JavaScript dezactivat

Aveți JavaScript dezactivat. Este posibil ca unele funcții să nu funcționeze. Vă rugăm să activați JavaScript pentru a avea acces la toate funcțiile.

Influența GPL asupra motoarelor cu ardere internă

Postări în acest subiect: 58

OFFLINE wer1

Wer1

• Oraș: Taganrog
• Mașină:
  w124

Este timpul să creați un subiect separat, deoarece aproape toate subiectele tehnice de pe HBO întâlnesc mai devreme sau mai târziu argumentația adesea delirantă a adepților benzinei împotriva instalării HBO, ceea ce reduce subiectul la o inundație inutilă. S-ar părea că toată lumea își poate exprima opinia, dar această opinie devine intruzivă și inutilă în cadrul subiectului examinat, toate acestea fac foarte dificilă găsirea informațiilor necesare și rezolvarea promptă a problemelor. Totul crește ca un bulgăre de zăpadă, 50% din postările goale din sute de subiecte de pe zeci de site-uri ... Zilele și săptămânile sunt irosite și sarcina nu este rezolvată.
Uneori nu este suficientă răbdare și oamenii sunt obligați să suporte problemele apărute, cineva taie GPL la rădăcină, cineva vinde o mașină ...
Există încă un aspect, oamenii vin la forum cu dorința de a instala HBO, dar sunt slabi din punct de vedere tehnic, deoarece este imposibil să reușești în toate direcțiile, cad în fluxuri de informații distorsionate și, în majoritatea cazurilor, în mod deschis, false, ca urmare a luării unor concluzii greșite și, ca urmare, a unei decizii greșite. Apoi se ridică la acest lucru pierzând timp, bani și oportunități.
Multe s-au spus în fața mea de către oamenii mai deștepți, voi cita:

Totul a început în anii 80 ai secolului trecut. Apoi URSS a adoptat un program pentru conservarea energiei. Au fost construite un număr mare de benzinării comprimate și lichefiate. Toate flotele de autobuze, marile depozite de autovehicule și companiile de taxiuri au fost forțate să folosească gaz.
Atunci a sunat pentru prima dată: gazul strică motoarele. Deteriorează motoarele și chiar .. afectează potența.
Motoarele mașinilor trecute la gaz s-au stricat unul câte unul, literalmente s-au destrămat pentru piese. Șoferii au refuzat să lucreze în vehicule echipate cu echipamente cu gaz.
Mulți ani, gazul a fost etichetat - strică motoarele.
Ce s-a întâmplat? .. Iar programul adoptat nu a fost atât de rău, iar echipamentele uzinei de echipamente de gaz Ryazan erau moderne, sau chiar progresive la acea vreme și foarte fiabile. De ce toate întreprinderile, după ce au instalat echipamente cu gaz, au eliminat-o în termen de șase luni?
Pentru că nu poți scurge gazul. Șoferii au fost privați de posibilitatea de a scurge combustibilul. Muncitorul nu-și putea imagina salariul în alt mod: bani în casa de marcat plus combustibil golit în cutii. Mai presus de toate, șoferii de taxi au fost revoltați de introducerea gazului - aceștia au fost cei mai implacabili adversari ai săi. Și astăzi, așezat într-un taxi, întrebați ce părere are șoferul mașinii despre echipamentul cu gaz. Vă asigur că, dacă mașina nu este diesel, înseamnă că funcționează pe benzină. Șoferul de taxi de astăzi este primul apărător al echipamentelor de gaz auto. El, înfășurând 50-70 de mii de kilometri pe an, vă va spune prin exemplul său, cum rândunica lui zboară pe gaz, ca un glonț, și va zbura acest glonț cu dame pentru mulți ani de acum încolo.
Este vorba de fezabilitate economică: este profitabil pentru un șofer de taxi modern, comerciant privat să economisească combustibil. Gazul îi oferă această oportunitate.

