Legenda vie BMW E39: recenzii ale proprietarilor. BMW E39 Ar trebui să cumpărați un BMW? Caracteristicile tehnice ale BMW E39

Pentru prima dată, mașina BMW Seria 5 e39 a fost prezentată publicului în 1989. Și doar 6 ani mai târziu, noile „cinci” au devenit disponibile pe piața auto. Prezentarea sa a avut loc la sfârșitul anului 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Ea este a patra generație. Prefixul „E” provine din cuvântul german, care este tradus în limba noastră ca „expansiune”, „evoluție”, „proces”. Acestea sunt cele mai exacte epitete care ar putea descrie dezvoltarea designerilor bavarezi.

Este demn de remarcat faptul că a patra modificare a luat în considerare deficiențele și erorile modelului generației anterioare, care se baza pe corp. Inginerii au acordat o atenție specială suspensiei, ale cărei caracteristici au fost îmbunătățite semnificativ.

Specificații

Pentru întreaga durată de producție, au fost implicate până la 7 unități de putere.

Cei mai tineri erau considerați două motoare pe benzină, cu un volum de 2 litri, care produceau 150 de cai putere. Singura diferență dintre ele a fost că viteza maximă a unuia a fost de 220 km / h, iar cealaltă a fost de 212 km / h.

Versiunea diesel mai tânără se mândrea cu un volum de 2 litri, producând 136 de cai putere. A atins o viteză maximă de 206 km / h.

Motorul diesel mai vechi avea un volum de 2,5 litri, putea produce 143 de cai putere și accelera la 211 km / h fără probleme.

Cea mai puternică este unitatea de putere din seria M, cu un volum de 4,5 litri, producând peste 285 de „cai” și având o viteză maximă de 250 km / h.

Inovații ale celei de-a patra generații BMW Seria 5 e39

Al cincilea model al celei de-a patra generații BMW a fost primul care a folosit o suspensie ușoară. Designerii bavarezi au reușit să reducă EC-ul vehiculului cu aproape 40%. Un astfel de rezultat fantastic a fost obținut datorită utilizării aluminiului, a cărui pondere, în materialul corpului, este foarte semnificativă.

Suspensia mai ușoară a îmbunătățit considerabil nivelul de mers și a făcut călătoria mai confortabilă.

Este demn de remarcat faptul că aluminiul a fost utilizat și în unele zone cu probleme ale corpului, care anterior erau foarte sensibile la coroziune. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina rezistă cu succes la rugină.

De asemenea, nu trebuie să uităm că sistemul de evacuare este în mare parte din oțel inoxidabil, ceea ce contribuie la o perioadă mai lungă de service fără probleme.

Șoferii au apreciat noul sistem de izolare fonică îmbunătățit semnificativ, care a fost considerat unul dintre cele mai bune la acea vreme. Principalul secret al succesului său a fost faptul că cabina folosea sticlă dublă, care bloca zgomotul extern.

Echipament interior BMW Seria 5 e39

Modelul sedan de bază este modelul 520i. Se lăuda cu un motor de doi litri capabil să producă 148 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil în modul mixt a fost de 9 litri la 100 de kilometri.

1997 a fost marcat de faptul că dezvoltatorii au lansat un break. Era echipat cu același motor și consumul său era de 13 litri în oraș și 7 litri pe autostradă.

Lista echipamentelor de bază ale vehiculului include:

• sistem de control al climei;
• volan multifuncțional;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Casti prin Bluetooth;
• oglinzi încălzite.

În plus, a fost posibil să comandați o funcție de volan încălzită.

Este demn de remarcat faptul că toate butoanele necesare au fost amplasate pe volan, ceea ce a simplificat foarte mult procesul de control.

Fiecare șofer putea regla individual poziția volanului în cadrul a două planuri, ceea ce, în acel moment, era considerat o raritate.

Rândul din față al scaunelor este echipat cu reglaje. Fiecare pasager are capacitatea de a personaliza poziția scaunului. A existat o funcție „spatele spart al BMW”, care a făcut posibilă reglarea separată a părții inferioare și superioare a spătarului scaunului.

Punctul culminant este pedala de accelerație a podelei. Această decizie i-a făcut foarte fericiți pe șoferi, cu toate acestea, multora nu le-a plăcut faptul că a fost prea dură.

Testele de avarie, organizate de organizația independentă europeană NCAP, au demonstrat un sistem de securitate bun. Mașina a primit 4 stele, ceea ce poate fi numit un rezultat bun.

Rândul de scaune din spate este o canapea confortabilă, care poate găzdui trei persoane. Cu toate acestea, pasagerul mediu va simți unele neplăceri, deoarece sub picioarele sale va exista un tunel mare de transmisie.

Portbagajul sedanului este de 460 litri, iar break-ul - 410 litri.

