ACEA A5 B5 dhe klasa të tjera moderne të naftës. Madhësitë e formateve të fletëve A5, A4, A3, A2, A1, A0 në milimetra dhe megabajt Klasa E: për motorët me naftë të fuqishëm të pajisjeve speciale

ACEA (Shoqata Angleze Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve) është një shoqatë e prodhuesve evropianë të makinave. Ky shkurtim qëndron për komunitetin evropian të automobilave. Ai përfshin pesëmbëdhjetë kompani që prodhojnë vaj motorik në vëllime të mëdha. Nëntë vjet më parë, komuniteti krijoi një standard të veçantë që lejon vajrat e makinave të ndahen në nëngrupe, që të kujtojnë GOST. SpecifikimACEA klasifikon të gjitha lëngjet me vaj sipas vetive dhe parametrave të tyre.

Vajrat ACEA klasifikohen në tre kategori:

1. E para përfshin vajra të dizajnuara për makina, furgona, minibusë.
2. Kategoria e dytë përfshin lubrifikantë që përfshijnë një katalizator të rimëkëmbjes së gazit të shkarkuar.
3. Vajrat nga kategoria e tretë përdoren në motorët me naftë shumë të ngarkuar.

Klasa 1

Çdo klasë e përfshirë në specifikimin ACEA përfshin katër grupe vajrash. Shenjat e tyre përbëhen nga shkronja dhe numra. Klasa 1 përfshin yndyrat A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Këto vajra mund të përdoren për motorët me benzinë, motorët me naftë të ngarkuar lehtë, minibusët.

A1 / B1 kanë një jetë të gjatë shërbimi. Konsumues të tillë janë viskozitet të ulët, të lëngshëm. Ju mund të njiheni me karakteristikat e tyre në detaje duke parë manualin e funksionimit që vjen me makinën.

A3 / B3 janë krijuar për t'u ngarkuar në motorë me fuqi të lartë. Këto vajra motorikë mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Prodhuesit e automjeteve thonë se nuk kanë nevojë të ndryshohen shpesh.

ACEA A3 / B4 janë të përshtatshme për mbushjen e motorëve me djegie të brendshme shumë të përshpejtuar, duke përfshirë një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit.

A5 / B5 mund të përdoret në motorë me performancë të lartë për intervale të zgjatura të kullimit. Lubrifikantë të tillë janë mjaft të lëngshëm saqë nuk mund të derdhen në motorë të caktuar.

Klasa 2

Për motorët me performancë të lartë që përfshijnë një katalizator të rimëkëmbjes së gazit të shkarkimit, ekziston një kategori e veçantë në klasifikimin e vajit të motorit ACEA. Vajrat që përmban përdoren në motorët me djegie të brendshme benzinë ​​/ naftë. Lubrifikantët zgjasin jetën e funksionimit të filtrave të blozës dhe katalizatorëve me tre drejtime.

C1 përmbajnë sasinë minimale të përbërësve të squfurit dhe fosforit, dhe kanë një përmbajtje të vogël të hirit të sulfateve. Vajrat me viskozitet të ulët janë krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit.

ACEA C3 është e ngjashme në karakteristikat e tij me C2, por më viskoze.

C4 janë të ngjashme me C1, por më viskoze. Përmbajtja e squfurit, elementeve të fosforit, përmbajtja e hirit të sulfateve është minimale.

Duhet mbajtur mend se tolerancat e cilësisë ACEA përshkruajnë lubrifikantë mjaft të specializuar që janë të destinuar për përdorim në motorë të caktuar. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që duhet të injoroni rekomandimet e prodhuesit të automobilave. Prodhuesi e di më së miri se çfarë lloj produkti të naftës duhet të derdhet në makinën e tij.

Klasa 3

Vajrat e automobilave që i përkasin kësaj klase shënohen me shkronjën E dhe derdhen në motorët me naftë shumë të ngarkuar. Ato nuk mund të përdoren në motorët me benzinë ​​/ gaz. Përveç sigurimit të lubrifikimit të pjesëve, këto harxhuese pastrojnë kuvendet e pistonit. Zakonisht ato derdhen në motorë me djegie të brendshme të certifikuar sipas "Euro-1/2/3/4/5". Gjithashtu, këto yndyrna zgjasin intervalet e kullimit.