Reputația echipamentelor de gaz pentru autovehicule a fost adesea răsfățată de acțiunile analfabețe ale servitorilor și de lipsa cunoștințelor de bază privind regulile utilizatorilor de GPL în rândul consumatorilor.
Când adversarii gazului încep să-și demonstreze punctul de vedere - gazul strică motorul - în primul rând indică un număr mai mare de octanici de gaz - de la 95 la 112 ... De exemplu, din cauza numărului mai mare de octanici, motorul funcționează în moduri care nu sunt concepute pentru acesta munca și supapele se ard. De fapt, câteva unități de diferență în octan și caracteristici ușor diferite de ardere a gazelor față de caracteristicile benzinei nu pot afecta grav starea motorului și a supapelor.
Dar! .. Într-o condiție importantă: un amestec pregătit corespunzător este furnizat motorului: așa-numitul amestec stoichiometric - 1 la 14,7 pentru benzină și 1 la 14 pentru benzină (o parte din mulțime pentru barcă este de 14,7 și respectiv 14 părți de aer) Dacă amestecul preparat nu este în parametri, acest lucru implică probleme. Un amestec bogat duce la eșecul catalizatorului și la epuizarea sistemului de evacuare, slab ... dar un amestec slab, adică un amestec în care există mult mai puțin combustibil decât ar trebui, implică probleme mai grave. Când este slab (și nu contează dacă vorbim despre gaz sau benzină), timpul de ardere al amestecului de combustibil și temperatura de ardere cresc. La rândul său, acest lucru implică o serie de probleme: arderea supapelor și a scaunelor supapelor, defectarea bujiilor, bujii sparte implică o serie de probleme, inclusiv provocarea poppingului înapoi. Vina este un amestec slab de combustibil.
Cum arată reglarea alimentării cu combustibil în echipamentele cu gaz din prima (a doua) generație? .. Acesta este un șurub obișnuit, prin menținerea acestuia puteți limita alimentarea cu gaz, deșurubând-o - mărind-o. Primele metode de reglare a GPL au sunat cam așa: strângeți șurubul până când mașina începe să se sufoce, apoi eliberați-l la 360 de grade. Din păcate, aceste ajustări au fost adesea foarte aspre și au dus la probleme cu motorul.
Ulterior, serviciile au achiziționat analizoare complexe de gaze multicomponente și calitatea lucrărilor de ajustare a crescut semnificativ. Cu toate acestea, problema nu a fost rezolvată complet: erau încă clienți. Clienții care știau la ce servește acest șurub de reglare sub capotă - ei înșiși au văzut de mai multe ori din spatele stăpânului cum îl răsucea faimos într-o direcție sau alta, ca un robinet pe un robinet de apă.
Îmi amintesc cum un proprietar de mașină mi-a spus cu admirație: „Am strâns-o pe spate! .. Și ea pleacă! Am mai strâns încă o rundă - tot merge! L-am stors pentru încă o rundă, tot merge, doar accelerează încet! Consum mai mic decât benzina! Eh tu ... Ești băieți buni aici la Minsk ... pur și simplu nu știi cum să reglementezi! .. "
Pentru mulți proprietari de mașini, acest mod de economisire a ajuns la supapele motorului arse. Un amestec slab pe benzină ar duce la aceleași rezultate, dar clientul, de regulă, nu știe cum să regleze carburatorul (acesta este un dispozitiv tehnic complicat!), Și șurubul de reglare a alimentării cu gaz este chiar în fața ochilor săi. Iată-l: se rotește și se economisește și mai mult.
Proprietarul acestei mașini a avut noroc. A venit la serviciu, și-a împărtășit „know-how-ul” și i-a explicat ce nu este în regulă cu această metodă de ajustare. Dar au fost mulți care nu au venit. Și de multe ori cei care au ridicat capul motorului, fără a înțelege mult timp, au anunțat verdictul: supapele au ars din cauza gazului.

