Legenda vie BMW E39: recenzii ale proprietarilor. BMW E39: un sedan de prestigiu pentru fiecare zi Cifre și premii

Prima mea recenzie, deci nu criticați prea mult)

Așadar, am ales o mașină cu 350 de mii de ruble, alegerea a constat din germani: Mers 210, Audi A6, BMW 5 E39. După ce m-am plimbat prin piață, după ce am stat pe site-urile auto, mi-am dat seama că nu erau suficienți bani pentru o mașină în stare bună, a rămas doar să economisim mai mult. Și într-o zi, un cunoscut oferă o versiune BMW 520 e39 '98. Am fost confuz de cutia mecanică, dar după ce am condus această mașină, cutia nu a mai jucat un rol, deoarece mașina era în ordine tehnică și externă. În general, pentru o lungă perioadă de timp, fără ezitare, a luat-o pentru aceleași 350 de mii de ruble. Pot spune cu încredere că am avut noroc cu această mașină, toate consumabilele au fost schimbate, totul este în regulă. S-a așezat și a mers, după cum se spune)

Dețin această mașină de 2 ani, cumpărată cu un kilometraj de 150.000 km. Echipamentul este destul de bun, pe lângă piele și mitralieră, există 6 perne, climă în 2 zone, cruise control, TV + navigație. În acest moment, kilometrajul este de 256.000 km.

Motor.

Motor de 2 litri. Sincer, nu este suficient pentru un BMW, mașina este grea, 150 de cai nu sunt întotdeauna suficienți, deși va fi suficient ca cineva să circule normal prin oraș, dacă cineva întrerupe un semafor, va fi greu, lucrurile sunt mai bune pe autostradă, recepția de la 100 până la 160 de încrezători. Consumul de benzină în oraș 11-13l, autostrada 9-10l. Consumul de ulei pentru 10.000 km este de aproximativ 1,5 litri, umplu Castrol 10w-40. În principiu, nu au existat probleme grave cu motorul, în 2 ani am schimbat de 3 ori senzorul arborelui cotit, bobine de aprindere 3 bucăți, duze spălate, nimic altceva.

Suspensie.

Toată lumea știe direct că suspendarea modelului E39 este slabă, așa este din cauza drumurilor noastre rusești). În primele trei luni de utilizare a mașinii, am schimbat de două ori puntile din față și osele. Merg iarna și vara pe 15 roți, supraviețuirea suspensiei depinde de mărimea roților) Practic, problemele sunt întotdeauna cu tijele, oasele, blocurile silențioase. Cel mai interesant lucru este că timp de 2 ani pârghiile nu s-au schimbat niciodată, totul a fost ok pe diagnostic! Abia acum au fost condamnați să le înlocuiască. Și, bineînțeles, rackul de direcție este un alt loc dureros, l-am schimbat de două ori, dar dacă bate, atunci îl poți călători oricum)) Dar numai pentru o perioadă scurtă de timp. Vă recomandăm să luați piese de schimb numai dacă este posibil, originalul. Crede-mă, avarul plătește de două ori. În general, suspensia este moale, confortabilă, dar aceasta este pe 15 discuri, 17 vor fi cu siguranță mai rigide. Deci investițiile în suspendare sunt inevitabile.

Frânele.

Frânele sunt bune, când atingi piciorul cu pedala, reacționează clar. Timp de 2 ani, cu excepția înlocuirii consumabilelor cu frâne, totul a fost ok.

Restul.

În ciuda tuturor dezavantajelor suspensiei și electricității, mașina este în general bună. Aici, după cum se spune, îți place să călărești - iubești și plătești) Controlabilitate, confort la un nivel înalt. Izolarea zgomotului este foarte bună. Decorul interior este de foarte bună calitate, cu inserții din lemn arată frumos. Sistemul audio este în ordine, sunetul este foarte clar, clar și spațios.

Personal, sunt mulțumit de BMW-ul meu, chiar dacă uneori este capricios, dar plăcerea de la volan depășește toate capriciile.

Pentru prima dată, mașina BMW Seria 5 e39 a fost prezentată publicului în 1989. Și doar 6 ani mai târziu, noile „cinci” au devenit disponibile pe piața auto. Prezentarea sa a avut loc la sfârșitul anului 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Ea este a patra generație. Prefixul „E” provine din cuvântul german, care este tradus în limba noastră ca „expansiune”, „evoluție”, „proces”. Acestea sunt cele mai exacte epitete care ar putea descrie dezvoltarea designerilor bavarezi.

Este demn de remarcat faptul că a patra modificare a luat în considerare deficiențele și erorile modelului generației anterioare, care se baza pe corp. Inginerii au acordat o atenție specială suspensiei, ale cărei caracteristici s-au îmbunătățit semnificativ.

Specificații

Pentru întreaga durată de producție, au fost implicate până la 7 unități de putere.

Cei mai tineri erau considerați două motoare pe benzină, cu un volum de 2 litri, care produceau 150 de cai putere. Singura diferență dintre ele a fost că viteza maximă a unuia a fost de 220 km / h, iar cealaltă a fost de 212 km / h.

Versiunea diesel mai tânără se mândrea cu un volum de 2 litri, producând 136 de cai putere. A atins o viteză maximă de 206 km / h.

Motorul diesel mai vechi avea un volum de 2,5 litri, putea produce 143 de cai putere și accelera la 211 km / h fără probleme.

Cea mai puternică este unitatea de putere din seria M, cu un volum de 4,5 litri, producând peste 285 de „cai” și cu o viteză maximă de 250 km / h.

Inovații ale celei de-a patra generații BMW Seria 5 e39

Al cincilea model al generației a patra BMW a fost primul care a folosit o suspensie ușoară. Designerii bavarezi au reușit să reducă EC-ul vehiculului cu aproape 40%. Un astfel de rezultat fantastic a fost obținut prin utilizarea aluminiului, a cărui pondere, în materialul corpului, este foarte semnificativă.

Suspensia mai ușoară a îmbunătățit considerabil nivelul de mers și a făcut călătoria mai confortabilă.

