitive, vlera kufitare prej të cilave është e specifikuar në dekodimin e treguesit të SAE. Një vaj i tillë ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjedhni një viskozitet të naftës (nga makina juaj lejohet të përdorni në motor), ju duhet të udhëhiqeni nga një rregull i tillë: më shumë kilometrazhin / motorët e vjetër - aq më i madh duhet të ketë një viskozitet të naftës me temperaturë të lartë.

Karakteristikat e trashë janë elementi i parë dhe i rëndësishëm i klasifikimit dhe shënimit të vajrave motorike, por jo vetëm një - zgjidhni naftën thjesht nga viskoziteti nuk është i saktë. Gjithmonë Është e nevojshme të zgjidhni qëndrimin e saktë të pronave. Vajra dhe kushte për funksionimin e saj.

Çdo vaj përveç viskozitetit ka një grup të ndryshëm të vetive operacionale (detergjentë, vetitë antioksiduese, anti-veshin, tendencën për shfaqjen e depozitave të ndryshme, aktivitetin e korrozionit dhe të tjerët). Ato ju lejojnë të përcaktoni zonën e mundshme të aplikimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, operimi motorik, vetitë operacionale të naftës, kushtet e aplikimit dhe viti i lirimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria "s" - tregon për motorët e benzinës;
• Kategoria "C" - tregon qëllimin për automjetet e naftës.

Si të deshifroni Api Shënim?

Siç është gjetur tashmë, API përcaktimi mund të fillojë me letrën S ose C, e cila do të flasë për llojin e motorit në të cilin ju mund të derdhni, dhe një letër tjetër e përcaktimit të klasës së naftës që tregon nivelin e pronave operacionale.

Sipas këtij klasifikimi, etiketimi i shënjimit të vajit të motorit kryhet si vijon:

• shkurtim KE.e cila është menjëherë pas API, tregoni vajrat e kursimit të energjisë;
• numra romakë Pas kësaj shkurtese flasin për nivelin e ekonomisë së karburantit;
• shkronja S. (Shërbim) do të thotë aplikime vajra për motorët e benzinës;
• shkronja C. (Komerciale) janë caktuar;
• pas një prej këtyre letrave vijon niveli i pronave operacionale të treguara me shkronja nga një (më e ulët) në n. dhe më tej (sa më i lartë rendi alfabetik i letrës së dytë në përcaktimin, sa më i lartë klasa e naftës);
• nafta universale ka letrat e të dy kategorive nëpërmjet linjës oblique (për shembull: API SL / CF);
• api etiketimi për naftë është i ndarë në dy goditje (shifrore 2 në fund) dhe 4-goditje (shifrore 4).

Ato motor vaji, kush e kaloi testin API / SAE dhe të jenë në përputhje me kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, tregoni në shenjën grafike të etiketave. Në krye ka një mbishkrim - "API" (shërbimi API), në mes të viskozitetit të SAE, si dhe shkallën e mundshme të kursimit të energjisë.

Kur përdorni naftën përmes specifikimit të "saj", veshin dhe rrezikun e ndarjes së motorit zvogëlohet, "Avgar" i naftës, konsumi i karburantit zvogëlohet, zhurma është zvogëluar, karakteristikat lëvizëse të motorit (sidomos në temperatura të ulëta) janë përmirësuar, Dhe jeta e shërbimit të katalizatorit dhe sistemit të pastrimit të shkarkimit rritet.

Klasifikimet Acea, GOST, ILSAC dhe si të decrypt caktimit

Klasifikimi i ACEA u zhvillua nga Shoqata e Automobilave Evropiane. Ai përmban vetitë operacionale, destinacionin dhe kategorinë e vajit të motorit. Klasat e ACEA janë gjithashtu të ndara në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i Standardit parashikon ndarjen e vajrave në kategori dhe 12 klasa:

• A / B. – motorët e benzinës dhe naftës makinat e pasagjerëve, furgonët, minibuset (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C. – motorët e benzinës dhe naftës me katalizator gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E. – motorët me naftë të kamionëve (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Në përcaktimin në ACEA, përveç klasës së naftës së motorit, viti i futjes së tij, si dhe numri i botimit (kur ka pasur përditësime të kërkesave teknike). Vajrat e brendshme gjithashtu i nënshtrohen certifikimit sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave motorike sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorike ndahen në:

• klasa kinematike të viskozitetit;
• grupet në vetitë operacionale.

Nga viskoziteti kinematik Vajrat janë të ndara në klasa të tilla:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimri - 3, 4, 5, 6;
• all-sezoni - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (shifra e parë tregon një klasë dimërore , e dyta në verë).

Në të gjitha klasat e listuara, vlera më numerike, aq më e madhe është viskoziteti.

Sa i përket aplikimit Të gjitha vajrat e motorit ndahen në 6 grupe - të treguara nga shkronja "A" për "E".

Indeksi "1" është shënuar nga vajrat e destinuara për motorët e benzinës, indeksi "2" - për naftë, dhe vajrat pa një indeks tregojnë shkathtësinë e saj.

Klasifikimi i vajrave motorike nga ILSAC

ILSAC - Japoni Shpikje e Japonisë dhe Amerikës, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Testimin e Vajrave Motorë lëshoi \u200b\u200bpesë standarde të vajrave të motorit: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5 . Ato janë krejtësisht të ngjashme me klasën në API, ndryshimi është vetëm se vajrat e duhura klasifikimet në ILSAC janë kursimit të energjisë dhe gjithë-sezoni. Kjo klasifikimi është më i përshtatshëm për makinat japoneze.

