Probabil, mulți șoferi s-au confruntat cu faptul că pictograma „Motor de verificare” a fost aprinsă pe Chevrolet Captiva, dar nu au existat defecțiuni vizibile și evidente ale motorului. Care este motivul acestei defecțiuni? În acest articol, avem în vedere toate opțiunile posibile, precum și metodele de eliminare și rezolvare a problemei.
Filmări de stoc
Videoclipul vă va spune cum să depanați pictograma motorului de pe tabloul de bord Captiva.
Posibile motive pentru care pictograma motorului să apară pe tabloul de bord
Mulți pasionați de mașini și proprietarii Chevrolet Captiva au auzit că „Motorul de verificare” poate apărea pe panou fără niciun motiv. Pot fi multe motive. În același timp, cel mai ciudat fapt este că motorul nu prezintă semne de defecțiune: nu există zdruncinături, pierderi de putere și alte probleme.
Deci, unde se poate localiza defecțiunea și cum poate fi diagnosticat. În orice caz, primul lucru în care trebuie să intri este unitatea de control electronic, este aici că ar trebui să cauți o defecțiune. Întrucât pictograma „Verificare” indică o defecțiune a motorului, unitatea de control știe unde este necesar să o cauți. Dacă vă conectați la computer, puteți vedea eroarea care a servit ca alarmă, apoi puteți rezolva problema.
Dar, întrucât nu este întotdeauna posibil să vă conectați la unitatea de comandă a motorului, luați în considerare unde, cu toate acestea, poate fi ascunsă o defecțiune:
- Eroare în computer sau probleme în software.
- Sistem de aprindere: lumânări, fire, injector, bobină de aprindere.
- Sistem de combustibil: benzină proastă, injectoare, pompă de combustibil.
- Sonda și catalizatorul Lambda.
- Senzor de debit masic de aer.
Metode de depanare
Deci, principalele motive pentru care apare pictograma „Verifică motorul” pe tabloul de bord sunt identificate și trebuie să mergi la metodele de depanare. Desigur, nu toți automobiliștii cunosc caracteristicile de proiectare ale Chevrolet Captiva, astfel încât multe defecțiuni și metode de soluție vor deveni o sarcină imposibilă. În acest caz, pentru a nu risca, merită să contactați un service auto. Ei bine, pentru cei care au deja experiență acest material va fi foarte util. Deci, procedăm direct la soluția problemei. 
ECU și defecțiuni aferente
Adesea, se întâmplă ca aspectul ecusoanului „VERIFICARE” să fie asociat cu o defecțiune la „creierul” mașinii. Motivele acestui efect sunt multe, dar principala problemă este o defecțiune a software-ului și acumularea de erori.
Metoda de eliminare este „zero” sau resetarea la setările din fabrică. Desigur, dacă acest lucru nu ajută, trebuie să schimbați software-ul pe unul nou. Pentru ECU-urile clasei Captiva, există firmwares de tip Custom, în care au fost remediate multe bug-uri software. Pentru a finaliza acțiunea, aveți nevoie de un cablu K-line special, tabletă, software și puține cunoștințe în domeniul electric electric. 
Timpul de a schimba uleiul
Un alt motiv pentru apariția „motorului de verificare” pe ordonare este semnalul că este timpul să schimbați uleiul sau cantitatea insuficientă a acestuia în sistem. Așadar, motoristul trebuie să verifice starea fluidului lubrifiant, precum și să efectueze întreținerea programată a motorului.
Bujii și fire de înaltă tensiune
De asemenea, cauza pictogramei „Verifică motorul” poate fi o defecțiune a sistemului de aprindere, respectiv o defecțiune a uneia dintre bujii sau a firelor BB. În acest caz, motorul poate funcționa normal și nu prezintă defecțiuni vizibile. Deci, pentru a rezolva problemele, trebuie să sunați firele și să verificați funcționarea lumânărilor. Înlocuiți elementele deteriorate, dacă este necesar. 
Injector și bobină de aprindere
Un injector sau o bobină cu aprindere care funcționează defectuos poate de asemenea să apară „motorul de verificare”. În acest caz, este necesară diagnosticarea elementelor, precum și repararea sau înlocuirea elementelor deteriorate.
Benzina proastă
Cel mai frecvent motiv pentru apariția pictogramei „VERIFICARE” pe tabloul de bord este benzina slabă sau stagnantă. În același timp, diagnosticul este destul de dificil și aproape imposibil. Prin urmare, așa cum arată practica, automobilistii scurg complet combustibilul din rezervor, precum și "sângerează" rămășițele din sistem. Umplerea cu combustibil nou trebuie să permită să conducă mașina, apoi să o înecă. După ceva timp, porniți și vedeți dacă indicatorul apare pe panou. Dacă a dispărut, atunci cauza defecțiunii este eliminată, dacă nu, atunci este ascunsă în altă parte.
Pompă de combustibil
Adesea, o defecțiune a pompei de benzină face ca „Verifică motorul” să apară pe panou. Astfel, presiunea insuficientă în conducta de combustibil poate servi ca semnal al unei defecțiuni. De fapt, această problemă ar trebui să fie arătată în erorile unității electronice de control a motorului, dar așa cum arată practica, nu întotdeauna. Prin urmare, merită să diagnosticați pompa de combustibil și este posibil să înlocuiți kitul de reparații, deoarece plasa de filtru de pe ea poate fi înfundată. 
Duzele
Duzele sunt înfundate, ele pot trimite și un semnal către computer, care la rândul său va porni „motorul de verificare”. În acest caz, defecțiunea poate fi eliminată prin curățarea elementelor. Acest lucru trebuie făcut pe un stand special, dar în absența acestuia, operația se poate face acasă.
Sonda și catalizatorul Lambda
O defecțiune a senzorului de oxigen sau a catalizatorului poate provoca, de asemenea, o defecțiune. În acest caz, merită să efectuați lucrări de diagnostic și, dacă este necesar, să înlocuiți elementele deteriorate. Deci, un semn indirect suplimentar poate fi o ușoară creștere a consumului de combustibil.