Este demn de remarcat faptul că aluminiul a fost utilizat și în unele zone cu probleme ale corpului, care anterior erau extrem de sensibile la coroziune. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina rezistă cu succes la rugină.

De asemenea, nu trebuie să uităm că sistemul de evacuare este în mare parte din oțel inoxidabil, ceea ce contribuie la o perioadă mai lungă de service fără probleme.

Pasionații de mașini au apreciat noul sistem de izolare fonică îmbunătățit semnificativ, care a fost considerat unul dintre cele mai bune la acea vreme. Principalul secret al succesului său a fost faptul că în cabină s-a folosit geam termopan, care a blocat zgomotul extern.

Echipament interior BMW Seria 5 e39

Modelul sedan de bază este modelul 520i. Se lăuda cu un motor de doi litri capabil să producă 148 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil în modul mixt a fost de 9 litri la 100 de kilometri.

1997 a fost marcat de faptul că dezvoltatorii au lansat un break. Era echipat cu același motor și consumul său era de 13 litri în oraș și de 7 litri pe autostradă.

Lista echipamentelor de bază ale vehiculului include:

• sistem de control al climei;
• volan multifuncțional;
• controlul vitezei de croazieră;
• Casti prin Bluetooth;
• oglinzi încălzite.

În plus, a fost posibil să comandați o funcție de volan încălzită.

Este demn de remarcat faptul că toate butoanele necesare au fost amplasate pe volan, ceea ce a simplificat foarte mult procesul de control.

Fiecare șofer putea regla individual poziția volanului în cadrul a două avioane, ceea ce, în acel moment, era considerat o raritate.

Rândul din față al scaunelor este echipat cu reglaje. Fiecare pasager are capacitatea de a personaliza poziția scaunului. A existat o funcție „spatele spart al BMW”, care a făcut posibilă reglarea separată a părții inferioare și superioare a spătarului scaunului.

Punctul culminant este pedala de accelerație a podelei. Această decizie i-a făcut pe șoferi foarte fericiți, cu toate acestea, multora nu le-a plăcut faptul că a fost prea dură.

Testele de avarie, organizate de organizația independentă europeană NCAP, au demonstrat un sistem de securitate bun. Mașina a primit 4 stele, ceea ce poate fi numit un rezultat bun.

Rândul din spate al scaunelor este o canapea confortabilă, care poate găzdui trei persoane. Cu toate acestea, pasagerul mediu va simți unele neplăceri deoarece va exista un tunel mare de transmisie sub picioarele lor.

Portbagajul sedanului este de 460 litri, iar break-ul - 410 litri.

Motoare BMW Seria 5 e39

În toate grupurile de propulsie, blocurile erau din aluminiu. Inginerii bavarezi au susținut că, datorită noii tehnologii, motoarele lor nu se vor defecta. În sprijinul acestui fapt, cilindrii din interiorul motorului au fost acoperiți cu nichel, ceea ce ar fi trebuit să crească semnificativ durata de viață a motorului. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că o astfel de acoperire se uzează rapid și, ca alternativă, au început să folosească căptușeli de cilindru din fontă.

La începutul producției, mașina era echipată cu trei unități pe benzină și o unitate diesel. Acestea sunt 520i, 523i, 528i și 525tds.

Întreaga linie de motoare pe benzină este echipată cu blocuri cu șase cilindri. Cea mai tânără unitate de benzină produce 150 de cai putere, în timp ce cea mai veche produce 193 de cai putere.

Versiunea diesel produce 143 de „cai”.

În 1998, compania a început producția celui mai faimos model - BMW Seria 5 e39 M5. Un nou motor cu opt cilindri în formă de V a fost folosit ca unitate de putere pentru noua modificare. M5 a fost considerat primul sedan, al cărui motor putea produce până la 400 de "cai". De asemenea, i-a inspirat volumul, care era de 5 litri.

Este demn de remarcat faptul că M5 a început să utilizeze noul sistem DV, care este responsabil pentru controlul a 2 arbori cu came.

Sistemul de livrare a combustibilului sa schimbat, de asemenea, ceea ce contribuie la o călătorie mai economică.

Restilizare

Din 1999, inginerii BMW au efectuat mai multe restilizări ale celor „cinci”. Este demn de remarcat faptul că aspectul abia s-a schimbat. Practic, modernizarea a vizat unitățile de putere și „umplutura”. Toate motoarele cu șase cilindri din acel moment sunt echipate cu doi arbori cu came. În plus, în același timp, a crescut gama de motoare diesel, la care s-a alăturat M5, cu un sistem de injecție CR. Dezvoltarea acestui sistem de injecție a fost realizată de BOSCH.

Anul 2000 a fost marcat de faptul că atunci s-a realizat cea mai ambițioasă restilizare. De data aceasta, schimbările au avut loc la exterior, în plus, au fost adăugate trei motoare noi. Sedanul actualizat are noi lumini laterale, o grilă de radiator falsă modernizată și o nouă bară de protecție.

De asemenea, din 2000, au început să instaleze motoare din seria M54, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și funcționalității unităților.

Puțin mai târziu, a apărut o altă modificare - 520d, care a fost echipată cu un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 136 de cai putere. Timpul de accelerare de la zero la sută este mai mic de 11 s.

Modelul de a patra generație a fost produs până în 2003, iar modificarea M5 până în 2004.

Pentru a cincea generație, caroseria E60 era deja utilizată. Cu toate acestea, potrivit publicației auto-autorizate germane AutoBild, ea este cea mai de succes sedan din istoria industriei auto.

În prezent, este destul de dificil să achiziționați un BMW Seria 5 e39 de înaltă calitate. Și dacă există o astfel de posibilitate, atunci este recomandabil să o faceți în Germania sau, în ultimă instanță, în Polonia. Se consideră că o mașină excelentă nu are mai mult de doi proprietari, iar costul acesteia nu este mai mic de 5.000 de dolari.

Video

- o adevărată legendă a companiei bavareze. Carisma, confortul și puterea - acestea sunt calitățile care îi fac pe „cinci” atât de atrăgători. Chiar și astăzi.

