De ce este Toyota Land Cruiser atât de scump? De ce Toyota Land Cruiser este atât de scump Ce avem ca rezultat

În general, dacă doriți să găsiți o mașină care să poată fi comparată cu Land Cruiser 200, atunci este puțin probabil să găsiți o comparație demnă. Doar că SUV-ul nu este ca mai mult de o mașină care este acum disponibilă pentru cumpărare pe piața auto mondială.

7. Modelul și-a câștigat reputația că mașinile de lux pot fi surprinzător de fiabile și de înaltă calitate.

Mulți cred că sunt scumpe datorită faptului că sunt proiectate la un standard de calitate mai înalt decât alte mașini mainstream. De aceea, mulți pasionați de mașini cred că, dacă o mașină este scumpă, atunci este de înaltă calitate și fiabilă.

Dar aceasta este cea mai comună concepție greșită. De fapt, există multe exemple în care multe mașini de lux au dovedit fiabilitate și calitate slabe. Pentru a face acest lucru, este suficient să studiați cu mai multă atenție.

Dar Land Cruiser și-a câștigat o reputație de 100% de-a lungul anilor pentru un vehicul de lux de încredere și de calitate. De aceea, mulți proprietari de SUV recunosc că și-au vândut Range Rover-urile și alte SUV-uri scumpe achiziționând un Land Cruiser, știind că un SUV japonez este mult mai fiabil decât mașinile britanice sau germane.

Iată un exemplu de studiu al fiabilității unui Land Cruiser în comparație cu alte vehicule:

După cum puteți vedea, în comparație cu alte vehicule care sunt disponibile în prezent pentru cumpărare pe piața auto mondială, SUV-ul Land Cruiser are o fiabilitate și o resursă de calitate mai ridicată, care afectează în cele din urmă durata de viață finală a vehiculului.

Dar cumpărătorul plătește pentru această fiabilitate în ruble, plătind în exces o sumă uriașă. Dar pentru cei care cumpără un Land Cruiser, probabil că acest lucru nu este important.

Și cei care spun că nu sunt gata să plătească în exces pentru o mașină care este inferioară din punct de vedere tehnologic față de multe mașini moderne, ar trebui să știe că Toyota a creat acest model nu pentru toată lumea, ci pentru cei care prețuiesc fiabilitatea și calitatea într-un mașină.

Dacă ai achiziționat recent un SUV scump și crezi că ți-ai irosit banii, atunci trebuie să știi că ai achiziționat unul dintre puținele SUV-uri de înaltă calitate din lume, ceea ce este puțin probabil să te supere cu calitatea lui.

Vă sugerăm să vă uitați la fiabilitatea și calitatea altor mașini pentru comparație:

Proprietarii și meșteșugarii din serviciile auto vorbesc despre Land Cruiser 200 ca pe un tanc care nu poate fi ucis. Nu se rupe cu tot.

O scurtă istorie a modelului

Popularul și de încredere Willys MB a devenit în mod natural prototipul pentru creație. Japonezii nu l-au doar clonat pe bătrân, ci au decis să folosească numai ideile conceptuale încorporate în prototip. Potrivit inginerilor japonezi de la Toyota, Willys era deja un model învechit și era necesar să se creeze o mașină nouă care să poată câștiga popularitate atât în ​​segmentul civil, cât și în polițistul cu armată.

Șasiul a fost luat dintr-un camion Toyota SB de încredere, pe baza căruia a fost construit un prototip sub numele „original” Toyota Jeep. Drept urmare, a fost lansat un SUV cu tracțiune integrală cu un motor puternic, la acea vreme, cu șase cilindri și care dezvolta până la 85 de cai putere, care a primit numele de serie - Toyota BJ.

Până în 1960, compania a lansat a doua generație de SUV, numită Land Cruiser J40. Acest model a devenit strămoșul popularității motoarelor diesel, arătând prin exemplu personal că această soluție se încadrează bine în industria auto civilă. Este de remarcat faptul că a doua generație a avut atât de mult succes încât a fost produsă timp de 24 de ani, până când a fost înlocuită cu Land Cruise 70 în 84.

A treia generație din istoria SUV-ului cu tracțiune integrală a fost marcată de utilizarea arcurilor în suspensie în locul arcurilor cu foi, instalarea transmisiilor automate și utilizarea unui injector și a unei turbine în unitățile de putere. Este de remarcat faptul că Land cruiser 70 a fost la mare căutare în întreaga lume și a revenit în mod regulat la transportoare pentru nevoile de pe piața internă.

Dar până în 1989, compania a actualizat mașina la Land Cruiser 80, marcând o nouă etapă în dezvoltarea designului pentru generațiile viitoare. Mașina și-a schimbat radical aspectul, dar și-a păstrat calitățile și fiabilitatea off-road. Acum, Land cruiser-ul a fost cumpărat nu numai ca un Jeep excelent, ci și ca o mașină de statut. În această direcție compania a început să dezvolte generațiile viitoare ale „bătrânului”.

În 1997 s-a născut Land Cruiser 100, care a fost apreciat de toți șoferii din lume. Încă se vorbește despre „indestructibilitatea” legendarilor „sute de metri pătrați”. Mașina a continuat să demonstreze eficiența și atractivitatea motoarelor diesel ca grup motopropulsor pentru o mașină de zi cu zi, cu trei motoare diesel diferite și un singur motor pe benzină de 4,7 litri cu opt cilindri. 2002 a fost un an de referință pentru dezvoltarea modelului. În acel an, a apărut o versiune restilizată a celei de-a suta „Kruzak” și au început lucrările la generația actuală care a părăsit fabrica la sfârșitul anului 2007 - Land Cruiser 200, care va fi discutat.