DMWR
Senzorul de debit de masă care funcționează defectuos face ca „Control motor” să apară pe tabloul de bord. Acest element este diagnosticat destul de simplu folosind un tester, iar eliminarea cauzei este o înlocuire. În acest caz, este necesar să resetați toate erorile după înlocuirea computerului.
Diagnosticare suplimentară
Dacă echipamentul pe gaz este instalat pe mașină, atunci va fi necesară o diagnosticare suplimentară, deoarece, în orice caz, este conectată la unitatea de control electronică. În acest caz, cauza defecțiunii poate fi o scădere a presiunii în conducta de combustibil sau o defecțiune a cutiei de viteze.
producție
Pentru a determina motivele apariției pictogramei „Verifică motorul” de pe tabloul de bord Chevrolet Captiva este destul de simplu, deoarece principalele probleme sunt: \u200b\u200bcomputerul, sistemul de combustibil și benzina proastă. Dacă automobilistul nu este în măsură să determine și să remedieze singur problema, se recomandă să contactați un service auto. Desigur, trebuie să cheltuiți o anumită sumă de bani, dar atelierul de reparații auto va face totul rapid și eficient. Merită să avertizăm că orice diagnostic al acestei defecțiuni începe cu o verificare ECU, iar dacă pasionatul mașinii nu înțelege acest proces, merită să contactați profesioniști pentru a nu deranja nimic din mașină.
Mulți dintre noi s-au confruntat cu o astfel de problemă, precum includerea unei indicații a pictogramei motorului (Verificați motorul ...), aspectul căruia îi sperie șoferii auto. Vă oferim cele mai frecvente 5 motive pentru care un control al motorului se aprinde pe tabloul de bord.
Apariția pictogramei de indicare a motorului apare, de regulă, fără avertisment. Motivul pentru apariția motorului de verificare nu poate fi înțeles imediat. Chiar dacă există o diagnosticare automată în mașină (de exemplu, în mașini precum,), care scanează toate sistemele autovehiculului pentru erori și afișează decriptarea pe panoul de informații, motivele pentru primirea verificării motorului nu vor fi decriptate.
Pentru majoritatea șoferilor, apariția acestei pictograme de avertizare pe panoul de bord înseamnă necesitatea de a merge urgent la atelierul de reparații pentru a diagnostica și a elimina motivul pentru care a apărut semnul de avertizare "Verificare motor". Dar, de fapt, în majoritatea cazurilor, când apare indicația „Verificare”, este posibil și, în unele cazuri, este posibil să eliminați singur cauza, fără a vă deplasa la un serviciu auto, ceea ce vă va economisi banii.
1. Înlocuiți senzorul de oxigen (sondă lambda)
Senzorul de oxigen din mașina dvs. face parte dintr-un sistem de evacuare care monitorizează cât de mult nu este ars oxigen în camera de ardere a motorului. Acest senzor ajută la monitorizarea consumului de combustibil al mașinii. Un senzor de oxigen funcționat defectuos (sonda lambda) înseamnă că computerul auto nu primește datele corecte, ceea ce poate crește semnificativ consumul de combustibil și reduce puterea motorului. Majoritatea mașinilor au 2 - 4 senzori de oxigen. Dacă aveți un scaner auto cu erori auto, atunci conectându-l la mașină, puteți afla cu ușurință ce senzor trebuie înlocuit.
Din ce motiv senzorul de oxigen din mașină devine inutilizabil: În timp, senzorul este acoperit cu un strat de ulei folosit și motor (funingine de ulei), ceea ce reduce precizia citirii senzorului pentru reglarea amestecului de benzină și distribuția optimă. O defecțiune a senzorului de oxigen din mașină duce nu numai la, ci și la un conținut crescut de substanțe nocive CO2 în evacuare.
Ce trebuie făcut: Dacă nu schimbați senzorul defect de oxigen al automobilului, acest lucru poate duce la defectarea catalizatorului auto (poate izbucni), ceea ce va duce la reparații costisitoare. Costul catalizatorilor noi este foarte mare datorită conținutului de aliaje prețioase din ele. Pe unele mașini, există mai multe bucăți de catalizatoare, al căror cost poate ajunge până la 90.000 de ruble. Deci nu trageți cu înlocuirea senzorului. Deși înlocuirea senzorului și costul acestuia nu este foarte mică, dar este incomensurabilă cu costul sistemului de retratare a gazelor de eșapament. De asemenea, puteți economisi la înlocuire făcându-l singur. Multe manuale auto au instrucțiuni detaliate despre cum să înlocuiți singur senzorul de oxigen. Dacă știți unde este senzorul de oxigen, atunci nu vă va fi dificil să deconectați „sonda lambda” defectuoasă și să o înlocuiți cu una nouă. Nu uitați că tragerea cu înlocuirea acestui element important nu trebuie trasă!
2. Verificați capacul unei guri a unui rezervor de combustibil
Majoritatea șoferilor, în cele mai multe cazuri, când apare indicatorul „verificare a motorului”, se vor gândi la probleme grave în motorul mașinii, dar nici nu se gândesc să verifice etanșeitatea sistemului de combustibil, care ar putea fi deteriorat din cauza unui defect sau a unui capac de umplere insuficient strâns. Acesta este un motiv foarte comun pentru apariția pictogramei motorului „Verificați”.
Motivul erorii: Scurgerea în sistemul de combustibil din cauza scurgerii de aer și capacul de umplere a rezervorului de combustibil vor crește consumul de combustibil al vehiculului, iar sistemul de diagnostic al vehiculului va afișa o eroare a motorului pornind indicatorul „Verificați motorul” de pe panoul de bord al vehiculului.
Ce trebuie făcut: Dacă, atunci când apare indicația „Verificare”, mașina dvs. nu și-a pierdut puterea și nu există semne sonore de deteriorare a motorului (lovirea motorului, zumzetul, scârțâitul etc.), atunci mai întâi verificați dacă există scurgeri ale rezervorului de gaz. Capacul rezervorului dvs. de gaz poate fi fisurat sau desprins. Dacă capacul nu a fost suficient de strâns, apoi strângeți-l până la capăt, continuați pe mașină o perioadă pentru a vedea dacă eroarea motorului dispare. Pentru a preveni apariția unei verificări a motorului din acest motiv, verificați în mod regulat capacul de umplere a combustibilului. Nu uitați că periodic capacul trebuie înlocuit cu unul nou!