Clapete inverse
Pop-urile inversate au afectat grav reputația gazului ca combustibil.
O explozie inversă este în esență o combustie spontană a amestecului de combustibil din galeria de admisie a unei mașini. Pop-urile inversate sunt disponibile și pe benzină. Amintiți-vă cum „aspiratorul” a lovit „captivul caucazian”? .. Dar adevărata problemă a fost că în mașinile gazificate când s-a folosit tradiționalul cu ejector HBO - 1-3 generații pe mașinile cu injecție, adevărata problemă a fost.
Bumbacul invers apare din cauza defecțiunilor sistemului de aprindere, instalării necorespunzătoare a UOZ, instalării necorespunzătoare a curelei de distribuție, arderii supapelor și a multor alte motive.
Bumbacul invers poate fi o problemă serioasă pentru pasionații de mașini. Cum se întâmplă asta. Ca urmare a pop-ului din spate, suprapresiunea se acumulează în galeria de admisie a motorului. La rândul său, presiunea excesivă poate deteriora senzorul de debit de aer, elementele conductelor de aer, cutia filtrului de aer și galeria de admisie. Mai ales dacă este un colector de plastic.
Clapeta inversă este rezultatul defecțiunilor vehiculului
Cu toate acestea, acest fapt este o mică consolare pentru fermierii de mașini, care au trebuit să cumpere senzori scumpi pentru a elimina efectele bumbacului și apoi să cheltuiască mai mulți bani pentru înlocuirea elementelor uzate care au cauzat bumbacul.
Mulți șoferi, confruntați cu bumbacul invers, au abandonat utilizarea echipamentelor cu gaz. Pentru acești oameni, gazul este asociat doar cu probleme și probleme inutile - nu au avut timp să afle calități utile ale HBO.
Problema pop-urilor inversate, din fericire, a dispărut (sau dispare) odată cu apariția echipamentelor de injecție, a 4-a generație HBO. Amestecul de combustibil din injecția GPL este furnizat în doze mici direct la cilindrul motorului. Și chiar și cu defectele mașinii, nu există clapete ... Acest lucru înseamnă că a devenit un alt motiv pentru a vorbi mai puțin despre faptul că gazul strică motoarele ...

Cele mai multe dintre probleme (și nu numai cele cu gaz) provin din ignoranță ...
Ei bine, să luăm acest exemplu: maestrul Igrik lucrează la stația de service "X". Și apoi un pasionat de mașină client vine la acest maestru și spune: „Uite, te rog, o mașină de scris, arată câteva erori pe panou” ...
- Vom vedea.
- Doar ea este pe benzina mea ...
- Gaz? !!! .. - groaza este citită în ochii stăpânului ...
Și aici trebuie să-l înțelegeți pe maestru. Are chiar și o sobă electrică și un ceainic electric acasă. El a văzut doar o butelie de gaz la bunica sa din sat, în copilărie. Și își amintește vag, ca un vecin în jachetă matlasată sau o toaletă pe stradă. În general, el nu poate înțelege cum este așa: o mașină - și brusc merge pe benzină. Maestrul nu a dat peste asta în revistele pe care le-a citit. Și cel mai important: nimeni nu plătește în plus pentru citirea revistelor și pentru a afla ce este: o mașină pe benzină ... O mașină pe benzină? !! ... Oh, nu contează, această mașină este pe benzină! ..
Desigur, maestrul nu încearcă să transmită clientului acest desen complex al viziunii sale asupra lumii. Mai mult, există o coadă de 5-6 mașini. Prin urmare, el pur și simplu îi spune persoanei: „Nu voi privi mașina pe benzină!”, Și va striga și la umerii persoanei care pleacă: „Gazul strică motoarele!” ..
Cu toate acestea, problema refuzului de a deservi mașinile gazificate dispare treptat. Gazul dintr-o mașină nu mai este o curiozitate. Dar faptul că mulți mecanici auto au discreditat utilizarea combustibililor alternativi tocmai din cauza unei neînțelegeri a subiectului este un fapt.
Ei bine, ce este cu adevărat? ..
Dar, de fapt, gazul economisește motorul mașinii.
Amestecul gaz-aer are caracteristici de ardere mai fine. Prin urmare, motorul pe gaz funcționează mai ușor. Fără sarcini de șoc (sau mai puțin) cu o creștere bruscă a turațiilor. Gazul pătrunde în cilindru într-o stare vaporizată, ceea ce înseamnă majoritatea impurităților și substanțelor nocive - fracțiuni grele, murdărie etc. nu intrați în motor. Inginerii știu că motorul unei mașini cu motor este curat și fără depozite și depozite. Gazul nu diluează uleiul de motor și uleiul își păstrează proprietățile mai mult timp.