Operarea si repararea motorului

Dar aș vrea să vă spun mai multe despre motorul diesel. Pentru că, vrând sau fără voie, fiecare șofer interesat de modelul Land Cruiser știe despre indestructibilitatea dieselului atmosferic folosit pe Land Cruiser 100. Mulți șoferi îi atribuie nemurirea și puterea de tracțiune incredibilă, merită să recunoaștem - l-au atribuit pe merit. Prin urmare, vom analiza în detaliu toate nuanțele noului motor diesel 1VD-FTV cu două turbocompresoare.

Versiunile rusești ale celui de-al 200-lea „Kruzak” sunt echipate cu un motor diesel cu opt cilindri cu un volum de lucru de 4,5 litri, care dezvoltă o putere de până la 286 de cai putere acasă, dar pentru condițiile dure din Rusia a fost redus la 235 de cai putere. Este demn de remarcat faptul că acest lucru a fost făcut nu atât pentru atractivitatea fiscală, cât pentru a îmbunătăți fiabilitatea unui motor modern atunci când se folosește motorină și ulei de calitate scăzută. Dar, în ciuda puterii reduse, motorul dezvoltă până la 615 Nm de cuplu.

În ciuda faptului că Toyota Land Cruiser se află în primele trei dintre cele mai fiabile mașini, nu se va descurca fără bani. Numai uleiul de mașină pentru înlocuire va necesita aproximativ 9,5 litri, dar filtrul de ulei va costa mult mai puțin - aproximativ 500 de ruble.

Dar, cu întreținerea la timp și atenția constantă acordată unității de alimentare, puteți parcurge în siguranță până la 200.000 km fără să vă faceți prea multe griji pentru unitatea de putere și atașamente. Desigur, această cifră nu se compară cu bătrânul atmosferic 1HZ, care este capabil să parcurgă până la 1.000.000 km fără o intervenție serioasă, dar pentru un motor modern, în special unul turbo, 200.000 km fără reparații este un indicator bun.

Cu toate acestea, există mai multe probleme cu care se poate confrunta proprietarul unui Land Cruiser second hand. Pentru aproximativ 80.000 km de parcurs, există șansa de a întâlni o scurgere a pompei situată în cambra cilindrilor. Datorită amplasării incomode, pompa se confruntă în mod constant cu temperaturi ridicate și își epuizează rapid întreaga resursă. De asemenea, proprietarul mașinii se poate confrunta cu un consum de ulei, de până la 2 litri la 10.000 km. În același timp, mașina poate consuma ulei direct din transportor sau poate menține un nivel normal pe toată perioada de garanție. Cel mai adesea, două turbocompresoare sunt de vină pentru consumul de ulei, dar diagnosticele indică funcționalitatea lor completă. Prin urmare, va fi mai ieftin și mai ușor să aveți o rezervă de ulei în portbagaj decât să efectuați reparații, ceea ce poate duce la o cantitate mare.

Un alt punct slab poate fi filtrul de combustibil. Japonezii nu numai că au redus puterea motorului și presiunea din sistemul de alimentare, protejând electronicele subțiri de injecție de motorina domestică, s-au reasigurat și prin instalarea unui filtru de combustibil adânc cu senzor de apă. Nu te mira daca dupa 5.000 km de parcurs trebuie sa schimbi filtrul din cauza unei alarme pe bord, ignorarea semnalului de avertizare poate duce la probleme serioase la sistemul de injectie.

Operarea și întreținerea transmisiei automate

Dar, mergând împotriva sfaturilor și efectuând întreținere regulată pentru cutie, puteți obține o unitate cu adevărat eternă. Prin urmare, mulți experți recomandă efectuarea unui serviciu complet de transmisie la fiecare 60.000 km. Pentru a face acest lucru, va trebui să înlocuiți lichidul hidraulic din cutie, cutia de viteze și distribuitorul. De asemenea, nu uitați să schimbați filtrul și garnitura vasului.

Și nu mai este nimic de spus despre transmisia automată de pe TLK 200. În această poziție, designerii și inginerii au depășit toate așteptările.

Operarea și întreținerea hover-urilor și suspensiei

În ceea ce privește restul walkerului, Toyota este și ea surprinzătoare. Dacă ați deținut anterior o altă mașină, atunci ați întâlnit reparații frecvente și înlocuirea așa-numitelor consumabile - vârfuri de direcție, bare stabilizatoare, blocuri silentioase etc., dar folosind Land Cruiser 200, nu vă veți aminti despre reparațiile frecvente. După 100.000 km de parcurs, șasiul mașinii nu necesită intervenție și funcționează la 100%.

Desigur, există unele particularități, dar acestea sunt mai probabil din cauza stilului de condus și a norocului. De exemplu, amortizoarele din față de pe un SUV tind să se încălzească foarte mult, așa că există șansa ca acestea să se scurgă după 100.000 km, dar acest lucru se va întâmpla doar dacă conduceți mult la viteze mari. În modul normal de oraș - sunt la fel de durabile ca orice altceva.