Motoare BMW Seria 5 e39

În toate grupurile de propulsie, blocurile erau din aluminiu. Inginerii bavarezi au susținut că, datorită noii tehnologii, motoarele lor nu se vor defecta. În sprijinul acestui fapt, cilindrii din interiorul motorului au fost acoperiți cu nichel, ceea ce ar fi trebuit să crească semnificativ durata de viață a motorului. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că o astfel de acoperire se uzează rapid și, ca alternativă, au început să se folosească căptușeli pentru cilindri din fontă.

La începutul producției, mașina era echipată cu trei unități pe benzină și o unitate diesel. Acestea sunt 520i, 523i, 528i și 525tds.

Întreaga linie de motoare pe benzină este echipată cu blocuri cu șase cilindri. Cea mai tânără unitate de benzină produce 150 de cai putere, în timp ce cea mai veche produce 193 de cai putere.

Versiunea diesel produce 143 de „cai”.

În 1998, compania a început producția celui mai faimos model - BMW Seria 5 e39 M5. Un nou motor în formă de V cu opt cilindri a fost folosit ca unitate de putere pentru noua modificare. M5 a fost considerat primul sedan, al cărui motor putea produce până la 400 de „cai”. De asemenea, i-a inspirat volumul, care era de 5 litri.

Este demn de remarcat faptul că M5 a început să utilizeze un nou sistem DV, care este responsabil pentru controlul a 2 arbori cu came.

De asemenea, s-a schimbat sistemul de livrare a combustibilului, ceea ce contribuie la o călătorie mai economică.

Restilizare

Din 1999, inginerii BMW au efectuat mai multe restilizări ale celor „cinci”. Este demn de remarcat faptul că aspectul abia s-a schimbat. Practic, modernizarea a vizat unitățile de putere și „umplutura”. Toate motoarele cu șase cilindri din acel moment sunt echipate cu doi arbori cu came. În plus, în același timp, a crescut gama de motoare diesel, la care s-a alăturat M5, cu un sistem de injecție CR. Dezvoltarea acestui sistem de injecție a fost realizată de BOSCH.

Anul 2000 a fost marcat de faptul că atunci s-a realizat cea mai ambițioasă restilizare. De data aceasta, schimbările au avut loc la exterior, în plus, au fost adăugate trei motoare noi. Sedanul actualizat are noi lămpi laterale, o grilă de radiator falsă modernizată și o nouă bară de protecție.

De asemenea, din 2000, au început să instaleze motoare din seria M54, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și funcționalității unităților.

Puțin mai târziu, a apărut o altă modificare - 520d, care a fost echipată cu un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 136 de cai putere. Timpul de accelerare de la zero la sută este mai mic de 11 s.

Modelul de a patra generație a fost produs până în 2003, iar modificarea M5 - până în 2004.

Pentru a cincea generație, caroseria E60 era deja utilizată. Cu toate acestea, potrivit publicației auto-autorizate germane AutoBild, ea este cea mai de succes sedan din întreaga istorie a industriei auto.

În acest moment, este destul de dificil să achiziționați un BMW Seria 5 e39 de înaltă calitate. Și dacă există o astfel de posibilitate, atunci este recomandabil să o faceți în Germania sau, în ultimă instanță, în Polonia. Se consideră că o mașină excelentă nu are mai mult de doi proprietari, iar valoarea sa nu este mai mică de 5.000 de dolari.

Video

Mașinile BMW sunt iubite în Rusia. Chiar mai mult. Acum câțiva ani, a fost filmat un film despre unul dintre modelele preocupării bavareze, iar acum Serega se laudă într-o melodie populară că are un BMW negru și că toate fetele locale adoră să-l călărească. Într-adevăr, nu toată lumea își poate permite un BMW folosit. Mai ales când vine vorba de „cinci” din spatele modelului E39, produse din 1995 până în 2003.

De regulă, BMW Seria 5 vândut pe piața noastră de schimb are o caroserie sedan. Mașinile universale, care au apărut abia în 1997, sunt extrem de rare. Păcat, pentru că breakul bazat pe „cinci” arată foarte armonios și chiar elegant. Adevărat, costă, de regulă, mai scump decât un sedan cu o configurație și o stare tehnică similare. Mai mult, această diferență poate fi de câteva mii de dolari. Și nu numai că se folosește mai mult material pentru producerea de vagoane. Multe vehicule „de turism” sunt echipate cu suspensie spate pneumatică, care nivelează automat caroseria în funcție de sarcină.