E4 ofrojnë aftësinë për të zvogëluar konsumimin e pjesëve të motorit. Aditivët që ato përmbajnë ndihmojnë në zvogëlimin e formimit të depozitave të blozës. Duke pasur parasysh këtë, vaji i motorit mund të përdoret në njësitë e energjisë që nuk janë të pajisura me një filtër blozë, por janë të pajisura me EGR, SCR. Në këtë rast, lubrifikimi do të zvogëlojë përqendrimin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit.

E6 janë të ngjashme me E4, por janë të destinuara për përdorim në motorët që përfshijnë filtra blozë.

E7 lustron pjesët për motorët me djegie të brendshme. Ato sigurojnë qetësinë e cilindrave të pistonit. Lubrifikantët derdhen në motorë që nuk janë të pajisur me filtra blozë. Prania / mungesa e ERG / SCR është e parëndësishme.

E8 përdoret në motorët e pajisur me filtra blozë. Për sa i përket karakteristikave të tyre, këto vajra janë afër E7.

Zgjedhja e vajit të makinës

Kur zgjidhni një harxhues të freskët për një makinë, para së gjithash duhet të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit të makinave. Para se të mbushni makinën me një vaj makine që ndryshon nga ai i rekomanduar, sigurohuni që të konsultoheni me një punonjës të qendrës së shërbimit. Mos harroni se duke derdhur një produkt vaji të papërshtatshëm në motor, ju i jepni prodhuesit të automjeteve të drejtën t'ju refuzojë riparimet e garancisë.

Për të mos gabuar me zgjedhjen, duhet të kuptoni se si deshifrohen shenjat e vajit. Nuk mjafton të jesh në gjendje të deshifrosh shenjat, është e nevojshme të kuptosh se cilat janë karakteristikat e këtij ose atij produkti të naftës. Theshtë e mundur të njiheni me parametrat e lubrifikantëve duke parë tabela të veçanta.

Specifikimi ACEA mund të konsiderohet vetëm si një burim informacioni shtesë në lidhje me llojin dhe karakteristikat e vajit motorik. Ky standard ka për qëllim që ta bëjë më të lehtë për shoferët të zgjedhin lëngjet lubrifikuese. Për shembull, nëse një lubrifikant i rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj nuk është i disponueshëm në dyqane, mund të zgjidhni një tjetër që i përket të njëjtës klasë ACEA.

Shumica e produkteve standarde të printimit shtypen në formate standarde: A6, A5, A4, A3, A2, DL "format euro" - 99x210 mm (1/3 A4) ose në madhësi që përshtaten rehat në formatin e fletës.

Kjo është e kuptueshme, sasia minimale e "mbeturinave" të letrës kur shtypni është e dobishme për të gjithë: prodhuesit e pajisjeve të shtypjes, prodhuesit e letrës, shtypshkronjat dhe qendrat e shtypjes. Prandaj, kur zhvilloni një plan urbanistik, kjo pikë duhet të merret parasysh.

Nëse i ofroni shtypshkronjës të printojë një produkt të pa formatuar, ka shumë të ngjarë që do të duhet të paguani shumë për letrën që përfundon në plehra, dhe në rastin më të mirë për riciklim. Kjo vlen kryesisht për letrat që janë të destinuara për printim dixhital dhe offset. Por, për shembull, kartonët dhe letrat e projektimit kanë një madhësi në shumicën e rasteve prej 700x1000 mm (afërsisht format B1 707x1000mm). Kur shtypni në letra të tilla, duhet të jeni më të kujdesshëm në lidhje me madhësinë e produktit, pasi kostoja e materialeve të tilla është shumë më e lartë.
Do të përpiqem të përshkruaj sa më shkurt, por në mënyrë informative format i fletës së shtypur seria A, si një nga më të mëdhatë në botë. Duke kuptuar ndryshimin në madhësi, do të jetë shumë më e lehtë për ju të komunikoni me menaxherët e printimit.

Tabela e madhësive të letrës (dimensionet në mm), standardi ISO 216

Grafiku i Madhësisë së Letrës (Dimensionet në cm)

Formati i fletës SRA3

Kryesisht, shtypshkronjat dixhitale kanë një bazë madhësia e fletës së shtypur SRA3- 320x450 mm. Madhësia maksimale dhe optimale e kësaj madhësie do të përfshijë produkte të tilla (duke marrë parasysh skajin nën buzë prej 2 mm për anë)

Dihet që madhësitë e formateve të fletëve A0, A1, A2, A3 dhe A4 sipas A10 korrespondojnë me standardin e miratuar rus - GOST 2.301-68.