3. Catalizator de evacuare auto
Un catalizator auto ajută automobilul să-și facă evacuarea motorului mai ecologic. Acesta transformă monoxidul de carbon și alte substanțe dăunătoare în compuși inofensivi. Dacă catalizatorul de gaze de eșapament s-a defectat, veți observa acest lucru nu numai când apare pictograma motorului (verificare), dar cu mult înainte de aceasta, când puterea mașinii scade de 2 ori. De exemplu, atunci când apăsați pedala de gaz, mașina, ca și înainte, nu va avea o dinamică de accelerație bună.
Din cauza a ceea ce catalizatorul auto poate eșua: dacă vă întrețineți în mod regulat mașina, în conformitate cu reglementările companiei TO ale companiei auto, atunci catalizatorul nu trebuie să eșueze. Motivul principal al defecțiunii catalizatorului este înlocuirea prematură a senzorului de oxigen defect, precum și înlocuirea neregulată a bujiei, la data de expirare. Atunci când senzorul de oxigen sau bujiile sunt defecte, conversia monoxidului de carbon din catalizator în elemente chimice inofensive este oprită, ceea ce duce la supraîncălzirea catalizatorului, care poate da greș.
Ce trebuie făcut: Dacă catalizatorul dvs. s-a deteriorat, atunci nu puteți conduce o mașină, deoarece motorul nu funcționează corect, avertizând acest lucru indicând pictograma motorului (verificare) de pe tabloul de bord. De asemenea, consumul dvs. de combustibil va fi mult crescut, și nu va exista o tracțiune a motorului. Deși înlocuirea catalizatorului este o reparație foarte scumpă, nu există nicio scăpare din reparație. Deși există o alternativă la înlocuirea catalizatorului cu un dispozitiv de fixare a flacără, aceasta nu este o opțiune de 100%. Din păcate, dacă nu sunteți un mecanic auto cu experiență, nu puteți înlocui singuri un catalizator defect. În orice caz, va trebui să contactați atelierul de reparații auto. Amintiți-vă că înlocuirea la timp a senzorilor de oxigen și a bujiei protejează catalizatorul de daune!
4. Înlocuiți senzorul de debit de masă de aer.
Senzorul de debit de masă controlează cantitatea de aer care trebuie adăugată amestecului de benzină pentru aprinderea optimă a combustibilului. Senzorul informează constant computerul auto despre cantitatea de oxigen furnizată. Un senzor de debit de masă defect, mărește consumul de combustibil, crește nivelul de CO2 din gazele de evacuare și, de asemenea, reduce puterea și netezimea motorului. De asemenea, cu un senzor defect, se observă o dinamică de accelerație slabă. Pe vreme rece, o mașină cu senzor defect nu va porni bine.
Care sunt cauzele defecțiunii senzorului de debit de masă: Cele mai multe defecțiuni ale senzorului apar din cauza instalării necorespunzătoare a filtrului de aer în timpul înlocuirii programate. De asemenea, în cazul în care filtrul de aer nu este schimbat în mod regulat, conform cerințelor reglementărilor de întreținere a vehiculului recomandate de producător, senzorul de debit de masă poate să defecteze.
Ce trebuie făcut: Teoretic, puteți călători o perioadă lungă de timp cu un senzor de flux de masă spart (câteva săptămâni sau luni). Dar vei observa că, cu cât conduci mai mult, cu atât consumul de combustibil crește. Înlocuirea senzorului într-un service auto nu este atât de costisitoare, deoarece munca în sine nu durează mult timp și este destul de simplă. Principalele cheltuieli sunt legate de costul senzorului, care pentru unele modele de mașini poate fi de 11.000-14.000 de ruble dacă este un senzor original sau de până la 6.000 de ruble, în cazul în care este un substitut analog. Auto-înlocuirea senzorului este foarte simplă. Dar datorită costului redus al lucrărilor de înlocuire a senzorului, puteți încredința această lucrare comandantului într-un service auto. Nu uitați că este necesar să schimbați regulat filtrul de aer, respectând programul de întreținere al mașinii!
5. Înlocuirea bujiilor și a firelor de înaltă tensiune
Bujii din mașină sunt părțile principale pentru aprinderea amestecului de combustibil. Dacă bujiile sunt defecte, bujia nu este furnizată corect pentru a aprinde amestecul de benzină. În cazul unor bujii defecte, deseori există o lipsă de scânteie sau un interval de alimentare incorect al scântei, care afectează defecțiunea motorului. Dacă lumânările nu funcționează corect în timpul accelerației, mai ales dintr-un loc, s-ar putea să vă simțiți puțini.
Care sunt motivele defecțiunii bujiei: Cele mai multe bujii ale mașinilor înainte de 1996 trebuie înlocuite fiecare 25.000-30.000 de kilometri. În mașinile mai noi, bujiile servesc la peste 150.000 km. Cu toate acestea, aceste termene pentru înlocuirea programată a bujiei pot fi reduse din cauza diferiților factori legați de calitatea combustibilului și stilul de conducere.
Ce trebuie făcut: Dacă lumânările dvs. nu s-au schimbat de multă vreme sau dacă simțiți defecțiuni legate de aprindere în motor, trebuie să le înlocuiți imediat cu altele noi fără întârziere. Nu încercați să economisiți la înlocuirea prematură a bujiei, deoarece costul bujiei nu este foarte scump, precum și munca de înlocuire a acestora. Prin schimbarea bujiilor vechi, veți îmbunătăți performanța motorului și veți reduce consumul de combustibil al mașinii. Schimbarea bujiei pe cont propriu este destul de ușoară. În mare parte, acestea sunt ușor accesibile sub capota mașinii. Aveți nevoie de o cheie obișnuită de lumânare pentru a deșuruba lumânările de la motor. De asemenea, este recomandat să monitorizați starea firelor de înaltă tensiune, deoarece, în timp, acestea pot deveni inutilizabile și să permită trecerea electricității la bujii, ceea ce va reduce puterea scânteii. Amintiți-vă că înlocuirea regulată a bujiei, în conformitate cu programul de întreținere a mașinii dvs., păstrează catalizatorul de gaze de evacuare de la avarii și îmbunătățește, de asemenea, performanța motorului!
