Buna dimineata BP.
A venit momentul în care ar trebui să vorbesc despre fiabilitatea ciclului chinezesc.
Bineînțeles, am vrut să scriu „după canoane” după 140 km de alergare despre cât de nebun de fiabil este.
Și, în general, un chinez nou este mai bun decât un japonez folosit. Ko-ko-ko.
Dar am așteptat un kilometraj mai mult sau mai puțin decent (deși bineînțeles că nu este nici un indicator, pentru că kilometrajul bicicletei este de doar 12.000 km).
Totuși, sezonul s-a încheiat. E timpul să faci un bilanț =)
Kilometrajul, desigur, în rezultatul general nu este grozav: 12.000 în total, iar 8.000 dintre ele sunt ale mele.
Tot sezonul 2017, ei bine, cu 90% mai devreme, l-am condus: BM 250 Motard.
Istoricul achiziției poate fi citit în postările mele de mai devreme. 
Impresii generale si moduri de operare
Am luat un motardik cu un kilometraj de putin peste 4000 km. Am luat rulouri pentru mine ca înlocuitor și pentru ca fratele meu să învețe să călărească.Ambele sarcini au fost finalizate cu succes. În ciuda stilului meu de condus agresiv, nu l-am violat pe motard.
Croazierul ținea de obicei 80-90 km/h, deși mopedul putea face toți 120 km/h. Prefer să conduc motocicleta nu la maximul capacităților ei.
În acest sezon, am reușit să călătoresc în -1 pe el și în +30. Am condus până la un mic dalnyak de 2500 km peste Belarus.
În continuare, voi vorbi despre avantajele și dezavantajele motocicletei pe care le-am întâlnit.
Minusuri
1. Frâne.Întotdeauna încep cu frânele, pentru că asta se poate spune cel mai important. Frânele sunt foarte imprevizibile. Spre deosebire de frâna din spate, este destul de liniară și chiar surprinzător de confortabilă de utilizat.2. Carburator chinezesc. Performanță foarte imprevizibilă a carburatorului pe vreme rece. Nu există nici un tratament - doar prin înlocuirea carbohidratului.
3. stoc cauciuc- cea mai mare G. Cârligul de pe pavajul umed pierde instantaneu.
4. lanț de stocuri- Se întinde ca guma de mestecat. Al meu este pe drum - trebuie schimbat.
5. Manopera din plastic de calitate- bineinteles, nu trebuie sa te astepti la un miracol de calitate plastic de la un moped la un pret de 120-130k nou. Dar rețineți că plasticul de stoc este foarte fragil și neplăcut la atingere.
6. Ordonat. Dacă reflectă viteza mai mult sau mai puțin adecvat, atunci acul turometrului sare doar în funcție de locația solarisului în parcarea din Syzran. Personal, acest moment nu m-a deranjat.
7. Garnitura de ulei punct de control cu labe la 11.000 km.
8. Pase scurte. Este foarte enervant să faceți clic constant pe roți dințate. Primul nu pare să existe deloc, al doilea pentru câteva secunde.
pro
1. Desigur, este disponibilitatea. Motocicleta noastră a fost vândută cu 80.000 de ruble. Din păcate, zilele în care puteai obține o rulare bună a 400-a pentru 80k s-au terminat. Dar pentru acești bani poți lua 2014. Lansare chineză. Deloc rau dupa parerea mea.2. Rentabilitatea. Motorul de 250cc a mancat atat de putin incat pe un rezervor de 9 litri am reusit sa parcurg vreo 250-300 km. Includ si costurile de intretinere din punct de vedere economic. Plăcuțele de frână sunt ieftine, turnam ulei semi-sintetic Lukoil în el și totul funcționează cu zgomot.
3. Suspensie. Da, în mod ciudat, mi-a plăcut mult suspensia. Moale, dar fără clătinare. Progresia pentru acestea a inclus.