Pajtueshmëria me kategoritë e ILSAC në lidhje me API:

• Gf-1 (i vjetëruar) - Kërkesat e cilësisë së naftës kategoritë e ngjashme Api Sh; Sipas viskozitetit të SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50,60.
• Gf-2 - mban kërkesën nga cilësia e naftës API SJ, dhe viskoziteti i SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3. - eshte nje kategoria Analoge API SL dhe të miratuar që nga viti 2001.
• Ilsac GF-4 dhe GF-5 - respektivisht sM dhe SN analoge.

Përveç kësaj, brenda kuadrit të standardit Islac për makinat japoneze me motorët me naftë turbocharged, të përdorura veçmas jASO DX-1 klasë. Kjo etiketim i vajrave të automobilave përfshin motorë të makinave moderne me parametra të lartë ekologjik dhe turbina të ndërtuara.

Klasifikimet e API dhe ASA janë formuluar kërkesat minimale bazë që janë rënë dakord midis prodhuesve të naftës dhe aditivëve dhe prodhuesve të makinave. Meqenëse hartimet e motorëve të markave të ndryshme ndryshojnë mes vete, kushtet e punës së naftës në to nuk janë tërësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit. vajra motorike të ashtuquajturat tolerancaqë plotëson sistemin e klasifikimit të aceas, me motorët e vet të provës dhe testet në terren. Prodhuesit e motorit si: VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat, mundësisht të gëzojnë miratimin e tyre kur zgjedhin një vaj për të mbushur motorin. Udhëzimet e përdorimit janë domosdoshmërisht specifika të paraqitura, dhe numrat e tyre aplikohen në paketën e naftës, pranë përcaktimit të klasës së vetive operacionale.

Konsideroni dhe deshifroni tolerancat më të njohura dhe të shpeshta të pranishme në përcaktimet në kunat me vajra të motorit.

Tolerancat shqetësojnë VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500.00 - Nafta e motorit të kursimit të energjisë (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj), VW 501.01 - All-sezoni, i dedikuar për përdorim në motorët e zakonshëm të benzinës, prodhuar deri në 2000, dhe VW 502.00 - për turbocharged.

Tolerancë VW 503.00 Ai parashikon që ky vaj për motorët e benzinës me viskozitet të SAE 0W-30 dhe me një interval zëvendësimi të magjepsur (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit me një neutralizues tre-komponent, atëherë motori derdhet në motor me VW 504.00 në motor.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motorët me naftë, ofrohen një grup vajra me toleranca. VW 505.00 për TDI Motorsprodhuar deri në vitin 2000; VW 505.01 Rekomanduar për motorët e PDE me pompë-hundë.

Klasa e viskozitetit të viskozitetit të motorit të kursimit të energjisë 0W-30 me tolerancë VW 506.00 Ajo ka një interval të zëvendësimit në rritje (për V6 TDI Motors deri në 30 mijë km, 4 cilindër TDI në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim për motorët me naftë të gjeneratës së re (pas lirimit të vitit 2002). Për motorët turbocharged dhe pompë-nozzle pd-tdi, rekomandohet të derdh naftë me tolerancë VW 506.01 Duke pasur të njëjtën interval zëvendësimi të zgjatur.

Tolerancat e makinave të pasagjerëve Mercedes

Mercedes-Benz Autoconecin gjithashtu ka tolerancat e saj. Për shembull, vaji i motorit me emërtim MB 229.1 Ajo është menduar për motorët me naftë dhe benzinë \u200b\u200bMercedes lëshuar që nga viti 1997. Tolerancë MB 229.31 Ka hyrë në veprime më vonë dhe korrespondon me specifikimet SAE 0W-, SAE 5W me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229.5. - Është vaj i kursimit të energjisë me jetë të zgjeruar të shërbimit, si për motorët me naftë dhe benzinë.

Tolerancat e naftës motorike BMW

BMW Longlife-98 Një tolerancë e tillë ka një makinë të destinuar për plotësimin e motorit të makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet intervali i zgjeruar i shërbimit të zëvendësimit. Në përputhje me kërkesat themelore të ACEA A3 / B3. Për motorët e lëshuar në fund të vitit 2001, rekomandohet përdorimi i naftës me pranim BMW Longlife-01. Specifikim BMW Longlife-01 FE Ai parashikon përdorimin e një makine gjatë operacionit në kushte të vështira. BMW Longlife-04 Është aplikuar për t'u përdorur në motorët Modern BMW.

Tolerancat e naftës motorike për Renault

Tolerancë Renault RN0700. U prezantua në vitin 2007 dhe u pajtua me kërkesat themelore: ACEA A3 / B4 ose ACEA A5 / B5. Renault RN0710. Kryen kërkesa për ACEA A3 / B4, dhe Renault RN 0720. Acea C3 plus renault shtesë. Toleranca RN0720. Designed për përdorim në motorët me naftë të gjeneratës së fundit me filtrat e grimcave.

Ford tolerancë

SAE 5W-30 vaj motorik që ka tolerancë Ford WSS-M2C913-A, Është menduar për zëvendësimin fillor dhe të shërbimit. Ky vaj plotëson klasifikimin nga ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Ford.

