În prezent, motorul ZMZ 406 este cea mai de succes dezvoltare și este instalat pe mașinile GAZelle, GAZ 3110, Volga. Un carburator sau un injector este instalat pe diferitele sale modificări. Predecesorul său, motorul 402, este mai puțin fiabil. Luați în considerare motorul cu carburator 406, care este utilizat pe scară largă în industria noastră auto, precum și repararea motorului ZMZ 406.

Specificații generale

După cum sa menționat mai sus, fabrica instalează un carburator sau un injector perfect pe motorul 406. Este cu patru cilindri, are un sistem electronic de aprindere, precum și electronică de reglare, care vă permite să reglați carburatorul sau injectorul la condițiile de funcționare ale mașinii.

De asemenea, pe aceste motoare este instalat un răcitor special de ulei, care este conceput pentru a răci lubrifiantul, cu toate acestea, experții și șoferii sunt de acord că aceasta este o unitate inutilă, deoarece în timpul funcționării unor astfel de unități de putere, practic nu se supraîncălzesc.
Sistemul de evacuare și combustibil, toba de eșapament, în funcție de modificare, respectă standardele Euro-2, precum și alte cerințe de mediu. Dispunerea cilindrilor este în linie. Puterea acestui motor depinde nu numai de modificarea acestuia, ci și de sarcina care merge la unitatea de putere și este controlată electronic.

Trebuie amintit că principiul de funcționare al acestei unități de putere, care a fost dezvoltat și a început să fie produs în 1996, este similar cu cel al motorului Tsi.

Defecțiunea și repararea motorului 406

În principiu, este mai bine să reparați motorul 406 ZMZ la o stație de service specializată, unde se va face diagnosticul complet. Dar, datorită faptului că această unitate de putere aproape nu se defectează, dacă este acționată corect, atunci mai jos vor fi câteva cazuri de defecțiuni care pot fi eliminate manual.

De asemenea, trebuie să acordați atenție sistemului de evacuare. Uneori, supapele sau alte elemente care sunt responsabile pentru îndepărtarea elementelor de eșapament (gaze) din amestecul combustibil ars se uzează. Încălcarea lor poate duce la cocsarea supapelor, deteriorarea catalizatorului.

Este important să ne amintim că în caz de defecțiune a computerului de bord sau a oricărui sistem electronic, este mai bine să contactați imediat un specialist și să nu opriți electronica. Oprirea sa este plină de consum ridicat de combustibil și defecțiuni ale motorului.

Repararea motorului 406 ZMZ trebuie efectuată în stații de service specializate. Defecțiunile minore pot fi eliminate acasă, deoarece designul acestui motor este simplu, dar are totuși fiabilitate sporită și nu se defectează atunci când este utilizat corect.

ZMZ-406 este o linie de motoare cu combustie internă pe benzină cu 4 cilindri și 16 valve, cu combustie internă, produse de JSC Zavolzhsky Motor Plant. Motorul ZMZ-406 a fost inițial conceput pentru instalarea pe promițătorul model GAZ-3105. Primele prototipuri ale motorului au apărut în 1993, începutul asamblării la scară mică în 1996, intrând în transportorul principal în 1997.

Motorul a fost inițial conceput pentru sisteme moderne de putere și aprindere controlate de un microprocesor; versiunile carburatorului au apărut mai târziu (versiunea cu injecție - ZMZ-4062.10, carburatorul - ZMZ-4061.10 și 4063.10). Pentru prima dată în industria motoarelor din Rusia, a fost utilizat designul ZMZ-406: 4 supape pe cilindru, împingătoare hidraulice, o transmisie în lanț în 2 trepte de 2 arbori cu came, o injecție electronică de combustibil și un sistem de control al aprinderii.