4. Ușurință de întreținere. Motorul a fost luat de la un suzuki TU250, sa nu credeti ca e motard. Nu, chiar și BM de 200cc este mai jucăuș. motorul este copiat din endurka de acolo, iar aici din clasic. Prin urmare, motorul este mai mult de la bază și, de asemenea, aer. Foarte usor de intretinut.
Rezultate
Mi-a plăcut acest motard? Ei bine, ca fars, mopedul este excelent. Mai ales dacă nu trebuie să călătorești departe.Mi-a plăcut să merg pe ea? Sincer să fiu, nu. Mopedul era exclusiv salvator.
Pot spune că mopedul este de încredere, nu știu, totuși, pentru mine personal, 12000 km nu este un indicator. Vor fi aproximativ 30.000 km – atunci putem trage niște concluzii adecvate. Deși cel de pe PSU recent, chiar și 3000 km este deja un indicator de fiabilitate, dar eu am o altă părere.
Conform recenziilor, motoarele merg cam 25-30k în liniște. Am citit chiar și despre o copie a kilometrajului de 60 de mii, dar nici mie nu-mi vine să cred.
Pe de altă parte, sortarea acestui motor costă 5-6000 de ruble. si afaceri 3-4 ore cu bere in garaj.
În general, mopedul este potrivit. Ca un nenorocit sau un birou de studiu. Mai mult decât atât, pentru cei 8000 de km pe care i-am făcut, nu a dat greș niciodată!
Nu am avut plăcere de la el, dar m-a ajutat foarte mult.
Pentru care îi mulțumim!
Nu cu mult timp în urmă, în cabină a apărut al 250-lea motard, iar acum i s-au alăturat încă două 250 (Enduro și Street). Au dispărut primele exemplare! Nu au trecut nici măcar 3 zile, iar 7 motociclete sunt deja plecate.
Viitorii cumpărători vor să știe: „Ce este nou în 250? și acesta nou valorează încă 15.000 de ruble?
Să aruncăm o privire mai atentă la motociclete.
Punând al 200-lea și al 250-lea motard/enduro unul lângă celălalt în primele 5 secunde, puteți observa următoarele diferențe: culoarea penelor, toba de eșapament cromată, culoarea motorului, treptele pasagerului din metal, dintate, alte semnale de direcție, materialul ornamentelor scaunului. Motocicletele au devenit cu adevărat mai frumoase, iar acest lucru este deja frumos.
Considerăm fiecare nod separat.
Motor:
 |
 |
Pe 200-ke există o copie a motorului de la motocicleta Suzuki DR 250 (redus), pe 250-ke există un alt motor din aceeași familie. Carterul a devenit mai mare, „capul” este complet diferit și... un răcitor de ulei! Unitatea de putere va fi acum mai bine răcită, respectiv, resursele motorului vor crește. Motorul arata bine, dar cum functioneaza? Rotirea cheii în încuietoare, butonul de pornire - motorul „a prins viață”. Nu pot spune că sunetul a devenit „de 100 de ori mai suculent” datorită celor 50 de cuburi suplimentare, dar sună „adevărat”.
Noul motor are alt carburator, dar este tot Mikuni. Designul clapetei de aer este oarecum diferit, iar butonul de reglare (dacă îl puteți numi așa) este mai convenabil.
Un alt lucru drăguț este un acces mai bun la lumânarea de pe 250-ke.
Frane:
Când vezi o țeavă strălucitoare nouă, nu ar trebui să te lingușești - este tot aceeași țeavă de la 200, doar în crom și încă un plus important: este așezat puțin mai jos în zona motorului și de ce s-a făcut acest lucru nu este clar .
suporturi pentru picioare
Pe motard, pasagerul este doar diferit. Pe enduro - ca un 200.
Lanţ:
Fostul lanț 428, care se întindea pe 5000 km, a cedat locul celui de-al 520! Trei urale!
