Specificații Audi RS6 Plus C6. Toate Audi RS6 dintr-o privire: un pedigree sportiv

RS nu este doar o modificare „încărcată” a vehiculului civil din gama Audi. Aceste două litere implică un accent sportiv și o demonstrație de înaltă tehnologie care este încorporată în motor și șasiu. În cazul modelului A6, ideologia de curse a mărcii este urmărită cel mai clar.

I generația (C5)

Prima generație Audi RS6 a fost prezentată publicului în 2002. A fost prima modificare cu adevărat serioasă a standardului A6, oferind plăcere de condus și condus fără compromisuri.

Mașina a fost produsă în două variante de caroserie:

• Sedan.
• Break (Avant).

Principala mândrie a Audi RS6 din spatele modelului C5 a fost motorul. Vorbim despre o unitate cu o capacitate cubică de 4,2 litri cu sistem dublu de presurizare. Reculul este de 450 de „cai”. O transmisie automată cu cinci trepte de viteză și tracțiune integrală ajută motorul să realizeze momentul de pe roți.

Este demn de remarcat faptul că în 2004 marca a lansat o ediție limitată Audi RS6 Plus în caroseria Avant. Ediția limitată a implicat o reglare minoră a șasiului și o creștere a puterii motorului la 480 de cai putere.

Opinia utilizatorului

Această mașină are propria sa carismă specială care îi atrage pe fani. Proprietarii adoră cel mai rapid Audi A6, dovadă fiind recenziile pozitive despre model. Lauda merită fără compromisuri și ușurință de control, accelerarea dinamicii, precum și un motor relativ fiabil.

Politica de preț

Prezentare generală

Exterior

Prima generație Audi RS6 arată agresiv. Mașina se remarcă de la fluxul general cu un kit de caroserie aerodinamic redus, o bara de protecție față cu un sistem de răcire bine gândit, un spoiler și discuri de 18 inch. În plus, merită remarcat grila mare de tip fagure și două țevi de evacuare mari.

Interior

Dezvoltatorii au încercat să diversifice interiorul strict cu inserții din fibră de carbon pe bord, precum și ornamente din velur pentru tavan și stâlpii corpului. Volanul cu trei spițe cu maree este tapițat din piele perforată, iar selectorul transmisiei automate are un buton de blocare din aluminiu.

Consola centrală găzduiește un ecran mare de sistem audio - este plăcut cu o grafică frumoasă și este foarte funcțional. În ceea ce privește tabloul de bord, pentru versiunea sportivă este simplu și doar inscripția RS și vitezometrul marcat cu peste 300 de kilometri pe oră indică conducerea.

Scaunul șoferului, cu suporturi laterale impresionante și un profil pronunțat, se va potrivi oricărui șofer. Dar, nu există prea mult spațiu pe canapeaua din spate, mai ales cu o creștere de peste 180 de centimetri - nu este suficient spațiu pentru genunchi și picioare.

Proprietăți de conducere

Inginerii au echipat motorul cu un supraalimentator dual în speranța că va fi posibil să scăpați de turbo lag. Cu toate acestea, la turații mici, pedala de accelerație încă răspunde la comenzi cu o oarecare întârziere. Cu toate acestea, de îndată ce acul tahometrului depășește 2500 rpm, mașina se grăbește cu zel înainte, rupând roțile într-o alunecare și mârâind amenințător cu evacuarea.

O cutie de viteze automată cu o gamă de viteze bine potrivită se armonizează perfect cu motorul, surprinzător cu schimbarea rapidă. Dar, cu o plimbare liniștită, ritmul sacadat al cutiei nu vă permite să vă deplasați ușor și este enervant.

Suspensia strânsă și transmisia cu tracțiune integrală oferă un control absolut asupra vehiculului în toate condițiile și asigură o stabilitate ridicată. În coturi, se notează subteranajul neutru și rulările nesemnificative, dar direcția este exclusă pe o linie dreaptă.

Sistemul de frânare funcționează adecvat la frânarea de la viteze mari și asigură o decelerare rapidă. Dar frânelor nu le plac sarcinile prelungite și se încălzesc rapid.