Revizuirea proprietarului Chevrolet Captiva 2.4i (167Hp) 2011
- opinii
- Mașini
- Chevrolet
- Captiva
În timp ce utilajul este foarte mulțumit, consumul de 13 litri la sută în oraș cu aer condiționat. Ansamblul este coreean, nu creste și nu fluieră.
Cutia este adaptativă, primele mii atât de neclintite, acum mai bine, ei promit că va fi și mai bine.
Există multe plusuri, multe opțiuni. Frâna de parcare electrică este foarte interesantă, este pusă și îndepărtată apăsând un buton, dar dacă apăsați gazul în poziția de acționare, acesta va fi îndepărtat. Din cauza economisirii de spațiu (lipsa unei pârghii de frână de parcare) între scaunele din față, există un buzunar imens pentru tot felul de lucruri (o cutie de whisky se potrivește liniștit :)
Bluetooth vă permite să redați melodii de pe iPhone (în Rav acest lucru nu este).
Designul exterior este frumos, oamenii se întorc pe mașină, este rău că ușa portbagajului a fost lăsată neschimbată.
Plasticul este moale, nimic nu scârțâie în cabină, dar este prea devreme pentru a vorbi despre asta. În Rava, primele creste au apărut mai aproape de 10 mii de km.
Izolare fonică bună și plimbare.
Contra: este dificil să ajustați clisma astfel încât să nu lovească șoferul sau pasagerul; senzorul de lumină este foarte sensibil și se aprinde din timp; bara de protecție din față este prea „grea” și din această cauză, un pic de gardă la sol (corectat prin scoaterea șorțului bara de protecție)
Știu că în Rusia vânzările acestei versiuni nu au început încă, la dealerul nostru din Chișinău Chevrolet aparține Europei și acest model este deja vândut integral.
Deci, la bord de 9.000 km. Nu bate nimic, nu scârțâie, nu s-a rupt. Mașina este încă fericită. Cele mai lungi deplasări de cinci într-o mașină: Chișinău-București (480 km). Mașina se comportă cu demnitate, păstrează calea (comparați cu Prado). Viteza a crescut la 180 km / h.
El a scos șorțul de jos al barei de protecție față și a pus cauciucurile de iarnă Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17. Din această cauză, autorizația rutieră a crescut, iar mașina se comportă previzibil atât în \u200b\u200bzăpadă, cât și în gheață. La -23 de grade, a pornit imediat și s-a încălzit timp de 10 minute de drum. oglinzile încălzite și lunetele funcționează bine. Ar fi bine să avem un controler de încălzire a scaunelor, dar nu fundamental.
Au furat capacele șaibului farului. Nu înțeleg cui le era nevoie, dar costă infecții de 35 de euro pe bucată.
asteptam 15.000 si vom vedea ce este.
Evaluarea proprietarului Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010
Evaluarea proprietarului Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010
- opinii
- Mașini
- Chevrolet
- Captiva
Sunt proprietarul acestei mașini de 8 luni. Dar să începem, așa cum se spune de la început!
M-am apropiat să cumpăr o mașină foarte în serios, întrucât prietena mea mi-a spus: „Chiar și prea mult ...”. Am ales o lungă perioadă de timp, am citit recenzii, am mers pentru un test drive, am urmărit teste pe internet, m-am consultat cu prietenii etc. Bugetul a fost limitat la 1,5 milioane de ruble. Am ales un model crossover, de dimensiuni medii, de preferință pe 7 locuri (dar acest parametru nu a fost decisiv), motorul nu era de cel mai mic volum, pentru a nu simți inferioritate la depășire și la semafoare, dar nu mai puternic decât 250 CP (conectat cu cota de impozitare), conducerea este plină, este obligatorie - o transmisie automată, interior din piele, de preferință „proaspătă” cu kilometraj redus, conduce în fiecare zi, nu prea gluton, nu capricios pentru calitatea benzinei (locuiesc în Osetia de Nord, calitatea combustibilului este aici groaznic), relativ nu costisitoare. service, relativ fiabile - astfel de criterii de bază erau pentru viitorul automobil.