Në të gjitha fabrikat e Federatës Ruse, madhësitë kryesore të fletëve të letrës korrespondojnë me vlerat e treguara në tabelën më poshtë.

Këto formate nuk tradhtohen. Përveç Federatës Ruse, këto madhësi përcaktohen nga standardet ndërkombëtare. Duhet të them që kjo është shumë e përshtatshme, natyrisht, sepse dokumentet përdoren kudo.

Përveç madhësive dhe madhësive, letra ndahet në një numër serish. Të tria ato: A, B dhe C. Kjo ndarje korrespondon me standardet ndërkombëtare ISO.

• Një letër seri përdoret kryesisht për dokumente. Për shembull, në Rusi, formati i letrës A4 përdoret për përpunimin e dokumenteve të ndryshme.
• Letër e serisë B përdoret për prodhimin e produkteve të shtypura.
• Letër e serisë C përdoret për zarfa.

Madhësia e letrës Sizeshtë madhësia e standardizuar e fletës së letrës.

Madhësitë standarde të letrës kanë ndryshuar në kohë të ndryshme në vende të ndryshme. Sot, më poshtë përdoren kryesisht:

• standardi ndërkombëtar ISO 216 (A4 dhe i lidhur) dhe
• Sistemi i Amerikës së Veriut.

Standardi ISO 216 u krijua në 1975 nga standardi gjerman DIN 476 dhe përcaktoi serinë A dhe B të madhësive të letrës. Standardi bazohet në njësi metrike dhe bazohet në një fletë letre 1 m². Standardi është pranuar nga të gjitha vendet përveç SHBA dhe Kanadasë.

Standardi ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve), përfaqëson certifikimin e vajit të motorit për aplikim dhe performancë, dhe merr parasysh kërkesat e 15 prodhuesve të makinave (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

Në Dhjetor 2008, ACEA prezantoi klasifikimin e azhurnuar dhe më të fundit të vajrave motorikë "ACEA 2008 Sequences Oil Oil for Oil-Fill Oil", në të cilin u shfaqën klasat e reja C4 dhe E9, si dhe u bënë ndryshime në kërkesat për vajrat të stabilitetit antioksidues dhe përbërjes elementare të vajrave në lidhje me ruajtjen e energjisë dhe politikën mjedisore.

Klasifikimi i ri i ndan vajrat në tre klasa sipas llojit të motorit: A (benzinë), B (naftë e lehtë) dhe E (motorë me naftë të ngarkuar rëndë).

Çdo klasë ndahet në kategori për nivele të ndryshme të performancës:

• Katër për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
• Katër posaçërisht për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme katalitike pas trajtimit (C1, C2, C3, C4);
• Katër për motorët me naftë të rëndë (E4, E6, E7, E9).

Një pamje më e detajuar e klasifikimit ACEA

А / В - vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, furgona, minibusë

A1 / B1 - Rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe kushteve të vështira të përdorimit. Në temperatura të larta dhe gradiente të larta të qethjes, ata kursejnë konsumin e karburantit dhe nuk humbasin vetitë e qëndrueshme të lubrifikimit. Ndihmon për të zgjatur intervalet e kullimit për makinat e pasagjerëve me benzinë ​​dhe naftë dhe automjetet e lehta komerciale. Projektuar për vajrat me rrjedhje më të ulët.

A3 / B3 - Vajra multigradë me performancë të lartë. Projektuar për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë me intervale mesatare zëvendësimi.

A3 / B4 - për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Mund të përdoret në vend të vajrave A3 / B3. Performanca e lartë ndihmon në uljen e konsumit të karburantit.

A5 / B5 - Rezistente ndaj vajrave të degradimit mekanik të dizajnuara për përdorim me intervale të zgjatura të kullimit të vajit në motorë me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë, në të cilët vajra me viskozitet të ulët, të cilët zvogëlojnë fërkimin, me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS ) nga 2.9 në 3.5 mPa s.

C - vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me konvertues katalitikë të gazrave të shkarkimit

C1 - Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre drejtime. Ato janë të përshtatshme për motorët ku është e mundur përdorimi i vajrave që zvogëlojnë fërkimin, viskozitetin e vajit në temperatura të larta dhe shkallën e lartë të prerjes (2.9 mPa). Këta vajra kanë hirin më të ulët të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve.