Generația II (C6)

O altă modificare extremă a Audi A6 s-a născut în 2008. Mașina se mândrea cu un șasiu avansat din punct de vedere tehnologic și un aspect atractiv. Pe întreaga perioadă de producție, au fost produse 6,5 mii de exemplare ale acestui model. În același timp, majoritatea covârșitoare a „RS-ok” se afla în spatele unui break cu cinci uși (Avant).

Compartimentul motor al Audi RS6 (C6) este echipat cu un motor FSI de 5,2 litri, în care sunt integrate două turbine. Potențialul are un impresionant 580 de „cai”. Împreună cu motorul funcționează o transmisie automată cu șase trepte. Unitatea este plină.

Ce cred pasionații de mașini?

Pentru mulți, a doua generație a Audi RS6 a fost amintită pentru dinamica sa frenetică și șasiul echilibrat. Recenziile mărturisesc că această mașină este comparabilă în ceea ce privește caracteristicile sale de conducere cu supercar-urile reale, dar în același timp este potrivită pentru utilizarea de zi cu zi datorită netezimii sale acceptabile.

Valoarea de piață secundară

Test

Aspect exterior

Audi RS6 C6 arată mai respectabil decât sportiv. Austeritatea liniilor caroseriei nu poate fi umbrită nici de un kit de caroserie scăzut, nici de o bară de protecție frontală expresivă, cu conducte de aer uriașe și un despărțitor redus. Cu toate acestea, mașina sport germană încă arată elegant, datorită jantelor mari de 19 inci și farurilor cu LED-uri.

Decoratiune interioara

Salonul seamănă cu cabina unei mașini de curse. Această iluzie este creată de un volan plin cu fundul trunchiat și cu maree pronunțate de prindere, inserții de carbon, precum și tampoane pentru pedale din aluminiu.

Tabloul de bord cu un computer de bord multifuncțional este perfect lizibil în orice condiții. Sistemul MMI gestionează setările șasiului / direcției, precum și afișează harta de navigație și imaginea de pe camera retrovizoare pe ecranul mare. De asemenea, există posibilitatea de a intra online.

„Gălețele” din față au o configurație corectă fără compromisuri și fixează clar corpul pe rânduri. Cu toate acestea, persoanele obeze se vor simți înghesuite în ele, iar un șofer scurt se va plânge de o poziție de scaun prea scăzută și de o extensie puternică a genunchilor.

Chiar și trei pasageri sunt confortabili pe canapeaua din spate și există mult spațiu pentru picioare datorită spătarelor subțiri ale scaunelor din față.

În mișcare

Motorul cu cuplu mare are sete de turații. Își amintește acest lucru cu zgâlcâiri tangibile în spate - de fiecare dată când apeși pe declanșatorul de gaz. Datorită absenței scăderilor de tracțiune, este plăcut să accelerați chiar și la viteze mari, iar vuietul uterin al sistemului de evacuare doar provoacă acest lucru.

Mașina respectă în mod clar volanul și nu permite un comportament de urgență datorită sistemului inteligent de tracțiune integrală. Acesta din urmă distribuie rapid momentul între roți, prevenind abateri de la traiectoria specificată.

Cu toate acestea, iubitorii de drifting pot dezactiva sistemul de stabilizare și pot intra într-un derapaj controlat, dar în acest caz, trebuie să dozați cu atenție tracțiunea pe roți - este excesivă în orice interval de turații ale motorului.

Generația III (C7)

Debutul oficial al celei de-a treia generații Audi RS6 a avut loc în 2013. Videoclipul difuzat de pe site-ul de prezentare le-a permis fanilor mărcii să urmărească ceea ce se întâmplă în timp real.

Mașina a surprins publicul cu designul său îndrăzneț și umplutura tehnică avansată. În plus, pentru mulți a fost o surpriză faptul că cel mai rapid A6 este acum disponibil doar în break (Avant). Reprezentanții oficiali ai mărcii au explicat acest lucru prin faptul că este break-ul care reprezintă numărul mai mare de vânzări.