Și, de asemenea, trebuie menționat faptul că BMW Seria 5 din spatele modelului E39 a fost asamblat nu numai în Europa, ci și în Rusia - începând cu 1999, „cinci” au început să fie fabricate în Kaliningrad. Uneori puteți auzi că aceste mașini nu pot fi comparate în calitate cu produsele fabricate în Germania. Dar nu este cazul. În ceea ce privește fiabilitatea lor, BMW-urile „rusești” nu sunt inferioare omologilor lor germani. „Boomere-urile” din Kaliningrad au două „pachete” - „pentru drumuri proaste” și „pentru țări reci” (din septembrie 1998), care se exprimă în prezența amortizoarelor armate, a altor arcuri și stabilizatoare, a protecției motorului etc. Toate acestea poate fi furnizat și pentru mașini din Europa, dar acest echipament suplimentar va costa mai mult de 1200 USD. Prin urmare, mulți cumpărători de „cinci” europeni preferă la început să se limiteze doar la o protecție puternică a carterului din metal pentru aproximativ 160 USD - fără ca acesta pe drumurile noastre să nu poată deteriora în scurt timp rezervorul motorului. Și în timp ce pregăteau mașina pentru condițiile rusești, inginerii germani au decis să schimbe locația admisiei de aer, care pe mașinile din Kaliningrad nu este amplasată în bara de protecție față, ci puțin mai sus. Acest lucru a redus semnificativ riscul de ciocan cu apă.

Nici măcar o „oaie neagră”

Un total de 14 modificări diferite ale unităților de putere au fost instalate pe „cinci” E39, în care chiar și un specialist se poate confunda. Să începem cu motoare pe benzină cu 6 cilindri. Până în 2000, „cinci” erau echipate cu motoare de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP. (BMW 520i), 2.3L 170 CP (BMW 523i) și 2,8 litri cu 193 CP. (BMW 528i). Puteți auzi adesea că unitatea de putere de 2 litri nu este foarte potrivită pentru seria 5, dar această afirmație este controversată, deoarece astfel de mașini pot accelera cu ușurință la 220 km / h. De acord, nu atât de puțin. Dar este puțin probabil ca versiunile 523i și 528i să fie numite „moarte”. Acestea sunt „cinci” aproape ideale, deoarece motoarele de 2,3 și 2,8 litri au putere, fiabilitate și, în plus, prețul lor este mai accesibil în comparație cu V8-urile „mai reci”. Ei bine, după modernizare, chiar și printre motoarele cu 6 cilindri, nu a rămas nici o „oaie neagră” care, deși cu o întindere, ar putea fi clasificată ca insuficient de puternică. Deci, versiunea 520i a primit un motor de 2,2 litri (170 CP). În plus, BMW 525i și 530i au apărut cu unități cu 6 cilindri de 2,5 și 3,0 litri și 192 CP. și 231 CP. respectiv.

Ei bine, cei care au nevoie nu doar de o mașină, ci de o adevărată „rachetă” ar trebui să caute „cinci” cu motoare cu 8 cilindri. Erau doi, cu un volum de 3,5 și 4,4 litri, cu o capacitate de 245 CP. și 286 CP. respectiv. Aici s-ar putea adăuga și o unitate unică de 4,9 litri care a dezvoltat o uluitoare 400 CP, dar a fost instalată pe versiunea BMW M5, care este serios diferită de cele obișnuite „cinci” și este demnă de un articol separat.

Motoarele diesel nu pot fi trecute. Nu sunt multe pe piața noastră secundară, dar aceste motoare sunt demne de respectat. Pe „cinci” puteți găsi motoare diesel de 2,0 litri (136 CP), 2,5 litri (143 CP sau 163 CP) și 2,9 litri (184 CP sau 193 CP). BMW-urile diesel, în special cu motoare mai puternice, sunt bune pentru toată lumea, cu toate acestea, cu o mare excepție - în 90%, dacă nu în 100% din cazuri, au un kilometraj foarte mare. Într-adevăr, în Europa, aceste mașini au fost achiziționate doar de acei șoferi care călătoresc mult - credeți-mă, astfel de mașini rulează aproximativ 50 de mii de km sau mai mult în fiecare an. Și, ca rezultat, după 5-7 ani de funcționare, 250-400 de mii de km sunt în spatele lor. Oricât de bune ar fi motoarele germane, ele sunt de obicei purtate serios până în acest moment. Iar repararea motoarelor diesel costă foarte mulți bani (este nerealist să găsești unul uzat în stare bună). Iar motorina din Rusia nu este de asemenea grozavă. În general, este mai bine să nu cumperi BMW vechi diesel.