Există și probleme cu suspensia pneumatică, care sunt nesemnificative în comparație cu mașinile altor mărci. Cilindrii în sine și pompa nu se rup mult timp, dar stabilizatorii adaptabili se pot defecta într-un moment neașteptat. Motivul pentru aceasta este blocarea supapei de control, care se rezolvă printr-o simplă reglare efectuată de „remorcă” în timpul lucrărilor de aliniere a roților.

Cea mai neplăcută problemă devine altceva - șuruburile de rupere ale pârghiilor, care fierb strâns, nepermițându-vă să reglați unghiul de cambra. Soluția este banală și simplă - șuruburile vechi sunt tăiate și sunt folosite altele noi.

În ceea ce privește sistemul de frânare, atunci totul este individual și depinde de stilul de condus. Unii șoferi schimbă plăcuțele de frână la fiecare 10.000 km și există doar unii care pot conduce toate cele 50.000 fără înlocuire. Aici merită luată în considerare greutatea mașinii în 3 tone, care trebuie oprită.

Cel mai slab punct al „Kruzak” va fi cremaliera de direcție, care capătă o reacție vizibilă la 200.000 km de alergare. Din păcate, acest lucru este inevitabil, dar poate fi rezolvat în trei moduri: în primul rând, pentru a da cremaliera de direcție pentru reparație; al doilea este să-l înlocuiți cu unul nou; al treilea este să-l lași așa cum este.

Calitatea caroseriei, electrice și interioare

Practic nu există plângeri cu privire la cablaj nici după 100.000 km, cu excepția unui singur lucru. Unitățile de control al turbocompresorului sunt situate în spatele aripii drepte, în care sunt realizate orificii speciale de ventilație pentru a le răci. Dar, împreună cu aerul de răcire, murdăria și apa zboară și spre blocuri, ceea ce afectează negativ cablarea acestor blocuri, deși blocurile în sine funcționează fără nicio plângere. Prin urmare, este întotdeauna necesar să ne amintim despre posibila defalcare a contactelor din acea parte, mai ales când indicatorul se aprinde și o scădere bruscă a dinamicii.

Separat, aș vrea să spun despre calitatea ornamentelor interioare. Chiar și după trei ani de utilizare activă a mașinii, materialele ornamentelor interioare și tapițeriei scaunelor nu prezintă urme de utilizare activă și zgârieturi.

Ieșire

Evaluează materialul:

Articolul 232488 nu a fost găsit.

Fanii celor uriași, care se numesc SUV-uri, au o perioadă foarte dificilă. Dintre gama extinsă de diverse modele prezentate în saloane, este destul de dificil să-ți alegi mașina optimă. Mai recent, în fața rușilor a apărut în toată splendoarea un nou-nouț Toyota Land Cruiser 200, care în scurt timp și-a putut aduna cercul de admiratori. Nu se poate spune că noul produs a mulțumit foarte mult preocuparea Nissan, deoarece la acea vreme acest producător auto nu avea un singur model care să poată fi pe o singură treaptă cu Land Cruiser. Dezvoltate anterior de inginerii de proiectare, Nissan Infiniti QX 56 și Patrol Y61 nu au putut depăși mașinile confortabile de la Toyota. Adevărat, în curând un nou Nissan Patrol a apărut în fața potențialilor consumatori, al cărui avantaj principal a fost introducerea unei suspensii independente. În articolul de mai jos, vom încerca să comparăm Nissan Patrol și Land Cruiser 200, alegem cea mai confortabilă, manevrabilă și convenabilă mașină.

Compararea caracteristicilor tehnice

Să începem imediat cu acele proprietăți care sunt identice pentru ambele vehicule. În primul rând, este de remarcat unitatea de putere - ambele mașini au un tip de motor V8, tip de tracțiune (4WD), adâncime de vad (70 cm), frâne pe disc față și spate.

Nissan Patrol, în comparație cu Toyota Land Cruiser 200, are performanțe ușor superioare în raport cu volumul de lucru (5552 cm față de 4608), puterea motorului (405/309), cuplul maxim, transmisia automată (7 cutii de viteze față de 6 cutii de viteze) , garda la sol (275/225), acceleratie pana la 100 km/h (6,6/8,6), viteza (210/205), volum rezervor (100/93). Adevărat, oricât de bun ar fi Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser îl depășește în ceea ce privește consumul de combustibil. Dacă primul absoarbe în ciclul combinat 14,5 litri, apoi al doilea - 13,6 litri.

Caracteristicile „naționale” ale lui TLC 200

În ciuda faptului că majoritatea rușilor sunt convinși să cumpere drumuri de dimensiuni medii și cele mai apropiate drumuri de țară (în timp ce femeile aleg din ce în ce mai mult vehicule compacte manevrabile), mulți au dorința de a „conduce visul” de la Toyota.

Obiectul acestei dorințe este cel mai adesea prezentabilul Land Cruiser 200 sau, în cazuri extreme, RAV4. Dezvoltatorii unui SUV modern și elegant sunt încă mândri de invenția lor, motiv pentru care tratează designul și exteriorul acestuia cu dragoste și uimire, temându-se că modificările inovatoare vor strica idila.