Specificații

* - pentru motorul ZMZ 4061.10
** - pentru motorul ZMZ 4063.10

Modificări ICE 3M3-406

• 3M3-4062.10 - motor cu injecție pentru benzina AI-92. Are un raport de compresie de 9,3. Putere - 150 CP Pentru autoturisme și microbuze configurație GAZ 31054 Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008).
• 3M3-40621.10 este o modificare a motorului 3M3-4062.10 care îndeplinește standardul de mediu Euro-2.
• 3M3-4063.10 este o versiune carburator a motorului concepută pentru instalarea pe camioane comerciale ușoare și microbuze GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan și Dolphin. Raportul de compresie pentru benzina A-76 a fost redus la 8. Putere - 110 CP
• 3M3-4061.10 - motor carburator pentru vehicule utilitare ușoare GAZ 3302, 33023, 2705, 3221. Raport de compresie redus la 8 pentru benzina A-76. Putere - 100 CP

Funcționări și defecțiuni obișnuite

• Cel mai adesea, proprietarii se plâng de versiunile capricioase ale carburatorului;
• Lanțul de distribuție are o fiabilitate redusă (nu se îndoaie dacă supapa este ruptă);
• Multe probleme sunt cauzate de sistemul de aprindere, cel mai adesea bobinele;
• Ridicatoarele hidraulice durează de obicei nu mai mult de 50.000 km și apoi încep să bată;
• Inelele racletei de ulei se așează repede și începe racleta de ulei.

Motorul 406 al carburatorului este mai puțin economic datorită imposibilității unei ajustări precise a alimentării cu benzină. Este aproape imposibil să reglați mai precis cantitatea de combustibil, care afectează indicatorii de putere și consumul de combustibil.

Injectorul depășește semnificativ echivalentul carburatorului în ceea ce privește fiabilitatea, eficiența și puterea. Una dintre principalele calități pozitive ale injectoarelor este absența necesității de a face reglaje motorii obligatorii. Sistemul de alimentare cu combustibil nu este înfundat, nu există jeturi, iar cantitatea exactă de combustibil merge direct la cilindri.

Motoare model ZMZ-4061.10 și 4063.10 (vedere stânga):
1 - dop de golire; 2 - bazin de ulei; 3 - colector de evacuare; 4 - suport suport motor; 5 - supapă de scurgere a lichidului de răcire; 6 - pompă de apă; 7 - senzor pentru temperatura lichidului de răcire de urgență; 8 - manometru pentru manometrul temperaturii lichidului de răcire; 9 - senzor al stării de temperatură a motorului; 10 - carcasa termostatului; 11 - senzor de presiune ulei de urgență; 12 - senzor indicator presiune ulei; 13 - indicator nivel ulei (jojă); 14 - bobină de aprindere.

Motoare ZMZ-4061.10 și 4063.10 (vedere laterală dreapta):
1 - disc de sincronizare; 2 - senzor de sincronizare; 3 - filtru de ulei; 4 - starter; 5 - senzor de lovitură; 6 - țeavă pentru scurgerea lichidului de răcire din încălzitor; 7 - conductă de admisie; 8 - dispozitiv de tensionare a lanțului hidraulic; 9 - generator; 10 - curea alternatorului; 11 - un scripete al pompei de apă; 12 - role de tensionare; 13 - pompă de combustibil.
Secțiunea transversală ZMZ-4061.10 și 4063.10:
1 - bazin de ulei; 2 - receptor pompa ulei; 3 - pompa de ulei; 4 - acționarea pompei de ulei; 5 - roata dințată a arborelui intermediar; 6 - bloc cilindru; 7 - conductă de admisie; 8 - conducte de ventilație; 9 - arborele cu came de admisie; 10 - supapă de admisie; 11 - capac supapă; 12 - arborele cu came de evacuare; 13 - indicator nivel ulei (jojă); 14 - împingător hidraulic cu supapă; 15 - arc exterior supapă; 16 - manșon de ghidare supapă; 17 - supapă de evacuare; 18 - chiulasa; 19 - colector de evacuare; 20 - piston; 21 - știftul pistonului; 22 - bielă; 23 - arborele cotit; 24 - capac bielă; 25 - capacul lagărului principal; 26 - dop de golire; 27 - corpul împingătorului; 28 - manșon de ghidare; 29 - corp compensator; 30 - inel de fixare; 31 - piston compensator; 32 - supapă cu bilă; 33 - arc supapă cu bilă; 34 - corpul supapei cu bilă; 35 - arc de expansiune.