Vajrat rezistentë ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre drejtime. Ato janë të përshtatshme për motorët ku është e mundur përdorimi i vajrave që zvogëlojnë fërkimin, viskozitetin e vajit në temperatura të larta dhe shkallën e lartë të prerjes (2.9 mPa). Këto vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave dhe katalizatorëve dhe sigurojnë kursime të karburantit.

Vajrat rezistentë ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me shpejtësi të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash dhe katalizatorë me tre drejtime, rrisin jetën e shërbimit të këtyre të fundit.

Vajrat e automobilave për motorët me naftë dhe benzinë ​​që plotësojnë standardet më të fundit të ashpërsuara të emetimit Euro-4 (të ndryshuar në 2005). Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik, të pajtueshëm me njësitë e neutralizimit të gazrave të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë SAPS (përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, fosfor, squfur) dhe viskozitet minimal HTHS (3.5mPa.s ), të pajisur me filtra grimcash DPF dhe katalizatorë TWC me tre drejtime rrisin jetën e shërbimit të këtyre të fundit.

Vajrat e motorit elektronik për motorët me naftë të fuqishëm të kamionëve

Vajrat e motorit që ofrojnë pastërti të lartë të pistonit, mbrojtje kundër konsumit, rezistencë të lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Rekomanduar për motorët me naftë moderne që plotësojnë kërkesat e standardeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte shumë të vështira me intervale të konsiderueshme të zgjatura të kullimit (me rekomandimet e prodhuesit). Ato mund të përdoren vetëm në motorët pa një filtër grimcash, dhe në disa motorë me sisteme të qarkullimit të gazrave të shkarkimit dhe sistemeve të reduktimit të oksidit të azotit.

Vajrat e motorit që ofrojnë pastërti të lartë të pistonit, mbrojtje kundër konsumit, rezistencë të lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Rekomanduar për motorët me naftë moderne që plotësojnë kërkesat e standardeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe veprojnë në kushte shumë të vështira me intervale të konsiderueshme të zgjatura të kullimit (me rekomandimet e prodhuesit). Mund të përdoret në motorët me sistem të riciklimit të gazit të shkarkuar, me ose pa filtër grimcash, dhe në motorë me sisteme të reduktimit të oksidit të azotit. Vajrat e kësaj klase rekomandohen shumë për motorët e pajisur me filtra të grimcave të naftës dhe të dizajnuara për të vepruar në lëndë djegëse me një përmbajtje të ulët squfuri.

Vajrat e motorit që sigurojnë në mënyrë efektive pastërtinë e pistonit dhe mbrojtjen e bojës. Ofron mbrojtje të shkëlqyer nga konsumimi, rezistencë e lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë jetës së shërbimit. Rekomanduar për motorët me naftë moderne që plotësojnë kërkesat e standardeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte të vështira me intervale të zgjatura kullimi (me rekomandimet e prodhuesit). Rekomandohet për përdorim në motorët pa filtra grimcash dizel dhe për shumicën e motorëve të pajisur me sisteme të qarkullimit të gazrave të shkarkimit dhe sistemeve të reduktimit të oksidit të azotit.

Vajrat e motorit që sigurojnë në mënyrë efektive pastërtinë e pistonit dhe mbrojtjen e bojës. Siguron mbrojtje të shkëlqyeshme nga konsumimi, rezistencë e lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë jetës së shërbimit. Rekomandohet për motorët me naftë moderne që plotësojnë kërkesat e standardeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte të vështira me intervale të zgjatura të kullimit (me rekomandimet e prodhuesit). Ato mund të përdoren në motorët me ose pa filtra grimcash dhe në shumicën e motorëve të pajisur me qarkullim të gazrave të shkarkimit dhe sisteme të zvogëlimit të emetimeve të oksidit të azotit. Vajrat e kësaj klase rekomandohen shumë për motorët e pajisur me filtra të grimcave të naftës dhe të dizajnuara për të vepruar në lëndë djegëse me një përmbajtje të ulët squfuri.