Volan:
 |
 |
Jumperul cu „pernă” nu mai este. Forma volanului este aceeași, doar culoarea este diferită.
scaun:
Gata cu cusăturile suplimentare. Scaunul este acum un monolit. În teorie ar trebui să fie mai durabil. Nu vom ști sigur acum.
Iată o nouă modalitate, în principiu, și toate. Nu există modificări cardinale, cu excepția unui motor diferit. Să-i spunem evoluție inteligentă.
Discuri de roți:
Pe anii 200 erau discuri cu rigidizări, pe anii 250 erau deja montate suporturi care sunt mai rigide.
Repetăm întrebarea: costă modificările 15.000 de ruble? Bicicleta este mai rapidă, frânele sunt mai bune, lanțul nu trebuie să se întindă atât de repede și bicicleta este mai frumoasă (important pentru un motard).
Fiecare persoană trebuie să răspundă singur la această întrebare. Sunt sigur că da.
Descriere suplimentară Motocicletă BM Motard 250DD:
BALTMOTORS Își PREZUNTĂ MODELELE POPULARE MOTARD ȘI ENDURO ÎN O FORMĂ NOUĂ: PIESELE ȘI COMPONENTELE IMPORTANTE AU FOST CONTRIBUITE SEMNIFICATIVE, ȘI MOTOCICLETA ELE AU DEVENIT ȘI MAI ATRACTIVE PENTRU CUMPĂRĂTORI.
Motocicletele Baltmotors au fost de mulți ani cele mai vândute și cele mai populare modele pentru motocicliștii începători. Chiar și trecând în categoria „cu experiență”, mulți proprietari nu se grăbesc să se despartă de Motard-urile și Endurik-urile mărcii Baltmotors. Totuși - la urma urmei, la un astfel de preț este dificil să găsești o astfel de combinație de calitate, confort și stil.
Motociclete Baltmotors: principalul lucru este motorul!
Modelele Baltmotors sunt cunoscute pe piața rusă din 2005, calitatea echipamentelor este confirmată de faptul că mulți primi cumpărători încă folosesc acele primele modele. Forumuri și rețele sociale rețelele, puteți găsi o mulțime de fotografii, videoclipuri de amatori și comentarii de la proprietarii echipamentelor încă „în direct” și pline de viață Baltmotors. Kilometrajul lor depășește adesea 100.000 km, dar puternicii Balți sunt încă în serviciu!
Unul dintre motivele pentru o astfel de fiabilitate este un motor excepțional de muncitor și rezistent. Cert este că Qingqi, un furnizor de motoare pentru motocicletele Baltmotors, a avut cândva un joint venture cu japoneza Suzuki. După ani de ucenicie, chinezii au mers pe drumul lor, dar au moștenit mai multe motoare glorioase. Astfel, motoarele de motociclete Baltmotors 125 și 200 „cuburi” sunt motoare Suzuki, ceea ce explică super fiabilitatea lor. Anul acesta, bicicletele Enduro și Motard, precum și cele de strada, au devenit biciclete complete de 250 cmc, cu viteză maximă crescută, viteze mai lungi și tracțiune îmbunătățită la turații reduse ale motorului. Acum, linia Baltmotors include atât motoare de 200 cm3, cât și 250 cm3. Prețul de vânzare cu amănuntul a crescut în mod natural, dar, în același timp, motocicletele rămân în categoria de aproximativ 100.000 de ruble - o clarificare importantă pentru cei care cumpără o motocicletă pentru prima dată și nu sunt încă siguri cât durează „romantul” acesteia cu 2- vehiculele pe roți vor rezista.
Nou în modelele Enduro și Motard (2013)
În ce posturi au devenit mai buni Motard și Enduro, îndrăgiți de oameni?
În primul rând, am remediat problemele legate de muncă bobine de aprindere. Anterior, au existat mai multe cazuri în care bobinele au eșuat din cauza fixării insuficient de puternice. La motocicletele noi, bobina este atașată cu mai multă grijă de cadru, drept urmare nu mai apare deteriorarea acestui ansamblu.