Opțiuni periculoase

Există „cinci” periculoase cu motoare pe benzină. Și aici nu vorbim despre volum. Uneori, la vânzare există mașini (fabricate înainte de septembrie 1998) cu motoare cu acoperire cu cilindru de nichel-siliciu (nicosilic). Acest nikosil se deteriorează în timp, iar blocul de cilindri trebuie schimbat. Trebuie să spun că BMW și-a dat seama rapid că a făcut o mare greșeală când a decis să utilizeze acest medicament „urât”. Și, în multe cazuri, motoarele nikosilovye au fost înlocuite în garanție cu altele noi, cu un strat deja fabricat din alusil fiabil. Dar unitățile de nicosilicon sunt încă găsite și, în acest caz, dacă motorul se defectează, trebuie fie să plătiți aproximativ 3000 de dolari pentru o unitate nouă, fie să utilizați inserții din fontă, ceea ce, de asemenea, nu este ieftin. Mai mult, mulți maeștri se îndoiesc de eficiența ultimei operații. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este imperativ să mergeți la un service specializat în BMW și să verificați blocul de cilindri folosind un endoscop (învelișul nicosilic diferă de culoare de alusilicat).

De asemenea, atunci când cumpărați, trebuie să aflați dacă motorul a fost supraîncălzit, ceea ce poate duce la reparații foarte scumpe. Pentru a preveni supraîncălzirea, este necesar să curățați radiatorul o dată pe an, pentru care trebuie să scoateți bara de protecție, precum și să monitorizați starea cuplajului termic pentru pornirea ventilatorului (înlocuirea acestuia va costa aproximativ 120 USD- 200) și pompa (în acesta din urmă, uneori se rotește un rotor din plastic, ceea ce duce la costuri în valoare de aproximativ 60-100 USD). Un alt punct relativ slab al sistemului de răcire este termostatul (înlocuirea acestuia costă 50-100 USD cu piesele de schimb). Și se întâmplă ca motorul să înceapă să se încălzească din cauza unui ventilator al radiatorului aparatului de aer condiționat (situat în fața celui principal). Trebuie să spun că defecțiunile de mai sus sunt destul de rare, dar aceste locuri merită o atenție deosebită pentru a nu deveni victima unei supraîncălziri mortale.

Când operați un BMW seria 5, este recomandat să apelați la service pentru a schimba uleiul, nu atunci când computerul o spune („cei cinci” sunt echipați cu un astfel de sistem), ci puțin mai devreme - mai bine la fiecare 12- 15 mii km. Desigur, uleiul trebuie să fie doar de cea mai bună calitate și este necesar să se utilizeze doar cel recomandat de producător (apropo, maeștrii recomandă cu tărie să nu se toarne „spălarea” în motor). Dar nu este necesar să ne amintim despre delicata curea de distribuție în cazul BMW Seria 5 - toate „cinci” motoare au un lanț suficient pentru 250 mii km sau mai mult. Iar banii economisiți sunt mai bine cheltuiți pentru curățarea injectoarelor (la fiecare 50-80 mii km) cu pregătiri speciale la serviciul BMW. Cel mai probabil, va trebui să schimbați lumânările în același timp (acestea costă 15-20 USD bucata).

Potrivit experților, motoarele BMW E39 s-au dovedit a fi foarte fiabile. Și în acele cazuri în care este necesar să faceți una sau alta reparații minore, este adesea posibil să evitați costurile prea mari folosind piese bune neoriginale. Dar ceea ce merită să ne temem este „capitala” - este foarte scumpă. Deci, înainte de a cumpăra un „cinci”, este imperativ să efectuați cele mai amănunțite diagnostice ale motorului. 50-100 USD cheltuiți pentru acest lucru nu pot fi comparați cu costurile pe care le va aduce o avarie serioasă a motorului. De exemplu, repararea sistemului brevetat de sincronizare a supapei variabile VANOS, care este necesară după 200-300 mii km de rulare, va costa 300-600 USD (dacă VANOS DOUBLE „mai abrupt” este uzat, costurile vor fi mult mai mari ).

Spre invidia concurenților

Toate versiunile BMW Seria 5 E39 ar putea avea atât transmisii manuale, cât și automate. Mai mult, de la sfârșitul anilor 90, „automatul” are capacitatea de a comuta manual, ceea ce a făcut posibilă combinarea avantajelor ambelor tipuri de transmisie. Cutiile de pe „cinci” sunt foarte fiabile și capabile să funcționeze nu mai puțin decât motorul în sine. Trebuie doar să vă asigurați că uleiul nu iese din ele (cu un kilometraj ridicat, poate începe să se scurgă prin garniturile de ulei, dar înlocuirea lor costă de obicei 50-100 USD). Ambreiajul la mașinile cu „mecanică” are o resursă bună și funcționează pentru 150-200 de mii de km (fanii pornirilor rapide, desigur, îl „ucid” mai repede). Setul de ambreiaj costă aproximativ 350-400 USD, iar pentru înlocuirea sa la o stație de service obișnuită vor lua aproximativ 70-120 USD.