Corp și interior

La momentul debutului, E39 era o frumusețe pictată cu acei ochi foarte „angelici”. În princepe, „cinci” îngrijite și astăzi nu le vor oferi proprietarilor nicio problemă specială.

Modelul a primit un corp dur, durabil, cu un grad ridicat de siguranță pasivă și o rezistență destul de pronunțată la coroziune. Variantele cu focare grave de rugină se găsesc numai după consecințele slab eliminate ale unui accident. De asemenea, modelul are un punct slab - marginea ușilor.

Atunci când alegeți un cinci în caroseria unui e39, trebuie acordată o atenție specială faptului că mașina are propria sa geometrie a caroseriei. Acest lucru este plin de mai multe probleme decât coroziunea.

Modelul a primit echipamente bogate. Deja în bază - controlul climatizării, accesorii cu putere maximă și un computer de bord de pe consola frontală special ușor întoarsă spre șofer. Izolarea fonică interioară este reperul din clasa sa. Materialele de finisare sunt la nivel premium, chiar și după atâția ani.

Scaune confortabile, cu multe reglaje, un interior spațios chiar și într-un sedan popular, ca să nu mai vorbim de turism. Modelul E39 este un model pentru multe mașini moderne.

Motoare și transmisie

În primul rând, cinci din caroseria e39 își datorează popularitatea motoarelor legendare din seria M. Aceste unități puternice și fiabile, cu o întreținere bună, pot avea grijă de 300, 400 și unele chiar până la jumătate de milion de kilometri fără probleme.

BMW E39 a primit o gamă largă de motoare pe benzină cu 6 cilindri: 520i M52 150 CP, 520i M54 170 CP, 523i M52 170 CP, 525i M54 192 CP, 528i M52 193 CP, 530i M54 231 c.p.

Plângerile proprietarilor de benzină sunt reduse la supraîncălzire. Este cauzată de scurgeri în sistemul de răcire sau de o defecțiune a termostatului. Până în 1998, motoarele pe benzină erau acoperite cu nicosil din interior. În timp, s-a prăbușit, ceea ce a dus la necesitatea înlocuirii blocului de cilindri. Și, deși dealerii au schimbat de bună voie astfel de ICE chiar și în garanție, există posibilitatea de a găsi un astfel de motor la vânzare. Prin urmare, este mai bine să verificați blocul de cilindri din interior cu un endoscop atunci când cumpărați și să nu riscați în zadar.

În ceea ce privește motoarele diesel, pentru E39 a fost oferit un 520d cu 4 cilindri. M47 136 h.p. și „șase” mai puternice pentru versiunile 525tds M51 143 CP și același legendar M57 pentru modelele 525d (163 CP) și 530d (184 și 193 CP). Cea mai populară a fost versiunea 525d.

Cu toate acestea, experții recomandă achiziționarea versiunilor pe benzină ale BMW E39. Motivul este simplu - toate celelalte lucruri fiind egale, kilometrajul motorinei va fi mult mai mare și este costisitor să le reparați (în toate sensurile). Plus calitatea combustibilului casnic. Plus posibile probleme cu turbina la motoarele diesel din versiunile 1999-2000.

Cei cinci din spatele modelului e39 nu au nicio întrebare cu privire la funcționarea transmisiei cu lanț de distribuție: asigură 250 mii de km fiecare.

Întreținerea regulată de înaltă calitate a motorului și diagnosticarea amănunțită a motorului e39 înainte de cumpărare vă vor scuti de o revizie foarte costisitoare.

Pentru transmisii. Transmisia automată a modelului E39, supusă unei schimbări de ulei la fiecare 60 de mii de km, îi servește proprietarului cu fidelitate timp de decenii. Singurul lucru care merită urmărit este dacă uleiul pleacă prin garniturile de ulei.

De obicei, proprietarii nu au în general plângeri cu privire la transmisia manuală. Dar resursa de transmisie, desigur, depinde direct de stilul de conducere. În medie, „mecanica” de pe E39 servește 150-200 de mii de kilometri fără reparații.

Şasiu

Proprietarii notează ca o caracteristică a modelului garda la sol scăzută și caracteristica suspensiei spate „de direcție” pe viraje, care încântă proprietarul.

În ceea ce privește proiectarea suspensiei, în E39, multe soluții pot fi considerate referință, în special, execuția unor piese din aliaje metalice ușoare. Dar caracterul sportiv al mașinii se reflectă direct în resursa pieselor. Și adesea problemele cu suspensia și reparațiile scumpe viitoare ale acesteia determină vânzarea acestui BMW.

Suspensia din față necesită o atenție sporită din partea proprietarului. Cu o conducere neglijentă, pârghiile din aluminiu (și sunt 2 dintre ele pe roată) trăiesc doar 15-30 mii km. Dar cu o atitudine atentă și atentă față de mașină, durata de viață crește semnificativ și atinge 70-80 de mii de km. Blocurile tăcute se uzează mai devreme, dar se schimbă și ele însele.

Suspensia din spate a modelului E39 este complexă, problema sa o reprezintă osii dorite și tijele de rupere. O poveste tipică cu tije stabilizatoare și bucșe - sunt folosite ca consumabile. Problema vine atunci când blocul silențios din maneta mare în formă de H este uzat.

Frânele modelului nu sunt satisfăcătoare. Uneori, componentele electronice sunt ciudate în ceea ce privește senzorul ABS sau unitatea de control, dar acest lucru se aplică în principal modelelor înainte de 1999. Atunci când alegeți un model uzat, trebuie să acordați atenție stării raftului de direcție. Prezența reacțiilor adverse și a scurgerilor poate avea un efect neplăcut asupra bugetului, deoarece va trebui să schimbați sau să sortați întreaga parte.

Experții observă că o caracteristică a BMW E39 a fost întotdeauna un rack de direcție nu cel mai durabil. Prin urmare, atunci când alegeți un cinci folosit, acordați o atenție deosebită prezenței reacțiilor adverse și a scurgerilor. Durata medie de viață a unei piese este de 80 de mii de kilometri, apoi reparații sau înlocuire costisitoare.