GAZ-24 este o mașină sovietică de clasă mijlocie produsă de uzina de automobile Gorky din 1968 până în 1986, această mașină a fost probabil cea mai ...
Citiți complet ...

Motor ZMZ-406

Motor ZMZ-406

În ultimele decenii, motorul -406 produs de uzina de motor Zavolzhsky a fost instalat ca o centrală electrică pentru principalele produse ale gigantului auto GAZ. Designul acestei unități de putere a fost perfecționat de-a lungul mai multor ani. Bazele au fost puse la sfârșitul secolului trecut, tocmai atunci a fost formulat conceptul de bază al ZMZ 406. Astăzi este o unitate promițătoare plină de putere capabilă să dezvolte o capacitate de până la 150 de litri. din. (110 kW).

În primul deceniu al lansării modelului ZMZ 406, motorul carburatorului a fost responsabil pentru pregătirea amestecului de lucru. Acum, se produce o modificare de injecție a acestui motor.
Utilizarea unui injector a facilitat pornirea, îmbunătățirea răspunsului clapetei de accelerație și reducerea consumului de combustibil. Care este motivul aici?
Din teoria ICE se știe că creșterea performanței carburatorului depinde de viteza arborelui cotit. Consumul de amestec combustibil crește pe măsură ce acest indicator crește. O apăsare puternică pe pedala de accelerație duce la faptul că conținutul relativ de vapori de benzină din carburatorul ZMZ 406 crește. Raportul de aer în exces este ușor redus, ceea ce duce la o creștere a cuplului și la o creștere a vitezei arborelui cotit.

Injectorul de motor ZMZ 406 funcționează puțin diferit. Aici ajută microprocesorul, care reacționează clar la poziția pedalei de comandă. Dacă este necesar să măriți viteza și să apăsați ușor pedala, se injectează mai mult combustibil în cilindru. Intervalul de timp dintre sarcină și corectarea acesteia în orice motor cu injecție este redus de mai multe ori. Acest lucru mărește răspunsul clapetei de accelerație, îmbunătățește dinamica Gazellei sau Volga (în funcție de mașina pe care este instalat injectorul ZMZ 406).