La crearea BMW Seria 5, inginerii au decis să utilizeze în mod activ aluminiu, ceea ce a contribuit la reducerea greutății totale a mașinii, precum și la reducerea maselor neșirate. Pe „cinci” E39, grinda axului față, osiile dorite și ghidajele arcului de suspensie sunt realizate în întregime din aluminiu. Suspensia din spate este preluată de la marele „șapte” și are un nume de marcă - Integral IVa. Și suspensia din spate, datorită designului său, poate „conduce” puțin pe viraje, ajutându-l pe șofer să obțină mai multă plăcere de la conducere.

În ciuda tuturor discuțiilor despre incapacitatea BMW-urilor rapide pe drumurile rusești, se poate spune un lucru - suspendarea celor „cinci” este fiabilă. Experiența arată că suporturile stabilizatoare necesită cel mai adesea înlocuirea (atât față, cât și spate), dar sunt ieftine - de la 15 USD până la 30 USD, în funcție de locul de cumpărare și de producător. Este demn de remarcat aici faptul că majoritatea pieselor de șasiu ale BMW Seria 5 nu trebuie achiziționate în versiunea originală. Aproape întotdeauna puteți găsi exact aceleași articole, dar într-o cutie Lemferder sau în altă companie (specialiștii din magazinele de piese de schimb știu foarte bine acest lucru).

Șoferii BMW Seria 5 ar trebui să rețină că la fiecare MOT este necesar nu numai să schimbați uleiul, ci și să inspectați cu atenție suspensia, să aruncați orificiile de scurgere de sub capotă etc. Și dacă există cea mai mică îndoială cu privire la funcționarea corectă a unei anumite părți, este mai bine să schimbați imediat. În caz contrar, un element uzat îi va trage rapid pe alții în mormânt. Ca urmare, costul reparațiilor nu va fi de 100 USD, ci de 500 USD. Așa cum se întâmplă adesea, suspensia din față necesită mai multă atenție, unde există două pârghii pe roată (130 USD de la Lemferder și 170 USD original). Dacă conduceți fără să observați gropi și gropi, acestea sunt „ucise” pentru 15-30 de mii de km. Dar merită să fii puțin mai atent, deoarece pârghiile cu rulmenți cu bile și blocuri silențioase funcționează fără probleme pentru 70-80 de mii de km. Deși, în multe cazuri, bucșele brațului superior se uzează mult mai devreme, din fericire sunt schimbate individual (prețul piesei este de 12-20 USD).

Suspensia din spate este fiabilă, dar la mașinile cu vârsta peste 5 ani poate necesita înlocuirea bucșei butucului, uneori denumită „direcție” sau „plutitoare” (40-70 USD), precum și așa-numitul braț integral ($ 26). Puțin mai rar trebuie să schimbați încă două pârghii simple (120 USD bucata). Dar cel mai neplăcut lucru este când blocul silențios din maneta mare în formă de H se uzează. În acest caz, trebuie să cumpărați o manetă completă. Este doar original (340 USD).

Frânele vehiculului funcționează conform așteptărilor. Totuși, se întâmplă ca senzorii ABS sau unitatea de control a sistemului să cedeze. Și dacă un nou senzor costă aproximativ 120 USD, atunci va trebui să plătiți 950-1000 USD pentru unitatea electronică! Dar aici trebuie remarcat faptul că „cincele” realizate după 1999 nu au probleme cu unitatea de control ABS. Apropo, după 1999, rack-urile de direcție de pe mașinile cu motoare în linie au devenit, de asemenea, mai fiabile (pe BMW Seria 5 cu motoare V8, există unul de direcție diferit). Cumpărarea unei mașini cu șină defectă ar putea distruge proprietarul în viitor $ 1200! Asa ca fii atent.

- o adevărată legendă a companiei bavareze. Carisma, confortul și puterea - acestea sunt calitățile care îi fac pe „cinci” atât de atrăgători. Chiar și astăzi.

Corp și interior

La momentul debutului, E39 era o frumusețe pictată cu acei ochi foarte „angelici”. În princepe, „cinci” îngrijite și astăzi nu le vor oferi proprietarilor probleme speciale.

Modelul a primit un corp rigid, durabil, cu un grad ridicat de siguranță pasivă și o rezistență destul de pronunțată la coroziune. Variantele cu focare grave de rugină se găsesc numai după consecințele slab eliminate ale unui accident. De asemenea, modelul are un punct slab - marginea ușilor.

Atunci când alegeți un cinci în caroseria modelului e39, trebuie acordată o atenție specială faptului că mașina are propria sa geometrie a caroseriei. Acest lucru este plin de mai multe probleme decât coroziunea.

Modelul a primit echipamente bogate. Deja în bază - controlul climatizării, accesorii cu putere maximă și un computer de bord de pe consola frontală, care este întoarsă special către șofer. Izolarea fonică interioară este reperul din clasa sa. Materialele de finisare sunt la nivel premium, chiar și după atâția ani.