Vaj me pranim Ford m2c913-b Ajo është menduar për mbushjen e plotë të plotësimit ose shërbimit në motorët e benzinës dhe naftës. Ai gjithashtu i plotëson të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Tolerancë FORD WSS-M2C913-D Ajo u prezantua në vitin 2012, vajrat me një tolerancë të tillë rekomandohet për të gjitha motorët me naftë Ford me përjashtim të modeleve Ford Ka TDCI të lëshuara deri në vitin 2009 dhe motorët e lëshuar në mes të viteve 2000 dhe 2006. Ai parashikon mundësinë e një intervali të zëvendësimit të rritjes dhe karburantit bio-diesel të karburantit ose të lartë.

Vaj ka tolerancë Ford WSS-M2C934-A Ofron një rritje në intervalin e zëvendësimit dhe është menduar për mbushjen e makinave me një motor diesel dhe një filtër naftë (DPF). Maslo, specifikim përkatës Ford WSS-M2C948-B, Bazuar në klasën C2 të ACEA (për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë me një katalizator). Ky tolerancë kërkon një vaj me një viskozitet prej 5W-20 dhe me formate të ulët.

Kur zgjedhni një vaj, ju duhet të mbani mend disa nga pikat kryesore - kjo është zgjedhja e duhur e përbërjes kimike të kërkuar (ujë mineral, sintetikë, gjysmë-sintetike), një parametër të klasifikimit të viskozitetit dhe të dini kërkesat e nevojshme për një grup aditivëve (të përcaktuar në klasifikimet API dhe ASA). Gjithashtu në etiketë duhet të përmbajnë informacion për të cilat markat e makinave ky produkt është i përshtatshëm. Nuk është më pak e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje përcaktimeve shtesë të vajit të motorit. Për shembull, shënimi i gjatë i jetës sugjeron që vaji është i përshtatshëm për makinat me një interval të shtuar të zëvendësimit të zëvendësimit. Gjithashtu në mesin e karakteristikave të disa formulimeve, pajtueshmërinë me motorët që kanë turbocharging, intercooler, riciklimit të ftohjes së gazit, fazat e GDM dhe lartësinë e ngritjes së valvulave.

Për të blerë vajin e motorit, të përshtatshme për një makinë, është mjaft e thjeshtë, nëse marrim parasysh disa tipare të automjetit (për shembull, kilometrazhin, gjendjen e përgjithshme teknike), klimën e rajonit në të cilin operohet, si dhe Udhëzimet e prodhuesit, pasi që motori më shpesh është kryer për çdo lloj specifik të vajrave të motorit.

Gjithashtu është e vlefshme duke marrë parasysh edhe notimin e kushtëzuar në lidhje me disa sisteme klasifikimi të makinës, për shembull, SAE, API. Shënimi mund të shihet në çdo paketë me lëngje lubrifikuese - 0W, SL, A5 / B5. Çdo klasifikim nxjerr në pah llojet e lubrifikantëve bazuar në pajtueshmërinë me standardet e tyre. Pra, API ndan vajin në bazë të llojit të motorit që ata janë të destinuara - benzinë \u200b\u200bose naftë. Duke pasur parasysh etiketimin, ju mund të zgjidhni një vaj të përshtatshëm të motorit.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me klasifikimin e aceas

Kombinimi i letrave është shkurtesa e titullit francez të Shoqatës Evropiane të Auto-Inxhinierisë. Kjo organizatë është analog evropian i shoqërisë së auto-inxhinierisë në Shtetet e Bashkuara. Gjithashtu, vetë klasifikimi është një version evropian i specifikimit të naftës API.

Klasifikimi i ACEA është i vlefshëm në versionin e fundit, i cili u miratua në vitin 2004. Në këtë edicion të lubrifikantit për motorët e makinave të pasagjerëve që veprojnë në benzinë \u200b\u200bdhe naftë, u kombinuan në një kategori. Por për shkak të faktit se disa nga makinat moderne nuk mund të përdoren në njësitë e energjisë të lëshuara deri në vitin 2004, shumica e prodhuesve janë etiketuar lubrifikantët e tyre në edicionin e vjetër të vitit 2002.

Çdo kompani që reklamon vajrat e saj dhe aplikimi i përcaktimeve të kushtëzuara në lidhje me këtë klasifikim duhet të kryejë teste të cilësisë së produktit sipas kërkesave të Eelqms (kjo organizatë është krijuar për të vendosur pajtueshmërinë me lubrifikantët e këtij klasifikimi - është ajo që është e angazhuar në kryerjen dhe regjistrimin e ekspertëve të tillë) .

Vaj motorik, specifikimet e tij dhe emërtimet

Dekodimi i përcaktimeve të kushtëzuara

Edicioni i vitit 2004 ndan lëngje lubrifikuese për motorët me tre klasë:

• A | B - një kategori lubrifikantësh të destinuara për përdorim në motorët e makinave të pasagjerëve që veprojnë në benzinë \u200b\u200bose naftë. Kjo klasë përfshin kategoritë ekzistuese më parë A dhe B (e para - për motorët në benzinë, e dyta - në naftë). Tani ka katër lloje të lubrifikantëve: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C është një kategori e re që kombinon lëngje lubrifikuese për të dy motorët me naftë dhe motorët e benzinës që plotësojnë kërkesat e ekologjisë së shkarkimit. Lubrifikantët e kësaj kategorie mund të përdoren në motorë me filtra gropë. Nga rruga, ishte shtrëngimi i kërkesave mjedisore që ndikuan në rishikimin e klasifikimit të vjetër të ndryshuar nga viti 2002. Tani ka tre lloje të vajrave: C1, C2, C3;
• E është një kategori duke kombinuar lëngje lubrifikuese për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve të rëndë. Kategoria më e vjetër që ekziston që nga viti 1995. Në botimin e ri, u bënë redaktime të vogla - dy lloje të makinave u shtuan: E6, E7. 2 u përjashtuan gjithashtu.