De asemenea, îmbunătățit baterii reîncărcabile. Toate Enduro și Motard înlocuiesc acum bateriile cu gel cu baterii litiu-ion de 7 Ah de ultimă generație. Sunt mai compacte, mai ușoare, au o durată de viață mai lungă și sunt adaptate la circuitul electric existent al motocicletei. Și ceea ce este deosebit de valoros, dacă o astfel de baterie este descărcată, dar apoi a stat o vreme, încă poate funcționa.
Calitate îmbunătățită la modelele noi tablouri de bord, în special, turometre. Sergei Glebov, manager de produs la Baltmotors, comentează:
- Tahometrul obișnuia să se „răuască” uneori – la viteze mari, săgeata „plutea”. La solicitarea noastră, specialiștii chinezi au implementat un test suplimentar al panourilor la un stand mai modern. În loturile noi de motociclete (din 2013), nu există probleme cu turometrul.
O altă inovație frumoasă - pe Enduro și Motard cu cel de-al 250-lea motor, cel volan: a primit o bară transversală suplimentară pentru a crește rigiditatea. Mai mult decât atât, ca opțiune pe volan pentru toate modelele (200 cm 3 și 250 cm 3) se presupune că eliberează reglajele de înălțime din fabrică, permițând proprietarilor să ridice singuri volanul cu 3,5 cm. Volanul reconfigurat se îmbunătățește semnificativ. ergonomie si control. În viitor, este planificată introducerea unui design al volanului care să permită ridicarea acestuia cu 5 cm.
În trecut, clienții au observat lipsa de funcționalitate a frontului bare amortizoare: la viteză mare, s-a întâmplat să fie străpunși de scăderi de viteză. Acum există și alte arcuri în interiorul barelor, rigiditatea este crescută. Au fost, de asemenea, îmbunătățiri cutii de viteze: angrenajele cutiei de viteze sunt acum realizate din metal de calitate superioară, ca urmare, durata de viață a cutiei de viteze a crescut.
Un alt detaliu important: probleme de înfundare a combustibilului rezolvate. În China, nu există probleme cu combustibilul de înaltă calitate, dar viața de zi cu zi a motociclistului rus este mai gravă: calitatea combustibilului lasă mult de dorit. Ca urmare, au existat plângeri cu privire la înfundarea carburatorului. Acum toate Enduro și Motard au noi filtre de design- unul în rezervor, iar al doilea - un filtru fin - în spatele robinetului de combustibil. Noile filtre împiedică particulele mici de murdărie și apă să intre în sistemul de combustibil.
Din 2013, Baltmotors a acordat o atenție deosebită calității construcției rotile. Acum controlul calității tensiunii spițelor este efectuat de muncitori cu înaltă calificare, cu ajutorul unor echipamente specializate. Acum spițele sună așa cum ar trebui! Apropo, un memento pentru motocicliști: după o alergare de 300 și 1000 de kilometri, proprietarul însuși trebuie să strângă manual spițele libere. Dacă acest lucru nu se face la timp, atunci cu o rulare de peste 1000 km, roata se poate defecta.
Pentru cei care optează pentru motoare 200 mai modeste, vestea bună va fi apariția mult așteptatului kickstarter! Această îmbunătățire necesară a fost observată de mulți piloți de testare. Kickstarter vă permite să porniți motorul cu o baterie descărcată.
Faimosul Motard este dragostea tinerilor călăreți stun.
Motard 250, pe lângă un motor mai puternic, are și alte avantaje importante față de Motard 200. În primul rând, are frane cu disc noi fata si spate cu discuri de frana de diametru mai mare, in timp ce etrier spate are un etrier de frână cu două pistoane. În al doilea rând, Motard 250 de anul trecut are un nou motor răcitor de ulei. În al treilea rând, motocicleta a primit diode optice. Nu se arde la fel de des ca cel obișnuit și, de asemenea, arată mai modern. Din atribute externe - Motard 250 și Enduro 250 primite toba de esapamentși colector de evacuare din oțel inoxidabil: par mai solide și durează mai mult. Mai mult oțel „rece” și benzi de rulare a anvelopelor: cremă fine nouă pentru o prindere mai bună.