Mașina sport germană este condusă de un motor turbo de patru litri cu un aranjament în formă de V de 8 cilindri. Plafonul său de putere este egal cu 560 „cai”. 8АКП funcționează în tandem cu motorul.

Generația III (C7, restilizare)

În 2014, Audi RS6 cu indicele C7 a fost supus unei proceduri de modernizare. Modificările au afectat aspectul mașinii, care a devenit mai expresiv, precum și caracteristicile tehnice.

În special, a apărut o nouă versiune - Performanță. Implică prezența unui motor turbo forțat de 4,0 litri sub capotă. Potențialul de putere a crescut la 605 cai putere. În plus, sistemul de frânare a fost consolidat, iar direcția a fost reconfigurată.

Politica de preț

Pe piață, puteți găsi atât exemplare second-hand, cât și mașini noi ale anului model 2016-2017:

Prezentare generală

Aspect

A treia generație a modelului este ușor de identificat în fluxul general datorită designului său impresionant al caroseriei. În special, se atrage atenția asupra barei de protecție față joase și largi, a grilei de față a radiatorului cu inscripție „Quattro”, a arcurilor musculare ale roților, a kitului cu corp redus, precum și a unui difuzor spate sculptat cu țevi de evacuare uriașe.

Salon

Interiorul se distinge prin curbele netede ale panoului frontal. Spațiul din jurul șoferului este organizat compact - toate comenzile sunt la îndemâna mâinii, deci nu este nevoie să ajungeți nicăieri. Citirile de proiecție ale vitezometrului / turometrului, navigației sunt afișate pe parbriz, astfel încât practic nu este nevoie să vă distrageți atenția de la drum.

Pe monitorul plat al sistemului MMI, este posibil să se afișeze imagini de la camere de luat vederi, setări de șasiu, fișiere media și multe altele. Grafica monitorului este plăcută cu o gamă bogată de culori și o înaltă definiție.

Scaunele din față au un suport lateral excelent, pe umeri, dar acestea nu sunt „găleți” sportive, astfel încât se pot potrivi confortabil unei persoane de orice dimensiune și pot depăși cu ușurință distanțele mari. Doar doi pasageri vor fi în largul lor pe canapeaua din spate. Au la dispoziție propriul lor sistem de control al climei.

Caracteristici de conducere

Din punct de vedere al dinamicii, versiunea performantă 605 este cu siguranță mai interesantă. O astfel de mașină accelerează agresiv și inexorabil, surprinzătoare cu capacități frenetice de tracțiune la turații mari.

Cu toate acestea, standardul de 560 cai putere este mai echilibrat. Este mai convenabil să controlați tracțiunea datorită unui raft plat de cuplu, precum și a unui pickup netezit în gama de tururi mijlocie.

Manevrabilitatea Audi RS6 Performance este perfectă pentru pistă. Trebuie remarcat volanul super-receptiv și lipsa de rulare. Tracțiunea integrală combate cu succes forța excesivă a motorului, împiedicând mașina să îndrepte traiectoria pe un arc, iar frânele sunt extrem de rezistente la supraîncălzire.

Audi RS6 standard este mai puțin agil în manevre ascuțite, dar mai confortabil. Testul a arătat că această mașină se poate deplasa confortabil în jurul orașului datorită suspensiei consumatoare de energie. Acesta din urmă nu este aproape susceptibil de mici nereguli, ceea ce oferă o plimbare acceptabilă.

Fotografii ale tuturor generațiilor Audi RS6:

Majoritatea dintre noi ne amintim de acest Audi A6 negru, nuanțat și mândru inabordabil din spatele C5. Aceasta este o mașină din acel timp glorios trecut pentru totdeauna, când cei trei zei ai automobilului german Olympus erau responsabili strict pentru domeniul lor de activitate. BMW este un sport și o afacere criminală, Mercedes este un confort și o afacere legală, iar Audi este ceva obișnuit, de regulă, cu o orientare birocratică.