Este de remarcat faptul că pentru BMW diferența dintre aici

Mașinile BMW sunt iubite în Rusia. Chiar mai mult. Acum câțiva ani, a fost filmat un film despre unul dintre modelele preocupării bavareze, iar acum un bărbat pe nume Serega se laudă în toată Rusia că are un BMW negru, ceea ce l-a făcut atât de atractiv pentru fetele locale. Într-adevăr, nu toată lumea își poate permite un BMW folosit. Mai ales când vine vorba de „cinci” din spatele modelului E39, care a fost produs din 1995.

De regulă, BMW Seria 5 vândut pe piața noastră de schimb are o caroserie sedan. Mașinile universale care au apărut abia în 1997 sunt uneori găsite, dar extrem de rare. Păcat, pentru că breakul bazat pe „cinci” arată foarte armonios și chiar elegant. Este adevărat, unul dintre dezavantajele unui break este că, de regulă, costă mai mult decât un sedan cu aceeași configurație și stare tehnică. Mai mult, această diferență poate fi de câteva mii de dolari. Și nu doar că se folosește mai mult material pentru producerea de vagoane. Multe vehicule de turism sunt echipate cu suspensie spate pneumatică, care nivelează automat caroseria în funcție de sarcină.

Și la începutul articolului, trebuie menționat faptul că BMW Seria 5 din spatele modelului E39 a fost asamblat nu numai în Europa, ci și în Rusia - din 1999, au început să se fabrice „cinci” în Kaliningrad. Uneori puteți auzi că aceste mașini nu pot fi comparate în calitate cu produsele fabricate în Germania. Dar nu este cazul. În ceea ce privește fiabilitatea lor, BMW-urile „rusești” nu sunt inferioare omologilor lor germani. BMW Seria 5 Kaliningrad are două „pachete” - „pentru drumuri proaste” și „pentru țări reci” (din septembrie 1998), care se exprimă în prezența amortizoarelor armate, a altor arcuri și stabilizatoare, a protecției motorului etc. Toate acestea pot fi furnizate și pentru mașinile din Europa, dar această procedură va costa mai mult de 1,2 mii de dolari. Prin urmare, mulți cumpărători de „cinci” din Europa preferă la început să se limiteze doar la o protecție puternică a carterului din metal pentru aproximativ 160 de dolari - fără aceasta, panoul motorului de pe drumurile noastre poate fi deteriorat imediat. Și atunci când pregăteau mașina pentru condițiile rusești, inginerii germani au decis să schimbe locația admisiei de aer, care pe mașinile din Kaliningrad este situată nu în bara de protecție față, ci puțin mai sus. Acest lucru a redus semnificativ riscul de ciocan cu apă.

Există puțini „cinci” săraci, deși uneori puteți găsi mașini fără aer condiționat. Dar mașinile chiar și din primii ani de producție vor mulțumi în orice caz șoferul cu geamuri electrice din față, ABS, control al tracțiunii și două airbag-uri. Și se poate observa o tendință foarte clară - cu cât mașina este mai tânără, cu atât va avea mai multe feluri de „clopote și fluiere”. „Cinci” modernizați, care au început să fie fabricați chiar la sfârșitul anului 2000 (astfel de mașini diferă în exterior prin „optică” nouă și un grătar de radiator ușor diferit), sunt deosebit de șic.

Comparativ cu BMW Seria 5 din spatele modelului E34 (1988-1995), există mai mult spațiu în cabina E39. Desigur, nimeni din E34 cinci nu s-a plâns de crize de claustrofobie, ci de 7 mm în plus. deasupra și 62 mm. nicio mașină nu a fost împiedicată în zona umerilor. Scaunul din față îl va îmbrățișa pe șofer cu drag. Mai mult, nu va fi o circumferință strânsă, ca la scaunele anatomice sportive, ci o îmbrățișare blândă. Un tunel central lat și o consolă frontală mare sunt semnele distinctive ale celor mai noi modele BMW. Aparent, aceste caracteristici de design oferă sentimentul de încredere în mașină și, cel mai important, în sine. Nici de la pasagerii din spate nu veți auzi plângeri despre „cinci”. Cel mai important lucru este că sunt doi oameni care stau acolo. Lățimea umerilor este suficientă pentru trei, dar forma scaunelor arată clar că al treilea va trebui să stea pe un podium. Apropo, comparativ cu modelul anterior, lățimea cabinei spate a crescut cu 10 mm. Există mai mult spațiu în zona genunchiului (cu 17 mm).

BMW seria 5 din spatele modelului E39 are un număr foarte mare de toate tipurile de electronice. Cu toate acestea, în mod surprinzător, funcționează ireproșabil chiar și pe mașinile fabricate la mijlocul anilor '90. Până în prezent, foarte puține mașini cu transmisii electrice rupte sau faruri stinse definitiv apelează la serviciile auto. Mai mult, dacă ochelarii sau oglinzile au început să asculte prost șoferul, atunci, cel mai probabil, contactul pur și simplu s-a oxidat. Cu excepția faptului că la mașinile cu kilometraj mare, trapezul ștergătoarelor (250 USD) poate deveni acru sau ventilatorul poate începe să funcționeze prost. Adesea, responsabilitatea pentru ultimele probleme revine așa-numitei unități de rezistență (instalarea unei noi unități originale va costa aproape 200 USD cu munca, iar la un serviciu obișnuit va fi posibil să rămâneți la 120 USD) sau ventilatorul în sine (150-200 USD). Și panoul de control de pe consola centrală este uneori de vină pentru funcționarea deficitară a aparatului de aer condiționat (200-300 USD în funcție de locul de cumpărare sau 70 USD pentru unul uzat). Uneori puteți auzi că pe BMW E39 în niciun caz nu trebuie să instalați alarme în afara serviciului corporativ. Dar meșterii cu experiență susțin că este posibil să instalați un sistem antifurt pe acest „cinci” fără probleme.