Scaune confortabile cu multe reglaje, un interior spațios chiar și într-un sedan comun, ca să nu mai vorbim de turism. Modelul E39 este un model pentru multe mașini moderne.

Motoare și transmisie

În primul rând, cei cinci din caroseria E39 își datorează popularitatea legendarelor motoare din seria M. Aceste unități puternice și fiabile, cu o întreținere bună, au grijă de 300, 400 și până la jumătate de milion de kilometri fără probleme.

BMW E39 a primit o gamă largă de motoare pe benzină cu 6 cilindri: 520i M52 150 CP, 520i M54 170 CP, 523i M52 170 CP, 525i M54 192 CP, 528i M52 193 CP, 530i M54 231 c.p.

Plângerile proprietarilor de benzină sunt reduse la supraîncălzire. Este cauzată de scurgeri în sistemul de răcire sau de o defecțiune a termostatului. Până în 1998, motoarele pe benzină erau acoperite cu nicosil din interior. În timp, s-a prăbușit, ceea ce a dus la necesitatea înlocuirii blocului de cilindri. Și, deși dealerii au schimbat de bună voie astfel de ICE chiar și în garanție, există posibilitatea de a găsi un astfel de motor la vânzare. Prin urmare, este mai bine să verificați blocul de cilindri din interior cu un endoscop atunci când cumpărați și să nu riscați în zadar.

În ceea ce privește motoarele diesel, pentru E39 a fost oferit un 520d cu 4 cilindri. M47 136 h.p. și „șase” mai puternice pentru versiunile 525tds M51 143 CP, și același legendar M57 pentru 525d (163 CP) și 530d (184 și 193 CP opțiuni). Cea mai populară a fost versiunea 525d.

Cu toate acestea, experții recomandă achiziționarea versiunilor pe benzină ale BMW E39. Motivul este simplu - toate celelalte lucruri fiind egale, kilometrajul motorinei va fi mult mai mare și este costisitor să le reparați (în toate sensurile). Plus calitatea combustibilului pentru uz casnic. Plus posibile probleme cu turbina la motoarele diesel din versiunile 1999-2000.

Cei cinci din spatele modelului e39 nu au nicio întrebare cu privire la funcționarea transmisiei cu lanț de distribuție: asigură 250 mii de km fiecare.

Întreținerea regulată a motorului de înaltă calitate și diagnosticarea amănunțită a motorului e39 înainte de cumpărare vă va scuti de o revizie foarte costisitoare.

Pentru transmisii. Transmisia automată a modelului E39, supusă unei schimbări de ulei la fiecare 60 de mii de km, a servit fidel proprietarului de zeci de ani. Singurul lucru care merită urmărit este dacă uleiul pleacă prin garniturile de ulei.

De obicei, proprietarii nu au în general plângeri cu privire la transmisia manuală. Dar resursa de transmisie, desigur, depinde direct de stilul de conducere. În medie, „mecanica” de pe E39 servește 150-200 de mii de kilometri de rulare fără reparații.

Şasiu

Proprietarii notează ca o caracteristică a modelului garda la sol redusă și caracteristica suspensiei spate „de direcție” pe viraje, care încântă proprietarul.

În ceea ce privește proiectarea suspensiei, în E39, multe soluții pot fi considerate referință, în special, execuția unor piese din aliaje metalice ușoare. Dar caracterul sportiv al mașinii se reflectă direct în resursa pieselor. Și adesea problemele cu suspensia și reparațiile sale scumpe viitoare sunt cele care cauzează vânzarea acestui BMW.

Suspensia din față necesită o atenție sporită din partea proprietarului. Cu o conducere neglijentă, pârghiile din aluminiu (și sunt 2 pe roată) trăiesc doar 15-30 mii km. Dar cu un respect atent pentru mașină, durata de viață crește semnificativ și ajunge la 70-80 de mii de km. Blocurile tăcute se uzează mai devreme, dar se schimbă și singure.

Suspensia din spate a modelului E39 este complicată, problema ei o reprezintă osiile dorite și tijele de rupere. O poveste tipică cu tije stabilizatoare și bucșe - sunt folosite ca consumabile. Problema apare atunci când blocul silențios din maneta mare în formă de H este uzat.

Frânele modelului nu sunt satisfăcătoare. Uneori, componentele electronice sunt ciudate în ceea ce privește senzorul ABS sau unitatea de control, dar acest lucru se aplică în principal modelelor înainte de 1999. Atunci când alegeți un model uzat, trebuie să acordați atenție stării raftului de direcție. Prezența reacțiilor adverse și a scurgerilor poate avea un efect neplăcut asupra bugetului, deoarece întreaga parte va trebui modificată sau sortată.