C5 este una dintre cele mai revoluționare mașini Audi în ceea ce privește designul. Acest exterior are deja aproape 20 de ani, dar cuvântul „retro” nu rulează deloc aici. Este surprinzător faptul că conducerea preocupării a decis să testeze noi soluții de styling în clasa business. Cu cât statutul A8 și „tineretul” A4 au rămas mult timp în umbra sa.

Având în vedere dispariția aproape completă a standardului C5 de pe străzile din Sankt Petersburg, nu este atât de ușor să observăm diferențele externe ale versiunii emblematice. În față, stilul RS este responsabilitatea grilei radiatorului, strânsă într-o plasă de plasă, alte bare de protecție cu prize de aer mărite în același stil și o capotă alungită.

În spate - un eșapament cu dublu butoi de foarte mare calibru și „rață”. Adăugați la aceasta garda la sol coborâtă și roțile de 18 inch cu un model clasic cu nouă spițe care ies din arcurile evazate și aveți un portret clasic al unei berline germane încărcate. Un set standard, dar funcționează întotdeauna perfect.

Pentru a completa imaginea, lipsește doar unul dintre fetișurile principale RS - oglinzile din aluminiu. Dar cele șase RennSport (decodarea abrevierii RS, literalmente în germană - „sport de curse”), și fără ele, fac cu siguranță o impresie corectă. Singurul regret este corpul în trei volume. De ce? Deoarece Audiul încărcat canonic este cu siguranță break-ul Avant, așa s-a întâmplat. C5-ul nostru de astăzi a devenit primul sedan al liniei.

Interior

Interiorul acestui RS6 special este la fel de negru ca noaptea - doar scurte bucăți de metal luminează întunericul cabinei. Panourile decorative sunt finisate în lac de pian în loc de lemn sau carbon. Tavanele și cărțile de ușă sunt învelite în Alcantara. Vârful perfecționismului este mânerele negre care deschid ușile și petalele tiptronice de pe volan. Acestea sunt caracteristicile Liniei Negre de la Audi Exclusive.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Setul complet corespunde stării modelului. Cupele Recaro obligatorii sunt echipate cu acționări electrice, există un televizor și alte plăceri ale vieții „premium”. La serviciul iubitorilor extremi care doresc să experimenteze supraîncărcarea supercarului fără a fi distras de la citirea documentelor, există o canapea spate spațioasă, cu încălzire. Audiofilii obosiți de vuietul V8-ului se pot întoarce și se pot bucura de muzica originală Bose. Lux și sport - aceasta este, probabil, o decodificare mai precisă a abrevierii RS.

În mișcare

Am reușit să simt cu cine am avut de-a face cu primii metri, după ce am primit o lovitură dintr-o reacție fulgerătoare la gaz, fără un indiciu de turbo lag. V8 de 4,2 litri produce un maxim de 580 Nm deja la 2.000 rpm, fără a reduce căldura până la 5.600 rpm. Propulsia este atât de puternică încât nu se dorește să se plângă nici măcar de prinderea mașinii, nu fără dificultăți în digerarea momentului „resturilor”.

Pentru cei care nu își pot imagina o mașină sport fără schimbarea independentă a vitezei, există un mod manual cu palete pe volan. Cu toate acestea, controlul se dovedește a fi imaginar - când se atinge viteza maximă, cutia va trece în continuare la una crescută. Așa se întâmplă acum, când partea din spate a capului meu a verificat din nou rezistența tetierelor - era a doua cu o viteză de sub o sută. Nu l-am măsurat, dar cred de bunăvoie că această carcasă neagră care cântărește 1840 kg poate ajunge cu ușurință la 100 km / h în mai puțin de 5 secunde. Frânele sunt adecvate - discurile din față au un diametru de 365 mm, iar discurile din spate au un diametru de 335 mm. Audi este agil și stabil în viraje. Spre invidia multor mașini sport, volanul RS6 face doar două ture și jumătate de la blocare la blocare. În același timp, pasul sedanului încă nu și-a pierdut obiceiurile confortabile. Este prea devreme pentru a-i da afară pe cei șase din clasa business pentru un zel excesiv la transmiterea informațiilor de trafic către al cincilea punct al pasagerilor. Secretul unui echilibru excelent de confort și manevrabilitate este ascuns în spatele abrevierii DRC (Dynamic Ride Control) - un sistem cu amortizoare care schimbă rigiditatea din mers, în funcție de modul de conducere.