Nici măcar o „oaie neagră”

Motoarele sunt considerate mai mult decât forța BMW. Acesta este unul dintre cele mai importante atuuri ale tuturor mașinilor bavareze. Un total de 14 modificări diferite ale unităților de putere au fost instalate pe „cinci” E39, în care chiar și un specialist se poate confunda. Să începem cu motoare pe benzină cu 6 cilindri. Până în 2000, „cinci” erau echipate cu motoare de 2,0 litri. cu o capacitate de 150 CP (BMW 520i), 2,3 litri. cu o capacitate de 170 CP (BMW 523i) și 2,8 litri. cu o capacitate de 193 CP (BMW 528i). Puteți auzi adesea că sistemul de propulsie de 2,0 litri nu este potrivit pentru Seria 5. Dar această afirmație este foarte relativă, deoarece astfel de mașini cu transmisie manuală sunt capabile să accelereze până la 220 km / h. De acord, nu atât de puțin. Dar este puțin probabil ca versiunile 523i și 528i să fie numite „moarte”. Acestea par a fi „cinci” aproape ideale, deoarece motoarele de 2,3 și 2,8 litri au putere, fiabilitate și, în plus, prețul acestor mașini este mai mic decât versiunea cu V8 mai rece. Ei bine, după modernizare, chiar și printre motoarele cu 6 cilindri, nu a rămas nici o „oaie neagră” care, deși cu o întindere, ar putea fi clasificată ca insuficient de puternică. Deci, versiunea 520i a primit un motor de 2,2 litri. (170 CP). În plus, existau BMW 525i și 530i cu unități cu 6 cilindri de 2,5 litri. și 3,0 litri. cu o capacitate de 192 CP și 231 CP. respectiv.

Ei bine, cine nu are nevoie de o mașină, ci de o rachetă adevărată ar trebui să caute „cinci” cu motoare cu 8 cilindri. Erau doi dintre ei cu un volum de 3,5 litri. și 4,4 litri. cu o capacitate de 245 CP și 286 CP. respectiv. Aici s-ar putea adăuga și o unitate unică de 4,9 litri care a dezvoltat o uluitoare 400 CP, dar a fost instalată pe versiunea BMW M5, care este serios diferită de cele obișnuite „cinci” și este demnă de un studiu separat la rubrica „second-hand”.

Motoarele diesel nu pot fi trecute. Nu sunt multe pe piața noastră secundară, dar aceste motoare sunt demne de respectat. Pe „cinci” puteți găsi următoarele motoare alimentate cu motorină: 2,0 litri. (136 CP), 2,5 litri. (143 CP sau 163 CP) și 2,9 litri. (184 CP sau 193 CP). BMW-urile diesel, în special cu motoare mai puternice, sunt bune pentru toată lumea. Cu o mare excepție - în 90%, dacă nu 100% din cazuri, au un kilometraj foarte mare, deoarece în Europa aceste mașini au fost achiziționate doar de acei șoferi care au nevoie să călătorească mult - credeți-mă, astfel de mașini rulează aproximativ 50 de mii de km sau mai mult în fiecare an. ... Și, ca rezultat, după 5-7 ani de funcționare, au 250-400 mii km. Nu contează cât de bune sunt motoarele germane, dar până acum acestea sunt uzate foarte serios. Iar repararea motoarelor diesel costă foarte mulți bani (este nerealist să găsești unul uzat în stare bună). Iar motorina din Rusia nu este de asemenea grozavă. În general, dieselurile vechi BMW sunt modificările cel mai bine evitate.

Opțiuni periculoase

Există „cinci” periculoase cu motoare pe benzină. Mai mult, nu este vorba despre volum. Uneori, la vânzare puteți găsi mașini fabricate înainte de septembrie 1998 cu motoare care au un strat de nichel-siliciu (nikasil) al cilindrilor. Acest nikasil se deteriorează în timp, iar blocul de cilindri trebuie schimbat. Trebuie să spun că BMW și-a dat seama rapid că a făcut o mare greșeală când a decis să utilizeze acest drog urât. Și, în multe cazuri, motoarele nikosilovye au fost înlocuite în garanție cu altele noi care au o acoperire din alusil fiabil. Dar unitățile nikosilovye sunt încă găsite și, în acest caz, dacă motorul se defectează, trebuie fie să plătiți aproximativ 3 mii USD pentru o unitate nouă, fie să utilizați inserții din fontă, ceea ce, de asemenea, nu este ieftin. Mai mult, mulți maeștri se îndoiesc de eficiența ultimei operații. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să mergeți cu siguranță la un service specializat în BMW și să folosiți un endoscop pentru a verifica blocul de cilindri (învelișul nicosilic diferă de culoarea alusilică).

De asemenea, atunci când cumpărați, trebuie să aflați dacă motorul a fost expus la supraîncălzire, ceea ce poate duce la reparații foarte scumpe. Pentru a preveni supraîncălzirea, este necesar să curățați radiatorul o dată pe an cu îndepărtarea barei de protecție, precum și să monitorizați starea cuplajului termic pentru pornirea ventilatorului, a cărui înlocuire va costa aproximativ 120-200 USD și a pompei (în acesta din urmă, un rotor din plastic se rotește uneori, ceea ce duce la costuri de aproximativ 60 USD -100). Un alt punct relativ slab din sistemul de răcire este termostatul (costă 50-100 USD pentru a-l înlocui cu piese de schimb). Și se întâmplă ca motorul să înceapă să se încălzească din cauza unui ventilator rupt al radiatorului aparatului de aer condiționat (radiatorul „kondeya” este situat în fața radiatorului principal). Trebuie să spun că defecțiunile de mai sus sunt destul de rare, cu toate acestea, acestor locuri ar trebui să li se acorde o atenție deosebită pentru a nu deveni victima unei supraîncălziri mortale.

Când operați un BMW seria 5, este recomandat să apelați la service pentru a schimba uleiul, nu atunci când computerul o spune („cei cinci” sunt echipați cu un astfel de sistem), ci puțin mai devreme - mai bine la fiecare 12-15 mii km. Desigur, uleiul ar trebui să fie de cea mai bună calitate și este necesar să se utilizeze doar ceea ce este recomandat de producător (la schimbarea lubrifiantului, maeștrii recomandă cu tărie să nu vărsați „spălarea” în motor). Dar nu ne merită să ne amintim de delicata curea de distribuție în cazul seriei BMW 5 - toate motoarele bavareze sunt echipate cu un lanț suficient pentru 250 de mii de km. și altele. Banii economisiți pe cureaua de distribuție sunt cheltuiți mai bine pentru curățarea injectoarelor la fiecare 50-80 de mii de km. cu pregătiri speciale la BMW Service. Cel mai probabil, va trebui să schimbați lumânările în același timp (acestea costă 15-20 USD bucata).