• Lui Murzaev îi place

OFFLINE Don Sanchess

Don sanchess

• Orașul Krasnodar
• Mașină:
  W124, 230E, 1985

Întrebări:
1) De ce este temperatura pe gaz mai mare decât pe benzină?
- Temperaturile mai ridicate vor duce la distorsionarea pieselor motorului.
- Temperaturile mai ridicate diluează uleiul.
2) Avem nevoie de rapoarte convingătoare cu privire la ungerea pereților cilindrilor pe gaz și benzină.

OFFLINE wer1

Wer1

• Oraș: Taganrog
• Mașină:
  w124

Ei bine, de aceea trebuie să alegeți un singur lucru, benzina sau benzina. Dacă ambii combustibili trebuie să vă scufundați în cunoștințe, oamenii obișnuiți vor face acest lucru? La stația de service, vor fi taxați mulți bani pentru instalarea și configurarea HBO. Cei care parcurg 60 de tone de km pe an, poate, vor livra.
Întrebări:
1) De ce este temperatura pe gaz mai mare decât pe benzină?
- Temperaturile mai ridicate vor duce la distorsionarea pieselor motorului.
- Temperaturile mai ridicate diluează uleiul.
2) Avem nevoie de rapoarte convingătoare cu privire la ungerea pereților cilindrilor pe gaz și benzină.

OFFLINE Don Sanchess

Don sanchess

• Orașul Krasnodar
• Mașină:
  W124, 230E, 1985

1. temperatura de ce? - gazele de eșapament datorate arderii mai lente datorită numărului octanic ridicat sunt eliminate parțial prin ajustarea UOZ (editarea hărții de aprindere), dar în mod ideal este încă necesară modificarea raportului de compresie
-Temperatura maximă este limitată de sistemul de răcire a motorului, în special de termostat și de ventilatorul pornit, prin urmare, modul de funcționare pe gaz sau benzină pentru sistemele de răcire nu contează. Reductorul în sine reduce sarcina sistemului de răcire ca un radiator suplimentar, deoarece la trecerea de la un lichid la o stare gazoasă, căldura este eliminată (în modul de urgență sau cu instalare necorespunzătoare, dacă există un blocaj de aer în reductor, chiar și la +30, puteți observa îngheț pe reductor)
-Temperatura ridicată, dacă duce la distorsiunea pieselor motorului, atunci acesta este un mod de urgență, sistemul de răcire nu a funcționat și indiferent de benzină sau gaz.
- Temperaturi mai ridicate vor dilua uleiul la fel ca benzina.
2. Teste de laborator?

Nu puneți becuri xenon / de mare putere. Este foarte dificil pentru oamenii care se apropie.

OFFLINE wer1

Wer1

• Oraș: Taganrog
• Mașină:
  w124

Temperatura motorului, în cele mai critice puncte în care antigelul nu curge, va fi mai mare.
Din nou, trebuie să interveniți în motor (UOZ, grad), ceea ce vă obligă de fapt să abandonați benzina de dragul condițiilor de gaz ideale pentru motor.

2. Sunt necesare orice teste pentru ambele tipuri de combustibil, Schaub se asigură că există pericol de ulei pe pereții cilindrului. Până când aceste studii nu sunt disponibile, se poate argumenta mult timp înainte de combustibilul cu hidrogen.