Shembull: Acea A5 / B5 - Letër flet për lubrifikimin që i përkasin një klase të caktuar, dhe shifra tregon një nivel të cilësisë.

Karakteristikat e llojeve të vajrave motorike sipas këtij klasifikimi

• A1 është një vaj me viskozitet të ulët, me modalitet të operimit me temperaturë të lartë, është në gjendje të reduktojë konsumin e karburantit. Përdoret vetëm kur rekomandon një prodhues të makinave;
• A2 - Lubrifikant me karakteristika mesatare operacionale. Përdoret në motorët e benzinës. Frekuenca e zakonshme e zëvendësimit të substancave;
• A3 - kanë vetitë e shkëlqyera të punës. Aplikuar si lubrifikantë sezonalë universal me viskozitet të ulët. Nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë të substancave;
• B1 - Nafta ka një viskozitet të ulët, me modalitet të temperaturës së lartë, konsumi i karburantit është i aftë të reduktohet. Përdoret vetëm kur rekomandon një prodhues të makinave;
• B2 - përdoret kryesisht në motorët me naftë me injeksion indirekt;
• B3 - zbatohet kryesisht në motorët me naftë me injeksion indirekt, nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë të substancave, ka një nivel të ulët të viskozitetit, mund të përdoret si një lubrifikant universal i sezonit;
• B4 - aplikoni në motorët me naftë të injektimit të drejtpërdrejtë nëse ekziston rekomandimi i një prodhuesi;
• E1 - aplikoni në dyssels me superiore dhe pa shfrytëzim jo më të lartë se niveli mesatar;
• E2 - përdoret në motorët me naftë dhe pa një nivel të lartë të funksionimit;
• E3 - kanë vetitë e shkëlqyera kundër karikaturave dhe pastrimit, mbron nga veshin, nuk kërkon ndryshim të shpeshtë;
• E4 - Përdoret në motorët me naftë me shpejtësi të lartë me një nivel shumë të lartë të funksionimit. Ajo ka përmirësuar pronat në krahasim me klasën e mëparshme.

Ky klasifikim i vajrave motorike bën kërkesa më të larta të produktit sesa klasifikimi i specifikimit të API-së.

Zyra editoriale e vitit 2004 përfshin klasat e mëposhtme të naftës industriale:

• A1 / B1 - Përdoret në makinat e pasagjerëve me një motor benzine ose dizel, duke lejuar përdorimin e lubrifikantë me viskozitet të ulët që reduktojnë fërkimin. Përdoret në rekomandimin e prodhuesit;
• A3 / B3 - kanë një sërë pronash që ndihmojnë në mënyrë të besueshme të mbrojnë motorin nga veshin, korrozioni dhe aciditeti. Përdoret në makinat e pasagjerëve që veprojnë në benzinë \u200b\u200bose naftë;
• A3 / B4 - kanë të njëjtat vetitë si klasën e mëparshme, por është menduar për motorët benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë;
• A5 / B5 - Aplikoni në motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë të makinave të pasagjerëve. A5 / B5 përdoren në rekomandimin e prodhuesit të njësisë së energjisë. A5 / B5 ka rritur rezistencën ndaj plakjes, prandaj, shpesh ndryshojnë lubrifikantin;
• C1 - Përdoret në motorët e benzinës dhe naftës të pajisura me sisteme filtrimi. Përdoret në rekomandimin e prodhuesit;
• C2 - posedojnë të njëjtat vetitë si klasën e mëparshme. Gjithashtu të kontribuojë në një rënie të konsumit të karburantit dhe të pastrojë sistemet e filtrimit;
• C3 - rezistente ndaj qëndrueshme mekanike, kanë prona të ngjashme të ngjashme me klasën e mëparshme, janë në gjendje të rrisin jetën e shërbimit të sistemeve të filtrimit;
• E6 - përdoret në motorët me naftë që plotësojnë kërkesat më të fundit mjedisore, dhe për këtë arsye aplikohen me karburant me përmbajtje squfuri prej rreth 0.005%;
• E7 - Aplikuar në motorët me naftë që plotësojnë kërkesat më të fundit të miqësisë mjedisore, ndikimeve kundër mekanikëve, të mbrojtur nga veshin, të papajtueshme me filtrat e grimcave.

Ndryshimet në vitin nga viti 2004

• Kombinimi i vajrave motorike për motorët që veprojnë në benzinë \u200b\u200bdhe naftë në një grup (ACEA A5 / B5);
• Shfaqja e një klase të re të lubrifikantëve - për motorët me sistemet e filtrimit (ACEA C3);
• Dy lloje të reja të lubrifikantëve E dhe dy u shtuan (E6, E7 dhe E2, E4).

Krahasimi i këtij klasifikimi dhe specifikimi i vajrave nga API

Siç u përmend më lart, API është dukshëm më i ulët në ashpërsinë e certifikimit të vajit të motorit. Kështu, klasat API korrespondojnë vetëm me botimet e hershme të klasifikimit të naftës motorike ASE. Për shembull, ACEA A3 -98 korrespondon me SJ, por analog a3-02 nuk është më. B5 -01 korrespondon me klasën CH-4, por B5 -02 të të njëjtit vaj në API nuk është gjithashtu.