Potrivit experților, motoarele BMW E39 s-au dovedit a fi foarte fiabile. Și în acele cazuri în care este necesar să se facă una sau alta reparații minore, este adesea posibil să se evite costurile prea mari folosind piese bune neoriginale. Dar ceea ce merită cu adevărat să ne temem este „capitala”. Va fi foarte scump, deci este imperativ să efectuați cele mai amănunțite diagnostice ale motorului înainte de a cumpăra cele „cinci” 50-100 USD cheltuiți pentru acest lucru nu pot fi comparați cu costurile pe care le va aduce o avarie serioasă a motorului. De exemplu, repararea sistemului brevetat de sincronizare a supapei variabile VANOS, care este necesar după 200-300 mii km. kilometrajul va costa 300-600 USD (dacă este purtat DOUBLE VANOS mai abrupt, costurile vor fi mult mai mari.

Spre invidia concurenților

Toate versiunile BMW Seria 5 E39 ar putea avea atât transmisie manuală, cât și transmisie automată. Mai mult, de la sfârșitul anilor 90, „automatul” are capacitatea de a comuta manual, ceea ce a făcut posibilă combinarea avantajelor ambelor tipuri de transmisie. Cutiile de pe „cinci” sunt foarte fiabile și capabile să funcționeze nu mai puțin decât motorul în sine. Trebuie doar să vă asigurați că uleiul nu iese din ele (cu un kilometraj ridicat, poate începe să se scurgă prin garniturile de ulei, dar înlocuirea lor costă de obicei 50-100 USD). Ambreiajul la mașinile cu „mecanică” are o resursă bună și funcționează pentru 150-200 mii km. (fanii începuturilor rapide, desigur, îl „ucid” mai repede). Setul de ambreiaj costă aproximativ 350-400 USD, iar aproximativ 70-120 USD vor fi taxați pentru înlocuirea sa la o stație de service obișnuită.

La crearea BMW Seria 5, inginerii au decis să utilizeze în mod activ aluminiu, ceea ce a ajutat atât la reducerea greutății totale a mașinii, cât și la reducerea cantității de mase nependente. Pe „cinci” E39, grinda axului față, osele dorite și șinele amortizorului sunt fabricate în întregime din aluminiu. Suspensia din spate este preluată de la marele „șapte” și are un nume de marcă - Integral IVa. Și suspensia din spate, datorită designului său, poate „conduce” puțin pe viraje, ajutându-l pe șofer să obțină mai multă plăcere de la conducere.

În ciuda tuturor discuțiilor despre incapacitatea BMW-urilor rapide pe drumurile rusești, se poate spune un lucru - suspendarea celor „cinci” este fiabilă. Mai ales dacă mașina este operată la Moscova, unde calitatea drumurilor nu a fost atât de dezgustătoare pe cât se crede de obicei. Experiența arată că suporturile stabilizatoare necesită cel mai adesea înlocuirea (atât față, cât și spate), dar nu sunt scumpe - de la 15 la 30 USD, în funcție de locul de cumpărare și de producător. Ar trebui spus aici că cele mai multe părți ale șasiului BMW Seria 5 nu trebuie achiziționate în versiunea originală. Aproape întotdeauna puteți găsi exact aceleași elemente, dar într-o cutie Lemferder sau în altă companie (specialiștii din magazinele de piese de schimb știu foarte bine acest lucru).

Șoferii BMW Seria 5 ar trebui să rețină că la fiecare MOT este necesar nu numai să schimbați uleiul, ci și să inspectați cu atenție suspensia, să aruncați orificiile de scurgere de sub capotă etc. Și dacă există chiar îndoieli cu privire la funcționarea corectă a uneia sau altei piese, atunci este mai bine schimbați imediat. În caz contrar, un element uzat îi va trage rapid pe alții împreună cu el în mormânt. Ca urmare, costul reparațiilor nu va fi de 100 USD, ci de 500 USD. Așa cum se întâmplă adesea, suspensia față necesită mai multă atenție, unde există două pârghii pe roată (130 USD de la Lemferder și 170 USD pentru original). Dacă conduceți fără să observați gropi și gropi, atunci pârghiile sunt ucise pentru 15-30 de mii de km. Dar merită să fii puțin mai atent, deoarece pârghiile cu bile și blocuri silențioase funcționează fără probleme pe 70-80 de mii de km. Deși, în multe cazuri, bucșele brațului superior se uzează mult mai devreme, din fericire sunt schimbate individual (prețul piesei este de 12-20 USD).

Suspensia din spate este fiabilă, dar la mașinile mai vechi de 5 ani poate fi necesară înlocuirea blocului silențios din butuc, care se numește uneori direcție sau plutitor (40-70 USD), precum și așa-numitul braț integral (26 USD). Un pic mai rar, trebuie să schimbați încă două pârghii simple (120 USD bucata). Dar cel mai neplăcut lucru este când blocul silențios din maneta mare în formă de H se uzează. În acest caz, trebuie să cumpărați pârghia completă. Este doar original (340 USD).

Frânele vehiculului funcționează conform așteptărilor. Totuși, se întâmplă ca senzorii ABS sau unitatea de control ABS să cedeze. Și dacă un nou senzor costă aproximativ 120 USD, atunci 950-1000 USD va trebui plătit pentru unitatea electronică! Dar aici trebuie remarcat faptul că nu există probleme cu unitatea de control ABS pe „cinci” realizate după 1999. Apropo, după 1999, rack-urile de direcție de pe mașinile cu motoare în linie au devenit, de asemenea, mai fiabile (pe BMW seria 5 cu motoare V8, există un rack de direcție diferit). Cumpărarea unei mașini cu șină defectă îl poate supăra pe proprietar în viitor cu nevoia de a cheltui mai mult de 1200 USD pentru reparații! Deci fii atent.