După instalarea GPL, majoritatea covârșitoare a proprietarilor își exploatează mașinile pe benzină, lăsând benzina doar pentru a se încălzi și „a se ține la umplerea gazului” și pentru a o transfera la cel puțin 95 și corect la 98
Este posibil să stați pe două scaune în același timp, dar este incomod - scaunele se îndepărtează
2. Cu teste, trebuie să fii atent de multe ori, testele resurselor nu au fost efectuate în Rusia, dar ceea ce este în domeniul public, cum ar fi revistele „pentru o rublă”, este produs prin metode necunoscute și oameni de neînțeles în laboratoare (?), Fără publicarea documentelor de testare în sine.
Am dat peste o descriere a testelor de resurse pentru motoarele cu combustie internă pe benzină de la o persoană care efectuează direct aceste teste pe forumul auto Volkswagen, astfel încât oamenii să aibă cel puțin o idee despre cum ar trebui să arate. În viitorul apropiat voi încerca să prezint, doar o cantitate colosală de informații pentru analiză, a fost menționat subiectul calității benzinei, vechiul Mercedes și gazul ca înlocuitor pentru benzină.

OFFLINE Don Sanchess

Don sanchess

• Orașul Krasnodar
• Mașină:
  W124, 230E, 1985

Mai exact, despre ce puncte vorbim, nu trebuie să uităm de conductivitatea termică a metalelor.

Este necesar să găsiți fotografii termo-infraroșii ale motoarelor, va fi vizibil în ce locuri temperatura este mai mare decât temperatura antigel.
Ar fi minunat să găsim acest lucru pe aceeași mașină, dar în două moduri: GPL și benzină.

Nu puneți becuri xenon / de mare putere. Este foarte dificil pentru oamenii care se apropie.

OFFLINE Dimastiy

Dimastiy

• Oraș: satul Moscovei
• Mașină:
  W210 E320

1. temperatura de ce? - gazele de eșapament datorate arderii mai lente datorită numărului octanic ridicat sunt eliminate parțial prin ajustarea UOZ (editarea hărții de aprindere), dar în mod ideal este încă necesară modificarea raportului de compresie

1. Gazul este mai ieftin decât benzina sau motorina

La momentul publicării materialului, prețul mediu pe litru de combustibil la Moscova: Ai92 - 28,69 ruble, Ai-95 - 31,51, motorină - 32,34, propan - 15 ruble, metan - 13,90. Adică, gazul natural este la jumătate din prețul combustibilului convențional. Costul instalării echipamentului (de la 15 la 50 de mii de ruble, în funcție de producător, este o cheltuială oarecum tangibilă, dar în medie se plătește cu un kilometraj de peste 15.000 km pe an. Există, de asemenea, o economie mică la întreținerea motorului și la durata de viață a bujiilor.

Apropo
Aproape fiecare utilizator de echipamente cu gaz cu o experiență pozitivă îl instalează pe mașinile următoare.

2. Durată lungă de viață a motorului

Datorită numărului mai mare de octanici, gazul arde mai mult, ceea ce duce la nicio lovire și la mai puțină solicitare a motorului. Echipamentele cu gaz amestecă mai uniform gazul cu aerul, nu spală pelicula de lubrifiere de pe pereții cilindrului, nu contaminează uleiul și nu îl fac mai lichid. Rezultatul este durata de viață a motorului mărită.

3. Respectarea mediului

Principalul avantaj al combustibilului pe gaz este mai puțin dăunător mediului în comparație cu benzina și motorina, deși acesta nu este un punct definitoriu pentru proprietarii de mașini. Emisiile de la motoarele cu gaz natural conțin niveluri scăzute de poluanți: în medie cu 65% mai puține emisii de oxid de azot și cu 80% mai puține emisii de particule decât un motor diesel echipat cu un convertor catalitic oxidant.