Kështu, mund të thuhet se klasifikimi i vajrave sipas specifikimit API bën kërkesa për cilësinë e produktit më poshtë, që do të thotë se në mënyrë të konsiderueshme e humb këtë klasifikim.

Dhe pak për sekretet e autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinën, domethënë riparimin dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam një hobi si të gjithë njerëzit. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin unë ndaj përvojën time. Shumë gjëra përpiqen, metoda dhe metoda të ndryshme për rritjen e kapjes. Nëse jeni të interesuar, ju mund të lexoni. Asgjë e tepërt, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm sot!

Zgjedhja e naftës për makinën e tij ka qenë gjithmonë e rëndësishme për entuziastët-shoferët dhe ata që nuk janë indiferentë ndaj pronarëve të tyre të makinave të kuajve të hekurit.
Në veçanti, ka shumë kopje për ndërthurjen e vajrave të standardeve të ILSAC dhe ACEA, zbatueshmërinë e vajrave të viskozitetit të ulët në motorët modernë dhe motorët e gjeneratave të mëparshme, rreziqet e përdorimit të vajrave të tilla në kushte të rënda të përdorimit dhe mënyrave të ecjes së detyruar. E gjithë kjo mund të gjendet dhe të lexohet në internet.
Ne duam, nga ana tjetër, të ofrojmë vëmendjen e shoferëve disa vajra të ulëta të viskozës së viskozës nga linja e vajrave plotësisht sintetike të motorit Eurol EUROL ACEA A5 / B5.

Disa fjalë për standardin ACEA A5 / B5:
Ky standard është krijuar Shoqata des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), Shoqata e Auto-Inxhinierëve Evropian - organizata më e madhe në Evropë, e përbërë nga prodhuesit më të mëdhenj dhe më të mirënjohur të makinave në Evropë. Kërkesat për karakteristikat e vajrave në këtë shoqatë janë më të ashpra në krahasim me standardet e tjera ILSAC dhe API.

Vajrat e kategorisë A5 / B5 i përkasin poliynoval, me përmbajtjen e hirit të sulfatit në 1.6% në peshë, me avullim deri në 13% në peshë, me një përmbajtje të papërfunduar të squfurit dhe fosfor. Kategoritë AX / BX u krijuan për përdorim në ligj me një injeksion të jashtëm (kolektori i injektimit) në një lëndë djegëse të lartë të squfurit (mbi 350mg / kg). Të dhënat e naftës duhet të kenë numra të lartë alkaline 9-12.
Kategoritë A1 / B1 dhe A5 / B5 janë të vogla dhe të krijuara për të rritur efikasitetin e karburantit të DV-ve dhe, si rezultat, duke reduktuar emetimet e komponentëve toksikë dhe CO2, duke siguruar intervale të zgjatur të zëvendësimit dhe standardet e toksicitetit Euro 4 dhe më të larta. Këto vajra janë të dizajnuara për shpejtësinë e lartë dhe me ngarkesë të lartë / me ngarkesë të lartë dhe motorët me naftë të ngarkuar me një interval të zëvendësimit në rritje.

Një parametër i tillë i rëndësishëm si HHS (Hightemperature High Shear) Kjo është e ashtuquajtura viskoziteti i temperaturës së lartë, që tregon aftësinë e filmit të naftës në sipërfaqet e fërkimit për t'i rezistuar ndërprerjes nën efektet mekanike dhe në temperaturë të lartë: vajrat A5 / B5 shtrihet brenda 2.9 - 3.5 MPA * s. Vlen të përmendet se veshin e motorit fillon me vlerën e këtij parametri nën 2.6 MPA * s.

Në linjën e produkteve të Eurolut të ofruara nga distributori zyrtar i markës në Rusi, ka tre markave të naftës, kategoritë përkatëse ACEA A5 / B5: Rrëshqitja e EUROL FE 5W-30, EUROL ultrance VA 0W-30, EUROL FORENTE 5W-30.

Rrëshqitja e eurolit FE 5W-30 - Midsaps reduktuar sulmi (0.8), hidrocracking VHVI, numri alkaline 7.7, korrespondon me SN API, Tolerancat Renault RN 0700, Peugeot / Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - Polynovole (1.1), viskoziteti i ulët, hidrocracking VHVI, numër alkaline 9, është në përputhje me API SL / CF, Volvo VCC 95200377 tolerancë.

EUROL FORENTE 5W-30 - FLINO (1.13), viskoziteti i ulët, hidrocruksing VHVI, numër alkaline 9.93, është në përputhje me API SL / CF, për të pranuar WSS-M2C-913D (miratuar), FORD WSS-M2C-913 A / B / C & 912a, Renault RN 0700.

Këto vajra do t'i përshtaten makinave evropiane Ford, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen, etj. Të dy me motorët modernë dhe me motorët e gjeneratave të mëparshme që kërkojnë vajra të kategorisë ACEA A5 / B5, A1 / B1.