Experții notează că o caracteristică a BMW e39 a fost întotdeauna un rack de direcție nu cel mai durabil. Prin urmare, atunci când alegeți un utilaj de cinci - atenție deosebită la prezența reacțiilor adverse și a scurgerilor. Durata medie de viață a unei piese este de 80 de mii de kilometri, apoi repararea sau înlocuirea costisitoare.

Este de remarcat faptul că pentru BMW diferența dintre aici

Mașina BMW concern din spatele modelului E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Abia 6 ani mai târziu, noua generație a seriei 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție din Frankfurt.

„Entwicklung 39” - numele de cod al celei de-a patra generații din a cincea serie BMW

E39 este a patra generație din a cincea serie BMW. Conform documentației tehnice de la uzină, mașina a fost numită Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarezi. La dezvoltarea acestuia, au fost luate în considerare recenziile BMW din corpul anterior cu indicele E34. Principalele plângeri se refereau atunci la suspendare, așa că, în a patra generație, ea a fost foarte atentă.

Specificații

Ce a fost nou în a patra generație?

„Cinci” din a patra generație au devenit prima mașină BMW cu suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a vehiculului cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea unităților și a pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu netezime sporită și confort sporit la mers.

Aluminiu a fost, de asemenea, utilizat pentru unele dintre panourile caroseriei. Această inovație a contribuit la protejarea de coroziune. Corpul modelului E39 este foarte rezistent la rugină.

A patra generație BMW Seria 5 Touring

E39 a fost primul BMW care a fost echipat cu un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.

A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat prin izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ penetrarea zgomotului în interior.

Model de bază BMW E39. Echipament de salon

520i este considerat coloana vertebrală a gamei BMW Sedan Seria 5. Acesta a fost echipat cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, compania a lansat un break. Cuvântul a fost adăugat la indexul modelului universal În turneu... Această mașină consumă până la 13 litri în modul „oraș”, în modul „autostradă” - 6,9 litri la sută.

Consumul de combustibil în modul mixt este de 9 litri la 100 de kilometri

În configurația de bază, au apărut opțiuni care erau disponibile anterior doar pentru bani suplimentari. Iată o listă a acestora:

• Control climatic;
• multi-roți;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Bluetooth;
• oglinzi automate încălzite.

La cerere, mașina poate fi echipată cu un volan încălzit. Controlul incluziunii este situat chiar pe volan, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de direcție poate fi reglată în două direcții. Trei poziții de direcție pot fi memorate.

Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu numai înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. Acum este posibil să reglați înclinația părții superioare a spătarului separat de cea inferioară. Acest design este numit „spargerea BMW”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.

E39 a primit patru stele în timpul testului de impact

Caracteristica semnăturii acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin dur. Dar toți au declarat în unanimitate că pedala de gaz este foarte sensibilă.

În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă pernele AirBag, berlina de afaceri este echipată cu un sistem de strângere a centurii de siguranță.

EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste de impact independente. Pe baza rezultatelor testului, comitetul emite evaluări de siguranță pasive și active.

Canapeaua spate largă poate găzdui trei persoane. Este adevărat, pasagerul mediu se va simți incomod cu plasarea picioarelor, un tunel de transmisie destul de larg în mijloc îl va interfera.

Este de remarcat faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 litri, cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break, este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.

Unități de putere E39

Sub capota modelului E39, au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90, producătorii germani de automobile au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarii nici măcar nu credeau că cineva își va plictisi și repara motoarele. Pentru a mări durata de viață a motorului, cilindrii au fost acoperiți în interior cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, învelișul nikasilon este rapid distrus de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.

La începutul producției în serie, berlina de afaceri a fost echipată cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul „cinci” anterioare a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:

• modele pe benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• motorina 525tds - M5

Seria de propulsii M52 este o unitate cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere de până la 150 de cai putere. Motorul de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile orașului, această mașină consumă puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai. În modul urban, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă - 6,2 litri.

Sistem Double-VANOS - Control al arborelui cu came

Din 1998, concernul BMW a lansat producția modelului de top M5. Principala diferență a acestui model a fost motorul. O figură în formă de V opt a fost instalată sub capotă. A fost prima mașină cu un propulsor care a dezvoltat puterea a 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, în modelul M5, a fost utilizat un nou sistem Double-VANOS - controlul a doi arbori cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost, de asemenea, schimbat: opt supape de accelerație alimentează amestecul combustibil-aer la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.

Modificări constructive și restilizare

În 1999, designerii bavarezi au realizat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de proiectare au fost aduse motoarelor. Două arbori cu came au fost instalați pe motoarele cu șase cilindri. În același an, un nou motor M57D30 a fost adăugat la linia de motoare diesel - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.