Alegeți între Nissan X-trail 2.5 (o mașină bună, dar nu pentru mine, mi se pare că această mașină este pentru cei peste 40 de ani, am 26 de ani, nu vreau să jignesc remorcile X, aceasta este părerea mea), Mazda CX-7 (o mașină pentru drumuri bune, nu-i place răutatea, are foarte multă dispoziție în ceea ce privește calitatea benzinei, bunul meu prieten a fost proprietarul acestei mașini, așa că m-a convins să refuz să cumpăr această mașină, pentru că a fost torturat de toate consecințele conducerii unui pula. ... m benzină), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (nu mi-a plăcut interiorul, cum aș putea salva acești 20 cm de piele pe scaunele din spate ??? așezat: jumătate spate pe scaun, jumătate spate pe aripa de plastic ...), Lexus RX ( o mașină grozavă, dar nu aveam altele atât de bune de vânzare și nu era nicio dorință de a merge departe), BMW X5 3.0 (erau îmbătrâniți la un astfel de preț; toți proprietarii cunoscuți ai X-5 se plâng că serviciul tehnic este cam -foarte ieftin și spun că mașina merită, nu mă cert cu asta, dar conțin asta Mașina aș fi atrasă ...), Volkswagen. Tuareg 3.0 etc. (toți pe care i-am urmărit și cei patru, „Jackie Chan” era pe foc - poate am fost atât de norocos?) ... În general, am ales de mult ... Și apoi a apărut pe piață, Chevrolet Captiva, negru în perfectă stare, nu o singură zgârietură în interior sau în exterior, la momentul achiziției, mașina era mai mică de un an (9 luni), kilometraj 7,5 mii km., 3,2 max. set, tiptronic, 7 locuri etc. Din etapele speciale a fost instalat: pachet crom, protecție carter, sistem multimedia, cu tuner TV, DVD, navigare, cameră retrovizoare, hard disk de 40 GB, 9 difuzoare (al 9-lea în panou), monitor în tavan pentru pasagerii din spate și set-top box cu jocuri (jocurile nu sunt foarte bune, dar nepotul meu îi place să joace), un sistem de alarmă cu pornire automată și un sistem de intrare fără cheie ... Litterbox a fost din seria la care au lucrat tipii de la studioul de tuning Irmsher, roțile R20 au stat pe ea, pragurile, un spoiler, farurile din spate sunt transparente și o suspensie cu o autorizație subestimată de 30 mm, vânzătorul m-a asigurat, de asemenea, că mașina este tunată, dar nu am verificat această afirmație ... Drept urmare, după ce am citit o mulțime de recenzii negative despre această mașină, Am decis să-l cumpăr (nici măcar nu știu de ce), m-am gândit că este ca un Chevrolet, piesele de schimb nu sunt atât de scumpe etc. L-am luat cu puțină prudență, pentru că Adunare rusească și multe comentarii negative! Însă, după ce am târât prețul până la 1 milion de ruble, iar proprietarul anterior mi-a oferit un set de roți autohtone cu roți R18 și anvelope de vară, precum și anvelope de iarnă cu vârfuri, am decis să cumpăr! În prima săptămână, am instalat blocarea pe transmisia automată, o subactivă activă. sub scaunul pasagerului din față, xenon în PTF și speciale. semnale (în Osetia de Nord nu este mare lucru să călărești fără ele), au inserat insigne Chevrolet cu vinil lucios negru (bine, nu-mi plac aceste ecusoane galbene, cu negru, el arată mult mai grav IMHO) ... Mă duc în fiecare zi, de 8 luni deja, și spre surprinderea mea, sunt foarte mulțumit de mașină! Ciudat, îmi place această mașină! M-a surprins plăcut de primele sute de kilometri petrecuți la volanul acestei mașini și continuă să se bucure până în ziua de azi, călăritul Kaptilka nu mă deranjează, puteți chiar să-l anelați puțin, bineînțeles, în măsura de 3,2 litri (la fel nu este 4 , 8 este), dar acest motor este destul pentru acest corp! Să începem în ordine: 1) interior: foarte încăpător, gândit la lucrurile mărunte, toate sertarele din interior sunt lipite cu material, astfel încât nimic nu se zguduie în ele, există o mulțime de sertare, scaunele sunt cusute drept pentru mine, mă țin bine în rânduri (Și această mașină adoră virajele), dar supără lipsa controalelor electrice din pasagerul din față și lipsa încălzirii scaunelor din spate, nu zdruncină nimic nicăieri, scaunele din al doilea și al treilea rând se pliază foarte ușor, formând o podea uniformă, o priză în portbagaj, o cutie cu mănuși răcite, adică totul la îndemână, navigarea funcționează uimitor, pe al treilea rând de semințe, a fost plasat personal pentru verificare, înălțimea mea este de 178 cm, puțin înghesuit, dar practic nu este enervant, fratele meu are un VAZ 2114, așa că stă și mai strâns pe al doilea rând, cu picioarele în general nicăieri să nu meargă; Mi-a plăcut foarte mult funcția de a deschide foaia ferestrei pe a cincea ușă, deși am fost sceptică la început, dar acum o folosesc constant, rareori deschid complet ușa a cincea, contra interiorului: aspectul este plictisitor, plasticul este ieftin, spun că este zgâriat foarte mult (deși nu am o singură zgârietură) ), dar ergonomia este în cea mai bună măsură, totul este pe loc, toate articulațiile sunt uniforme, clima funcționează la 5+ atât iarna, cât și vara; 2) exterior: așa cum se spune „la gust și la culoare ...”, dar mie personal îmi place, iar fetele le plac, iar de la asta îmi place și mai mult :))), dar pe roțile autohtone Kaptilka arată cu siguranță mai simplu, foarte Mi-au plăcut branhiile din aripi, în îngheț bun vine chiar și abur, Kaptilka pare mai însemnat; 3) calitatea de conducere și, în sfârșit, cel mai important lucru: sunetul motorului după trei mii de rotații sună bine, dar nu îl puteți auzi deloc (este și plăcut), suspensia este rigidă, toate neregulile minore sunt resimțite, ci sunt și ele volanul este transmis, deși după data FX 35, capacul mi s-a părut chiar moale ("35 de date pe 20 de discuri merg mai greu decât kartingul"), capacele de rulare sunt consumatoare de energie, s-a întâmplat să cadă în groapă de câteva ori, am crezut că ceva va cădea, deci nimic, pentru a rupe suspensia nu a funcționat. Dar cealaltă parte a rigidității este controlabilitatea, este la înălțime, am scris mai sus că piesa bucală adoră virajele, aceasta este cu cât apasă mai mult pe gaz, cu atât mai bine zboară în aceste viraje, atât pe uscat, cât și pe asfalt umed (ca pe un drum șerpuitor) în munți am condus unul cu celălalt în două mașini, ploua, sunt pe un paznic, un prieten pe un BMW e39 523i, când a încercat să țină în spatele meu la o virație de 120 km / h, a spus ceva de genul "la ... ..p este necesar și lasă-mă să merg mai departe "(în niciun caz nu vreau să spun că protecția mea este mai bună decât BMW, dau doar un exemplu din viața mea pentru a face imaginea mai completă), acum locurile mele preferate pentru a călări sunt serpentine iar drumurile de munte asfaltate, băncile și acumulările acestei mașini sunt practic absente.Dinamica de accelerare este destul de decentă, mașinile declarate în 8,8 sec. până la 100 km / h se potrivesc ușor (de ce unii au probleme cu accelerația), am dispersat Kapa la maxim, toate 220 km / h, dar având în vedere eroarea vitezometrului, aceasta va fi cel mai probabil 200 km / h, și la maxim, protecția bucală se accelerează destul de încrezător ... La început am fost foarte sceptic în ceea ce privește calitățile off-road ale gărzii, tot la fel este un SUV și din „loțiuni” off-road are doar un sistem de asistență la coborâre (apropo, este o funcție mișto, chiar eu Îmi place), dar aici am fost plăcut surprins până când această mașină s-a urcat pe burtă (și din cauza pragurilor am reușit să o fac odată) s-a repezit și s-a grăbit, am scris că proprietarul anterior mi-a dat cauciucuri de iarnă, dar am făcut Încă nu l-am setat și, deja la sfârșitul lunii ianuarie, conduc anvelope de vară, nu am rămas niciodată nicăieri, atunci când pornesc, nu există probleme deloc, există probleme la frânarea condițiilor de gheață, tyr-tyr ABS și mașina merge și merge, bine este tiptronic, așa că încetinesc în condiții de gheață, dar încă nu pun vârfurile, merg pe cauciucuri de vară, nu este nevoie ... Dar totuși, este un off-road grav, nu aș sfătui să forțez Captiva, este tot un SUV, încerc personal într-un fund serios ..... pe șevicul tău să nu te urci și pro Doar anvelopele (245/40) descurajează absolut orice dorință de a testa potențialul off-road. Consumul de benzină, nu mic: oraș 13,5 - 14 litri, 11 litri autostradă. Dar, pe de altă parte, benzina nu este atât de capricioasă, să repetăm \u200b\u200bbenzina noastră sinceră ... dar (întrucât există încă conștiință suficientă pentru a lua bani pentru asta), turnați 95, nu au fost niciodată probleme (pah-pah-pah). Am fost mulțumit de suspensia reglabilă, șapte persoane în mașină, de asemenea puține bagaje, iar mașina nici nu s-a ghemuit. Consumul de ulei: nu este acolo, nu adaug ulei de la schimb la schimb.