Și ce se întâmplă cu faimosul Quattro, fără de care niciun Audi adevărat, să nu mai vorbim de un RS, este de neconceput? Aici, tracțiunea integrală permanentă este realizată printr-un diferențial cu alunecare limitată Torsen. La ieșire, mai primim o monedă în pușculița talentelor de echitație ale celor șase. Puteți să-l aruncați într-un derapaj sau să faceți o întoarcere lateral - acestui prădător de toate vremile nu îi pasă de ceea ce se află sub roți. După achiziționarea RS6, prognoza meteo va înceta cel mai probabil să vă intereseze. Dar vei începe să fii interesat de știrile din industria petrolului și a gazului, deoarece fiara consumă doar 98 de benzină și o face cu mare poftă. Dar dacă ați optat pentru lux și sport, atunci vă puteți permite.

Istoricul cumparaturilor

Reparație

Singura vizită neplanificată la service a fost cazul când mașina a pierdut brusc curentul. Motivul a fost o conductă ramificată care a zburat de pe una dintre turbine. În caz contrar, spre deosebire de modelul 2.7 bi-turbo, mașina nu oferă probleme și nici nu diferă în ceea ce privește pofta de ulei. Aparent, proprietarul anterior era destul de responsabil. Cu toate acestea, nu este nevoie să vă relaxați - Herman înțelege că în viitor vor exista costuri considerabile chiar și pentru întreținerea programată. De exemplu, un set de plăcuțe de frână originale, care urmează să fie schimbate în viitorul apropiat, îi va costa aproape 45.000 de ruble. Ce vrei? Lux și Sport, nu uitați?

Exploatare

• întreținere regulată cu schimb de ulei (Liqui Moly) și filtre - aproximativ 8.000 de ruble;
• consumul de combustibil în ciclul urban - 22 l / 100 km;
• consum de combustibil pe autostradă - 11 l / 100 km;
• consum combinat de combustibil - 15 l / 100 km;
• benzină - AI-98

Planuri

Istoria modelului

Spre deosebire de alți germani încărcați, RS6 a fost echipat cu un V8 4.2 bi-turbo cu o capacitate de 450 CP. cu. și un cuplu de 560 Nm. Un astfel de șase, echipat cu o tracțiune integrală necontestată și un automat cu cinci trepte, a schimbat prima sută în mai puțin de 5 secunde. Producția modelului s-a încheiat în 2004. Ultimele exemple ale acestei generații au fost 999 break în versiunea RS6 Plus, crescută la 476 CP. cu. În total, aproximativ 7.000 de exemplare ale modelului au ieșit de pe linia de asamblare a quattro GmbH.

Imaginați-vă o situație: intersecția unui mic oraș de provincie. Două mașini merg până la semafor: un break cu un om de familie exemplar la volan și un sedan sport cu un tâmpit tânăr pe scaunul șoferului. Și acum, mai rămân doar câteva momente până în momentul în care se aprinde lumina verde a semaforului, tânărul imaginat cu un rânjet se întoarce spre omul de familie și îl înspăimântă pe acesta din urmă cu vuietul unui motor puternic.

În cele din urmă, vine un moment de adevăr, ambele mașini se reped înainte și brusc, break-ul se repede repede înainte și în câteva secunde lasă în urmă tânărul șofer descurajat. Utopie? Nu. Doar că acest break nu este altceva decât un Audi RS6 Avant cu un motor de 580 cai putere și manevrabilitate sportivă. În același timp, mașina este foarte practică. Deci, o combinație de incongruențe - și acesta este întregul Audi RS6 Avant. Dar trebuie remarcat faptul că RS6 Avant este o mașină foarte înaltă, confortabilă, rapidă și, în același timp, încăpătoare, dar costă, pentru a o spune ușor, nu ieftin.