Nëse e krahasoni vajrat e standardeve ACEA A5 / B5 dhe ILSAC GF-5, atëherë mund të vërehet se këto vajra janë kryesisht të ngjashme në parametrat. Por ka dallime, për shembull përmbajtja e hirit. ILSAC GF-5 paraqet kërkesa më të larta në përmbajtjen e hirit - jo më shumë 1. Dhe motorët e prodhuesve aziatikë gjithashtu mund të përdorin vajra polysole. Pra, pse të mos derdhni në Toyota ose Kia vaj A5 / B5? Mund! Dhe shumë derdhin dhe mjaft të kënaqur me rezultatet. Por është e rëndësishme të kuptohet se ky vaj përmban më shumë squfur dhe fosfor në formën e aditivëve dhe më të prirur për të shtyrë depozitat në motor dhe për të prishur neutralizuesit. Mos "shkoni" në këtë vaj më shumë se 10.000 km. Dhe për të zvogëluar intervalin e zëvendësimit nëse doni të "shtyni sneakerin" ose jeni të detyruar të bëni udhëtime të shkurtra në dimër me paralajmërim të gjatë.

Një tjetër pikë e rëndësishme në lidhje me vajrat e natës së ulët: ka një mendim se viskoziteti është më pak, aq më e lehtë është të tjerr motorin. Gabim i rrezikshëm! Kjo është sot nën vajra të ulëta që japin ekonominë e karburantit dhe ekologjinë e veshjes, të zhvillojnë posaçërisht motorët. Në Ford tuaj ose Renault, vajra të tilla mund të vijnë thjesht. HTHs ulët vajra moderne të ulëta, sidomos me një stil udhëtim agresiv, mund të çojë në një veshin e shpejtë të motorit.

Si rezultat, nëse doni të kurseni një karburant të vogël dhe të rrisni intervalet e ndryshimit të naftës - të dhënat e naftës për ju. Por para vendimit të blerjes, sigurohuni që të shikoni në udhëzimet për miratim nga prodhuesi i kategorisë ACEA A5 / B5.

Acea. - Shoqata e krijuar nga prodhuesit më të mëdhenj evropianë (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, britanik Leyland, DAF).
Ajo u themelua si rezultat i Merge CCMC me Atiel. Specifikimi i CCMC, i cili është zëvendësuar aktualisht nga ACEA, klasifikojnë produktet si G për benzinë, PD për mushkëritë dhe D për motorët me naftë të rëndë.
Specifikimet e ACEA janë projektuar për të përmirësuar cilësinë, performancën dhe qëndrimin më të mirë ndaj mjedisit përreth.
Pranimi i specifikimeve të aceas nënkupton:

• Hyrje në funksionimin e materialeve të reja të inovacionit, në krahasim me përdorimin aktualisht
• Analiza dhe certifikimi i niveleve të cilësisë së secilës formulë të përdorur
• Detyrimi i prodhuesve nuk bën ndryshime në formulat e miratuara
• ISO 9001/2 Certifikimi i fabrikës
• Pëlqimi i prodhuesve me standardet e Atiel, Organizata, së bashku me Metodat e identifikimit të CCMC dhe parametrat e bazës së certifikatave të aceas

Testet e kërkuara nga specifikimet e ACEA janë shtuar në CCMC të formuluara dhe i bëjnë ato më të rrepta.

Letrat e mëposhtme Llojet e klasës klasike:
[A] - Motorët e benzinës
[B] - motorët me naftë të lehta
[C] - fangs me pajisje për të zvogëluar numrin e shkarkimit
[E] - motorët me naftë të rëndë
Kategoritë digjitale tregojnë metoda të ndryshme të përdorimit të lidhur me një klasë të caktuar të motorëve të përcaktuar me shkronja. Përditësimi i fundit i specifikimeve të ACEA ka ndodhur në shkurt të vitit 2002.
Përgjegjësia për zgjedhjen e kategorisë së dëshiruar të Aceas-it qëndron në prodhuesin e motorit.
Vajrat e adresuara në një kategori të caktuar mund të jenë gjithashtu në përputhje me kërkesat e një tjetri, por vaji i një kategorie dhe klasa të caktuar duhet të derdhet në motorë të veçantë.
Referenca për vitin është vetëm për nevojat industriale, duke dhënë informacion në lidhje me nivelin dhe cilësinë e materialeve të përdorura. Më shumë se botimet e freskëta të specifikimeve do të thotë që u zhvilluan teste të reja ose kërkesat e reja u futën në kategorinë. Në të njëjtën kohë, redaktorët mbajnë pajtueshmërinë e prapambetur, të reja gjithmonë do të mbajnë plotësisht nivelin e vjetër, përveç kur një kategori e re është futur.

Motorët e benzinës

A1. Vaj për motorët e benzinës, viskoziteti i ulët, fërkimi dhe temperatura e lartë. Këto vajra nuk janë të përshtatshme për përdorim në disa motorë. Për më shumë informacion, ju duhet të shikoni librin e shërbimit të makinave. Vajrat që rrisin kursimet e karburantit janë përshkruar.

A2. I anuluar

A3. Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorët me performancë të lartë me një interval të ndryshimit të naftës në rritje, në të cilën prodhuesit e vajrave të viskozitetit të ulët dhe një varg të gjerë të temperaturës

A4. Nuk përdoret

A5. Vaj i qëndrueshëm me një viskozitet të vazhdueshëm, për motorët me një interval të zëvendësimit të vajit në rritje, i cili kërkon vajin e viskozitetit të ulët dhe temperaturën e përdorimit të lartë. Mund të mos afrohet për disa lloje të motorëve, për më shumë informacion që ju nevojitet për të parë librin e shërbimit të makinës.

Motorë me naftë të lehta

B1. Vaj për motorët me naftë të makinave të lehta që kërkojnë viskozitet të ulët dhe vaj fërkimi dhe temperatura të larta operative. Ky vaj nuk mund të afrohet nga disa lloje të motorëve, për më shumë informacion që ju nevojitet për të parë librin e klientit të makinës.