4) Încredere, pentru cei care au citit această recenzie până la sfârșit :), nu pot spune multe despre fiabilitate, acum am condus 25.000 km, pentru acești kilometri am schimbat doar consumabile, iar o iluminare de fundal este tot! Nu orice defecțiuni sau zonă neplanificată a pieselor de schimb (din nou pah-pah-pah). Adevărat, deservit doar de oficial.
În general, mașina este foarte mulțumită! Mașină grozavă de plimbare în fiecare zi! Nu voi striga că Chevrolet Captiva este mai bună decât mașinile de clasă superioară, nu este așa, pentru că astfel de mașini sunt mai scumpe și nu este chiar așa! Dar Captiva cu siguranță costă banii, iar printre colegii de clasă este o mașină demnă, dar, pentru mine, este cea mai bună dintre colegii de clasă, având în vedere raportul preț / calitate, nu vreau să jignesc pe nimeni - părerea mea personală. Cei care se gândesc să cumpere această mașină, vă sfătuiesc să vă gândiți dacă aveți nevoie de o astfel de mașină, dar dacă vi se potrivește, luați sfatul meu!
Încă o dată repet că recenzia, scriu pentru prima dată, sper sincer că recenzia mea va ajuta pe cineva atunci când alege o mașină.
Noroc tuturor!
Evaluarea proprietarului Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230 CP) AWD 2008
Evaluarea proprietarului Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230 CP) AWD 2008
- opinii
- Mașini
- Chevrolet
- Captiva
O mașină modernă este plină de electronice. Mai mulți senzori și lumini de semnal de pe panoul de bord arată diferite defecțiuni. Acest progres nu este scutit de Captiva. Cel mai cunoscut semnal pentru toată lumea este funcția VERIFICARE. Acesta este îndemnul să existe probleme în motor sau în unitatea de control.
Filmări de stoc
Videoclipul va spune și va arăta cum să eliminați verificarea motorului pe mașină
Motivele pentru bronzarea funcției de verificare
Semnalul „VERIFICARE” este de obicei situat chiar în centrul grupului de instrumente, unde șoferul poate să-i acorde rapid atenție. Această funcție este responsabilă de funcționarea motorului și dacă semnalează, atunci probabil că au existat probleme în funcționarea acestei unități. Desigur, pentru orice automobilist este înfricoșător, deoarece repararea unei unități de alimentare este complicată și costisitoare. Dar, nu vă speriați imediat și panicați, poate motivul este mic.
Verificarea a luat foc - pentru a avea probleme.
Deci, să luăm în considerare care sunt motivele pentru care s-a aprins funcția „VERIFICARE” din Lada Grant:
- Dacă indicatorul a funcționat la pornirea motorului, atunci nu vă faceți griji, totul funcționează.
- Dacă „VERIFICARE” se aprinde și semnalizează mult timp, atunci, în primul rând, este necesar să se facă un diagnostic și abia atunci este îngrijorat.
- Dacă „VERIFICAȚI” în timp ce conduceți, acest lucru poate însemna că nivelul uleiului de motor este insuficient.
- Funcția „VERIFICARE” este activă - merită să verificați motorul pentru semne de depresurizare sau scurgeri de ulei.
Dacă motivele de mai sus nu au funcționat, dar „VERIFICAREA” este pornită, atunci acesta poate fi un semnal că bujia nu este în regulă sau că combustibilul de proastă calitate este completat.
Când funcția „VERIFICARE” este pornită, indică faptul că ceva nu este în regulă cu motoarele și că merită să o diagnosticăm înainte de a lua alte măsuri.
Decriptarea codurilor de eroare.
Metode de eliminare
Să luăm în considerare câteva opțiuni pentru eliminarea cauzelor aprinderii funcției „VERIFICARE” pe Captiva:
- Combustibil rău. Metoda de eliminare este destul de simplă - îmbinăm combustibil de calitate scăzută și completăm unul nou. Oferim motorului puțin de lucru și îl oprim. Dacă totul este normal, atunci la pornire, semnalul va dispărea.
- Bujie. Deșurubați totul și verificați golurile, precum și prezența unei scântei. Înlocuiți lumânările defecte.
- Bobina sau fire. Măsurăm rezistența și prezența unei scântei. Dacă este necesar, schimbăm totul.
- Pompă de combustibil. Unul dintre motivele pentru care VERIFICAREA poate arde. Curățăm canalele. Sau, dacă este necesar, schimbați pompa în sine.