În jurul celui de „două sute” Land Cruiser există un fel de misticism vizibil, deoarece, oricât de paradoxal ar suna, merită să îmbunătățim modelul și să-l echipați cu cei mai buni indicatori de manevrabilitate și confort, suspensie independentă și alte elemente la modă. - asta e, mașina își va pierde imediat statutul. Adevărat, personalul de conducere al „Toyota” poate să nu se gândească deloc la asta, au reușit să creeze o mașină puternică, durabilă, care este gata să treacă prin aproape orice off-road. După cum arată practica din ultimii ani, Prado și HiLux, datorită costului lor enorm, nu pot deveni un concurent demn pentru Land Cruiser. De asemenea, English Defender și American Runner nu vor putea învinge dezvoltarea Toyota în clasamentul celor mai bune SUV-uri.

Caracteristici specifice Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, care și-a găsit un loc în inimile multor ruși, este situat pe aceeași bază cu ultimul Infiniti QX 56. Patrol a fost cel mai probabil creat pentru a concura cu LC 200, drept urmare a devenit mai lung și lat, cu un ampatament mai mare și garda la sol.

Nissan Patrol are un exterior excelent, monumental, care nu se reflectă negativ asupra interiorului spațios. În ceea ce privește spațiul liber din interiorul mașinii, este imposibil să spunem care este mai bun: Nissan Patrol sau Land Cruiser, deoarece Toyota, mai compactă în exterior, nu este deloc inferior în confort, conform experților, spațiul de salon al celor două mașini. are o poziție ghemuită pentru a dansa.

Scaunele Nissan Patrol, situate în al doilea rând, sunt puțin mai înalte decât scaunele Land Cruiser. Un al treilea rând complet de scaune se rabatează confortabil, fără a reduce spațiul din portbagaj, în timp ce scaunele din TLC 200 se deplasează în lateral, făcând zona portbagajului puțin mai mică.

Adevărat, pentru o ședere peste noapte, care poate obliga pescarii și vânătorii să petreacă noaptea în ea, este de preferat să alegeți un Land Cruiser, unde al doilea rând de scaune îndepărtat lasă o podea mai uniformă decât în ​​Patrol. În ciuda faptului că doar câteva scânduri sunt transportate în aceste mașini scumpe prezentabile, pentru cei care doresc să ia schiuri cu ele, este mai convenabil să le obțină de la un Land Cruiser echipat cu o ușă batanta pentru bagaje, al cărei compartiment inferior este capabil să alunece în jos fără probleme.

Indiferent ce model preferă proprietarul mașinii: Nissan Patrol sau Land Cruiser 100, proprietarul va avea la dispoziție o mașină dotată cu un frigider spațios, care va fi amplasat între locurile din față. Nissan Patrol are o caracteristică suplimentară - frigiderul său este echipat cu un capac bidirecțional, care poate fi deschis cu ușurință de către pasageri chiar și pe al doilea rând de scaune.

Land Cruiser al versiunii actualizate nu este inferior rivalului său în „cipuri” noi, acum proprietarul său se poate bucura de ventilația scaunelor din față, volanul încălzit și climatizarea în patru zone. Este de remarcat faptul că pasagerii care călătoresc în al doilea rând pot controla independent unitatea de climatizare, ajustând parametrii, deoarece le este mai convenabil. La rândul său, Nissan Patrol îl bate pe Cruiser în ceea ce privește controlul adaptiv al vitezei de croazieră și monitoare pentru tetieră.

Neștiind pentru ce să opteze, un automobilist poate cumpăra un Nissan Patrol sau un Land Cruiser cu ochii închiși, oricare dintre modelele selectate va putea mulțumi cu elemente moderne moderne ale umpluturii. Adevărat, pentru cei obișnuiți cu conservatorismul, este mai bine să aleagă TLC 200, deoarece designul său, pe fundalul curbelor mai artistice și al ornamentelor masive din lemn care umple Patrol, face Land Cruiser mai confortabil și mai confortabil.

Capabilitățile tehnice ale dispozitivelor

Sistemele de propulsie pe benzină, care sunt echipate cu Nissan Patrol și Land Cruiser, deschid multe posibilități pentru proprietar. Fanii vitezei și a reculului uriaș sunt de preferat să aleagă motorul Patrol, un motor cu opt cilindri în formă de V, cu un volum de 5,6 litri cu un randament de 405 litri. cu. vă permite să accelerați de la viteza zero la 100 în doar 6,6 secunde, ceea ce pune această mașină la egalitate cu mașinile sport moderne. În ceea ce privește unitatea de putere de la Toyota, totul este puțin mai simplu aici, volumul motorului este cu aproape un litru mai mic, iar puterea este cu o sută de „cai” mai slabă. Acest lucru a afectat viteza de accelerație la 100 km/h, crescând-o la 8,6 s.

Având în vedere subiectiv caracteristicile dinamice ale ambelor mașini, putem răspunde cu încredere că Nissan Patrol este mai bun, Land Cruiser, la rândul său, este. După cum arată practica, motorul Patrol care urle în tot districtul necesită o sursă regulată de alimentare sub formă de 25-30 de litri de combustibil (condus prin oraș).