Până de curând, modelul de top al Baltmotors era „două sute”, dezvoltat de compania chineză „Chinchi” (Qingqi) și, apropo, s-a vândut bine la noi. Atuul lor, fără îndoială, a fost motorul care a venit cu Suzuki DR 200 la momentul parteneriatului strâns dintre cele două companii. Dar principalul dezavantaj al unui simplu, fiabil și întreținut cu două supape în versiunea chineză a fost puterea sa scăzută, care abia era suficientă pentru o motocicletă nu atât de ușoară.
Plasticul de pe enduro pare mai scump decât pe motard. Forța nu a fost testată.
Noile „chekushki” sunt construite pe același cadru și mecanism de rulare, doar frânele s-au schimbat puțin (în special, spatele a primit un etrier cu două pistoane în loc de unul cu un singur piston). Dar motorul a fost reproiectat radical. Pe lângă „cuburile suplimentare” și, în consecință, un alt cilindru și un alt cap, a primit un nou carter, „urechi” întărite pentru fixarea pe cadru și un arbore de echilibrare.
Protecția durală pare decentă. Nu se agață de nimic și nu interferează cu ventilația.
Cu toate acestea, există încă două supape. Unitatea de putere a devenit vizibil mai lată și mult mai grea - cu aproape 16 kg! Puterea sa de vârf este de 21 CP; Japonezii au luat aceeași sumă din „două sute” lor, iar aceasta este de o ori și jumătate mai puțin decât a dat japonezii „chekushki” în urmă cu 15 ani. Adevărat, remarc, cu doi arbori și patru supape!
Cu un răcitor de ulei, motorul nu ar trebui să se supraîncălzească în niciun mod. Designul este același ca pe prototipurile japoneze, sper că va funcționa la fel de fiabil.
Cu toate acestea, raportul putere/greutate al motocicletelor a crescut în continuare considerabil: 21 CP. 142 kg greutate uscată față de precedentul 15,5 CP pentru 126 kg. Aceasta este deja o opțiune „adultă”, nu „adolescent” - desigur, pentru un călăreț fără ambiții sportive. Copierea conștientă a soluțiilor dovedite este aproape o garanție a succesului.
Modelul benzii de rulare enduro moderat off-road este la fel de versatil ca și bicicleta în sine.
În general, Enduro 250 DD dă impresia unui design destul de adecvat. Flip-furk fata, brat oscilant din aluminiu progresat spate, frane cu disc cu etriere plutitoare cu doua pistoane (apropo, DD inseamna Double Disc in numele modelului), lant 520 cu garnituri de ulei, carter din aluminiu, furtunuri de frana ranforsate, burlan, nu puternic îndoit (nu se șifonează la trecerea buștenilor) ...
Atât Motard 250 DD, cât și Enduro 250 DD sunt utilitariste în spirit și destul de versatile. Ambele pot fi o bicicletă de zi cu zi, un factor fan de weekend sau un birou de învățare.
Dar „mânere-coarne” de neînțeles în loc de trunchi sunt nedumerite: nu numai că sunt înșurubate pe cauciuc moale, ci și făcute pe un con - nu poți lega plasa, o mănușă umedă alunecă. Dar aceasta pare a fi o caracteristică de marcă - aceleași „claxoane” sunt pe motard și pe unele scutere Baltmotors. Lasati, dar macar lasati portbagajul ca optiune! Aceasta nu este o motocicletă pur cross-country, de fapt!
Un disc cu petale plutitoare și un etrier cu două pistoane sunt un set destul de modern. Furtunul de frână și cablul vitezometrului sunt ordonate, iar tuburile oblice ale furcii sunt protejate de apărătoare largi.