Specificații motor ZMZ-406

Producător	ZMZ
Ani de eliberare	1997-2008
Marca	406
Un fel	benzină
Sistem de alimentare	injector / carburator
Bloc de control	Mikas
configurație	Motor cu combustie internă longitudinală cu 4 cilindri în linie
Aprindere	comutator
Putere maxima	100 h.p. 73,55 kW (90 CP) la 4500 rpm
Volumul de lucru	2.286 cm 3 (2,3 L)
Cuplul maxim	177/201 Nm, la 4200 rpm
Diametrul cilindrului	92 mm.
Cursa pistonului	86 mm
Rata compresiei	9,3
Cilindri	4
Ordinea cilindrilor	1-3-4-2
Amplasarea primului cilindru	TBE
supape	16
Material chiulasa	aliaj din aluminiu
Colector de admisie	duraluminiu
Colector de evacuare	fontă
Arbore cu came	2 buc. DOCH
Arbore cotit	categorie ușoară
Consumul de ulei	max 0,3 l. pentru 1000 km.
Tipul uleiului după vâscozitate	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Producător recomandat	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Recomandat în funcție de sezon	iarna-sintetică, vara-semisintetică
Volumul uleiului de motor	6,1 l.
Temperatura de funcționare a uleiului	90 o
Consumul de ulei la 1000 km.	până la 100 g
Standarde ecologice	Euro 3 / Euro 0
Piese motor ZMZ-406
Reglarea supapelor	impingatoare giroscopice
Sistem de răcire	forțat, antigel
pompă de apă	cu rotor din plastic
Bujie	A14DVRM sau A14DVR
Decalajul lumânării	1,1 mm.
Lanț tren de supapă	70/90 cu pantof il 72/92 cu pinioane
Filtru de zgomot	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtru de ulei	cu supapă de reținere
Volant	7 găuri decalate 40 mm. diametrul interior
Șuruburi de volant	М12х1.25, lungime 26 mm.
Etanșările tijei supapei Goetze	intrare lumină, ieșire întunecată
Viteza de ralanti	750-800 min -1
Forțe de strângere ale conexiunilor filetate
lumânări	31-38 Nm
Volant	72-80 Nm
Șurub ambreiaj	19-30 Nm
Capacul rulmentului	98-108 Nm rădăcină
Capacul rulmentului	Bielă 67-74 Nm
Cap cilindru	trei etape 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o
Volumul lichidului de răcire	10 l.
Sistem de răcire	forțat, antigel
Resursă ICE	150000-200000 km.
Greutatea unitară	192 kg.

Citind 5 min.

Motorul ZMZ 406 este un motor cu patru cilindri, precum și un motor în linie cu un sistem de aprindere cu microprocesor. Zmz 406 echipat cu un carburator are o putere de 110 litri. cu., și cu injector - 145 litri. din. În plus, modificările de injecție au standarde de mediu diferite. De exemplu, zmz 4062.10 este clasa 0, iar zmz 40621.10 este Euro - 2. O parte suplimentară în zmz 406 este un răcitor de ulei, deoarece al 6-lea motor nu se încălzește. În ZMZ 405, răcitorul de ulei nu își îndeplinește funcțiile, iar motorul se supraîncălzește la căldură și, în mod natural, carburatorul ZMZ 406 nu pornește.

Carburatorul ZMZ 406 a început să fie produs din 1996 și de atunci a reușit să se dovedească cu o bună fiabilitate și simplitate. Cu fiabilitatea sa, depășește semnificativ motorul ZMZ 402 învechit pe gaz, care, după o avarie, pornește cu dificultate.

Motor Zmz seria 406

Caracteristici generale

Motorul ZMZ 406 este un carburator, cu patru cilindri și un motor în linie cu un sistem de aprindere cu microprocesor. Zmz 406 echipat cu un carburator are o putere de 110 litri. cu., și cu injector - 145 litri. din. În plus, modificările de injecție au standarde de mediu diferite. De exemplu, zmz 4062.10 este clasa 0, iar zmz 40621.10 este Euro - 2. O parte suplimentară în zmz 406 este un răcitor de ulei, deoarece al 6-lea motor nu se încălzește. În ZMZ 405, răcitorul de ulei nu își îndeplinește funcțiile, iar motorul se supraîncălzește la căldură și în mod natural nu pornește.

Cu un carburator ZMZ 406 nu necesită atât de multe costuri atunci când este echipat cu echipamente pe gaz. Mai mult, acest avantaj se aplică propanului și metanului, dar odată cu creșterea clasei de standarde de mediu, costul echipamentelor cu gaz va crește, de asemenea.

Costul benzinei pentru carburatorul ZMZ 406 depinde direct de condiții și stilul de conducere, precum și de perioada anului. Sistemul de aprindere al carburatorului ZMZ 406 este considerat a fi destul de fiabil. Motorul va putea atinge viteze de până la 500 de mii de kilometri folosind ulei și benzină de înaltă calitate, precum și o manevrare atentă a pedalei.