Ambele vehicule sunt echipate exclusiv cu transmisii manuale automate, în timp ce Patrol are o unitate cu șapte trepte, Land Cruiser are doar o cutie de viteze cu 6 trepte. În ciuda prezenței tuturor celor șapte etape, Patrol se caracterizează printr-o ușoară întârziere în timpul pornirii, iar toate comutatoarele sunt puțin mai puțin ascunse de utilizator. În ceea ce privește Land Cruiser, transmisia automată încetinește puțin mașina în timpul pornirii mișcării; frânarea bruscă nu este tipică pentru mașină. Și, în general, în ciuda faptului că sistemul de frânare al lui Land Cruiser este cu un ordin de mărime mai bun decât cel al Nissan Patrol, ambele mașini se aplecă înainte cu o „stupoare” ascuțită, iar cea din urmă, pe lângă orice altceva, merge. în lateral.

Un mare plus al Nissan Patrol, conform multor șoferi, este o suspensie independentă, cu toate acestea, în practică, conducerea acestor mașini este la fel de dificilă, chiar și fără a lua în considerare faptul că ambele mașini îi permit proprietarului să uite pur și simplu de toate denivelările și denivelările. în suprafața drumului. Sistemul de direcție al Land Cruiser-ului te face să nu te gândești la vibrații, feedback-ul lui este ceva mai bun, stabilitatea direcțională este mai „colectată”, dar toate aceste avantaje sunt acoperite de rulourile laterale, care sunt mai mari decât cele ale Patrol-ului. În timp ce conduceți Nissan Patrol, reținerea acestuia este imediat evidentă, virajele strânse sunt lipsite de deplasări și rostogoliri puternice ale punții din spate. Instalat în Land Cruiser 200 ESP este, de asemenea, demn de atenție, deși „călărea” pe el va atrage mai mult pe cei cărora nu le este frică de rulouri tangibile.

Capacitatea de cross-country a vehiculelor de teren

Dacă puneți Nissan Patrol împotriva lui Land Cruiser 200 și porniți ambele mașini în Arabia Saudită sau Emiratele Arabe Unite, unde totul este acoperit de nisip, puteți evidenția un favorit clar în primele zece minute. Nissan Patrol va putea depăși Land Cruiser 200, deoarece într-o astfel de situație, împingerea și recul unității de putere ar trebui puse pe primul loc. Cu toate acestea, majoritatea rușilor nu vor testa aceste mașini pe nisip, realitățile rusești sunt noroi, șanțuri acoperite cu zăpadă și teren mlăștinos, dar, în ciuda acestui fapt, Patrol, printre alte programe off-road, nu are o secțiune „murdărie”.

Sisteme de dispozitive multifuncționale

Compararea Nissan Patrol și Land Cruiser 200 este destul de simplă, mai ales când vine vorba de diverse sisteme Off-Road. Faptul este că, în ciuda multifuncționalității proprietăților care permit Land Cruiser-ului să treacă peste orice off-road, funcționalitatea sa care controlează sistemul este situată în părți separate ale panoului, ceea ce complică semnificativ capacitatea de a comuta rapid butoanele necesare, mai ales dacă proprietarul Land Cruiser-ului conduce rar off-road. Spre deosebire de aceasta, Nissan Patrol are o spălătorie în două etape, care este responsabilă pentru absolut toate sistemele Off-Road disponibile.

Are 275 mm, în timp ce Land Cruiser are 200-225 mm (ceea ce este destul pentru el). În practică, Cruiser-ul este mai bine să depășească pauzele de pe drum decât Nissan, care este gata să se întindă cu „stomacul” pe fiecare denivelare, cu toate acestea, în ciuda apropierii fundului de suprafață, proprietarul Patrol, chiar și cu un dorință puternică, nu își va putea deteriora mașina, deoarece elementele sunt ascunse în mod fiabil și situate la comandă deasupra cadrului. Adevărat, chiar și astfel de SUV-uri uriașe, pentru care totul pare simplu și accesibil, pot ajunge într-o situație foarte neplăcută - ambele mașini sunt capabile să „planeze” pe teren moale. Dacă o persoană conduce oricare dintre unitățile comparate pentru prima dată, poate conduce mașina până la „urechi” în câteva minute, stând pe burtă, va fi foarte dificil să obțineți mașina, deoarece ajutor suplimentar de la va fi nevoie de un tractor puternic.

Mici trucuri tehnice

De obicei, oamenii care achiziționează un Toyota LC 200 sau Nissan Patrol îl practică nu numai în teren, ci și în interiorul orașului și, prin urmare, putem trage concluzia despre comoditatea acestor titani, pe care viața i-a adus pe străzile înguste ale orașului. Cert este că Patrol are o funcție foarte utilă care îi permite proprietarului vehiculului să vadă „street view de sus” pe monitorul computerului de bord; prin funcționalitatea încorporată, pe ecran poate apărea o imagine în care sunt colectate imagini de la patru camere. Această proprietate ajută mașina supradimensionată să nu atingă cele mai apropiate mașini și să parcheze îngrijit.

Compararea Land Cruiser 200 cu Nissan Patrol în ceea ce privește confortul îi va oferi acestuia din urmă puncte suplimentare, deoarece Patrol este echipat cu multe funcții utile, în special, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, husa frigiderului pe două fețe și monitoare încorporate în tetiere. Toyota LC 200 încearcă să-și contracareze rivalul ademenind consumatorii cu controlul climatizării în patru zone, chiar reglabil pentru pasagerii de la mijlocul rândului și scaunele încălzite. Una peste alta, comparând toate faptele, este sigur să spunem că Land Cruiser este puțin mai moale și mai silențios.