Cu toate acestea, motorul mașinii este echipat cu o turbocompresie dublă, iar Audi RS6 Avant în sine accelerează la 100 de kilometri pe oră în 4,6 secunde. Vă puteți imagina senzația unui șofer cu o astfel de putere sub scaun, care literalmente se străduiește să scape de sub el. Apăsat pe gaz, iar Audi RS6 Avant a sărit ca un prădător metalic imens, dar rapid. Cu toate acestea, mai multe despre asta mai târziu. Cuplul este de 650 Nm datorită celor două turbine cu care este echipat motorul acestei mașini (fiecare dintre aceste turbine este capabilă să genereze o presiune de 0,7 bari). RS6 este echipat cu o cutie de viteze Tiptronic cu șase trepte. Mașina Audi rs6 avant poate găzdui cinci persoane și are cinci uși. Un amestec exploziv, nu-i așa? În teorie, o mașină cu o performanță atât de serioasă ar trebui să fie pe o pistă de curse sau pe asfaltul oglindă al unui oraș de noapte, undeva pe curse de stradă ilegale. Dar greutatea mașinii este prea mare pentru curse reale. Oricât de mult ar fi încercat inginerii să reducă cât mai mult greutatea, toate eforturile lor au fost anulate de către caroseria break. Cu o lungime de aproximativ cinci metri, această mașină este într-adevăr încăpătoare și confortabilă ca o mașină de familie, ceea ce este minunat să mergi la picnic cu prietenii și să iei cu tine tot ce ai nevoie. Și, în acest moment, apare întrebarea: de ce RS6 Avant are atât de multe avantaje pur curse în arsenalul său, cum ar fi tehnologia TFCI, care a fost aplicată cu succes în mașina de curse R8? Ei bine, dar pe o astfel de mașină poți conduce cu prietenii și ieși cu toată familia la sfârșit de săptămână. Iată un astfel de vagon 2 în 1 pentru ventilatorul combinației de viteză / spațiu.

Audi RS6 Avant este cu siguranță o mașină rapidă, dar este departe de a fi o mașină de curse. Mașinile de curse sunt de obicei construite exact opusul: greutatea minimă, pasagerii minimi și puterea maximă a motorului. Dar, în mod clar, producătorii de RS6 nu căutau căi ușoare. Folosindu-și la maximum talentul ingineresc, acești producători auto au încercat să ușureze RS6 Avant cât mai mult posibil (la urma urmei, dezvoltatorii au trebuit să abandoneze motorul cu doisprezece cilindri din același motiv), pentru ca mai târziu să fie încărcat cu toate tipuri de atribute în aer liber și diverse dispozitive de picnic. Audi RS6 Avant este un break foarte puternic sport de înaltă calitate (ca să spunem așa), dar nu este o mașină de curse pură, dar nici nu este un break în sensul obișnuit. Putem spune că aceasta este o încrucișare între o mașină sport și o mașină de familie.

Deci, ne așezăm pe un scaun sportiv, ne simțim confortabil, inspectăm tabloul de bord, pornim mașina și ascultăm sunetul motorului, în care puteți simți puterea reală. Ei bine, și apoi emoțiile în creștere. Începem, accelerăm în câteva secunde și devenim participanți la căutarea adrenalinei. În același timp, mașina se comportă destul de încrezătoare pe drum, chiar și pe vreme rea. De asemenea, frânele ceramice și manevrabilitatea sportului se fac simțite. Trebuie remarcat faptul că Audi RS6 Avant are o suspensie sport, al cărei nivel de rigiditate poate fi ajustat. În general, mașina este controlată destul de ușor. Totuși, această mașină are și dezavantaje grave, precum consumul ridicat de combustibil.

În interior, Audi RS6 Avant face plăcere cu două scaune de curse, care sunt acoperite în Alcantara, un volan sportiv real cu o jantă plană în partea de jos și, desigur, o capacitate mare: 565 litri și 1660 litri. cu spatele pliat.

Pasajele roților RS6 Avant sunt lărgite, datorită cărora roțile masive ale mașinii îi conferă o anumită impresionanță. În caz contrar, aspectul Avant nu diferă de niciun break din această clasă.