Sunt indicate acele defecțiuni care pot fi eliminate de unul singur, dar dacă nu s-a întâmplat nimic, merită să contactați un service auto.
Stânci subacvatice
Dacă „VERIFICARE” de pe Chevrolet Captiva a luat foc, atunci nu vă panicați. Adesea la mașini, semnalul este furnizat de la un computer comun, care, ca orice computer, poate să funcționeze defectuos. Aceasta poate fi cauzată de un scurtcircuit sau de înlocuirea elementelor circuitului. Prin urmare, apar erori în unitatea de control electronic, care poate servi ca un semnal „VERIFICARE”.
Verificați pe tabloul de bord.
Pentru a trata această defecțiune este destul de simplu. ECU în sine trebuie să fie conectat la un laptop software și să corecteze erorile din sistem sau să schimbe firmware-ul învechit. Încredințarea acestei operații este realizată cel mai bine de specialiști care știu să facă acest lucru.
producție
Cauzele funcției „VERIFICARE” de pe Chevrolet Captiva sunt destul de simple, deoarece acest senzor este responsabil pentru funcționarea completă a motorului. Pentru a identifica cauzele, merită să diagnosticați și să determinați de ce s-a întâmplat acest lucru și abia apoi să îl eliminați.
Un potențial solid, luminos, încăpător, off-road, crossover Chevrolet Captiva a fermecat pe toți cei care iubesc soliditatea în orice. Dar există defecte pe care trebuie să le acordați atenție atunci când cumpărați o mașină uzată, această mașină de familie are și ea. În plus față de punctele slabe ale acestei mașini, există și dezavantaje pe care orice viitor proprietar trebuie să le cunoască.
Puncte slabe ale primei generații Chevrolet Captiva
- raft de direcție
- acționarea mecanismului de sincronizare;
- stabilizator;
- senzor de presiune ulei;
- plăcuțe de frână;
- catalizator.
Detalii despre punctele slabe și identificarea lor ...
Suportul de direcție
1. Puteți afla despre uzura suportului de direcție în timpul unui test drive sau făcând un diagnostic. Este necesar să se acorde atenție la apariția vibrațiilor puternice ale volanului, zgomotul străin sub formă de zgomot, se bate atunci când se conduce pe drumuri accidentate. Rotirea volanului în orice direcție va fi dificilă. În acest caz, vor apărea și sunete străine. O defecțiune poate fi, de asemenea, o scurgere a suportului de direcție. Merită să vă uitați în rezervor, dacă lichidul servodirecției este foarte spumos, atunci acesta este și un semn de deteriorare.
Acționarea mecanismului de sincronizare
2. Pe un Chevrolet Captiva cu un motor de 2,4 litri, o curea de distribuție. Uzura sa poate duce nu numai la o stâncă, ci și la valvele îndoite. Gradul de deteriorare poate fi uneori determinat vizual. Cu multă uzură, el începe să „zgâlțâie”. Dar primele și principalele semne sunt pe interiorul centurii și nu sunt întotdeauna vizibile.
La o mașină cu un motor de 3,2 litri - o acționare în lanț de sincronizare. Tragerea ei este o boală comună a acestor mașini. Acest lucru reduce tracțiunea motorului, iar computerul de bord produce erori.
Şasiu
3. Starea bonturilor stabilizatoare depinde foarte mult de stilul de conducere. Problemele cu acestea pot fi identificate conducând o mașină pe un drum accidentat. Apăsați defecțiunile, rularea crescută și derapajul mașinilor pe colțuri, precum și balansarea în timpul frânării vor spune despre defecțiuni ale suporturilor. Șoferii cu experiență își pot determina, de asemenea, defalcarea, agitând mașina din fiecare unghi. Un semn de defecțiune va fi o scădere accentuată.
4. Cel mai des pe uzura plăcilor de frână din față Chevrolet Captiva. Acest lucru se întâmplă de obicei după o alergare de aproximativ 35 de mii de kilometri. Seturile din spate vor dura aproape de două ori mai mult. Puteți afla despre uzura lor pe un test drive. La fiecare frânare, în special la viteze mari, se va auzi un scârțâit de metal și un zgomot. Acest sunet este cauzat de un senzor de uzură integrat în plăcuțele de frână.
5. Senzorul de presiune a uleiului este un alt punct slab al Captiva. Dacă funcționează defectuos, se va aprinde indicatorul de presiune a uleiului. Se poate aprinde la supraîncărcare sau în alte cazuri de schimbare a presiunii. Totuși, acesta nu este singurul motiv pentru care această indicație se aprinde. Semnalează defecțiunea pompei de ulei, lipsa nivelului de ulei, o cablare defectuoasă a acestei părți importante a motorului, precum și probleme ale motorului în sine. Prin urmare, cea mai bună cale de ieșire atunci când este aprinsă lampa este diagnosticul în stația de service.
6. Catalizatorul se referă și la punctul slab al acestui model. Se află atât pe motoare pe benzină, cât și pe motorină. Cel mai evident semn al unei probleme cu acesta va fi un set de viteză strâns, atunci motorul va începe să funcționeze din nou, ca de obicei. Dar pentru o scurtă călătorie pentru a identifica acest lucru nu este întotdeauna posibil, prin urmare, este necesar să se supună diagnosticului în service.
În plus față de rănile Captiva de mai sus, trebuie să verificați cu atenție starea generală a mașinii la cumpărare. Faceți o fugă și ascultați absența zgomotelor, loviturilor, scârțâielilor, fluierelor și a altor sunete ciudate în zona compartimentului motorului, șasiu și suspensie.
Principalele dezavantaje ale Chevrolet Captiva 2006 - 2011 eliberare
- Greieri în cabină iarna;
- Fustă joasă a barei de protecție din față;
- Plasticul în cabină este ușor zgâriat;
- Datorită barelor largi față, vizibilitate slabă;
- Suspensie rigidă;
- Consumul de combustibil mai mult decât cel declarat;
- Lumina slabă noaptea (lipsa xenonului);
- Diferența pedalei (pedala de frână deasupra pedalei de gaz);
- Motor slab.