B2. I anuluar

B3. Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorët me naftë me performancë të lartë për makina të lehta me një interval të zëvendësimit të naftës në rritje, në të cilën prodhuesit e vajrave të viskozitetit të ulët dhe një varg të gjerë të temperaturës

B4. Përsërit specifikat B3, por për motorët e injektimit të drejtpërdrejtë

B5. Vaj i qëndrueshëm me një viskozitet të vazhdueshëm, për motorët me naftë të makinave të lehta me një interval në rritje të vajrave, e cila kërkon viskozitet të ulët dhe vaj temperatura të larta. Mund të mos afrohet për disa lloje të motorëve, për më shumë informacion që ju nevojitet për të parë librin e shërbimit të makinës.

Diesel buggers me pajisje për të zvogëluar numrin e shkarkimit

C1 Vaj i qëndrueshëm, i krijuar për përdorim në motorët me naftë, të pajisur me filtra të grimcave të ngurta të shkarkimit, të cilat gjithashtu kërkojnë vaj të ulët të viskozitetit, hirit të ulët dhe në HHS mbi 2.9. Këto vajra rrisin jetën e filtrit të grimcave të ngurta dhe mbajnë kursimet e karburantit. Vëmendje. Të dhënat e naftës mbështeten nga një kërkesë më e madhe e kënaqshmërisë së hirit të ulët dhe nuk mund të afrohen për të gjitha bikes, për më shumë informacion që ju nevojitet për të parë librin e shërbimit të makinave.

C2. Vaj i qëndrueshëm, i krijuar për përdorim në motorët me naftë, të pajisur me filtra të ngurtë të grimcave të ngurta, të cilat gjithashtu kërkojnë vaj të ulët të hirit dhe HHS mbi 2.9. Këto vajra rrisin jetën e filtrit të grimcave të ngurta dhe mbajnë kursimet e karburantit. Vëmendje. Të dhënat e naftës mbështeten nga një kërkesë më e madhe e kënaqshmërisë së hirit të ulët dhe nuk mund të afrohen për të gjitha bikes, për më shumë informacion që ju nevojitet për të parë librin e shërbimit të makinave.

C3. Vaj i qëndrueshëm i krijuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra të ngurtë të grimcave të ngurta. Këto vajra rrisin jetën e filtrit të grimcave të ngurta dhe mbajnë kursimet e karburantit. Vëmendje. Të dhënat e naftës mbështeten nga një kërkesë më e madhe e kënaqshmërisë së hirit të ulët dhe nuk mund të afrohen për të gjitha bikes, për më shumë informacion që ju nevojitet për të parë librin e shërbimit të makinave.

C4. Vaj i qëndrueshëm, i krijuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra të shkarkimit të fetusit, i cili gjithashtu kërkon vaj të ulët të hirit dhe HHS mbi 3.5. Këto vajra rrisin jetën e filtrit të grimcave të ngurta dhe mbajnë kursimet e karburantit. Vëmendje. Të dhënat e naftës mbështeten nga një kërkesë më e madhe e kënaqshmërisë së hirit të ulët dhe nuk mund të afrohen për të gjitha bikes, për më shumë informacion që ju nevojitet për të parë librin e shërbimit të makinave.

Motorë me naftë të rëndë

E1 I vjetëruar.

E2. Vaj për shpërblime të përgjithshme në motorët me naftë, duke përfshirë mbivendosur, të dizajnuara për të punuar në kushte normale dhe ekstreme, me intervale normale të zëvendësimit të naftës.

E3. Ky kategori lubrifikant siguron kujdes efektiv për pastrimin e shtyllës, zvogëlimin e fërkimit dhe nagar, si dhe rritjen e stabilitetit të lubrifikimit. Gjithashtu, kjo kategori rekomandohet për motorët që plotësojnë emetimet Euro-I ose Euro-II në kushte të rënda pune. Është gjithashtu i përshtatshëm për një interval zëvendësues të zgjeruar të naftës.

E4. Vajra të qëndrueshme që sigurojnë kujdes efikas për pastrimin e shtyllës, reduktimin e fërkimit dhe Nagar, si dhe rritjen e stabilitetit të lubrifikimit. Gjithashtu, kjo kategori është e rekomanduar për motorët me performancë të lartë që plotësojnë emetimet euro-i, euro dhe euroii në kushte të vështira pune, të tilla si intervalet e ndryshimit të naftës në mënyrë të mprehtë

E5 Vajra të qëndrueshme që sigurojnë kujdes efikas për pastrimin e shtyllës. Gjithashtu siguron kontrollin e fërkimit dhe numrin e depozitave në shkarkim. Niveli i monoksidit të karbonit dhe stabilitetit të lubrifikimit plotëson specifikimet e3. Rekomanduar për motorët me fuqi të lartë

E6. Vaj i qëndrueshëm, duke siguruar pastrim të shkëlqyeshëm të pistonëve, kontrollin mbi stabilitetin e naigarit dhe lubrifikimit. Rekomandohet për motorët më të lartë efikasë që bien nën kërkesat e Euro I-IV në aspektin e emisioneve të dëmshme dhe të punës në kushtet më të vështira si një interval i ndryshimit të naftës në mënyrë të konsiderueshme në rekomandimet e prodhuesit. I përshtatshëm për motorët me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit me ose pa filtra të grimcave, si dhe për motorët e pajisur me katalizatorë për neutralizimin e gazrave të shkarkimit. Specifikimet E6 janë rekomanduar posaçërisht për motorët e pajisur me filtra të grimcave dhe janë të dizajnuara për përdorim në kombinim me lëndë djegëse me naftë të ulët të squfurit. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse dyshoni që ju duhet të kontaktoni librin e shërbimit.