Lansarea BMW Seria 5 sub indexul E39 a fost întreruptă destul de recent - noile „cinci” au fost prezentate în 2003. Aceasta înseamnă că „al treizeci și nouălea” corp pentru o lungă perioadă de timp va fi considerat foarte cool. Dar trebuie să avertizăm imediat că alegerea modelului BMW Seria 5 E39 trebuie abordată cu o atenție deosebită. Există suficiente motive pentru aceasta. Acest model costă o mulțime de bani și are o anumită cerere în rândul oamenilor care se descurcă (conform statisticilor din ultimul an la Moscova, „cei cinci” sunt printre cele mai furate zece mașini). În plus, achiziționarea unei mașini într-un stat „ucis” poate provoca atât de multe probleme încât este mai bine să nu te gândești la asta. Deci, prudență suplimentară atunci când cumpărați un BMW nu dăunează. Dar nu trebuie să fugiți de BMW Seria 5 ca un foc. După cum arată practica, dacă totul este în regulă cu mașina, atunci nu va cauza mari probleme unui bun proprietar.

Compania Bayerische Motoren Werke sau „Bavarian Motor Plant” a fost înregistrată oficial pe 21 iulie 1917, deși această companie a început să asambleze motoare pentru aeronave puțin mai devreme (de multe ori 1913 este considerată data înființării BMW). În 1923, BMW a produs prima sa motocicletă, iar în 1928 a început producția de mașini mici. Trebuie remarcat faptul că după cel de-al doilea război mondial, în care BMW a lucrat pentru industria militară germană, compania se afla într-o situație financiară foarte dificilă. Și în 1959, consiliul BMW și consiliul de supraveghere chiar au recomandat vânzarea companiei. Mai mult, nu pentru nimeni, ci pentru Mercedes-Benz! Cu toate acestea, acționarii mici, angajații întreprinderii, dealerii etc. au reușit să împiedice acest lucru. Aparent, Mercedes-Benz încă regretă că nu au reușit atunci să-și „stranguleze” viitorul principal concurent.

Și BMW a reușit în continuare să facă față problemelor sale și să iasă din criză. În 1972, a fost prezentată prima generație a unui nou model al așa-numitei serii 5 (caroserie E12). Această mașină a fost echipată cu diverse motoare de la 90 la 184 CP, ceea ce a fost foarte bun pentru acea vreme.

În 1981, a apărut a doua generație de „cinci” cu corpul E28. Cu toate acestea, mulți experți consideră că E28 este doar un E12 refăcut foarte serios. Poate că din această cauză acest model este deseori numit „de tranziție” în rândul oamenilor. Nu se poate ignora faptul că, în 1984, pe baza seriei BMW 5 din spatele modelului E28, primele mașini au început să fie fabricate sub numele de BMW M5. Aceste mașini erau echipate cu un motor cu 6 cilindri în linie de 3,5 litri. putere 286 CP

În 1987, era timpul pentru debutul BMW Seria 5 în spatele modelului E34. Această mașină a fost echipată cu diverse motoare. Cele mai modeste dintre ele produceau 113 CP, iar cele mai rapide mașini erau M5. Aveau deja un motor de 315 CP sub capotă. (din 1992 - 340 CP). Pe baza BMW E34, au fost fabricate și mașini cu tracțiune integrală 525iX.

A patra generație BMW seria 5 a fost prezentată în 1995 (caroserie E39). Această mașină a continuat toate cele mai bune tradiții ale „cinci” anterioare. La început, „cinci” erau echipate cu motoare pe benzină cu 6 cilindri cu o capacitate de 150-193 CP, precum și dieseluri, dar în 1996 a apărut un V8 cu un volum de 3,5 litri. și 4,4 litri. În 1997, a fost prezentat un break. Și în anul următor, BMW M5 a debutat cu un nou motor V8 de 4,9 litri. cu o capacitate de 400 CP! În același 1997, BMW a prezentat protecția 540i blindată din clasa B4.

Din 1999, BMW seria 5 în versiunile 523i și 528i au fost asamblate în Kaliningrad. Din 2000, pe „cinci” au fost instalate motoare noi, mai puternice, cu 6 cilindri. În același an, s-a modernizat și modelul, care a primit un capăt frontal ușor modificat, precum și un finisaj interior mai luxos.

În 2003, a fost prezentat un „cinci” complet nou (caroserie E60), care pentru primul an a fost produs doar sub forma unui sedan. Dar în 2004 a apărut un break. Acum BMW Seria 5 E60 este produs în următoarele modificări: 520i (motor de 2,2 litri cu 170 CP), 525i (2,5 litri, 192 CP), 530i (3,0 litri). 231 CP), 545i (4,4 L 333 CP), 530d (3,0 L motorină 218 CP). Dar versiunea BMW M5 a primit de data aceasta un motor V10 cu o capacitate de 507 CP!

Prima mea postare de acest gen. Am scris-o eu însumi. Undeva am găsit ceva, l-am schimbat puțin, undeva am intrat în el, undeva am întrerupt ceea ce nu era necesar.am cheltuit mult efort. Sper să nu treci și să îți lași părerea despre postare. Yenzhoy dracu :)

Este exact mijlocul anilor 90. Iar în septembrie 1995, la Salonul Auto de la Frankfurt, noul E39 vine să înlocuiască E34. În același an, Mercedes își va prezenta ochi mari (w210), în timp ce Audi rămâne în urmă ... noul său produs (4B, C5) va fi prezentat abia peste 2 ani.
Deci E39. Liniile drepte ale predecesorului au fost înlocuite cu altele mai netede. Patru faruri separate sunt ascunse într-un bloc. Salonul a suferit modificări semnificative. La fel ca și exteriorul, liniile drepte au fost înlocuite cu altele netede, dar punctul culminant rămâne - consola centrală, ca și înainte, este orientată spre șofer. Nu e de mirare că se spune că Mercedes este o mașină pentru pasager, iar BMW este o mașină pentru șofer. Motivul pentru aceasta nu a fost doar consola. În spate era mai puțin spațiu pentru pasageri decât în \u200b\u200b„ticălos”, iar caracteristicile de rulare erau mai mari în E39. Pentru prima dată, pe „cinci” a apărut un ecran de navigare (deși contra cost, dar totuși), este și un ecran multimedia, este și un computer de bord care afișează modurile de funcționare ale climatizării și multe altele.