Mașini precum noul Toyota Land Cruiser 200 (alias LC 200) vor da mereu oamenilor sentimente destul de contradictorii. Privind la o astfel de mașină, cineva va spune că acestea sunt doar „prezentări”, care sunt ușor de înlocuit cu același UAZ Patriot și, ca urmare, economisesc o sumă uriașă de bani. Diferența de câteva milioane nu este clară pentru toată lumea. Și cei care încă îl înțeleg vor spune probabil că „show-off-ul” nu a trecut pe aici, pentru că în primul rând este nevoie de „două sute” pentru cucerirea serioasă a off-road: pe unde va putea trece, nu toată lumea va trece. În ciuda actualizării din 2016, care a devenit cea mai mare modernizare pentru Kruzak din 2007, cadrul bine-dovedit este încă la el. Actualizarea a făcut SUV-ul și mai atractiv, încrezător și fără compromisuri, în timp ce modelul nu și-a pierdut principalele avantaje, pentru care nu se poate decât să aplaude inginerii și designerii Toyota. Japonezii știu să facă SUV-uri – scumpe, adevărate, dar totuși. Toate detaliile despre unul dintre cei mai tari „escroc” japonezi numit Land Cruiser 200 2016 - în recenzia noastră!

Proiecta

Noua versiune se distinge de predecesorul său printr-o grilă cromată masivă cu trei benzi orizontale și faruri mari pe laterale. Inovațiile includ și alte optice pentru ceață și o capotă puternică în relief, care conferă mașinii un aspect foarte masculin și oarecum agresiv. Restul detaliilor exterioare nu sunt afectate. „A două sute”, ca și înainte, are un „aliment” destul de mare și accentuat laconic, împărțit vizual în două părți datorită unei benzi cromate orizontale cu inscripția Land Cruiser. Din lateral, sunt vizibile oglinzi mari informative și jante mari din aliaj ușor, cu un design frumos.

Proiecta

Caroseria noului LC 200, ca și versiunea anterioară reformei, se sprijină pe cadrul de bare cunoscut fanilor Toyota. Designul versiunii ruse a „Kruzak” practic nu s-a schimbat: poate că sistemul de rulare copleșitor KDSS a fost ușor reconfigurat. Diametrul discurilor de frână din față a crescut de la 340 la 354 mm, iar hidraulica de control a fost complet reconfigurată. Producătorul asigură că există o îmbunătățire a feedback-ului pedalei de frână și a ratelor reale de decelerare. Transmisia cu tracțiune integrală, ca și până acum, este realizată printr-un diferențial central Torsen integrat în cutia de transfer. Acest diferențial împarte de obicei cuplul într-un raport de 40:60, dar este capabil să-l distribuie într-un raport de 50:50. Blocarea forțată și multiplicatorul de gamă, al căror raport de transmisie este 2.618, au rămas neschimbate.

Adaptarea la condițiile rusești

Dacă în lume există mașini ideale sau aproape ideale pentru drumurile țării noastre, atunci LC 200 din anul model 2016 este cu siguranță unul dintre ele. În primul rând, tracțiunea integrală permanentă, garda la sol impresionantă de 230 mm, sistemul de selectare a modului de conducere Multi Terrain Select (MTS) și o serie de asistenți electronici îi permit să intre cu încredere în off-roadul rusesc dur. În al doilea rând, are o benzină „opt” indestructibilă de 309 cai putere în combinație cu o transmisie automată și o unitate diesel care și-a păstrat o gamă de putere favorabilă din punct de vedere fiscal, ceea ce este foarte important în realitățile rusești. În cele din urmă, „200” se mândrește cu un pachet bogat de iarnă, care include încălzire pentru toate scaunele, volan, oglinzi exterioare, parbriz și duze de spălare, precum și o încălzire electrică suplimentară pentru habitaclu. Cu o astfel de mașină nu te vei pierde în frig, asta e sigur.

Confort

Panoul frontal a devenit cu siguranță mai ergonomic, păstrând în același timp designul ușor „vechi”. Este posibil ca Toyota să nu se grăbească să schimbe ceva, deoarece majoritatea proprietarilor „de statut” ai lui LC 200 sunt, în principiu, mulțumiți de tot. Deși, totuși, de ce să fii surprins? Nu despre Prius vorbim. Volanul „două sutemii” a fost la fel de confortabil, așa că a rămas confortabil, iar zonele sale de încălzire sunt încă prea mici. Tabloul de bord este frumos, dar există o problemă cu lizibilitatea - digitizarea radială cu spații mici între numere împiedică vitezometrul să citească normal. Izolarea fonică a unui SUV, din păcate, nu poate fi numită luxoasă. Principalul motiv al zgomotului este motorul diesel. Urechile de la acesta nu se vor bloca, dar sunetele enervante de sub capotă sunt întotdeauna clar audibile. Nu ar fi de prisos să lucrăm la izolarea fonică a ușilor din față, pentru a nu asculta vuietul motorului mașinii alăturate.

După modernizare, LC 200 2016 a devenit și mai sigur datorită setului extins de asistenți „inteligenti” Toyota Safety Sense. De acum înainte, acestea includ sisteme de revizuire video circulară și presiune în anvelope, control adaptiv al vitezei de croazieră, monitorizarea zonelor moarte și comutare automată de la faza lungă la faza scurtă. Cu alte cuvinte, tot ceea ce este aproape un atribut obligatoriu al mașinilor de prestigiu. Pe lângă asistenții electronici Toyota Safety Sense, există „perdele”, airbag-uri frontale, laterale și pentru genunchi, precum și sisteme de asistență off-road - de exemplu, un asistent la urcarea / coborârea de pe un munte sau un selector pentru selectarea Multi teren Selectați modurile de conducere.