Aterizarea este confortabilă, genunchii (cu înălțimea mea de 176 cm) nu sunt prea îndoiți, ajung la pământ cu picioarele. O șa dreaptă îngustă vă permite să vă deplasați pe ea după bunul plac, suporturi cu dinți - pentru a păstra suportul. Doar ghidonul portabilului este puțin jos, dar asta e norma: un enduro de turism este în principal pentru călărie pe scaun.
În loc de trunchi - „coarne și picioare”. De asemenea, ținerea de ele nu este foarte convenabilă - fixarea lor nu este rigidă. Dar cutia de instrumente este un fleac, dar drăguță.
Este incomod să înclinați doar suportul: trebuie să răsuciți barca cu motor înapoi. Nu m-am obișnuit să fac asta fără să mă uit, ca pe „japonezul” meu. Consider că lipsa unei lovituri pe enduro este un minus absolut. Iar absența unei balene și a unei găuri în capacul din dreapta este un minus de două ori. Dar cei din Kaliningrad au promis: va apărea lovitura.
Este prezentă indicația minimă necesară pe ordonanță. Indicatorul vitezei selectate în cazul funcționării neclare a cutiei de viteze este de asemenea adecvat. Dar „chipperul” coș de pe volanul motardului doar strigă: „M-au economisit!”
Ambele labe - frânele și cutia de viteze - sunt pliabile, așa că nu trebuie să vă faceți prea multe griji că le rupeți în afara drumului. Roți cu spițe - dimensiuni standard „endura”, anvelope Kingstone - cu un model off-road moderat care vă permite să nu solicitați prea mult pe asfalt - testate.
Pornirea-oprirea motorului este tradițională pentru „chinezi”. Dar prefer butonul - nu îl puteți atinge accidental și nici în întuneric nu puteți amesteca poziția. Oglinzi cu vizibilitate bună, dar nu rezistente - nu există balama pentru pliere. Cizma de cauciuc din partea superioară a suportului continuă să se desprindă. Totuși, acolo nu este nevoie de el.
Dar, desigur, scopul meu principal nu a fost asfaltul, ci off-road: dune, păduri de pini, câmpuri și pâraie - tot ce este bogată în natura regiunii Kaliningrad. Suspensiile nereglabile erau destul de adecvate pentru greutatea mea (70 kg în echipaj), și era o marjă bună. Caracterul motocicletei, ca să spunem ușor, nu este exploziv - carburatorul cu vid constant TK adaugă atenție unui motor nu prea forțat.
Motorul școlii japoneze este puternic deformat în comparație cu „originalele”. Este bun pentru longevitate. Pentru dinamică, opusul este adevărat.
Desigur, nu puteți ridica o motocicletă de pe benzină pe roata din spate, dar există suficient moment pentru a descărca suspensia când sări peste bușteni. În general, există suficientă tracțiune pentru deplasarea pe teren accidentat, dar pentru accelerații dinamice, caseta trebuie să fie apăsată constant, chiar și cu greutatea mea ușoară.
Carburatorul cu vid constant TC amortizează accelerația. Pentru un începător, acest lucru nu este rău - iartă mai multe greșeli, dar săritul de la gaz la un buștean este deja o problemă.
Dar pur și simplu nu mi-a plăcut munca cutiei de viteze. În primul rând, angrenajele nu sunt întotdeauna cuplate cu același efort. În al doilea rând, nu există feedback atunci când, de-a lungul cursului pârghiei, prin ruperea acesteia - clar, ca un șurub de pușcă - înțelegeți că treapta de viteză a pornit. Ei bine, cel puțin există un indicator clar vizibil pe panou - a trebuit să-l verific periodic. În cele din urmă, în cutia de viteze sunt false neutre - care sunt indicate și pe panou... ca absența oricărei indicații.