4. Mobilitate

La instalarea echipamentului GPL, rămâne posibilă utilizarea combustibilului principal (benzină sau motorină). Astfel, pot fi folosiți diferiți combustibili pe rând și kilometrajul maxim poate fi aproape dublat. Un alt avantaj este capacitatea de a evita realimentarea cu benzină de calitate scăzută în călătoriile lungi.
5. Siguranța la incendiu

În ciuda mitului foarte popular că buteliile de gaz explodează, acest lucru se întâmplă rar. Cu utilizarea echipamentelor mărcilor cunoscute, instalarea corectă și întreținerea periodică, aprinderea este practic imposibilă. Cilindrii moderni sunt echipați cu toate supapele de siguranță necesare. Cilindrii sunt amplasați în mașină în așa fel încât să excludă posibilitatea deteriorării în caz de accident. Clubul german ADAC, reprezentând interesele proprietarilor de mașini din Germania, a efectuat teste testarea echipamentelor aerate echipamente pentru butelii de gaz. Acestea au inclus un accident (o lovitură din spate, iar mașina a fost selectată astfel încât să provoace daune maxime echipamentului) și incendierea mașinii avariate - rezultatele testelor au fost considerate satisfăcătoare. Pentru a recunoaște o scurgere în timp, la amestecul gazos se adaugă substanțe mirositoare speciale - mercaptani.

1. Un număr mic de benzinării și servicii de reparații

Rețeaua de stații de alimentare cu gaz pentru mașini din Rusia nu este foarte bine dezvoltată. Acest lucru se datorează cerințelor tehnice mai ridicate pentru siguranța benzinăriilor în sine, precum și organizării complexe a transportului și stocării gazelor. Realimentarea cu gaz este mai lentă decât realimentarea și necesită mai multă atenție la fixarea echipamentului. Un număr mic de companii sunt angajate în instalarea de echipamente și este foarte dificil să găsești un maestru bun pentru ajustarea și repararea acestuia (precum și pentru mașini în general).

2. Scăderea puterii și a caracteristicilor dinamice ale mașinii

Puterea motorului alimentat cu combustibil albastru este redusă cu 10-15%, turația maximă este redusă cu 5-6%.

Odată cu creșterea constantă a prețului benzinei și motorinei, a devenit popular echiparea unei mașini cu echipamente de gaz. Dar proprietarul mașinii nu înțelege întotdeauna cât de util și fezabil din punct de vedere economic va fi o astfel de re-echipare.
Se crede că o mașină care funcționează cu gaz este de două ori mai ieftină de funcționat, produce emisii mai puțin dăunătoare, nu poluează uleiul și crește durata de viață a motorului. Există însă și părerea opusă că, datorită faptului că gazul are un număr octanic ridicat, piesele care nu sunt proiectate pentru o temperatură atât de ridicată nu rezistă mult timp și cedează mai repede. Și pe vreme geroasă, mașina pur și simplu nu pornește pe benzină.

Să ne uităm la cele mai populare mituri despre utilizarea echipamentelor cu gaz în mașini (GPL).

MITUL 2: GPL reduce durata de viață a motorului cu aproape jumătate.

MITUL 3: Reduce turația și puterea motorului.

HBO prima generație

HBO a doua generație

HBO a 3-a generație

HBO a 4-a generație

24.11.2005, 16:20

Am auzit de multe ori că, atunci când funcționează pe benzină, motorul se uzează mai repede, cu toate acestea, nimeni nu-mi putea oferi argumente care merită. Pe baza surselor oficiale, există multe avantaje în lucrul la gaz.

Beneficii:
- reducerea costurilor pe kilometru;
- o creștere a kilometrajului total la benzinăria completă;
- creșterea resurselor motorului;
- condiții sporite de schimb de ulei de motor;
- reducerea zgomotului motorului;
- reducerea cantității de emisii nocive din gazele de eșapament.
Dezavantaje:
- scăderea sarcinii utile;
- scăderea volumului util;
- scăderea puterii maxime a motorului;
- o creștere a sarcinii termice pe motor;
- o creștere a costului serviciului;
- creșterea riscului de exploatare.

24.11.2005, 16:36

Scăderea vitezei maxime, creșterea timpului de accelerație, încetinirea motorului, arderea supapelor, creșterea consumului de combustibil

24.11.2005, 16:38

Ce vrei sa auzi?