Complexul de infotainment Land Cruiser 200 2016 este destul de bine situat și mulțumește cu dimensiuni solide. Diagonala ecranului tactil este de până la 9 inci. Cu funcționalitatea și receptivitatea „multimedia” totul este în regulă, dar grafica trebuie îmbunătățită. Ținând cont de afirmațiile neîntemeiate ale lui „Kruzak” pentru lux, grafica nu este de înaltă calitate și elegantă. Șoferii nealterați pot ierta acest neajuns, dar ce spun ei despre imaginea nu foarte clară de la camerele video la 360 de grade? Aparent, producătorul japonez are la ce să se gândească.

Specificații Toyota Land Cruiser 200

Gama de motoare a LC 200 actualizată include familiarele V-8 cu injecție directă - benzină și motorină. Unitate pe benzină cu un volum de 4,6 litri. dezvolta 309 CP. la 5500 rpm și 439 Nm la 3400 rpm, preferă combustibilul cu un octan de minim 95 și consumă în medie 13,9 l/100 km. Dieselul twin-turbo de 4,5 litri este, de asemenea, foarte puternic, producând 249 CP. la 2800-3600 rpm (cu 14 CP mai mult decât înainte) și până la 650 Nm la 1600-2600 rpm, consumă aproximativ 10,2 l / 100 km în ciclu combinat și îndeplinește acum standardul ecologic Euro-5... Ambele motoare sunt asociate cu tracțiune integrală permanentă și cu o transmisie automată cu șase trepte. Indiferent de modificare, accelerația până la 100 km/h are loc în doar 8,6 secunde, ceea ce este un indicator excelent având în vedere masa mare a SUV-ului.

➖ Administrabilitate
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Calitatea culorii
➖ Risc ridicat de furt

pro

➕ Fiabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Pasaj
➕ Lichiditate

Avantajele și dezavantajele Toyota Land Cruiser 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Toyota Land Cruiser 200 4.6 și 4.5 diesel cu tracțiune automată și 4x4 cu tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Confort, confort și mai mult confort. Pereobulsya în anvelope obișnuite și și-a dat dorința de a conduce puțin - doar uluitor, în modul sport ridică instantaneu și ca o navă pe valuri confortabil și cu încredere la o viteză de 180-190 km / h.

Începând să depășești cu o viteză de 70-90 km/h, o termini la 150-160 km/h și, uitându-te la vitezometru, devine înfricoșător la astfel de viteze pe un drum înzăpezit, deși fără să te uiți la vitezometru, senzația. de confort și încredere nu pleacă o secundă. Pe drum este o nămol de zăpadă, o viteză confortabilă de 100-130 km/h - încerc să nu merg mai repede.

Parbriz încălzit în sălbăticia monitorului, ar fi mai convenabil să-l aduceți la un buton separat. Încă câteva dezavantaje: nu sunt suficienti 2-3 centimetri de reglare a volanului pentru atingere, înălțimea mea este de 188 cm și nu există iluminare a butoanelor de iluminare interioară.

Am spălat mașina, așa că vopseaua este doar g ... oh - o mare dezamăgire: zgârieturi nu doar la lac, ci și la grund, pe negru este deosebit de vizibilă. Un alt sistem de navigație, este doar... .a - un lucru periculos, se poate pierde în setări.

Egor Erokhin, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CP) în 2015

Recenzie video

Suspensia a bătut în primii 200 km! După ce a început „ghicirea” dealer-ului oficial, poate nu ea, să schimbăm coloana de direcție, să schimbăm cremaliera și apoi - să scoatem întreaga consolă, poate că ceva bate! Fiabilitatea Toyota este în trecut.

Parktronic „orb”, poziționat prost și văd obstacole atunci când dau peste un copac cu creștere scăzută pe site-ul meu. Plastic - îmbrățișează și plânge.

Ales Tyshkevich, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CP) la 2016

Toyota Land Cruiser 200 netezește perfect neregulile la o viteză decentă și, ca rezultat - până la 30 de mii în spate există întotdeauna ceva atârnând: fie scaunele din spate, fie o roată de rezervă. OD a spus că așa ar trebui să fie (aceasta este pentru 4 lemă!).

Probabil le-au pictat cu guașă, au făcut imediat o prelucrare suplimentară a corpului cu silicon pentru 60.000 r, dar fără rezultat. Corpul este tot zgâriat (nu trec prin pădure). De exemplu: locuiesc într-o casă privată și adesea îmi spăl singur mașinile.

Dacă pe ML W164 al soției este suficient să doborâți murdăria, să aplicați spumă și să spălați, atunci locomotiva trebuie încă frecată cu o perie pe spumă - nu este spălată. Aceeași ambuscadă a fost cu Qashqai la un moment dat. Japonezii pictează cumva în felul lor, nu foarte bine.