Nu poți face mare lucru cu un instrument de stoc. Nici măcar nu puteți regla preîncărcarea arcului amortizorului.
Cu toate acestea, voi avea în continuare ocazia să verific dacă acesta nu este un singur defect al aparatului de testare: mă așteaptă un motard cu aceeași unitate de putere. În general, Motard 250 DD este o copie aproape completă a enduro-ului, chiar și stelele principale ale angrenajului sunt aceleași - 15 și 43 de dinți, principala diferență este în roți (aici - cu 17 "").
Modelul ciudat al anvelopelor Kingstone pe motard: un amestec de microporc de iarnă, benzi de rulare direcționale pentru ploaie și pentru toate terenurile. Cu toate acestea, ține drumul, alunecă doar pe pavaje umede - dar compoziția cauciucului este importantă aici. Dar pe drumuri ușoare off-road fără probleme.
Aceleași comenzi (cu toate acestea, un „cârnat” de cauciuc a apărut pe jumperul de pe volan - după părerea mea, mult mai potrivit pentru enduro), aceeași ergonomie, aceeași indică de portbagaj. Doar caseta de aici s-a dovedit a fi și mai inadecvată (aparent, trecutul de testare al dispozitivului afectat): lipsa pornirii sau întârzierea în funcționare s-a adăugat la comutarea neclară și la falși neutri.
E amuzant, știi, când pe trotuar umed în timpul accelerației treapta de viteză este întârziată cu o secundă sau două, când ambreiajul este deja eliberat și gazul este deschis! Restul este destul de previzibil, dispozitiv ușor de utilizat. Deși defecțiunile roții din spate pe pavaj umed (anvelopele de aici sunt de aceeași companie - Kingstone - doar modelul este diferit) și au respins puternic dorința de a o pune în viraje, am călărit cu plăcere de-a lungul dealurilor din parc, scări și ruine străvechi acoperite de iarbă.
O motocicletă îngustă vă permite să vă deplasați liber în ambuteiajele din oraș, care sunt mai mult ca în Sankt Petersburg decât în Moscova (nu sunt atât de multe șine de tramvai și trotuare accidentate în capitală), și este ușor să rămâneți în flux pe autostrada. Viteza maximă măsurată prin GPS este de 125 km/h, ceea ce este mult mai mare decât cei 110 km/h declarati, iar vitezometrul adaugă o medie de 12,5%, măgulind sincer orgoliul riderului.
Unul dintre principalele flageluri ale motocicletelor chinezești de capacitate mică, după părerea mea, este vibrația. Aici - datorită arborelui de echilibrare - nu depășesc genul. În orice caz, în timpul întregii zile de testare, biosenzorii mei neamortizați nu au detectat niciun disconfort. Deși, conform experienței, un dispozitiv și 125 cm3 sunt suficiente pentru a face o „cotlet pe jumătate” șoferului în cinci minute, iar un alt enduro ușor vă permite să conduceți 500 km pe zi, salvându-l pentru posteritate. Baltmotors, se pare, vor fi conservate.
Rezultat
Desigur, pentru cineva obișnuit să se concentreze pe modele de top, aceste biciclete nu vor părea suficient de ușoare, nici suficient de puternice, nici suficient de perfecte. Dar ca vehicul pentru distanțe scurte, un birou de școală pentru orice vârstă sau un proiectil de ventilator, sunt pe măsură. Singura problemă serioasă este funcționarea neclară a cutiei de viteze. Dar spargerea corectă și uleiurile bune fac uneori minuni, așa că voi amâna verdictul final pe această problemă până în sezonul viitor, când o astfel de motocicletă ar trebui să apară în flota noastră editorială. Vă vom spune despre rezultatele testului său lung.
Motocicletele Baltmotors Enduro 250 DD și Motard 250 DD au fost furnizate pentru testare de către Baltmotors. Tinuta OZN, Spidi, Sidi, Bertoni asigurata de magazinul Panavto.