În 2000, inginerii germani au efectuat o restilizare pe scară largă a celei de-a patra generații. De această dată, au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit lumini laterale noi, o grilă a radiatorului modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, ulterior a fost numită „Angel Eyes”.

Motor cu 6 cilindri cu noul sistem de injecție common rail

Din 2000, au început să instaleze motoare noi cu indicele M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea unor motoare mai puternice. 520i este cu 20 de cai putere mai puternic. Acum 170 de cai se potrivesc sub capota sa. 525i cu motorul M54B25 dezvoltă 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu indexul 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă de 231 de cai sub capotă. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km / h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.

La începutul anului 2000 a apărut și un nou model diesel. Aceste „cinci” au fost indexate 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu 136 CP, acesta a accelerat la o sută în puțin sub 11 secunde.

A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Corpul modelului E39 a fost înlocuit cu modelul celei de-a cincea generații E60. Potrivit editorilor publicației de autor AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan de clasă business din punct de vedere al performanței la volan și cu o linie excelentă de unități de putere.

Prezentare video

Prima mea recenzie, deci nu criticați prea mult)

Așadar, am ales o mașină cu 350 de mii de ruble, alegerea a constat din germani: Mers 210, Audi A6, BMW 5 E39. După ce m-am plimbat prin piață, după ce am stat pe site-urile auto, mi-am dat seama că nu erau suficienți bani pentru o mașină în stare bună, era necesar doar să economisești mai mult. Și apoi, într-o zi, un prieten oferă o versiune BMW 520 e39 '98. Am fost confuz de transmisia manuală, dar după ce am condus această mașină, cutia nu a mai jucat un rol, deoarece mașina era în ordine tehnică și externă. În general, mult timp, fără ezitare, am luat-o pentru aceleași 350 de mii de ruble. Pot spune cu încredere că am avut noroc cu această mașină, toate consumabilele au fost schimbate, totul este în regulă. El s-a așezat și a plecat, după cum se spune)

Am această mașină de 2 ani, am cumpărat-o cu un kilometraj de 150.000 km. Echipamentul este destul de bun, pe lângă piele și mitralieră, există 6 perne, climă în 2 zone, cruise control, TV + navigație. În acest moment, kilometrajul este de 256.000 km.

Motor.

Motor de 2 litri. Sincer, nu este suficient pentru un BMW, mașina este grea, 150 de cai nu sunt întotdeauna suficienți, deși va fi suficient pentru cineva pentru a conduce normal prin oraș, dacă cineva întrerupe un semafor, va fi greu, lucrurile sunt mai bune pe autostradă, recepție de la 100 la 160 încrezătoare. Consumul de benzină în oraș este de 11-13 litri, autostrada este de 9-10 litri. Consumul de ulei pentru 10.000 km este de aproximativ 1,5 litri, umplu Castrol 10w-40. În principiu, nu au existat probleme grave cu motorul, în 2 ani am schimbat senzorul arborelui cotit de 3 ori, bobine de aprindere 3 bucăți, duze spălate, nimic altceva.

Suspensie.

Toată lumea știe direct că suspendarea modelului E39 este slabă, acest lucru este adevărat din cauza drumurilor noastre rusești). Merg iarna și vara pe 15 roți, supraviețuirea suspensiei depinde de mărimea roților) Practic, problemele sunt întotdeauna cu tijele, oasele, blocurile silențioase. Cel mai interesant lucru este că de 2 ani pârghiile nu s-au schimbat niciodată, totul a fost ok pe diagnostic! Abia acum au fost condamnați să le înlocuiască. Și, bineînțeles, rackul de direcție este un alt loc dureros, l-am schimbat de două ori, dar dacă bate, atunci îl poți călări așa)) Dar numai pentru o perioadă scurtă de timp. Vă recomandăm să luați piese de schimb numai dacă este posibil, originalul. Crede-mă, avarul plătește de două ori. În general, suspensia este moale, confortabilă, dar aceasta este pe 15 discuri, 17 vor fi cu siguranță mai rigide. Deci investițiile în suspendare sunt inevitabile.

Frânele.

Frânele sunt bune, când atingi piciorul cu pedala, reacționează clar. Timp de 2 ani, cu excepția înlocuirii consumabilelor cu frâne, totul a fost ok.

Restul.

În ciuda tuturor dezavantajelor suspensiei și electricității, mașina este în general bună. Aici, după cum se spune, îți place să călătorești - iubești și plătești) Controlabilitate, confort la un nivel înalt. Izolarea zgomotului este foarte bună. Decorul interior este de foarte bună calitate, cu inserții din lemn arată frumos. Sistemul audio este în ordine, sunetul este foarte clar, clar și spațios.

Personal, sunt mulțumit de BMW-ul meu, chiar dacă uneori este capricios, dar plăcerea de la volan depășește toate capriciile.