Concluzie
Aceasta este o încrucișare destul de fiabilă și o plimbare pe ea va aduce plăcere reală. Cu o utilizare atentă, Chevrolet Captiva nu dă greș proprietarilor săi. Prin urmare, cumpărarea unei mașini second-hand, opțiunea ideală de testare este să se supună unui diagnostic complet într-un service auto.
P.S .: Dragi proprietari de mașini viitoare și actuale, dacă detectați pete dureroase și defecțiuni frecvente ale mașinii dvs., vă rugăm să raportați în comentarii.
Ultima modificare a fost: 30 mai 2019 de Administrator
CategorieMAI MULTE UTILIZATE ȘI INTERESANTE DESPRE Mașini:
- - O mașină destul de spațioasă, cum ar fi Chevrolet Orlando, a atras întotdeauna cumpărători nu numai pentru dimensiunea minivacanei, dar și pentru aspectul său bun ...
- - Chevrolet Lanos este o mașină economică. A fost introdus pentru prima dată în 2008. Desigur, nu trebuie să vă așteptați de la o mașină de clasă economică ...
- - Chevrolet Epica se mândrește încă cu designul său modern, în ciuda faptului că producția acestor mașini a încetat deja. Pe...
15 postări pe articol „ Punctele slabe și punctele slabe ale Chevrolet Captiva 2,4 l. și 3,2 litri.”
- Michael
De asemenea, punctul slab al motoarelor 2.4 este fluxul de ulei în puțurile lumânărilor. Înlocuirea garniturii capacului valvei rezolvă probleme, dar nu pentru mult timp. Motivul este capacul valvei de plastic. Aparent, conduce în timp. Poate că înlocuirea lui cu aluminiu va rezolva problema. Când cumpărați un captiv uzat, ar trebui să vă uitați în puțurile lumânărilor. îndepărtați pur și simplu capacele cablurilor de înaltă tensiune din lumânări și dacă există o problemă vor fi în ulei.
- Serghei
Captiva 2014 kilometraj de aproape 60 de mii.Nu am schimbat niciodată rafturile stabilizatoare, deci nu este cea mai slabă legătură. Am fost surprins de kilometrajul scăzut al butucilor din față 30-50 km și am înlocuit ambele butucuri din față. mii. Am schimbat și supapa de evacuare electromagnetică.
- Serghei
Totuși, un loc foarte slab la furtunurile Captiva pentru furnizarea lichidului de spălare către geamul din spate, în timp ce în minusuri, acestea apar în mod constant.
- Serghei
Captiva 2.4 benzină 2012, kilometraj 148200, înlocuirea plăcuțelor 65000, înlocuirea tijei din față dreapta 105000, înlocuirea butucului stâng 148000 fără uzură, înlocuirea blocurilor silențioase din spate 148000, totul este înlocuit. Problema este că aerul se acumulează în aer iarna de la o diferență de temperatură, trebuie să-l scoateți și să verificați (păturile auto sunt strict interzise), verificarea a fost activă timp de 3 ani, a păcătuit pe pompa de gaz, dar funcționează bine, eroarea nu dispare, consumul a durat până la 10 drumuri orașe timp de 4 ani , acum 11 litri. O singură dată a apărut furtunul de spălare a lunetei din spate. Nu mai sunt probleme, mulțumit de mașină.
- Michael
Și cât de scumpă este această mașină ... De asemenea, îmi place foarte mult. Unii spun însă că este costisitor de întreținut. Și / am am aproximativ 300 USD
- Paul
Chevrolet Captiva 2.2 diesel. Semnalul pentru nevoia de întreținere auto se aprinde pe bord. Cifrele de afaceri s-au ridicat la 1600, diagnosticul a făcut 4 duze.
- Alexei
Captiva 2.4. Schimb termostatul la fiecare trei ani, pe lângă toate cele de mai sus. Radiatorul a fost și el slab anul acesta.
- Vitaliy
Am cumpărat Captiva 2013 înainte în 2017. Mileage este acum 93 km. Multumit de masina. Consumul de 12-12.4 litri, pare cam mult, dar pentru 2.4 litri, 167 CP, probabil normal. Clima automată - cu sclipiciuri periodice, în modul manual de norme. Motorul cu pistolul funcționează lin, cu o tracțiune bună. Suspensia este aspră pe drumurile accidentate din afara orașului, orașul este foarte confortabil. Mașina în general satisfăcută.
- Nikolay
Koptiva, la șapte luni din 2008 Cumpărat în 2009. Al doilea. Schimbat dispozitivul de protecție în gură în cabină după două luni. Cantitatea de dealer a fost dovedită în timpul instalării echipamentelor suplimentare. Opera până astăzi. Satisfăcut. Periodic necesită întreținere și reparații ca orice mecanism. Kilometraj pentru 200.000 km. Am schimbat în mod repetat șirurile din față ale stabilizatorului. Spate numai după 200.000 km. Garniturile stabilizatoare față și spate înlocuite după 200 de mii de rulare. Au înlocuit discurile de frână, câteva senzori de parcare, de două ori garnitura de sub capacul supapei. Garniturile de ulei curgeau: arbore cotit, arbore cu came. Mă schimb. De două ori a schimbat ondularea amortizorului. A existat un amortizor de bumbac cu bile. Neșurubat, înlocuit cu garnitura. Butucul a zburat sub 200.000 km. - înlocuire. Iarna, periile au înghețat spre frontal - un mecanism de înlocuire. Înlocuirea unității de climatizare. Înlocuirea crucii pe articulația universală, schimbând de două ori garnitura de ulei a punții spate. Generator - reparatie. Perii și rulmenți purtați. Schimbat amortizoarele din față - un divorț la serviciu. Erau puțin prăfuite. Cred că aș pleca mult timp. Salenbloki din față și din spate s-au schimbat în mod repetat.
- Serghei
2014 Chevrolet Captiva 2,4 kilometri de 75 de mii. De două ori a fost o defecțiune în mișcarea periilor de parbriz față. Prima dată au căzut în loc. După un an a doua oară a fost un eșec. Se opresc acolo unde vor. În consecință, există o anumită uzură la pinioane, care au răsucit mecanismul și au spus că dacă este deșurubat din nou, este necesar să se schimbe