Trebuie remarcat faptul că aceasta este o mașină, în primul rând, pentru un amator și nu pentru o gamă largă de șoferi. Datorită nivelului său și a combinației originale de viteză și practic, această mașină și-a câștigat publicul de cunoscători, dar aici nu putem vorbi despre caracterul de masă. Desigur, Audi RS6 Avant este o mașină de ultimă generație, practică și puternică, dar această combinație este destul de specifică - de unde și lipsa de succes pe scară largă cu acest model.

Specificații Audi RS6 Avant:

• Viteza maximă, km / h - 250 (limitată electronic)
• Accelerație de la 0 la 100 km / h, s - 4,6
• Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
• Caracteristicile motorului:
  • Volum, cm 3 - 4991
  • Tipul de combustibil - benzina AI-95
  • Număr de cilindri - 10
  • Dispunerea cilindrilor - în formă de V
  • Amplasarea motorului - frontală, longitudinală
  • Tip supraalimentare - turbocompresor
  • Număr de supape pe cilindru - 4
  • Raport de compresie - 10,5
  • Alezaj și cursă, mm - 84,5 × 89,0
  • Puterea maximă, CP / kW la rpm - 580/426/6250 ~ 6700
• Transmisie:
  • Transmisie - hidromecanică automată, 6 trepte
  • Conduceți - plin
• Dimensiuni (lungime x lățime x înălțime), mm - 4928 x 1889 x 1460
• Distanță, mm - 120
• Dimensiunea roții - 255/40 / R19
• Ampatament, mm - 2846
• Volumul portbagajului min / max, l - 565/1660
• Volumul rezervorului de gaz, l - 80
• Greutate (complet / curb), kg - 2655/2025
• Suspensie (față și spate) - independentă, cu arc
• Frâne (față și spate) - disc ventilat

Pret Audi RS6 Avant~ 4 745 mii ruble.

Odată cu apariția primei generații, Audi RS6 a demonstrat un nou nivel de combinație de confort, caracter practic, dinamică și controlabilitate. Și nimeni nu contestă faptul că stocul RS6 poate atârna ușor enervant de coada unui Lamborghini sau a unui Porsche, dar în același timp acest frumos, în acest caz a doua generație, are un potențial imens de îmbunătățire.

Această mașină este departe de prima RS6 din flota noastră. Datorită experienței noastre, suntem obișnuiți să profităm la maximum de fiecare mașină! Dinamică maximă, viteză maximă. În același timp, confortul, caracterul practic și manevrabilitatea ar trebui să rămână la același nivel. Iar Audi RS6 este perfect în acest caz ca o mașină care va fi folosită în fiecare zi și pe tot parcursul anului.

Am primit mașina deja așchiată și cu filtre MTM. Puterea la acea vreme era de aproximativ 730 CP. în ciuda faptului că configurația din fabrică a dat proprietarului la dispoziția „doar” 580 CP.

Încărcat de VSPerformance

Ca orice altă mașină care intră în flota noastră, RS6 a fost imediat întreținut, uleiul de motor a fost înlocuit cu produsele partenerului nostru Xenum, convertorul catalitic a fost îndepărtat și software-ul VSPerformance a fost încărcat cu succes. Puterea de proiectare a fost de 750-777 CP. În această configurație, mașina a fost una dintre cele mai rapide din Zelenograd, prezentând curse spectaculoase pe tot parcursul sezonului.

Aceasta, desigur, trebuia să se oprească, ca să spunem ușor, nu în stilul VSPerformance! Și până în sezonul 2015, trebuie să atingem un nou nivel de competiție.

Lucrare finalizată

Principala direcție de îmbunătățire este înlocuirea turbinelor standard cu altele mai performante. Există pe piață soluții de kit-uri gata preparate, al căror preț este egal cu una sau chiar două mașini similare. Prin urmare, această opțiune nu ne convine. Pe baza turbinelor de stoc, specialiștii noștri au fabricat hibrid cu performanțe semnificativ mai mari.