Adăugat:
Doar lacomii vor arde supapele.

24.11.2005, 16:41

În ceea ce privește supapele, care este motivul epuizării lor?

Adăugat:

Vreau să aud argumente întemeiate împotriva gazelor legate de uzura motorului.

24.11.2005, 16:46

stegmatixPrincipalul lucru este că echipamentele cu gaz sunt furnizate cu înaltă calitate și sunt fabricate cu înaltă calitate în sine !!! Și, bineînțeles, fără a turna gaz din butelie, așa cum fac unii meșteri.

24.11.2005, 16:51

Arderea supapei este asociată cu economia proprietarului care încearcă să ajusteze debitul de gaz, ca la benzină. (în teorie, consumul de gaz este cu 10-20% mai mare)

Nu am auzit de uzura motorului. Mai degrabă, dimpotrivă: nu există detonare pe gaz și gazul nu spală uleiul de pe pereții cilindrului.

Dintre minusuri: aceasta este o greutate suplimentară, este nevoie de înlocuirea frecventă a filtrului și din când în când este necesar să se scurgă condensul în cutia de viteze (o dată pe lună, operația durează 3 minute)
Oh, da, tot trebuie să începeți benzina

24.11.2005, 17:17

Gazul are o putere calorică mai mică decât benzina, adică atunci când se arde aceeași cantitate, se generează mai puțină căldură, de unde inevitabila pierdere de energie atunci când funcționează pe gaz.
În același timp, viteza de ardere a gazului este mai lentă decât cea a benzinei, iar gazul se arde la momentul descărcării gazelor de eșapament, când robinetele de evacuare sunt deschise și sunt cele mai vulnerabile, deoarece acestea trebuie să se răcească atunci când sunt în contact cu scaunul. -5 grade) și monitorizarea constantă a jocurilor supapei (este mai bine să o faceți de-a lungul limitei superioare de toleranță).
În general, gazul are mult mai multe avantaje decât minusuri, totul a fost deja spus mai sus. Și arderea supapelor, mirosul de gaz din cabină, pericolul unei explozii - toate acestea sunt mai degrabă mituri!

24.11.2005, 18:11

Senya, lacom \u003d P
=8))

24.11.2005, 19:06

de fapt, puterea calorică a gazului este mai mare decât cea a benzinei, iar numărul octanic al cis este de aproximativ 100 ... scăderea puterii se datorează unui factor de umplere mai mic al buteliilor (cis - cu 3-4%) și acest lucru este subiectiv - pentru mine personal, totul este ok - se potrivește complet , dinamica este aproape ca pe benzină (vw jetta2)

8 ani pe gaz - și nimic

aproximativ 10-20%, totul depinde de setări, dar dacă comparați prețurile combustibilului, problema eficienței dispare de la sine

24.11.2005, 19:15

Valoare calorică în stare gazoasă, MJ / m3:
propan-85
butan-111
benzina-213

"Puterea calorică a gazului este puțin mai mare decât cea a benzinei. Cu toate acestea, pe măsură ce cantitatea de aer furnizată motorului crește, puterea calorică scade ușor.

Greutatea moleculară a GPL este mai mică decât cea a benzinei, iar aceasta degradează performanța motorului. Deoarece gazul lichefiat intră în motor într-o stare gazoasă, comparativ cu benzina, umplerea cilindrilor cu acesta scade (scade rata de ardere a amestecului gaz-aer) la o turație mare a motorului. Pe măsură ce viteza scade, mai puțin gaz este furnizat motorului. Astfel, atunci când motorul funcționează pe gaz, puterea acestuia este redusă. Și acesta este unul dintre dezavantajele unui motor cu butelie pe gaz. Dacă puterea motorului pe benzină este luată ca 100%, atunci puterea motorului pe benzină va fi de aproximativ 90%, ceea ce duce la o scădere a turației maxime cu aproximativ 4%.