Gazelă

Modelul ZMZ 40524.10 este un carburator gazela cunoscut. Marca de mașini - „Gazelle” este unul dintre cele mai populare și accesibile camioane din Rusia, care au fost inițial destinate transportului de încărcături nu foarte mari. Datorită numărului mare de astfel de mașini, vom lua în considerare mai multe nuanțe ale diferitelor sisteme de gazelă. De exemplu, un sistem de aprindere cu microprocesor, care este instalat pe modelul 406.

În cazul în care șoferul susține că mașina lui face niște buzunare, se smulge și își pierde puterea. În acest caz, trebuie verificate sistemul de alimentare cu energie electrică, motorul și sistemul de aprindere. Carburatorul a fost verificat cu un analizor de gaz nu în timpul funcționării camerei 1 și 2, decuplare, îmbogățire și în timpul mersului în gol și nu am găsit nicio încălcare. Apoi se verifică motorul. La verificarea compresiei, nu s-au găsit probleme, dar data viitoare s-au găsit abateri de la normă. S-a ajuns la concluzia că sacadările și pop-urile care nu-i plăceau șoferului se datorau saltului dinților lanțului superior.

Ce trebuie făcut dacă se pierde puterea gazelei?

Încă de la început, trebuie să verificați modul în care funcționează circuitul de diagnosticare și sistemul de diagnosticare de la bord, deoarece atunci când modul de afișare a călătoriei este activat, ar trebui primit un cod de defecțiune de 12. Pentru a citi codul, contactele 10 și 12 ale blocului de diagnosticare trebuie închise. Cu ajutorul unui prăjitor de pâine, se măsoară parametrii senzorilor motorului și apoi se compară cu valorile tipice ale motoarelor medii. Cel mai frecvent motiv pentru scăderea puterii vehiculului este un tub murdar care conectează galeria de admisie și senzorul de presiune.

Sistem de aprindere gazela

Sistemul de aprindere cu microprocesor aprinde fluidul de lucru din cilindri și stabilește timpul de aprindere necesar pentru toate modurile de motor. Sistemul de aprindere îndeplinește funcția de reglare a funcționării economizorului de ralanti forțat. Datorită sistemului de aprindere, funcționarea motorului devine mai economică, respectarea tuturor standardelor de emisie este monitorizată, detonarea este eliminată și puterea vehiculului este crescută. Dacă comparăm sistemul clasic cu acesta, atunci acest sistem de aprindere este mult mai fiabil și mai durabil. Numai bujiile se pot uza aici.

Cum funcționează modul de diagnosticare?

Când sistemul de aprindere este pornit, indicatorul se aprinde. În acel moment, sistemul de diagnostic începe să funcționeze. Dacă întregul sistem este în stare bună de funcționare, atunci lumina încetează să mai aprindă și altfel continuă să ardă. Adică, un dispozitiv de semnalizare stins indică faptul că sistemul de aprindere este absolut funcțional.

De ce motorul 406 nu pornește uneori în timpul înghețului?

Cele mai frecvente motive pentru care un 406 nu pornește sunt:

• Ulei de slabă calitate;
• Baterie insuficient de puternică, care împiedică pornirea motorului;
• Starter defect;
• Sistem de aprindere nealiniat;
• Benzină de calitate scăzută;
• Încălcarea alimentării cu benzină.

Cum pot regla carburatorul?

• Deconectați cablul de acționare a amortizorului de aer;
• Scoateți filtrul de aer și capacul carburatorului;
• Verificați nivelul camerei plutitoare, aceasta trebuie să fie sub 3 centimetri de margini;
• Scoateți dopul din tija plutitoare;
• Asigurați-vă că supapa inelului de etanșare este strânsă;
• Instalați partea superioară a carburatorului;
• Instalați cablul sufocatorului și filtrul de aer;
• Înșurubați șurubul de reglare a deplasării la ralanti până la capăt, deșurubându-l cu cinci ture. Efectuați aceiași pași cu șurubul de calitate, dar deșurubați-l deja trei ture;
• Porniți unitatea de alimentare;
• Lasă-l să se încălzească până la 90⁰;
• Rotind șurubul de reglare de funcționare, selectați viteza de rotație a arborelui cotit, aproximativ 700 rpm;
• Apăsați pedala de accelerație și eliberați-o rapid. Dacă motorul se oprește, creșteți frecvența;
• Mergeți la un dealer auto și reglați CO și CH ale motorului.