Nikolay Serbin, recenzie Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CP) automată 2014

Land Cruiser 200 este o mașină solidă, te simți protejat, vizibilitate bună, cadru. Șasiul înghite toate neregulile drumului înainte de a ajunge la „mașina de spălat”. Performanța rutieră se pierde odată cu asfaltul. Mitul permeabilității dispare imediat. Prea mult pentru oraș, dar nu suficient pentru sat. Pornește încet, 9 secunde, dar bâzâie ca o locomotivă cu abur. Mult zgomot - puțin simț.

În general, mă așteptam la mai mult. Scaunul este pe jumatate din piele, restul din piele. Pentru banii aia, un ornament interior modest, fără perdele. Scârțâiturile au început după o lună de funcționare, începând de la scaune și terminând cu capacul din spate.

Corpul este prost tratat cu un compus anti-pietriș: vopseaua (lacul) se zgârie ușor. După 4-6 spălări, trebuie să lustruiți (culoare neagră, toate zgârieturile sunt vizibile).

Electronică nemodificată (difuzoarele sunt ca un radio, nu sunt suficiente funduri, nu există hard disk și cardurile defectează), nu există închideri de uși. Cu combustibil în general, „neponyatka”. Conform caracteristicilor lui 8-12! Consum vara 13-16, iar iarna a ajuns la 20 de litri.

Capacul din spate este în mod constant murdar chiar și din cauza ploii slabe. Când sunteți pe drum pe „mașina de spălat” (popular o placă de spălat), mașina devine incontrolabilă. Volanul este puțin inconfortabil și alunecos. Nu există senzori de presiune în anvelope.

Mikhail Ponich, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CP) în 2013

Toyota LK 200 nu tolerează agitația - doar condusul măsurat, dacă nu ești cascador, desigur. Pe gheață, mi-am amintit imediat de „vaca pe gheață”, mașina a derapat și a ieșit din ea foarte fără tragere de inimă.

Apoi am încercat să opresc sistemul antiderapant și să merg într-un loc pustiu și am realizat că abilitățile mele nu erau suficiente - mașina a devenit pur și simplu incontrolabilă.

Nu pot să nu remarc că dacă luați gropi, borduri și alte nereguli în viteză - atunci farmecul lui LK 200 dispare rapid - confortul este diminuat vizibil. Mașina este încălțată cu roți de 20 de inci, iar toate loviturile sunt transmise la fund destul de tangibil.

Totuși, sunt mulțumit de achiziție, deși cheltuielile îmi strică sângele, am experimentat chiar acum plăcerea de a conduce. Mi-am pus și întrebarea - care mașină este următoarea și încă nu am găsit un răspuns, LK200 de la mașinile de serie este probabil cel mai bun.

Printre dezavantaje: lipsa finisajelor, nevoia de reglare a mașinii, întreținere costisitoare. Defecte minore de ergonomie, precum designul butoanelor pentru încălzirea scaunelor din față și ale celor din spate - fiica se aprinde constant, atârnând picioarele. Camera retrovizoare trebuie spălată imediat la atingerea vitezei de 80 km/h, iar camerele laterale după o jumătate de oră de condus pe carosabil umed.

Proprietarul conduce un Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 CP) AT 2013

Nu pot descrie pe deplin mașina încă, există suficientă tracțiune și putere. Am folosit Cruiser 100 acum aproximativ 5 ani, așa că nu-mi amintesc cum era acolo. Suspensia de pe 200th nu zguduie mașina. Consumul în oraș este puțin mai mic decât cel al Ford Expedition. Ford avea un rezervor de 105 litri, 200 - 93 + 45.

Rezervorul suplimentar este situat deasupra roții de rezervă, din această cauză, roata de rezervă în sine atârnă puțin chiar mai jos decât axa spate în sine. Cutia este o mitralieră veche A750, care a fost instalată pe sute și LX470.

Din cauza absenței oricăror sisteme de „sugrumare” pe șosea, mașina a vâslit bine. Din nou, totul este subiectiv. Diferenţialul pe axa transversală spate este conectat numai cu o coborâre.

Farul cu LED este un lucru, dar Kruzakov-urile au toate farurile care strălucesc perfect, chiar și pe halogeni vechi. Pragul din stânga s-a îndoit, cel din dreapta este și tot zgâriat adânc, de la dealer sunt doar la comandă, se pare că doar eu sunt pragurile gnuului. În planuri: achiziționarea de discuri de oțel și acoperirea parbrizului cu folie blindată.

Recenzie Toyota Land Cruiser 4.0 (271 CP) cu transmisie automată 2016

Mașină mare, de încredere. Mai potrivit pentru călătorii lungi și conducere în afara pistei. Va livra cu ușurință din punctul A în punctul B, în timp ce nu trebuie să vă faceți griji pentru drum.

De asemenea, remarc un debit bun pentru o astfel de mașină - doar 11-14 litri. Kilometrajul 25 de mii nu este un indicator pentru Toyota, dar nu au fost probleme! Confort în călătorii lungi, fără competiție în afara pistei.

Dintre minusuri, remarc un strat slab de lac și vopsea, în comparație cu germanii. Camera este doar groaznica, nici nu imi vine sa cred ca japonezii au gasit asa gunoi pe undeva... Camera frontala e nasol deloc!

Nu există senzori de parcare în fața barei de protecție, doar pe laterale. Direcție grea, dar te obișnuiești repede, nu o opțiune pentru o fată. Scaune scurte, s-ar putea realiza o secțiune suplimentară extensibilă. Calitatea materialelor este vizibil mai slabă după premium „german”.

Revizuirea Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016 incepand