Pentru a păstra un aspect autentic, bazat pe componentele partenerului nostru KN, au fost realizate și instalate filtre cu rezistență zero în locurile lor obișnuite. În plus, toate îmbinările căii de aer au fost lustruite și diametrul interior al conductelor de admisie a fost mărit pentru andocarea cu turbine hibride. Aceste soluții sunt remarcabile prin faptul că compartimentul motorului își păstrează starea inițială și mașina nu seamănă cu nici o „crampă”.

Au fost realizate conducte de descărcare și un sistem de evacuare cu flux direct pentru funcționarea liberă a motorului adăugat vizibil. Au fost alese diametrele maxime, care au permis proiectarea și dispunerea unităților, care reduc maxim rezistența la evacuarea gazelor de eșapament.

Când reglați profund motorul, este important să acordați atenție sistemelor și unităților conexe. Pe baza acestui fapt, arborele standard al elicei a fost reconstruit, iar lagărul exterior a fost consolidat.

Nu am putut ignora apariția. Nu trebuie să fie foarte captivant, dar cel puțin ușor mașina ar trebui să iasă în evidență față de modelul „obișnuit” RS6. De aceea, roțile R20 ciudate de la HRE Performance au fost instalate pentru sezonul estival. Anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 completează imaginea.

Rezultate intermediare

Pentru a consolida rezultatele intermediare, am măsurat parametrii la standul nostru SuperFlow. H și 98 octan! Fără azot! Fără metanol!

Puterea motorului: 951,9 CP

Cuplu: 1086,2 Nm

Instalarea unui sistem de injectare a apei cu metanol

Metanolul sau alcoolul metilic este cunoscut de mulți drept cea mai periculoasă otravă folosită ca solvent. Este toxic, exploziv și inflamabil. Unde ne-ar fi utile astfel de proprietăți? 😉 Numărul octanic de metanol pur este 156. Aceasta înseamnă că, atunci când este alimentat în camera de ardere, numărul total octanic al combustibilului crește semnificativ. Acest lucru ne oferă următoarele avantaje:
- capacitatea de a lucra pe un amestec mai slab
- capacitatea de a instala unghiuri de aprindere anterioare

De fapt, instalarea unui sistem de alimentare cu metanol nu este dificilă, ci mai degrabă laborioasă. Este necesar să plasați un rezervor cu metanol, să întindeți o conductă, să instalați o pompă și să introduceți injectoare în sistemul de admisie standard al mașinii. Rezervoarele sunt incluse în kit. Cu toate acestea, ne-am făcut-o pe a noastră. În primul rând, a făcut posibilă ascunderea lor și nu deranjarea idilei generale a mașinii. În al doilea rând, din motive de siguranță, rezervoarele noastre au un sistem de ventilație, pe care l-am combinat cu ventilația bateriei. Recipientele pentru balene sunt lipsite de această nuanță importantă.

Un controler separat este responsabil pentru funcționarea acestui sistem. În cazul nostru, performanța a fost ajustată în funcție de presiunea turbinelor hibride, modificată de specialiștii noștri. Procesul de personalizare este plin de nuanțe și este mai bine să îl lăsați pe un subiect separat de conversație. Constă în distribuția optimă a cantității de metanol furnizat în intervalul de turații al motorului, ținând seama de proporțiile amestecului de combustibil, care trebuie, de asemenea, ajustate atunci când se lucrează cu metanol pentru a obține rezultate maxime. La urma urmei, setând în această etapă exclusiv controlerul kitului de injecție cu metanol, este imposibil să se rezolve toate nuanțele negative.

În general, un astfel de sistem face posibil să se dea creșterea puterii de 15-20 la sută!

Cu toate acestea, nu este totul. Apa care pătrunde în camerele de ardere reduce semnificativ detonarea, ceea ce permite, la rândul său, unghiurile de aprindere să fie ușor deplasate. Un alt plus este reducerea semnificativă a temperaturii motorului. Deci, dacă, după un anumit nivel de modificări, sistemul dvs. de răcire a stocului a început să nu facă față temperaturii, instalarea unui sistem de alimentare cu metanol poate salva situația.

Puteți afla mai multe despre istoria acestei mașini pe resursă drive2 .