În afară de acestea, puterea mai mare și dinamica mai bună cu un volum de lucru mai mic (2,3 litri față de 2,5 în 402), în plus, noile motoare s-au dovedit a fi mai economice. În primii ani de producție, motoarele cu carburator au fost instalate pe mașinile GAZ, apoi au fost înlocuite treptat cu motoare cu injecție.

Motor ZMZ 406 pentru autoturisme GAZ

Pe mașinile Volga și Gazelle s-au folosit următoarele:

• 4061.10 - carburator cu 76 benzină (raport de compresie - 8);
• 4062.10 - injecție cu 92 benzină (raport de compresie - 9,3);
• 4063.10 - carburator cu 92 benzină (raport de compresie - 9,3).

Pe unele mașini GAZ, au fost utilizate și alte motoare ale uzinei de motor Zavolzhsky, de exemplu, ZMZ-405.
Din 2006, pe autovehiculele Gazelle și Volga au fost instalate doar motoare cu injecție, mai moderne și cu caracteristici mai bune. Dezavantajele inerente opțiunilor de carburator fac parte din trecut.

ZMZ-406 este un motor cu patru cilindri în linie. Componenta sa principală este un bloc de cilindri din fontă gri.

Motor dezasamblat ZMZ 406

Fiecare cilindru are patru supape pentru a îmbunătăți admisia și evacuarea aerului. Supapele sunt acționate de împingătoare hidraulice și nu necesită reglare a jocului. Bujiile sunt amplasate în centrul camerelor de ardere pentru a crește raportul de compresie.

Date tehnice de bază ale ZMZ-4062.10:

Compararea caracteristicilor tehnice ale diferitelor modificări ale motorului ZMZ-406

• Greutate, kg - 192;
• Volum, litri - 2,28;
• Raport de compresie - 9,3 (8 *);
• Putere, cp din. - 145; o sută*; 110 **;
• Cuplu, Nm - 200,9; 181,5 *; 191,3 **;
• Benzină - AI-92, A-76 *;
• Volumul de ulei, litri - 6;
• Volumul lichidului de răcire, litri - 10,5.

Citește și

Caracteristici tehnice ale tractiunii integrale Gazelle

* - date pentru 4061.10; ** - pentru 4063,10.
Datorită utilizării mecanismelor hidraulice, 406 de motoare au cerințe crescute pentru calitatea uleiului. Un filtru de ulei cu flux complet cu un element înlocuibil asigură o curățare bună. Proiectarea oferă o supapă de by-pass prin care se furnizează ulei în caz de dificultate la trecerea prin filtrul principal (este ulei murdar sau gros după pornirea unui motor rece). Supapa are propriul filtru suplimentar.

Compararea motoarelor cu injecție și carburator

Principala diferență între aceste modificări constă în metoda de preparare și admisie a amestecului combustibil în camera de ardere.

Carburator pentru motorul zmz 406

Motor injector Zmz 406 gata pentru instalare

Motoarele cu carbură au avantajele lor. Aceasta este simplitatea designului, posibilitatea de reglare și reparare fără implicarea specialiștilor. Este adevărat, acest lucru se poate transforma într-un dezavantaj: dacă carburatorul este reglat incorect, apar diverse fenomene negative, de exemplu, turația de mers în gol instabilă. Dacă nu aveți încredere în abilitățile dvs., este mai bine să contactați atelierul.