Inițial, mașina venea cu un singur motor M52, dar avea un volum diferit - 2,5 (523i) și 2,8 litri (528i) cu o capacitate de 170 și respectiv 193 de cai putere. Clasic inline-six cu sistem Vanos (sistem de sincronizare a supapei variabile, analog VVT-i pentru Toyota și VTEC pentru Honda).

Aproximativ un an mai târziu, gama de motoare a fost completată cu 3 opțiuni: un inline-six cu un volum de 2,0 (M52) litri și o capacitate de 150 CP. + 2 motoare V8 (M62) de 3,5 și 4,4 litri cu 235 și respectiv 286 cai putere. Mașinile cu motoare V8 aveau o suspensie față ușor diferită, foloseau elemente din oțel, iar pe R6 era tot din aluminiu.

În același an, a apărut pe piață un break, denumit în mod tradițional Touring. Break-ul s-a dovedit a fi mai lung și mai greu decât berlina (Really Oo), dar datorită modificărilor de design ale suspensiei din spate, s-a descurcat la fel de bine ca berlina. Și timp de 6 ani, BMW 540i Touring a fost considerat cel mai rapid depozit de producție, chiar înainte de lansarea RS6 Avant.

Până la sfârșitul anului 1996 a apărut pe mașină un turbodiesel de 2,5 litri cu o capacitate de 143 de cai. După apariția mașinii pe piață, aceasta a devenit favorită și nu una mică. Mașina s-a dovedit a fi destul de economică și, datorită celor 280 Nm, a condus destul de rapid pentru un motor diesel. Mașina avea indexul 525tds Touring.
Deși oamenilor le-a plăcut mașina, motorul nu a fost foarte fiabil (niciunul dintre ei nu a ieșit din 100 mii de km - probleme cu chiulasa), ulterior a fost înlocuit cu un alt motor diesel, receptorul a fost dezvoltat de Mitsubishi, care la rândul său abia după 2 ani după absolvire a încetat să creeze probleme constante.

1997 s-a dovedit a fi zgârcit cu inovații. Dar în 1998, bavarezii au câștigat înapoi în 2 ani. În primul rând, a apărut un motor turbodiesel complet nou. Motorul a fost unul dintre primele echipate cu cel mai recent sistem de alimentare cu combustibil Common Rail. Acest lucru a făcut posibilă scoaterea unui 184 CP foarte decent de la 3 litri. (concurenții din arsenalul lor aveau câte 150-160). Și o forță de 390 Nm deja la 2200 rpm a făcut ca această mașină să fie foarte agilă - o berlină cântărind 1,6 tone, cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, accelerată până la suta de control în doar 8 secunde ...

Iar a doua este prezentarea noului model M5, care a devenit punctul culminant al gamei. Mașina era echipată cu un motor V8 (S38B49 - De fapt, un M62 puternic perfecționat), al cărui volum a fost adus la 4,9 litri, raportul de compresie a crescut de la 10,0 la 11,0. Acest lucru a necesitat utilizarea răcirii cu ulei a pistoanelor forjate cu fluxuri de ulei de la pulverizatoare speciale, arborele cotit armat forjat și tije de legătură, garnituri speciale din trei straturi din metal pentru capetele blocului și multe alte inovații au făcut posibilă creșterea puterii până la 400 CP / 500 Nm. În comparație cu modelul 540i, există și ambreiaj crescut, perechea principală este mai scurtă și există un diferențial cu alunecare limitată spate, cu o blocare de 25%. Suspensia este puțin mai rigidă, direcția este puțin mai ascuțită, frânele sunt mai puternice. În general, un set standard ... Nu fără cel mai important buton din cabină ... butonul „M”, care activează modul „bărbat”. Toate aceste inovații au permis sedanului de 1,7 tone să accelereze la o sută în 5,3 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la 250 km / h, deși vitezometrul a fost marcat la o impresionantă 300, oferă motive să ne gândim la potențialul mașinii :)

„M” - un pachet pe o magazie restilizată.

În 2001, a avut loc un eveniment foarte semnificativ. Și anume, a existat o restilizare a modelului E39. Principalul lucru este că au apărut faruri unice absolut noi. O margine luminoasă a apărut în jurul lămpii principale a fiecărei „rotunde” a farurilor. Ea s-a aprins în toate cele 4 faruri când șoferul a aprins dimensiunile. Arată foarte impresionant atunci când cercul este strălucitor, iar interiorul este negru. Acest sistem original a fost inventat de Hella pentru BMW. Acest sistem a fost numit imediat popular Angel Eyes și, de atunci, mulți proprietari de BMW-uri mai vechi și-au refăcut farurile pentru Angel Eyes, deoarece pe orice BMW, așa cum sa dovedit, dacă totul este făcut corect, arată foarte impresionant, mai ales seara târziu și noaptea târziu.

O listă aproximativă a modificărilor în mașină după restilizare:
- Optică nouă. Farurile Marker (parcare) au primit o formă rotunjită sub formă de „ochi de înger”. Stopurile au indicatoare de direcție clare (galbene) și lumini de poziție cu LED.
- Bara de protecție față a suferit modificări semnificative de proiectare și au fost introduse noi faruri de ceață.
- „Nările” de pe capota frontală sunt acum mai expresive.
- Mulajele sunt vopsite în culoarea caroseriei mașinii, cu excepția versiunii M5, care, ca și până acum, are mulaje negre mate.
- Navigarea instalată în mașinile noi are un monitor color cu ecran lat de 16: 9.

Și acum în curte, în 2003, E39 este scos din producție, deoarece a fost înlocuit cu E60, care era foarte ambiguu. Cineva l-a plăcut, cineva nu. Dar a fost un cinci complet nou ... asta este o cu totul altă poveste;)

* Apropo * Vagoanele și M5 E39 au fost produse până în 2004, până când au fost înlocuite cu receptoare în corpul 60