Janë krijuar për të standardizuar pajisjet e printimit. Tani në fushën e zyrës Formati më i popullarizuar është A4... Alsoshtë gjithashtu më e zakonshme në shtëpitë botuese - librat shtypen më shpesh në letra të tilla. Formate të tjera përdoren për qëllime të ndryshme, të cilat do të diskutohen më në detaje më poshtë. Dhe së pari, ne ju sugjerojmë që të njiheni me tabelën e madhësive të formateve të zakonshme.

Madhësitë e madhësive të letrës

Në klasifikimin ndërkombëtar, shënimi A përdoret më shpesh të përcaktuara me standardin ISO216. Ata kanë një raport aspekti fiks 1: √2, i cili quhet raporti Lichtenberg. Formati A0 konsiderohet si ai kryesor, dhe çdo format i mëvonshëm merret duke prerë me saktësi fletën e mëparshme në gjysmë. Pra, nëse e shkurtoni fletën A0 në gjysmë, ju merrni formatin A1, dhe kështu me radhë. Pra, madhësitë e sakta të madhësive të letrës janë si më poshtë:

• A0 - ka një sipërfaqe prej 1 metër katror, ​​dhe anët janë 841 × 1189 mm.
• Sipërfaqja e fletës A1 është 0.5 sq. m., dhe anët - 594 × 841 mm.
• A2 - zona është 25 decimetra, dhe anët janë 420 × 594 mm.
• A3 - zona e fletës është 12.5 decimetra, dhe anët janë 297 × 420 mm.
• A4 është formati më i popullarizuar me anët 210 × 297 mm.
• A5 - ka anët e 210x148 mm.
• A6 - gjysma - 148x105 mm.

Aty ku përdoren madhësi të ndryshme letre

Formati më i zakonshëm në të cilin janë përshtatur të gjithë printerët është. Përdoret për printim:

• libra;
• dokumente;
• kontrata;
• fatura dhe shumë më tepër.

Disa printerë zyre mbështesin. Kjo është madhësia e gazetave standarde. A0 dhe A1 përdoren për printim:

• postera;
• postera;
• tavolina muri;
• diagramet.

Formatet e vogla A5 dhe A6 përdoren për prodhim:

• libra xhepi;
• fletore;
• fletore.

  Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni

  Kur zgjidhni një madhësi letre, ju duhet të merrni parasysh normat standarde për produktet për të cilat është planifikuar ta përdorni... Pra, nëse po prodhohet një broshurë me qarkullim të vogël, e cila është planifikuar të kopjohet në një printer ose fotokopjues, atëherë ia vlen të ndaleni në formatet A5 dhe A6. Nëse blini letër për printimin e dokumenteve, atëherë duhet të zgjidhni opsionin standard A4, pasi absolutisht të gjitha modelet e printerëve të zyrës janë përshtatur për të.

  Nëse planifikoni të printoni një poster, atëherë patjetër që keni nevojë për një pajisje për printim me format të madh. Formati i madh mund të merret duke kontrolluar së pari specifikimet dhe tolerancat e printerit tuaj. Kështu, zgjedhja e madhësisë së fletës duhet të bëhet duke marrë parasysh tolerancat teknike të printerit ekzistues, dhe gjithashtu duke marrë parasysh se në cilën fletë printimi do të duket më mirë për qëllime të veçanta.

  Përveç madhësisë, parametrat e mëposhtëm të letrës janë të rëndësishëm për printerin:

  • dendësia (më e mira - 80-90g / m2);
  • errësirë ​​(veçanërisht e rëndësishme kur kryeni printim të dyanshëm);
  • lagështia (më e mira është 4.5%, por devijimet e vogla janë të lejueshme);
  • trashësi (sa më e trashë të jetë fleta, aq më e vështirë);
  • butësi (ndikon në cilësinë përfundimtare të figurës);
  • prerje (skajet duhet të mbeten të barabarta, pa shirita);
  • elektrifikimi (çon në ngjitje të letrës dhe ushqim të gabuar).

  Pse nuk duhet të kurseni në letër

  Kursimi në cilësinë e letrës çon në konsum të shpejtë të printerëve. Dhe riparimi i tyre tashmë është shumë më i shtrenjtë se blerja e kujdesshme e letrës së mirë që do të kursejë pajisjet tuaja. Pra, është shumë më fitimprurëse të blini çarçafë të pastër dhe me cilësi të lartë me një densitet optimal. Dhe sigurisht, ju duhet të zgjidhni formatin e duhur për imazhin tuaj të ardhshëm.