Caracteristicile sistemului de alimentare cu energie a motorului cu injecție

Este unul dintre principalele de pe motor, nu necesită reglare, dar este totuși necesar să se monitorizeze starea acestuia. Injectoarele și regulatorul de presiune funcționează în mod normal numai pe benzină pură. Realizați combustibil la benzinării dovedite, uneori (de preferință toamna) scurgeți nămolul și apa din rezervor. Dacă apar scurgeri pe conductele de gaz în locurile conectorilor, acestea trebuie etanșate (strângeți armăturile fără forță excesivă sau înlocuiți garniturile).

Furtunurile crăpate trebuie înlocuite pentru a evita spargerea. Dar rețineți că combustibilul din liniile din spatele pompei de benzină este sub presiune ridicată (aproximativ trei atmosfere), atunci când deconectați elementele sistemului, acesta trebuie resetat.

Pentru aceasta, opriți pompa de combustibil (cel mai simplu este să scoateți siguranța corespunzătoare), porniți motorul și așteptați: va consuma combustibil în sistem și se va bloca.

Porniți starterul (nu apăsați pedala de accelerație) pentru câteva secunde. Scoateți borna negativă a bateriei pentru a evita scânteile accidentale. Acum puteți detașa articolele dorite.
După finalizarea lucrării, nu uitați să înlocuiți siguranța pompei de combustibil și terminalul. Porniți contactul și așteptați câteva secunde, pompa va pompa combustibil în sistem. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri.

Citește și

Reglarea supapelor motorului 4216 pe Gazelle

Determinarea defecțiunii în sistemul de gestionare a motorului

Acest sistem primește informații de la diferiți senzori instalați pe motor; funcționarea normală a unităților de putere și aprindere depinde de aceasta. Există opinia că este posibil să se determine o defecțiune a acestui sistem numai într-un centru tehnic care utilizează dispozitive speciale. Acest lucru nu este în totalitate adevărat, puteți găsi singur problema.

Apariția unei defecțiuni este indicată de indicatorul „Verificați motorul” de pe tabloul de bord, care este aprins continuu. Fiecare defecțiune are propriul cod, pe care sistemul îl scrie în memorie, sarcina este să o obțineți și să determinați cauza folosind un tabel special.

Pentru a găsi codul, căutați conectorul de diagnosticare situat în compartimentul motor din dreapta. Scoateți capacul de pe acesta și închideți contactele 10 și 12. cu un fir de cupru. Acum unitatea de control se află în modul de ieșire a informațiilor. Așezați-vă pe scaunul șoferului și porniți contactul, veți vedea că indicatorul clipește. Sarcina ta este să le numeri.
Codul de defecțiune este format din două sau trei cifre. Numărul indicatorilor clipește este egal cu o cifră, apoi o pauză și următoarea cifră.

De exemplu, DTC 26 va fi afișat astfel:

• 2 flash-uri scurte, fiecare durând 0,5 secunde;
• O pauză de 1,5 secunde, ceea ce înseamnă trecerea la următoarea cifră;
• 6 licăriri scurte;
• Pauză lungă de aproximativ 4 secunde, indicând sfârșitul codului.

Unitatea de control începe să transmită informații cu codul 12, care se repetă de trei ori. Aceasta arată sănătatea sistemului de diagnosticare. Apoi un cod de eroare, se repetă de asemenea de trei ori; apoi - treceți la următoarea problemă, dacă este cazul. După enumerarea tuturor codurilor în memorie, unitatea va repeta toate informațiile până când scoateți jumperul din conector. Deci, vă puteți lua timpul și verifica din nou.

După ce ați determinat DTC, uitați-vă la tabel (puteți să-l imprimați și să îl luați cu dvs. în compartimentul cu mănuși). Veți vedea imediat ce anume nu funcționează. Dacă memoria este goală, se transmite doar codul 12.

Diagrama dispozitivului motorului ZMZ 406