Scăderea puterii motorului are loc din cauza căldurii de combustie a gazului mai mică decât cea a benzinei. Și, ca rezultat, există o umplere incompletă a cilindrilor motorului cu un amestec gaz-aer. Cu toate acestea, prin instalarea timpurie a temporizării de aprindere la TDC cu 3-5 °, acest dezavantaj este parțial eliminat. În condiții de funcționare, nu există nicio diferență mare atunci când conduci o mașină pe benzină sau benzină. "(C)

Adăugat:
http://brc.narod.ru/zolot/zolot.html#chapter_2- citiți despre gaz

24.11.2005, 19:21

tarland, vrei să ne torturezi aici cu prelegerile tale ??? Aș vrea să te pompez cu jetul meu? Și vezi dacă observi sau nu pierderea puterii?

Adăugat:

Adversarii instalației GPL pot auzi adesea că echipamentele de gaz afectează negativ resursa motorului: supapele se ard, compresia cade etc. Crede-mă, o astfel de influență este posibilă în cel mai bun caz în timpul instalării HBO pe un motor cu carburator A doua generație. Sistemele moderne din a 4-a generație sunt echipate cu protecție profesională împotriva funcționării motorului pe un amestec slab (motiv pentru care supapele ar putea să se ardă la creșterea temperaturii).

Modul în care HBO afectează părțile individuale ale motorului unei mașini

1. Temperatura de ardere a gazului este mai mare decât cea a benzinei, ceea ce duce la arderea supapelor.

Experimentele arată că temperatura gazelor de evacuare a propanului din colector este chiar mai mare, dar acest lucru nu este semnificativ. Senzorii de temperatură ai motorului și colectorului de evacuare sunt citiți de unitatea de control electronică, care corectează funcționarea motorului GPL... În caz de supraîncălzire, ECU adaugă automat mai multă benzină amestecului, ajustând proporția optimă de combustibil și aer pentru combustie.

Protecția motorului împotriva funcționării unui amestec slab funcționează în mod similar (de exemplu, dacă tocmai ați realimentat cu gaz de calitate scăzută sau filtrele cutiei de viteze sunt înfundate). Dacă, totuși, echipamentul vorbește cu încredere despre o eroare („Verificați”), atunci puteți trece prin diagnosticare automată la stand - poate există probleme cu o singură unitate.

2. Numărul octanic de ardere a gazului este mai mare - 95-110, ceea ce implică probleme cu catalizatorul, scaunele de supapă.

Aici ne întoarcem din nou la amestecul bogat și sărac. . Un amestec bogat distruge catalizatorii și supapele, un amestec slab va trage și lumânările împreună cu acesta, ceea ce va duce la apariția caracteristicilor sistemului de evacuare. HBO 4 generații pe injector are mai multe grade de protecție care monitorizează compoziția amestecului.

3. Uzura accelerată a inelelor pistonului.

Depunerile de carbon din combustibili de calitate scăzută duc la uzură. Cand vine vorba de GPL pentru motor diesel, atunci această problemă nu este deloc relevantă aici, deoarece doar 50% din combustibil este înlocuit.

Și câteva cuvinte despre recenziile HBO de la cei care conduc cu HBO de câțiva ani:

• gazul nu conține sulf și plumb, care distrug catalizatorul;
• gazul poluează mai puțin uleiul de motor;
• gazul se formează ca urmare a combustiei mai puține depozite de carbon, care afectează parțial motorul dintr-o parte favorabilă.

HBO în stația de service specializată KOSTA GAS

Avantajele cumpărării sistemelor PRIDE de la KOSTA GAS:

• aceasta este VIP HBO la prețuri de la producătorul italian AEB, pe care îl oferim cu 10-15% mai ieftin datorită parteneriatului strâns cu producătorul;
• aceasta este o garanție de 3 ani de la stația de service și producătorul renumit mondial AEB, garanție (reglementare) și post-garanție, asistență tehnică și consultanță;
• serviciu plăcut: împrumut pentru HBO, asistență în documente și multe altele.