Expresie „Nu poți obține prea mulți cai putere” sună mai ales când vine vorba de modele slabe de motociclete chinezești...
Cu toate acestea, pe de altă parte, colaborarea cu producătorii chinezi lasă întotdeauna o impresie bună. La urma urmei, opinia utilizatorilor este cel mai important lucru pentru ei. După dezvoltarea unui nou model de motociclete, acestea sunt vândute dealerilor, iar după un timp îi contactează și organizează un sondaj pe subiecte de interes despre produsele lansate „Avantaje și dezavantaje conform utilizatorilor? Recomandările clienților? Tipuri de avarii? Ei înregistrează toate informațiile și le trimit biroului de proiectare pentru modernizare.
Primele șapte exemplare ale Baltmotors Motard 250 DD care au apărut în salon nu au stat acolo nici măcar trei zile!
Informații mai detaliate pentru cei care sunt interesați de motocicleta Baltmotors Motard 250 DD.
În primul rând, diferența dintre al 250-lea motard și al 200-lea este vizibilă dintr-o privire: diferite culori de pene și motoare, un toba de eșapament cromat, din metal solid cu dinți pentru treptele pasagerului, noi semnale de direcție, structura materialului pentru ornamentul scaunului. În general, bicicleta s-a schimbat foarte mult.
Și acum separat despre fiecare nod.
Motor:
Spre deosebire de 200, care are un motor de la o motocicletă Suzuki, pentru 250 a fost ales un alt motor, dar din aceeași familie. Carterul a crescut, chiulasa și răcitorul de ulei sunt complet diferite. Din această cauză, răcirea motorului este mai eficientă și, în consecință, resursele acestuia cresc. Nu numai că poți mulțumi ochiul privind motorul, ci și mângâie plăcut urechea cu munca sa.
După cum se precizează în manualul tehnic, puterea motorului este de 21 CP. care este cu 5 cai mai mult decât al 200-lea, exact ca motorul Honda Degree, care este recunoscut ca fiind unul dintre cei mai buni. Impresia de plimbare a devenit mult mai bună, viteza maximă a crescut cu câteva zeci de kilometri pe oră, în timp ce greutatea motocicletei a rămas aceeași ca la 200 - 126 kg.
În plus, designul clapetei de aer a suferit modificări, iar butonul de reglare a devenit foarte convenabil.
Frane:
Discurile de frână au devenit mai mari în diametru, spre deosebire de modelul al 200-lea, drept urmare distanța de frânare a motocicletei a scăzut. Cât despre plăcuțe și două etriere cu piston, acestea au rămas aceleași, nu au fost modificări.
Epuiza:
Deși noua țeavă de eșapament arată mai frumos decât cea instalată pe 200, datorită faptului că era cromată și așezată puțin mai jos în zona motorului, a rămas la fel.
Tabliere:
Jos cu picioarele de la modelul al 200-lea, cele 250-lea sunt realizate dintr-o formă dentară integral metalică, trădând agresivitatea motocicletei.Lanţ:
În locul lanțului 428, care avea capacitatea de a se întinde după 5000 km, producătorii au pus un 520 mai practic.
Volan:
Forma volanului nu s-a schimbat în niciun fel, doar culoarea s-a schimbat și jumperii cu „pernă” au fost îndepărtați
scaun:
Scaunul este acum dintr-o singură bucată, fără cusături inutile, așa că ar trebui să reziste mai mult decât precedentele.Discuri roți:
În loc de discuri cu rigidizări care erau pe 200, au fost instalate suporturi care au o rigiditate mai mare.Cu toate acestea, asta-i tot. Motocicleta Baltmotors Motard 250 DD a devenit mai rapidă, distanța de frânare a fost redusă, lanțul este mai durabil și aspectul este mai atractiv decât cel al Baltmotors Motard 200 DD.
Alegerea este a ta! Merită să plătiți în exces pentru aspectul motocicletei și siguranța ei?