E7. Vaj i qëndrueshëm, duke siguruar pastrim të shkëlqyeshëm të pistonëve dhe cilindrave lustrim. Ofron një rënie në veshin, kontrollin mbi stabilitetin e Naigarit dhe Lubrifikimit. Rekomandohet për motorët më të lartë efikasë që bien nën kërkesat e Euro I-IV në aspektin e emisioneve të dëmshme dhe të punës në kushtet më të vështira si një interval i ndryshimit të naftës në mënyrë të konsiderueshme në rekomandimet e prodhuesit. I përshtatshëm për motorët me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit me ose pa filtra të grimcave, si dhe për motorët e pajisur me katalizatorë për neutralizimin e gazrave të shkarkimit. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse dyshoni që ju duhet të kontaktoni librin e shërbimit.

Klasifikimi i shërbimit të motorit të benzinës

Klasifikimi i mirëmbajtjes së motorit të naftës

ACEA - Specifikimet e vajrave motorike për motorët me benzinë \u200b\u200b(a), naftë (C) të makinave të pasagjerëve, si dhe motorët të pajisur me një sistem të neutralizimit të gazit të mbeturinave (c).

- A1 / B1.: Vajra motorike për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë me një koeficient më të ulët fërkimi dhe viskozitet të ulët. HHS ( stabiliteti i viskozitetit karakteristik të naftës në kushte ekstreme, në një temperaturë shumë të lartë) Viskoziteti nga 2.6 në 3.5 MPa.
- A3 / B3.: vajra të ulët të viskozitetit për motorët e benzinës dhe naftës me një interval të zgjatur të ndryshimit të naftës për përdorim gjatë gjithë vitit. HHS Viskoziteti ≥ 3.5 MPA. Tejkalon A1 / B1 dhe A2 / B2 në krahasim me pastërtinë e pistonit dhe rezistencës ndaj oksidimit.
- A3 / B4.: Vajra motorike për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Kërkesa më të larta për injektimin e drejtpërdrejtë të motorëve me naftë (të përcaktuara b4). HHS Viskoziteti ≥ 3.5 MPA.
- A5 / B5.: Vajra motorike për motorët me performancë të lartë dhe motorët me naftë me intervale zëvendësuese të naftës. Projektuar për vajra me një koeficient të ulët të fërkimit dhe viskozitet të ulët. HHS ≥ 2.9.

- C1. : Vajrat e motorëve me performancë të lartë për përdorim në makina me motorë benzinë \u200b\u200bdhe naftë të pajisur me një filtër sump. Me një koeficient të ulët fërkimi, viskozitet të ulët që lidhet me standardin e ulët të SAP (sulfate hirit, fosfor, squfur) dhe me HHS 2.9 MPA.

- C2.: Vajrat e motorëve me performancë të lartë për përdorim në makina me motorë benzinë \u200b\u200bdhe naftë të pajisur me një filtër sump. Me koeficient të ulët fërkimi, viskozitet të ulët dhe me HHS 2.9 MPA. Këto vajra ndihmojnë në zgjatjen e jetës së shërbimit të katalizatorit dhe filtrit

- C3.: Vajrat e motorëve me performancë të lartë për përdorim në makina me motorë benzinë \u200b\u200bdhe naftë të pajisur me një filtër sump. Këto vajra ndihmojnë në zgjatjen e jetës së shërbimit të katalizatorit dhe filtrit.

Specifikimi për motorët e kamionëve me naftë

E4. Rekomanduar për motorët me naftë që i përgjigjen emetimeve euro i - IV. Duke punuar në kushte shumë të vështira, ose intervale të zëvendësimit të naftës shumë të zgjeruar. I përshtatshëm për motorët pa filtra të grimcave.
- E6.: Vajra motorike me performancë të lartë me vetitë e shkëlqyera të pastrimit që parandalojnë veshin, formimin e blozës. Rekomanduar për motorët me naftë që i përgjigjen emetimeve euro i - IV. Duke punuar në kushte shumë të vështira, dhe intervale të larta të zëvendësimit të naftës. Ato janë të përshtatshme për motorët me një sistem të gazeve të shkarkimit dhe pa. Rekomanduar për motorët me një filtër naftë kur përdorni një karburant të ulët të squfurit (<50).
- E7. : Vajra me performancë të lartë me kontroll të shkëlqyeshëm të pastërtisë së pistonit. Përveç kësaj, ata duhet të plotësojnë kërkesat e shkallës së lartë të mbrojtjes së veshin, formimin e depozitave në turbocharger dhe formimin e blozës. Rekomandohet për motorët me naftë që korrespondojnë me euro I - IV, duke punuar në kushte shumë të vështira, ose me intervale zëvendësuese shumë të rritura. E7-vaj rekomandohet për motorët pa filtra të grimcave, për shumicën e motorëve EGR dhe shumica e motorëve me SCR NOX Systems.
- E9. : Vajra motorike për motorët me / pa një filtër të smebed, motorët më të egra dhe shumica e motorëve SCR NOX. Përmbajtja e hirit të sulfatit max. një%.